[ Miladinovic @ 15.01.2008. 23:22 ] @
Da li se isplati uzeti ovaj auto? Kolika je potrošnja, da li ima delova...???
[ RS TURBO @ 16.01.2008. 15:35 ] @
Zavisi zasta ti treba auto. Potrosnja oko 6-7l gradske, 5l otovrene. Dijelova ima za nju, a imas i mehanicare koje rade samo fiate pa i peglice tako da oni imaju dijelova kakvih hoces i koliko hoces, a imas i u auto dijelovima dijelova za peglicu



pozzz
[ Miladinovic @ 16.01.2008. 19:03 ] @
pa trebala bi da koristi do posla 7km i nazad... znači dnevno 14km ... važno je da se mogu delovi naći i to... ne bih da ulažem u nešto veće jer je ne bih koristio ni za šta drugo
[ sasa022 @ 16.01.2008. 19:48 ] @
Za koliko para si nasao Peglicu ?

Posluzice ti za svaki dan od kuce do posla i nazad - i vise ce propasti od stajanja nego od te "voznje".
[ Miladinovic @ 16.01.2008. 23:25 ] @
Pa ima više od 120€ do 600€ zavisi godište, stanje... itd...
[ momsab @ 16.01.2008. 23:29 ] @
za 15Km idi biciklom :)

u BGDu su guzve samo tako, biciklom se dosta brze stigne (ovo je samo primer)

[Ovu poruku je menjao momsab dana 17.01.2008. u 01:33 GMT+1]
[ vladd @ 16.01.2008. 23:39 ] @
Kada kupujes, bolje plati malo skuplje, ali...

Osim standardnih provera za polovna kola:
Proveri u gepeku, ispod brisaca, kod instrument table, da li ima rdje. Pregledaj gibanj, da nije pukao list. Proveri poluosovine, da nemaju lufta, zabog "djunte". Pregledaj klapnu termostata, to ce ti reci sve o zdravlju motora, i termostata. Ako je masna, ne valja(proveriti kuciste filtra za vazduh), ako se slobodno krece, pukao termostat.
Uzgred, proveri da li oklop motora ima sve srafove.

Pogledaj srafove izduvne grane, da li su menjani, ili previse zardjali, da ne upropastis glavu motora, kod zamene auspuha.
Proveri nosac motora, da nije pukla opruga, i kakve su plastike (tvrde gume) ispod opruge.

Proveri sajlu alnasera, za startovanje i njen prikljucak na "automatu" Uz to proveri i kabal za napajanje alnasera.
Motr obavezno mora da ima zdravu "harmoniku", za grejanje. Ako je losa, onda pregreva delove oko sebe, kabl, alnaser, i razbacuje ulje okolo.

Proveri sajlu sauga, i donju osovinu leptira, ako ima lufta, nikada neces nastelovati ler, a potrosnja ide za litar gore.

Eventualno, dok budes proveravao luft u tockovima, pogledaj, napipaj, da nisu anker platne pocele da trule..

Ostalo je lako popravljivo, ili ni ne moras da obratis paznju, tipa sajla za rucnu, krajevi spona....

Poz.
[ MatezYU @ 18.01.2008. 10:57 ] @
Drug uradio generalku za 70e na ovim kolima. Vozio godinu dana i kada je sve počelo da truli (nije smeo da digne auto dizalicom jer se plašio da će odvaliti prag toliko je bio trulav) prodao ga za 150e..
Meni se lično ne sviđa taj auto. Dodaš još malo para i uzmeš jugića koji je ipak auto u odnosu na peglicu...
[ vladd @ 18.01.2008. 13:18 ] @
Peglica je bolji auto od yugica. Ako se dodaju pare, mogu i za limariju da se dodaju. Za 200€ moze da se kupi sva limarija, nova, da se izmenja i milina. A ja dizalicu nisam smeo da postavljam u "cetvrtke" ni kada je bila stara samo 5 godina. "Zaba" dizalica je resenje. BTW standardnu dizalicu nebezbedno je postaviti i na 10 god starog Yugica, koji bi bio "parnjak" peglici.
A znacajno manja potrosnja, i uopste troskovi, idu u prilog peglici za tako kratke relacije.

Poz.
[ Miladinovic @ 18.01.2008. 19:53 ] @
Videću, mada peglica je interesantnija jer nema kao yuga ... nego da li se koristi čisti benzin ili mešavina... nikad nisam imao ovaj auto pa ne znam... znam da neki koriste mešavinu

[Ovu poruku je menjao Miladinovic dana 18.01.2008. u 21:11 GMT+1]
[ vladd @ 18.01.2008. 20:27 ] @
E ti neki .. Cetvirotaktna masina, dva cilindra, vazdusno hladjenje. Specificno je sto klipovi idu paralelno, oba su u gornjoj mrtvoj tacki, i zato moze da se koristi dupla bobina, pali istovremeno, kada je jedan na paljenju a drugi na izduvavanju. Ima veliki kontrateg na radilici, i zato se motor trese k'o blesav.
Super, ne bezolovni, normalan benzin. Ne voli prljavo gorivo, hvataju se naslage, i mogu da se izvuku vodjice ventila. Tako da "pozdravi" te strucnjake sa mesavinom. Osim ako nije mesavina dva benzina

Poz
[ zutamunja @ 01.02.2008. 13:30 ] @
E ovako peglica je bila moj prvi auto na njoj sam naucio da vozim i jos uvek je posle 15 godina vozim doduse ne istu promenio sam ih vise komada stari tip 600ccm novi tip 650ccm i bis 700ccm.

Sa svakom sam se slatko navozao osim sa BIS verzijom posto ona ima lacijin motor sa vodenim hladjenjem i nije se bas pokazala kao pouzdana dok su ove starije odlicne i vrlo pouzdane.

Kao i svaki auto ima svojih vrlina i mana, potrosnja se krece od 5l na otvorenom pri brzini od 80kmh do 12(dvanaest)L u ostroj gradskoj voznji pod punim teretom (vukao sam i prikolicu sa oko 500kg tereta)


Mane: losa limarija narocito sajtne, prednji trap oce da istruli kod nosaca gibnja i onda poremeti geometriju tockova, stariji modeli imaju i problem sa sajlom anlasera, grejanje kabine ne postoji, majstori ga mrze i tesko je naci nekog ko hoce da ga radi


Vrline: Izuzetno startan auto,stabilan, pregledan i zgodan za guzve i parking, tolerise prljav benzin, i jeftin za odrzavanje, dosta delova pase od juga ili fice, jednostavan motor sa malo delova koji mogu da se pokvare.


nadam se da sam bio od pomoci ako nesto jos mogu da uradim javite se

Pozdrav
[ vladd @ 01.02.2008. 14:50 ] @
A kako to "tolerise" i koji prljav benzin. Sa dva cilindra, jako lako se primeti los rad, pregrevanje. Ici ce kao mazga neko vreme, ali zahteva brzu promenu loseg benzina. I ne voli da se vozi sa "normal" benzinom, narocito sa motorom od 650ccm

Poz.
[ zutamunja @ 04.02.2008. 10:07 ] @
Pa ovako nikad nisam imao problem sa losim gorivom a sipao sam u nju sve sto sam nasao za vreme sankcija i obican i super i bezolovni i sa vodom i sa rdjom iz metalnog bureta nikad nije ni zastucala zbog loseg i(li) prljavog benzina. Mozda je tebi istrulio rezervoar pa vuce trunje sa dna i pravi probleme.
[ vladd @ 04.02.2008. 10:18 ] @
Pregreva se motor. Bez stucanja, pravi naslage koje dovode do vrucih tacaka. Za vreme sankcija, dobro me je upropastio rumunski benzin (ili onaj kradeni sa malim oktanskim brojem), sada je nemoguce napraviti istragu.
To je dovelo do pregrevanja glave i izvlacenja vodjica ventila.

Pa ko voli nek' izvoli..

Poz.
[ zutamunja @ 04.02.2008. 10:18 ] @
@vladd

Vidim da se razumes pa imam pitanje za tebe

motor 650ccm uradjena generalna pre 6-7000 km radi kao sat ali konstantno pregreva, glava zategnuta, ventili nastelovani, kais zategnut, turbina je ok, rebra na cilindrima cista, termostat izvadjen i zaglavljena klapna, ima gumice na svecicama, kanali za vazduh na karteru cisti, crevo za hladjenje novo, pun novog ulja, dok je hladan radi kao sat i posle 15-ak kilometara pocne da se pregreva i da klepecu ventili. Mucim se sa tim vec duze vreme ako imas neku ideju sta bi moglo da bude molim te javi.

Pozz
[ vladd @ 04.02.2008. 11:24 ] @
UF, nije lako pitanje.

Koliko se secam, davno nisam vlasnik omiljenog vozila, kod generalne su vazni prstenovi na radilici, kao bocni lezajevi, da se napravi dobra saosnost klipa i cilindra.

Ali to je manji deo uzroka.

Moguce je da dobija motor visak goriva, za sta mose da bude kriv, naravno karburator, i proizvodi naslage po cilindru i samopaljenje.

Narocito donja osovina leptira moze da pravi problem, ako ima lufta, vuce fals vazduh i diliva benzina vise nego sto treba.

U principu pregledaj karburator, visinu plovka, ventil na plovku, svaki moguci uzrok "prelivanja".

Ipak je karb prilicno standardan, a motor mlati levo desno...

Za prvu probu, presteluj karburator na siromasniju smesu, pa da lociramo da li je to.

Mozes da pomeris paljenje malo kasnije, na 5 stepeni pre gmt, ako primecujes da teze vergla. Obavezno da postoji dupla zastita na razvodniku, od vruceg vazduha. Eventualno, ne znam da li imas, koristi "duplu" bobinu.

Kablovi za svecice pozeljno od silikona ili gume, da se ne opustaju na toploti, naslone se na lim i imas gubitak varnice u cilindru...

Eto, proveri sta mozes, pa javi, da nastavimo dalje...

Poz.

Da, zaboravih, a sta je sa "kajlom" na osovini diname, sto zaglavljuje ventilator, da nije popustila, ili ispala pri montazi, ekstremno cest uzrok pregrevanja...

Klapnu zaglavi na onoliko koliko je termostat otvara, ne valja vise, gusi turbulenciju, i hladi motor parcijalno, mora da postoji neki "otpor" strujanju, ali to su sitne finese...za ovaj problem..
[ zutamunja @ 04.02.2008. 12:13 ] @
Sto se radilice tice novi cu lezeci i leteci lezajevi radilica predhodno obradjena cepovi na radilici dodano osigurani kirnerovanjem karburator sklopljen od tri komada , i radi ok nema lufta u leptiru nov plovak je stavljen na dihtogu ne moze da vuce fals vazduh. Paljenje je ok ne cuju se ventili a "pali" na pola kljuca i gasi se odma ne nastavlja da radi kad izvuces kljuc tako da ne verujem da dolazi do samopaljenja. Imam duplu bobinu (novi kondenzatori i platine) i nove kablove NGK svecice. Jedino da proverim klapnu (vraticu termostat) i kajlu mada sam proveravao vezu izmedju ventilatora i kaisa ali ajd jos jednom da budem 100% siguran
[ vladd @ 04.02.2008. 12:34 ] @
Dok je hladan, probaj snagu vazduha koji izlazi kod klapne, na leru i kada mu das gas, na oko 3000 obrtaja, mora znacajno da duva. Takodje proveri da oklop motora ne duva prema zidu kabine, da li imas sve srafove.

Glava i cilindri se dosta greju, ali ne bi trebao da ima probleme u radu. Stavi mu siromasniju smesu, za probu.

Cepovi na radilici su ok, oborio bi pritisak ulja, ali postoje dva distancera prema zamajcu i prema drugoj strani, koji se nanovo premeravaju, i podesavaju. Zbog uzduznog lufta radilice i pozicije klipnjaca..Ali sada je kako je...

Nece peglica da "nastavi" okretanje posle gasenja, zbog velikog tega i kompresije.

Moguci su problemi sa razvodnikom, koji je u zoni grejanjanja, da mu ne rade dobro tegovi, pa mu obezbedi zastitu..neke su imale plastivnu navlaku, koja posle xxx godina nagori, pa je bace, najcesce novi vlasnici, ne deluje lepo..


Poz.
[ Zonkout @ 17.02.2008. 17:56 ] @
Sta je sa pumpom za ulje?
[ HoT_Steppa @ 19.02.2008. 06:21 ] @
Citat:
pa trebala bi da koristi do posla 7km i nazad... znači dnevno 14km ... važno je da se mogu delovi naći i to... ne bih da ulažem u nešto veće jer je ne bih koristio ni za šta drugo


Jesi razmisljao o Piaggio Free skuteru? Mozes da ga kupis za 280 evra, i zategnes za jos 50 evra. Ne treba dozvola (samo B ili psp), nema registracije ( za Peglicu je malo manje od 10 000 din), trosi oko 3-3.5 litre. Imas gore temu u sticky, to je jedan od najboljih izbora za ovako kratke relacije. Naravno, imaces trosak za kacigu i nesto od opreme.
[ milankami @ 02.03.2008. 22:33 ] @
Pozdrav svim ljubiteljim Peglice,

Imam mali problem pa da pitam za pomoc.
U motoru mi se mesalju ulje i gorivo, tako da mi je ulje znatno redje nego sto treba - pa ga motor izbaca na iber.... i na dugtunge gornje glave motora. Da li neko zna kako mogu da resim taj problem.

Pokusao sam sa stelovanjem karburatora da ne prepunjava gorivom. To jest nastelovao sam plovak karburatora, tako da puni to pola prostor za gorivo (karburator).

Gde jos mogu da proverim da se mesa ulje i gorivo.
Inace ne sagoreva motor ulje nego ga izbaca na iber.... i na dugtunge gornje glave motoa.
[ vladd @ 03.03.2008. 00:47 ] @
Na pumpi za gorivo lako moze da mesa benzin sa uljem, ako su obe membrane u losem stanju, naprsle..

Ne treba da stelujes plovak, eventualno da zamenis ulaznu diznu-ventil(bolje receno) u karburator. ako ona ne radi, pumpa moze da preliva gorivo, ali bi se to odrazilo na voznju.

Tako da je pumpa za gorivo glavni krivac

Poz.
[ milankami @ 03.03.2008. 07:27 ] @
Hvala na odgovoru,

Inace pre 2 meseca zamenio sam ulaznu diznu-ventil na karburatoru jer se pojela skroz, zato sam i stelovao plovak na karburatoru.

Sad je na redu da pregledam pumpu za gorivo.

pozdrav
[ vladd @ 03.03.2008. 12:35 ] @
Postoje dve membrane, uljna i benzinska. Ako nadjes kvalitetnu zamenu, montaza(montaza i dotezanje srafova poklopca) se obavlja sa prenapregnutom polugom za pumpanje, sa nekom stegom(moze i stolarska, uz malo truda).

Mozda je bolji savet nabaviti novu, nije skupa, a ima i nove ventile..

Elektricna je takodje resenje, solidno skuplje, uz dodatno igranje sa redukcijom pritiska...pa odaberi


POz.
[ milankami @ 08.03.2008. 15:36 ] @
Kupio sa novu pumpu, pa cu videti da li je to problem. Mislim da mi je to bolje ne go da sam menjam membranu.

poZz
[ vladd @ 08.03.2008. 18:28 ] @
Bolje sigurno, osim membrane, ko zna u kakvom stanju su i ventili..

Obavezno otvori staru, da konstatujes stanje, to je najbrzi nacin, da ne cekas neke predjene kilometre

Poz.
[ goat @ 03.08.2008. 15:12 ] @
pozdrav svima

od nedavno sma vlasnik peglice koju sam kupio zabave radi, platio sma je 150E i dok sam je sredio pojela mi je dosta novca i previše živaca... sada je koristim za odlazak na posao i za vožnju po lokalu... i skoro sam je doveo u potpuno ispravno stanje... još mi je ostao problem potrošnje od 8.5l u lokalu (lokal bez semafora) i problem paljenja vrućeg motora... naime kada je ugasim u vremenu od 1-2min posle toga upali na "pola sajle" (model iz '82 god), međutim posle 5-10 minuta od gašenja toplog motora dugotrajno "vergla", ali kada prođe pola sata pali opet lagano...
zna li neko o čemu se radi?
[ vladd @ 03.08.2008. 15:44 ] @
Zalepljene karike, moguce je da ima problem sa kompresijom.
Potrosnja je solidna, trebala bi bar 1,5-2 lirtra manje po lokalu. Razlog moze da bude u karburatoru, koji treba da je u dobrom stanju i podesen. ili svecicama.
Pregledaj da nije kuciste filtera previse masno.
Proveri i pritisak benzina na izlazu iz pumpe. Ne bi bilo lose ubaciti elektricnu pumpu..


Poz.
[ goat @ 31.08.2008. 12:46 ] @
motor je generalno urađen... klipovi, karike, hilzne, leteći ležaji, bregasta - novo... nisam je pregrevao (kajiš ventilatora je zategnut, motor nije "davljen" niti vožen do kraja), kada starter okreće ne radi to lako ( nije u pitanju loša kompresija)... karburator je solidan (i jednostavan) - nema zazora na osovinici leptira i tela karburatora, sve dizne su nove.. u povratnom crevu goriva, ima protok kada motor radi u svim režimima... pokušao sam da smanjim potrošnju sa diznom 1.10 ali onda 4 stepen prenosa može samo za ravno i nizbrdo... nivo benzina u karburatru je na najnižoj granici.... na poklopcu filtera vazduha ima tragova ulja ali je filter za vazduh čist.... definitivno joj tempreature preko 30 celziusa ne prijaju, sada pali topla bez problema ali ali ali... sada teško ujutru startuje, pojavljuje se ulje na menjaču između pogonskih vratila, trebam proveriti odakle... trebam preštelovati ventile.. ma zanimacija koliko hoćeš posle 1700 pređenih kilometara!

koliko utiče na rad motora zazor elektroda na svećici?

umorni vlasnik peglice
hahahahahahha
[ vladd @ 31.08.2008. 14:23 ] @
Malo li je 1700 za vremesni autic, sa sitnim igrarijama.

Ipak je to motorcikl sa karoserijom, ne treba zaboraviti


Zazor dosta utice na rad, ne sme da bude prevelik, znaci 0,7, ako se ne poseduje neko aftermarket elektronsko paljenje.
Solidno je vazna i toplotna vrednost svecice, vazni su i gumeni cepovi oko kablova, na mestu ulaska u oklop za hladjenje. Uopste, dobro zadihtovan tunel.
Peglica pomalo radi kao sa turbom, s obzirom gde joj se nalazi filter za vazduh, tako da mora da je cistiji nego za auto sa plinom.

Termostat ne spominjes, i on je znacajna stavka, lep rad i umanjena potrosnja se ne moze postici bez njega.

Poz.
[ goat @ 05.09.2008. 07:50 ] @
TERMOSTAT!!!!
pa ampulu termostata sam izvadio i bacio jer je pukla, odvojio sam je od limenog poklopca i na mesto nje postavio metalnu traku koja drži klapnu stalno otvorenu, a najesen kada zahladni zatvoriću je skroz tako da ću i nazimu voziti sa oškrinutim prozorom i uključenim grejanjem kabine non stop... bacio sam klapnu jer je ona bila razlog nagorevanja klipa kod predhodnog vlasnika....

1700 km!? to je ništa..... a taman sam mislio da krenem put mora sa tom peglicom... hahahahhaha....

znači da termostat može da utiče toliko na potrošnju!?

još nešto.. njoj se karburator zagreva preko dva zavrtnjaja (majstorski "brezon") kojim se pričvršćuje za glavu motora, onaj keramički podmetač i dihtung mi liče na solidan toplotni izolator.... sumnjam da se karburator greje više nego što treba pa kada stoji malo duže gorivo dobrim delom ispari iz posude karburatora a para popuni usisni vod!?... možda sam u zabludi!? verovatno jesam ali mi start liči kao da nema dovoljno goriva ili kao da ima višak...

šta ti misliš o tome Vladd?
[ vladd @ 06.09.2008. 11:15 ] @
Pa kada me vec pitas za misljenje

Termostat jeste problem kada se pokvari, svojevremeno je dosta kostao, tako da je resenje da se izbaci.

Ipak, nakon dugogodisnje voznje peglice (istina pre xx god), shvatio sam da je to vazdusnjak, identican motorciklu, i po odrzavanju i po nacinu rada..

Da li se karburatir dovoljno greje, mozes sam da konstatujes, tako sto ces ga dodirnuti posle krace voznje (nisam zao da preporucim duzu voznju).

Stanje cepova na svecicama, znatno utice na temperaturu motora, pa samim tim i karburatora. Nestanak benzina iz karburatora moze da bude uzrokovan i malo losijom pumpom za gorivo, koja radi svoj posao, ali joj povratni ventil ima problema, sa zaptivanjem.

Takodje, zavisno od vrste razvodnika, problem je i njegovo grejanje, grejanje kablova, koji ne smeju da budu plasticni, posto smeksaju i padnu po vrucem metalu...

Termostat sluzi za odrzavanje temperature motora u nekom opsegu, za koji je nastelovan motor. Pri kratkim dnevnim voznjama, najizrazenija je povecana potrosnja (sto je bio moj slucaj). Cak zimi moze da dodje do lakog zaledjivanja karburatora, hladan motor, venturi ima svoje probleme sa ledom, benzin isparava, vlaga u vazduhu... i komadi leda u karburatoru..

I tako, u okvirima tih "problema" treba posmatrati bajk, vazdusnjak, sa karoserijom, zvani peglica.

I da ponovim, nestajanje goriva iz malenog karburatora, vise je, po meni, problem povratnog ventila pumpe, i nedostatak goriva u crevu do karburatora, kada problem postaje primetan, nego samog isparavanja, koje je prisutno, ali nije dramaticno intenzivno, ako je sistem zaptiven.
Moze se ubaciti neka manja elektricna pumpa, sa dobrim regulatorom prtiska goriva(recimo stelujuci, da se dovoljno smanji pritisak) koja ce resiti taj problem.

[ cozmo_im @ 06.09.2008. 20:16 ] @
Pegla:)

Imali smo Peglu od 1978 do 1985. god. Presla je bila preko 50.000km, isla dvaput u Grcku bez greske (za to vreme burazerov Fica je na tom putu prokuvavo po nekoliko puta). Vozila keva max. brzinom do Soluna od Evzonija:))), pa Fikus prokuvavo:)))) Nikad se kvarila, palila na -20 ko bombona, jedini problem - cesto je morao da se menja dihtung poklopca ventila:). Keva ga vozila, redovni servisi, redovno stelovanje ventila i karba, to se secam ko danas.

Limarija savrsena, enterijer isto a nastradala nesrecnim slucajem - izgoreo auspuh na spoju sa glavom pao vruc deo na gume za hladjenje, mini pozar (na svu srecu brzo ugasen pa nije bilo previse stete) i tako to... posle smo prodali komsiji koji je sredio i vozio do skora.

Verzija je bila sa sajlama ali neki malo noviji model od one klasicne. Grejanje je radilo super. Steta, dok se to nije desilo, bila ko bombona.

Ne znam da li je naletela na neku extra seriju, ali nas je sluzila odlicno.
[ goat @ 11.09.2008. 16:05 ] @
ma da!
nepovratni ventil na pumpi ne zatvori uvek.. nema filtera za gorivo pre pumpe.... hehehehehe.... nezatvoren ventil i zakon spojenih sudova uskoro će mi tražiti novi elektrostarter....

definitivno se moram odvojiti od drage mi peglice, ali ne još!

pozdrav svima
[ korbatch @ 07.11.2008. 18:24 ] @
Pozdrav dobri ljudi.Ponosni sam vlasnik poljskog malucha 126p iz '82 god.Moj drug poseduje zastavinu verziju iz '89,i primetio sam da se dosta toga od delova razlikuje.Naime,pohabale mi se one manzetne na poluosovini,pa mi curi ulje iz menjaca.Par meseci vec trazim i ne mogu da pronadjem,ili nadjem za taj noviji model peglice.Zato bih hteo broj telefona ili adresu nekog dilera za delove za poljaka.Verovali ili ne,jako tesko nalazim delove.Iz Vojvodine sam.Hvala unapred!
[ korbatch @ 09.11.2008. 02:08 ] @
je l moze pouzecem da se naruci?
[ sasa1987 @ 13.11.2008. 20:23 ] @
Koliki je prečnik standard karika fiat 126 p 650ccm?
[ vladd @ 14.11.2008. 01:02 ] @
http://sklep.zlotecki.pl/produ...products_id=64&language=US

Poz.
[ goat @ 21.11.2008. 08:49 ] @
Koliki teba biti zazor na klackalicama ventila.. motor 650ccm ?...
postoji ji neko servisno upustvo na netu za peglicu?
[ vladd @ 21.11.2008. 14:22 ] @
0,15 mm i izduvni i usisni, na hladnom motoru.

Postoje solidne kolicine informacija na netu, i od klubova ljubitelja fiata 500 i od pojedinaca entuzijasta

Poz.
[ goat @ 24.11.2008. 11:28 ] @
Hvala
[ vladd @ 29.11.2008. 21:57 ] @
Malo literature za hladne dane

http://servicemanual.blogspot.com/search/label/download

Za fiata 500, ali je sustina ista

Poz.
[ goat @ 31.12.2008. 17:31 ] @
jedno pitanje

mora li kondezator na bobini biti povezan (masa i ulazni strujni vod)?
utiče li i taj kondezator na trajanje platina ili na kvalitet varnice (paljenja)?
[ vladd @ 01.01.2009. 18:00 ] @
To je kondenzator za blokadu smetnji, smanjenje krcanja na radiju.

Ne utice na kvalitet varnice ili na trjnost platina, a po meni, ne utice vise ni na uklanjanje smetnji, ovi novi tjuneri su sa digitalno sintetizovanim frekvencijama..

Poz
[ goat @ 02.01.2009. 18:53 ] @
ma ne želim da ugrađujem "muziku" u malucha nego pokušavam da ga osposobim da svira svoju muziku - da pali na ovakvom vremenu... na njoj naučih automehaničarski zanat.. čim su krenuli prvi mrazevi počela je teško da pali.. skidao sam joj karburator i produvao kanale, nije bio zaprljan jer sam to isto uradio pre tri meseca.. isto me je tako mučila i posle te intervencije palila je kao mina.. sada sam to isto uradio ali ništa... zatim sam vratio razvoduik stari (izbacio bobinu sa dva izlaza)... probao sam svećice.. vranica je ok, platine očišćene, našelovane, paljenje na 10 stepeni pre gmt, ventili naštelovani.... ma ljudi radio sam to i radila je besprekorno a sada ništa... nisam joj merio kompresiju ali prilikom oktertanja remenice motora čuje se šištanje i teže ide... sada čekam nov karburator pa ću da probam...

nego ako ima neki aktuelni ili bivši "pegličar" .. moželi mi reći kako se snalazi(o) tokom zime... neko reče da je palila i na -20....

pozdrav
[ vladd @ 03.01.2009. 02:04 ] @
Peglica ima problematicna resenja, ali karburator je pouzdanija stavka.

Ne -20 ce da pali samo ako su dobre i instalacija za struju (kabl za starter putuje od prednje hube do zadnjeg desnog tocka-neophodni su perfektni kontakti) i instalacija za gorivo. Ako ima vode, led ce zacepiti dotok. Mozda malo alkohola u rezervoar...

Mozda bi mogao da probas sa nekim boljim uljem, sintetikom, posto mineralno ulje brzo pocrni, zimi se skameni, a i retke su peglice koje ne bacaju ulje u sistem za fltriranje vazduha.

Neko 10W40 ili 5W40 zbog olaksanog starta zimi, nije neka kolicina, a puno znaci.

Kod peglice je jedini problem, na minusu, zamrzavanje soferke...

Poz.
[ goat @ 03.01.2009. 21:34 ] @
danas sam pokušavao opet i samo sam akumulator iscrpeo!
stavio sam nove svećice... kablove visokonaponske nisam menjao jer mi je prodavac rekao da su loši (one koje ima).... znači skinem svećice i spustim ih na zadni nosač motora tako da kablove što manje pomeram ("velim" možda oni negde probijau na nosačima limenim na kojima se pridržavaju).. vrerglam a svećice prave plavu varnicu... kažiprstom sam probao da zarvorim mesta za svećice da probam komresiju i ona je ok.. osećam kada klip usisava a kada sabija olako mi izbaci prst iz otvora....
opet sam karburator skinuo i izduvao.. čist je i nema fufta u osovinici leptira, plovak je na ok visini mada za hladan start i nije toliko bitno... nalio sma benzian u čašu karburatora i stvavio poklopac pa ga tako namontirao..... ne znam više šta sam proveravao.. napon na bobini je 12v izmerio unimerom... akumulator jer bio dopunjen a alnaser okretao kao ringišpil!... čak sam i strat sprej upotrebio!.. u poslednjem pokušaju sam skinuo svećice po kozna koji put i na njoj je imalo tragova goriva ...... nema hrabrosti da je pustam nizbrdo ako ne upali....

nisam više pametan šta da uradim?

kako ovo smara glavu...
[ vladd @ 04.01.2009. 12:22 ] @
Jeste da je napolju -7...ali

Treba jos tri stvari da pogledas.

Kondenzator, platine i osovinu razvodnika, da nema lufta ili da nije stift pukao u osnovi. Razvodna ruka moze da pravi ozbiljne probleme, bilo da je u prekidu ili da probija na osovinu.

Platine mogu da imaju malo veci razmak, posto je dvocilindarska masina, pa ima vremena za punjenje bobine. Proveriti prolazni kontakt na razvodniku, od platina do kondenzatora.

Znaci najbrze sto moze da se uradi, da se malo poveca razmak platina, da se smanji zazor svecica, da proveris osovinu razvodnika(i usput da vidis da li je razvodnik ucvrscen), kontakte u kapu razvodnika, razvodnu ruku, i probaj da verglas, ne duse od 5 sekundi..

Nakon par verglanja, moraju se cistiti svecice ako ne upali. Mada, nakon ovih provera, mora da upali, vergla, stize gorivo... jako malo problematicnih mesta je preostalo

Poz.
[ goat @ 05.01.2009. 19:38 ] @
vladd... u pravu si
zamenio sam kompletan razvodnik koji je imao fufta u osovinici.... najveće zlo je što sam podmazao bregasti deo osovinice i filc na platinama GRAFITNOM mašću!!!!... tek sam jutros ukapirao šta sam uradio!!! ccccccc

sa novim razvodniko lepo radi.. sad se olako šteluje jer gas... pali solidno mada je akumulator opet malo isćrpljen... videću

hvala za pomoć
pozzz
[ vladd @ 05.01.2009. 20:13 ] @
Drago mi je da mali zmaj pali.

Grafitnu mast nigde ne koristiti na kolima...to se koristi za materijale koji nemaju ugljenik u svojoj strukturi..ovako, samo mozes povrsinski da "obogatis" celik sa ugljenikom, i da mu promenis karakteristike, da napravis gvozdje od celika, na kontaktnim povrsinama...cista smrt za lagere, npr..

Filc sam obicno skidao i sipao kap ulja(dve je puno) da bi radila dupla osovina, i posebno podmazivao osovinice za tegove. Bregovi se podmazuju tankim filmom uja, dodirnu se masnim prstom, ne sme da curi ulje.
Naravno, najbolje je srediti razvodnik na stolu, pa ga ugraditi.

Kada biudes imao vremena, mozes da pogledas masu accu, kontakt na limu, i eventualno da umasis motor, sa nekom pletenicom, mada nije neophodno. Kod peglice jedan kabl ide do startera, a odatle drugi do diname(alternatora). Taj sraf na starteru je cesto u uzasnom stanju, pa nije zgoreg da se proveri, mada nije zgodno, okrenut je prema prednjem delu vozila.
Proveriti napon na accu, u radu, da li se dobro puni..

Mogao bi peglicu da castis sa dobrim uljem, sintetikom, malo guscom, nisu neke pare (mada... u odnosu na troskove odrzavanja...) i obavezno da kompletiras termostat(ako je moguce) i gumene cepove za svecice, prema oklopu.
Tada radi kao ozbiljne masina.

Poz.

[ goat @ 06.01.2009. 21:03 ] @
vladd
pali ne baš sjajno ali zato kada upali praši kao lud... 100km/h... mogao je još malo ali .... maluchu je 27 godina
isproveravao sam kontakte ranije jer me je mučilo paljenje (uzrok bio loš razvodnik.. opruge na tegićima su se skroz raspale pa je imao veliki ugao predpaljenja i pregrevao se, a i ventili su bili "nategnuti"- zazor -0,2mm!!!.. pisao sam o tome ali tada nisam znao o čemu se radi...) .. očistio i ponovno vratio.. najviše sam se mučio oko njene goleme istrumentacije (istrument table :)))))).. čak sam i alnaser zamenio (i tada se pitao čemu služi tanji kabal koji dolazi na anaser ?... sada znam ;) )...
tačno da sada nema filca na platinama, to sam video na novom razvodniku...
motor je umasen kablom preseka istog kao onaj koji dovodi do alnasera i ima papučice na oba kraja (nije po seljački izblankovan i namešten)... dinama puni na 14v ali samo preko cca 2000o/min motora ...
termostat joj neću staviti dokle god tempratura vanjska ne ode u +...


e sada o grafitnoj masti... grafit ima dobra tribološka svojstva i u nekim slučajevima se koristi kao komponent masti za podmazivanje (npr kod automobila za homokinetičke zglobove)... to što si pomenuo da loše učiče na površinu čeličnh delova odnosi se na prezasićenje čelika uglenikom pa materijal(čelik) postaje suviše krt i kruni se.. inače sve klizne i kotrćajuče površine izrađene od čelika su iz reda čelika za cementaciju.. ali da ne smaram više... elem problemi se javljaju kada recimo ugrađujemo ležaj npr (ili neki drugi deo.. bregasto vratilo..... šta znam..)... obično ga majstor uzme iz kutije i ugrađuje a da predhodno ne opere zaštitni uljni film sa ležaja (trihloretilenom ili nitrorarzeđivačem ili makar benzinom) i osuši... e to je problem jer je to ulje namenjeno za zaštitu i ništa više!!... znači kada dođe u dodir za regularnim podmaznim sredstvom reaguje i formira kristalnu srukturu sličnu staklenoim prahu... znači podmazivanje silikatnim prahom!... piting

u svakom slučaju hvala za savete
[ vladakru @ 06.01.2009. 23:33 ] @
jos jedan pegla manijak :))))

imam stari tip pegle `81 i hocu da stavim glavcine sa novog tipa (manji razmak izmedju brezona u odnosu na stari tip) da bi mogle da se nabace neke pristojne felnice, da li je to izvodljivo... jel pasuju "sraf na sraf" ili mora nesto da se budzi????
[ vladd @ 07.01.2009. 12:47 ] @
Trebalo bi zameniti i rukavce i anker platne.

Inace, ima zanimljivih varijanti za igranje

http://www.youtube.com/watch?v=fX-fW1ucwZE

Poz.

Moram da dodam
http://www.youtube.com/watch?v=bQafQkw_mXE&feature=related

I jos vece zlo
http://www.youtube.com/watch?v=BkZuFgvJswY&feature=related





[Ovu poruku je menjao vladd dana 07.01.2009. u 14:12 GMT+1]
[ vladakru @ 07.01.2009. 15:01 ] @


pegla RULES
[ korbatch @ 13.01.2009. 12:12 ] @
sta je i gde taj termostat na pegli?
[ vladd @ 13.01.2009. 13:11 ] @
Termostat je termostat, malo veca mesingana harmonika, posto reaguje na topao vazduh, nalazi se ispod desnog oklopa, sa strane razvodnika, otvara donju klapnu oklopa..bolja slika je na strani 63 hejnsovog uputstva(dao sam link za download), spolja se vidi sraf i velika podloska.

Poz
[ pajicradovan @ 09.02.2009. 14:37 ] @
pozz ljudi

vidim razne polemike na temu ovog autica :)

od nedavno sam sticajem okolnosti osuđen da vozim peglu i desio mi se problem pa reko da čujem možda neko može da me posavetuje

Problem je sledeće prirode kad je hladna teže pali, mada pre nikad nije imala problema sa paljenjem bilo da je zima i -15 ili leto i +30. Zanči teže upali ali čim upali jednom nije frka možes je gasiti 100 puta ona ce posle upaliti iz cuga problematično je da samo upali prvi put i dok je vruća kažem pali ko luda al kad se ohladi eto ti problema opet.
Da i jos nesto čudno auto u prvih 200 do 300 metara slabo vuče, jako se guši se nemože ici brže od 20km/h samo prvom brzinom da je voziš a posle toga sve normalno ide super mislim koliko je to super ide do 90km/h. Nema problema ni kod stani - kreni znaš neki automobili hoće da se gase kad imas cimanje na raskrsnicama semafori i to.
Auto sam vozio par nedelja i sve je bilo OK nova lamela vuče ludo startan da neveruješ palio perfekt i odjednom ovo :(

To je auto moje tetke on ga žena godinama nije vozila a nedavno je neki majstor ga kao sredio promenuo mu je pakne, kočione cilindre, pumpu za gorivo, lamelu i korpu kvačila, neki lancanik beše, platinsku dugmad, akumulator dosta toga inace auto je samo prešao 50000km za 30 godina bruka i 95% te kilometraže je predjeno u prvih 5 godina.

Ako je neko imao slično iskustvo ili bar može da nasluti u čemu je problem molim za koristan savet, unapred hvala.
[ goat @ 09.02.2009. 16:56 ] @
prijatelju Radovane
zar tako maluča peglanović ocrne! .... pa zašto osuđen!?.....

šalim se malo naravno... ne očajavaj... pridruži se nama koji vole (da ne kažem uživaju) da voze peglicu... pegla se popravlja jednim kombinovanim odvrtačem i dva ključa.. 13 i 17...

e ovako... tvoj problem je otrprilike sa saugom karburatora... vidoh da si g-din ing.. pa zato možeš i sam to da središ...
prvo proveri kako je sajla sauga pričvršćena na polugu karburatora... moguće je da je zavrtanj od vibracija, kojih kod peglana ima u enormnim količinama, popustio pa kada povučeš ručicu u kabini sajla prokliza kroz ušku poluge i ništa se ne dogodi ili je samo malo povuče... ako to radi moraš skinuti dekli sa strane karburatora i proveriti da li nije nešto oštečenoi unutra)zalomljen nastavak poluge mada je to veoma redak kvar.... to što hladna ne prima gas i ne može preko 20km/h je odlika slabog rada sauga.... inače na temperaturama od negde preko 5 stepeni C potrebno je samo jutarnje paljenje sa saugom... preko dana pali olako i bez njega
Najbolje ako možeš skini ceo karburator operi ga i prešteluj... jednostavan je ... ma prost k'o čizma... mogu ti dati neka kratka upustva i podatke ako nisi nikada to radio

za početak to proveri.. ako ne uspeš javi se opet ...

pozz


[ goat @ 09.02.2009. 17:04 ] @
umalo da zaboravim

pitanje za okorele pegličare...ovih dana sam primetio da su mi "servo" ne radi !!!...

zna li neko koja mazalica ide za podmazivanje trapa prednjih točkova?... taman sam poneo dekalamit ka ono tamo samo rupice.. već se smračilo da merim navoj.. pa ako ima neko raspoložen da mi otkrije tajnu biću mu zahvalan..

pozzz
[ korbatch @ 09.02.2009. 17:48 ] @
peglicarenje je privilegija...Usput,kad si vec pomenuo saug goat i jutarnju 'zelju' za saugom,moja trazi saug vec posle hladjenja od 2h.Znaci bez njega bih je kurblao i kurblao,verujem da bih posteno namucio akumulator dok ne bi upalila.Ovako,pod saugom trgne iz prve,dakle posle kraceg perioda mirovanja od par sati saug odmah cim upali spustim i sve bude ok.U cemu je stvar? A kad smo kod 'serva',meni je prestao da vraca volan do kraja
[ goat @ 09.02.2009. 21:35 ] @
zanimljivo.... čekam prijatelja da mi napravi novu osovinicu karburatora jer mi nedostaje za rezervni... tu sam malo eksperimentisao sa nivoom benzina u njemu i sa glavnom diznom... tako da u zimskom periodu plovak štelujem na 6mm i dizna je 1.15... pali iz prve i relativno brzo prihvati gas, dok sa diznom od 1.10 treba joj malo više i ne može brže od 85km/h... sada hoću da stavim ovaj drugi pa dalje da experimentišem... sa ovim mi dobro radi.. ide kao zmaj ali lepo "srče" celih 8 u lokalu!!! mada su kratke relacije... inače možda ne preko 5 stepeniC ali preko 15C je palim bez sauga (sem jutarnjeg paljenja) i da stoji 8 sati posle prvog paljenja ... ovako je palim sa saugom ali ga odmah vratim sem na niskim temperaturama kada je malo vozim na pola sauga nekih 1-2min....


pegličarenje je i privilegija i osuda.....
uživati u pegličarenju se graniči sa mazohizmom...
[ korbatch @ 09.02.2009. 22:33 ] @
Saug na velikom minusu drzim takodje minut,mozda nesto jace.Primi gas relativno brzo,nekad se malo 'zagrcne' kad ide iz prve u drugu.Neko mi je rekao da na stojadinu vozi prvih 5km pod saugom,isuse..Je l bi mi znao reci sta nije u redu sa volanom ili letvom,ili necim trecim,jer kao sto rekoh ne vraca ga do kraja pri skretanju.Da ne zaboravim,hvala na brdu korisnih informacija!
[ goat @ 10.02.2009. 06:41 ] @
@korbatch

ona nema letvu negi pužni (uslovno nazvan) reduktor, to što ne vraća do kraja prilikom puštanja obruča upravljača može da ima više uzroka... upravljački menhanizam.. trap.... ne znam koliko ti se teško volan okreće?.. jesi li primetio, kada ti je saputnik na prednjem sedištu malo pozamašan, da je volan osetno tvrđi?... podmazuješ li prednje osovinice na trapu (trebalo bi jedanput mesečno)?
probaj da joj zakreneš točkove s kraja na kraj na tvrdoj podlozi (beton, asvalt) ali ne volanom, nego rukama za točak pa zapni ali ne mnogo...
najpre bi trebao da prekontrolišeš komplet upravljački sistem.. "luftove" u spojevima (upravljača i trapa), ulje u upravljačkoj glavi... nereče imaš li povećan luft u volanu?

oko upravljača nemam neko iskustvo, na svu sreću nije mi pravio probleme tako da mi je malo poznat
[ korbatch @ 10.02.2009. 18:47 ] @
Volan prilicno lagano ide,mislim,prema mom osecaju kako bi trebao.Prazan hod je neznatan.Ali da,pod vecim opterecenjem peglarija osetim izvesni tezi rad volana
[ vladd @ 10.02.2009. 21:04 ] @
Vreme je za biksnovanje trapa.

Probaj mazalicom da "probijes" stroku, i videces otprilike kakva je situacija u trapu.

Poz.
[ goat @ 11.02.2009. 06:26 ] @
Citat:
vladd: Vreme je za biksnovanje trapa.

Probaj mazalicom da "probijes" stroku, i videces otprilike kakva je situacija u trapu.

Poz.

još samo da dodam da trebaš da podigneš točak ali osloni dizalicu na gibanj u blizini točka (možeš koristiti i panj ali ti treba pomoć jednog prijatelja i ispravan prednji branik)... tako imaš najčistiju situaciju biksni kada se točak oslobodi..

nego!.. il' sam G il' L.... na starom tipu mazalica je pored štifta-čivije koji osigurava osovinicu, a na novom na viljuški trapa i to na gornjoj biksni zar ne??....
ja kod mog malucha nađoh samo štift!!!... nisu mi pomogli ni šilo ni čelična četka... biće da mi naočare trebaju! ... sećam se da mi je majstor rekao da se točkovi zakrenu do kraja ali ne znam na koju stranu beše pa se dekalamitom preko mazalica...

gde je tačno lokacija mazalica!?
pozz

[ pajicradovan @ 11.02.2009. 10:38 ] @
prijatelju goat

Nisam imao nameru da ocrnim peglicu taman posla nego sticajem okolnosti je vozim i sve dok me preveze do odredista nije frka tj. dok služi svrsi. Pogotovo ne bi bilo umesno da je ocrnim među tolikim vozačima i ljubitelja ovog autića na ovom forumu u ovoj temi, jednostavno dogodio mi se problem i reko čisto da se posavetujem sa ljudima.
Nisam neki zaluđenik brzine da moram voziti brz auto al voziti dobar auto složićeš se sa mnom da prija :)

Inače da ti se zahvalim na savetu i na odvojenom vremenu da mi pomogneš i ja sam kontao da je u pitanju kvar lakše prirode i da nemoram se cimati kod majstora, mislio sam i ja da je problem oko karburatora. Samo videh da ljudi na ovom forumu su doktorirali na peglici pa reko da sad ja tu nesto ne pametujem i čačkam reko da dobijem informaciju iz prve ruke jer uvek sam voleo bilo šta da radim da saslušam nekog iskusnijeg koji je taj posao već odradio.

Probaću to da sredim za vikend sad me neki grip strefio pa nisam baš za majstorisanje :).
Reče za neko kratko upustvo hajde ako te ne mrzi napiši mi nešto ili ako imaš možda šemu ili skicu karburatora to je stariji tip peglice pali se na ručicu tj. polugu kao ko već zove trebalo bi da je jednogli karburator ako se nevaram. Iskustvo sa karburatorima bas i nemam neko jedino u životu što sam radio je da sam ubacio nov karburator na motor tomos :) i nije baš nešto.

A što se tiče onog ing. ma daj to je pre možda bilo gospodin čovek sad bre niko neće sa gvožđe da radi. Svi bi da budu menadžeri i da sa parama rade :) kao da smo mi mašinci šugavi. Baš sa nekim ortakom iz BG pričam kaže kad muva ribu i kad ga pita šta je po profesiji nikako ne sme da kaže da je mašinac odmah dobije korpu :) :) :) ja imam možda tu sreću da ne živim u BG pa mi se to nije događalo :).

pozz i hvala još jednom

[ goat @ 11.02.2009. 11:10 ] @
@pajicu

jeste pegličak za crnjenje... ima za to 1000 razloga... i ja umalo nisam zaplakao kada sam je prvi put (a bogami i drugi i treći) povezao.. .... kada sam seo u nju posle mercedesa i VW-a!!... mada sam sada navikao.. i ja sam je nabavio da je ima za lokal i na posao... nije mi jedini automobil... da ne merkam ivičnjak kada se parkiram ili veličinu parking mesta ili da ne zagledam u obuću kada ulazim u nju... i zimi mi je problematično izaći iz dvorišta ... ... to je bio osnovni razlog.... i nisam ni ja neki ljubitelj kanti koje sluše za prevoz iz mesat A u mesto B.. ima monogo čega drugog što šta da se voli...

