Lik je car! Svaka mu čast!

Mada, ovo može da bude motor i od "četrnaestice"!

Pozdrav!

kako gadno sediste ,naopako ,ko da setish na BMX-u ,mada mnogo ruzne vile.

Shto ruzne vile,uopshte nisu loshe.

Izgleda žgoljavo, k'o komarac!

Pozdrav,

dosta truda koji uvek treba pozdraviti, problem je sto se ovo cudo objektivno ne moze voziti ni nalik nekoj komfornoj voznji. Nisu samo sediste i viljuska problem, poprilicno toga je problematicno a sveukupno tesko da bi moglo pruziti uzivanje sem ovako, za slikanje. Ipak, kako vec rekoh, ovoliko truda uvek zasluzuje cestitke.

Šta su "vile", viljuške? Mislite, prednji amortizeri?

Inače, lancia88, daj već jednom nam reci ŠTA to voziš unaokolo, da se ne osećamo inferiorno... mada, znajući tvoj hedonizam, kapiram da TO ima minimum 1000 ccm!

Živ bio! Pozdrav!

Pozdrav,

he,he, taman posla, kakva hiljadarka, to nije potrebno vec odavno, barem za mene. Recimo da vozim nesto kao ovaj iz teme ali jace, vece i ne nakaradno (nije prepravljano vec takvo kupljeno novo (uostalom, imas broj pa zvrcni kad si u svojim krajevima, kad god vidis lepo vreme, ja sam na motoru, doduse, tada ne odgovaram na mobilni ali vredi pokusati...;) )

ma nece da kaze ,pa daj sliku baci il nesto ,inace 250 ccm je prava mera ,ima snage ,moze da ide ,a ne trosi ono bash... pa za motor ... ja i sa 50 ccm potrosim 10 l na 100 km.hehe

Pozdrav,

tjah, mozda imam vise motora pa bi trebao nekakav album da kacim, sve je moguce, mozda se cak neki i ne zadrze suvise kod mene pa je glupo kaciti ih kad im prolazi rok.... Inace, potrosnja od 10l je van svih merila, kako god, snagu/kubikazu si sasvim dobro naveo, 150 je dovoljno za jednoga, sa dvoje se vec saplice a 250 je mera za sve. Naravno, sve brzine kojima se mozes voziti su pokrivene ovim kubikazama a krecu se u rasponu 80-120 km/h, preko toga morao bi lezati na motoru a u svakom slucaju voznja nije uopste ugodna.

ne ne ne , mislio sam svako ima svoj stil voznje ,ipak ja volim kross motore ,pa sad prva druga ,cepaj po rupama ... mislim izvlacim sto vishe iz motora ,pa zato i trosim ,pravina mi je dosadna ,krivine i neravnine ,e to je za mene kross driving...

Pozdrav,

e tu si u pravu, taj stil voznje uopste ne miluje dzep, posebno ako je u pitanju neka starija (tehnoloski) masina na dva takta mesavinu, ume tu da bude itekakve potrosnje. Kod mene je neprimetna potrosnja itekako vazan faktor obzirom na broj vozila u voznom parku i cini specifican ali neodvojiv faktor u mojoj definiciji uzivanja u voznji :)

ne miluje dzep ,ali miluje chula , i to kako dobro miluje , dvotaktna masina .. pa daj covece sta to vozis ,nikako da otkrijesh ...

naso sam i ovo :) izgleda mi nekako nestabilno

Divni su, uvek se odusevim entuzijazmu, i setim se kada smo u kraju vozili, svi komsijinu 12-icu, ocerupanu sa visokim volanom, nismo imali izduzene viljuske. Mi i izi rajderi iz filma. Tada je celo drustvo zelelo da ide u Ameriku, a pola ih je i otislo....

Samo par "manijaka" je nastavilo da zivi..izi rajder nacin zivota, a ja se borim..

Poz.

Hyosung Comet 250R ide čak i mrvicu više od ovog što si naveo! Uvjeri se:
http://www.youtube.com/watch?v...I&mode=related&search=

Ovaj GT bez oklopa u petoj brzini na 10.000 rpm ide 160 kmh. A isto je "samo" 250 ccm. http://www.youtube.com/watch?v...g&mode=related&search=

Pozdrav,

a, pa puno pre nego sto se "rodio" comet, sve to je vec radio RG Gama, KR1 itd.

...samo, nije bila stvar u uoste 250 ccm vec onih koji se ugradjuju na choppere, ja vec preko 15 godina nisam vozio nista sem choppera, o tome i pisem u ovom postu na temi koja je namenjena komentarisanju prepravki u chopper.

Pozdrav,

znam da je ovdje tema preinaka u choppere. Zanimljivo, ali Hyosung Comet, GT i ostale 250 "jurilice" imaju indentičnu mašinu kao i Aquila, jedino što izvana nije kromirana. Razlika je u programu koji je ubačen u CDI, možda je razlika i u rasplinjaču (veće dizne, igla u višem položaju). U prijenosu je sigurno također razlika. Ali bitno je to da ISTA mašina može povući motor i preko 170 kmh.

Pozdrav,

naravno, slicno je i sa redukcijama za endure kako bise naustrp brzine dobila dodatna snaga za "cupanje" ali sve to ima svoju logiku. Recimo da je za sedeci stav na motoru kakav chopper diktira, optimalan nivo voznje bez vizira/vetrobrana do 120 km/h, sve preko toga tera da se zalegne ili smanji brzina ali definitivno nije nimalo prijatno. Ukoliko jos tome dodamo i osnovnu premisu za izbor choppera u odnosu na ostale tipove motora, a to je udobnost voznje i uzitak koji se dobija osnovnim karakteristikama ovog tipa motora a u koje nikako ne spada brzina, shvaticemo zasto je ovaj brzinski dijapazon ono sto je optimalno za chopper. Vetrobran doduse mogucuje jos nekih 10-20 km/h ali svi ti maksimumi ustvari sugerisu zurbu i tada se voznja upravo tako i manifestuje, nestaje osnovna ideja uzitka u voznji na chopperu. Konkretno, ne secam se kad sam zadnji put uzivao u voznji preko 120 km/h da budem iskren. Naravno, tu je ubica uzitka onda zvani autoput ali onda se biraju alternative.

Nisi li pomislio da bas svi proizvodjaci imaju na istim kubikazama daleko, daleko brze masine ali da na chopperima ta snaga ne figurise pa se koncipiraju dugacije, razlika je samo u tome sto oni uglavnom imaju vise razvijenih masina zasebno dok se Hyosung u ovom svom razvojnom delu puta nasao na liniji Kawasaki filozofije s pocetka osamdesetih kada je GPZ masinu od 500ccm ugradjivao na GPZ modele baraban kao i na choppere.

Pa i kod večih i poznatijih proizvođača (mislim na japansku ""veliku četvorku"), dosta često se može sresti da se ista mašina pojavljuje na sasvim različitim modelima, i prema "namjeni" razlikuju se svojstva praktički iste mašine.

Kawasaki 500 ccm mašinu dijele: KLE , ER5, a mislim da imaju i chopper s istom rednom mašinom. Slično možeš vidjeti i kod ostalih, BMW je također dobar primjer. Kad bi se za svaki model morala razvijati posebna mašina, ili bi propali proizvođači, ili bi cijena motora bila puno previsoka.

Covece gde si nabavio ove slike,molim te reci mi forum.


PEACE