PS poslaću ti na PP neke slike karburatora ali imaš i na netu... Vladd je dao par linkova sa servisnim upustvima... sve jedno poslaću ti sličice karburatora (popodne)...

pozz
[ pajicradovan @ 11.02.2009. 11:18 ] @
Da i zaboravih čime najbolje očistiti karburator jedni kažu samo kupovna tečnost drugi može soda ili alkohol mada mi na poslu imamo neku tečnost peremo masne delove zove se trihlor ili sad ga neki zovu još eko kliner samo sto sa tim se samo metal sme prati nikako drugi materijali inače tečnost razgrađuje masnoću neverovatno. Jedni nemoraš ima za bezin se kupi neka tečnost pa se pomeša nemora čišćenje sve sagore u sta moram reci malo sumljam. Ebem ga večita dilema sa čim?
[ goat @ 11.02.2009. 12:10 ] @
može trihloretilen.. ali ne vidim razlog... benzin može dobro da posluži
... očisti se sito na poklopcu karburatora (tamo gde su mesigane olive crevai za gorivo ispod štoplija se nalazi)..... u dnu čaše karburatora može imati krša ili vode... kanali za saug su prilično velikog promera tako da teže zapuše i lako se izduvavaju... kanali za regulaciju rada motora na ler gasu mogu da zapuše ali se manifestuje samo na rad na leru...nisi pominjao da je to problem pa ti zato ne treba taj posao koji je najkomplikovaniji... može difuzor da bude zaprljan-čađav ali samo ako nisu dobrona štelovani ventili (usisni)... ako jeste prešteluj ventile... proveri iglicu ventila za regulaciju nivoa goriva u karburatoru.. možda je oštećena... plovak našteluj na gornji nivo 7mm između dihtunga poklopca karba i tela plovka tako da u tom poožaju dovod goriva bude zavoren (gornji nivo goriva)... donji položaj je negde na 16mm rastojanja, mada nije bitan donji nivo... važno je da plovak ima slobodan hod od bar 7mm...
sa strane karburatora nalazi se mehanizam sauga.. pažljivo skini poklopčić koji drži oprugu na klipu sauga (da ne pogubiš delove) izvadi i produvaj kanale... pr etoga odvi mesingani umetak sa diznama i to produvaj... mislim da ne detaljišem-smaram mnogo....jednostavano je... sam ćeš videti...

pozz
[ vladd @ 11.02.2009. 12:42 ] @
Postoji bar tri vrste prljavstine u karburatoru. Stoga, nema jednoznacnog i univerzalnog sredstva za dobro ciscenje.

Sprejevi su na bazi razredjivaca, aceton je najbolji organski rastvarac za benzinske produkte, trihloretilen je izuzetno agresivan i opasan kancerogen a dobar rastvarac, ekoklineri su blage organske kiseline, baze ili detergenti, i svaka od pobrojanih "hemija" ce unistiti organsku prljavstinu.

Neorganska prljavstina, praskasta ili skamenjena, moze se otkloniti mehanickim putem, ultra zvukom ili postupkom "peskiranja", namerno pod navodnicima, posto se umesto peska koristi soda bikarbona, pesak bi urnisao mekanu cinkovu leguru karburatora.

Kombinacijom hemije i mehanike, moze se ocistiti kvalitetno, karburator. U kucnoj radinosti, treba izbegavati trihlor i jace rastvore kiselina ili baza.

Ja sam za aceton(ili razredivac) i "soda-jet", kao "dobitnu" kombinaciju, za kucnu(garaznu) aktivnost oko karburatora..

Poz

http://www.cims.rit.edu/ne/pubs/NC3R_1bakingsoda_web.pdf
[ pantic68 @ 11.02.2009. 13:44 ] @
Karburator koji je progutao dosta vode nekad je moguce ocistiti samo sonom kiselinom koja osim kamenca i oksida rastvara i sam aluminijum pa treba biti oprezan, dobro ga isprati vodom, izduvati i staviti u funkciju pre nego sto pocne da korodira. Agresivniji organski rastvaraci mogu da ostete membrane i gumice.
[ vladd @ 11.02.2009. 13:57 ] @
To je opasan put u samopovredjivanje i ecovanje karburatora. Ako provede pola minuta vise u sonoj kiselini, nikada se nece nastelovati da radi kako treba.

Na peglici je prisustvo vode zanemarljivo, posto je vazdusnjak, karburator je okruzen vrucim delovima, i sam je pregrejan, postavljen visoko i nepristupacan vecim kolicinama vode koja se dugotrajno zadrzava u ili na njemu.

Ovo govorim, posto imam jedan takav karb, koji je cistio "majstor", za reklamu, preigrao se u kiselini(da bude "bolje"), i sada u delovima stoji u fioci, posto nije bilo nacina da proradi. I povrsina mu je hrapava kao smirgla.

Poz.
[ pantic68 @ 11.02.2009. 14:25 ] @
Postoji rizik da se upropasti, napomenuo sam, to je poslednja mera. Voda obicno dodje sa benzinom, bio je to cest slucaj dok se sipalo na ulici i pretakalo iz flasa i kanti. I mislim da nema gumica i membrana u peglinom karburatoru pa se ono upozorenje u vezi acetona odnosi na neke druge modele.
[ vladd @ 11.02.2009. 14:37 ] @
Postoji plasticni plovak, u nekim verzijama, ja sam imao limeni, i jedina gumica je bila na dizni za vazduh, ali se predpostavlja da se rasturi karb do detalja, a nema ih puno, i lagano i pazljivo ocisti.

Ko je spretan, moze i brenerom:), samo treba u gunguli popravke i jurenja kojecega (nikada nisam imao "organizovanu" radonicu pri ruci), izbegavati rizicne zahvate..

Poz.
[ goat @ 11.02.2009. 16:12 ] @
sona kiselina!?... ne bih to radio da imam samo jedno kućište karburatora... gumi, plastici, mesingu ne smeta jer sam na poslu "prao" krečnjakom obložen elekroventil za vodu... a i na kraju pričamo o karburatoru koji izgleda kao primer za bukvar mehanike... i na kraju da zapuši ima "tehnološke rupe" ... odlivak je to... burgija od 2-3mm... čelična žica... pa na kraju olovni čepići... i njega je čovek napravio.. nije pao sa meseca.... bitni promeri vodova su izrađeni u obliku demontažnih dizni..
[ pajicradovan @ 25.02.2009. 13:04 ] @
druze rasturio karburator kad ono ima se sta videti prljavstine i rdje na sve strane inace karburatur mi deluje dosta dobro ovako nisam primetio da je nesto osteceno nije ni cudo sto nije radio kako treba :)
e sad javio mi se problem rasturio sam karburator svog osim pozicije 3 5 i 8 na strani 35 na onim slikaam sto si mi poslao jel moze neki savet kako da izvadim te delove i onda da ga operem i sastavim i valjda ce biti brm na kraju:)

Hvala unapred
[ goat @ 25.02.2009. 13:45 ] @
e to ti je saug...

pokušaj nekim malim odvrtačem ili šilom skinuti osigurač 3 koji izgleda da je zapertlovan-utisnut u otvor... imaš dva proreza na njemu.. podvuci tu mali odvrtač ili šilo iščupaj ga u vis.... uradi to negde na "čistom" gde možeš da nađeš oprugu ako izleti... opruga 5 je između tog osigurača-polkopca 3 i klipa 8... prilikom sklapanja ako si malo iskrivio stavku br.3 ispravi je tako kada sve vratiš opruga ne sme da je izbije iz ležišta (dok ne montiraš poklopac karburatora)

mada možeš i sa strane da nečim špicastim podihneš klip sauga... pojaviće s edve rupice sa strane, produvaj ih, mada to nije toliko pouzdano pogotovo ako se radi o teško zaprljanom karburatoru
ako ne upali na "pola sajle" ništa nisi uradio
....
nije teško

pozdrav
[ pajicradovan @ 25.02.2009. 13:48 ] @
vazi hvala ti sad cu bas da probam nisam bio siguran kako se vadi jadnno je tanak je materijal mislim pa da nesto ne odstetim znaci samo vuci nagore OK
[ pajicradovan @ 25.02.2009. 16:52 ] @
uspeo sam sklopio sam karbirator samo ga nisam vratio na auto imam sad drustvo sutra cu kad dodjem sa posla
za sada je operacija uspela a dal je pacijent ziv videcemo sutra :) hvala na pomoci
[ Yvan @ 01.03.2009. 19:24 ] @
Naleteh na ovu temu, pa rekoh da pitam...

Gde se mogu nabaviti delovi za peglicu? Neka adresa, telefon, Pa još ako neko zna prodavnicu u Kragujevcu, bilo bi super.

Trebaju mi levo i desno rame (valjda se tako zove), evo ovo:



I verovatno pripadajuće gumice i sl.
[ bakara @ 01.03.2009. 20:00 ] @
Davanje kontakta javno na forumu nije dozvoljeno!
[ Yvan @ 02.03.2009. 10:31 ] @
Dobro, a kako onda da čovek dobije informaciju gde da pronađe delove?

'ajde ko hoće neka pošalje privatnu poruku...

BTW ufatio sam ovu preporuku Boogie-a za Gla.....vic :-) pre nego što je obrisana.

A je'l ima toga subotom na Bubanj potoku? Isplati li mi se da se vozam od KG-a do tamo, hoću li naći nešto za Peglice?


Ili možda da se lepo napravi po jedna tema za peglu, juga, golfa... gde će ljudi da se lepo reklamiraju do mile volje (a i ostali da komentarišu kako su prošli sa tim prodavcima)?
[ vladd @ 02.03.2009. 11:07 ] @
Takve pomoci i poruke samo preko PM-a. Pravilo foruma.

Postoje oglasi, raznih vrsta po net-u, tako da nije problem...

Takvi delovi su bili problematicni za nabavku i u vremenima najvece popularnosti i najmasovnijeg koriscenja peglice...mozda zato sto su bili van traznje.

Taj deo je od ozbiljnog profila, i moguce ga je remontovati, seci i zavariivati, uspesnije od ostalih tankih limova.

Problem su gumice, i moraju se potraziti slicne, koje mogu da posluze, a trap je slican fici, fiatu 500, a mogu se nosaci na osovini ramena prilagoditi od neke balans stangle..

Manje je posla, nov deo tesko ce se naci u Srbiji, inostranstvo je nezgodno, znaci kvalitetna prerada, u ozbiljnoj radionici(sa dobrim majstroima i alatom i priborom), ili kod entuzijaste...

Poz.
[ goat @ 02.03.2009. 11:25 ] @
Citat:
Yvan: Dobro, a kako onda da čovek dobije informaciju gde da pronađe delove?

'ajde ko hoće neka pošalje privatnu poruku...

BTW ufatio sam ovu preporuku Boogie-a za Gla.....vic pre nego što je obrisana.

A je'l ima toga subotom na Bubanj potoku? Isplati li mi se da se vozam od KG-a do tamo, hoću li naći nešto za Peglice?


Ili možda da se lepo napravi po jedna tema za peglu, juga, golfa... gde će ljudi da se lepo reklamiraju do mile volje (a i ostali da komentarišu kako su prošli sa tim prodavcima)?


@Yvan
poslao sma ti pp ... možda ti je prodavnica ispred nosa ... pitaš lepo, strpiš se i dobićež pp , jedino što moraš da se loguješ pa ako ti je to teško onda poseti buvljak... tamo kažu ima od igle do lokomotive

... mada i trouglovi nisu toliko problematični.. da se to popraviti ... uglavnom je krivac "ladica" u blizini oslanjajnja opruge u kome uvek stoji blato, so....

za gumene delove se možeš snaći.. domaća radinost i tako to...

poz
[ korbatch @ 02.03.2009. 13:17 ] @
Ah ta vila [pogotovo zadnja leva]..Znam bar troje njih kojima je pukla,a i meni izmedju ostalog.Na buvljaku se moze naci nova,navodno original iz poljske...Nego,u zadnje vreme se pojavio jedan problem,ne bi to bila pegla da sve stima hehe.Posle 'duze' voznje od recimo nekih 5km,peglica pocinje da staje jednostavno gubi gas,stanem-na leru radi minut-dva kao da je na jednom klipu i obicno ugasi.Cini mi se da je problem u dotoku goriva,sad gde i zasto ne znam tacno.Pokusaj paljenja odmah zatim je neuspesan uvek,a ako sacekam par minuta upalim je ali pod saugom.Posle 100 predjenih metara opet stane,i tako dok se ne dovucem na odrediste.Blagodarim unapred...
[ goat @ 02.03.2009. 13:42 ] @
proveri pumpu za gorivo... sve mi na nju liči.... skini povratno crevo sa karburatora i postavi drugo, pa u flašu, da se ne upališ ... pa vidi ima li viška goriva u radu, ako je ok proveri sito u karburatoru...

nego ta vila tj. trougao... ne izgleda mi toliko "vitko"... opet korozja može mnogo da je oslabi... ma mojoj mašini je desna popravljana...

... i još ne nađoh mazalice na prednjem trapu....



[ vladd @ 02.03.2009. 16:34 ] @
Lici na slabu pumpu za gorivo, istegnutu ili naprslu membranu.

Citat:
goat: ...

... i još ne nađoh mazalice na prednjem trapu....


Nekada je bilo po dve mazalice, jedna na "poklopcu", cepu, gornje "glave" trapa, ali je posle '81-82 godista ukinuta.


Meni je bila "neophodna", pa sam izbusio rupu, urezao navoj i usrafio mazalicu.

Druga se nalazi na pokretnoj "vertikali", nasuprot glavcine(podmazuje vertikalnu biksnu), moze se napipati ili se vidi kada je zaokrenut tocak..

Nije nemoguce da je i ta izbacena(ne poznajem tako detaljno godista mladja od '85-e), kada iscuri mast i udje voda, ionako je vreme za komplet biksnovanje...


Poz.
[ Yvan @ 02.03.2009. 16:36 ] @
Citat:
vladd: Takvi delovi su bili problematicni za nabavku i u vremenima najvece popularnosti i najmasovnijeg koriscenja peglice...mozda zato sto su bili van traznje.

Taj deo je od ozbiljnog profila, i moguce ga je remontovati, seci i zavariivati, uspesnije od ostalih tankih limova.


Jeste od ozbiljnjijeg profila, ali je totalno istrulelo i puklo (mada se još po malo drži, nije otpao točak) - auto ne vozim. Mora da se zameni.


Citat:
goat: ... mada i trouglovi nisu toliko problematični.. da se to popraviti ... uglavnom je krivac "ladica" u blizini oslanjajnja opruge u kome uvek stoji blato, so....


Hvala za info, zahvalio sam se na pp. Kao što napisah nema popravljanja, skroz je istrulelo.


Citat:
korbatch: Ah ta vila [pogotovo zadnja leva]..Znam bar troje njih kojima je pukla,a i meni izmedju ostalog.


Meni je pukla zadnja desna
[ korbatch @ 02.03.2009. 19:10 ] @
ja sam zamenio tu vilu + je ojacana i sad mi je opet sumnjiva,prosto ne znam zasto je to tako........Ali i da je membrana u pitanju,zasto se to ne desava dok je peglica hladna?Pretpostavljam da se rasiri kad se zagreje,ne znam....
[ vladd @ 03.03.2009. 00:05 ] @
Moraces da otvoris haubu kada se zagreje i da otkrijes sta je. Pumpa za benzin se proverava lako, i hladna i zagrejana.

Kod peglice ima vise gremlina, od razvodne ruke, pregrejanih kablova, naprslog distancera karburatora, zaglavljene igle na plovku, lose bobine, loseg kondenzatora...svi ti gremlini mogu da proizvedu gasenje nakon nekog vremena ili kod zagrejanog motora..

Znaci pregled instalacije goriva, rad pumpe, skidanje karburatora...pa kada se dovede u red, sledi ili voznja ili nastavak kopanja..

Ako mora(i moze) da radi pod saugom, onda je ili pumpa, ili prazno lonce karburatora(ulazna dizna se pojede i visi kao luster u lezistu, a gorivo ne stize), ili fals vazduh, u podnozju karburatora, u osovinici leptira...

Poz
[ goat @ 03.03.2009. 15:08 ] @
vrlo mogućre da su nepovratni ventili (usisni i potisni) na pumpi za gorivo... znam slučaj kolege za Z101 koji vozi na plin, javjali su mu se problemi slične prirode.. kada vozi na benzin pređe 10 tak kilometara i kvrc... mora na plin vozi na plin 50km i prebaci na benzin opet neće... kola odstoje 2-3 sata i opet rade na benzin bez problema ... ne verujem da je do struje... ona uglavnom ili radi ili ne radi (moje iskustvo)
[ TheBoogie @ 03.03.2009. 15:41 ] @
ja sam imao isti slucaj na svojoj peglici.pokusavao sam sve zive varijante(i sa ventilima,paljenjem,membranom na pumpi itd..)..problem je bio resen tek kada sam skinuo dihtung sa jedne strane na nosacu pumpe.e,sad je mozda meni istrosen klin pumpe ili nesto drugo,ne znam...mozda mu je problem sa vazduhom.zato sto je na njegovoj neko drugo resenje za filtriranje vazduha.crevo sa dekne ventila mu ide negde u limariju,a filter ni nema.mozda dobija previse vazduha u karburator.


pozdrav
[ TheBoogie @ 03.03.2009. 15:54 ] @
da li je neko sipao aditive u motor peglice?meni je preporucio neki lokalni majstor i..katastrofa.drasticno mi je otezan rad motora,cak sam morao i ler da pojacam i greje se gore nego leti.sipao som oko 1 ,5 decilitra aditiva americkog proizvodjaca 'abro'.
[ vladd @ 03.03.2009. 20:35 ] @
Majstori ko majstori, aspirin leci, ali nekoga moze da ubije.

Ispusti to ulje i sipaj neko sinteticko, 10W-40(moze i polusintetika, mada su razlike u ceni zanemarljive), probaj da ocistis centrifugalni filter za ulje i vozi.

Nikakve aditive, motor je specifican i specificne konstrukcije (dva cilindra, vazdusnjak, oba cilindra se istovremeno krecu u istom pravcu...) tako da uvrezene legende ne vaze. Mora se tretirati nekako izmedju motorcikla i auta..

Aditivi, ako nisu specificni, i namenski, u posebnim kolicinama, mogu da unste motor.

Sada, ovih godina, ulja su tehnoloski nekoliko desetina puta bolja nego "masovna ulja" pre xx godina, rade se nove hemijske tehnologije, i obicaji sipanja aditiva su nerazumni, cesto kontraproduktivni, trebala bi neka vrhunska laboratorija da ustanovi medjusobne uticaje ujnih i dopunskih aditiva..

Poz.
[ TheBoogie @ 05.03.2009. 08:44 ] @
evo,uploadovo sam dosta koristan pdf sa sematskim prikazima svih delova motora,menjaca,kocionig sistema itd...

http://rapidshare.com/files/20....126p.www.osiolek.com.pdf.html


pozdrav!
[ goat @ 05.03.2009. 10:05 ] @
aditive za peglicu nikako!

ne znam zašto ti je to majstor posavetovao aditiv!?... ako ti je loš motor komlet generalna bez ruku je 100E (klipovi, leteći ležaji, karike, hilzne, set dihtunga)

evo mog iskustva... kada sam uradio motor odem u prodavnicu i tražim ulje.. prodavac pita koje a ja gledam po cenama... i uzmem najjeftinije... onda tokom leta kada su teperature povisoke na leru počne da pali lampu... dešavalo se da je ne gasi upošte pa sam posumnjao da je neispravna ampula ili el instalacija... + rekoh da joj dolijem malo ulja jer mi je cev na pumpi savijena pa ne dohvata pečurka (iskrivila se kod majstora- kada je radio generalnu-skinuo karter pa spustio motor na zemlju naslonivši na cev)... i dolijem sae30!!!.. pola litra!!.. i to je nekao išlo do kada su počeli hladni dani.. em teže okreće em ugasi lampu posle 30 sekundi!... e onda skinem karter, vratim usisnu korpu na mesto i nalijem inu 15-40... i radi kao sat!...

svaka pegla troška ulje... takva je koncepcija motora -oba klipa idu u isto vreme gore-dole, pa se u karteru javlja efekat sličan kao kod dvotaktnih motora (isti slučaj i sa jednocilindričnim dizelima na motokultivatorima ili agregatima ili pumpama)... taj efekat se koristi za podmazivanje klackalica i ventila u glavi motora a na oduški postoji sito koje "hvata" kapljice ulja i prigušuje protok vazduha u oba smera (kada bi se skinuo prestalo bi podmazivanje ventila i klackalica) + što ventili nemaju gumice pa malo ulja ode i tu (kada je motor nastao nisu postojali strogi ekološki propisi )
....

@TheBoogie
e sada oko pregrevanja može da bude i razvodnik problem...
[ TheBoogie @ 05.03.2009. 10:21 ] @
pa da..ja sam sipao 10w-50 i radio je ko sat sve do tog momenta dok nisam dodao aditiv..tacno sam osetio posle 15 tak minuta kako je otezan rad motora.sputio sam ulje, i mogu da vam kazem da je gusto kao kao 90tka zbog tog aditiva.mada to je katastrofa sta se sada sve prodaje ,tipa kineski wd40 itd..tako da sam mozda i naleteo na neki kineski aditiv made in usa hehe..

razvodnik je ok
[ goat @ 05.03.2009. 18:35 ] @
e
TheBoogie.. to ti je aditiv za autopijacu!... povećane zazore u motoru teško da se izleče aditivima... recimo dobri su da se čovek dokotrlja do proleća ili dok ne skupi neku paru za generalku, a preprodavci vozila ga drže umesto ikone predpostavljam

i ne reče zašto ti je majstor preporučio aditiv?

mišljenja sam da treba izbegavati i razne aditive za čišćenje sitema za napajanje goriva...
[ TheBoogie @ 05.03.2009. 18:54 ] @
'zazori' hehe ..ne,radio sam generalku u septembru ,tako da je motor ok.to mi je taj (polu)majstor nahvalio taj aditiv zato sto mi ga je on i prodao.Taj majstor ima i kao neku malu prodavnicu auto delova.i jednom sam imao dobru lekciju kad sam tamo kupio bravu posto se mi polomio kljuc u staroj.ta brava mi se raspala kako sam ubacio kljuc u nju.neka plasticna je bila.uzas..

Koje mi ulje preporucujes(konkretno)?
[ goat @ 05.03.2009. 19:09 ] @
imaš na PP...
da nam moderatori ne lupaju čvrge ... mala šala na njihov račun...
pozz
[ vladd @ 05.03.2009. 19:29 ] @
Marka ulja nije neka reklama, pogotovo preporuke..dijabole na "elektronici" preporucuju i prodavnice, pa nista....

Motul je moja preporuka, mada i ELF moze da odradi posao, u principu svako renomirano ulje...Mobil, Shell, Valvoline..

Savremena ulja su dnas bolja u ekonomskom segmentu nego najbolja ulja iz vremena rodjenja peglice. Tako da je ulje, uz gume, dozivelo najveci tehnoloski napredak u auto industriji...

Poz.
[ TheBoogie @ 05.03.2009. 19:43 ] @
negde cak preporucuju i 10w50 za peglicu.nadam se da ce oziveti kad uspem sada novo ulje..posle tih aditiva radi kao da ides u uspon od 45% sa 5 clanova posade


pozz
[ goat @ 06.03.2009. 07:51 ] @
proizvođač preporučuje Shell 15W-40

znači polusintetika je sasvim OK... 10-50 je bolje... mada se renomiranih najviše bojim.. često se flaširaju iz bureta ...

Adimol je moj favorit
[ TheBoogie @ 06.03.2009. 11:24 ] @
sipao sam danas gm(general motors) 15_40 polu sinteticko..sad radi odlicno,kao i pre aditiva.pricao sam sa prodavcem dok sam uzimo ulje,i kaze da nikako aditive u peglicu,isto zbog nekih razloga koje i ti navodis da su klipovi na istom nivou,pa dolazi do nezeljenih efekata sa pritiskom u motoru kad je ulje gusce(kad je istroseno ili kao u mojem slicaju da se stavlja modifikator koji je relativno gust).

e da sam znao za ovaj forum letos kad sam radio generalku...problem majstora u okolini je sto nece niko da pipne peglicu zato sto ne moze da zaradi na njoj,tak oda sam bio primoran sam da je radim,ali stvarno je ispalo sve kako treba .dobro je sto ima taka forum za underground savete u vezi peglice.


poz i hvala
[ vladd @ 06.03.2009. 12:27 ] @
Problem je sto to nisu nikakvi "majstori" vec srafaci srafova za prevarni novac..kada se podje od te premise, onda je situacija jasnija.

Obaska sto mnogi "ne poznaju" taj motor, i nemaju dovoljno mozga da sakupe par potrebnih specificnih informacija...vaznost hladjenja(kajla na ventilatoru, kais i zaptivenost limova), uljnog prstena na radilici...ostalo je "klasika"...

Uz "nove tehnologije", lepkova i hemikalija, uz dobre rezervne delove(naravno NOVE), nesto merne opreme i par gedora, generalka na peglici je pravo UZIVANJE.

Poz.

P.S. gusce ulje jeste malo kriticnije za peglicu, pogotovo "otporno" na temperaturu, dobro je za donji deo motora, ali za uljnu pumpu i klackalice nije. Osim ako bas nije motor pred raspadom, sa velikim zazorima, pa da se produzi zivot za par hiljada km.
[ goat @ 06.03.2009. 16:00 ] @
hahahahahhaaa

ja sam moju odvezao kod majstora i morao sam da ga "mutim" da je primi... a on je rekao nove delove ću ja da ugradim a ti ćeš glavu da uradiš i limove... njena boljka je da počupa brezone od krivina na izduvu... napravim nove brezone i prerežem na M10, mada ima mesta i za M12... limove sam sam ponamestao... bitno je svaki zavrtanj namesti, zbog vibracija i zbog toga što oni dobar deo toplote prenesu na limove koji se efikasnije hlade od stublina i glave... mada u aluminijum treba isključivo čelični brezoni... znači on je samo izvadio motor, montirao leteće ležaje, klipve, karike, hilzne, zavio glavu i vratio motor na mesto... ostalo sma ja radio... i sve kada je bilo gotovo nije htela da upali... posle 5 dana i tri konzilijuma nađemo kvar.. nove svećice nisu valjale.. vratim stare i upali isprva, a onda nije ugasila lapu za ulje...... i kada smo se raskusuravali tražio mi je 20E uz napomenu da se zadnja dva dana razmišljao da mi ponudi 100E samo da je oteram iz njegove radionice!!!.. platim mu i častim ga još 10E.. za generalnu!!!. .... i zamolio me je da je nikada više ne dovozim

e posle sam je ja fino doteravao.. prvo sa foruma saveti, a onda servisno upustvo...
[ TheBoogie @ 06.03.2009. 17:54 ] @
ma 17,13 i 10 i mozes da generalises. i ja sam imao problem sa brezonom.izbusio sam na m10,pa sam na brezon navario celik i posle sam napravio navoje i to je to.od dede mi je ostala nova glava(mislim od motora,a ne od dede) i klipovi sa stublinama(naravno novi)pa sam promenio .menjao sam i letece lezajeve i to je to.mislim da je kod peglica dosta los materijal bloka i glave+vibracije tako da se cesto desava da ode navoj.imao sam problema sa plovkom u karburatoru,ali to sam resio ovde i sad ovo sa aditivima...
majstorima je najgore to sto kad odneses peglicu,ne moze da ti uzme neke pare..a i kad je odvuces, uvek uzima musterije preko reda koje moze vise da oguli.do kraja cekas mesec dana i ne uradi nista.
[ vladd @ 06.03.2009. 19:35 ] @
Ma dajte, ne sali te se

Mene je samo mrzelo da krenem da rasturam kako treba, a ne na preskok

Otkacim sajle i creva, skinem 4 srafa, skinem zadnji vezni lim (sa sve branikom), otsrafim menjac i motor na izvolte..

Generalku sam malo ozbiljnije radio, menjao sam i prsten posle zadnjeg leteceg(prema pumpi za ulje), a najvise sam se radovao kada sam nasa o silikonske zaptivke i nove tube za podizace ventila.

Klipove i karike sampostavio nove.

Dosta problema mi je pravila glava (rumunski benzin), cadji je bilo previse, pregrejala se i izasle vodjice ventila.

Inace je boza za rad, idnosno osim poliranja sedista ventila, nista nije radjeno(do incidenta sa vodjicama).


E brezoni su posebna prica, sreca, pa se vise ne zavitlavam..

U stvari, problem je bio lako resiv, bar za mene, ali uvek sam na brzinu i polovicno resavao, tako da sam izgubio silno vreme..

Dok nisam konacno skinuo glavu (imao sam uvek po nekoliko dihtunga dekla, za "kuvanje", i dihtuhga glave..) poskidao lule i napravio to da valja.

Poenta je u losem gvozdju brezona, koje sam zamenio sa nerdjajucim celikom, sredio i ispolirao lule, i njima napravio brezone, i poceo da koristim nerdjajuce srafove..

U stvari, za brezone sam koristio kovar, tako da su me strugari psovali

Tako je i prodata, verujem da niko nikada nije imao problem sa odvrtanjem srafova i zamenom auspuha..

"Majstori" ionako nemaju nekog "pametnog" posla, osim srafljenja srafova, radilica se nosi u radionicu, a glava kod "glavadzija"...na "majstorima" je da cute i srafe..

Poz.

[ goat @ 06.03.2009. 19:52 ] @
ma da... za sat vremena motr i menjač su van a onda možeš da radiš šta hoćeš...
e a na poslu sam naučio "cake" za krpeže, u stvari stekao iskustvo-učio druge ... u aluminijum nikada ne ide zavrtanj, jer prilikom zatezanja aluminijumsak legura uvek popusti... ako s enavoj ošteti napravim dvoseperni brezon.. u konkretnom slučaju jedna strana M8 a druga M10... i trećom ureznicom ne idem do kraja, ostavim jedno 4-5 navoja i kada zavrnem brezon poslednjih 4-5 krugopva ide teže tako da prilkom odvrtanja navrtke po brezonu isti se ne okrene i ne odšrafi iz aluminijuma... probao sam razne osiguravajuće premaze za navoje ali na izduvnoj grani je prilično vrelo za njih... postave se mesingane navrtke i to je to....

i peglin auspuh je kratak tako da ga kondezacija teže napada...
[ vladd @ 06.03.2009. 19:56 ] @
Ma sada su dostupni i helikoil navoji, pa i ne treba uvecavati navoj u glavi..

Ja sam svojevremeno "zatupljivao" ureznice i koristio manje standardne sa sitnijim korakom, da bi bar 5-6 navoja bili noseci..

Lepa je to igacka, bolja od motorcikla

Poz
[ Yvan @ 06.03.2009. 21:04 ] @
Jel? A gde ima da se nabave helikoil? Mislim ovde, u Srbiji.

Dosta napričaste o generalki motora, a je li ko radio limariju? Mislim prvenstveno na pod. Kada pogledam odozdo, čudim se kako ne propadnem, još malo pa ću kao Kremenko

Isplati li se popravka, i koliko je komplikovano? Mogao bih od brata da uzmem aparat za varenje (onaj sa žicom na koturu i CO2 MIG valjda), pa da polako učim da varim i opravljam.

Koliko su takve popravke limarije poda trajne?
[ TheBoogie @ 06.03.2009. 21:25 ] @
he limarija...uzeo sam poklopac od neke velike limenke, u koju sam pre toga ispustao staro ulje kad sam radio generalku..odseko odgovarajucu velicinu,i zalepio silikonom na busni branik(sa unutrasnje strane)..posle sam naneo fiber glas git preko toga,osmirglao i to je to.kao da nikad nije ni bila busna..a branik je ipak branik,a dno je dno...proceprkaj gvozdjuriju i nadji nesto adekvatno za rupu..zavaris..posle prodjes katranom da ne rdja i miran si barem 5god..
[ goat @ 06.03.2009. 21:37 ] @
Citat:
Yvan: Jel? A gde ima da se nabave helikoil? Mislim ovde, u Srbiji.

Dosta napričaste o generalki motora, a je li ko radio limariju? Mislim prvenstveno na pod. Kada pogledam odozdo, čudim se kako ne propadnem, još malo pa ću kao Kremenko

Isplati li se popravka, i koliko je komplikovano? Mogao bih od brata da uzmem aparat za varenje (onaj sa žicom na koturu i CO2 MIG valjda), pa da polako učim da varim i opravljam.

Koliko su takve popravke limarije poda trajne?


povadi sedišta i tapacirung sa poda... i videćeš gde si... uh sav se ježim kada se setim svog slučaja od pre tačno godinu dana ... ako hoćeš da je estetski lepo uradiš kupi limariju gotovu, u protivnom slobodno kupi celu tablu lima od 0.7mm! bez obzira što je peglica minijaturna... .... za trulež je mnogo bolji acetilenski aparat (boce acetilen+kiseonik + creva+ gorionik br.2) ... MIG i MAG i TIG su za zdrav lim i za popravku havarisanih (limariski zdravih) automobila

[ Yvan @ 07.03.2009. 05:53 ] @
Meni je problem što nije samo lim poda otišao... Nego apsolutno sve odozdo... I ona poprečna ojačanja, i zadnje viljuške - desna je se savila, dobro da nije pukla, i liči kao da je napravljena od listića rđe:-(

A gde ima da se kupi gotova limarija (ovo je bolje na PP :-)? Mislim na delove koji su meni potrebni...
[ goat @ 07.03.2009. 09:59 ] @
Citat:
Yvan: Meni je problem što nije samo lim poda otišao... Nego apsolutno sve odozdo... I ona poprečna ojačanja, i zadnje viljuške - desna je se savila, dobro da nije pukla, i liči kao da je napravljena od listića rđe:-(

A gde ima da se kupi gotova limarija (ovo je bolje na PP ? Mislim na delove koji su meni potrebni...


aaauh ako je tako... to je za bacanje!!... ...

... ja sam moju "izvuko ispod šljive" ali nije bila takva... limovi kod nogu su izmenjeni i deo unutrašnjeg krila prednjeg... unutrašnji pragovi su bili fabrički ali su i oni izmenjani, spoljašni takođe... unutrašnje krilo desno zadnje takođe bilo loše.... kako sam se samo iznervirao kada sam na otpadu nalašao dva komada P126 koja su bilja boolja od moje pre sređivanja, ali noviji modeli, a ja sam hteo baš onaj stari (time sam se tešio)...

ako ti taj primerak nešto znači sredi ga ali će ti trebati sigurno 400-500E + da nađeš majstora koji hoće to da radi...

za limove opet probaj kod starog prijatelja na Erdogliji
[ Yvan @ 07.03.2009. 12:14 ] @
OK, hvala ti puno.
[ korbatch @ 07.03.2009. 16:08 ] @
Uh,ako su otisle grede,tu tesko moze da se pomogne po mom misljenju.Propadanje vila je uobicajena stvar,ne bi bila peglica da se to ne desava.Jednostavno,mislim da se ne isplati raditi tako nesto,jer je nemoguce svuda stici do 'zdravog' lima.Ja sam radio u decembru limenku,branici su bili vec 3 puta karabudzeni od strane predhodnog vlasnika,s tim sto je uvek samo ubacivao drugi lim na postojeci raspali.Skinuli smo to,odsekli sve crvljivo,na buvljaku imas rubove nove da uzmes,trepne mi je limar pravio od 0.7mm lima.Podbranici cu iseceni isto,ubaceno od lima 0.7 mm.Sva sreca pa je dno jos citavo,inace je ne bih radio.Doduse,greda na sredini mi je malo sumnjiva,ali to moze da se ojaca nekim flahovima ili sa dve sipke sa strane.Inace,celo zadovoljstvo me kostalo oko 100e,pa zato razmisli koliko si spreman da bacis[ulozis].Moj tenak ima vec 30god..
[ TheBoogie @ 11.03.2009. 08:08 ] @
Pozdrav!zanima me zasto mi teze pali topla(tj nikako).Npr kad stoji 15tak minuta nema sanse upaliti.gledao sam struju i hladna baca dobru varnicu,a topla nikakvu.jednostavno ne razumem..
[ TheBoogie @ 11.03.2009. 08:27 ] @
kako idu zice na bobinu?na B+ ide plus i kondenzator,a na drugu stranu platine,jel da?
[ vladd @ 11.03.2009. 09:22 ] @
B+ ide sa kontakt brave, tj, akumulatora. Na toj tacki jedino moze da postoji kondenzator za blokadu radio smetnji.

Drugi kraj ide na platine i kondenzator na rzvoniku, koji je vezan paralelno sa platinama i sluzi za formiranje visokonaponskog impulsa, to je onaj "najvazniji" kondenzator u Peglici

Poz
[ goat @ 11.03.2009. 09:45 ] @
hmmm

kada sam menjao bobinu nisam o tome vodio računa... to je običan trafo.. ne vidim razlog da ima veze gde je plus a gde minus na primaru!?... svećicama nije birtan polaritet ili grešim?... baš sam "zagledao" bobinu i nisam video oznaku...

@TheBoogie

kakvi su ti visokonaponski kablovi?... kako si probao bacanje varnice?.. preletom sa kape na svećicu ili direktno na elektrodama svećice?... malo pojasni...



[Ovu poruku je menjao goat dana 12.03.2009. u 07:13 GMT+1]
[ vladd @ 11.03.2009. 09:57 ] @
"Obicna" kao trafo je u jako maloj meri, teoretski, prakticno je vrlo specifican trafo, kapacitivnog tipa sa otvorenim jezgrom od mekog gvozdja, predvidjen za impulsni rad, uz "pomoc" kondenzatora koji je neka vrsta PFN-a, linije za formiranje impulsa.

U stvari ekstremni tehnoloski element, kojeg svi "zanemarujemo" i ne primecujemo. Mozda je bolje reci "malo cudo tehnike".

Sto se Peglice tice, tu je "starinjska" varijanta, kapacitivna verzija, trafo u ulju, za razliku od novijih, koje su vise visokonaponski trafo sa feritnim jezgrom, "suve", odnosno zaliveno u araldite ili slicne polimere.

Drugacije povezana, moze da radi znacajno slabije, bacace varnicu ali drugacijeg napona i pitanje kakvog paketa.

Paket od prva tri impulsa je najvazniji za uspostavljanje kvalitetne varnice, ako se tu nesto promeni, dolazi do rasipanja energije, ili povecanja prvog impulsa koji proizvodi naponske proboje(svuda samo ne na mestu gde treba), i do smanjenja energije varnice.

Poz.
[ korbatch @ 15.03.2009. 13:59 ] @
Ljudi je l moguce da je proslo vec par dana a nikome se nista nije kvarilo?
[ goat @ 16.03.2009. 06:23 ] @
Citat:
korbatch: Ljudi je l moguce da je proslo vec par dana a nikome se nista nije kvarilo?


kako da ne!
za vikend skidan rezervoar, lemljena cev na prelivu rezervoara (oduška) i zamenjeno crevo za utakanje benzina u rezervoar (bilo iz dva dela!!!)... .... sada ću da vidim da li će se potrošnja spustiti ispod 8l !!!!!....malo antikorozivno zaštitio tunel creva.... napravio i zamenio kraj bužira sajle brzinomera...

PS. kod tri majstora sam je popravljao i svi su fušerili!... ispadoh ja bolji od svih trojice!!!n
[ korbatch @ 16.03.2009. 15:47 ] @
Kako 8l pobogu?Nikad nisam znao koliko tacno trosi ovo moje,ali sam siguran da ne prelazi 6-6,5l u vrh glave.Mozda imas neke nocne 'posetioce' kod cepa za gorivo:D
[ vladd @ 16.03.2009. 17:27 ] @
Moze da trosi 0d 5-6,5 l, mada ovo "5" su retki trenuci srece

Uvecana potrosnja je najcesce signal za pregled instalacija(cak i strujna), i znak de negde lije gorivo po ulici.

Najcesca su mesta oko prikljucaka rezervoara, glavno i povratno crevo, i nesto redje oko benzinske pumpe.

Potrosnja 8l mirise na povratno crevo, ako predje 8 onda je "glavno"

Poz.
[ goat @ 16.03.2009. 17:38 ] @
zamenio sam povratno crevo, proverio gumu koja drži mehanizam plovka, nalio vode do vrha i proverio spojeve.... do skoro sam "uživao " u mirisu benzina dok pumpadžija toči gorivo... takođe u krivini sam osećao miris... kada sam skinuo rezervoar crevo koje spaja cev sa rezervoarom je bilo skraćeno i imalo je nastavak koji se samo navlačio na cevni deo rezervoara bez šelne.... sumnjao sam u tačnost pokazivača jer od nule do pola rezervoara treba 5-6 litara goriva i očas posla kazaljka spadne a posle toga vozim i vozim na nuli!.... kanio sam se da izlepša vreme i kada je već počelo da lije niz reuervoar skinuo sam ga.... sada sam nalio 8.5l i voziću ga dok ne stane, da vidim kolko će preći sa tim gorivom

nego nije mi jasno... otpornik na istrument tabli je zamenjen kod predhodnog vlasnika, mehanizam plovka je ok (proveravao sam), merač je pokazivao cca 1/4 i povremeno je svetlucala lampa za rezervu što treba da je oko 5-6 litara, ali sam istočio čitavih 11L! i to u kantu...
da li je to ubog možda neodgovarajućeg otpornika na istrument tabli? zna li neko koje otpornosti treba da bude?
[ kopajko @ 17.03.2009. 10:38 ] @
evo i mene sad sa pitanjem o bobini :) inace ko rece da nema kvarova :)
Nemam varnice na kablu koji vodi u razvodnu kapu
kondezator je crko moram drugi da kupim jel moze da mi neko kaze koji kondezator da kupim jer ne znam koji je orginalni ovaj stari je budzen nesto a on je inace od 0,25mF kad kupujem da kupim kakav treba i neko mi rece da moze od stojadina od mF 0,3 mislim jel je to mnogo vazno? nemaju bas u svim radnjama delove za peglicu pa dok naruce da ih cekas nemozes ih docekati pa udare dodatnu marzu pa ispadne duplo skuplje :)

i jedno pitanje oko montiranja bobine posto sam i nju skunuo pa sam zaboravio kako je bilo :)

kod mene oko bobine ima 3 zice jedna crvena koja ide od akumulatora tj. kontakt brave u njoj ima struje provereno sa sijalicom struja dolazi i ona se kaci na B+ mislim da sam u pravu sto se tice toga :)
druga zica je crna i dolazi cini mi se od fara negde to bi trebalo da je masa i mislim da je na sraf od drzaca bobine bila stegnuta nisam siguran za ovo pa jel bi mogao da mi neko kaze dal sam u pravu?
treca zica ide na ovaj drugi izlaz sto nije B+ na bobinu i kaci se sa kondezatorom i ovo mislim da sam u pravu?

ako bi mogao neko da me malo posavetuje oko ovoga vidim da je pre nedelju dana bilo nesto slicno ako ne isto pitanje :)
[ vladd @ 17.03.2009. 11:19 ] @
Za peglicu nije previse kritican kapacitet kondenzatora, samo treba da je ispravan. Naravno, treba obratiti paznju na montazno mesto, duzinu kablica, i ako moze da dohvati kontakt na platinama, moze da se koristi. I od svih drugih benzinaca iz tog doba sa mehanickim paljenjem.

Doticni crni kabal nema neke veze sa bobinom, osim sa srafom bobine. To je neki elektricar pravio dodatnu masu.


Citat:
goat
nego nije mi jasno... otpornik na istrument tabli je zamenjen kod predhodnog vlasnika, mehanizam plovka je ok (proveravao sam), merač je pokazivao cca 1/4 i povremeno je svetlucala lampa za rezervu što treba da je oko 5-6 litara, ali sam istočio čitavih 11L! i to u kantu...
da li je to ubog možda neodgovarajućeg otpornika na istrument tabli? zna li neko koje otpornosti treba da bude?


Mislim da nije postojao nikakav otpornik na originalnoj verziji, bile su jedna ili dve diode, ali se zaista ne secam za koji tacno instrument.

Moguce da je koriscene mehanizam od drugog vozila ili samo reostat, mada ne bi trebao ni u kom slucaju otpornik, posto on pomera merenje. Instrument je tako koncipiran(sa spregnutimkalemom) da moze da radi i sa reostatomdruge otpornosti.

Meni vise lici na neku majstorsku inovaciju.
Reostat je bas i povezan kao razdelnik napona, i od kraja do kraja, pokazivace maksimalni otklon kazaljke.
Jedino ako je premali otpor, moze da poveca struju kroz tanke namotaje i da mozda dovede do pregorevanja.

Ali u tom slicaju ne pomaze otprnik na red, moze da poremeti linearnost skale i pomeri opseg.

Najbolje je da se skine instrument tabla, i sa reostaom, nekim izvorom 12V i par kablova simulira rad na stolu. Ja sam tako radio kada sam krpio reostat, i imao sam poprilicno tacno merenje, s tim sto je "rezerva" na peglici enormna i bila i ostala, zbog oblika rezervoara.

Poz
[ goat @ 17.03.2009. 12:05 ] @
@kopajko
odgovara i kondezator kao i na zastavi 101 ili Y45


nego... svojevremeno sam skidao "glomaznu" tablu da bih sredio kontakte na pomenutom otporniku.. pokazivač je stalno šetao kad god bi prstima pritiskao-pomerao otoprnik.. ponekad je pokazivao i 4/4, pa sam ga skinuo i očistio kontakte i vratio (sa dva zavrtnjaja se pričvršćuje)... baš ću danas da izmerim otpornost i uporediću sa drugim koji imam na drugoj tabli...
inače sam probao da pomeram plobvak rukama i parti pokazivač.. nišat se nije događalo!?... postoji reostat i klizni kontakt sprednut sa polugom plovka, i kontakt za lamu za rezervu.. ništa nije radilo.. probao sam istrumentom ali je postojao kontakt... kada sam montirao rezervoar i nalio gorivo i zaljujao, proradio je ...
[ kopajko @ 17.03.2009. 12:17 ] @
e samo jos jedno pitanje dobio sam bobinu novu od neke zastave sad ne znam dal je za jugo ili stojadin lik je imao i jedno i drugo, ona je dimenziono ista kao moja od peglice i radi isto na 12V jel i ona odgovara kod pegle ili da je dam nekom drugom da ne cuvam bezveze

hvala momci na odgovoru
[ goat @ 17.03.2009. 12:24 ] @
Citat:
kopajko: e samo jos jedno pitanje dobio sam bobinu novu od neke zastave sad ne znam dal je za jugo ili stojadin lik je imao i jedno i drugo, ona je dimenziono ista kao moja od peglice i radi isto na 12V jel i ona odgovara kod pegle ili da je dam nekom drugom da ne cuvam bezveze

hvala momci na odgovoru



odgovara 100%
[ kopajko @ 20.03.2009. 13:22 ] @
zamenuo sam neispravan kondezator cak sam stavio i novu bobinu i dalje nemogu da dobijem varnicu kada dodirnem masu na silkinoskom kablu koji izlazi iz sredine bobine i ulazi u razvodnu kapu
struja dolazi preko kabla kada dam kontakt kljucem (probao sa sijalicom od 12V dovodnu zicu) i povezao sam dobro na bobinu na B+
sta tu moze biti problem stvarnno ne znam?
[ goat @ 20.03.2009. 20:41 ] @
proveri pipalicom da li platine prekidaju srujno kolo kada se odvoje (gasi se lamica kada je spojena na masu i dovodni kabal na platine).. moguće je da na razvodniku negde probija... proveri da nije nešto upalo u razvodnik (jednom mi se desilo da je isopao zavrtanj od osvinice razvodne ruke i upao u platine)... mora da je dobar izolator na šavčiću koji povezuje kabal dovodni sa platinama... daj kontakt, otpusti razvodnik, dovedu radilicu u tačku paljenja i polako zakreći razvodnik u obe strane.. trebalo bi da pucketa varnica na platinskoj dugmadi ... proveri unimerom koji napon stiže na bombinu
[ vladd @ 21.03.2009. 14:40 ] @
Citat:
goat:...inače sam probao da pomeram plovak rukama i parti? pokazivač.. nišat se nije događalo!?... postoji reostat i klizni kontakt sprednut sa polugom plovka, i kontakt za lamu za rezervu.. ništa nije radilo.. probao sam istrumentom ali je postojao kontakt... kada sam montirao rezervoar i nalio gorivo i zaljujao, proradio je ...


Nisi doveo 12V na reostat.

Citat:
kopajko: zamenuo sam neispravan kondezator cak sam stavio i novu bobinu i dalje nemogu da dobijem varnicu kada dodirnem masu na silkinoskom kablu koji izlazi iz sredine bobine i ulazi u razvodnu kapu
struja dolazi preko kabla kada dam kontakt kljucem (probao sa sijalicom od 12V dovodnu zicu) i povezao sam dobro na bobinu na B+
sta tu moze biti problem stvarnno ne znam?


Skines kabal sa svecice i postavis ga na bobinu, i stavis svecicu na drugi kraj, ili ga prislonis blizu mase na neki zgodan nacin, zatim, das kontakt, da postoji 12V na B+, a sa drugog prikljucka (15) skines zicu koja ide prema razvodniku, i sa drugim kablom se zakacis na kontakt 15, i "pipkanjem mase, ili srzanjem na masi pa otpustanjem(slicno radu platina), trebao bi da proizvedes varnicu, ako je bobina ispravna.

Imao sam problem sa doticnim kablom od bobine do razvodnika, zbog ljuljanja motora zna da se prekine, blizu kontakta sa razvodnikom.

Naci neki auto kabal, 2,5 kvadrata, oko 80cm-1m, i napraviti od njega spiralu, na nekom stapu, i tako ga spojiti sa bobinom(bez stapa, naravno). Tako traje duze

Poz
[ goat @ 22.03.2009. 09:49 ] @
vladd

sve vreme dok sam probao plovak kontakt ključ je bio u položaju ON, tj instalacija pod naponom... čak sam i kablove pomerao misleći da postoji prekid...
rebus nema šta...

nego zna li neko kako je pričvršćena cev za ventilaciju od motora ka tunelu- onoj na koju se pričvršćuje sajla za alnaser.... imam utisak da tu nešto nije u redu (pomera se taj deo dok se napinje poluga za paljenje)... sajla je dobro zategnuta a povlačenjem poluge ništa se ne dešava.... rukom relativno lako pritisne polugu alnasera direkno i on radi ok.. međutim sajlom mi ne uspeva pa čak i kada kleštim direkno vučem za nju u tunelu iza ručne kočnice!???? kada je otkačim od alnasera ide veoma lako.... jel' se nekom slično nešto dešavalo?
[ TheBoogie @ 22.03.2009. 11:46 ] @
ja sam imao anlaser sa automatom,ali je crko,a jeftino sam nasao onaj na sajlu bez automata i kad sam ga montirao nisam nigde pricvrcavao sajlu kao sto ti kazes,nego sam direkno provukao sajlu kroz,ja mislim vilu i u kanal.unutra sam postavio kosuljicu do rucice i to je to.

Pukla mi je veza izmedju termostata i zatvaraca.sada sam stavio zicu,a ne znam prvobitni polozaj zatvaraca,pa sam otprilike namestio da bude na pola,tj u vodoravnom polozaju.jel zna neko kako bi trebao da bude postavljen zatvarac kada je hladna?
[ TheBoogie @ 22.03.2009. 12:24 ] @
i zanima me vase misljenje o akumulatorima.ovaj mi je pred izdisajem i svejedno cu morati kupiti novi..imao sam losih iskustva sa hermetickim akumulatorom.Zanima me kakvi su 'suvi' akumulatori i dali se pune na klasicnim punjacima .
[ thedzo @ 22.03.2009. 12:38 ] @
..klapna je skroz podignuta tj. zatvorena kad je motor hladan

...moracu na motoru da radim sve i svasta,
zamolio bih da mi neko posalje broj dobrog i pouzdanog majstora za peglicu (naravno na pm),

..cika Ljuba (na Dusanovcu) je bio dobar (jbg i skup), al je stvarno radio stvari kako treba,
dok kod Duleta peglice mi ne pada na pamet da idem opet, radio sam kompletan prednji trap kod njega (tockovi su se klatili posle 2 nedelje)...

..poz svima
[ kopajko @ 22.03.2009. 16:54 ] @
Citat:
vladd: Skines kabal sa svecice i postavis ga na bobinu, i stavis svecicu na drugi kraj, ili ga prislonis blizu mase na neki zgodan nacin, zatim, das kontakt, da postoji 12V na B+, a sa drugog prikljucka (15) skines zicu koja ide prema razvodniku, i sa drugim kablom se zakacis na kontakt 15, i "pipkanjem mase, ili srzanjem na masi pa otpustanjem(slicno radu platina), trebao bi da proizvedes varnicu, ako je bobina ispravna.

Imao sam problem sa doticnim kablom od bobine do razvodnika, zbog ljuljanja motora zna da se prekine, blizu kontakta sa razvodnikom.

Naci neki auto kabal, 2,5 kvadrata, oko 80cm-1m, i napraviti od njega spiralu, na nekom stapu, i tako ga spojiti sa bobinom(bez stapa, naravno:)). Tako traje duze:)

Poz



Citat:
goat: proveri pipalicom da li platine prekidaju srujno kolo kada se odvoje (gasi se lamica kada je spojena na masu i dovodni kabal na platine).. moguće je da na razvodniku negde probija... proveri da nije nešto upalo u razvodnik (jednom mi se desilo da je isopao zavrtanj od osvinice razvodne ruke i upao u platine)... mora da je dobar izolator na šavčiću koji povezuje kabal dovodni sa platinama... daj kontakt, otpusti razvodnik, dovedu radilicu u tačku paljenja i polako zakreći razvodnik u obe strane.. trebalo bi da pucketa varnica na platinskoj dugmadi ... proveri unimerom koji napon stiže na bombinu


Isprobavao sam i uspeo sam da dobijem varnicu kada idem direkno na bobinu ali preko razvodnika nisam mogao i onda malo bolje pogledah i videh da su platine probile a menjane su mozda manje od godinu dana neverujem kako su se brzo potrosile zato bas u prvi mah nisam obracao nesto paznju na njih.
Eh ta mala privreda delovi ko kutija cigara al zato i toliko traju nadam se da ce upeti da upali auto kada zamenem platine :)
hvala ljudi na pomoci i nadam se da oko ovog problema necu morati da vise postavljam pitanja :)
[ vladd @ 22.03.2009. 18:34 ] @
Vazno je da si resio problem.

U "moje" vreme, pre 15 god, nije bilo tih problema, cak su mogli da se biraju renomirani proizvodjaci platina.

Imao sam proboj na jednom motorciklu, na platinama, koji je resen sa podloskom od izolatora, tekstolit ili teflon, platine su probijale prema osovini, odnosno prema dnu nosaca.

Kao sto goat rece, razni nacini su za kurslus i izbacivanje platina iz funkcije. Ali, dok nije mala privreda osljarila, najcesci su bili problem dodatni komadi metala, ili losa plastika koja izoluje oprugu platina, na zidu razvodnika, tzv ulazni prikljucak.

Poz.
[ goat @ 23.03.2009. 06:30 ] @
Citat:
TheBoogie: ja sam imao anlaser sa automatom,ali je crko,a jeftino sam nasao onaj na sajlu bez automata i kad sam ga montirao nisam nigde pricvrcavao sajlu kao sto ti kazes,nego sam direkno provukao sajlu kroz,ja mislim vilu i u kanal.unutra sam postavio kosuljicu do rucice i to je to.

Pukla mi je veza izmedju termostata i zatvaraca.sada sam stavio zicu,a ne znam prvobitni polozaj zatvaraca,pa sam otprilike namestio da bude na pola,tj u vodoravnom polozaju.jel zna neko kako bi trebao da bude postavljen zatvarac kada je hladna?


TheBoogie.. nisam te razumeo najbolje... od vile (koja ima tri odvora za podešavanje sajle) na alnaseru sajla ide pored creva za grejanje kabine i ulazi u tunel.. tunelom nastavlja do poluge za povlačenje pored sauga... kod mene je bužir (omotač sajle) postavljen od cevi za grejanje kabine (pričvršćen jedmom obujmicom za cev) do ulaza u tunel (tamo gde je klapna za topao vazduh , pored zadnjeg sedišta), dok sajla kroz tunel za grejanje ide ogoljena... ne razumem ulogu košulice o kojoj pričaš?... misliš na bužir?


a za klapnu... ako je slobodna zna užasno da "zveči".. .... poluotvoren položaj je negde oko horizontale, dok potpuno otvoren je negde na 30 stepeni na dole u dnosu na horizontalu ... kada je motor hladan klapna je skoz zatvorena (harmonika je skupljena i povlači klapnu skroz uvis)... mislimo na istu stvar klapna-zatvarač?... deo od al.lima koji s ezakreće oko jedne podužne osovine...

[Ovu poruku je menjao goat dana 23.03.2009. u 09:22 GMT+1]
[ goat @ 23.03.2009. 06:36 ] @
Citat:
thedzo: ..klapna je skroz podignuta tj. zatvorena kad je motor hladan

...moracu na motoru da radim sve i svasta,
zamolio bih da mi neko posalje broj dobrog i pouzdanog majstora za peglicu (naravno na pm),

..cika Ljuba (na Dusanovcu) je bio dobar (jbg i skup), al je stvarno radio stvari kako treba,
dok kod Duleta peglice mi ne pada na pamet da idem opet, radio sam kompletan prednji trap kod njega (tockovi su se klatili posle 2 nedelje)...

..poz svima


hehehehehhe..... ti majstori.... i ja imao sličan problem... pronašao manual pa zasukao rukave i .... postadoh najbolji majstor u svom dvorištu... sasvim dovoljno da pegla radi kao sat, i da postane hobi....
[ TheBoogie @ 23.03.2009. 08:03 ] @
nisam mislio na vilu anlasera,nego sam ti opisivao kuda sam provlacio sajlu ,pa sam mislio na vilu tocka.Znaci ,od anlasera preko rupice na vili pa pored cevi za grejanje i u kanal(pored klapne za grejanje).buzir mi ide od klapne za grejanje, pa do te rupe na vili.nisam se dobro izrazio u prethodnoj poruci.Buzir je van kanala uglavnom.nisam nikada video sistem na starim peglicama,pa ne znam kako to izgleda,ali ja sam stavio sajlu od kocnice za biciklo i provukao najkracim putem do tunela.

da,da na klapnu sam mislio kad sam rekao zatvarac.
[ TheBoogie @ 23.03.2009. 11:27 ] @
a problem kazem da sam imao slican zato sto sam i ja vikao sajlu klestama i kao da je glavila negde.problem je bio u kosuljici ili buziru zato sto nije bio fiksiran za ulaz u kanal i onda se svlacio do poluge anlasera i glavio jedan deo na polugu,a drigi na ulaz.posle sam skratio buzir i fiksirao na ulaz.ali kazem,ne znam kako izgleda oreginal taj sistem sa sajlom tako da se mozda ne razumemo..

[ goat @ 24.03.2009. 06:16 ] @
rešen problem....
poluga bendiksa se izvila u stranu i mašila taster za startovanje alnasera... stari tip
[ petarsuper @ 24.03.2009. 21:16 ] @
Da li ima još novih delova za peglicu. Mislim za motor i još kojekakve sitnice. Ako imate neki broj ili mejl od neke prodavnice javite.
Imam jednu ispred kuće. Prodajem je, a molim boga da je niko ne kupi, pa sam mislio da je opet sredim. Motor, limarija, ma stoji dugačko. Pre neki dan se zagledam i nije mnogo trula.
Ako ne može "javno" pošaljite na PP
[ goat @ 24.03.2009. 21:39 ] @
Citat:
petarsuper: Da li ima još novih delova za peglicu. Mislim za motor i još kojekakve sitnice. Ako imate neki broj ili mejl od neke prodavnice javite.
Imam jednu ispred kuće. Prodajem je, a molim boga da je niko ne kupi, pa sam mislio da je opet sredim. Motor, limarija, ma stoji dugačko. Pre neki dan se zagledam i nije mnogo trula.
Ako ne može "javno" pošaljite na PP


gde da prodaš takvo blago!?... ..... podigni patosnice pa đeš videti paravu sliku....

imaš PP

pozdrav
[ kopajko @ 24.03.2009. 22:17 ] @
Ljudi ona dekla pored karburatora a iznad ventila sto se steže pomoću dve narvtke za ključ 13 ima bas ispod te 2 rupe kao 2 neka polukruga nisu bas ni polukruzi to su u stvari neki limici koji lice na blatobran :) (ne bih znao stručnije da se izrazim) kontam da je to zbog slivanja ulja oni su kao zanitovanji za deklu i meni je jedan otpao i sad kad sam menjao platine upalim auto i upali on a ono nesto čudan zvuk nesto lupa sta lupa gledam ja zagledam udjem u kanal i tako ja 2 dana slusam sta može biti i na karju skinem tu deklu i vidim da je otpao taj jedan limić to se ne može elektrolučno vratiti lim je vrato sam deklu bez te jedne nazad i sad auto dobro radi mislim nema vise taj zvuk lupanja.
Sad se pitam jel će to nesto uticati na podmazivanje mislim da nesmeta nesto da ne manjka mazanja :) ulje mi inace ne baca napolje pored navrtke ima gumice neke otporne na ulje.
HVALA
[ goat @ 26.03.2009. 11:05 ] @
najsigurnije je da zameniš poklopac-dekli glave motora... nisam siguran ali ti limovi imaju sigurno neku funkciju... treba da služe za usmeravanje strujanja vazduha koji nosi kapljice ulja za podmazivanje razvodnog mehanizma (klackalice ventila).....

vozi tako, ali se potrudi da nađeš deo... ima po otpadima, jer je veoma malo sklon kvarovima

[ TheBoogie @ 28.03.2009. 10:03 ] @
danas sam slucajno skinuo klemu sa akumulatora dok je radila na leru i odmah je ugasila..prvo sam pomislio da je regler u pitanju ili masa na alternator,ali kako sam povecao ler radila je bez klema.zanima me zasto ne puni akumulator na 'normalnom' leru???

Pozdrav!
[ vladd @ 28.03.2009. 10:34 ] @
Nemoj da se igras sa radom alternatora bez accu, posto lako moze da ispadne iz regulacije, podigne napon preko 50V i pobije ispravljacke diode. Strujno su mocne ali naponski kilave.
Dinama je druga prica..ali takodje nije za preporuku, tako se inace (primitivno ili na brzinu) testira rad diname..

To sto nije radila na leru, moze da znaci da alternator i pribor nisu u perfektnom stanju, malo masne cetkice, malo labav kais, malo losiji kontakti pa regler ne radi bas na potrebnom naponu, a mozda je i ler ispod 600 obrtaja, sve u svemu, nedovoljno energije za pogon bobine.

Poz.
[ TheBoogie @ 28.03.2009. 10:50 ] @
ali cudno je to sto uvek pecne struja kada ugasim motor i dodirnem metalni deo i osigurac br.2 mi cesto izgoreva.verovatno imam negde 'rupu' na izolaciji,a semu instalacije imam samo za stari tip peglice..hm..merio sam povratnu struju na klemovima i pokazuje oko 14 V.to je normalno,jel da?
[ goat @ 28.03.2009. 12:57 ] @
Naravno.. puni se na 14V.. proveri unimerom na klemam akumulatora (montirane kleme na stubiće)... valjda ti radi lampa na istument tabli za punjenje akumulatora?... na leru bi trebalo da je 14V sa alternatorom i nebi trebalo da sija kontrolana lampa... sa dinamom je malo drugačiji slučaj...

.... kod mene je dinamo... ali uveče vidim kako prosijava lampa za punjenje (pri višim obrtajima), pomislio sam da su četkice, ali sam primetio kada uključim brisače ona jače prosija... na dnevnoj svetlosti ne primećujem prosijavanje.... nisam neki ekspert za elektrotehniku..... merio sam istrumentom... na leru je oko 12.5V, pri malom gasu 13V, na cca 2000o/min i preko 14V...
zna li neko o čemu se radi?

[Ovu poruku je menjao vladd dana 28.03.2009. u 18:17 GMT+1]
[ vladd @ 28.03.2009. 17:22 ] @
Ne puni dovoljno.

E sad, da li su lose cetkice, kablaza, neki namotaj u dinami ili malo stariji accu, tesko je reci bez pregleda.

Regler je verovatno ok.

Ja licno tipujem na cetkice, znaju da ukopaju kanal, potrose se ili zaglave u vodjicama pa ne dodiruju kolektor kako treba.

Ako se dinama previse greje, moguce je da je deo rotora u kratkom spoju, ili da je neka zica statora probila prema masi, zna samo da se prisloni, pa varnici i odvlaci deo snage.

Poz.
[ goat @ 30.03.2009. 07:08 ] @
akumulator je star godinu dana... premda je vozim samo po lokalu, uz veoma često "alnasovanje", akumulator ne pokazuje znake istrošenosti + što sam ugradio halogene sijalice u farove... pre neki dan mi je ostala bez goriva, jer sam je testirao posle popravke sistema za napajanje goriva... po nalivanju goriva u rezervoar bez nalivanja goriva u karburator startovao sam je (alnasovao sam tri puta i to onako malo duže).. okretala je kao ringišpil .... i ja mislim da su četkice ili malo oštećen kolektor (dobio je otprilike ovalan oblik)... mada i taj deo kisne kroz rešetku poklopca motora... za sada radi dobro. pa ne bih još ništa radio... znam da će dinamo možda biti kanije neupotrebljivo, ali pronaćiću drugo ... kakav je to pegličar koji nema delova da sklopi bar još jednu
[ vladd @ 30.03.2009. 10:12 ] @
Citat:
goat: ... kakav je to pegličar koji nema delova da klopi bar još jednu


Los

Cetkicama se lako pristupa i ne treba skidati dinamu. Skine se selna i pristup solidan. Ja sam koristio i drvo od sladoleda, sa finom smirglom da ocistim kolektor bez skidanja.

Skinu se cetkice i razrade vodjice, poprska nekim kontakt sprejom da ocisti i izduva stroku, ubace nove cetkice i vrati selna. Ja sam koristio dve trake kartona kao dihtung ispod selne, i tada voda manje ulazi(ionako je zanemarljivo)

Poz
[ goat @ 30.03.2009. 10:40 ] @
ček malo!....
mislio sam da moram da skidam komplet dinamo da bih mogao nešto da odradim na njoj... šelna je pored remenice?... nisam je primetio!?.. (bruka )... nešto slično alnaseru?... postoje dva kablovska izvoda iz diname... koliko sam gledao postoje dva brezona koji stežu poklopce na stator... grešim!?
[ TheBoogie @ 30.03.2009. 14:18 ] @
cek cek...jedan pricate o alternatoru i cetkicama na njemu,a drugi o anlaseru i na onu selnu na njemu?gresim?pa da...onaj deo je bas na 'udaru' kise..meni je prednji lezaj na alternatoru otisao od kisenja..jel to postoji na peglicama fabricki neka zastita na resetkama?
[ vladd @ 30.03.2009. 16:21 ] @
Moja greska, elektropokretac ima selnu, a dinami se skida dekl.

E sad, ne mogu da tvrdim da li je neophodno skidanje cele diname, sto ne preporucujem, osim ako treba generalno sredjivanje, ili samo skidanje kaisnika i dekla(uz skidanje zadnjeg veznog lima...ne zna se sta je gore

Posle Pgl sledila je Buba '67, sa slicnim igrarijama pa otuda valjda miks u memoriji..

Poz
[ TheBoogie @ 30.03.2009. 16:36 ] @
ja sam imao problem sa rotorom alternatora zato sto se istrosilo leziste za klin(polumesec).moras zadnji deo da skidas ...jao nocna mora
[ TheBoogie @ 05.04.2009. 14:07 ] @
pozdrav svima!da li mozda neko zna u cemu je problem kada npr ukljucim poziciju a na kontrolnoj tabli se upale sve lampice,a neradi jedna prednja i jedna zadnja pozicija,a kada ukljucim svetla ne rade lampice za osvetljenje kilometraze koje se pale prilikom ukljucenja svetla?prekidac je uredu.
[ vladd @ 05.04.2009. 14:35 ] @
Pregledaj sve prikljucke i kontakte mase. Jedan se nalazi, koliko se secam na podnozju kucista osiguraca, kod srafa za montazu, tu sam pravio neke intervencije, zatim blizu fara, sraf najcesce zardja i skontakt sa karoserijom...

Poz
[ TheBoogie @ 06.04.2009. 12:13 ] @
i dalje mi ne radi kako treba..nasao sam masu kod postolja za osigurace tj na postolju za brisace,kod oba fara osmirglao sam ih,ali i dalje nema efekta..da ne znas jos neki izlaz na masu?jel ima pozadi mozda koji saraf za masu?
[ vladd @ 06.04.2009. 15:32 ] @
U tom slucaju moraces da skines instrument tablu, moguce je da je konektor oksidirao, ili vec neke problem sa masom, prekinuta linija na stampanom kolu..

Pozadi je postojala masa izmedju motora i karoserije, ali se ona cesto pokida, zbog ljuljanja motora. Tu sam vezivao neku produzenu bakarnu pleenicu, mada i bez nje funkcionise..

Poz
[ TheBoogie @ 06.04.2009. 20:33 ] @
ok pogledacu tablu....funkcionise bez one mase pozadi,ali onda regler neradi,pa sam onda stavio regler na karoseriju i produzio zice do alternatora dok nisam stavio zicu od aparata za varenje za masu.
[ korbatch @ 19.04.2009. 15:34 ] @
dakle ne znam sta je posredi,ili ste se svi otarasili 126p ili ste otkrili tajnu vecne ispravnosti;) Naime,meni se pojavio jedan problem sto je komplikovano za objasniti,zato postavljam link za sliku pa ako neko zna sta i kako nek javi.Pozdrav! http://img7.imageshack.us/my.php?image=img1668dby.jpg
[ vladd @ 19.04.2009. 18:02 ] @
Nedostaje ti jedan sraf na oklopu ventilatora, i postavi sus pleh da ne gledas ovog ruznog

Poz.

P.S.
Imao, rasrafio do zadnjeg srafa, sastavio, sit se navozao, i "resio se", istina sa zaljenjem, stekao konformisticke navike...sa godinama...
[ korbatch @ 19.04.2009. 18:42 ] @
E za sraf sam znao,resenje za uljeza mi je bilo potrebno Sala mala,pozdrav;)
[ goat @ 19.04.2009. 21:50 ] @
stavi gumene šešitiće na kablove!... ide leto.....

odvrni zavrtanj na karteru i ispusti ulje!!!...

i moja peglica je postala dosadna!!... nije se pokvarila ko da zna od kada!???.... ccccc

i ja sam zle duhove oterao svojom fotografijom koju sam postavio mesto šus pleha!!!

pozz

do novog kvara.....


[ badza_kladovo @ 19.05.2009. 07:16 ] @
Kako da se veze anlanser za fiat 126p peglicu?

Motor sam posle reparacije sklopio i doslo je vreme da ga probam da ga upalim "na stolu" - dakle vam pegle.
Posto nisu bili kablovi vezani za anlanser, sad ne znam kako da povezem ona dva kabla, jedan CRNI sto ide sa aku-a sa (+) i jedan malo tanji SIVI.
Onaj mali crveni kabl ide na stopicu, to mi je jasno na automat bendiksa.
Pomagaj te, da ga ne bi izgoreo ako ga nesto lose povezem.

Na anlanseru vise dva duza bakarna brezona i jedna stopica.
Na jednom kracem bakarnom brezonu su spojeni namotaji od rotora anlansera i automata bendiksa, jel tu ide (+) i onda srafcigerom da kratko spojim stopicu, gde bi isao onaj tanki crveni kabl.

POMAGAJ TE....
[ TheBoogie @ 19.05.2009. 11:54 ] @
na automatu imas 2 srafa za zice .na desni,tj na onaj dalje od motora ide crni kabl od akumulatora i braon koji ide na alternator,a na levi tj onaj do motora ide masa sa samog anlasera i crveni ide na zabicu i to je start sa brave.ako se dobro secam to je to
[ badza_kladovo @ 19.05.2009. 13:00 ] @
Hvala !
Skapiarao na vreme!

Sad vergla ali nece da baci varnicu:

1.na bombinu, zeleni tanki kabl sa stopicom vezao na (+), pretpostavljam da je to na kolima (+), tako sam i ja uradio.
2.sa bombine onaj tanki crni kabl vezao za razvodnik.
3.sproveo masu za bombinu i opet nema varnice, mada sam skinuo kapu razvodnika i i nema varnice ni kad se spoje platinska dugmat.

Sta moze da bude?

Pozdrav!

[Ovu poruku je menjao badza_kladovo dana 19.05.2009. u 20:13 GMT+1]
[ vladd @ 19.05.2009. 22:38 ] @
Citat:
badza_kladovo
3.sproveo masu za bombinu i opet nema varnice, mada sam skinuo kapu razvodnika i i nema varnice ni kad se spoje platinska dugmat.


Ovo ne treba. Masa je na motoru(i na razvodniku), bobina pravi visok napon u odnosu na masu preko konda..

Poz.
[ TheBoogie @ 20.05.2009. 11:45 ] @
pozdrav!znaima me zasto mi platine za kratko vreme izgore i probiju?zazor je 0,5,nov kondenzator...mislio sam da je stvar u maloj privredi,ali vidim da su i ove kvalitetnije gotove posle nekih 4 meseci
[ vladd @ 20.05.2009. 17:14 ] @
Proveri da li je bobina ispravna, kabl od razvodnika do bobine, mada varnicenje na platinama moze da se dogodi ako su slabe izolacije u razvodniku.
Vreme je za pregled svih detalja, platine bi trebale da traju znatno duze.

Poz
[ Yvan @ 20.05.2009. 21:21 ] @
Koliko je teško izvaditi motor (zajedno sa menjačem) iz peglice? Radim na sred dvorišta (znači nema nikakvih greda iznad), i nemem onu dizalicu (ili kako se već zove) za vađenje motora.

Pootkačinjem sve kablove šrafove i sl, skinem onaj lim za koji je zašrafljen zadni branik, i šta onda? Spustim motor na zemlju? Koliko je težak, mogu li sam ili da pozovem nekog? I kako da ga prebacim do garaže?

Mislim, sve ću ovo i sam da rešim, ali pretpostavljam da je pametnije da pitam, jer sigurno su to mnogi već radili.
[ vladd @ 20.05.2009. 23:15 ] @
Nekada sam sam to vadio. Ali muka, najbolje je dva jaca fizicara, posto malo treba zaljuljati motor, da se osovina izvuce iz kvacila.
Oko 60 kila+- 10, koliko se secam, kasnije sam koristio dizalicu sa tockicima, i mislim da je to najbolje resenje ako covek sam radi, i ima snage bar nesto

Poz
[ Yvan @ 21.05.2009. 06:30 ] @
Znači moram da sklepam neku dizaličicu... Nego, radim na zemlji pa će biti problem i sa točkićima...
[ badza_kladovo @ 21.05.2009. 09:15 ] @
Druze, bez dizalice na tockice, nema sigurnog vadjenja i posle vracanja motora.
Ja to radim sam u garazi i dizalicom sa grede, kako ti kazes.
Greota da ti padne na beton i da se unistis karter, mada se on vari, ali ipak bi bila steta.
Ako nemas dizalice od gore, vezi motor za onu kuku od brave vrata motora u obliku slova "P".
Sam bez garaze i bez dizalice od dole, trebace ti MNOGO SRECE I ZIVACA!
S.R.E.C.N.O.

P.S. Stavi neku siru dasku i nece biti problema!
[ Yvan @ 21.05.2009. 17:06 ] @
Citat:
vezi motor za onu kuku od brave vrata motora u obliku slova "P"


Možeš li ovo da malo pojasniš? Koja kuka od vrata motora?
[ korbatch @ 21.05.2009. 17:30 ] @
kao rucica od armature u obliku cirilicnog slova P za koju zapinje brava poklopca motora.Prosto tamo okacis motor pre skidanja veznog lima
[ korbatch @ 21.05.2009. 17:33 ] @
Usput Vladd,u cemu je problem kad ne puni akumulator sasvim ili delimicno?Sta moze da bude sa dinamom,ili gde moze jos da bude problem?
[ Yvan @ 21.05.2009. 19:00 ] @
Citat:
kao rucica od armature u obliku cirilicnog slova P za koju zapinje brava poklopca motora.Prosto tamo okacis motor pre skidanja veznog lima


Pa kakve sada veze ima ta P kuka os vrata? Kod mene pored izduvne grane ima jedna uška kao ovde:



Čini mi se da pozadi ima još jedna. Mislite li na to?
[ vladd @ 21.05.2009. 20:40 ] @
Desna ruka hvata izduvnu granu, a leva filter za vazduh(skinut poklopac pa iznutra) ili dinamu.

Citat:
korbatch: Usput Vladd,u cemu je problem kad ne puni akumulator sasvim ili delimicno?Sta moze da bude sa dinamom,ili gde moze jos da bude problem?


Najcesce cetkice, imaju nedefinisan rad, ne nalezu dobro na kolektor (zapekle u vodjici ili neki los kontakt), sto se brze vrti, to slabije puni.

Redje je da je neki segment rotora odspojen od kolektora ili se dva susedna kontakta na kolektoru dodiruju.

Kolektor mora da je cist, i da nema riseva i vecih neravina.

Regler je, istina davno(peglice sa dinamama su bile samo 10-15 god stare), najmanji izvor problema, mada bi posle maratonskog rada trebalo proveriti i njega, na kraju ostalih provera.

Problemi mogu da se pojave i kod losih kablova, izolacija se istanjila negde, i povremeno dodiruje karoseriju, kleme u losem stanju, ili kontakt kabla i kleme..

Ako je bas stara peglica, ne bi bilo lose izgubiti sat vremena i pregledati instalaciju velike struje(dinama, starter, kablovi, kleme i prikljucci), s kraja na kraj.


Poz
[ korbatch @ 22.05.2009. 03:46 ] @
Hvala na savetu kao i uvek.Pozdrav do sledece zavrzlame
[ goat @ 22.05.2009. 10:53 ] @
Citat:
Yvan: Koliko je teško izvaditi motor (zajedno sa menjačem) iz peglice? Radim na sred dvorišta (znači nema nikakvih greda iznad), i nemem onu dizalicu (ili kako se već zove) za vađenje motora.

Pootkačinjem sve kablove šrafove i sl, skinem onaj lim za koji je zašrafljen zadni branik, i šta onda? Spustim motor na zemlju? Koliko je težak, mogu li sam ili da pozovem nekog? I kako da ga prebacim do garaže?

Mislim, sve ću ovo i sam da rešim, ali pretpostavljam da je pametnije da pitam, jer sigurno su to mnogi već radili.


malo sam se kasnije uključio... ali....


treba ti debeo hlad i jedan pomoćnik (ali ako si snalažljiv, on ti i nije obavezan).. zaq prvo skidanje motora i menjača ti treba 1.5-2 sata, a već treći put 25min.... pre odvijanja lima - traverzne pozadi, odviješ traverznu koja drži menjač, pa odviješ prirubnice (8 zavrtnjaja)... pa četiri navrtke na zadjoj traverzni.. naravno pre toga pootkačinješ sajle, creva i polugu menjača... ako radiš već na travi uzmi svoje stare sanke za sneg i one ti mogu opslužiti da izvučeš motor i menajč zajedno a kada ih oslobodiš možeš da radiš šta ti je volja.. sve će biti pristupačno... veruj mi koliko god izgledalo da je posao veći nije tako... da znaš kako može da zza kada pasuješ motor na menjač..... inače motor bez diname (alternatora) možeš sam nositi kao od šale (radio sam to kada sam ga nosio kod majstora da montiram-prepravim auspuh)..... usput i prekonrolišeš sve limove i zavrtnjaje koji ih pričvršćuju....

[ vladd @ 22.05.2009. 14:33 ] @
Mogu da se slozim sa skidanjem menjaca pride, posto ce doci do skidanja prirubnica(provera i ciscenje), i ciscenja menjaca, provere, ako je peglica ekstra matora.

Po meni, ako nije potreba, bolje je napraviti(kod strugara, od 15-ak cm alumunijumskog fi profila) pribor za centriranje lamele, i tada, se beskonacno olaksava povratak motora na menjac, uz lagano zakretanje da se lamela uzupci.

Ako je dvoriste zamena za garazu, ne trebaju mu ni sanke, dovoljan je jedan mali panj, koji ce se nagnuti kada se motor odvoji od menjaca, a onda moze da se nosi u sobu ili na kuhinjski sto. Oproban recept za izbacivanje taste iz kuce

Poz
[ badza_kladovo @ 22.05.2009. 19:27 ] @
Treba mi pomoc!

Pocele su carolije oko paljenja i nece da upali. Stigla mi je nova porucena bobina, sve povezao kako treba i sta mislite, nece da upali!!!
Citao sam u prirucniku za popravku da se jezicak na remenici od radilice postavi na sredini ona tri zareca gde se gleda paljenje, i vreme paljenja. Onda sam podesio nove platine, kada je u tom polozaju radilica, razvodnik mi je na bregu, najvise udaljen, i zazor je 0.5 mm. I opet nece.
I ne znam, da li sam dobro namestio svecice, da nisam ukrstio kablove pogresno,sa 2 na drugi i obratno...
Ko ce da mi kaze, posto nema u toj knjizi, koji je pravilan redosled kablova za svecice, a sto se tice provere, kada sam probao bombinu, bacala je svecica varnicu na masu.

Novi delovi: kablovi za svecice, bombina, platine, sto se tice elektrike, to je to.

Pomagajte....
P.S. 1.Da napomenem da je to noviji tip peglaje 650cc, 91. god. SMB boja....
2. I kad sam pokusavao da ga kresnem, malko je pucao iz karba, jel to sto sam ja sipao benzin direkt u njega?

[Ovu poruku je menjao badza_kladovo dana 22.05.2009. u 20:41 GMT+1]
[ Yvan @ 22.05.2009. 20:04 ] @
@ goat: Hvala, ohrabrio si me :-) Nadam se da ću za neki dan naći vremena da skinem motor i menjač.

@ vladd: Vadim motor i menjač zajedno, tako da neće biti potrebno naknadno centriranje.

@ badza_kladovo: Nisam ekspert, ali gurni neki šrafciger u cilindar i vrti radilicu i vidi da li je klip u uzlaznoj putanji blizu gornje mrtve tačke kada se platine spoje, odnosno siđu s brega. A da li ukrstio kablove... Probaj i ovako i onako nije da ih ima sto :-)

Pozdrav svima.
[ badza_kladovo @ 23.05.2009. 14:06 ] @
Hvala, jos neki predlog???
[ vladd @ 23.05.2009. 19:02 ] @
Citat:
badza_kladovo
Citao sam u prirucniku za popravku da se jezicak na remenici od radilice postavi na sredini ona tri zareca gde se gleda paljenje, i vreme paljenja. Onda sam podesio nove platine, kada je u tom polozaju radilica, razvodnik mi je na bregu, najvise udaljen, i zazor je 0.5 mm. I opet nece.


U tom polozaju treba da pocne otvaranje platina a ne da budu na max rastojanju. Staticko paljenje se proverava sa lampicom prikljucenom na platine. Tj srafciger, tester za instalaciju, kao glimerica sa kablom, ali za 12V.

Znaci, kada prilazi tom zarezu(zeljenoj lokaciji repera) , lampica je ugasena, dok ne dodje trenutak podesenog repera na odredjenom mestu, i tada se pali, nakon par stepeni, platine dostizu max rastojanje.

Ponavljam, reper na radilici, odredjuje trenutak odvajanja platina. Radilicu treba okretati u radnom smeru(ne napred nazad), zbog zazora u prenosima, zupcanicima razvodnika.

Kada se podesi stat paljenje, onda se podesava zazor, koji je vazan zbog ugla punjenja...bala bla, nevazno..bar za peglu koja ima 40-ak stepeni punjenja zbog 2 cilindra.

Da li je bobina sa dva visokonaponska prikljucka, ili je stari tip, pa je preostala i razvodna ruka..moguci izvor problema.

Poz
[ badza_kladovo @ 24.05.2009. 08:57 ] @
Hvala puno Vladad. Bobina je sa jednim visokonaponskim izvodom. Probacu ovo danas, pa cu vam reci kakav je ishod.
Pozdrav

[Ovu poruku je menjao badza_kladovo dana 24.05.2009. u 13:58 GMT+1]

Da li je normalno posto i dalje nece sam da upali, kad sipam benzin direktrno u grlo karba, da mi izbija plamen na njega gore kad zaverglam?

[Ovu poruku je menjao badza_kladovo dana 25.05.2009. u 21:17 GMT+1]
[ badza_kladovo @ 26.05.2009. 11:48 ] @
Molim moderatore da mi ne uzmu za zlo sto ne mogu da obbrisem prethodnu poruku da be bih pisao posle svoje poruke, ali ako mozete, obrisite vi.

Postavio sam sliku jer me nece motorce.

Da li sam dobro - PRAVILNO VEZAO INSTALACIJU?
1.od bobine u razvodnik preko okrugle stopice, sto ide na platine (visoko naponski kabl)
2.kondenzor na samoj bobini
3.ne znam za sta sluzi, meni stoji prazan!
4.dovod sa akumulatora (+)
e sad kablovi, koji je pravilan raspored
5. prvi klip
6. drugi klip

Pozdrav i pomagajte!
Hvala!
[ goat @ 26.05.2009. 17:53 ] @
@badza_kladovo

daj malo "opširniju" sliku, koja malo više pokazuje.... da se vidi razvodnik , cela bobina...
[ vladd @ 26.05.2009. 19:39 ] @
Citat:
badza_kladovo

Da li sam dobro - PRAVILNO VEZAO INSTALACIJU?
1.od bobine u razvodnik preko okrugle stopice, sto ide na platine (visoko naponski kabl)
2.kondenzor na samoj bobini
3.ne znam za sta sluzi, meni stoji prazan!
4.dovod sa akumulatora (+)
e sad kablovi, koji je pravilan raspored
5. prvi klip
6. drugi klip

Pozdrav i pomagajte!
Hvala!



1. Ne mora visokonaponski kabal, tu je uglavnom nizak napon.
2. Sluzi za otklanjanje radio smetnji, skinuti, nepotreban.
3. Eventualno za signal potreban za obrtomer.
4. OK.

5 i 6, posto je dupla bobina, i pali obe svecice istovremeno, jednu u trenutku paljenja jednog cilinra drugu u trenutku izduvavanja(onog drugog), potuno je sve jedno koji je prvi a koji drugi cilindar.

Za razvodnik sledi poklopac, razvodna ruka i razvodna kapa se izbacuju.

Poz.
[ badza_kladovo @ 26.05.2009. 20:39 ] @
Znaci u principu nista lose nisam montirao, samo malo vise strpljena i valjda ce da spoji i da se zakaslje.
Hvala vam puno !
[ korbatch @ 03.06.2009. 16:40 ] @
Problem je sledeci..pre par dana je pocelo da mi se desava da kad sam u zaletu na nekih recimo 60\70km\h,izbacim iz brzine i pustim gas,kad se zaustavim a eto mene na semaforu sa ugasenom peglicom.Primetih da kad stajem lagano onda nekako i izdrzi,ali uglavnom se ugasi kao kad nemas ler.Povecao sam ga i sad se dernja na leru,a opet dobijam isto to jest gasi se kad pustim gas u zaletu.Tad teze upali,da i to napomenem.Sta je to pobogu??!Poz:/
[ vladd @ 03.06.2009. 19:28 ] @
Losa instalacija goriva, mozda sve pomalo, a mozda je neka komponenta malo vise izraubovana.

Znaci, od stroke u rezervoaru, filter za gorivo, kao predigra, zatim pumpa, na koju najvise treba sumnjati(istegnuta membrana, ako nema dovoljnog protoka, zagreje se jos vise, pa je manji pritisak), ili ventilcici na pumpi(ranije spomenuta stroka, ili su prosto losi), poluga pumpe za gorivo, zatim moguca losa dizna u karbu, na plovku, i na kraju luft u osovini leptira, pa curka gorivo.

Uzrok ponasanja je nedostatak goriva u loncetu karburatora, a nabrojani su (skoro) svi glavni uzroci.

Poz.
[ korbatch @ 03.06.2009. 19:40 ] @
eh,zasto li sam morao da pitam..:D iglica u karburatoru mi je prilicno izlizana,a i pumpa je vec jednom karabudzena.E ovakve stvari su mi omiljene!Usput,novi akumulator je 'drzao' 10ak dana,sad vidim da je prilicno iscrpljen,farovi tinjaju i maska slabije svetli,sporo anlasuje.Kao da ga ne puni uopste ili vrlo malo.Zanima me koji su nacini za proveru toga
[ vladd @ 04.06.2009. 09:26 ] @
Ne valja budziti, ako se ne mora. To su bar jeftini delovi, a glavobolja je velika.

Punjenje se meri tako sto se otkaci klema, poveze ampermetar i proveri struja punjenja.

Licno, mislim da sam jedno 2 puta tako proveravao punjenje(u 30+ god vozikanja), ali sada samo drzim voltmetar na accu, dok motor radi. Napon treba da je od 14V pa na vise.
Bolje receno, napon treba da je par volti vise nego dok motor ne radi.

Zanemocavanje accu(ako je punjenje u redu), moze da nastane ako ima nekih losih izolacija na dugim kablovima, i povremeno varnicnje, koje se manifestuje prilikom startovanja odnosno kada god se motor "zaljulja"..

Poz
[ goat @ 08.06.2009. 21:19 ] @
Citat:
korbatch: eh,zasto li sam morao da pitam.. iglica u karburatoru mi je prilicno izlizana,a i pumpa je vec jednom karabudzena.E ovakve stvari su mi omiljene!Usput,novi akumulator je 'drzao' 10ak dana,sad vidim da je prilicno iscrpljen,farovi tinjaju i maska slabije svetli,sporo anlasuje.Kao da ga ne puni uopste ili vrlo malo.Zanima me koji su nacini za proveru toga



ah ta peglica!.... ma sva je "omiljena"

i mene je mučila.... dešavalo mi se da se da kada oštrije prikočim (pri tom je menjač u neutralnom položaju) motor utihne.... e sada ne mogu tačno da ses etim ali mislim da je bio previsok nivo benzina u karburatoru.... čini mi se da je posle reglaže karburatora ta anomalija nestala
[ korbatch @ 10.06.2009. 19:37 ] @
e i moj poljakcic ima taj problem da,ali desava se bez obzira na menjac.Eksperimentisem sad sa karburom,posle toga sledi gori i podmukli problem 'curenja' struje.Plasim se da ce ukucanima vise dozlogrditi i pegla i ja koju oslovljavaju sa 'pomeraj TO da prodjem' ,'zasto je ONO tamo opet u out-u' itd
[ vladd @ 10.06.2009. 22:38 ] @
Tja, standardna prica.

Ali kada bi neko ulozio novca, koliko kosta neki karburator na "ozbiljnim" kolima, ili kao komplet brizgaljki, mislim da ne bi bilo problema sa peglonijem.

Ni sa karbom ni sa strujom.

Ovako je zabava, odrzavanje kosta manje nego odlazak na pecanje...

Poz
[ korbatch @ 11.06.2009. 03:42 ] @
Naravno,covek kupuje i eksploatise kola [u nasim slucajevima peglicu] prema svojim potrebama,sve predrasude o peglici prvenstveno treba podvrgnuti merenju sa njenim performansama,odnosno ocekivanjima mene kao vlasnika iste.Zato te price ne treba primati k srcu,ti znas sta je polski djavo,odnosno ispunjuje neka tvoj ocekivanja...realno.Pozdrav..
[ goat @ 11.06.2009. 12:28 ] @
Citat:
korbatch: Naravno,covek kupuje i eksploatise kola [u nasim slucajevima peglicu] prema svojim potrebama,sve predrasude o peglici prvenstveno treba podvrgnuti merenju sa njenim performansama,odnosno ocekivanjima mene kao vlasnika iste.Zato te price ne treba primati k srcu,ti znas sta je polski djavo,odnosno ispunjuje neka tvoj ocekivanja...realno.Pozdrav..



kada se samo setim kuda sam je provezao!..... i traktor bi se tuda pomučio ... za ostala "putnička" vozila da ne pominjem...
[ korbatch @ 14.06.2009. 18:50 ] @
Citat:
vladd: Ne valja budziti, ako se ne mora. To su bar jeftini delovi, a glavobolja je velika.

Punjenje se meri tako sto se otkaci klema, poveze ampermetar i proveri struja punjenja.

Licno, mislim da sam jedno 2 puta tako proveravao punjenje(u 30+ god vozikanja), ali sada samo drzim voltmetar na accu, dok motor radi. Napon treba da je od 14V pa na vise.
Bolje receno, napon treba da je par volti vise nego dok motor ne radi.

Zanemocavanje accu(ako je punjenje u redu), moze da nastane ako ima nekih losih izolacija na dugim kablovima, i povremeno varnicnje, koje se manifestuje prilikom startovanja odnosno kada god se motor "zaljulja"..

Poz
Merio sam na akumulatu dok je radila na leru i ocitao 13,6.Posle sam skinuo kleme i merio na klemama takodje sa upaljenim motorom i pokazao je 13,9.Dakle sve je jasno..
[ vladd @ 14.06.2009. 20:42 ] @
JAsno je samo da slabo puini, a da je accu verovatno dobar.

Esad, da li je alternator ili dinama. Moguce je da su, i kod obe varijante, regler i cetkice.

Ali da razjasnim samo sta je, pa da nastavimo testove.

Verovatno bi struja punjenja bila oko ampera.

Probaj da izmeris napon, bez rada motora, na accu, sa prikljucenim klemama, na prazno, pa onda sa ukljucenim farovima.

Ako puno padne napon, slab je kapacitet accu (bilo bi jako dobro da je napunjen, ali moze i ovako), sto dodatno otezava punjenje.

U svakom slucaju treba srediti "punjac"

Poz
[ korbatch @ 15.06.2009. 03:23 ] @
Citat:
vladd: JAsno je samo da slabo puini, a da je accu verovatno dobar.

Esad, da li je alternator ili dinama. Moguce je da su, i kod obe varijante, regler i cetkice.

Ali da razjasnim samo sta je, pa da nastavimo testove.

Verovatno bi struja punjenja bila oko ampera.

Probaj da izmeris napon, bez rada motora, na accu, sa prikljucenim klemama, na prazno, pa onda sa ukljucenim farovima.

Ako puno padne napon, slab je kapacitet accu (bilo bi jako dobro da je napunjen, ali moze i ovako), sto dodatno otezava punjenje.

U svakom slucaju treba srediti "punjac":)

Poz
Akumulat jeste dobar,posto je nov.Jednom ga je 'izvukla' do sad.Dinamo je u pitanju.Vazi,probacu jos sa farovima pa cu javiti brojku.Mada mislim da ne gine rastavljanje dinama..a ta pomisao mi se jaaako dopada.Mislim da je i pored toga moguce da struja negde prosto 'curi',posto kao sto rekoh,prosli put je stari akumulat svukla do daske posle 4-5 dana mirovanja.Aj pa cu javiti,pozdrav
[ goat @ 15.06.2009. 06:41 ] @
Moja pegla ima dinamo... merio sam voltmetrom na klemama akumulatora... na leru (hladan motor skoro da gasi-sija lampa za punjenje) je 12V a na gasu sa tek oko cca 1500-2000o/min puni sa 14V.... +što noću primećujem da lampa "prosijava" i to više na višim obrtajima.... akumulator je star 1.5 godinu (kupio sam najjeftiniji na koji sam naleteo... da ne reklamiram... ).... i posle stajanja od 10 dana vrti kao ringišpil dok ne pumpa ubaci gorivo u karb......

@korbach
smatram da je instalacija u pitanju.... mora da je neki kabal oštećen i dokačinje karoserju.... pokušaj da skineš klemu sa akumulatora pa vidi posle 2 dana šta će biti...

poz

[ vladd @ 15.06.2009. 13:43 ] @
Dinama, malo cudo tehnike

Najzgodnije je da se nabavi druga dinama, pa da se remontuje, a onda sledi samo zamena. Ali, osim sto je skuplje, prroizvodi otpad po policama podruma.
Medjutim, konforniji je rad, pogotovo ako nema garaznih uslova, tipa rad na parkingu i sl..

Obratiti paznju na kajlu ventilatora, na osovini diname, ako nije legla lepo, pregrevanje je zagarantovano. I beskonacni prikriveni problemi.

Kod diname, zameniti lezjeve, narocito ovaj kod kaisnika za lezaj sa valjcicima umesto kuglicnog, mada je to moja manija, nije neophodna promena tipa lezaja..

Zatim pregled rotora, obrada kolektora sa prociscavanjem kanala(ne zele majstori toda rade, monotono i dosadno), provera namotaja.

Kod statora proveriti izolacije na izvodima kablova, i izolaciju prema masi.

Cetkice zameniti za grafitne, pregledati(i oprati) plocu sa nosacima cetkica, ocistiti rdju i napraviti kanale prohodnim(da cetkice slobodno setaju).
Proveriti izolacije kontakata pletenice cetkica do prikljucaka.

Provriti kanal kajle i sastaviti dinamu(srafovi za stezanje dinema treba da imaju izolaciju u zoni prolaska kroz stator.

Nakon toga, dinama je solidno trajno sredjena, naknadni servis je zamena cetkica, samo, sto je posao od pola sata.

Regler je posebna prica, tu nema puno mesta za remont, ali moze da se ubaci elektronski, prlavljen ili kupljen.

Kablazu treba pregledati, ma koliko dosadno i naporno bilo, narocito stanje prikljucka na starteru(tu se spaja snazni kabal od diname, sa kablom prema accu), pregledati ulaske i izlaske kablova iz karoserije, i stanje mase - kleme na sasiji.

Posle ovih aktivnosti, sa novim accu, mora da radi kao pesma. Nedostaje samo da se ubace relea za paljenje svetala i pegla postaje auto sa ozbiljnom opremom

Poz

[ goat @ 16.06.2009. 06:13 ] @
i da se nadovežem na Vladd-ovu priču..... samo još "muzikica" fali!..... i to neka osrednja.. u cenovnom rangu same peglice! ...
PS. imao sam prilike da vidim to!
[ kopajko @ 23.06.2009. 16:10 ] @
Jedno pitanje jel neko imao iskustva sa ugradnjom plina u peglici?
Moj prijatelj i ja smo cackali oko auta i dosli so na ideju da ti bi to bilo ekonomski dobro resenje i sad spekulisemo koja je najbolja opcija. Ako neki ima neka iskustva zamolio bih da podeli sa nama ako je raspolozen :D
Hvala unapred
[ goat @ 23.06.2009. 16:25 ] @
čuo sam da je jedan tip ugradio ... mislim da je iz Kg-a... ali!.... sama pomisao na plin u peglici me trera na smeh! ..... ludost!?

imam prijatelja koji je ugradio plin u VW bubu!?... sama aparatura je komplikovanija, a na sigurnost ne smem ni da pomislim.... mada me je on savetovao da udradim plin u peglicu, a da koristim aparaturu namenjenu skuterima... ne znam kako to izgleda...

[ korbatch @ 23.06.2009. 16:50 ] @
Citat:
kopajko: Jedno pitanje jel neko imao iskustva sa ugradnjom plina u peglici?
Moj prijatelj i ja smo cackali oko auta i dosli so na ideju da ti bi to bilo ekonomski dobro resenje i sad spekulisemo koja je najbolja opcija. Ako neki ima neka iskustva zamolio bih da podeli sa nama ako je raspolozen :D
Hvala unapred
Drug mi kaze da je video jednu sa plinom,boca je bila na suvozacevom sedistu,pretpostavljam iz bezbednosnih razloga.Nemas gde da je stavis,napred je rizicno ako mene pitas a i ne razumem cemu plin kod kikireza hehe
[ Yvan @ 23.06.2009. 18:22 ] @
Video sam jednu peglicu na parkingu (u KG-u) sa bocom za plin na mestu zadnjeg sedišta, prekrivenom nekim šatorskim krilom. Sam uređaj nisam video.

Inače evo ti malo više podataka o tome:

http://www.cbc.rs/forum/viewtopic.php?f=301&t=2707
[ pilletina @ 23.06.2009. 19:42 ] @
kome još treba peglica????????
To je toliko staro da je opasno sedeti u tome u saobraćaju! Ne mogu da verujem da neko hoće da da bilo koje pare za TO. Nije ni čudo što su kod nas matori automobili toliko skupi, kad uopšte neko i hoće da ih kupuje!!!!!!!!!!!
[ korbatch @ 23.06.2009. 19:57 ] @
Citat:
pilletina: kome još treba peglica????????
To je toliko staro da je opasno sedeti u tome u saobraćaju! Ne mogu da verujem da neko hoće da da bilo koje pare za TO. Nije ni čudo što su kod nas matori automobili toliko skupi, kad uopšte neko i hoće da ih kupuje!!!!!!!!!!!
Kad si vec dosao ovde da ti pokusamo pojasniti malo.Kao prvo,ako nikad nisi posedovao peglicu ne znam kako mozes pricati o necemu o cemu si cuo iz bapskih prica i legendi.Opet ako si je posedovao,verovatno si imao prevelika ocekivanja ili prohteve.Prosto-peglica u danasnje vreme zasluzeno postaje kultni fan auto a sem toga jos uvek prilicno dobro nalazi svoju svrhu u putnickom saobracaju,verovao ili ne.Na kraju krajeva,o ukusima se ne raspravlja hehe...Pozdrav
[ goat @ 24.06.2009. 09:17 ] @
Citat:
pilletina: kome još treba peglica????????
To je toliko staro da je opasno sedeti u tome u saobraćaju! Ne mogu da verujem da neko hoće da da bilo koje pare za TO. Nije ni čudo što su kod nas matori automobili toliko skupi, kad uopšte neko i hoće da ih kupuje!!!!!!!!!!!


različitost ukusa i postojnje fanova još uvek drži peglicu po našim putevima.... e sada... + .... kod nas je specifična situacija u odnosu na ekonomski razvijenije zemlje + postojeći zakonski propisi, pa zato ima i peglica koje ne voze fanovi..... opasnost sedenja u peglici (ako se radi o potpuno ispravnom primerku) dolazi spolja-od drugih učesnika u saobraćaju...... inače taj automobilčić u nekim slučajevima može veoma dobro da odradi posao (okretnost u gradskoj vožnji, "mirna glava" dok je na parkingu, pronalaženje parking mesta..).... ima i mnogo mana... tehnološki je veoma zastarela...ali.... prihvaćena je.... ne od velikog broja ljudi... ipak prihvaćena
[ vladd @ 24.06.2009. 10:44 ] @
Nije ovo socijalni klub, vec razmena iskustava fanova peglice.

Pogotovo, kada se sabere, vreme voznje, kolicina problema, predjena kilometraza, USLUGA koju peglica pruza vlasniku, tesko da bi se mogao porediti neki "ozbiljniji" automobil sa istom.

Problem je konfor, i to sto je vise motorcikl, ali spor .

Ali, takodje je cinjenica da pegla ima dusu, i nije slucaj sto ima fan klubove po evropi.

Kod nas je uglavnom isprdak, posto smo mi zemlja lavova, auto mora da ide 300 na sat, da ima gepek za omanju zgradu, da trosi 2 litre na 800km, muziku 7x300W, Pionear, da poseduje disk i krst na retrovizoru i da delovi mogu da se skinu sa traktora, dok se ne ukrade original

Poz
[ salico @ 24.06.2009. 14:01 ] @
Katalog rezervnih delova.
Rasklopi peglicinih delova motora, karoserije... http://rapidshare.com/files/248107222/Peglica.zip

Fotografisao sam manji deo... Mozda nekom treba...
[ Yvan @ 25.08.2009. 05:54 ] @
Zna li ko kako se skida deo broj 5 sa ove slike:

odvio sam navrtke [4], skinuo deo [3], gibanj i gumu [6], ali ovaj odstojnik, ili nosač gume, ili kako se već zove, neće ni da mrdne. Sipao sam malo WD-40, lupao ga lagano čekićem, i dalje stoji kao zavaren.

I nisam baš pored kola, ali mislim da kod je mene malo drigačikeg oblika, deblji i nema "krilca" :-)
[ korbatch @ 25.08.2009. 06:04 ] @
Yvan,verovatno je skidanje istog moguce samo uz pomoc malo jaceg udarca cekica:D Kad sam vec ovde,na koliko se steluju ventili kod peglarija?I ako moze neko reci nesto podrobnije o samoj proceduri.Hvala&pozdrav!
[ Yvan @ 26.08.2009. 18:56 ] @
Mislim da bi ga jači udarac čekićem plomio, liči da je od neke legure aluminijuma. I moja greška, pogledao sam, ima "krilca".

Još neko sa idejom?



Inače ventili se šteluju na 0,2 ususni i 0,25 izduvni kada je HLADAN motor.

Skineš svećice, poklopac ventila (po mogućstvu pri vraćanju zameniš dihtung poklopca), ubaciš u četvrtu, i gurkaš auto dok se neka klackalica ne oslobodi. Proveriš zazor s "špijuna", i po potrebi podesiš. Potrebna su ti dva ključa, manji i veći :-) videćeš sam. Manjim držiš da se ne obrće, većim razlabaviš maticu, odvrneš ili zavrneš manjim tako da "špijun" teško (ali ne previše) klizi, držiš opet manjim ključem da se ne vrti i stegneš maticu.

Prosto kao pasulj, biće ti jasno kada otvoriš i pogledaš.
[ goat @ 03.09.2009. 12:58 ] @
možda sam zakasnio da kažem da mora sekač+čekić..... freting korozija može biti gadna.... može napraviti spoj čvrstine slične zavarenom spoju
[ Yvan @ 03.09.2009. 20:06 ] @
Znači sekač i čekić... I vrlo verovatno - KVRC - ode deo na tri komada... Liči da je žešće zapeklo između šrafova i samog dela... Pošto li je nov?
[ goat @ 04.09.2009. 08:50 ] @
nekako mi ne liči na habajući deo, to je samo oslonac (kolevka) gume... ako nema oštećenja nema razloga da ga menjaš, jedino ako ti smeta zbog limarskih radova (onda će majstor to relativno lako odraditi letlampom-brenerom)
[ goat @ 12.09.2009. 15:54 ] @
peglica u 17-om činu

ljudi je li neko od vas radio zamenu biksni na viljuškama prednjeg trapa?... mogu li s ebiksne izbiti na licu mesta li se viljučka demontira tootalno i to se na stolu uradi?
može li se posao odraditi bez razvrtača (rajbera)

kupuju li s esamo bronzane biksne ili ide komplet sa ososvinicama?

pozdrav
[ vladd @ 13.09.2009. 14:51 ] @
Ne moze bez rajbera, ili rajborera, ne valja.
Osovinice pripadaju kompletu.

Moze da se sve otkaci i donese na sto, ali je malo vise najgoreg posla, zardjalih srafova..

Poz
[ Yvan @ 21.10.2009. 19:25 ] @
Dakle kupljene leva i desna zadnja viljuška, skinute istrulele sa peglice zajedno sa glavčinom i dobošima (prethodno otkačena četiri šrafa poluosovine i sačivani federčići).

Šta sad? Ima neki veliki šraf do prirubnice i četiri šrafa koji drže glavčinu za viljušku. Postoji li neki specijalni moment pritezanja / postupak za sklapanje, da pretpostavim da će rasturanje da ide lako - ili možda ni to nije prosto?
[ vasla @ 08.11.2009. 17:32 ] @
Hej ljudi imam i ja jednu iz "87. i trazih po netu servisno uputstvo sa parametrima za stelovanje, shemom podmazivanja i td ali nisam uspeo da nadjem, pa bih molio ako neko zna gde ima neka postavi link ili neka mi odgovori na PM. Unapred hvala.
[ vladd @ 08.11.2009. 23:42 ] @
Procitaj celu temu, sa posebnim osvrtom na trecu stranu..

Postoji na netu uputstvo za BIS, ali mi je link na crknutom hardu...

Poz
[ goat @ 09.11.2009. 10:48 ] @
Citat:
vasla: Hej ljudi imam i ja jednu iz "87. i trazih po netu servisno uputstvo sa parametrima za stelovanje, shemom podmazivanja i td ali nisam uspeo da nadjem, pa bih molio ako neko zna gde ima neka postavi link ili neka mi odgovori na PM. Unapred hvala.


@vasla

na ovom forumu ima sva objašnjenja, tako da slobodno možeš i kompletan servis da uradiš, da repariraš.... samo kreni sa čitanjem od početka (ne brini, nije se samo pisalo o upustvima)....

.... za početak bih ti preporučio da nabaviš kapu za glavu svoju... .... dobra je.... ima višestruku primenu, i korisna je za vlasnike P126-tice...

pozdrav



[ cicovic @ 13.11.2009. 15:35 ] @
Ukoliko nekoga interesuje, imam na disku skenirano kompletno uputstvo odnosno user manual, koji je svojevremeno iseo uz peglicu, na srpskom, naše izdanje. Sačuvah ga iz sentimentalnih razloga nakon što sam prodao moj primerak pegliše pre desetak godina.
Direktorijum je sa tifovima, tako da ima oko 350 Mb što znači, ako nekoga interesuje, PM, pa mu šaljem poštom cd.
[ vlaovicgoran @ 14.11.2009. 21:54 ] @
Ima li neko knjigu FIAT 126P od Miroslava Terzica?
Ako je ima neka je iskenira i okaci na net (rapidshare)
Unapred hvala
[ hezic @ 19.11.2009. 03:02 ] @
Poštovani ljubitelji peglice!
Molim ya pomoc i savet jer sam od pre neki dan postao vlasnik iste. Naime, u pitanju je zastava 126 pgl iz 90 godine. RZM 652 cm3 na kojoj je stajala jedno dve godine u garaži. Zamenio sam kablove, promenio platine i razvodnu ruku, kapu, sipao novo ulje...
Upalila je medjutim pod punim gasom jedva razvije 40 km na sat i to na ravnom a uz brdo i ne mogu da se popnem. Sta bi trebao da radim :=)
[ goat @ 19.11.2009. 08:33 ] @
Citat:
hezic: Poštovani ljubitelji peglice!
Molim ya pomoc i savet jer sam od pre neki dan postao vlasnik iste. Naime, u pitanju je zastava 126 pgl iz 90 godine. RZM 652 cm3 na kojoj je stajala jedno dve godine u garaži. Zamenio sam kablove, promenio platine i razvodnu ruku, kapu, sipao novo ulje...
Upalila je medjutim pod punim gasom jedva razvije 40 km na sat i to na ravnom a uz brdo i ne mogu da se popnem. Sta bi trebao da radim :=)


proveri - prešteluj ventile
jesi li dobro naštelovao paljenje?
jesi li isprao karburator?
kako pali? lako ili nešto teže-dugo "vergla"?... sa saugom ili bez?

na ravnom treba da praši bar 90km/h (i to loše naštelovana)
[ vladd @ 19.11.2009. 08:46 ] @
Proveri ventile, komresiju, i napumpanost guma. Sa polupraznim gumama ne moze da se postigne 60km/h ni sa dobro nastelovanom peglicom.

Pre svega proveriti kompresiju, da li su zalepljene karike, ili velika kolicina garezi ne dozvoljava korektan rad ventila.

Poz.
[ ljupče @ 19.11.2009. 17:13 ] @
Nameravam da kupim neki auto do 1000 E, pa reko da vidim kako stoje stvari sa peglicom. Zanima me limarija kakva je, šta najpre strada pa treba prilikom kupovine proveriti. Takodje kakva je situacija sa delovima, da li ima novih da se kupe ili mora nešto da se traži i polovno. Pozdrav.
[ hezic @ 21.11.2009. 02:45 ] @
Hvala, ventili su bili u pitanju
[ goat @ 24.11.2009. 12:04 ] @
Citat:
ljupče: Nameravam da kupim neki auto do 1000 E, pa reko da vidim kako stoje stvari sa peglicom. Zanima me limarija kakva je, šta najpre strada pa treba prilikom kupovine proveriti. Takodje kakva je situacija sa delovima, da li ima novih da se kupe ili mora nešto da se traži i polovno. Pozdrav.


da si rekao "... do 400E...." onda gledaj peglicu ... ovako je zaobiđi sem ako nisi ljubitelj ili... ..... mada se može naći veoma dobar primerak
delova ima .... cena slična zastavinim.... prodavnice njenih delova ekstremno retke....
limarija ... hahahahha .... to se ne pita za takva kola....

užitak u vožnji zaboravi... .... sem .....

pozdrav

[Ovu poruku je menjao goat dana 24.11.2009. u 13:21 GMT+1]
[ vasla @ 06.12.2009. 23:36 ] @
Jedno glupo pitanje. Da li je kod peglice prvi cilindar do remenice ili do menjaca? Nesto mi kod moje koju sam kupio pre neki dan izgleda naopacke.

[Ovu poruku je menjao vasla dana 07.12.2009. u 01:36 GMT+1]
[ TheBoogie @ 07.12.2009. 07:02 ] @
prvi je do remenice...Pozdrav
[ Dushan75 @ 12.12.2009. 20:32 ] @
Zdravo braćo sapatnici, imam mali problem kada popalim elektro potrošače na peglici pčinje da tinja lampica alternatora, a migavac sporije radi, dok kada stisnem kočnicu migavci uopšte nerade. Da li neko ima predlog kako da rešim ovu muku?
I da li neko zna gde bi mogao da nabavim priručnik za malu munju, da nesmaram puno na forumu, a i kad si masan do lakata baš nemožeš da kuckaš na kompu.
[ goat @ 12.12.2009. 23:37 ] @


proveri spojeve na elektroinstalaciji (komplikovana je kao na IMT-u 533 )... i kablove.. moguće je da neki ima oštećenu izolaciju pa prespaja na masu... pre toga proveri punjenje akumulatora unimerom npr.

imam servisno upustvo na nemačkom cca 12MB... ako ti odgovara šalji e-mail adresu na pp pa da ti pošaljem




[Ovu poruku je menjao goat dana 13.12.2009. u 00:54 GMT+1]

[Ovu poruku je menjao goat dana 13.12.2009. u 01:04 GMT+1]
[ Dushan75 @ 13.12.2009. 10:03 ] @
Moraću da proverim instalaciju nema mi druge,hvala na šemi, inače na leru alternator puni 12.40, a pri punom gasu 13.90.
Što se tiče poruke na pp tek za sedam dana pošto sam nov član nedaju mi da se dopisujem privatno
[ Dushan75 @ 13.12.2009. 10:16 ] @
Pošto dosta vas traži dobru prodavnicu delova za peglicu, pronašao sam na netu online prodavnica pod nazivom Avala, dosta su dobro snabdeveni, čalju pouzecem, a može se preuzeti i u beogradu i krčedinu.
ako vas žulja sedičte u peglici, kao što je meni ubijala leđa, ubacite korsina sedišta, moraćete da im zamenite mesta i da izbacite kasetu sa vrata, ali vredi. sada se vozim gospodski. svaki dan prelayim 100 km sa njom, a i sevnem do beograda, bez da se umorim.
[ vlaovicgoran @ 14.12.2009. 15:41 ] @
Da li neko ima neku knjigu u vezi odrzavanja peglice?
Ako nije problem da okacite na net ili mi posaljete na pp.

Hvala
[ vasla @ 14.12.2009. 21:50 ] @
Nasao sam ludo uputstvo za peglicu na 352 strane, ima samo jednu manu na poljskom je ali je svetski odradjeno, evo pa ko voli

http://rapidshare.com/files/16..._Fiat_126p_PL_up_by_dunaj2.rar
[ TheBoogie @ 14.12.2009. 22:06 ] @
evo i sema instalacije za fiat 126p http://rapidshare.com/files/320915289/126WIRING.pdf.html

Pozdrav!
[ vlaovicgoran @ 15.12.2009. 09:18 ] @
Hvala na uputstvima. A jel ima mozda neko iskenirano na srpskom ili na engleskom?
Poljski slabo razumem.
[ vlaovicgoran @ 21.12.2009. 16:12 ] @
Uspeo sam da nadjem neke knjige i uputstva ali na madjarskom http://fiat126.hu/?/Fiat126/Konyvek/

Ako neko ima nesto na srpskom ili na engleskom neka mi salje na vlaovic@panonnet.net

Hvala
[ vlada-126 @ 26.12.2009. 20:50 ] @
Pozdrav, moze li adresa nekog ok majstora za Peglu u Bgu?
Kupio sam jako korektnu u Subotici pre par dana, bio je pravi dozivljaj dovesti je.............setih se sestre i zeta koji su njom isli za Solun 2001 god, bili su prava atrakcija u Grckoj :)

Setih se jos neceg, imam problem sa brzinama, kao da menjac ne stoji lepo, ide ok prva-druga, problem je treca-moram da je "trazim" jednostavno ne idu lepo u H...probao sam sa stelovanjem samog biraca ali nisam dobio mnogo, verovatno ima jos neka varijanta?

Hvala unapred
[ goat @ 26.12.2009. 22:03 ] @
Citat:
vlada-126: Pozdrav, moze li adresa nekog ok majstora za Peglu u Bgu?
Kupio sam jako korektnu u Subotici pre par dana, bio je pravi dozivljaj dovesti je.............




Setih se jos neceg, imam problem sa brzinama, kao da menjac ne stoji lepo, ide ok prva-druga, problem je treca-moram da je "trazim" jednostavno ne idu lepo u H...probao sam sa stelovanjem samog biraca ali nisam dobio mnogo, verovatno ima jos neka varijanta?

Hvala unapred


mašala....

šta si i gde štelovao?....
najpre proveri vezu (podsklop) između poluge birača koja izlazi iz tunela i poluge koja ulazi u menjač (treba ti kanal ili ako si mršav.... )... vrlo moguće da je napukla guma na spojnici birača (manje verovatno, hoće na niskim temperaturama kada se sve stegne) ili su se popustili zavrtnjaji spojnice.....

dovezao si je iz Subotice a treba ti majstor!?.... ako nije tajna koliko si platio "vrlo korektnu"


[ vlada-126 @ 26.12.2009. 22:12 ] @
Vrlo korektnu sam platio 30.000 din :)
Treba mi majstor, bolji sam sa teorijom nego sa prakticnim delom.............a nemam ni kanal :D
Inace sam odrzavam svog Spaceka, njega sam naucio-ali Peglu jos uvek ne

Molim za tel nekog ok majstora na PP
[ goat @ 26.12.2009. 23:11 ] @
ma ostavi se majstora inače ćeš im dati još po jednu "korektnu"... neispaltivo je imati majstora i teško se za njih nalazi majstor... inače nemoj da brineš... uskoro ćeš i peglicu naučiti... ako znaš spačeka, znaćeš i nju....

i ja sam za moju u početku tražio majstora zbog nekakvih gluposti (tipa štelovanje paljenja ili karburatora ili....).... onda sam se raspitivao na forumu, nabavio "manual" (pogledaj forum), zasukao rukave i postao najbolji majstor za P126 u široj okolini svojoj.. ....

srećno u upoznavanju sa P-126



[ vlada-126 @ 27.12.2009. 10:40 ] @
Hvala :)

Problem je sto nemam kanal i lose je vreme................elem vozio sam je kod Pere na Karaburmi, medjutim nije prisao kao sto sam ga zamolio-pregledati ceo auto komplet, napraviti specifikaciju potrebnih ulaganja, ono sto moze odmah uraditi-verovatno ocekujem ne realno-da majstor pridje srcem
Napominjem da sam Peglu kupio iz ciste ljubavi prema tom autu..............kao i Spaceka uostalom,znaci ne voze se svaki dan i imaju ok tretman. (znam da sam lud,rekli su mi odavno :) )

[Ovu poruku je menjao vlada-126 dana 27.12.2009. u 17:00 GMT+1]
[ Dushan75 @ 27.12.2009. 16:11 ] @
da li je neko zainteresovan za kupovinu knjige FIAT 126P od Z. Klimecki i R. Podolak Izdanje tehnička knjiga iz 1978. godine.
[ vlada-126 @ 27.12.2009. 16:46 ] @
Ja ja ja

Taman da polako ucim :D
Javi mi na PP cenu i kako mogu preuzeti, hvala unapred
[ goat @ 27.12.2009. 18:45 ] @
Citat:
vlada-126: Hvala


Napominjem da sam Peglu kupio iz ciste ljubavi prema tom autu..............kao i Spaceka uostalom,znaci ne voze se svaki dan i imaju ok tretman. (znam da sam lud,rekli su mi odavno )

[Ovu poruku je menjao vlada-126 dana 27.12.2009. u 17:00 GMT+1]



svako je lud na svoj način ...

.... ja sam jurio reno 4 ali sam kupio peglicu (iskrslo mi..)... ... moj deda je imao dijanu .. kada se samo setim kako sam je vozio... kakav je to doživljaj bio... ...


..... nego .... ima li neko iskustva sa polutranzistorskim ili tranzistorskim paljenjem na peglici!?...

. ovih dana sam primetio da mi maKina nešto slabije vuče (ne ujeda kao ranije ...)... oko motora nisam čačakao ništa poslednjih pređenih 3000km.... samo sam na brzaka preštelovao ugao predpaljenja (malo sam ga poterao unapred jer sam ga proletos malo vratio nazad zbog grejanja..)...

[ vladd @ 27.12.2009. 18:59 ] @
Odlicno radi, ali przi svecice. Istina, manje je garezi unutar cilindra.

Mada mislim da je preterano dodavati elektroniku, klasicna bobina sasvim lepo radi, ima dovoljni "dwell angle" za punjenje ..

Poz
[ korbatch @ 27.12.2009. 19:02 ] @
Pozdrav ljudi!Jos uvek redovno pratim ovdasnja desavanja i polemike Moj 126p je zavrsio u supi,sticajem nesrecnih okolnosti u vezi novog zakona o saobracaju.Samo pojavljivanje na tehnickom pregledu budi predrasude..
[ vlada-126 @ 27.12.2009. 19:04 ] @
Kako mislis zavrsio u supi???
Juce uradih tehnicki,jedino ako ti je i limarski losa?( relativan pojam za Peglu :))) )
[ goat @ 27.12.2009. 19:12 ] @
@korbatch
misliš u šrederu-drobilici?..... kakve predrasude na tehničkom pregledu? :).... moja je na tehničkom imala bolje rezultate na valjcima nego li mazda 323 2000 i neko godište koja je išla posle mene... morao sam samo da sredim parking kočnicu (zadnji desni nije hvatao).. inače radnom kočnicom na prednjim točkovima razlika je bila 3% a na zadnjim 5%
[ vlada-126 @ 27.12.2009. 19:15 ] @
Da pokusam jos jednom :

Telefon nekog ok majstora ???

Hvala unapred ))
[ Dushan75 @ 27.12.2009. 19:15 ] @
Pa i limarija nije neki problem može da se nađe sve od delova, ja sam letos uradio komplet limariju na mojoj peglici.
[ korbatch @ 27.12.2009. 19:15 ] @
Citat:
vlada-126: Kako mislis zavrsio u supi???
Juce uradih tehnicki,jedino ako ti je i limarski losa?( relativan pojam za Peglu :))) )




Ne,limarija je radjena kompletno ove godine,farbana je.Treba uloziti dosta kesa,s obzirom da gume nemaju sare od 4mm,mozda dostelovati kocnice..Eto,cisto finansijske prirode.A izmedju ostalog,ofarbana je u dve boje,ne znam da li bi pravilo to problem s obzirom da su samo hauba i poklopac motora u drugoj boji.
[ Dushan75 @ 27.12.2009. 19:17 ] @
Za Beograd ne znam, ali ima odličan majstor u Futogu.
Nemoj ni za živu glavu da ideš kod Duleta Pegle na bežaniju, prevarant je svetski
[ Dushan75 @ 27.12.2009. 19:19 ] @
Dve boje nisu problem, u NS-u neki lik ima trobojnu metalik peglicu, izgleda do bola
[ vlada-126 @ 27.12.2009. 19:22 ] @
@ dushan75:
Odgovara mi cena, samo ti ne mogu slati PP jer nisam jos registrovan 7 dana, tako da se cujemo na PP posle Nove i dogovaramo.

@ korbatch:
Ma ono sto sam ja uspeo da ispratim za ovo kratko vreme, moze se komplet pretresti za 200-250e ili gresim ? Mislim na rad u sopstvenoj reziji

Gde mogu kupiti 12ice ?
[ Dushan75 @ 27.12.2009. 19:26 ] @
Nego jedno bolesno pitanje. :-)
Da li je neko ugrađivao centralnu i elektro podizače u peglicu?
To mi je sledeći projekat.
Sava efecta ima 145/80 r12 koštaju oko 2200
[ vlada-126 @ 27.12.2009. 19:28 ] @
Jel imaju vrata dovoljno prostora za elektro podizace??
Meni nesto "mrsavo" deluju ........
[ Dushan75 @ 27.12.2009. 19:30 ] @
Našao sam na netu slim verziju koja se montira na postojeće podizače umesto ručice.
za njih ima sasvim dovoljno mesta.
[ vladd @ 27.12.2009. 19:31 ] @
To je preveliki zahvat, i zahtevao bi ozbiljnu doradu. Kompletnih detalja, ili delova vrata.

Mozda kao ideja nije lose da se doradi ram, slicno kod novijih VW-a, pa preko njega tapacirung, a ram bi bio nosac podizaca i eventualno druge brave.

Jednostavna dorada podizaca, tek da"postoji" ne bi bila dugog veka, zbog specificnog(i malo zastarelog) postojeceg mehanizma.

Poz
[ vlada-126 @ 27.12.2009. 19:37 ] @
Bem li ga, meni je najlepsa bez budzenja i dorada, eventualno poboljsanja na motoru,ali to je individualno .....
[ korbatch @ 27.12.2009. 19:38 ] @
Citat:
vlada-126: @ dushan75:
Odgovara mi cena, samo ti ne mogu slati PP jer nisam jos registrovan 7 dana, tako da se cujemo na PP posle Nove i dogovaramo.

@ korbatch:
Ma ono sto sam ja uspeo da ispratim za ovo kratko vreme, moze se komplet pretresti za 200-250e ili gresim ? Mislim na rad u sopstvenoj reziji :)

Gde mogu kupiti 12ice ?


Znam ja sve to,3 godine vec sam cackam moj poljski sporet: ] Sto se tice motora [ili resoa,kako bi goat rekao:D],imam ovde jednog lokal majstora koji i sam ima 126p i samim tim prilicno dobro uradi posao.
12-tice tigrove su 2300din po komadu,puta 4 i nije tako mala investicija...

Ima onaj 'cuveni' majstor mica-peglica u NS...
[ vlada-126 @ 27.12.2009. 19:44 ] @
Hvala za cenu guma, pokusacu da ih pronadjem u Bgu

Ne znam,fascinira me iz dana u dan-kakva resenja
Prosto a funkcionise , kao i 2cv
[ Dushan75 @ 27.12.2009. 19:51 ] @
Čuo sam za miću, ali sam prezadovoljan sa pištom iz futoga.
nego zna li neko gde moze da se nađe stroboskop za štelovanje paljenja, i nemoj odma da kažete bubanj potok.
[ vlada-126 @ 27.12.2009. 19:58 ] @
@ korbach:

Jel moze broj od Mice iz Ns-a na PP?
[ goat @ 27.12.2009. 20:01 ] @
trayal T-200... dobra guma za peglicu 145/80 R12 i solidna za sneg ... 2050din/kom... mada je problem ta dimenyija na prednjim točkovima... zakačinje krila kod punog zakretanja točkova...
[ Dushan75 @ 27.12.2009. 20:03 ] @
Kači samo po neravnom terenu, a trajalke su tvrde, pa je malo problematično po snegu.
[ goat @ 27.12.2009. 20:10 ] @
trayal T-200 je dobra za sneg i led... zimska je to guma.... ja sam prošle zime vozio trayal T-400 a ove zbog 4mm minimuma šare i neblagovremenog sređivanja trapa, TG505 ('teo čovek da ih baci pod kazan... pazario sam dva komada sa orginalnim fiat felgama za 2000din)... malo je problematično krenuti ali kada krene niko je nezaustavi


što se tiče stroboskopa koliko mi je poznato za peglicu to ne treba... prema upustvima paljenje se šteluje samo statički 10stepena pre GMT-a (ima reper na remenici i deklu motora)... razvodnik ima samo tegove za korekciju ugla predpaljenja .. nikakakv vakum (model sa vazdušnim hlađenjem)

[Ovu poruku je menjao goat dana 27.12.2009. u 21:22 GMT+1]
[ TheBoogie @ 27.12.2009. 22:57 ] @
uh ne preporucujem 145/12 za peglicu.sada ne znam dali je to zbog kvaliteta gume ili stta vec ,ali meni je trosila mnogo vise na 145 nego na 135.sada mi stoji 145 kao rezervna i jedva mi staje u gepek .preorucujem tigar 135,i u Kuli u metaloprometu ima neka varijanta da se ostavi bilokakva stara guma i 800din i biras bolju.kazu da su dosta peglica tamo zavrsilo za punta tako da ima i drugih delova
[ goat @ 28.12.2009. 13:52 ] @
Citat:
TheBoogie: uh ne preporucujem 145/12 za peglicu.sada ne znam dali je to zbog kvaliteta gume ili stta vec ,ali meni je trosila mnogo vise na 145 nego na 135.sada mi stoji 145 kao rezervna i jedva mi staje u gepek .preorucujem tigar 135,i u Kuli u metaloprometu ima neka varijanta da se ostavi bilokakva stara guma i 800din i biras bolju.kazu da su dosta peglica tamo zavrsilo za punta tako da ima i drugih delova



teško da se nađu gume zimske u dimenziji 135/70 R12... prošle godine sam se raspitivao kod više prodavaca polovnih guma.. nadao sam se da ću nabasati neke od npr. švajcarskog subara ali ništa.... preko neta u toj dimenzili sam našao samo Debica (do Soluna sto ... )


koliko je više trošila sa 145/80 R12?

[Ovu poruku je menjao goat dana 28.12.2009. u 15:08 GMT+1]

[Ovu poruku je menjao goat dana 28.12.2009. u 15:09 GMT+1]

[Ovu poruku je menjao goat dana 28.12.2009. u 15:10 GMT+1]
[ TheBoogie @ 28.12.2009. 14:23 ] @
recimo na distancu dge mi je bilo dosta 2l ,na 145 mi je trebalo 3l.sto je dosta.mozda je bilo u pitanju sto su gume stare i nekako su uvek delovale nenaduvane dovoljno...ja sam nasao od nekog opela 12,145 ali je felna sira ,ne znam da li bi to moglo da se uklopi
[ korbatch @ 28.12.2009. 16:49 ] @
Citat:
vlada-126: @ korbach:

Jel moze broj od Mice iz Ns-a na PP?



Evo ti link,imas sav info tu:

http://micapeglicans.blog.hr/2007/04/index.html
[ vlada-126 @ 28.12.2009. 20:49 ] @
Hvala
[ vlaovicgoran @ 29.12.2009. 14:35 ] @
Sto se tice elektronskog paljenja http://www.mikroe.com/sr/magazine/3broj/3broj12.htm
Kolega dushan75 koliko ti kosta knjiga i kako je mogu poruciti? Posalji mi na pp

Da li zna neko kako se steluje paljenje kod peglice, i steluju ventili?
Da mi objasni postupak.
[ vladd @ 29.12.2009. 14:47 ] @
Znamo svi kako se steluje...

Ali smo teski na pisanju. Dovoljno se vidi iz uputstava, tako da cu dodati samo par detalja.

Kada se steluju ventili(jedan cilindar je na "vagi" a drugi se steluje) obavezna je zamena dihtunga dekla. Da ne bi curilo ulje.

Kod stelovanja paljenja se postavi marker kaisnika na zeljeni ugao predpaljenja(odnosno potreban za konkretan tip motora) i zaokrece se razvodnik do momenta otvaranja platina. Nakon tog prvog puta, potrebno je zaokrenuti radilicu pun krug, da bi se potvrdila dobra podesenost.

Moguca je "greska" zaokretanja razvodnika za 180 stepeni, ali ce PGL raditi..dva cilindra pokazuju prednost.., ali to je bas velika omaska, niskonaponski kabl prema bobini ce se "pobuniti".

U ponekom slucaju(peglica ce upaliti i sa greskom 5 stepeni), moguce je blago doterati ugao dok motor radi(laganim zaokratenjem polupritegnutog razvodnika), ali paziti na visokonaponske kablove, mogu da ujedu.

Poz
[ vlaovicgoran @ 29.12.2009. 15:15 ] @
Kad stelujes ventile Koji merni listic stavljas kao meru? Tj na koju debljinu?

I jos jedno pitanje jel pokusao neko od vas da ugradi plin u peglicu?
Kako je to ispalo? Gde ste stavili bocu?
[ TheBoogie @ 29.12.2009. 15:33 ] @
ja sam imao priliku da vidim peglicu na plin...flasa je bila ispred suvozacevog sedista.bakarne cevcice je omotao oko grana auspuha za *grejanje* plina ,karburator od fice..sve je to izgledalo primamljivo i jednostavo,ali vlasnik te peglice bas i nije nesto posebno zadovoljan ...
[ vlaovicgoran @ 29.12.2009. 16:05 ] @
Zasto nije zadovoljan?
Kolika je potrosnja? Ima atest?
[ TheBoogie @ 29.12.2009. 17:00 ] @
to ce morati neko strucniji da ti odgovori,ja se nisam upustao sa onim likom do detalja u vezi potrosnje,atesta itd..mada mislim da je bila i atestirana i da potrosnja nije problem nego nesto drugo..ne znam.negde imam neke slike sto sam naso na netu kako se montira plin u peglicu ,pa cu da uploadujem ako iskopam..
[ TheBoogie @ 29.12.2009. 17:12 ] @
http://rapidshare.com/files/327556186/gaz_w_maluchu_1.jpg.html evo otprilike kako to izgleda i evo ti sajt na slovackom gde pise detaljno kako se montira gas
[ TheBoogie @ 29.12.2009. 17:20 ] @
evo sajt http://fiat126p.blogspot.com/
[ goat @ 29.12.2009. 20:59 ] @
a jel.... sa 2l ili sa 3l... koliko je prelazila sa tom kolicinom goriva?..... ja sam mojim "tenkićem" nikako da se uklopim ispod 8-9 na ovoj zimi.... mada sam na mrazevima duže zagrevao i čistio stakla nego što sam se vcozio do posla...
[ vlaovicgoran @ 29.12.2009. 21:13 ] @
A kako se snalazite za rad ispod automobila npr. vadjenje menjaca, zamena lamele kvacila itd. ako nemate kanal ili stubnu dizalicu?
[ vladd @ 29.12.2009. 21:27 ] @
Rezervoar za plin ne sme da bude u kabini. Ne da nece dobiti atest, nego ce biti kaznjen za opasnu prepravku. A voznja bez atesta plina, moze da kosta 5000 din po zaustavljanju..:)

Ispod peglice se retko radi, uglavnom "sa strane".

Skida se zadnji vezni lim za vadjenje motora, za menjac se skida nekoliko srafova, spusta menjac na zemlju i podize peglica za izvlacenje.

Menjac je veoma dugotrajan, i retko se kvari, motor je slabe turaze.

Citat:
vlaovicgoran: Kad stelujes ventile Koji merni listic stavljas kao meru?


Zavisno od motora, nekom je zazor 0.15, a nekom 0.20..proveriti za konkretan motor u uputstvima datim na linkovima.

Poz
[ vlaovicgoran @ 29.12.2009. 21:36 ] @
Kakav je postupak kad menjas lamelu i korpu kvacila?
Da li treba menjac skidati.
Za skidanje menjaca da li treba i motor skinuti?
Odneo sam peglu kod majstora kaze treba da mi nasteluje paljenje, ventile, zameni lamelu i korpu kvacila.

E da a jel neko od vas radio generalku na peglici?
Da li je to uopste moguce u kucnim uslovima? ili mora u servis?
Koliko je tezak motor peglice?

[Ovu poruku je menjao vlaovicgoran dana 29.12.2009. u 22:46 GMT+1]
[ vladd @ 30.12.2009. 09:46 ] @
Skida se motor, menjac ostaje na karoseriji, korpa i lamela se nalaze na zamajcu..

Moze i kod kuce, ali s obzirom na pitanja, bolje naci neki servis..


Poz
[ TheBoogie @ 30.12.2009. 09:48 ] @
onda sam pogresio da ima atest..nemam pojma.moze boca da se ubaci i umesto i u obliku rezervne gume,ali konkretno na onoj peglici je bla bas obicna plinska flasa sa tng-om ispred suvozacevog sedista.

@goat cesto poslovno odlazim do grada,a to je 10km i nazad sta znaci 20km prolazim sa 2l sta mi je naravno dosta.tom prilikom kad sam imao 145 gume ,stala mi je na pola puta u povratku.prvo nisam znao sta je u pitanju ali sam onda primetio da u gradskoj voznji trosi drasticno vise nego na 135 gumama.imao sam trayal t5 145/12,sada imam tigar tg505 135/12
[ goat @ 30.12.2009. 16:54 ] @
po mom saznanju (koje je možda pogrešno) rezervoar za TNG ne sme biti ispred motora (predpostavljam zbog bezebedonosnih propisa - da ne kažem sudara)... nije problem što je motor vazdušno hlađen... postoje dobra rešenja za zagrevanje isparivača... malo komplikuje instalaciju.... malo sam se raspitivao... postoje plinski uređaji za skutere .... moglo bi se nešto napasovati ..... ali to već postaje domaća radinost....

čak sam video i na forumima plin u WV Bubama i to atestiran!?... to otprilike kazuje da zakon pišu pravnici i samo pravnici a ne inžinjeri .... kod inženjera je 2+2=4, a kod pravnika može da bude a ne mora.... .....


@the boogie
nije P-126 štedljivko.... u poljskim katalozima stoji 4.7-5.5l, ali u nemačkim 7.2l... biće da nemci voze po brdima


[ korbatch @ 30.12.2009. 17:06 ] @
Citat:
goat: po mom saznanju (koje je možda pogrešno) rezervoar za TNG ne sme biti ispred motora (predpostavljam zbog bezebedonosnih propisa - da ne kažem sudara)... nije problem što je motor vazdušno hlađen... postoje dobra rešenja za zagrevanje isparivača... malo komplikuje instalaciju.... malo sam se raspitivao... postoje plinski uređaji za skutere .... moglo bi se nešto napasovati ..... ali to već postaje domaća radinost....

čak sam video i na forumima plin u WV Bubama i to atestiran!?... to otprilike kazuje da zakon pišu pravnici i samo pravnici a ne inžinjeri .... kod inženjera je 2+2=4, a kod pravnika može da bude a ne mora.... .....


@the boogie
nije P-126 štedljivko.... u poljskim katalozima stoji 4.7-5.5l, ali u nemačkim 7.2l... biće da nemci voze po brdima


Jeste,istina za bubu&plin.Stavise,mislim da boca jeste napred stavljena iako se zna da nije po propisu..

Goat vidim da nisi uspeo da 'suzbijes' potrosnju.Da nemas ubacen slucajno neki motor od fiat una ili slicno?
Redovna peglica,sa 135icama ne trosi vise od 6l.Ne gresite dusu ljudi..;]
[ goat @ 30.12.2009. 17:27 ] @
@korbatch
nemoj da mi staješ na (piroćansku) muku

nazad su mi 145/80R12.... ne znam zašto bi trošila drastično više sa 145/80R12 umesto 135/70R12... nije neka razlika u prečniku (al' sada kilometar sat pokazuje nešto manju vrednost i za brzinu i za pređen put )... čak šta više skoro da ne osećam razliku u vuči (pad).... vozio sam i sa 135-icama na pogonskim točkovima ali nikada nisam uspeo ispod 6.5l u nekoj vožnji na otvorenom (max 70km/h)... jeste da je uglavnom vozim po naselju (uslovno gradu), ali nikako da se uklopim sa 6l...... možda što sam u menjač nalio gradaciju sae110 pa kada stegne minus ne mogu ni nizbrdo bez motora (dok se malo menjač ne zagreje)!?
[ TheBoogie @ 30.12.2009. 17:42 ] @
na peglici varira potrosnja u zavisnosti od vremenskih uslova mnogo vise nego na drugim automobilima.barem mislim tako..mislim da mi najmanje trosi kada nije previse toplo i previse hladno...leti kada se pregreje zna lepo da *sisa*.jednom mi je trosila mnogo vise nego redovno kada mi je filter za vazduh bio prljav..mislim da mi trosi u poseku oko 6l.ali uglavnom vozim na otvorenom...
[ goat @ 30.12.2009. 18:20 ] @
filter nov, razvornik nov, preštelovani ventili, karburator naštelovan, rezervoar i cevovodi nisu bušni

[ Yvan @ 30.12.2009. 19:55 ] @
Citat:
goat: po mom saznanju (koje je možda pogrešno) rezervoar za TNG ne sme biti ispred motora (predpostavljam zbog bezebedonosnih propisa - da ne kažem sudara)... nije problem što je motor vazdušno hlađen...


To za lokaciju plinskog rezervoara ne znam, ali grešiš u vezi vazdušno hlađenog motora (bar koliko ja znam). Po zakonu ne može da se atestira i - tačka. Što ne znači da nema atestiranih peglica i buba. :-)

Što se tiče potrošnje nisam skorije pratio, ali znam da mi je na otvorenom najmanje potrošila 4,4 litra - u autu samo ja, max brzina 80 km (ili manje po ograničenju), relacija KG-BG-KG (oko 250km) starim putem, napunjen rezervoar do vrha (da se vidi benzin :-) i pre polaska i na kraju.

Inače, koliko se sećam, troši na otvorenom oko 5-5,5 litra (prs' tamo prs' ovamo :-) a u gradu na relaciji do posla pa posle nazad (oko 3+3 km) zimi ide i do 9 litara :-(
[ goat @ 30.12.2009. 22:18 ] @
Citat:
Yvan

Inače, koliko se sećam, troši na otvorenom oko 5-5,5 litra (prs' tamo prs' ovamo a u gradu na relaciji do posla pa posle nazad (oko 3+3 km) zimi ide i do 9 litara :-(


to je to..... na kratkim relacijama, kuća-posao-kuća, u mom slučaju 2.5+2.5km (pogotovo zimi sa kratkim zagrevanjem i masovnim šlajfovanjem) olako stigne do 8-9, leti je negde oko 7-7.5l... ako je za utehu Yugo 55 mi je na istom putu "ostvarivao" 12-13l....

.... na otvorenom je nikada nisam precizno testirao jer se nisam odvažio da putujem dalje od 25km u jednom pravcu .. ali sam primetio da "osretno" manje troši... nije da je nesigurna i nije da nisam smeo ili hteo, ali bih se uvek predomislio (zašto bih na magaretu pored konja živog )....

[ goat @ 30.12.2009. 22:50 ] @
Citat:
vlaovicgoran: Kakav je postupak kad menjas lamelu i korpu kvacila?
Da li treba menjac skidati.
Za skidanje menjaca da li treba i motor skinuti?
Odneo sam peglu kod majstora kaze treba da mi nasteluje paljenje, ventile, zameni lamelu i korpu kvacila.

E da a jel neko od vas radio generalku na peglici?
Da li je to uopste moguce u kucnim uslovima? ili mora u servis?
Koliko je tezak motor peglice?

[Ovu poruku je menjao vlaovicgoran dana 29.12.2009. u 22:46 GMT+1]


vladd je dao odgovor, samo bih da dodam...

..... pored slabašnog motora pegli je slaba (jedna od X.. ) tačka set kvačila.... čim se pregreje motor, lamela krene da proklizava... retko koja izdrži 70000-80000 km , a možeš je vrlo lako "srediti" i posle 10000km....
u domaćij radinosti možeš sam sve završiti, mada preporučujem vađenej motora i menjača zajedno (7 zavrtnjeva, jedan bužir sajle brzinomera, tri sajle i dva creva za gorivo... cca. sat vremena posla ) a onda možeš svuda da priđeš i da radiš do mile volje... takođe možeš i generalnu da uradiš (nešto komplikovanije negoli kod mopeda ) , mada treba iskustva, hrabrosti (ludosti), vremena, živaca i ako voliš da radiš i da se uprljaš samo napred...

.... motor (bez alternatora ili diname) je težak toliko da ga sam možeš, bez problema, rukama uneti u gepek ili prikolicu ...

pozdrav
[ vlaovicgoran @ 31.12.2009. 08:59 ] @
Ako nemam kanal da li je izvodljivo skidanje motora i menjaca?
Da lin je dovoljno podici samo dizalicom?
[ goat @ 31.12.2009. 10:46 ] @
Citat:
vlaovicgoran: Ako nemam kanal da li je izvodljivo skidanje motora i menjaca?
Da lin je dovoljno podici samo dizalicom?


jeste.... ja sam promenio gumene nosače menjača i skidao rezervoar bez kanala... baš na mestu gde se menjač otkačinje od svih veza sa karoserjom (sem sajle kvačila)... naravno podigao sam je dizalicom i poturio panjeve (dobro osigurao da nebi sutradan osvanuo u dnevnim novinama) da mogu da se podvučem ispod,...

kada oslobodiš menjač spustiš ga dizalicom na neko postolje (blok, ili neki priručni oslonac).....ostalo (otkačinjanje motora) se radi na zemlji sa zadnje strane (sajla gasa i sauga, creva za gorivo, uisna cev turbine (veza sa karoserjom, nemoj skidati sa usta turbine jer se teže tu montira), poluosovine se otkače na prirubnicama (8 zavrtnjeva plus ), zadnji vezni lim... predhodno pod motor postavi oslonac ili ga zakači dizalicom (ne znam šta imaš od alata).... i sve to zajedno izvučeš nazad... prvi put će ti trebati pomoć, sledeći put možeš sam (malo je muka)...

.... ako budeš skidao menjač i motor potrudi se da uradiš sve (pogotovo limove za usmeravanje vazduha za hlađenje-postavi sve predviđene šrafove, auspuh po potrebi, alternator ili dinamo obavezno i to preventivno bez obzira ako su trenutno u dobrom stanju)...
[ vlaovicgoran @ 31.12.2009. 11:13 ] @
Kada oslobodis menjac nemozes ga uhvatiti rukama pa spustiti?
Kako se snalazite sa delovima? Jel ima novih delova za peglicu?
[ vladd @ 31.12.2009. 11:32 ] @
Goat, zbunjujes publiku.

Potrosnja je razlicita za razlicite motore. I primetna je razlika izmedju 600ccm i 650ccm..

Takodje, mora se obratiti paznja na tip karburatora i diznu, bilo je nekih poboljsanja..ili pogorsanja, vremenom u varijantama.

Uglavnom, nemam losih iskustava sa lamelom (ne znam kako to djebrate peglice), menjao sam je dvaput za 15 godina Trajale su preko 60000km. Ako su djunte ispravne, dobro namontirane, sa oprugicom u poluosovini lamela je dugotrajna.

Pozeljno je imati pribor za centriranje lamele, strugaru treba pola minuta da ga napravi, moze i od drveta..


Poz
[ goat @ 31.12.2009. 12:04 ] @
Citat:
vlaovicgoran: Kada oslobodis menjac nemozes ga uhvatiti rukama pa spustiti?
Kako se snalazite sa delovima? Jel ima novih delova za peglicu?


menjač ostaje spojen sa motorom... dizalicom pridržiš menjač dok ne odvojiš traverznu koja nosi gumene nosače menjača.... onda pokraj dizalice..... ali nebih više da zbunjujem publiku .... ipak to prepusti majstoru, a uz to idu i praznici .....


zar još neko ima P-126 sa motorom od 600ccm!?.... o tipu karburatora i dizni sam pročitao u gomili upustava koji su ovde preporučeni ... na čemu se zahvaljujem svima koji su ta upustava preporučili ..... ... inače lamele traju 60000km, ali nisam čuo od vlasnika i bivših vlasnika da je neka izgurala preko 90000km.....

ma za potrošnju i lamelu sam ukapirao onda kada sam primetio da je hod pedale gasa prilično kraći nego što sam izprva mislio



[ vladd @ 31.12.2009. 14:32 ] @
Nisi primetio

Na "Opis techniczny" je litraza za peglu sa 594(600cc) kubika ...

A na "Technishe daten" je opis peglonija sa 652 ccm(malo li je 58 kubika ....ceo skuter), i nesto vecom tezinom...i uvecanom potrosnjom, naravno, i bez brda i dolina..


Poz
[ goat @ 31.12.2009. 14:53 ] @
da primetio sam razliku, ali razlika u snazi je 1PS, lakša je za 20kg .... ..

.... sve u svemu voleo bih da se dokopam ovakve kao što je u prilogu
[ B.U.G @ 02.01.2010. 02:21 ] @
I u novoj godini sa peglicama :) zanima me dali je moguce staviti alternator umesto diname i dali se radi prepravka na limovima turbine?
unapred hvala
[ Dushan75 @ 02.01.2010. 10:01 ] @
Čuo sam da postoje plinski uređaji za vazdušne motore sa suvim isparivačem, čak sam video i jednu bubu fde e lik sproveo da ulje prolazi krz isparivač umesto vode. Što se atesta tiče boca može biti u vozilu ali mora imati svoj bunker, tako se kod fiće i bube boca montira iza zadnjeg sedišta, jer oni imaju taj mali bunker za stvari, samo mora da se napravi kućište za bocu. Peglica ima taj problem što nema gde boca da se stavi, osim ispod haube, a to nije dozvoljeno kod nas, odnosno nemožeš dobiti atest. Što se potrošnje tiče, da bi mala zmija malo trošila, potreban je dobar karburator na kome je sve ispravno, kvalitetne svećice, platine, kondezator i naravno dobro uštelovano paljenje, naravno obavezno je imati čiste filtere za vazduh, obratiti pažnju na oba filtera. Moja peglica od 650 kubika na otvorenom troči od 5.3 do 5.8, a u gardu od 6.0 do 6.5 u zavisnosti od kvaliteta goriva. Sa starim karburatorom je trošila mnogo više. Zato sad kad primetim da je podigla potrošnju iznad 6.5, kupim drugi karburator. Polovan naravno neisplati se kupovati nov, jer sve je to remontovano, a to je mačka u džaku, ovako odem kod mog majstora i za 1000 dindži dobijem drugi karb, a ako neradi kako treba, zameni ga bez reči
[ goat @ 02.01.2010. 14:02 ] @
@Dushan75

ako sam razumeo imaš majstora koji ti za 1000din remontuje karburator?
[ Dushan75 @ 02.01.2010. 16:42 ] @
Nisi razumeo dobro, ne remontuje karburator, nego proda drugi polovan skinut sa druge peglice. Remontovani karburatori u većini slučajeva prave veće probleme nego stari. Imam majstora koji rastura peglice, a i ima dosta novih delova, a pritom nije ni skup, jedino kao mana je možda to što se nalazi u Futogu, to ti je nekih 12 km od Novog sada.
[ TheBoogie @ 02.01.2010. 17:05 ] @
a ja zamalo da dam 50e za remontovan koji nije mnogo bolji od ovog sto imam...imam dosta problema sa karburatorom.privremeno sam resio problem ali nije to to.navoj mi je otisao na jednom mestu..u futog sam isao u srednju tako da znam gde,samo mi daj adresu neku.pa kad budem isao u ns ,navrnucu usput i u futog
[ Dushan75 @ 02.01.2010. 17:15 ] @
Majstor se zove Pišta, ne znam adresu ali evo telefon za sve zainteresovane
064/141-06-51
021/896-202
[ goat @ 02.01.2010. 18:29 ] @
uh... Futog mi je prilično dalek....

@Dushan75
polovan sa druge je najverovatnije loš?... ili ga Pišta malo sredi?


@TheBoogie
kada sam se ja raspitivao pre jedno godinu dana nov je bio oko 7500din i prodavac nije imao na stanju... na drugom mestu sam se raspitao i rekoše mi da je remontovan povoljnih 2600din (sada se dvoumim da li da ga tražim)

meni pali bez problema, čak kada je preko 15 stepeni može i bez sauga? možda tu leži "zec".. neko mi reče da bez sauga neće da čuje kada je motor hladan...
[ Dushan75 @ 02.01.2010. 19:21 ] @
Nesređuje ga nimalo, samo ugradi, na peglici ako bilo šta promeniš na karburatoru postoji velika šansa da će počti da zeza.
Kada je hladna peglica neće ni da čuje da upali bez sauga, isto tako kada je zagrejana nema šanse da je upališ pod saugom.
[ vlaovicgoran @ 02.01.2010. 21:56 ] @
Pa sta ce vam atest za plinski uredjaj kad vecina vozaca i ne vozi auto na tehnicki pregled tj. registruje auto bez tehnickog!
Valjda plate malo vise pa prodju bez da im i pogledaju auto!
[ Dushan75 @ 03.01.2010. 08:22 ] @
Jeste prijatelju bilo nekad.
Da li si ti čuo za onu novu stvar koja se zove novi zakon o saobraćaju.
Kada te pandur zaustavi i vidi vozilo na gas, a nemaš atest upisan u saobraćajnu, onda si naj...bo, odma piše kaznu, mislim da je 5000 dinerosa, a sada po novom stariji automobili će trebati da idu 2 puta na tehnički u toku godine, kontrole će biti strašno rigorozne, barem u početku. Sobzirom da treba i da poskupi tehnički, sve i da možeš da muneeš neku kintu ispod ruke da prođeš, neće to biti sitna para, tako da kad sabereš kaznu, mito na tehničkom (računaj 2 puta godišnje), više se isplati imati atest.
Zar ne?
[ vlaovicgoran @ 03.01.2010. 10:48 ] @
A da podmitis pandura kad te zaustavi!
Niko nije gadljiv na pare! Korupcije je oduvek bilo i bice!
Valjda se i njima onda vise isplati da zaustavljaju ove u besnim kolima sa zatamljenim staklima jer od njih sigurno mogu dobiti veci "baksis". 90% vozaca peglice su prinudjeni da voze peglicu jer nemaju para za bolji auto!
[ goat @ 03.01.2010. 10:51 ] @
molim da se vratimo temi ....

šta mislite?.... vredi li da kupim remontovan karburator? (ali ne remontovan u šupi)

hvala
[ vladd @ 03.01.2010. 11:13 ] @
Ako znas kako je remontovan. I da nije remontovan u supi, majstori nisu entuzijasti, nego izvrsioci posla za pare. A posto su male pare u pitanju, verovatno je i malo truda i paznje ulozeno.

Peglica se blizi oldtajmerskom periodu, i svaka intervencija na slozenim sklopovima mora da bude detaljna i pazljiva. Pogotovo sto je motor starinski, dva cilindra, velika potrosnja...

Svojevremeno sam kupovao setove za remont, koji su imali dihtunge, neke dizne i plovak u kompletu, ali tada se to prodavalo bez mnogo upustanja u detalje(za entuzijaste), a nije bilo ni interneta. Tako sam, bez dodatnih informacija, prosto menjajuci delove iz seta, ubacio vecu diznu i povecao potrosnju.

Vremenom peglicin karburator dobije povecane zazore. Jos ako se par puta aljkav "ocisti", sa agresivnim hemikalijama, krene da ispusta gorivo na razne strane.

A to je solidno neprimetno, karburator je vruc, gorivo brzo ispari, nema tragova. A motor se pride klati kao blesav.

Znaci, zazor poklopca, zazor u osovini leptira, i zazor u kanalu sauga su problem.

Za resenje tog problema je konstatacija na polovnom(remontovanom) da su ti detalji u redu, i nove dizne.

Inace, licno bih pre probao karburator sa nekog motorcikla, membranski, savremeniji su, vise se paznja obraca na rezime rada, a filter vazduha bih prebacio na neko drugo mesto, jedino bih obratio paznju na natpritisak vazduha, ipak pegla ima neku vrstu "turba"

Poz
[ Dushan75 @ 03.01.2010. 17:15 ] @
Iz ličnog iskustva tvrdim da je kupovina remontovanog karburatora mačka u džaku, kao što je vladd rekao vremenom se zazori povećaju u kanalima, pa ako i izmenjaju sve dizne, osovinu leptira, ipak nemogu smanjiti prečnike kanala na kućištu karburatora, pa si onda kupio remontovan karburator koji stalno preliva ili troši kao moskvič.
Zato je moj predlog kupiti polovan karburator koji je skinut sa vozila i zan se kako se ponaša, otprilike lutrija je ista ali za manje pare.
Što se tiče podmićivanje pandura, šta misliš kolika ce tarifa biti sada da te pusti, ako je najmanja kazna 5000 plus bodovi. Zato pamet u glavu i dovedite vozila u ispravno stanje inače biće čupavo. Ko nemože da isprati remonte, neka razmisli o alternativnim prevozima, GSP je uvek na raspolaganju.
Novi zakon je i napravljen da se slomi kičma nama koji vozimo matore automobile.
[ TheBoogie @ 03.01.2010. 18:48 ] @
.znam da od fice pase karburator,ali sumnjam da se postize nesto sa njime.. da ,slazem se da treba eksperimentisati neki karburator novijeg kova



@vladd
imao sam priliku uzeti taj set sa manjim diznama i diftunzima.kosta oko 10e.zanima me sta je prednost ,a sta mana sa manjim diznama(mogu ti i dimenzije napisati).da li se postize manja potrosnja?neki lokalni majstor tvrdi da mi nece nikako raditi sa njima
[ goat @ 03.01.2010. 19:59 ] @
pisao sam o svom eksperimentisanju sa diznama....

ukratko... kataloški glavna dizna (u dnu čaše karburatora) je 1.15... ja sam kupio set dizni za karburator... bile siu dve zapakovane i to 1.15 i 1.10... naravno odmah sam stavio 1.10... desilo se to da dosta slabije ide ... najviše se oseća u 4 stepenu prenosa... nije mi to toliko smetalo (za vožnju po lokalu i nije neka mana), koliko mi je smetalo slabo "primanje gasa" kada je motor hladan... znači nije moglo više : upališ s asaugom, vratiš saug posle 10-15sec i voziš.... taj sam eksperiment radio tokom zime... mada sam pripremio jedan "letnji karburator" sa tom diznom 1.10, ali još nisam spremio-napravio osovinicu leptira!!! :).... sa ostalim diznama nije za eksperimentisati jer nema efekta... koliko mogu da primetim peglin karburator je sa dva nivoa štelovanja, ler gas i puno opterećenje .... poređenja radi Yugo 45/55 ima tri nivoa regulisanja, dok npr reno4, i minimoris imaju 5 nivoa regulisanja!!!
[ vladd @ 04.01.2010. 10:31 ] @
Citat:
goat: .... poređenja radi Yugo 45/55 ima tri nivoa regulisanja, dok npr reno4, i minimoris imaju 5 nivoa regulisanja!!!


Vidim, uradio se domaci

Pegla i ne treba da ima karburator sa ispeglanom radnom krivom. To je motor sa dva cilindra i turbom(), istina sa natpritiskom oko 100 milibara.

Previse parametara za regulaciju, previse mesta koje uticu na parametre, a u sustini je jeftina sprava, tako da isterivanje detalja nema smisla.

Ali, ako je posmatramo kao motorcikl, mogli bi da se nesto doradi, kao na motoru. Drugaciji karburator, mozda neki Mikuni, drugaciji ususni deo, malo veci filter za vazduh..ili solex od bube


Zazor u osivini leptira se resava tako, sto se kanal razbusi na vecu dimenziju, u dubuni oko 8mm, sa svake strane, ubace dve mesingane(ili bronzane) biksne, i rajberom(rajborerom) napravi prava dimenzija i pravac za osovinu. Najbolje je, ko moze, da se postavi karb na frez masinu, i rajberom se potrefi pravac, da je u osi upravnoj na obe ose karba, a zazor oko ,1mm da se osovina lako pomera(inace puca sajla za gas), a da zaptiva i ne vuce fals vazduh.

Jeste malo posla i gubljenja vremena, ali se smanji potrosnja bar za pola litre..pegla bolje radi na leru, lakse pali (sada saug radi u punoj formi), i zadovoljstvo je primetno

Poz



[Ovu poruku je menjao vladd dana 04.01.2010. u 12:08 GMT+1]
[ Dushan75 @ 04.01.2010. 13:17 ] @
Da li neko zna gde bi moglo da se nađe nebo, šoferšajbna sa kederom i originalan auspuh za peglicu, naravno sve novo.
Unapred zahvalan.
[ goat @ 04.01.2010. 17:23 ] @
nebo?... misliš tapacir plafona?.... možeš filc iskoristiti za to, jedino ako imaš bujnu kosu i ako si nešto višeg rasta nebih ti to preporučio ....

za auspuh znam da ima u Aranđelovcu .. košta 1800din.... za vetrobransko staklo ne znam.. čak neverujem da ga igde ima... ko bi ga držao kada se na otpadu može pronaći?... ne truli i ne kvari se... keder ume da pravi problem (kao meni sada.... prokišnjava... :@... mada sam uspeo nešto da suzbijem silikonom i živom gumom... nije lepo estetski, ali mi sad ne trebaju čizme )

[Ovu poruku je menjao goat dana 04.01.2010. u 18:36 GMT+1]
[ Yvan @ 04.01.2010. 21:37 ] @
Citat:
vladd: Jeste malo posla i gubljenja vremena, ali se smanji potrosnja bar za pola litre..pegla bolje radi na leru, lakse pali (sada saug radi u punoj formi), i zadovoljstvo je primetno



Pola litra? Pa gde ode pola litra kroz zazor osovinice?
[ vladd @ 05.01.2010. 01:11 ] @
Na zazoru vuce fals vazduh, teze je nastelovati ler, a pod saugom lose radi...

Poz
[ B.U.G @ 05.01.2010. 01:14 ] @
pa ok dinamo zamenio alternatorom stator anasera ficinim statorom krese makina kao mina......ali sad radi po 2 km i stane pumpa i karburator novi ventili stelovani glava nova....ko ima ideju?
[ Dushan75 @ 05.01.2010. 06:15 ] @
Hvala na informacijama.
[ Dushan75 @ 05.01.2010. 06:16 ] @
E da a gde u arandjelovcu, imali kakav telefon tamo?
[ goat @ 05.01.2010. 13:41 ] @
Citat:
B.U.G: pa ok dinamo zamenio alternatorom stator anasera ficinim statorom krese makina kao mina......ali sad radi po 2 km i stane pumpa i karburator novi ventili stelovani glava nova....ko ima ideju?



pumpa...
skini jedan ili dva dihtunga na spoju pumpe i bloka motora i probaj tada...
[ goat @ 05.01.2010. 13:42 ] @
Citat:
Dushan75: E da a gde u arandjelovcu, imali kakav telefon tamo?


imaš PP
[ Yvan @ 05.01.2010. 19:52 ] @
'ajde i meni jedan PP
[ goat @ 05.01.2010. 21:08 ] @
kod starog znanaca na Erdogliji treba da ima sve ... nisam odavno zvao (na svu sreću svoju )... ne znam radi li još!?
[ Yvan @ 05.01.2010. 21:59 ] @
Radio je pre par meseci (doduše moraš da poručiš pa da malo sačekaš, bar za neke krupnije stvari).

Nego reko' ne smeta da imam još jednog dobavljača, Aranđelovac nije daleko
[ B.U.G @ 14.01.2010. 01:25 ] @
HMMMM zar se nikom nista ne kvari vise ili su svi prodali pegle i presli na usisivace:)? goat struja je bila u pitanju peglica ide kao zrno a i uzeo sam i drugu za delove:)))
[ goat @ 14.01.2010. 08:41 ] @
ma kakavi prodali

to što si uzeo drugu za delove i nije toliko dobro

ovih dana jurim da napravim neko elektronsko (tranzistorsko) paljenje (a inače sam mogao da se upalim - otpala mi oliva sa povratnog creva sa karburatora....tako da pride čekam i drugi karburator).... ... nego ... šta se događa kada se okrenu priključci (12V) na bobini?... meni je na priključak "15" vezan kabal koji ide na platine!?... pogrešno!? ....
[ vladd @ 14.01.2010. 10:05 ] @
Ta oliva se popravlja, inace identican problem sa starim bubama. Danas ima araldita, i metoda za popravku. Od izrade malo deblje, nazubljene olive, obrade kanala, ubacivanje tecnog metala..

Bobina naopako vezana daje nekakav visok napon, ali znatno nizi od nazivnog, tako da uz neke slucajne okolnisti moze da se ispostavi da "radi".

Sta ti treba za tranzistorsko napajanje? Da pomognemo


Poz
[ goat @ 14.01.2010. 10:13 ] @
mislim da sam bobinu pogrešno vezao.. oznaka 15 treba da je + !? ... zar ne?

olivu sam lako popravio (bukovim parketom ), ali ću karb promeniti jer mi se čini da je prilično drndav.. može mače da se provuče pored leptira a ako ga skroz zatvorim zatara se oda kanal za ler gas do pola....

i pored toga što sam rasturio dva stara televizora, za tranzistorsko paljenje mi treba sve

[Ovu poruku je menjao goat dana 14.01.2010. u 11:57 GMT+1]
[ vladd @ 14.01.2010. 12:01 ] @
Sve je nemac klasifikovao, nema vrdanja

http://www.type2.com/library/identifi/bosterm.htm

Sto se tranzistorskog paljenja tice, treba, za pocetak, da odaberes i odlucis se za neku topologiju, semu, ali da se ne menja bobina.

Postoji topologija koja samo tranzistorom zamenjuje platine, odnosno, ili signal sa platina koristi da okune tranzistor, ili izbacuje platine i postavlja opto ili Hall-ov senzor.

Postoji topologija, koja prilikom okidanja tranzistora, generise paket impulsa, tako da bobina radi kao VN trafo nekoliko milisekundi.

S obzirom na danasnju pristupacnu elektroniku(a i potrebe peglice), mogao bi se ugraditi neki opticki davac(magnetni je nesto bolji za peglicu, posto je razodnik u zoni vruceg i prljavog vazduha), koji salje signal u kolo za kasnjenje, pa na tranzistor, koji okida bobinu. Tako bi se moglo dinamicnije regulisati predpaljenje, po nekoj "mapi", za odredjen broj obrtaja.

Mislim da bi ugradnja mikrokontrolera donela nepredvidive probleme, PIC ne voli da radi na 60C, kristali bi se raspadali od vibracija, Atmel ne trpi smetnje...

Poz
[ goat @ 14.01.2010. 17:29 ] @
hteo bih samo strujno da rasteretim platine... malo ređe da se prljam zbog platina, malo bolje da startuje po hladnom, da svaki put "okine", da probijem tu magičnu brojku od 105km/h .... inače svaka drugačija opcija (tipa bezkontaktni prekidač, kontroleri, mapiranje predpaljenja) bi prevazišla vrednost samog motorizovanog sklopa zvanog P126

ps. što se tiče bobine i priključaka za 12V (priključak napajanja i platina).... radi u oba slučaja... pali dobri ide dobro, samo čini mi se da za nijansu bolje pali i bolje ide kada sam stavio onako kako je propisano...
[ vladd @ 14.01.2010. 18:52 ] @
Pa evo dva teksta za kombinovanje.

http://www.cs.berkeley.edu/~wkahan/TransIgn.pdf

I preporucujem ovu semu

http://www.velleman.eu/downloa...ated_assembly_manual_k2543.pdf

U prvoj semi obratiti paznju na prekidac koji kratkospaja paljenje, to je dobra varijanta, za slucaj nekog sitnog kvara, zacas se prebacis na klasicno paljenje. Veliki dvostruki prekidac, bar za 5A DC, ili 10-15A AC.

Druga sema je ono sto ti treba, struja kroz platine je 100-150mA, umesto 3-4A, i 20-ak puta manja struja garantuje 200 puta duzi vek platina.

Mora neka "realna" struja da se pusti kroz platine, tranzistor se moze okinuti i sa par miliampera, ali svaka sitna zaprljanost platina(koja je realna) dovesce do nedefinisanih prekida u radu.

Problem ce mozda biti zenerke 150V, moze i tri od 120V, uglavnom se ubacuju da se na tranzistor ne preslika vise od 100V. Ako se stavi tranzistor iz HIS-a(horizontalni izlazni stepen) televizora(tzv visokonaponski), moze se dozvoliti i 600-700V na kolektoru, odnosno moze da radi i bez zenerki. Mada uvek moze da se preslika poneki kilovoltic..pa treba ubaciti nesto, da limitira naponske pikove.

Otpornici R%, 6 i 7 deinisu struju (tri su da se rasporedi grejanje) paljenja "velikog" tranzistora. Zavisno od tipa tranzistora, moguce je varirati vrednosti. Obicno se "ide" na pojacanje 10, pa je ovom komadu gurnuto 400mA za dobijanje sigurnih 4A(koji amper vise ili manje, to definise sama bobina, ali ovo je resenje za vecinu starih bobina).

Diode D1 i D1 i razdelnik R5 su takozvana HTL(high treshold logic), omogucavaju da se tranzistor pali tek kad napon tacke na platinama dostigne 5V.

Kolo je u sustini prosto, i treba otkaciti spoljni kondenzator(na razvodniku), njegov posao preuzima C1(slicne vrednosti).


Poz

P.S.Vidi sta imas od delova, a ja imam neke komponente..a i sve zajedno nije ni skupo. Imam neke visokonaponske tranzistore, dobar je i BU326, ili sta god za 10-ak ampera i 800-1000V..i vise, sada ih ima iz koreje i za 1500V a jeftini...Ne treba preterivati za max naponom, vaznija je struja, a napon se ionako limitira zenerkama..
[ vlada-126 @ 15.01.2010. 17:23 ] @
Jedno pitanje : Nov ili remontovan gibanj? Razlika je velika,pitanje je vredi li cemu remontovan?
Zadnji " sic" mi je skroz mokar gde mogu naci kedere zadnjih bocnih stakala, verovatno tu pusta .........?
[ Yvan @ 15.01.2010. 19:31 ] @
Jel, pošto je nov gibanj?
[ vladd @ 15.01.2010. 19:34 ] @
@vlada-126

Kolika je razlika, i sta podrazumeva "remontovan" gibanj.

S obzirom da je rec o kovanim trakama, lezistu, nosacima...ima tu dosta posla, istina jednostavnog, oko remontovanja.

U principu, nije nepreporucljivo ulagati u prednji trap peglice, pod uslovom da je limarija solidna, okrpljena i zasticena, i u dobroj geometriji.

Keder zalij barsilom, sada ima i crnih barsila...ako nije u pitanju rupa na patosu)

Poz
[ vlada-126 @ 15.01.2010. 19:47 ] @
@goat: Sto se tice elektronskog paljenja, moj drug je napravio i prodaje za 50e za Spaceka-garancija dve godine.......ne znam da li bi ono odgovaralo za Peglu?
Zadnji put kada smo se culi usavrsavao je bezkontaktno-platine nisu ni potrebne(govorim o paljenju za Spaleta)

Nov gibanj je 5500 din a remontovan 2900 din
Ne verujem da je rupa u patosu, kada sam parkirao pre odjave i skidanja tablica bilo je suvo u medjuvremenu pao sneg ja nakacio nove tablice pogledam totalno mokro zadnje sediste. ;D
[ Dushan75 @ 16.01.2010. 08:10 ] @
Ako imaš novi tip peglice sa leptir bočnim staklima, imaš na bubanj potoku, a i pasuje od juga, pa potraži u prodavnicama autodelova.
Proveri ispod kedera zadnje šoferke hoće tu da istruli pa da se voda tuda sliva (imao sam taj problem )
Ima u nemačkoj elektronsko paljenje za peglicu, možete pogledati na netu firma se zove Ignition 123, mnogo dobro izgleda, samo nepiše cena, a i nemam nikog tamo ko moze da mi pazari.
[ vlada-126 @ 16.01.2010. 15:14 ] @
Znam za 123 oni rade i za 2cv, zato je drugar i uzeo da pravi istu stvar ali u domacoj radinosti pa je kod njega 50e sa ugradnjom i 2 godine garancije a kod njih od 180-250e + DHL
[ vladd @ 16.01.2010. 15:53 ] @
Po meni je mnogo bolja varijanta

http://www.fiat126center.de/forum/viewtopic.php?f=2&p=1659

nego 123

http://www.fiat500.cc/store/comersus_viewItem.asp?idProduct=307

Ali je sve to masno preterivanje, pogotovo za balkanske peglice, gde treba uloziti stotine evra SAMO za paljenje...a ima toliko toga sto bi bilo neophodnije i bolje za uraditi.

Peglica je ekstremno tolerantna na paljenje, i na zahvate...radi i sa obrnutim kontaktima na bobini( i sam sam nekada okretao kablove..), radi i sa pomesanim kablovima za prvi i drugi cilindar, dwell angle joj je najveci na planeti, vise nego kod ijednog drugog automobila, vise nego sto bobini treba da akumulira energiju...

Mnogo veca glavobolja je elesticnost kablova izmedju delova na motoru i na karoseriji. Ljuljanje motora ih satire.

Ako se vec ugradjuje smart paljenje, zasto ne i dupli karb, ili... drugi usis, lambda sondica, i neki ECU?

Poz
[ vlaovicgoran @ 26.01.2010. 14:52 ] @
Konacno sam popravio peglicu kod majstora! Menjao je sve zivo (svecice, platine, popravio alternator, anlaser, razv.lanac itd) i sad dobro ide i pali ko mina na ovom minusu.
Meni je najveci problem sto sam ja majstoru ostavio auto jos 19 decembra a danas sam ga preuzeo, i popravka me je kostala 14000din. Trazio je 15000 a ja samo sto se nisam srusio u kanal! Na kraju posto nisam imao dovoljno para morao sam se cenkati da mi spusti na 14000. Ja mislim da je ovaj mene odro ko musa jarca. Mislim da sam za te pare mogao uraditi komplet generalku. Kakva su vasa iskustva sa majstorima?
[ TheBoogie @ 26.01.2010. 16:33 ] @
au....Sta da je skidao motor ili slicno..pa da to je to.o tome i pricamo ovde vec duze vreme.skupi majstori ili takozvani majstori,sve u svemu najbolje je sam ...
[ vlada-126 @ 26.01.2010. 17:05 ] @
Ma ima i korektnih ljudi-super bi bilo da nam kazes kod koga si popravljao Peglu ?
Da li je unapred naglasio koliko ce kostati?
[ vladd @ 26.01.2010. 17:16 ] @
To je puno para, i za skuplje automobile. Za ozbiljnu radionicu, to je par radnika(elektricar i mehanicar) oko sat-dva posla, verovatnije i manje.

Jedino je ostalo pitanje sta je to ITD..:)

Zamena svecica, kaiseva, reglera na alternatoru(sta vise da se popravlja?) je posao 15-20 min. Starter mi je svojevremeno pravio problem, dok ga skinem, treba mi pola sata, bez kanala, istina, i ne po zimi.

Zamena lanca je malcice ozbiljniji posao, ali kada se skine zadnji vezni lim...ni sat vremena...

Jedino sto je dobro, sto taj majstor pokriva eventualnu reklamaciju..

Poz.
[ vlaovicgoran @ 26.01.2010. 17:43 ] @
Servis "NIKOLIC" u Subotici. Rade dva radnika kasnije sam saznao kroz razgovor da oni uopste nisu automehanicari nego jedan je moler a drugi je metalostrugar ali zato drze servis mehanike, elektrike, limarije i vulkanizer. Na pocetku pre radova mi je rekao da ce sve iskostati 10000din, da treba da menja lanac razv mehanizma, set kvacila, svecice, platine, zameni ulje u motoru i menjacu, kociono ulje, pregleda trapove, a tek kasnije je primetio da mi je neispravan lezaj turbine ventilatora za hladjenje i bendiks anlasera, pa zato mi rekao cenu 15000. Kaze filter vazduha nema na lageru i da ga moram kupiti i doneti u servis da ga ugrade, a kad sam im ja rekao da cu sam ugraditi oni kazu nemoj pokvarices nesto. A kad su me pitali da li da mi sipaju antifriz ja kakav bre antifriz pa to je vazdusno hladjenje odma su zacutali. Trebao mi je raditi i rubove u vezi limarije ali kaze nema vremena da se zeza sa mojim autom, tako da limariju moram kod drugog majstora.


Naravoucenije: Nikad vise kod majstora, ima da sve sam napravim i popravim pa makar to bio naveci fuseraj (i majstori fuserisu) samo mi je problem varenje limarije!

Jel neko od vas radio limariju u home-made varijanti konkretno prednji vezni lim i prednji blatobrani (rubovi)!
[ goat @ 26.01.2010. 17:43 ] @
odr'o musa

platine 200-250din
svecice... mozda oko 350din
kablovi 400din
zašto je manao lanac!?... vratio ti je stari?....
šta je imao da popravlja kod razvodnika?... glanc nov sa platinama, rukom, kapom, kondezatorom sam platio 1800din (doduše pre godinu dana)

šta je menjao kod alternatora?... ležaje?.....

lamela je 800din

filter za vazduh oko 200din.... šta tu ima da se pokvari prilikom zamene!?

sve mi liči da je hteo da te odere -da sikter kartu.... toliko o tome koliko majstri vole peglice da rade...

korpa se teško nalazi..... mada po priči predgodnog vlasnika moje pegle on je nabudžio od yuga korpu i lamelu!! fi 180!!!!.... nešto mu ne verujem ali koliko se sećam kada sam radio generalnu majsror mi je rekao da je lamela dobra (inače je imala opruge a peglicina nema!...) to ču na proleće da proverim...

trebao si damu tražiš račun po stavkama

alnaser mu nije najsrećnije rešen ali sam ja to sam popravljao... jeste malo muka da se skine bez kanala... radio sam to po mrazu jer kada će da se vide manjkavosti startera nego na minusu.. ....

za zamenu dihtunga na deklu motora do zamajca platio sam 1800din majstoru, ali sam se pokoajao jer su mi njegovi moronkasti šegrti zato napravili dar mar sa biračem brzina i vezom menjača i karoserje... niti sam mogao lako u treću da ubacim, niti sam bio siguran da li će mi menjač i motor ispasti jer su "dobro stegli" zavrtanj za koji sam znao da je počupao navoj iz kućišta menjača, a pitao sam ih (pre tri meseca sam ga prerezao na M9 i unbacio dvostepen brezon... bez kanala ..)... još su bili drski da mi kažu da se loše šaltovala i pre njihovog zahvata ... to sam morao sam da popravim a zavrtnjaje koje su "dečaci" namestili (prerezivali standardni M10 na M10x1-tz. sitni navoj, navojem na nosaču!!!!, a bili su i revnosni da preko takvog prerezanog navoja naviju opet standardne navrtke M10 za osiguranje od odvijanja!!!!)... te šrafove sam odneo majstoru i dao u ruku rekavši mu da ni kolica za malter ubuduće kod njega nebih doneo na popravku!!!

pre toga sam popravljao kod poštenog majstora, ali koji je malo manje znao od mene ....

limariju komplet mi je radio majstor u home varijanti.... radio je 11 dana sam.... za 150E uradio limariju i ofarbao + je popio 7 litara rakije .... kuku meni... dobar je limar ali je farbar očajan!!... zima je bila... inače da sam kod njega odvezao u radionicu mislim da bih ga posle dve godine i dan danas jurio da mi završi....

sigurno da sam ne možeš limariju i farbanje... ali da pripremiš za farbanje (gitovanje i šmirglanje) to možeš

[Ovu poruku je menjao goat dana 26.01.2010. u 18:55 GMT+1]
[ vlaovicgoran @ 26.01.2010. 18:01 ] @
Nije mi dao nikakav racun, sve stare delove je bacio jer nece on to da cuva. Najveci problem je i taj sto njih stvarno mrzi da popravljaju peglicu, kao da to nije kao i svaki drugi auto cekao sam mesec dana da mi poprave auto u medjuvremenu su primali musterije preko reda, i na kraju sam jos ih morao moliti da mi poprave auto. U buduce use i u svoje kljuse!
[ vlaovicgoran @ 26.01.2010. 18:08 ] @
Vladd kod skidanja zadnjeg veznog lima kako i cime podupires motor?
Ako hocu da ocistim centrifugalni filter
[ TheBoogie @ 26.01.2010. 21:39 ] @
kad sam se docepao prve dve peglice od dede,u startu mi je bilo receno da je ona *starija* u boljem stanju nego ova novija.tada nisam jos znao sta je FSM,a sta zastava,sve u svemu prodao sam *staru* silom prilika,a ostavio ovu novu koja je bila perfektna dok nije pocelo da se *veze* kvar za kvarom...do tad sam znao samo APN da rastavim i sastavim ,tako da sam trazo *majstora*...uglavnom nisu hteli da rade peglicu neki zbog razloga da nema smisla naplacivati vise nego sto vredi,a neki su sami priznali da treba imati zivaca za peglicu dok su neki,ustvari mnogi bili nerealni...onda sam shvato da mi nema druge nego da se *vatam posla sam ili da je dajem na staro gvozdje,i onda sam otisao u Suboticu na buvljak ,pronasao lika tako zvanog *NIK 024* koji mi je prodao tonu novih delova iz poljske i to za jako mali novac,a radio sam mnogo stvari.nesto novo,a nesto sam krpio staro ,a sve uz pomoc od ovih momaka odavde...a sad vozim reso u odlicnom stanju 7000km godisnje..i tvrdim da opravdava ono *p*(personal)iza 126 samo znacenje.treba je poznavati i treba se upustiti u samoizucavanje ...naravno ,cast onim majstorima koji ne rade po prvi put peglicu, i koji su kolko-tolko realni..



Pozdrav!
[ vladd @ 26.01.2010. 23:34 ] @
Tim majstorima pozvati inspekciju, zarad drugih musterija, a pitanje je sta su uopste i radili..

Jeste konforno, ali za takve sitnice, na pristupacnom motoru, ne treba ici kod majstora. Da su trebale i korpa i lamela da se menjaju, ne bi ti ni stigao do majstora, bez slep sluzbe.
Lamela se menja kada ne moze troje uzbrdo da izvuce, a korpa samo ako je osteena lepeza.

Moze i ficina lamela(sa oprugama) da se ubaci..


Poz
[ vlaovicgoran @ 29.01.2010. 21:02 ] @
Jel neko od vas vadio rezervoar goriva?
Meni neradi davac nivoa goriva pretpostavljam posto kad nalijem benzin meni uvek svetli crvena sijalica goriva i kazaljka ni da mrdne!
Kako bi to mogao napraviti?

I kad skidate zadnji vezni lim da bi ocistili centrifugalni filter kako i cime podupirete motor odozdo?
[ goat @ 30.01.2010. 11:48 ] @
ja sam ga vadio bez kanala... morao sam jer se prilikom točenja goriva jako osećao benzin... morao sam da menjam gumenu krivinu koja spaja cev za utakanje i rezervoar i da zalemim cev na koju se nastavlja prelivno crevo...
... znači moraš da podigneš levu stranu peglice toliko da možeš da se podvučeš pod nju.. obavezno pre toga osiguraj se sa drevenim panjevima ili blokovima za zidanje (nikako samo na dizalici da stoji)... skini u kabini levi bočni tapacir kod zadnjeg sedišta i otkači prelivno crevo sa cevi za točenje goriva....popusti šelnu na vezi rezervoara i gumene krivine (utakački vod).. odvi tri navrtke koje drže rezervoar uz pod (jedna je malo problematična-nepristupačna je)...spustiš rezervoar 3-5cm lagano ga povučeš ga središnjoj osi kola (svučeš ga sa spojnog creva koje ostaje u karoserji).... kada spustiš rezervoar na zemlju pootkačinješ creva za gorivo i izvučeš buksne od el.kablova (bilo bi dobro da ih obeležiš zbog ponovnog vraćanja)...

e sada merač za gorivo... kada sam ja to radio pokazivo je 1/4... međutim i rezervoara sam istočio celih 11litara!... trebalo je pokazivati 1/2.... izvadio sam ceo mehanizam iz rezervoara i prikačio kablove, dao sam kontakt i pomerao plovak ali se ništa nije događalo... mehanizam nije bio oštećen (reostat i klizni kontakti dobri, kontakti za signal rezerve takođe dobri)... posle popravke rezervoatra nisam imao živaca da radim išta oko merača nivoa pa sam, to vratio ... međutim kada sam nalio gorivo i malo zaljujao kola on je opet proradio... neće na suvo ... inače se lampica pali na 6-7 litara goriva u rezervi (kod mene) a trebalo bi na 5 litara

za novije modele ne znam kako je rešenje pokazivača nivoa ali za stari model na majušnoj istrument tabli (ako može tako da se nazove) postoji otpornik sa zadnje strane pričvršćen sa dva šrafa... kada on ima loš kontakt kazaljka se ne pomera ili netačno pokazuje...

skini zadnje sedište i proveri kablove koji idu od rezervoara.. ima ih dva komada... mrdaj ih malo i vidi da li se nešto događa... ako se ništa ne događa možeš ih preseći i ponovo nastaviti ali unakrsno (u slučaju da ti merač nije radio od kada poseduješ peglicu...moguće da su pogrešno povezani)... posle toga ti nema ništa drugo nego da skidaš rezervoar, ako si čvrsto rešio da rešiš problem....

za centrifugalni filter, postoji na zadnjem deklu, u blizini markera za štelovanje paljenja, sa donje strane šraf koji se odvija imbus ključem.. kada se on odvije, kroz kanal koji se pojavi iscuri ulje iz centrifugalnog filtera i sa sobom odnese krš koji je sakupio... ako je taj šraf oštećen (od zatezanja i popuštanja) onda se pribegava skidanju zadnjeg veznog lima, demontaži remenice i dekla i skidanja šrafa u radionici na radnom stolu...
[ vlaovicgoran @ 06.02.2010. 21:34 ] @
Da li neko od vas cisti (produvava) filter vazduha?

Kako na koji nacin to radite?
[ vladd @ 07.02.2010. 12:27 ] @
Filter se menja, a plasticno prosirenje izmedju kucista filtera i karburatora(nekada zamenjeno sa metalnom cevi) se pere benzinom.

Poz
[ vlada-126 @ 11.02.2010. 09:19 ] @
Castio sam Peglu novim auspuhom i biksnovanjem trapa, jos spone da sredim pa na centriranje.
Muci me sto povremeno "puca" narocito dok je hladna i gubi snagu, stavio sam nove svecice, popravila se malo ali opet nije to to.
Da li mozda treba prestelovati ventile?
[ vladd @ 11.02.2010. 10:38 ] @
Proveriti ventile, mada je to malo pipaviji posao, treba zameniti dihtung dekla, poklopca, zatim proveriti osovinu razvodnika paljenja, i na kraju oslusnuti lanac.

E sad, nisi rekao da li puca na karbu ili na auspuhu.

Ako je na auspuhu, moguce je i da karburator preliva i malo je bogatija smesa. Pegla baca varnicu u trenutku kada je jedan cilindar na tacki paljenja, a drugi u izduvnom ciklusu. Pa ako je losije sagorevanje, varnica pali ostatak nesagorele smese...sto pravi kontra silu na drugom cilindru....


Poz
[ vlada-126 @ 11.02.2010. 10:49 ] @
Puca na auspuhu, bije "ki Sveti Ilija" ali samo dok je hladna.
Nista onda prvo stelujem ventile pa pratim stanje, ako puca i posle toga, karburator je.

Hvala na brzom odgovoru.
[ vlada-126 @ 11.02.2010. 14:07 ] @
El se isplati kupiti nov karburator?
Kakva su vasa iskustva?

Nesto se mislim da je castim...........
[ goat @ 11.02.2010. 16:15 ] @
Citat:
vlada-126: El se isplati kupiti nov karburator?
Kakva su vasa iskustva?

Nesto se mislim da je castim...........


ja ga čekam.... repariran.... iz Poljske (navodno)... treba da bude negde oko 2600-2700din... nov je 7-8kdinara... ovaj mi radi solidno, ali mi se ne sviđa stanje leptira... prilično je pohaban tako da kada zatvori skoro potpuno poklopi otvor za smešu za ler gas..



Citat:
vlada-126: Puca na auspuhu, bije "ki Sveti Ilija" :-) ali samo dok je hladna.
Nista onda prvo stelujem ventile pa pratim stanje, ako puca i posle toga, karburator je.

Hvala na brzom odgovoru.


ako ne uspeš sa karburatorom, probaj drugi kondezator...
[ vlada-126 @ 11.02.2010. 17:06 ] @
Onda bolje da krenem obrnutim redom prvo kondenzator, jeftiniji je........... da nov kosta 7 hiljada ima u ponudi i remontovan,, on je 4 hiljade ja sam nesto skeptik po pitanju remontovanog, mada ako je ok uradjen - verovatno je ok........
[ goat @ 11.02.2010. 23:31 ] @
@vlada-126... reče da si je častio auspuhom i biksnovanjem trapa... radio si sam ili....?

što se tiče karburatora i potrošnje od 8-9l u gradu po zimi (a i leti ume...), pravio sam računicu i utvrdio sledeće... za najčešći put (do npr. posla) od 2.5 km mi treba 5min ravno... ako na sat troši 0.6l goriva na leru-neopterećen motor i ako pri brzini od 70km/h poluoptrećen motor potroši 4.5l/100km-za cca 85min potroši 4.5l goriva... ako 2/3 puta pređem sa poluopterećenim motorom i 1/3 bez gasa... blablabla.... dobijem celih 9l/100km!.... inače sam je testirao flašom na otvorenom-pravi upaljač (5-5.5l)....

ne znam tvoj razlog zašto bi menjao karburator... ako motor radi dobro nema potrebe, a ako je potrošnja u pitanju preispitaj vreme prevaljene kilometraže...

još nešto u vezi pucanja auspuha.. ako karburator preliva-previsok nivo goriva u njemu onda će se osećati jak miris benzina na auspuhu i ima da dimi prilikom turiranja... to lako možeš ustanoviti i popraviti pod uslovom da nije oštećena iglica ventila i njen "sic" na karburatoru....
[ vlada-126 @ 12.02.2010. 07:50 ] @
Nema dima na auspuhu, niti mirisa benzina..............
Hm, pa hteo sam da odradim neke stvari pre nego krenem sa njom u Maju na put od 2000km, mislite da moze izdrzati u komadu ?

Sta mislite da je pametno poneti od rezervnih delova...........?
Plan je sledeci: Utegnem prednji trap(jos spone pa na centriranje) Zamenim prirubnice, promenim ulje u menjacu, manzetne ..........stavim dve nove gume-dve koje su sada na njoj su sasvim ok .............stavim nov karburator, ustelujem ventile i put pod noge............

Na sta bi jos trebalo obratiti paznju-da li postoje neki delovi koje bi valjalo prekontrolisati/zameniti da se ne bi pregrevala-ako je to moguce uopste
[ goat @ 12.02.2010. 17:38 ] @
znači biće put oko sveta za 80 dana

prirubnice se mogu menjati preventivno onda kada dobiju "prilično" lufta u ožljebljenju-ricnama... fića je imao prilično problema sa tim ali su pegline malo robusnije tako da joj to nije slaba tačka (sem ako nisi planirao da malo pališ te nove gume ...)
prešteluj ventile... ponesi odvrtač, ključ 8-10 i 13-17, parče šmirgle i rezervne platine (platine u slučaju da ideš u neku nedođiju... za nedođiju ti preporučujem i kombinovana klješta i parče žice) .... i da... antifonske naušnice nemoj da zaboraviš!

ja sam sa mojom starom 28 godina do sada prešao 6500km da me nigde nije na putu zaustavila da bih je popravljao... hm... zimus mi je spao vp kabal sa razvodne kape u jednom energičnom probijanju kroz smet, ali se to ne računa za popravku
[ vlada-126 @ 12.02.2010. 17:56 ] @
Pa ne idem u nedodjiju, idem u Poljsku s njom :-D da upozna rodnu grudu :-P
Prvo u Bjelsko-Bjala gde se nekad proizvodila, malo do Warsave, usput Krakow......... videcu rutu za povratak, jos pravim plan puta..........

Sa Spaletom sam isao u FR....i bilo je nezaboravno......... iskreno mislim da uz malo alata i dobru pripremu i Pegla moze bez vecih problema na duzi put ......... malo cu se ukociti ali Boze moj


Kupio bih originalni krovni "kufer" zna li neko gde bih to mogao naci???

[Ovu poruku je menjao vlada-126 dana 12.02.2010. u 19:24 GMT+1]
[ TheBoogie @ 12.02.2010. 20:44 ] @
preporucujem ti da je isprobas na manju relaciju za pocetak...posle 100-150 km zna lamela da pokaze svoje pravo lice,a i ventili pokazu dali su nastelovoani ili ne posle izvesnog podgrejavanja,a o odvrtanju srafova da ne pricam..


Pozdrav!
[ vlada-126 @ 12.02.2010. 21:45 ] @
Racunam kad je stigla bez problema iz Subotice sa razvaljenim trapom uljem od Boga pitaj od kad-uz sredjivanje ici ce i dalje.............

Videcemo vec-ako ne izdrzi ostace u Poljskoj

Elem ima li neko ideju gde nabaviti krovni nosac?
[ goat @ 12.02.2010. 22:33 ] @
sa razvaljenim trapom možeš daleko stići, ali sa lamelom... što reče TheBoogie... probaj je negde na brdo sa dobro zagrejanim motorom... onda možeš i proveriti rad termostata i klapne....

za krovni "kufer" je malo teže... čak i kada su poljaci dolazili u naše krajeve pre xx godina svojim peglama nisam primetio neki krovni kofer, sem tz "galerje", a dovlačili su čak i kamp prikolice (doduše one minijaturne ) ... ako te muči malo prostora za prtljag, na jednom postu u vezi krovnih nosača žutamunja je pokazao svoje rešenje.. originalno 100% ....

vidim da si u nju uložio dosta, pa zato nemam srca da ti preporučim rešenja koje su mi preporučile moje kolege - da zavare na krov japaner pa kada se pokvari pegla prevrnem je na krov i odvezem u japaneru do prve radionice...
[ vlada-126 @ 12.02.2010. 22:47 ] @
Drago mi je da si se dotakao termostata(bas sam danas kupio nov 1000 din,samo jos da vidim gde stoji i kako se menja ) i klapne, moze pojasnjenje-sta tacno i kako radi, mislim jasno je sta je termostat ali sta on odradi kod Pegle, regulise polozaj klapne sta li vec?

XE xeeeeeeeeee slatko se ismejah za ovo sa japanerom, odlicna fora-zamisljam kako je prevrcem na krov tamo negde.........
[ TheBoogie @ 12.02.2010. 23:04 ] @
skini onu deklu sa desne strane gde je auspuh pa ce ti biti sve jasno...osim lamele i ventila ,desavalo mi se da dobije jaci ler kada se ugreje ...sto mislim da je posledica istrosenosti karburatora..mislim da je dosta na karburatoru promeniti sve dizne i klip sauga u karburatoru.nema potrebe za nov
[ goat @ 13.02.2010. 15:00 ] @
jeste da je nov termostat ali nebi bilo loše da ga probaš pre ugradnje... u vodu koja vri (ako imaš termometar treba da bude 90-95 stepeni C)potopi termostat... trebala bi ona harmunika da se razvuče...
[ vladd @ 13.02.2010. 15:06 ] @
Ja sam ga testirao fenom, realnije je s obzirom da je pegla vazdusnjak. Na rastojanju 0d oko pola metra(temperatura glave motora je 120-150C, a grejaca u fenu preko 600...

Jako paziti da se ne pretera sa temperaturom, moze da se rastegne do raspada.

Poz
[ vlaovicgoran @ 13.02.2010. 15:16 ] @
Kako se snalazite u ovim zimskim danima sa zamagljivanjem soferke i svih stakala?
[ goat @ 13.02.2010. 16:12 ] @
pa kupio sam na buvljaku briska za prozore... imam duge ruke...

probaj limunom da namažeš stakla sa unutrašnje strane... predhodno ih dobro očisti i osuši novinskim papairom npr...
takođe možeš koristiti i npr. "feri" ili neko drugo sredstvo (poželjno da sadrži koji procenat glicerina) na kome je nacrtana čaša koja svetluca ili staklo ili sudopera.. ...
sa tako obrađenim staklom si miran 4-6 dana... pa opet jovo-nanovo...

[ vlada-126 @ 13.02.2010. 18:02 ] @
Ja kupio na pumpi Anti-maglen krpu i nije losa mogu vam reci....mada ja nisam toliko merodavan jer mi Pegla nije auto koji vozim svakodnevno........a stoji u garazi pa nije puna vlage......

Ako neko ima telefon ok limara i farbara za Peglu neka mi pusti PP............. znaci uopste nije poenta da je jeftin nego da hoce da uzme u rad Peglu, limar nema mnogo posla uopste, a uzeo sam akrilnu crvenu dvokomponentnu boju pa ako se ne uradi ok ,izgledace tri puta gore nego sada..........sijace a u talasima-po meni nema gore kombinacije za auto....onda bolje da ostane mat, manje se vidi
[ vlada-126 @ 14.02.2010. 09:50 ] @
Jedno pitanje

Kako znam da li se motor pregreva, kako se to manifestuje?
[ goat @ 14.02.2010. 11:25 ] @
kada se pregreje izgubi snagu.... kada ga onda opteretiš još više dodavanjem gasa počne da detonaciono sagoreva - klikće (što bi rekli nepismeni majstori: "zveckaju ventili").... a kada se pregreje ume i lamela da prokliza (moje iskustvo).... nema druge nego u niži stepen prenosa i što manji gas....

nego da ti se ovo nebi dogodilo pored klapne i tremostata proveri karter... imaš tu dupli lim... jedan deo vazduha, od ventilatora-turbine (kako ovo lepo zvuči .. turbine... ) , se preusmerava da hladi ulje u karteru.... vrlo verovatno da je prostor između limova pun nauljene prašine ili blata tako da gubi svoju funkciju... takođe proveri da li je kompletan lim koji usmerava vazduh od turbine ka karteru....
[ goat @ 16.02.2010. 18:41 ] @
dobih ja remonrovan karburator za 2700din, ali mi ne dadoše kapu sa magarećim ušima!!!!...

... ma nije ni očišćen pre bednog farbanja nekom buđavom sivom bojom... leptir nov ali naopako montiran!!... ni jedan šraf pritegnut kako treba, leptir klimav!!... nema dihtunga na deklu za komandu sauga ni navoja za osiguranje bužira sajle!!!..

.. kratko opisan posao - kao d.p.tom urađen!!!....

razmontiram mu poklopac i leptir sa osovinicom i zaplačem!!!!
... .... zaptivke osovinice stare i klampave... ubačena jedna navodno biksna (ja bih pre rekao neka prstenasta forma gletom izdelana) i to sve na osovinici staroj i dobro najedenoj.....

ja pozovem da reklamiran a oni mi nude nov za 4500din!? (mogu tek da zamislim kakav je taj nov) ili da ovaj probam pa ako ne radi da im vratim da mi daju drugi (a što pored osovinice može mačka da prođe nema veze)

smradova i prevaranata se nakotilo ihohooooo... ali ne krivim njih (prodavce i remontere).... kriv sam jedino ja .....

jedan prijateljski savet

nemojte nikada kupovati remonrtovan karburator!!!
[ vlada-126 @ 16.02.2010. 20:05 ] @
Gde si kupio taj karburator?

Popi....cu nema pravila predje po 50 km super i onda bez ikakvog vidljivog razloga krene da "puca" i odmah iza toga izgubi na kratko snagu, sekund-dve uzasno me to nervira, inace kako sam stavio nove svecice pali super, mislio sam da sam resio problem ali izgleda da nisam..............da li mozda treba samo dobro ustelovati razvodnik/paljenje? Lupam onako,nemam pojma-pitam vas. Ima li iko u Bgu ko to moze da uradi ili moram do Nsa samo zbog toga, preporucise mi tamo nekog majstora, kaze radi njih i poznaje ih u dusu ............
[ vladd @ 17.02.2010. 01:31 ] @
Razvodnik. Treba proveriti luft osovine, razvodnu ruku, najbolje bi bilo skinuti i detaljno pregledati, ocistiti, remontovati i vratiti nazad.

Proveriti kablove, ako su pvc, mogu da omlitave od toplote, pa legnu na masu, a tada motor zna da stuca.

Poz
[ vlada-126 @ 17.02.2010. 07:50 ] @
@ vladd: Hvala na brzom odgovoru, tako ce i biti, samo da se dokopam lepog vremena .
[ goat @ 17.02.2010. 14:57 ] @
evo mog iskustva oko lufta ososvinice...
znači manifestuje se nemirnim radom motora na ler gasu - neprecizno paljenje.... "malo" povišena potrošnja....


kada počne da puca već je predhodno preskočila nekoliko paljenja.... već kada pukne to je slučajno okinula... kada izgubi snagu tada je paljenje prekinuto.... hmmm.... rebus... ne gubi struju odjedanput, već onako postepeno... reklo bi se.......

prešteluj platine (zazor) ili ih zameni ako su nagorele... možda možeš i balgo šmirglom ošistiti ali to nije dugoročno rešenje.... proveri spojeve vn kablova pogotovo na vezi sa svećicama... ako su nagoreli gumeni čepovi na kablovima kod svećica moguće da tu zaluta luk... proveri vezu kabla za 12v - dovod struje na razvodnik (platine).... tu postoji plastični ili bakelitni izolator... vidi da on nije "razdrndan"

ma strpi se malo.... čuvaj živce.... savladaćeš ti nju... postaćeš najbolji majstor u okolini ... ali ne široj (zbog mene naravno )
[ vlada-126 @ 18.02.2010. 12:47 ] @
Vrlo zanimljivo-opet je pocela losije da pali,zamenom svecica se na kratko dobilo bolje paljenje i lepsi rad-sada je pocela i da se gasi,dva puta na kratkoj relaciji............u Subotu cu pokusati da resim razvodnik,ako je do njega-otanjio sam zivce :-)

Plasim se da je ne olupam ne bi li namirio nervni sistem :-) :-)
[ goat @ 18.02.2010. 14:42 ] @
Citat:
vlada-126

Plasim se da je ne olupam ne bi li namirio nervni sistem


izbroj do deset i namirićeš nervni sistem....
ja se sećam moje pre dve godine kada sam sakupljao konzilijum.... majstor mi na kraju hteo ponuditi 100E samo da je oteram iz njegovog dvorišta.... ispostavilo se da nisu valjale kupljene glanc nove svećice....

ja sumnjam u platine... proveri uzgred koliki napon stiže na bobinu (čisto da budeš siguran 100% da je kontakt brava i dovod dobar)..... stara su to "kolica" .... na mojoj obično kada mrdnem kabal od ampule koja signalizira nizak pritisak ulja ne gasi mi lampicu kada stratujem motor... umalo nisam skidao katrer da proverim da nije sa radilice spao tehnološki čep (i ja sam hteo da je olupam-vozim sa upaljenom lampom 2km ali se ugasila ubrzo po kretanju u vožnji) imao sam sreće...

[ vlada-126 @ 18.02.2010. 21:49 ] @
Dodjem danas do auta, ispustila zadnja desna guma :-(
Ne budem lenj ocas posla nadjem rucnu pumpu dopumpam-odvezem kod vulkanizera,on skine vrti po kadi unutrasnju-nigde ne pusta ili je neko ispustio na ventil ili na neki volseban nacin bem li ga.

Elem usput videh da mi je jako lepa felna , spolja gladac a unutra truleks kao i zadnja viljuska krpljena............bzvz "udarena" fleka sa strane.
Ma milina iz dana u dan-bice to duuuuuuugooooo dovodjenje u red, naravno usput cima puca, sto bi rekla pesma : "Skripi, lupa udara" :-D :-D

Kontaktirah nekog "majstora" danas, pitao me : Burazeru jel ti idu dva kabla od bombine ili jedan? Ja mu rekoh dva e kaze "Tu je problem to sve treba baciti i "metuti" drugi sistem paljenja na jedan kabal-sta god to znacilo...........
[ TheBoogie @ 19.02.2010. 00:02 ] @
kad sam uradio generalku,ostavio sam samo ventile da uradi neko strucniji sa listicima..prepustio sam je u ruke lokalnom*majstoru*.taj je to odradio dok si rekao keks...od tada sam imao problema sa *stucanjem*..imala je neravnomeran rad ,nije htela topla nikako da upali..itd.kad sam pitao istog sta bi moglo biti,on je isto filozofirao za paljenje sa razvodnom kapom..cisto da bi me se resio...
odkako sam propisno nastelovao ventile radi kao sat..a probavo sam dok nisam resio ventile i onu varijantu sa bobnom sa jednim izlazom i mislim da nema razlike izmedju ta dva sistema...jedino sto postoje na ovom sa jednim izlazom jos dva dodatna kandidata za kvar razvodna ruka i raz.kapa..
[ goat @ 19.02.2010. 08:01 ] @
ja sam moju vratio na stari sistem, sa razvodnom rukom (jedan vn kabal od bobine do razvodnika), jer sam kupio nov razvodnik, a i ovde sam ranije na forumu pročitao da je neko bacio bobinu sa dva izlaza (ti izlazi su povezani direktno sa svećicama) vratio isto stari sistem.. poslušah ga i nisam pogrešio.. radi kao sat...

ventile nije problem naštelovati... isto je polemisano ovde na postovima u vezi štelovanja... mada vidim da neki preporučuju zamenu dihtunga na poklpocu glave motora... ja sam tri puta do sada štelovao-kontrolisao ventile i nisam nijedan put menjao dihtung, ulje ne curi tu (to je moje iskustvo).... hoće kada je mali zazor između ventila i klackalica da teško pali kada je topla...

nema "korektnog" automobila za 300E makar se on zvao i peglica.... kada se samo setim svoje koliko mi je potrošila novca, a tek živaca....
[ vlada-126 @ 19.02.2010. 08:17 ] @
@goat: Apsulutno se slazem da nema od go...na pita
Mene uzasno nervira sto ne mogu da nadjem nekoga ko ce reci-mogu da sredim to i to , stojim iza toga-kostace te toliko i toliko............ne znam da li me razumes sta zelim da kazem? Ne bezim od investiranja u Peglu kad vec ne znam i nemam vremena trenutno da ucim, lakse mi je da taj novac napravim u poslu koji znam a platim majstoru ali ja zivim u zabludi-model je izumro i majstora nema jbg

Ovo malo ljudi sto je vozilo, pola je ispresovalo pod naletom novog zakona................utrcalo u kredit i djubriste od Punta-moje misljenje po pitanju Punta,nek se niko ne uvredi.
[ TheBoogie @ 19.02.2010. 10:09 ] @
...u sustini ,nisam imao problema ni sa jednima paljenjem. ima neka razlika u bobinama za ono paljenje sto idu direkno kablovi .ona koja ima tecnost i ona bez(tranzistorska). kada mi je crkla ona sa tecnoscu ,pa mi je prodavac rekao da nista ne valjaju iste i preporucio mi je one tranzistorske.e ,sad dali je to rekao zbog toga sto su drasticno skuplje te ,nemam pojma..znam da sam je platio 20-30e dok ona druga nije bila ni 10

a ventile mi je *majstor* nastelovao na 0,12 i dan danas taj tvrdi da to tako treba.ja sam odavde,naravno,pokupio informacije za stelovanje i sad radi stvarno kao sat.jedino se pojaca rad motora za nijansu posle 1-2sata rada.

nego,imam problema sa sponama i nisam se hteo hvatati posla preko zime,a sad vidim da mi je ocelavila guma sa unutrasnje strane...
[ vladd @ 19.02.2010. 10:41 ] @
Neke verzije motora imaju razlicite zazore na ventilima. Majstoru je uvek lakse da zapamti "prosek", tj 0,12, umesto da istrazuje konkretan motor i da li je zazor 0.1 ili 0.15.
Takodje se kalkulise i pretegnutost spijuna, da li se lako, tesko ili jedva, izvlace sa mesta zazor. Ti je dodatnih par stotih mm vise(lako) ili manje.
To nije puno kriticno, par stotih, za rad motora, mada sam ja uvek za eksperimentisanje, narocito nakon generalnih zahvata na motoru, ali, to je bas posao za previse dokone, ili one koji bi da se igraju i nesto nauce...:)


Poz
[ TheBoogie @ 19.02.2010. 13:53 ] @
hehe *prosek*..i ono *metnuti* zvuci previse majstorski..ja sam imao priliku gledati kako steluju ventile na nekom fordu ...zamisli kad mere ugao zatvaranja ventila.pa onda ciste ako se ugao ne poklapa nekim specijalnim cetkicama itd itd..radili su na toj fiesti par sati ventile,a ne kao ovaj meni .nije cak ni listic ubacio,ma nije se ni sagnuo da vidi otprilike zazor,samo je zavrnuo i daj pare...a,da ne pricam kad sam otisao samo da vidi zasto ne puni akumulator kako treba pa je prikopcao klemove na neku skalameriju i izgoreo je instalaciju i sve zive sijalice.jos na kraju kaze*aj ,nisi nista duzan*od tada imam neki negativan stav o losim majstorima .
[ goat @ 19.02.2010. 14:00 ] @
...

meni je izgoreo alnaser - prikačio ga na starter 220/12, a ono nisu valajle svećice...

nebi smelo da cepa gumu zbog spone... ne može u njima tolko zazora da bude da bi se drastično odrazilo na geomertiju točkova... ako ti je uparvlački mehanizam kao na fići (ima sa desne strane onaj pasivan mehanizam-ruku ) proveri stanje silenblokova na njoj -ruci (kakobih je nazvao ) ako klima gore dole onda je to to.... kada padne na dole trap se "otvori" .... zamena.... uh... mLogo zznuta...
[ TheBoogie @ 19.02.2010. 14:30 ] @
ima lufta na tocku kao da je lezaj,ali nije...mislis na onu ruku sto nosi spone?imam osecaj kao da mi zaostaje desni tocak za levim kada skrecem u levo ...nisam jos detaljno to gledao bas pa cu morati da vidim .nego da nema pojma neko sta je ovo.ciljam na el paljenje ali nikad to nisam video tako da nemam pojma




[ goat @ 19.02.2010. 14:56 ] @
vaooo..... liči mi na elektronsko - tranzistrosko paljenje... to sa desne strane na limu je izgleda tranzistor okidač ... imaš na drugoj slici i šemu veze... give it to meeee.... šalim se naravno za ovo poslednje (gi......) ... to ti je za onu suvu bobinu....

"prečantariši" trap opet... ali nemoj da te zbuni činjenica da s etočkovi nejednako zakreću.... to što se točkovi ne zakreću podjednako pri namotavanju u levu ili desnu stranu je namerno ostavljeno zbog kinematike (putanje) točkova vozila prilikom prolaska kroz krivinu (da bi se smanjilo cepanje guma, proklizavanje, stabilnost vozila povećala).... u levoj krivini se uvek levi točak nešto više zakrene nego desni... i obrnuto... što se više zakreću to je veća razlika u zakretanju (kod kraćih vozila je to više izraženo)....

ajd da ne crtam skicu.... ona samo zbunjuje...
[ TheBoogie @ 19.02.2010. 15:08 ] @
da to razumem da nisu jednaki ugluvi putanje levog i desnog prilikom skretanja..nemam pojma.sad ce valjda lepo vreme pa cu da legnem malo ispod nje.

onu semu razumem sto je na limu nacrtana sa 1,2,3,0 zicama ali me zbunjije sto ima jos jedan par po cetiri tanjih zica.(vidi se skroz desno )..i zbunjuje me jos sto pise na semi da ima neki eko pult upravljanja i dole eko elektronski blok.sad ako uzmem u obzir da je ovo sto imam taj blok onda mi fali onaj pult .jesam li upravu?
[ TheBoogie @ 19.02.2010. 15:27 ] @
ako uzmemo ovako da zica br 3 ide na platine,a platine sluze samo za pobudjivanje tranzistora i da kroz platine prolazi samo minimalna struja jer glavnu ulogu vodi okidac u el paljenju ,onda mu el paljenje dodje nesto kao korektor i cuva platine od nagorevanja.ne ostecuje platine vremenom ta manja struja(nema varnicenja na njima).jel da?
e sada 0 ili(ona zadnja zica u nizu od one cetiri) je masa.1 i 2 idu na bobinu .naravno onu tranzistorsku (suvu)..da me ne zbunjuje onaj jos jedan par od cetiri tanje vec bi to ubacio..
[ goat @ 19.02.2010. 17:17 ] @
ne mogu ti ništa reći za te žice desno jer ne znam čemu služe...nadam se da da će ti Vladd pomoći... on je u toj oblasti mnogo bolji od mene
[ Dushan75 @ 19.02.2010. 18:07 ] @
@Vlada-126
Koje si svećice stavio?
Što se tiče delova kao što je ta viljuška i felne idi do Glavaševića u Gavrila Principa imaju dosta delova za peglu.
[ goat @ 19.02.2010. 19:20 ] @
i "bre" Dule75.... šalji to na pp.... nemoj da nam zaključaju temu P126....
[ vlada-126 @ 19.02.2010. 21:19 ] @
@ dushan 75 . Stavio sam NGK i super pali, sutra cu prestelovati ventile-nadam se da cu dobiti nesto bolji rad. Rasmisljam se da promenim i platine i kondenzator iako ove deluju ok....... kondenzator ne mogu znati kakav je..........
[ vladd @ 20.02.2010. 12:13 ] @
Ne moras sa menjas platine, jedino proveri razvodnu ruku, ili nabavi rezervnu, verzija sa otpornikom moze da pravi probleme.

Presteluj ventile, i podesi za nijansu vise vazduha na leru, na karbu, da ne garavi svecice, koje su jedna od osnovnih provera na pegli da je sve dobro podeseno. Kada su svetlo braon, tada je ok.


Citat:
TheBoogie:... nego da nema pojma neko sta je ovo.ciljam na el paljenje ali nikad to nisam video tako da nemam pojma...


Tranzistorsko paljenje sa korekcijom ugla paljenja, tj korekcijom "oktana".

Ne mogu da otvorim drugu sliku za semu povezivanja, ali u principu je isti princip za sve ovakve module. Buni me drugi set od 4 zice, verovatno postoje jos neki sklopovi negde po motoru..recimo par nekakvih davaca polozaja..nagadjam..

Poz

[Ovu poruku je menjao vladd dana 21.02.2010. u 14:01 GMT+1]
[ goat @ 20.02.2010. 15:19 ] @
sa korekcijom ugla paljenja?... kako to radi?... manuelno ili automatski?.....
Lada 1200 "žiguli" je imala na razvodniku točkić sa smerovima "+" i "-" za "oktansko" štelovanje predpostavljam
[ vlada-126 @ 20.02.2010. 15:50 ] @
Prestelovao sam ventile i ne mogu da prepoznam auto, na jednom cilindru su bili totalno stegnuti.......... malopre mi ode prirubnica, srecom imadoh neku staru, dobio s Peglom-kako kontrolisem da li su za zamenu?
Kada kupujem koje su ok? Ili je to sve isto?
[ goat @ 20.02.2010. 16:14 ] @
kontrolišeš tako što izbaciš iz brzine a onda rukom poluosovinu zakrećeš malo na jednu malo na drugu stranu... ako se poluosovina zakeće malo u prirubici (klima) nije strašno (to malo je max cca 0.5mm)...

kada skidaš prirubnicu proveri "ricne" na poluosovini... ako su zašiljene to nije baš dobro... najbolje ako nabaviš novu prirubnicu onda ako nema lušta u ricnama onda ti je i poluosovina dobra....
[ vlada-126 @ 20.02.2010. 16:23 ] @
@ goat: hvala, a marka prirubnice? Ima li to ikakve veze?
[ goat @ 20.02.2010. 16:34 ] @
ma tražiš samo prirubnicu za peglicu... to ti je sivi liv... nije svemirska tehnologija

samo da nije livena kod mene u Topolskoj Livnici ... šalim seeee

PS. biće od tebe dobar pegla-majstor
[ vlada-126 @ 20.02.2010. 20:06 ] @
Xe xe bice, nadam se.............kazte mi el ona ima sajlu za kvacilo? Mislim verovatno glupo pitanje, hocu da izmenjam neke stavke koje mogu da me ostave na putu, nervira me to..........posle ovog danas po kisi me ostavi na putu,jos se susim..........

1.Obe prirubnice stavljam nove, sa kontrolom poluosovina
2.Sajlu kvacila-novu.

Malopre zavrsih sa montazom radija i zvucnika-obzirom da je stari auto u pitanju a i da neko ne bi razvaljivao bezveze, stavio sam Grunding star 30 godina-odusevilo me kako se uklopio u tablu i enterijer.......
Definitivno su ventili bili u pitanju, sada "sapuce" mirnije radi i nema cimanja, pucanja i ostalog........

Nemam rucnu 'opste, da bi je osposobio sta mi sve treba?
Sajla rucne , to znam ali kako je reseno na dobosima, nisam nesto proucavao a i rucica se nesto ukrivila, ne znam jel sve to treba menjati ?
[ goat @ 21.02.2010. 09:25 ] @
najpre proveri da li se nešto dešava, kada povučeš ručnu, sa plugama na zadnjim kočnicama (poluge štrče iz mehanizma doboš kočnice- tz anker plate... (bilo bi dobro da imaju povratne opruge na polugama koje obično "spadnu"...),, a koje su povezane sa sajlama... ako se ništa ne dešava onda ih (prvo jednu pa drugu.. levi i desnu) jednom rukom potisni prema napred.. drugom rukom pokušaj da okreneš točak (kola su na ravnom i izbačena iz brzine)... ako zapinje onda nema potrebe da znač kakav je dalje mehanizam ... onda je problem u sajlama ili polugi ručne u kabini... kada rasturiš samo će ti se reći...


sajla kvačila je veoma pouzdan element tako da teško može da "izda"..... prilično je jaka za onaj slabašni sklop... proveri da nije bužir oštećen i da li je bar malo podmazana...

[Ovu poruku je menjao goat dana 21.02.2010. u 10:35 GMT+1]

[Ovu poruku je menjao goat dana 21.02.2010. u 10:36 GMT+1]
[ vlaovicgoran @ 21.02.2010. 11:14 ] @
A sajla za gas?
Koliko je ona pouzdana?
I posle koliko vremena je treba menjati zajedno sa sajlom kvacila?
[ vladd @ 21.02.2010. 13:00 ] @
Ja se ne secam da je sajla za gas pravila probleme. Menjao sam je jednom iz dosade. Vise problema je pravila sajla startera i zica za saug.
Sajla kvacila se menja kada se istegne previse ili pukne, a to moze da traje godinama.

Anker platne treba ocistiti, ofarbati, mehanizme razraditi, ili prosto sve zameniti. Opruge na sajli rucne su dovoljne za vracanje same sajle, a oruge na paknovima treba da su u dobrom stanju. Osovinice paknova(na anker platni, podmazati u tankom sloju grafitnom ili nekom slicnom mascu(ja sam koristio neku na bazi sintera, sa bakrom, za visoke temperature, koja je gusta kao testo). Poluga mehanizma rucne i ekscentar takodje treba da su razradjeni. Samostelujuci mehanizam na paknovima takodje treba da je funkcionalan, da bi se obezbedilo dugovecno dobro kocenje.

Dobose promeniti ili pazljivo obraditi, najbolje sa priborom koji se oslanja na centralnu rupu, strugari obicno pricvrste dobos sa spoljne strane, a onda unutrasnji obradjeni deo nije koncentrican sa osom dobosa.

Peglicu tretirati kao dvosed, svaka voznja nagojenih primeraka u kolicini preko 3, dovodi do stradanja lamele, provereno

Poz
[ Dushan75 @ 21.02.2010. 15:17 ] @
Neznam koje si svećice stavio, ali preporuka proizvođača je sledeća
Champion L-81 Y
Marrelli CW 8 NP
Bosna F 95 P
Navoj M14 x 1.25
Zazor između elektroda mm 0.6-0.7

[ vlada-126 @ 21.02.2010. 15:24 ] @
Pa to je zato sto tada nije postojao NGK

Ide Pegla k'o Sotona teze je zaustaviti negol' zaleteti..................
[ goat @ 21.02.2010. 16:13 ] @
Citat:
vlada-126

Ide Pegla k'o Sotona teze je zaustaviti negol' zaleteti..................


vodi računa... kočnice joj nisu jača strana (a i šta očekivati od 4 doboša, pogotovo na straom tipu sa manjim dobošima negoli na novom)... dok se ne navikneš, izbegavaj situacije gde moraš naglo da kočiš pogotova ako imaš putnike u kabini...
[ TheBoogie @ 21.02.2010. 20:01 ] @
evo sada bi trebalo da ti otvori slike..raspitivao sam se za onaj drugi par od 4 zice i saznao sam da je bila neka sprava za stelovanje*sa tockicem i skalom od1 do 7..u sustini mu je izgoreo taj regulator ili sta je vec ,zato je i skinuo kompletno paljenje..




[ vlada-126 @ 21.02.2010. 20:50 ] @
@goat: Ja mislio da je samo moja tako losa na kocnicama salim se, moja verovatno ima lose-moram da prekontrolisem-planiram kad se malo oporavim finansiski da je castim novim dobosima, cilindrima paknovima itd................... Zivo me interesuje kako cemo mi prolaziti tehnicke kada krenu po novom...
Ne brini ne zalecem je, a i vise kocim motorom e sad dal joj to smeta nemam pojma racunam nije Trabant u pitanju, njemu smeta kad mu ukljucis konstantno motorno
[ vlada-126 @ 23.02.2010. 15:56 ] @
Postoje li sanse da se nadju neke ok felne za Peglu?
Kakva su vasa iskustva? Mislim prvenstveno alu( sanse su verovatno ravno nuli :-) ) pa onda celicne..............

[ goat @ 23.02.2010. 22:06 ] @
kočenje motorom joj prija posebno leti kada treba malo da se rashladi....

šans epostoje ali za 12' su veoma male.... a tek al da ne pričam... čelične s erelativno lako nalaze... blago nama otpada koliko hoćeš...
[ Yvan @ 24.02.2010. 06:11 ] @
A pasuju li neke 13", npr od juga, keca?

Viđao sam sličice po net-u, čini mi se da su nabacivali 13-ice bez većih problema.
[ vlada-126 @ 24.02.2010. 07:36 ] @
Ja bih stavio 13ice ako idu bez vecih prepravki( od Yaga odgovaraju pretpostavljam ) i ako neko zna koja dimenzija gume mora biti da ne "cesu" ?
[ goat @ 24.02.2010. 16:02 ] @
napred 145/80 - 12" i 135/70-13" pod uslovom da su limovi unutrašnjih krila originalini ili ako su popravljani popravka mora biti pedantno urađena.... s tim da pri punom zaokretu trebaš da računaš na koliziju unutrašnje ivice pneumatika sa unutrašnjim krilom...

pozadi imam mesta.... stavljaju se bez problema 13"... viđao sam Yugo felne i WinterA gume ... 135/70,80,83, 145/70,80.... veća dimenzija pneumatika na brdskim terenima je opterećujuća, pogotovo s ajoš dva putniak u kabini... pegla "vidi" brdo pre vozača...

P126 BIS ima 13" naplatke
[ vlada-126 @ 03.03.2010. 09:38 ] @
Kakvo je ovo zatisje
Radi li neko nesto na autu ovih dana, sad ce biti posla oko limarije ihi, vidim da je ova moja propupila kao Majska ruza.........
Prethodni vlasnik je bas sredio ( citaj zamaskirao) pred prodaju, a so je ucinila svoje...............sto neko rece-sta ocekivati za 300e
[ goat @ 03.03.2010. 14:16 ] @
ja furam stil

"ofucana kanta sa savršenom mehanikom".... zato nemam problema estetske prirode ...

negde sam gleadao vozila koja izgledaju kao da su izvađena ispod kokošara, žicom vezanih tablica, ali ispod ofucanih školjki krije se vrhunski luksuz što esteteske što mehaničke prirode... vrlo dopadljiv stil... bar po meni
[ vlada-126 @ 03.03.2010. 19:46 ] @
Otisli mi kablovi danas, odem kod nekog prodavca-covek mi preporucio prvo stavim neku navlaku na svecicu, pa gumu okolo da ne gubi vazduh pa tek onda kablove, el to ok sistem?
Ovo za gumu oko svecice mi je jasno, to ima i Spale a ovo drugo je verovatno da ne rasipa struju usled kontakta zbog drmusanja sta li vec
[ goat @ 03.03.2010. 20:13 ] @
to je OK... pravi (savestni) prodavac...

ti gumeni šeširići nedozvoljavaju vazduhu za hlađenje da napuste zonu glave motora pre nego što treba.... veoma bitni u sistemu hlađenja motora kod peglice...


otićiću malo u off
i spale i njegov dvocilindrični bokser je biser...
... ali... moj deda, kada je došao iz Francuske davnih 60-tih, dovezao je spala proizvedenog 50 i neke sitne.. .... centrifugalno kvačilo, visina svetala se štelovala iz kabine putem šipke sa pužnim prenosnikom, dugo kratko svetlo se uključivalo polugicom direkno na faru, brisači vetrobrana na polugu iz kabine (malo upravljaš, malo brišeš)...

spale je davno postao a i pegla (ne)davno (sa još nekoliko automobila), kultni automobil koji je obeležio neko vremensko razdoblje u prošlosti...
[ vlada-126 @ 03.03.2010. 20:31 ] @
Pegla je majka sto se tice cene delova, ne bi verovao koliko su skupi za Spaka, zato sto je on postao kult i prestiz...........a tek majstori, ima ih dvojica u Bg i papreno su skupi za pojedine zahvate.......pa onda sasija.......ako hoces da ti bude ok, pojede mnogo novca, veruj mi..........

Peglu za par stotina evra pretreses i teraj
Hvala ti na odgovoru za dodatne stvari na svecicama, usput mi ponudio reparirani gibanj( remontovan u Kragujevcu ) za 2.000 din, kakav je tvoj stav po tom pitanju?
[ goat @ 04.03.2010. 09:17 ] @
remontovan... hmmmm.... posle remontovanog karburatora nebih ništa više remontovano.. .... pogotovo iz Kragujevca... ...

zašto bih ga menjao?... preporučio ti majstor?....
nema mnogo što šta da se remontuje god gibnja (zamena dva silen bloka, plastičnih distancera između platni, ispravi s eponeka platna - iskrivi se kada otpadne gumeni graničnik na karoserji)... ali kada je star materijal je zamoren.... teško da tu nešto može da bude trajno... bojim se da ne staviš nešto što će za kratko vreme postati ono što si pre zamene imao....

skeptik sam što se toga tiče..
[ vlada-126 @ 04.03.2010. 09:37 ] @
Dam' ubijes , pitacu ga bas, dal mi rece da mi je puklo jedno platno............. racunam kad sam krenuo da pretresam, ondak da pretresem..........

Kupio sam:
1.Poluosovina x2
2. Prirubnica x2
3. Gumeni zglob(kako se vec zove) x2
4. Manzetnu x2
5. Litar menjackog ulja
6.Dihtunge menjaca-komplet
7.Sajlu rucne

To je sto se zadnjeg trapa tice

Za prednji trap uzeo komplet spona, male velike, nosac itd.............

E sad , dal je problem kad se oporavim finansiski pa kupim nov giban, on se montira nezavisno od trapa, ili mora sve dole, nisam zagledao da budem iskren?
[ goat @ 04.03.2010. 12:53 ] @
gibanj je sastavni deo trapa-drži točkove.... mora i specijalni alat za zamenu... nešto kao ogromni radapciger... ako je pukao jedan list u gibnju.. mora zamena.... rastura se skoro komplet trap... obiman posao... ako se radi treba i uraditi "biksnovanje" prednjeg vešanja
kažem ... remontovan je napakovan od više starih- sistem od dva napravim jedan.... pitanje je dal' neki ima zamornu prslinu koju je teško golim okom pronaći na korodiranim platnama....



[ vlada-126 @ 04.03.2010. 13:12 ] @
Trap izbiksnovan pre 700 km i uredno podmazan, onda je bolje da sacekam malo kupim i gibanj pa sve komplet resim........
Navodno je ovaj remontovani ponovo isao na kalenje i bla bla..........sto bi rekli djavo ce ga znati znas kako ja nikada ne gledam te stvari polovne, ali mi polako jede Pegla ne planirano novac, pa mi ne dostaje za neke prioritete, a razlika je velika , ovaj je 2 a nov 5.500 din ali poslusacu te, uzecu nov......

Postoji li rizik ako se tako "tera" jos neko vreme, cirka par meseci 2-3000 km maximum......?
[ goat @ 04.03.2010. 13:25 ] @
nemoj nekog pozamašnog saputnika napred voziti i vodi računa da negde ne "udariš" točkom (rupa, ležeći policajac...).... i bez brige budi ...

pričaj mi o izbijanju para iz džepa...650E mi je na startu pojela bez registracije...
[ Dushan75 @ 04.03.2010. 19:17 ] @
Kad već pričamo o majstorima i servisima za peglicu, da i ja nešto izjavim za dnevnik
Bio sam kod majstora pre neki dan i uradio sledeće:
Korpa
Lamela
Sajla kvačila
2 svećice
Paknovi (sva 4 točka)
1l ulja u menjaču
Semering radilice (do menjača)
Semering spojničke
Dihtung dekla ventila
Sve to je koštalo:
Delovi + Ruke = 10300 dinara
Inače ima da se nađu nove čelične felne za peglicu.

[Ovu poruku je menjao Dushan75 dana 04.03.2010. u 20:30 GMT+1]
[ vlada-126 @ 04.03.2010. 19:38 ] @
Dajder Dule na PP gde ima i po kojoj ceni, ne Ficine nego bas Pegline felne.......... Hvala unapred !
[ Yvan @ 04.03.2010. 20:52 ] @
Jelo to ovo što ima online prodavnicu i košta 3.510,00din?

Ako nije, i jeftinijr je :-) onda i meni jedan PP sa cenom i prodavnicom...
[ vlada-126 @ 04.03.2010. 21:26 ] @
Meni te deluju kao od Ficka a ne Pegle(te na online prodavnici) vrlo moguce da gresim ?
[ vlaovicgoran @ 06.03.2010. 21:48 ] @
Jel neko od vas farbao "peglu" kako i na koji nacin ste je ofarbali?
Koliko kosta kod majstora farbanje?
[ vlada-126 @ 07.03.2010. 09:55 ] @
Ja nasao odlicnog farbara, radio je onu Peglu u Djure Djakovica(crvenu), veoma korektan covek, dogovorili smo 150 eur ruke , moj materijal,zbog nijanse itd, to je za akrilnu boju, za metalik ne znam...............sad dal je skupo ne znam, ali znam da sam video njegov rad-prezadovoljan sam.
[ vlaovicgoran @ 08.03.2010. 18:44 ] @
Meni je majstor vario levi blatobran (doneo mu novi) i gitovao desni za 40evra ali bez farbanja jel bi me jos kostalo oko 50evra farbanje. Ja uzeo cetku pa ga cetkom ofarbao.

Gde perete peglu? ja bio u jednoj autopraonici i kazu ne moze na masini samo rucno.

Radio je neko od vas zastitu poda kobitom ili nekim drugim materijalom?
[ vlada-126 @ 10.03.2010. 08:14 ] @
Kazte mi jel normalno da je novi set "tvrdji" od starog...........?
Naime, kad sam vec skidao menjac i menjao sve zivo , videh lamela od fice, druk lager otisao u djavola-stavio sam sve novo........mnogo lepse odvaja itd ali je tvrdje kvacilo nego sto je bilo, kod ostalih auta obicno bude mekse kada stavis nov set,mekana korpa itd.........jel nesto nije ok ili je tio kod Pegle tako ?
[ vladd @ 10.03.2010. 09:13 ] @
Tvrdoca kvacila zavisi smo od nacina montaze lamele i njenog klizanja po zupcima osovine.

Gotovo uvek je tvrda, dok se ne razgazi

Poz
[ vlada-126 @ 10.03.2010. 09:48 ] @
Samo mi je bitno da je to "standardno" ,manje me muci sto je tvrdje nego pre..............ulje u menjacu nije nikada menjano, rekao bih, vise je bilo mesavina blata, vode i kojecega, sad se ne cuje vise, samo sapuce,malo nas namuci zamena poluosovina,nisam znao da mora da se rastura menjac......

Sad sam sa trapovima i menjacem zavrsio, bacam se na motor, pusta mi ulje na onim "supljim srafovima" rekao bih, tu mora motor napolje pa skidanje glave zamena dihtunga itd?
[ goat @ 10.03.2010. 10:06 ] @
i sve je to bilo za solidnu peglu... ....

šuplji šrafovi?... da to nisu oni što pritežu lim uz glavu motorra?.... oni služe za vetrenje prostora oko dihtunga glave motora, da bi vazduh za grejanje kabine bio koliko toliko prijatniji (topao vazduh od motora se ubacuje u putničku kabinu) ... mada svaki vozač i putnik peglice se mora složiti da niko nije umr'o zbog smrada nego zbog zime

.... zamena poluosovine je prilično zeznuta stvar.. zaboravio sam da ti kažem ranije... ako skidaš glavu nebi bilo loše da je malo "doteraš".. ravnjanje i obrada siceva ventila... vazdušnjak je, prilično se greje...
[ vlada-126 @ 10.03.2010. 11:04 ] @
Mislis da ce hteti neko da mi radi glavu od Pegle ? El da onda kupim i nove ventile, videcu vec kakvi su ovi kad "raskupusam" ljutu masinu
Pomozi molim te, mora da se menja dihtung glave jel da?
Koliko je to po tebi hitno, ne trosi mi ulje i ne gubi mnogo bar po meracu...........


Solidna je kao osnova za restauraciju, vise bih tako rekao............
[ goat @ 10.03.2010. 17:20 ] @
Citat:
vlada-126
ne trosi mi ulje i ne gubi mnogo bar po meracu...........




ne diraj ništa na motoru!...
[ vlada-126 @ 10.03.2010. 18:13 ] @
Zato i pitam iskusnije od sebe............
Razumem i nije mi tesko elem salu na stranu, znaci moze to tako da ide bez problema jos neko vreme ?
Onda ne diram dok ne stane.......
[ goat @ 10.03.2010. 22:07 ] @
pisao sam ovde već jedanput oko potrošnje ulja... znači i kada je nova ona troška ulje... motor je malo neobične koncepcije.. oba klipa idu u istom smeru.. u karteru se javlja naizmenično nadpritisak i podpritisak... efekat sličan kao kod dvotaktnog motora.. pomoću tog efekta se podmazuju klackalice ventila u glavi motora... na priključku creva iberlaufa na poklopcu motora postoji žičani lavirint-sito koje hvata kapljice ulja.. neka i promakne...

konstrukcija motora je od davne 1956 godine... tada se nije vodilo toliko računa o potrošnji ulja...
[ vlada-126 @ 12.03.2010. 16:37 ] @
Kada bi neznatno prosirio rubove, recimo za 10cm, da li bi mogao tada da stavim 13ice bez problema, mozda se negde i pisalo o tome-unapred se izvinjavam ako jeste

razmisljam o tome u paketu kada je budem radio limarski, da se uradi da bude vizuelno ok i da je ne unakazi previse
[ vladd @ 12.03.2010. 17:36 ] @
Unakazices je previse, izgubice stabilnost(pegla je u krivini "kao po sinama"), a nisu samo rubovi, mora i blatobran da se radi, sto je zahtevan posao..

Dvanaestica je prava mera, cena gume je smesna...jedino ne postoji izbor sara, ali boze moj, nema ni problema sa akvaplaningom

Poz
[ vlada-126 @ 12.03.2010. 18:15 ] @
Nije problem guma nego felna, znam i ja sam protivnik kojekakvih budzevina.................
[ vlaovicgoran @ 19.03.2010. 09:23 ] @
Kako se vade prednja sedista u peglici? Zbog ciscenja patosa.
[ Yvan @ 19.03.2010. 19:31 ] @
Pomeriš onu polugicu za pomeranje sedišta napred-nazad, i izguraš sedište skroz napred dok siđe sa šina po kojima klizi, pa ga izvadiš napolje.
[ ljupče @ 25.03.2010. 18:44 ] @
evo jedna knjižica sa uputstvima o održavanju peglice, pa ko je zainteresovan...
[ vlaovicgoran @ 27.03.2010. 11:20 ] @
Da li je neko od vas stavio umesto diname alternator?
Meni je problem punjenje akumulatora posto vozim samo po lokalu a dinamo puni tek pri visim brojevima obrtaja motora (punom gasu).
Kako bi to mogao napraviti?
[ vladd @ 27.03.2010. 11:26 ] @
Dinamo je sasvim dovoljan za punjenje, i u lokalu. Samo je neophodno da je ispravan, da je regler ispravan, i da je instalacija ispravna.

Kod matorih peglica, moguce je da se kabl koji ide od startera do accu nazuljao i da troskari accu i opterecuje dinamo.

Poz
[ goat @ 27.03.2010. 18:21 ] @
Citat:
vlaovicgoran: Da li je neko od vas stavio umesto diname alternator?
Meni je problem punjenje akumulatora posto vozim samo po lokalu a dinamo puni tek pri visim brojevima obrtaja motora (punom gasu).
Kako bi to mogao napraviti?


na mojoj peglici imam dinamo... vozim samo po lokalu, sa malim i srednjim gasom (u proseku je palim na svakih 2 km pređenog puta)... svetla non stop uključena prilikom vožnje (mada se švercujem po nekim seoskim džadama bez svetla )... i ne primećujem da slabi akumulator od kada je krenuo nov zakon o saobraćaju...

proveri unimerom napon na akumulatoru kada radi motor (na leru i na turaži)... ako nije ok, onda najpre proveri instalaciju (kabal od reglera ka starteru, spoj na starteru sa kablom koji ide na akumulator).... takođe proveri glavni kabal da nije u kratkom spoju sa masom (u šta sumljam)....

pa javi.. da ne nagađamo dal' je regler , dal' su četkice, komutator na dinami....
[ vladd @ 28.03.2010. 12:23 ] @
Zone pregleda izgleda ovako. Dinama, recimo da je ostavimo za kasnije.

"Tanji" kabal od diname do reglera, pa sledeci do prikljucka startera. Na istu klemu na starteru dolazi debeli kabal koji se proteze do accu. Taj je kritican, posto ide od motora koji se ljulja, jako, kroz karoseriju. Proveriti izolaciju na mestu ulaska kabla u karoseriju.
Kontakt na starteru je neophodno da je pouzdan, obicno je natopljen masnim blatom, ali to ne smeta, ako je prethodno ociscen i zasrafljen. Pazljivo, da nije ostecen navoj.

Regler se menja, pravi ili popravlja, uglavnom, mora da odrzava napon.

Dinama..najbolje bi bilo remont i provera. Ja sam svojevremeo prednji, optereceni lezaj, menjao sa valjkastim. Obrada kolektora, i izbor grafitnih, meksih, cetkica. Ploca sa cetkicama zahteva proveru, cetkice moraju da imaju slobodan hod u klizacima, i da sprikljucci imaju dobru izolaciju.

Kolektor treba da je sjajan, bez riseva, takodje sa dobrom izolacijom, a na rotoru, svi namotaji treba da su ispravni i zice spakovane.
Bilo je slucajeva, kod "premotanih" rotora(moguce je raditi, u dobroj radionici, i da bude bolje nego original), da se zica jednog namotaja razleti, ispadne iz procepa, i sara po statoru...obara napon, greje dinamo ine puni se accu kako treba..


Kada su svi ovi uslovi, u dobroj meri ispunjeni(ceo sistem je robustan i dozvoljava razne aljkavosti), pegla puni accu u bilo kakvim uslovima voznje.

Veoma vazna stvar je KAIS. Treba zaboraviti da je to KAIS "automobila"(jer je pegla napola motorcikl, odnosno quad sa karoserijom), i treba ga redovno proveravati, bar jednom nedeljno, da li je zategnut dovoljno, i menjati ga jednom godisnje.

Jeste malo naporno, ali se uvezba stelovanje kaisa, skidanje srafova sa kaisnika i kombinovanje podloski(tako sam to bio uvezbao, da sam znao tacno koji set ide za nov, i za malo istegnut kais), ALI, to sve obezbedjuje dobar rad diname, i sto je jos vaznije DOBRO HLADJENJE pegle..a to je vaznije, dugo pregrejana pegla pocinje da izumire, trosi ulje, haba delove motora, pregreva razvodnik..nakon takvog maltretiranja..tesko da su uspesne popravke, uvek nesto fali..


Poz
[ vlaovicgoran @ 30.03.2010. 17:44 ] @
Promenio sam klemne od acu jer su dosta korodirale, ocistio kontakte i sad dobro puni.

Hteo bi pitati jos ona debela cev sto vodi od ventilatora do kabine mi je ostecena (pukla pri vrhu) cemu ona sluzi?
Pegla dobro ide i pored ostecene cevi.
[ goat @ 30.03.2010. 18:35 ] @
to ti je usisni vod "sistema" za hlađenje... zameni ga ili okrpi (ako nije mnogo oštećen)... veoma bitno za leto!... ventilator-turbina treba da usisava vazduh van motorskog prostora (koji je normalno hladniji nego oko motora)
[ vlada-126 @ 30.03.2010. 21:15 ] @
Jedno pitanje:
Curi mi ulje na dihtungu glave motora, barem tako mislim nisam jos stigao da se pozabavim dijagnostikom....elem ako menjam dihtung da li je bolje da sredim glavu izravnam promenim i ventile itd ili samo da skinem stavim novi dihtung i cao..........koliko smeta idealno uradjena glava a sve ostalo nedirnuto, to je moje pitanje.........

Hvala unapred
[ goat @ 30.03.2010. 21:24 ] @
hoćeš reći da ulje curi na spoju limenog poklopca glave i same glave?...
to nije strašno ... pokušaj da malo dotegneš dva šrafa koja pritežu poklopac, ako ne uspe moraš zameniti dihtung ...
[ vlada-126 @ 31.03.2010. 06:28 ] @
Pa da, tu curi-nije strasno vise deluje na oko da mnogo gubi ulja, po meracu neznatno.
Vise me buni da lli sredjivati glavu ili ne? Ne moze da skodi da se sredi glava, zar ne?
[ vladd @ 31.03.2010. 10:59 ] @
To se zove "curenje na deklu".

Nije strasno, samo je dosadno. Ubrlja ceo motrski prostor i pravi smrad.

Elem, postoji mogucnost da je dekl kriv. Ko je spretan sa zbiljnim masinskim radovima, moze da ga ispravi. Ako ne, onda drugi dekl..

Dekl, poklopac ventila, se proverava na ravnoj povrsini, ako je dobar, onda se pazljivo menja dihtung.

Dihtung je potrebno potopiti u vrelu vodu, da malo nabrekne, povrsine naleganja dobro ocistiti, i dekl pritegnuti. Eventualno jos jedno lagano pritezanje, kada se dihtung na poziciji osusi.

Znam za slucajeve lepljenja dihtunga, od tigar lepka do visokotemperaturnog barsila, i to vrsi posao. Problem je sto dekl ponekad treba nesto cesce skidati(uz obaveznu zamenu dihtunga) prilikom stelovanja ventila, pa je u tom slucaju zalepljeni dihtung problem.

Poz
[ vlaovicgoran @ 31.03.2010. 14:01 ] @
A jel neko moze da mi objasni kako se skida crevo za hladjenje? Kako da je otkacim od turbine? vrlo je nepristupacno.
I ako bi mogao zalepiti da li postoji takav lepak koji je otporan na visoke temperature i da li se to isplati raditi?
[ goat @ 31.03.2010. 17:09 ] @
crevo je pritegnuto šelnama... i jete ga je "čupavo" zameniti... pričvršćivanje na gornjem kraju je relativno lako, ali donji deo koji se pasuje na usta turbine mora iz kanala.... inače ono ne trpi neku visoku temperaturu... jednostavno se lomi zbog vibracija motora...
[ vlaovicgoran @ 31.03.2010. 20:31 ] @
A da se koriste "klocne" ili ti sigurnosni podmetaci sto se prodaju na pijaci?
Koliko to moze da pomogne ako nemam kanal?
[ goat @ 31.03.2010. 21:13 ] @
ma mogu i blokovi za zidanje, ali je muka veća...
[ vlaovicgoran @ 02.04.2010. 20:55 ] @
Posle koliko vremena menjate ulje u motoru? Na 6 meseci ili godinu dana?

Da li je neko probao da stavi petostepeni menjac u peglicu?
[ goat @ 03.04.2010. 08:41 ] @
na godinu dana ili na 5000 pređenih kilometara... mineralno 15-40 gradacije... pa šta prvo istekne po preporuci proizvođača... mda nebi bilo loše da se menja posle svakog leta (vazdušnjak je to)

petostepeni menjač!?.... svaka pegla ima petostepeni... četiri stepena unapred i peti u nazad .... šta će ti petostepeni kada se motor sa 17KW jedva izbori i u 4 stepenu....
[ vlaovicgoran @ 03.04.2010. 10:16 ] @
Pa ako je dizna u karburatoru 1,15 onda bas dobro ide u cetvrtoj brzini, pa mislim da bi mogla da gura i u petoj brzini
[ vladd @ 03.04.2010. 11:31 ] @
Ne bi valjala peta brzina zbog slabog hledjenja motora. Peglica ima iskljucivo prinudno hladjenje vazduhom, za razliku od motorcikla, pa bi voznja u petoj brzini predstavljala napor za slabasan motor.

Sto se ulja tice, zavisno od nacina voznje moze i ranije da se menja(od 5000km), zavisno od stanja i zaprljanosti ulja.

Poz
[ vlaovicgoran @ 04.04.2010. 11:27 ] @
Jel su vas nekad zaustavljali panduri u peglici?
Jel su vas slali na vanredni tehnicki buduci da su danas sve peglice "krntije" (stara kola)?
Zbog cega su vas najcesce kaznjavali?
Da li ste se nekad "svercovali" par dana ili meseci nakon isteka registracije?

Ja je imam neke pola godine, i za sada me nisu zaustavljali!
[ korbatch @ 04.04.2010. 11:33 ] @
Zaboga.. sta je ovo, kviz?
:D
[ vlaovicgoran @ 04.04.2010. 11:35 ] @
ne pa odgovorite ako su vas nekad zaustavljali i zasto.
Mene za sad nisu, a vozim je pola godine.
[ vlaovicgoran @ 07.04.2010. 18:40 ] @
Da li je neko od vas menjao amortizere?
Da mi pojasnite postupak zamene

Da li je moguce zameniti amortizer bez kanala?
[ goat @ 08.04.2010. 07:25 ] @
može bez kanala....
objašnjenje nije potrebno jer ako znaš šta je amortizer znaćeš i da ga zameniš (kod peglice) .... veoma je prosto...
[ vlaovicgoran @ 10.04.2010. 21:30 ] @
Prilikom dodavanja gasa izlazi mi crni dim iz auspuha, trokira i motor nema snagu. Auto ne trosi ulje. Sta moze biti problem? Sumnjam na los kontakt kapice na svecicama od vibracija motora.
I jos da napomenem da su mi svecice bas crne.


[Ovu poruku je menjao vlaovicgoran dana 10.04.2010. u 22:47 GMT+1]
[ vladd @ 11.04.2010. 00:08 ] @
Karburator preliva, smesa je prebogata, pa su svecice prepune cadji. Verovatno je i potrosnja uvecana za 30%

Poz
[ vlaovicgoran @ 11.04.2010. 11:26 ] @
A da li da menjam svecice i kabl izmedju bobine svecica? Da li i oni mogu praviti slicne probleme?
[ vladd @ 11.04.2010. 11:37 ] @
Kabloove bi trebalo promeniti ako su u losem stanju, cak i da je sve u redu. Oni prave probleme veoma slicne, uglavnom "trokiranje" motora povremeno, ili potpuni prestanak rada motora.
Situacija se zavrsava prestankom rada motora..

Ovakvo "trajanje" situacije je pitanje karburatora. Vrlo retko su problemi sa ventilima, negorelost ili izvucene vodjice..potrosnja ce potvrditi dijagnozu...

Svecice takodje treba menjati ako su elektrode ili izlacija osteceeni, ako nije taj slucaj, dovoljne je i mekana mesingana cetka, pranje svecica u benzinu...uklanjanje naslaga i masnoca..ali vise kao redovna kontrola na, recimo, mesecnom nivou..mada moze i svake druge nedelje.

To je vozilo iz generacije kada treba imati preglede, od onog "pre voznje", preko nedeljnih, mesecnih, i na odredjen broj kilometara...

Poz
[ vlaovicgoran @ 11.04.2010. 14:55 ] @
Ima li neko neko uputstvo za stelovanje karburatora da mi posalje na PP?
Sta se najcesce menja tj. istrosi u karburatoru da se mora zameniti?
[ vladd @ 12.04.2010. 11:14 ] @
Ima dva srafa za spoljasnje stelovanje. Jedan je za smesu, a drugi na poluzi gasa, za ler. "Iznutra" se steluje nivo plovka.

Raubuje se sve, najcesce dizna na povkum zatim klip sauga, ajnspric, i najredje, mada nakon xx godina sv cesce, osovina leptira.

Diznu za smesu sam stelovao tako sto lagano zavrnem diznu do kraja, i pazljivo(dizna mora da ima o-ring) odvnem za 2 kruga(sto je za navoj koraka 0,5mm rastojanje vrha dizne od zida 1mm) i nakon nekoliko desetina km proveravao boju svecica.
Inace je najbolje stelovanje smese sa meracem CO u auspuhu...tada je najoptimalnije i merenje i podesavanje..

Ler gas na poluzi se steluje tek kada je sve nastelovano, i paljenje i karburator, pa se onda moze pouzdano podesiti 700 obrtaja..ili tu negde oko nekoliko..

Poz
[ vlaovicgoran @ 12.04.2010. 15:38 ] @
Prilikom podesavanja ler gasa na zavrtnju otvora leptira (sto vuce gas sajla) primetio sam da osovina ima luft levo desno i ukrug. Da li je to normalno? Ako ne sta treba da promenim na karburatoru?

I jos nesto kad podesavam ler gas motor radi neravnomerno cas se pojaca gas, cas se smanji do te mere da se ugasi motor.
U cemu je problem?



[Ovu poruku je menjao vlaovicgoran dana 12.04.2010. u 18:01 GMT+1]
[ goat @ 12.04.2010. 23:36 ] @
veliki luft između osovinice leptira i tela karburatora... vuče "falš" vazduh i motor "zaleće" na praznom hodu...

ja sam drugačije štelovao ler gas... kada skinem karburator (zbog čišćenja i štelovanja visine plovka) zavrtnjem na polugi koja zakreće leptir doteram leptir na poslednju rupicu (postoje tri takve) kroz koju ulazi smeša vazduha i goriva za ler gas.... kada se leptir zatvori vidi se jedno pola rupice..... ostale dve rupice služe za dotur smeše prilikom otvaranja leptira u trenutku pre prihvatanja smeše od glavne dizne (da se nebi zagušio motor jer njen "retard" karburaor nema tz. "špric diznu" ..)

u gornjem delu karburatora postoji fiksna dizna koja propušta gorivo (neki modeli karba na tom mestu imaju električnoupravljanu diznu) .. u donjem delu karburatora postoji igličasti zavrtanj kojim se reguliše dotok smeše na praznom hodu motora... nepravilno naštelovan i oštećen leptir pravi "zavrzlame" tako da je skoro nemoguće naštelovati ler gas - prazan hod...

i za pravilan rad je bitno stanje razvodnika... luft u osovinici izaziva nepravilno paljenje i nepravilan rad...
[ vlaovicgoran @ 13.04.2010. 08:01 ] @
A sto se tice zaptivaca za karb nigde nisam mogao da nadjem original. Da li moze da se isecka od kartona ili hamer papira i to stavi kao dihtung?
[ vladd @ 13.04.2010. 10:03 ] @
Naravno da moze, mada je bolje od klingerita, papir ce se spaliti(tinjati) na stotinak i kusur stepeni.

Osovina leptira se remontuje, ako treba prebrusi, malo je slozeniji posao, a u lezista na karburatoru se ubace biksne, i tada nema lufta.

Poz
[ vlaovicgoran @ 13.04.2010. 11:11 ] @
A crveni silikon za zaptivanje koliko on pomaze?
Te biksne to je kao neki lezaj po kome klizi osovina?
Mogu li biksne posebno da se kupe ili treba nesto budziti?
[ vlaovicgoran @ 14.04.2010. 14:13 ] @
Sad sam dosao od majstora ("majstora") kaze mi da kupim polovan reparirani karburator a on samo da ga ugradi (to moze i moja baba). Turim ja k***c u njihov posao, oni bi sve na gotovo da im se "sazvace". Imam ogroman luft u osovinici leptira. Sta su ustvari te biksne? Da li se mogu posebno kupiti?
[ vladd @ 14.04.2010. 16:10 ] @
Biksne su biksne , tj caure.

Kada se razmontira donja olovina karburatora, skine leptir i osovina, razbusi se rupa kroz koji ide osovina, i naprave caure koje ce da popune zazor izmedju osovine i kucista.

E sad, gde su "cake".

Mogu da se prave dve parcijalne caure, koje nece zalaziti u venturi prostor karburatora, ali je neophodno razvrtanje rupe na preciznu dimenziju, rajberom, saosno obe rupe iz jednog prolaza(obicno se radi u nekoj pristupacnoj masini, ozbiljnoj busilici ili glodalici, karburator postavljen u stegu, osa osovine mora da je "u vinklu", pod 90 stepeni u odnosu na dve ose... poprecne i venturi...centralne kroz karburator. Nesto nalik na "trnovanje, dovodjenje oba lezaja u istu osu...

Osovina leptira moze da se prebrusi po celoj duzini, ili da se ispolira, uglavnom samo ako ima zareza i riseva na mestu lezista.

Caure se prave od mesinga ili sinter bronze za klizne lezajeve, na strugu, sa pribliznom unutrasnjom merom, mogu se adaptirati neke biksne od malih elektro-motora, sa osovinom rotora 6-7mm..

To je ono sto gospodja baba i majstor ulicar ne mogu bas da urade..


Poz

P.S. Prvi put sam sve radio po "PS"-u, ali sledece biksnovanje je bilo skoro pa iz ruke...i radila su oba dobro, znacajno bolje nego sa landaravim luftom....
[ goat @ 14.04.2010. 18:25 ] @
biser repšenje je da se mesto zaptivke postavi čaura i dobije remontovan karburator!... još ne mogu da prežalim što ga nisam vratio u glavu....

obično se "razloka" strana gde je pertlovan graničnik ... valja sa te strane skinuti onu malu spiralnu oprugu da ne navlači... naravno treba proveriti hoće li se vraćati papučica gasa kada se posle pritiska pusti ... treba biksne solidno uraditi jer su one bitne za nesmetano funkcionisanje zaptivki-manžetni na osovinici... ako baš ne uspeš da idealno saosno razbušiš (može da porešiš za 0.2-0.3mm), nije strašno toliko... leptir se steže sa dva zavrtnja koji se mogu popustiti da bi se leptir doveo u najpovoljniji položaj a onda se dotegnu ponovo...
[ vladd @ 15.04.2010. 00:50 ] @
Montaza leptira je takodje sitna veztina.

Leptir u horizontalnom polozaju treba fes da nalegne na zidove(ako nisu delimicno osteceni), zatim se dotezu srafovi. Na kraju se, uz dodatni pribor, ukucavaju dve ili tri tacke na celo srafa, da se spreci odvrtanje. Mada je moguce i sa lepkovima, ali onim najcvrscim, za trajno fiksiranje srafa.
Istina, za sledece skidanje je neophodno grejanje osovine i omeksavanje lepka...

Doticni srafovi treba da su kvalitetnije gradacije, cvrsci od standardnih(svakodnenih, valjanih srafova), ako se ne koriste originalni..

Poz
[ vlaovicgoran @ 15.04.2010. 12:19 ] @
A jel pase karburator od fice ili nekog drugog auta na peglicu?
[ goat @ 15.04.2010. 12:24 ] @
ne paše... u principu može da se monira i dvogrli neki, čak i monopoint ali.... ali... ako si spreman na prepravke glave motora onda može...
[ vlaovicgoran @ 17.04.2010. 11:11 ] @
Resen problem! navaren materijal (mesing) na postojecu osovinu autogenim varenjem i obradjen turpijom sad nema lufta!
Imam problem "prokisnjavanja" posle ovih silnih kisa meni je patos mokar ispod i ispred prednjih sedista. Zbog cega mi moze biti vlazan pod posle kise?
Inace izvadio sam sada one metalne cepove na patosu da bi voda mogla da se slije. Cemu ustvari ti cepovi? Smeju li se oni vaditi radi oticanja vode i vlage?
[ vladd @ 17.04.2010. 11:21 ] @
Pukotia na kosevima, zatim zona oko pedala(izlozena je spoljnom uticaju blizu gibnja, keder soferke, ili lim koji najcesce truli, iza instrument table..

Kroz rupe na patosu ce lakse uci voda sa ulice...vrati cepove..nisu to slivnici.

Poz
[ vlaovicgoran @ 17.04.2010. 11:31 ] @
Da, ali cemu sluze onda ti cepovi?
[ goat @ 18.04.2010. 10:30 ] @
to su recimo tehnološli otvori... mada služe da privremeno ostrane vodu... i ja imam sa svojom (imao) problema kada pada kiša (perem ujedno noge ).... na vetrobranskom staklu i na zadnjem na dnu kedera postoje dva drenažna creva koja kanališu vodu koja prodre između kedera i stakla i kedera i lima.... godine izlaganja suncu učine gumu neelastičnom i svaka deformacija postane "plastična"...

kada otvoriš haubu ispod lima koji drži brisače pokušaj da pronađeš dva tanka "požutela" creva ... vidi da li uopšte tu stoje i da li su zapušena... na zadnjem staklu treba da postoje takođe dva komada i tu poveri iz unutrašnjosti kabine... a možeš i kada otvoriš poklopac motora na gornjem delu lima tik ispod kedera postoje dva otvora... ne bi trebali da su zapušeni...

altrenativa je dobro ošistiti šupljine oko kedera i napuniti silikonom ili "sirovom" gumom...
[ vlaovicgoran @ 19.04.2010. 20:54 ] @
Koje svecice koristite?
Koje marke i oznake?
Koje su najbolje, a koje najlosije?
[ goat @ 19.04.2010. 22:47 ] @
(super)bosna .... zimi sa oznakom 65.... leti 95... ili nonstop 95
[ vlastann @ 20.04.2010. 08:47 ] @
Zdravo, prvi put sam na forumu. Imam peglicu 1990.
Zna li neko čemu služi vazdušna klapna između turbine i svećica.Na staroj peglici iz 87 nije postojala. Ima 2 položaja: zatvoren, kada je situacija isto kao i da klapne nema, i poluotvoren. Predpostavljam da je jedan za zimu a drugi za leto, mada bi to trebalo da rešava termostat.
Mogu li sam da napravim KVALITETNE gumice oko svećica, sa kupovnim nisam nikada bio zadovoljan?
Svećice koristim BOSCH 7 WBC, odlične su ( kineske).
pozdrav
[ goat @ 20.04.2010. 09:22 ] @
blagodarim kolega

gumice nisu svemirska tehnologija.. da se to napasovati (improvizovati)... a i ne treba da "drže vodu"

što se tiče klapne nisam to na svojoj sreo (1982).. misliš na nešto ovako:

[ vlastann @ 20.04.2010. 10:32 ] @
Goat, hvala za sliku, to je ta klapna. Nažalost, još ne razumem koji je letnji a koji zimski položaj.
Od čega si pravio gumice? Treba da budu rastegljive da pređu preko gumenih izolatora kablova na svećicama, otporne na temperaturu, dovoljno čvrste da ih vazduh ne oduva...
[ goat @ 20.04.2010. 13:08 ] @
ne mogu ni ja sa slike da razaznam koji je zimski a koji je letnji položaj...

možda će ti ova slika pomoći

za gumene šeširiće kablova bi mogao iskoristiti neke od kočionih cilindara doboš kočnica nekih privrednih vozila... nije na tom mestu previsoka temperatura - ipak kraj njih prolazi rashladni fluid-vazduh



[ vlastann @ 21.04.2010. 09:08 ] @
Konačno sam uspeo da razumem. Leti treba da bude klapna zatvorena, vazduh se usisava iz turbine.
Zimi se usisava iz toplog motornog prostora, klapna je otvorena.
Google translate je super stvar. Goat, još jednom hvala za slike.
[ vlaovicgoran @ 22.04.2010. 11:31 ] @
Jel neko od vas skidao dinamo? Kako bi to mogao uraditi?
Kad skinem remenicu, i odvrnem 2 srafa sto drze dinamo nemogu ga izvuci!
[ goat @ 22.04.2010. 17:19 ] @
skini radno kolo ventilatora- turbinu (mLogo zznt posao ).. oslobodi dinamo od lima za usmerenje vazduha... ostalo (najlakše) si već uradio
[ vlaovicgoran @ 01.05.2010. 09:35 ] @
Da li postoji nacin da peglica koristi bezolovni benzin?
Najavili su da ce od juna prestati proizvodnja olovnog benzina!
[ goat @ 01.05.2010. 09:37 ] @
sipaš šta ima... samo da ne bude ispod 88 oktana
[ vlaovicgoran @ 01.05.2010. 09:43 ] @
A da li to ima neke posledice po motor (brze habanje sedista ventila i brze trosenje klipova i karika)?
Da li postoje neki aditivi koji se dodaju bezolovnom benzinu?
Ja cuo da neki sipaju dvotaktol samo ne znam u kojoj razmeri.
[ vladd @ 01.05.2010. 10:05 ] @
Dvotaktol se doliva samo uz CD na retrovizoru. Bez toga ne pomaze

Sipajte bezolovni u peglu odmah, posto postojeci olovni ima previse stroke.

Teorije da su fosforni, sumporni dodaci ili olovni tetraetil sa misticnim "podmazivajucim" svojstvima, i da "cuvaju" vodjice ventila su malo ..da ne kazem kakava "urbana legenda"...nastala uz osamnaesto pivo(pri kraju gajbe) dokonih segrta...

Dolivanje dvotaktola moze biti smrtonosno za vodjice ventila(talozenjem garezi i lokalnim pregrevanjem), mnogo vise nego sto iz moguceg azot monoksida mogu nastati razorne kolicine kiseline.

Dvotaktni motor je jednostavna masina, varijanta motora, predvidjena da bude kratkog daha...srazmerno ceni...

Poz
[ vlastann @ 10.05.2010. 07:36 ] @
Ima li neko iskustva sa momentom pritezanja glave motora? U knjizi piše 40 Nm i kada sam tako radio dihtung je stradao. Majstor mi tvrdi da on steže na 60 do 65 Nm (6-6,5 kila). Kada sam dotezao glavu nisam smeo da idem preko 58 Nm.
Koja veličina klinastog kaiša odgovara peglici "90 (alternator)?
[ vladd @ 10.05.2010. 10:59 ] @
Zato bi stradao dihtung od 40Nm? Mislim, dihtunge glave sam menjao cesce nego ulje, ali nikada nije bilo zbog slabo pritegnutih srafova.
Uzgred, koji su brezoni, 8 ili 10. Majstori se ne bakcu sa srafovima(ciscenje navoja i sica) pa imaju opravdanje za jace dotezanje.
E sad se ne secam preporucene procedure, da li sledi prvo predstezanje, pa 40 NM, pa jos 1/4 kruga(sto odgovara 50-60Nm), ili predstezanje, pa dotezanje na 40Nm. Bitno je dotezati prvo sredisnje srafove, pa unakrst prema spolja, cini mi se da je bilo nekih nedoslednosti u uputstvu(bar onom koje sam ja gledao).

Poz
[ vlastann @ 11.05.2010. 06:28 ] @
Brezoni su M10 (ključ 17), polovina ih je ispod poklopca ventila, dakle čisti i podmazani. Dva ispod karburatora, zaštićeni od pljavštine a samo dva krajnja su slobodne navrtke koje se mogu isprljati i korodirati. Pri dotezanju glave, samo jedan (centralni ispod klackalica) bio je toliko pritegnut da ga nisam pomerio ni momentom 58 Nm. Ostali su bili pritegnuti različito. Pritezao sam u više faza, postepeno povećavajući momenat. Moment ključ je proveren.
U knjizi FIAT 126 P, izdanje TEHNIČKE KNJIGE navode momenat 40 Nm, ne pominjuči nikakvo dotezanje. Ovo nije prvi put da mi se krivi glava i otpuštaju navrtke. Čuo sam razna tumačenja, od sabijanja aluminijuma ispod podloške navrtke (savet je bio staviti podlošku većeg prečnika), do razvlačenja aluminijumskog navoja u bloku - što me najviše plaši.

Možda će biti interesantno moje iskustvo: Neobjašnjivo, pokidao mi se navoj u glavi koji drži klackalice. Bio sam na placu, daleko od mogućnosti da skidam glavu i ubacujem helikoil. Rizikovao sam, urezao navoj M10, zavario stablo M10 na M8 i tako dobio dvostepeni brezon. Interesantno, i danas radi.

pozdrav
[ TheBoogie @ 11.05.2010. 08:15 ] @
ja sam imao problem sa dihtungom izmedju glave i stublina ...konstantno je pucao ili pregorevao na istom mestu,mnogi su me ubedjivali da glava nije ravna itd i onda sam naisao na savet da razdvojim dihtung,znaci da ga presecem da bude zaseban za svaku stublinu i od tada mi se to ne desava,a isto imam 10M brezone nekoliko komada i ne zatezem preko 50Nm .
[ vladd @ 11.05.2010. 11:33 ] @
Takvi problemi nastaju kada postoji denivelacija cilindara, zbog pohabanosti ili lose montaze.

Treba premeriti visine cilindara, i pregledati mesto naleganja cilindara na blok, da nema ostecenja ili udubljenja.

Ili prosto napraviti 8 caura, cija je duzina priblizna visini glave, pa zasrafiti brezone(bez glave motora) na otvorenim cilindrima i videti(izmeriti) da li ima razlika u visinama na mestu naleganja glave.
U tom slucaju, dodaje se dihtung ispod cilindra, da bi se napravila nivelacija, dovoljno je smanjiti raziku ispod 0,1mm.

Ako postoje razlike, doci ce do pucanja i nosaca bregaste, progorevanja dihtunga, ostecenja navoja u bloku..nevezano za silu stezanja, osim ako nije par tona

Moguce je postaviti kartonski dihtung, ne mora klingerit, moze da se malo namaze hermetikom. Preporucujem da se na oba cilinra posravi dihtung a na jednom malo vise radi nivelacije, bolje nego samo na jednom mestu.
Takodje su za preporuku dihtunzi od tankih metalnih folija, ako se mogu nabaviti.

Poz





P.S.
Nadjoh sliku. Dihtung br 2 treba korigovati, izabrati da visine cilindara budu identicne(u jako maloj toleranciji).

Posto je takva koncepcija, moraju se prvo zatezati dva "unutrasnja"(blize drugom cilindru) stafa jednog, pa drugog cilindra, pa onda spoljasnji. Preporucljivo je predstrzanje, zbog dva dihtunga i odvojenih cilindara, a zatim dotezanje na meru.

[Ovu poruku je menjao vladd dana 11.05.2010. u 20:36 GMT+1]
[ vlastann @ 13.05.2010. 07:06 ] @
Hvala obojici na odgovorima. Jedino mi nije jasno šta se dobija presecanjem dihtunga kad je glava izjedna. Na Trabantu su i cilindri i glave posebne (dvotaktni motor nema ventile - u glavi je samo svećica) pa nema takvih problema.
Ideja sa nivelacijom cilindara je odlična, naročito sa čaurama. Neverovatno je da se to dešava kod auta koji je prešao samo 25 000 km od kako je proizveden. Kakva je bila fabrička kontrola?

Da li je neko radio zvučnu izolaciju na peglici? Mislim i na motor i na menjač.
pozdrav
[ vladd @ 13.05.2010. 10:58 ] @
Razlika u cilindrima najcesce nastaje kod jako starih i grubo servisiranih motora, da ne spominjem ekstrem, kada se motor sastavlja od polovnih delova(tako je valjda jeftinije).

Rasecanjem dihtunga mogu da se pokriju mali zazori, do recimo 0,1mm, dihtunzi se razlicito spljeskaju, a glava nakrivi.

To resi problem probijanja dihtunga, ali ostaje uvecana potrosnja ulja, operecenje bregaste, motor postaje bucniji(mada je vec velika buka, pa je slabo primetno).

Zvucna izolacija moze da se radi, samo treba naci adekvatne materijale, izolacione(aftermarket su skupi, i jos ih treba ukrajati), aluminijumsku plocu, izvaditi motor i obloziti motorski zid.

Peglica ima dobru izolaciju sa unutrasnje strane, iza zadnjeg naslona, pa tu ne treba dodavati nista.

Poz
[ vlaovicgoran @ 29.05.2010. 11:17 ] @
Zasto pegla jako tesko pali po vlaznom vremenu posle kise?
[ vladd @ 29.05.2010. 14:14 ] @
Zato sto verovatno nemas pvc "navlaku", zastitu razvodne kape, uzgred, kablovi su relativno direktno izlozeni kisi...

Situaciju prilicno popravljaju zastitnici rebara poklopca motora, i kvalitetni kablovi..

Poz
[ vlaovicgoran @ 30.05.2010. 17:34 ] @
Da li je neko pokusavao da preradi peglicu na elektro pogon http://www.e-vozila.com/forum/...&postorder=asc&start=0
Isplati li se to raditi? Koliko je komplikovano sa nabavkom delova? Koliko kostaju delovi? (Elektromotor, regulator obrtaja)
[ vladd @ 30.05.2010. 17:54 ] @
Bljak, kome to treba, uopste

BTW ne svidja mi se koncept (verovatno marketinska ludorija) da se u gotove modele, predvidjene za sus motor, karabudzi nekakva elektrika i onda imamo npr "golf na struju".

Elektricni automobili su daleko uznapredovali, ali su jos uvek daleko od optimalnog vozila, na nekom razvojnom raskrscu, morace da se odustane od postojecih koncepata, i izgleda vozila i velike kolicine baterija..nesto kao sto se dogodilo sa zeleznicom, ili sa dilizansom

Poz
[ vlaovicgoran @ 30.05.2010. 18:03 ] @
Mislio sam posto peglica trosi po gradu 8L ako bi se prebacila na elektro eto besplatne voznje.
[ vladd @ 30.05.2010. 20:40 ] @
A prebacivanje "na elektro" ne kosta nista?
Jedan accu kosta kao 40 litara goriva, a treba ih bar 20..zatim kontrole, motori, prerade, sklopovi za adaptaciju..

Uz nove, olovne accu, radovi bi prebacili 1000 evra, uz li-ion, ili li- polimer...mislim da bi ubacivanje nekog malog dizela bilo bolje resenje..ali dizel je takodje fuj.

Elektro tehnologija nije jos na zadovoljavajucem nivou, a pokrpljavanje sa postojecim komponentama i sklapanje kiborga, niti je isplatljivo, niti lako, a i ne pruza zamenu za oto motor, ni po snazi, ni po brzini, srazmerno tome, ni po autonomiji.

Ovovremsko resenje, maksimalno korektno, su hibridna vozila, sa malim, pomocnim sus motorom, bar dok se ne dodje do nekih gorivih celija, ili kakvog god kompaktnog a efikasnog izvora..

Cudi me da se niko ne hvata za parne ili gasne turbine, mnogo efikasnije masine...valjda se mislida je accu, par zica i poneki motor lakse resenje..

No..mozemo neku novu temu da otvorimo..peglica jeste potrosac..ili smo to u stvari mi sami..koji smo naviknuti da relacije preko 300m prelazimo vozilom

Shodno tome, radije se vozim javnim prevozom, zarad ustede goriva i troskova, problema sa parkiranjem...nego da u takvo vozilo ubacujem struju(ili plin u neko drugo)...sve kosta kilovat-sat je 6 dinara(u nekoj bese zoni)..transport kosta...

Poz
[ Dushan75 @ 01.06.2010. 17:34 ] @
Batice moraš proveriti potrošnju peglica nebi trebala da ti prelazi 6.5 po gradu, 8 litara je mnogo.
skoro sam kupio nov karburator, pa mi je potrošnja 5.3 na otvorenom, a 5.7 u gradu. Kad vozim van grada neskidam je ispod 90, a ide i do 110
[ goat @ 01.06.2010. 19:17 ] @
@dushan75
kod tebe u ravnoj Vojvodini su malo drugačiji uslovi, mada smatram da je ti ne " 'prežeš " da prevališ 300m...
mnogo puta je na forumu ovde rečeno da je potrošnja u gradu veoma "rastegljiv" parametar... tu bi možda više odgovarao podatak izražen kao potrošnaj po satu..

nego .. reci mi koliko ti s eprocentualno smanjila potrošnja posle zamene karburatora?

@ vladd
nemoj se čuditi što se niko ne hvata turbina.... možeš li zamisliti grad u kome "fijuču" vozila kako mlaznjaci? ....
a i u poverenju .... stepen korisnosti gasne i parne turbine se kreće 30-35%...


[ vladd @ 01.06.2010. 19:45 ] @
Citat:
goat: ....
a i u poverenju .... stepen korisnosti gasne i parne turbine se kreće 30-35%...


Hvala..polozio i termodinamiku i gasne turbine..i projektovao jednu parni...ali dzaba posao..ne zivi se ovde od toga..

Bolje da sam reparirao karburatore..bio bih bar milioner...devizni..

Poz
[ vlaovicgoran @ 20.06.2010. 13:53 ] @
A zasto sve peglice imaju spljosten auspuh? Kad sam kupovao novi auspuh nije bio spljosten.
[ goat @ 20.06.2010. 14:17 ] @
Citat:
vlaovicgoran: A zasto sve peglice imaju spljosten auspuh? Kad sam kupovao novi auspuh nije bio spljosten.


zbog "milog" zvuka!!!
[ vladd @ 20.06.2010. 17:08 ] @
Ili zato sto je maloj privredi tako lakse:).
[ vlastann @ 23.06.2010. 06:14 ] @
>

spljotena izlazna cev je fabrika, mislim da utie na smanjenje
buke.Peglica ima veoma jednostavnu unutranjost auspuha.
Da li je neko stajao blizu kad peglica "puca" iz auspuha? Kako to oine po
nogama i uznemiri komije.

--001636498fd70780190489aba12e
Content-Type: text/html; charset=ISO-8859-2
Content-Transfer-Encoding: quoted-printable

<br><br>
<div class="gmail_quote">2010/6/20 vladd <span dir="ltr">&lt;<a href="mailto:es-liste@es.verat.net">es-liste@es.verat.net</a>&gt;</span><br>
<blockquote style="BORDER-LEFT: #ccc 1px solid; MARGIN: 0px 0px 0px 0.8ex; PADDING-LEFT: 1ex" class="gmail_quote">Ili zato sto je maloj privredi tako lakse:).<br><font color="#888888"><br>--<br><a href="http://www.elitesecurity.org/p2629507" target="_blank">http://www.elitesecurity.org/p2629507</a><br>
</font>
<div>
<div></div>
<div class="h5"><br>Prijave/odjave: <a href="http://www.elitesecurity.org/pracenje#306119" target="_blank">http://www.elitesecurity.org/p...t;/a><br><br>Ne menjajte sledece dve linije ukoliko odgovarate putem emaila!<br>
esauth:306119:8b14f357ae6c4ac491199e6d219b5bbc<br>Odgovor pisite *iskljucivo* ispod ove linije:<br></div></div></blockquote></div>
<div><br>spljotena izlazna cev je fabrika, mislim da utie na smanjenje buke.Peglica ima veoma jednostavnu unutranjost auspuha.</div>
<div>Da li je neko stajao blizu kad peglica &quot;puca&quot; iz auspuha? Kako to oine po nogama i uznemiri komije.</div>
<div></div>

--001636498fd70780190489aba12e--
[ vlaovicgoran @ 23.06.2010. 14:52 ] @
Ne rade mi 4 pokazivaca pravca. Cuje se kliktanje automata, samo levi i samo desni zmigavac radi. u cemu je greska?
[ milicevic97 @ 27.06.2010. 21:20 ] @
FIAT 126 Tuning Show

[ vlaovicgoran @ 29.06.2010. 19:24 ] @
Posle dodavanja gasa papucica gasa mi ostaje. Sajla kod leptira karburatora lepo klizi nigde ne zapinje, kada cimam pedalu gasa jako skripi. Kako prici pedali gasa da bi je podmazao jer pretpostavljam da je sa sajlom sve u redu.
[ vlastann @ 30.06.2010. 06:34 ] @
>
Skini bar vozako sedite, poliicu i tepih ispod nje (ispred menjaa
,zavisno od tipa Peglice) , oktai sajlu sa karburatora, skini limeni nosa
pedale i izvuci je napolje.U bovden (omota sajle) iz motorskog prostora
ukapaj ulje, pedalu podmai kod osovine. ini mi se da postoji i limeni
poklopac tunela ispred ruice menjaa, treba ga skinuti da vidi kad procuri
ulje iz bovdena. Ako je zarala sajla prvo sipaj sprej WD 40, saekaj pola
sata pa tek onda sipaj ulje. Sajlu mirglaj dok ne skine ru, premai
sprejom, montiraj.
elim ti uspean rad.

--001485f5b10ec43d36048a38b88e
Content-Type: text/html; charset=ISO-8859-2
Content-Transfer-Encoding: quoted-printable

<br><br>
<div class="gmail_quote">2010/6/29 vlaovicgoran <span dir="ltr">&lt;<a href="mailto:es-liste@es.verat.net">es-liste@es.verat.net</a>&gt;</span><br>
<blockquote style="BORDER-LEFT: #ccc 1px solid; MARGIN: 0px 0px 0px 0.8ex; PADDING-LEFT: 1ex" class="gmail_quote">Posle dodavanja gasa papucica gasa mi ostaje. Sajla kod leptira karburatora lepo klizi nigde ne zapinje, kada cimam pedalu gasa jako skripi. Kako prici pedali gasa da bi je podmazao jer pretpostavljam da je sa sajlom sve u redu.<br>
<font color="#888888"><br>--<br><a href="http://www.elitesecurity.org/p2637309" target="_blank">http://www.elitesecurity.org/p...;/a><br></font>
<div>
<div></div>
<div class="h5"><br>Prijave/odjave: <a href="http://www.elitesecurity.org/pracenje#306119" target="_blank">http://www.elitesecurity.org/p...t;/a><br><br>Ne menjajte sledece dve linije ukoliko odgovarate putem emaila!<br>
esauth:306119:8b14f357ae6c4ac491199e6d219b5bbc<br>Odgovor pisite *iskljucivo* ispod ove linije:<br></div></div></blockquote>
<div>Skini bar vozako sedite, poliicu i tepih ispod nje (ispred menjaa ,zavisno od tipa Peglice), oktai sajlu sa karburatora, skini limeni nosa pedale i izvuci je napolje.U bovden (omota sajle) iz motorskog prostora ukapaj ulje, pedalu podmai kod osovine. ini mi se da postoji i limeni poklopac tunela ispred ruice menjaa, treba ga skinuti da vidi kad procuri ulje iz bovdena. Ako je zarala sajla prvo sipaj sprej WD 40, saekaj pola sata pa tek onda sipaj ulje. Sajlu mirglaj dok ne skine ru, premai sprejom, montiraj.</div>

<div>elim ti uspean rad.</div>
<div></div></div><br>

--001485f5b10ec43d36048a38b88e--
[ vlaovicgoran @ 25.07.2010. 14:05 ] @
Jel neko od vas krpio limariju sa popnitnama?
Prethodni vlasnik moje peglice je nitnama popravljao pragove sa nekim limom od sporeta.
Koliko je to efikasno jel sam primetio da mi ulazi odnekud voda?
[ vladd @ 25.07.2010. 14:19 ] @
Samo zatvaranje vecih rupa na zaklonjenom i "neodgovornom" limu.

Kao neko privremeno(i do par godina) resenje. Naravno uz dosta plastobita, kobita, da ne propusta vodu. Pop nitna pripada "lakim" konstrukcijama.

Sajtne, rubovi, patos i solidna kolicina limarije, moze da se nadje kao rezervni deo, ali su predvidjeni za zavarivanje..pod obavezno.

Koliko se secam, za PGL je postojala polustranica, cela, za zamenu..

Poz
[ Malipeglac @ 02.08.2010. 17:40 ] @
Pozdrav svima. Jedno pitanje. Od skora sam vlasnik peglice koja je u odnosu na svoju generaciju u nesto boljem stanju, ali problem je u sledecem: Paljenje-dakle kad je hladno, toplo, vlazno pali dez problema, vergla par sekundi i upali, pod saugom naravno. Kada se zagreje i ugasim je narednih 5-10 min. pali bukvalno na pola kljuca, ali kada odstoji vise od tih desetak minuta verglam do besvesti i nista, daje znake kao hoce-nece ali nema sanse da upali na kljuc. Gurnem je 2m i upali opet bez problema,ja je ugasim i ponovo probam ona upali na pola kljuca. Posle jedne takve seanse besumucnog verglanja sa i bez gasa, skinem svecice one suve, garave ali suve. Napominjem da pegla ide odlicno, vuce super ma sve ok, osim ove misterije. Pomagajte...

[ goat @ 02.08.2010. 19:40 ] @
dobro došao u klub pac..nik..

a jel si proveravao karburator?... da nije on garav?... ako ventili ne zatavaraju najbolje (nategnuti da prostiš ... ) hoće da pregreva karb i da zbog pare benzina presisa....
proveri to za početak...

a gde je moja peglica ???.... dobro me poseti..... zaboravio sam na nju totalno...
[ vladd @ 02.08.2010. 20:18 ] @
Dizna iznad plovka karburatora, zna da se zaglavi od istrosenosti.
[ vlaovicgoran @ 11.08.2010. 13:05 ] @
Koje ulje za motor koristite SAE 15W40 ili SAE 20W60?
Koliko cesto menjate ili uopste da li menjate ulje u menjacu i upravljackom mehanizmu?
[ goat @ 12.08.2010. 21:44 ] @
preporuka proizvođača je SAE 15-40...

inače ulje u menjaču se ne menja ... samo se očisti blato i nalije nova količina ulja i to po potrebi...

.... a za upravljački menanizam... što će ti to!?

PS. baš lepo... još se po neka peglica kotrlja izgleda
[ TheBoogie @ 13.08.2010. 01:39 ] @
...dve...
[ vlada-126 @ 15.08.2010. 10:41 ] @
Tri .............

Moja radi odlicno............. da ne ureknem :P
[ goat @ 15.08.2010. 11:22 ] @
@vlada-126

jesi li je vodio do rodne zemlje Poljske?


.... ja moju sada retko vozim, mada radi kao sat.. No.4

[ korbatch @ 15.08.2010. 11:36 ] @
Pozdrav ljudi.. eto mene ovde nakon 100god. Imam problem za koji sam u startu mislio da je naivan, ali.. Naime, pukla mi je sajla za otvaranje haube, negde na sredini. Kako da je otvorim a da ne secem?! Izludeh
[ goat @ 15.08.2010. 11:45 ] @
jesi li pokušao da izvučeš bužir sajle maksimalno u kabinski prostor (moraš nekom priručnom kukom kroz ventilacioni otvor u donjem delu istrument table ili na otvor istrument table ispred suvozača-mesto za radio aparat ).... onda odseci pažljivo bužir brusilicom malom što bliže limu karoserje... ako bude štrčala sajla ti si srećnik ... ako ne moraćeš da napraviš priručan alat za čupanje haube... od flaka napravi kuku , podvuci pod prednju haubu na mestu brave i "izvadi zub" ...
[ vlastann @ 17.08.2010. 06:23 ] @
Kako je prošla operacija otvaranja haube? Ima li oštećenja?
Ulje u menjaču se menja na 30.000km, SAE 90, oko1 litar staje. Ispušta se na čepu na dnu menjača, (čini mi se imbus ključem 12), sipa do bočnog čepa koristeći crevo navučeno na levak. Isto ulje ide u glavu upravljačkog mehanizma, ali pošto često iscuri ja sam stavljao tovatnu mast ili polutekuću reduktorsku mast REDMA-O (nisam siguran da to još postoji).
I moja peglica je živa, za 20 godina prešla je samo 25.000 km, limarija nije rađena osim posle bliskih susreta, dva puta godišnje je prskam starim uljem odozdo i to je fantastična zaštita za auto koji se upali svaka 2 meseca a vozi dva puta leti. Prašina odlično veže ulje, sloj ulja se skine samo oko točkova. Ima prvi auspuh, prve spone sa potpuno propalim manžetnama, prve paknove i kočione cilindre pozadi...
Nedavno sam menjao prednje cilindre i paknove. Vazduh ne mogu nikako da izbacim, točkovi se greju (creva nisam menjao), naročito desni.
Pre 3 godine mi se desila neobična stvar: kočnica mi je propala u vožnji bez ikakve najave, a ulje nije iscurilo. Na pedali nisam imao nikakav otpor. Imate li objašnjenje? Nisam otvarao glavni kočioni cilindar, samo sam kupio nov.
Da li postoji način da se ispusti vazduh bez pomoćnika?
pozdrav
[ TheBoogie @ 17.08.2010. 09:35 ] @
Pozdrav!

Ima nacin..zaglavis srafciger posle pumpanja na papucicu ,i kada dptrcis do tocka on taman ispadne.najbolje je u dvoje definitivno

[ vlaovicgoran @ 17.08.2010. 11:01 ] @
Citat:
vlastann:  dva puta godišnje je prskam starim uljem odozdo i to je fantastična zaštita za auto koji se upali svaka 2 meseca a vozi dva puta leti. Prašina odlično veže ulje, sloj ulja se skine samo oko točkova.


Zar se staro ulje moze koristiti umesto kobita ili tektana za zastitu poda automobila?
[ vlastann @ 18.08.2010. 12:52 ] @
ne kao zamena za KOBIT ili neki drugi premaz. Staro ulje, najbolje pomešano sa grafitom, nekada se koristilo kao sezonska, privremena zaštita, jer se spira kada se vozi po kiši. Za moju peglicu je ovo odličan način jer je vrlo malo vozim i to samo po lepom vremenu.
pozdrav
[ goat @ 18.08.2010. 13:09 ] @
drugovi ekolozi!

jeste ulje dobra antikorozivna zaštita ali je i visoko toksično... nije mu to namena ... jedna mala kap može da zagadi 10m3 vode... a i treba neko posle nas da živi

pozz
[ Nocni @ 18.08.2010. 14:29 ] @
Treba da živi i onaj koji ide iza peglice sa koje se po kiši spira ulje na put u krivini...
Kad bi takvu antikorozivnu zaštitu koristilo više ljudi, najveću bi korist imali ovi koji voze šlep službe
[ goat @ 18.08.2010. 14:45 ] @
malo ću u OFF

@nocni

budu li te mušterije videle na forumu "peglice" najmanje polovina njih će te napustiti
[ Nocni @ 18.08.2010. 17:09 ] @
Ostaće ova druga polovina koji su novopečeni polupismeni bogataši koji ne znaju da uključe comp. a auto kupuju prema boji jakne da im se slaže
[ vlastann @ 21.08.2010. 08:14 ] @
Ljudi, vi ste ovo prskanje uljem preozbiljno shvatili. Ukupno nanosim 0,3 litra ulja, od toga manji deo ode na unutrašnjost blatobrana sa koje se spira. Zagađenje je beznačajno u odnosu na ono što vama (koji mnogo više od mene vozite auto) izađe kroz auspuh. Opasnost od proklizavanja je takođe beznačajna, jer se ulje ne spere u jednom momentu već je to dugotrajan proces - bar 500 km). Neuporedivo više izbace neispravni dihtunzi glave motora, kartera, poklopca ventila. O kondenzaciji uljnih para iz iberlaufa i auspuha kod motora koji vape za generalnom popravkom da i ne govorimo. Razmislite realno, gde završi najveći deo ulja koje se menja po sistemu "uradi sam"?
A tek drifting? To bi trebalo zakonom zabraniti.
Inače, drago mi je da ste reagovali. Zaista treba voditi računa o ekologiji, i zbog nas i zbog onih posle nas.
Mislite o tome i kad palite auto da bi otišli "po cigarete", ili kada ga preparkirate.
pozdrav
[ goat @ 21.08.2010. 12:00 ] @
@vlastann

ne krivimo tebe za ekološku propast... ali nije na odmet da se ukaže na očuvanje životne sredine, da se podigne svest u vezi toga na viši nivo...
u pravu si kada pričaš o vrmešnim motorima koji troše - prosipaju ulje... u nekim zemljama za kapnicu ulja ispod vozila možeš zaraditi popravku oštećenja, ali o svom trošku gde ti uračunaju i transport vozila, pa i kaznu....

[ vladd @ 21.08.2010. 12:52 ] @
Ulje (staro) daje iluziju takve zastite. I iluzija treje godinama duze nego sto postoji szastita.

Uzgred staro ulje je "nosilac" velike palete elemenata kiselina.. azotne, sumporne, ...tako da mi deluje agesivnije, nego sto pravi zastitu od neke vode.

Postoje dobra sredstva za zastitu, recimo POR15, pa ko ne zeli stetu i sebi i vozilu i okolini, neka se malo posveti.

Poz
[ vlastann @ 23.08.2010. 07:49 ] @
Vladd, po teoriji, sasvim si u pravu. Tako piše u knjigama.
Pre 20 godina, kupio sam novu peglicu i potpuno je rastavio, uradio zaštitu u šupljinama i odozdo. Čini mi se da je spolja bio plastobit. Posle 2 meseca, počeo je da se ljušti. Da li je kvalitet bio loš, ili je fabrička zaštita bila nekompatibilna sa plastobitom, uglavnom plastobit je ipucao, postao krt, delimično se odvojio od fabričke zaštite (rascvetao se) i situacija je postala mnogo gora nego da nisam ništa radio. Nije bilo moguće da se potpuno ukloni, a u pukotine bi zalazila voda, so, prašina...
Nisam imao izbora, morao sam da primenim staro ulje.
Danas, 20 godina kasnije, plastobit još uvek otpada, korozije nema nigde (čak ni na viljuškama vešanja). Za mene je ovo dovoljan dokaz da su priče o kiselinama i korozivnosti starog ulja izmišljotina. Praksa je dokaz.
pozdrav
[ vladd @ 23.08.2010. 10:04 ] @
Nije to praksa, nego je to jedna lasta..a prolece stize kada stigne:)

Plastobit nije toliko direktna zastita od korozije, koliko je indirektna:)

Vise je zastita od mehanickih napada na lim i zastitu lima, zastita od vode, uticaja prasine..

I svakako nije vecita zastita, posto bi to resilo svetski problem sa rdjom:)

Uz korektno nanosenje, prvo razblazena, pa malo manje razblazena, traje par godina. Nakon toga se popravlja, ili menja.

Odsustvo korozije u kanalima zavisi od nekoliko faktora, a poslednji je doticno ulje. Ako je lim korekan, (retki su primeri baksuznih peglica), fabricka zastita daje odlicnu dugogodisnju zastitu od vlage i korozije.

Jos ako nije bilo limarskih napada sa autogenim zavarivanjem, ...milina.

Ulje isparava, jedino talog iz njega preostaje. Ako je ulje dovoljo prljavo parafinima i finalnim produktima sagorevanja, mozda se i ostvari nka zastita sloja. Ako postoje jedinjenja sklona formiranju kiselina..tesko..
Nema rdje, ali nema ni metala:)

Poz
[ vlaovicgoran @ 31.08.2010. 14:09 ] @
Odem na benzinsku i napunim rezervoar peglice do "cepa" i dok sam dolazio kuci osetio sam miris benzina u kabini. Kad sam dosao kuci primetio sam da ispod vozackog sedista kaplje benzin. Sutradan (danas) slabije kapa u odnosu na jucerasnji dan. Dosad je nikad nisam tankovao do kraja i nikad mi nije curio benzin. Sada od nesnosnog smrada benzina nemogu sesti u kola. Hteo bi pitati da li uopste sme da se tankuje do "cepa" jer sam cuo od nekih ljudi da zbog pritiska oce da procuri, ili mi je rezervoar probusen?
Moje misljenje je da je probusen onda bi benzin curio i kad bi sipao malo benzina (ne pun rezervoar) ili mozda gresim?
[ goat @ 31.08.2010. 18:12 ] @
skini tapacir bočni iza vozačkog sedišta i zanje sedište (sic) i pogledaj cev i prelivno crevo... možda se crevo svuklo s olive... ili se zalomila oliva na rezervoaru... ili puklo koleno gumeno što sprovodi benzin do rezervoara a njega je "čipavo" zameniti... proveri pritegnutost šelni na gumenom kolenu...

kada je sve kako treba možeš tankirati dok ne prelije na štopliju...

sagni se malo i pogledaj... ne brini nećeš mu poremetiti kompjuter
[ vlaovicgoran @ 31.08.2010. 19:26 ] @
Mislis da ipak nije rezervoar probusen? Jer kad nije napunjen skroz onda ne curi.
[ vlastann @ 01.09.2010. 06:50 ] @
Najverovatnije je dotrajalo crevo koje uvodi benzin u rezervoar. Kada je poluprazan, benzin ga iznutra samo zapljuskuje i kapljice koje i prođu odmah ispare a od vožnje se i izluftira tako da se miris ne oseća.
To sa kompjuterom mi se dopada, to je najbolja prednost nad današnjim automobilima.
Da li verujete:Trabant ( ista tura, opterećenje, brzina, vozač i putnici ) troši 5, a razrađeni Logan 6 l/100km. Džabe mu kompjuter, aerodinamika ...
[ goat @ 01.09.2010. 09:35 ] @
Citat:
vlastann
Da li verujete:Trabant ( ista tura, opterećenje, brzina, vozač i putnici ) troši 5, a razrađeni Logan 6 l/100km. Džabe mu kompjuter, aerodinamika ...


zaboravio si da logan ima bezmalo dvostruko veću površinu čeonog preseka karoserje u odnosu na trala, teži je od trala jedno 20-25%, a i nije potrošio ulja koliko i trabant ... o komforu neću pričati
[ vlastann @ 02.09.2010. 06:29 ] @
Goat, ti si zaboravio da je trabant sa ovakvom karoserijom, tj koeficijentom otpora vazduha uveden u proizvodnju još 1963, da ima vazdušno hlađeni motor bez ikakvog termostata, da svi dvotaktni motori troše više od četvorotaktnih i da se stavlja samo 2% ulja u gorivo (povećanje potrošnje ako rašunamo i ulje je beznačajno). Tačno je da je poprečni presek Logana mnogo veći kao i težina (975:610 kg). Udobnost i zagađenje ne upoređujem, ono ne utiče na potrošnju. Trabant ima bar 4 puta manje sastavnih delova motora, u današnjoj masovnoj proizvodnji bi bio bar 3 puta jeftiniji od Logana. Kažem samo da sam očekivao veći napredak za sve ove godine.
Peglice su mi ranije, kada sam ih više vozio trošile 4,5 l/100 km na ovakvim turama.
Kako da proverim da li mi je kapacitet pumpe za gorivo dobar? Posle 5 dana stajanja, moram dugo da verglam, a u vožnji je sve normalno. Da li je u redu kada tako brzo ispari gorivo iz karburatora? Kolika treba da bude visina mlaza dok verglam ako skinem crevo iza filtera goriva?
pozdrav
[ goat @ 02.09.2010. 09:24 ] @
I mene muči strat posle 5-10 dana.. pa čak i posle 3 dana.... pumpa dobro radi... proveravao sam je.. čak samo jedan dihtung ostavio ispod tela pumpe ne držeći s epravila o štelovanju iste ali posle par dana neće da "složi" iz prve.. ...
čak sam i otvarao karburator posle stajanja od 15 dana i u čaši je bilo benzina... zato sam tu pojavu uzeo kao "njenu narav"

te ture koje si vozio su sigurno po Vojvodini ili nekom ravničarskom terenu... ja sam sa svojim VW 1.4 benzincom od 1180kg uspeo na takvom terenu da ostvarim 5l/100km! ali sa max.80km/h na turi od 430km


i trabant je kao peglica... "luda mašina"...

što se tiče motora i njegovog napretka.. klip, klipnjača, kolenasto vratilo i razvodni mehanišam još vode "glavnu reč" kod sus motora... elektornika je samo za finese...

pozz
[ vlastann @ 03.09.2010. 08:19 ] @
Kada sam bio mlađi smatrao sam da je bitno da auto bude što napredniji. Sa godinama prepoznaš prave vrednosti. Jedno vreme radio sam mnogo pa nije bilo vremena za održavanje auta iako sam to oduvek voleo. Koristio sam službena kola tako da za Trabantom nije bilo ni neke potrebe. U januaru, posle 40 dana mirovanja bez vađenja akumulatora, upalio je iz prve, odvezao nas do Zlatibora (tog dana je prešao 600 km) i nazad. Tada sam shvatio da svo to tandrkanje i smrzavanje ima opravdanja - bilo koji drugi drugi auto ne bi trpeo toliko zanemarivanje. Dakle, jednostavnost je velika prednost.

Peglica je malo komplikovanija, samim tim i nepouzdanija. Pumpa za gorivo, pumpa za ulje, termostat, sistem razvoda kod Trabanta se ne mogu pokvariti jer ne postoje.

Potrošnja od 4,5 l/100 km je merena više puta, relacija Beograd - Jadransko more i nazad, 2 osobe, brzina 70-90 km/čas.

Sada palim Peglicu tako što skinem cev iza filtera goriva i sipam malo benzina u karburator. Posle drugog sipanja obično upali. Nisam još skontao kako da izbušim plastičnu krivinu ispred karburatora da bih špricem sipao benzin a da posle paljenja mogu pouzdano da zatvorim rupu. Imaš li neko ideju?

pozdrav
[ TheBoogie @ 03.09.2010. 09:30 ] @
video sam jednostavnije resenje za tu vrstu paljenja posle duzeg mirovanja.primetio sam na jednoj peglici da je namontirana izmedju pumpe i karburatora na cevcici pumpica .to mu dodje kao saug pretpostavljam...
ja kada je nepalim duze vreme.celu zimu recimo,pa skinem plasticni poklopac sa cevcicom za vazduh iznad filtera i blokiram vazduh rukom .tako povuce brze gorivo.mada to teze paljenje posle stajanja se desava zbog istrajalosti klipa za saug u karburatoru,nenastelovanog karburatora,membrana u pumpi..pa se spusti gorivo posle nekog vremena.meni samo posle duzeg mirovanja teze upali i mislim da je dobro nastelovana peglica itekako sigurna.video sam pre oko mesec dana peglicu nepoznatih tablica..naravno, primetio sam da peglica na izgled nije nije zastavine proizvodnje ili FSM .kada sam dosao blize ,video sam belorusku zastavu ta tablama .vozac je bio oko 70god deda sa svojom zenom hehe...
[ goat @ 03.09.2010. 17:01 ] @
Citat:
vlastann:  Nisam još skontao kako da izbušim plastičnu krivinu ispred karburatora da bih špricem sipao benzin a da posle paljenja mogu pouzdano da zatvorim rupu. Imaš li neko ideju?

pozdrav



meni je na poklopcu karburatora rupa ispod brezona koji steže ono plastično koleno ka karburatoru... kada mi nestane goriva ja ga samo odvijem i kroz onaj otvor pipetom doturim malo benzina...

problem dugotrajnog nekorišćenja peglice rešavam nizbrdicom ispred kuće....
[ vladd @ 04.09.2010. 10:57 ] @
Ako ne pali posle duzeg stajanja, nesto nije u redu sa nepovratnim ventilima pump, osim ako nije bas nekoliko meseci pauze, tada je potrebno da se motor lagano zavergla da krene ulje.

Moze da se resi i filterom goriva izmedju pumpe i karburatora(pumpa treba da je u solidnom stanju), paralelno sa vazduhovodom, i prostim iskratanjem filtera, dolije se malo goriva u lonce karburatora.

Ili, ponajbolje, elektricna pumpa za gorivo, uz regulator pritiska, ili prigusni ventil, uz odvodjenje viska goriva(rasterecenje pumpe) u povratni vod goriva ka rezervoaru.

Poz
[ vlaovicgoran @ 05.09.2010. 11:41 ] @
Na koji nacin se moze skinuti rezervoar sa peglice?
Jel moze nekako bez kanala (stavim na klocne)?
A da li ima na rezervoaru neki cep za ispustanje goriva? Da ne moram skidati ceo rezervoar radi istakanja benzina.
[ vlastann @ 06.09.2010. 09:53 ] @
Vladd, ideja sa električnom pumpom je komplikovana, za auto koji se retko vozi i kome se poklanja malo pažnje je nerentabilna. Međutim, filter za gorivo u horizontalnom položaju je bolja (prostija, pouzdanija) varijanta ako je crevo dovoljno meko. Postoji mala opasnost od požara ako dođe do nezaptivenosti jer je benzin iznad motora.
Neko je pomenuo ručnu gumenu pumpicu redno postavljenu ispred ili iza orginalne. Teško je to pronaći a da budeš siguran u kvalitet zbog temperature i benzina. Inače ideja je dobra.
Kako provertiti stanje originalne pumpe? Nova košta oko 1.500,00 ali ne verujem u kvalitet, može da se desi da je stara bolja.
Da li sam u pravu? Ako pali iz prve posle 3-4 dana, a kad prođe 5 i više terba dugo verglati, onda nije problem u elektrici ni u sistemu sauha, već u količini goriva u karburatoru. Buba je imala šraf na dnu karburatora pa se mogla izmeriti zapremina benzina. U nekom radioničkom uputstvu sam video da postavljaju providno crevo kao spojeni sud spolja (samo za kontrolu nivoa u radionici). Za to treba imati opet tu navojnu rupu na dnu lončeta.
Sa ventilima, membranom i uopšte pumpom ovaj problem nema direktne veze. Motor treba da upali odmah na osnovu goriva u lončetu, pumpa doprema gorivo tek prilikom verglanja, bar dve - tri sekunde kasnije.
pozdrav

[ vladd @ 06.09.2010. 10:49 ] @
Naveo sam dva primera koji tehnicki piju vodu, odnosno, mogu se ugraditi, (neravno bez fuseraja i losih spojeva), i da su dovoljno bezbedni za koriscenje u vozilu.

Ali to resava problem sa gorivom, odnosno zbog karburatora sa povecanim zazorima, ili ostarele pumpe. Problem struje i kompresije ostaje.

Meri se pritisak goriva koji pumpa moze da postigne.
Osim membrane, bitan je i hod poluge.

Desava se da pri montazi nove membrane, majstori zaborave da napregnu polugu, tada pumpa radi u inverznom rezimu membrane, daje manji protok, manji pritisak(u opustenom polozaju poluge, membrana je opustena, nije prednapregnuta), i pumpa je (pre)osetljiva i na minimalno istezanje membrane...

Poz
[ vlastann @ 08.09.2010. 07:39 ] @
Kod benzinskih motora slaba kompresija skoro da ne utiče na startovanje. Taj posao obavi svećica, razvodnik i bobina. Merenje pritiska pumpe za gorivo je komplikovano za "uradi sam za sebe" varijantu. Treba imati manometar, priključak i podatak o dovoljnom pritisku. Više bih voleo da se izmeri visina mlaza pri verglanju hladnog motora sa skinutim plastičnim filterom i očišćenim sitom u pumpi i naravno punim akumulatorom.

Ima li neko rešenje za povećanje prostora kod pedala? Zimi, u cipelama sa širim đonom kvačilo i kočnica su mi preblizu.
pozdrav
[ vladd @ 09.09.2010. 09:32 ] @
Peglica ima 2 cilindra, i slaba kompresija je problem, znacajno je osetljivija.
I ne treba posmatrati samo takt sabijanja, bitan je i vakuum koji se postize, i koji "pokrece" karburator.

Prikljucak za manometar, osim parceta creva za gorivo, verovatno adapter na manometru, mislim da nije problem.

Koliko je problem odrzavati specifican motor star 20 i kusur godina u perfektnom stanju, a to bez dodatnog pribora nije moguce.

Poz
[ vlada-126 @ 17.09.2010. 19:38 ] @
Malo se radilo,kocnice komplet sredjene,novi dobosi,paknovi ,cilindri,sajla rucne..............
Struja komplet sredjena preletovano gde je sta trebalo,uradjen altenator.........................nadjoh Savu m+s, cim se malo oporavim od ovog ataka na finansije-uzimam cetiri..........moram i felne da menjam, trule su totalno :-(

Limariju spremio, krecem u rad u Martu....uzeo sam prednja krila sajtne i zadnje rubove,kupio boju..............
[ goat @ 17.09.2010. 20:20 ] @
@vlada-126

jesi li se prošetao sa svojom peglom do njene prapostojbine?.. ....

koje su ti felne?... od starog ili novijeg tipa?
[ vlada-126 @ 18.09.2010. 18:02 ] @
Jos uvek nisam,morace da saceka jos malo.............verovatno naprolece,kad je komplet "pretresem"

Od novog tipa
[ vlaovicgoran @ 27.09.2010. 15:09 ] @
Jel pokusao neko od vas da zakrpi rezervoar voskom od svece kao sto to radi nas Rile majstor http://zafc.bigforumpro.com/li...5/revija-sat-uradi-sam-t57.htm ? Niko nece da vari rezervoar, nov se ne moze nabaviti, samo neki polovan zardjan koji svakog casa moze da procuri. Imam 5 rupica na njemu.
[ vladd @ 27.09.2010. 20:30 ] @
Cudi me da im zvaka nije pala na pamet.
Davno nisam sreo ovakav tip zlokotlokrpa

Nov rezervoar je prava stvar, nekada nije bio skup, sada bi verovatno transport bio obeshrabrujuci.
Postoji par nacina za remont rezervoara kod oldtajmera, otvori se rezervoar, po spoju, ili odsece gornji deo, ocisti i zastiti, moze i farbom, i u takvu kosuljicu, originalnog izgleda i oblika, ubaci aluminijumski rezervoar manjih gabarita. Donji lim(dno starog rezervoara) stiti aluminijum od udara, benzin je cist, aluminijum povoljno oksidira, kao zastitni sloj...

Ali to je komplikacija posebne vrste...

Poz
[ vlastann @ 29.09.2010. 13:06 ] @
Prvi način popravke rezervoara (prisustvovao sam):
najčešće je truo samo donji deo - iseći ga sa radijusom prema bočnim stranama rezervoara (dakle bokove smanjiti za 10-20 mm). Iskrojiti lim sa preklopom desetak mm, saviti kleštima i čekićem da bude približan isećenom dnu, priheftati na par mesta po obodu (autogeno), krenuti u krug sa grejanjem, pritiskanjem i zavarivanjem. Raditi dva kruga zbog eventualnih preskoka. Proveriti hermetičnost vodom.
Ovaj način je privremeni s obzirom da je nemoguće očistiti varove i zaštititi iznutra. Pomaže da se drži uvek dosta benzina u rezervoaru.
Drugi način nisam probao a verujem da je bolji. Šupljikavo dno ( i ostale korodirane delove) očistiti šmirglom do čistog metala, odmastiti, na rupe zalepiti limene zakrpe tečnim metalom, pa sve premazati istim. Možda sve ovo može i stakloplastikom, davno sam je držao u benzinu i sećam se da nije bilo promena, ali nikada nisam primenio u praksi.
Na ovaj način mi je majstor popravio bubanj na veš mašini (voda se greje na 90 stepeni) staroj 23 godine i besprekorno je držao vodu još 16 godina.

pozdrav pegličarima
[ vlaovicgoran @ 29.09.2010. 19:06 ] @
Zakrpio sam ga tecnim metalom. To je kao neki plastelin koji ima dve komponente i mulja se u rukama dok ne postaje jednobojan. Kupio sam ga za 180din. Prodavac mi je pokazivao kako je spojio dva srafa sa tim. Nisam ih mogao razdvojiti. Sta mislite, sad izvinite ako lupam jel se mogu sa tim "krpiti" delovi limarije na kolima? Taj "plastelin" bas daje cvrst spoj. Kolika je njegova nosivost oprilike? Da li bi mogao u nedostatku var aparata koristiti tecni metal odnosno taj "plastelin"?
[ Yvan @ 30.09.2010. 06:09 ] @
Jel? A kako se to zove, kako izgleda? Ja sam (u KG) jedino naleteo na Bison dvokomponentni tečni metal, koji je tri puta skuplji, i nema ga baš mnogo (dva omanja šprica).
[ vlastann @ 01.10.2010. 09:54 ] @
Ja se ne bih šalio sa nosećim elementima limarije. Tu je zavarivanje sigurnije. Za vrata, krila, haube je preskupo raditi tečnim metalom. Tu je uputnije koristiti stakloplastiku. Lično sam pravio prednja krila za Aleka, vozio ga 8 godina i krila su bila kao nova. Postupak je sledeći: skinuti trulo krilo, očistiti od rđe i zaštite,širokim selotejpom prelepiti rupe, prekriti iznutra folijom za čuvanje namirnica, uraditi 2 sloja stakloplastike, kad se osuši izvaditi iz kalupa (starog krila) i naneti treći sloj. Isti je postupak i za navareni deo krila koji se šrafi za sub vrata. Sledećeg dana spojiti ova dva dela i krilo je gotovo. Pri montaži bušiti rupe za šrafove. Spolja treba gitovati i eto trajnog proizvoda. Još jednostavnije je popraviti delimišno trule delove.
pozdrav
[ vladd @ 01.10.2010. 10:20 ] @
Bison i Loctite jesu odlicni, ali su za fine radove, a ne za malterisanje. Baska sto su preskupi, i lepkovi i tecni metali.

Stakloplastika je malo bolje resenje(i nesto jeftinije), ali samo za maje trulezi i otvore, rupe i otvore formirati drvenim cepicima ili tiplovima, kada se stvrdne, muka je i za smirglanje i za busenje.

Najbolji je lim, niposto autogeno autogeno zavarivanje, i dobra zastita..

Poz
[ Dushan75 @ 05.10.2010. 17:22 ] @
Za Korbatcha
Ako nisi još otvorio haubu, da bi izbegao oštećenja, izvadi levi far, naravno lagano i polako sa spoljne strane, zavuci ruku kroz otvor fara i napipaj bravu za otvaranje haube, tamo gde se kači sajila povuci prstom u stranu i opa hauba je otvorena.
[ vlaovicgoran @ 08.10.2010. 19:09 ] @
Imam problem paljenja hladnog motora. Tako sto moram duze verglati i iz vise pokusaja da bi upalio peglicu. To je samo kad je motor hladan. Kad se zagreje motor onda palim bez problema. Na koliko km cistite svecice? Posto sam ja stavio nedavno nove.
Kad sam koristio svecice super bosna morao sam ih non stop cistiti da bi mogao upaliti auto, sada sam stavio bosch. Sta jos moze da bude uzrok ovom problemu ako se izuzmu svecice?
[ cozmo_im @ 08.10.2010. 21:30 ] @
@vlaovicgoran:

Povlacis li saug? Sad je zahladnelo malo. Iz secanja, znam da pegla pali ko mina uz povlacenje sauga. Ukoliko palis sa istim, proveri da li ne zaglavljuje leptir sauga, desava se to cesto kod nje.

Za svecice - proveri toplotnu vrednost, ako je motor puno presao, menja se i toplotna vrednost svecica koja mu odgovara.

Ako su ti mokre svecice, imas prebogatu smesu.

Inace ja samo da se pohvalim da Peglica, koju je moja keva kupila 1978. godine i prodala 1985 godine jednom poznaniku iz naselja - i dalje izgleda kao NOVA i radi kao sat.

Prodali smo je sa 33.000km na cajgeru, sada ima oko 100.000km, dva puta dosad je radjena limarija i farbanje, motor je osvezen samo. Bila je svetlo zuta, sad je neka narandzasta boja. Jutros sretnem komsiju tog (covek sad ima 70 godina) i auto je i dalje sa originalnim ratkapnama! Inace, on ga je garazirao, mi nismo.

Dva puta smo isli u Grcku s njom i obilazili Solunsku regiju i Halkidiki ceo.
[ vladd @ 09.10.2010. 12:02 ] @
Saug se povlaci bez obzira na spoljnu temperaturu.

Procedura paljenja starih fijata je gotovo standardna. Povuce se saug, par puta pritisne pedala gasa i startuje.

Vremesne peglice(mada je bilo uputstava, ali ko ce da lista 30 strana) su osetljive na razne detalje, koji se nekako uklope da se ispostavi takav problem.

Od kopresije, stanja ventila, karika, nagaravljenosti cilindara, pa do vlage u razvodniku, oksida na platinama, poroznih i vlaznih kablova, istegljene membrane pumpe, prljavstine na nepovratnim ventilima pumpe..

Do raznih stelovanja, statickog predpaljenja, smese vazduha u karbu..

Za vremesnu peglicu su neophodni nedeljni pregledi, kojima bi se bar deo ovih detalja proverio i podesio.

Svecice su hladnije, nekada bosnine 95 ili 100, sada NGK 7, neki proizvodjaci "naopako" obelezavaju, uglavnom, u eksploataciji se moze raditi korekcija.

Posmatrati svecice, pa ako su zbog predpaljenja, ili kratkih voznji zamascene, uzeti za broj toplije, koje nekon rada motora od nekoliko desetina minuta, izgledaju sive, zdrave i samoociscene.

Naravno, takve nisu za dugotrajna naprezanja, posto mogu da se pregreju i izazovu neke vece probleme.

Uglavnom, ako su detalj, navedeni, u solidnom stanju, pre paljenja peglice koja nije dugo radila, skinuti kapu razvodnika i odstraniti vlagu, da li krpom, ili WD40 sprejom, po volji..sprej se moze poprskati i po kablovima..
Uzgred, nacin voznje peglice treba da se malo razlikuje od voznje automobila sa 4 cilindra. Ne kretati i ne voziti sa malim gasom, iako se buka povecava, ako se zeli voznja sa malim gasom, i u tisini, vozi se A4, 1,9 tdi..

Peglica voli da je u srednjim obrtajima, 2000-3500, ima mali obrtni moment, i zbog vazdusnog hladjenja, moguce lepljenje karika, ako se vozi sa niskim obrtajima. I ima centrifugalnu regulaciju predpaljenja, koja izaziva nesto drugacije ponasanje motora pri voznji. Dodati gas, pa kada prihvati, opteretiti motor, inace se zbog specificne regulacije predpaljenja, nece otkriti nikada idealna svecica za motor. A ciscenje na par dana nije neki konfor.
Mora, povremeno, malo da se "razduva" motor, a da se ne pregreje.

Poz
[ vlaovicgoran @ 09.10.2010. 22:02 ] @
Inace u peglici imam Super bosnu 95P. Koristim je za krace relacije po gradu pa su mi verovatno zbog toga crne svecice (nisu zamascene). Jel mogu da se stave od automatika ili APN-ca svecica u peglicu posto su njihove svecice "toplije"?
[ goat @ 10.10.2010. 10:01 ] @
Citat:
vlaovicgoran: Inace u peglici imam Super bosnu 95P. Koristim je za krace relacije po gradu pa su mi verovatno zbog toga crne svecice (nisu zamascene). Jel mogu da se stave od automatika ili APN-ca svecica u peglicu posto su njihove svecice "toplije"?



za kratke relacije zimi možeš koristiti i oznaku 65 (kratak navoj).... nema toplo-hladnih svećica.. ima onih koje sporije postižu radnu temperaturu ili bolje podnose povišene radne temperature (veći br. ... 95 nrp.) ili... sajniam m brojevima za vodom hlađene motore koji se ne greju koliko vazdušnjaci..

[ vladd @ 10.10.2010. 12:16 ] @
Jeste da je termin oplo hladno zbunjujuc, i zastareo. Pravilnije bi bilo reci svecice koje intenzivnije provode toplotu prema glavi motora, i koje to manje rade i postizu brze radnu temperaturu.

Ali zarad pojednostavljenja je decenijama tako po celoj planeti. Vruc motor, vazdusnjak, hladnije svecice..i obratno

Sada kada postoji mnogo vise pristupacnih podataka o tehnologiji svecice, i kada korisnici mogu i zele da saznaju vise o radu sopstvenog vozila, nem potrebe za pojednostavljenjima.

Za kratke relacije zaista treba postaviti svecice 65, ili samo 6, uz ranije opisani stil voznje, kada ce biti usaglasenije samociscenje svecice, postizanje radne temperature svecice i kod nedovoljno zagrejanog motora.

Poz
[ vlada-126 @ 12.10.2010. 18:42 ] @
Pozdrav,
treba mi pomoc:

Kupio sam nov karburator ,montirao itd.......................elem lepo vuce,prima gas-problem je na leru,ne gasi se ali uzasno trese.
Koji je sraf za stelovanje ler gasa ?

Hvala
[ goat @ 12.10.2010. 19:24 ] @
Citat:
vlada-126: Pozdrav,
treba mi pomoc:

Kupio sam nov karburator ,montirao itd.......................elem lepo vuce,prima gas-problem je na leru,ne gasi se ali uzasno trese.
Koji je sraf za stelovanje ler gasa ?

Hvala


imaš jedan jedini... u donjem delu karburatora sa leve strane (čini mi se)... u nivou leptira karburatora... kada zavijaš smanjuješ ler gas, kada odvijaš povećava se...

a jel'... gde nađe nov karburator?.. po kojoj ceni?... može na pp ako administracija zameri... ;-)
[ vlada-126 @ 12.10.2010. 19:35 ] @
Nadjoh u Pancevu,cena je 3.500 din poruci se malko ranije pa Poljak ponese kad dolazi.............

Hvala,odoh da probam po mraku da nastelujem
[ vlada-126 @ 12.10.2010. 20:11 ] @
Cek jel to bukvalno sraf sa oprugom gde se kaci gas?

Jos nesto,kako sam stavio drugi karburator kao da se na leru cuju ventili ,totalno drugacije radi motor(na leru) inace vuce oklepo prima gas,sta jos treba dostelovati?

[Ovu poruku je menjao vlada-126 dana 12.10.2010. u 22:17 GMT+1]
[ vlastann @ 13.10.2010. 06:28 ] @
Pre montaže trebalo je da proveriš: nivo goriva u lončetu (tj položaj plovka u odnosu na poklopac), položaj leptira gasa kada na njega ne deluje sajla za gas, koje su oznake na diznama (kod takvih proizvoda može da bude greški koje nikakvim štelovanjem ne možeš anulirati).
Postoje dva zavrtnja za štelovanje ler gasa: veći, sa oprugom reguliše količinu smeše benzina i vazduha (minimalni položaj leptira) i manji, obično u rupi, prekriven plastičnim čepom za regulaciju bogatstva smeše (koliki je procenat benzina u vazduhu koji ulazi u motor)
pozdrav
[ goat @ 13.10.2010. 18:27 ] @
da ispravim

zavrtanj s aoprugom služi za pozicioniranje leptiar na lrer gasu - treba leptir da zatvodi karburator i da ostane bar jedna bočna rupica otvorena (videti šemu karburatora) kroz koju ulazi smeša gorivo-vazduh kada motor radi na praznom hodu
zavrtanj (sa plastičnim poklopcem) kojim se šteluje ler gas reguliše količiniu smeše vazduha i benzina koji prolaze kroz onu malu bočnu rupicu o kojoj sam ispred pisao... znači ne šteluje s enikakav vazduh ili smeša već samo koičina već pripremljene smeše benzina i vazduha koji s eobrazuje u karbu u proporciji koje definišu fiksne dizne... peglin karburator je "retard" težak.... komplikovan je koliko i onaj na nekom motokultivatoru.... :: tj prost ko pasulj - školski primer iz udžbenika iz vremena između dva svedska rata....

[ vlada-126 @ 13.10.2010. 21:15 ] @
Hvala svima.....................

Od guzve i obaveza zaboravih da imam knjigu FIAT 126P ..........prelistah i jasno mi je koji je taj drugi sraf...............u svakom slucaju pomogli su i saveti
Sad nemam vremena,sutra cu dostelovati i probati ljutu masinu ........
[ vlaovicgoran @ 13.10.2010. 22:14 ] @
A jel potreban taj plasticni poklopac za sraf za smesu koj se nalazi u donjem delu karburatora? Kod mene ga nema pa zato pitam?
[ vlaovicgoran @ 13.10.2010. 22:39 ] @
Hteo bi pitati jos koliko cesto se podmazuje prednji trap? I cime? Jel postoje neke mazalice?
[ goat @ 13.10.2010. 23:11 ] @
plastični čep služi kao zaštita od eventualne prljavštine... neku specijalnu namenu i nema

prenji trap bi se trebao podmazivati jedan put mesečno... postoji po jedna mazalica dole oko viljuške...zavisi da li je stari tip pre 1982 ili je noviji posle 1982... mislim da se namotaju točkovi u desnu stranu do kraja...

počeo sam odsta konstatacija sa "mnogo" na ovu temu... pa ja svoju nisam vozio čitava tri meseca!!! ... sutra ću je niz ulicu (da upali).. da me želja mine...
[ vlastann @ 14.10.2010. 06:18 ] @
Goat, odlično poznaješ peglicu, pogotovo što je tako retko voziš, a pretpostavljam još ređe popravljaš. Ipak, moram da te ispravim. Manjim šrafom se reguliše bogatstvo smeše na ler gasu zato što se njegovim odvrtanjem povećava količina benzina u ukupnoj količini usisanog vazduha, tj onog koji prođe (kroz filter vazduha) pored pritvorenog leptira gasa i pored ventila uđe u prostor za sagorevanje.
Kada podmazujem prednji trap podignem prednji kraj auta, pomagač namota volan do kraja, krpom obrišem mazalicu na rukavcu, nabodem priključak pumpe za tovatnu mast, pumpam dok pomagač okreće volan u suprotnu stranu i opet nazad i posmatram kada se pojavi stara mast koju nova gura pred sobom. Tada je dosta, postupak se ponavlja na drugom točku, čini mi se da je mazalica sa suprotne strane, jedna "gleda" prema napred a druga prema nazad.
Kada se redovno vozi, trap treba podmazivati jednom mesečno u suprotnom bar dva puta godišnje.
pozdrav
[ vlastann @ 14.10.2010. 06:21 ] @
Plastični poklopac služi da bi nestručno lice odustalo od čeprkanja jer se time kvari sastav izduvnih gasova.
[ vlaovicgoran @ 14.10.2010. 07:41 ] @
Ja kada sam pokusao da napunim levu mazalicu imao sam jak otpor tako da nisam mogao "napumpati" mast. U cemu je tu problem? Da li mozda moram koristiti pnumatsku mazalicu sa jacim pritiskom?
[ goat @ 14.10.2010. 08:30 ] @
ako "koza" laže rog (slika) ne laže!

kroz kanal (15) se doprema gorivo, dizna (16) je fiksna i kroz nju se doprema vazduh (ima strelica), koliko se sećam dizna (17) je takođe fiksna i dvodelna, ona sa jedne čeone strane ima otvor za benzin, i ima dva za vazduh sa strane.. u njoj se mešaju vazduh i benzin... kanalom (18 ) koliko ja vidim ide smeša vazduha i benzina... do donje dizne (20) koja se može štelovati i kroz onu jenu malu rupicu (19) ispod leptira ide ka cilindrima... lepo se vidi na slici da leptir mora dobro da "dihtuje" u tom režimu... na slici gde je delimično otvoren leptir s epokazuje prelazni režim- režim pre nego što motor prihvati gorivo-smešu iz glavne dizne u difuzoru... zato služe one dve rupice iznad one treće za ler gas...

jeste da je ne vozim mnogo ali sam je zato mnogo popravljao

pozz
[ vlastann @ 15.10.2010. 06:26 ] @
Goat, grešiš samo u jednom-leptir ne dihtuje kada je pedala gasa otpuštena.Pored njega prolazi mala količina vazduha koja se meša sa smešom goriva i vazduha koja je pripremljena diznama 16, 17 i šiljatim zavrtnjem 20. Tek je to ono što sagoreva u cilindrima. Zar bi motor mogao da radi sa tako malo vazduha koji prolazi kroz 16? Ipak je to 650 kubika puta 800 obrtaja u minutu.
To dokazuju i dve strelice levo i desno od osovine leptira (leva je iznad broja 23).
[ goat @ 15.10.2010. 17:42 ] @
da daa... imaš pravo....
ovih dana sam se bavio modernijim sistemima gde leptir skoro mora "vodu držati", gde ima step-motor...

lapsus brain
pozz
[ vlada-126 @ 28.10.2010. 10:00 ] @
Kakva su iskustva sa BIS verzijom?
Nesto ne cuh neka pozitivna misljenja i iskustva pa rekoh biolje da pitam...........mogao bih da je uzmem ,91 god sasvim ok stanje mada je tako bilo i za ovu moju pa promenih 80% auta

Inace,resio sam problem - "fals" vazduh na spoju karburatora i glave,stavio deblji dihtung i sad je sve super...........promenio preventivno kondenzator................
[ vlaovicgoran @ 31.10.2010. 19:58 ] @
Da li je neko od vas imao ovakav problem sa karburatorom: vijak za podesavanje kolicine smese u praznom hodu mi se zavrce sam od sebe u toku voznje. Gasi mi se auto na svakom semaforu (izgubi ler gas). U cemu moze biti problem? Da li treba menjati vijak ili?
[ goat @ 31.10.2010. 20:39 ] @
zameni gumicu - O-prsten na vijku.... izgleda da se pohabao.... em povalči falš vazduh, em ne osigurava navoj od odvrtanja...
[ mokajoka @ 04.11.2010. 12:12 ] @
da li imas mozda dinamo ,ili znas nekog ko ima dinamo za 126 peglicu 1989.godiste /rekose mi da se ona razlikuje od ostalih/ pozdrav ALEKSANDAR
[ vlastann @ 05.11.2010. 06:20 ] @
Moje peglice iz 87-me i 90-te su imale alternator, tako da sumnjam da ti treba dinama. Predlažem svima koji planiraju ubuduće da voze peglicu da razmisle o kupovini kompletnog auta (ispravnog, neregistrovanog) za delove,po ceni od stotinak evra (dok ih nisu sve ispresovali) jer sitnica nema u prodaji. Mogu se naći samo vitalni delovi, verovatno nekvalitetni a skupi. Baš me interesuje pošto je nov alternator?
pozdrav
[ TheBoogie @ 05.11.2010. 23:01 ] @
Ovde se postavlja pitanje morala..valjda..eto ,imam peglicu u koju sam dam dao sve ,cak i vise..i sada kada cujem dilemu *kupiti novu peglicu ili alternator* pa me dusa boli..eh.imam i nekog forda u pozadini ove slike.. sa kojim imam problem ,pa sam postavio na ovaj nacin kao ovde pitanje na forumu i dobio sam odgovor :*majmune kupi novu hibridnu bobinu ,kupi novi monopoint*i tak gluposti ,ovde su me ljudi uputili maltene na svaki korak.NISU isti ljudi sto voze peglicu od ostalih!i nije isti princip i motor peglice od bilo cega drugog...Pozdrav!
[ vlastann @ 06.11.2010. 06:46 ] @
Nisam razumeo šta si hteo da kažeš, a izgleda da nisi ni ti mene. Predložio sam kupovinu auta sa koga bi skidao potrebne delove za svoju omiljenu peglicu (kvake, podizače prozora, bočne lajsne, felne za zimske gume, vetrobran, kvake leptir stakla ...). Takve delove ćeš teško naći u prodaji nove, a lepo je imati sve na jednom mestu - u autu za delove i to montirane, na svom mestu sa sve podloškama, podmetačima, šrafovima ...
Lepo je popravljati stare delove, to traži trud, eksperimentisanje, inventivnost, a donosi ogromno zadovoljstvo u odnosu na običnu zamenu. Nažalost, rezultati su retko zadovoljavajući. Mislim da je dovoljan uspeh održavati u ispravnom stanju danas tako redak auto (bar u Beogradu). Inovacije treba raditi na polju dodatnih elemenata: grejač zadnjeg stakla, zvučna izolacija, konzola za radio ...Serijski dobro odrađene stvari kao što su anlaser, alternator, vešanje, kočnice itd treba samo održavati u fabričkom stanju.
U kom pogledu su pegličari posebni? Misliš da samo oni vole da "budže"? Imao sam Trabanta koga sam mnogo voleo.Popravljao sam mu propali nosač motora (tresao je pri kretanju unazad) nekoliko puta, čisto iz sporta. Nisam uspeo ni žicom ni zatezačima ni centralnim šrafom sa oprugom da nadoknadim razlepljivanje gume i metala. Novi nosač je bio jeftin ali sam se osećao kao gubitnik, iako je besprekorno radio mnogo duže od fabričkog. Sa druge strane, sećanje na plastično krilo koje sam napravio za Aleka raduje me i danas, iako je auto odavno na otpadu.

Ume li neko da mi objasni princip rada membrane sauha na peglici, može li to da bude razlog teškog paljenja posle 2 dana stajanja?
[ goat @ 06.11.2010. 09:02 ] @
Citat:
vlastann: .

Ume li neko da mi objasni princip rada membrane sauha na peglici, može li to da bude razlog teškog paljenja posle 2 dana stajanja?


na koju membranu misliš?.... je nenađoh tamo membranu nijednu?.... možda na BIS model misliš?
[ vlastann @ 08.11.2010. 07:42 ] @
Ne mislim na BIS nego na 126 pgl iz 90-te.Zar nema membrane u kućištu sauha? Na Škodi 110 ls je spolja gledano bio isti sauh i sećam se dobro da je postojala membrana (ili dihtung) sa rupama koji se okretao nekih 90 stepeni pomoću sajle sauha. Predpostavljam da je isto i na peglici. Princip rada sauha sa gornjim leptirom (jugo) mi je jasan ali ovaj drugi sistem ne razumem.
Kad upalim motor pod sauhom on radi na vrlo malim obrtajima, posle 2-3 sekunde oprezno dodam gas i onda ubrza, tj postigne normalan broj obrtaja za sauh.
pozdrav
[ vladd @ 08.11.2010. 10:17 ] @
Nema membranu, samo klip koji se pomeri, koji radi kao ventil. Drugi klip je pumpica za obogacenje smese pri davanju gasa.

Ovakvo ponasanje je verovatno zacepljenost nekog kanala, ili losa pozicija klipa, ili leptira, kao da se ne vraca u pocrni polozaj.

Takodje je moguc nizi nivo goriva u loncetu sa plovkom, zaglavljen ventil na plovku i nesto slabiji rad pumpe za gorivo.

PA kada se sve pomalo dogodi, krenu problemi kao rezultat vise sitnih nedoslednosti.

Poz
[ goat @ 08.11.2010. 19:34 ] @
sistem karburatora na yugo-u i škodi sa membranom i leptirom pre difuzora je napredniji nego onaj na peglici.... ponoviću po ko zna koji put da je peglin karburator komplikovan i napredan kao na motokultivatoru IMT 506 ili na motorcilku JAWA 350, prva generacija posle "sistema kapanja goriva u usisnu granu motra" .... .... a da ne pominjem "špric diznu"....
[ icebergMTB @ 25.11.2010. 07:14 ] @
Ljudi ja se izvinjavam ako sam omasio mesto gde pisem, ali nikako nisam mogao da nadjem ovde nesto vezano za grejanje peglice. Sad kad je hladno imam problem, verovatno nisam jedini, ali ne mogu da vozim koliko je sve zamagljeno i ne vidi se nista. Otp., ukontao sam da topao vazduh iz motora ide kroz onu harmoniku u kabinu. Prvo sam pomislio da je ona klapna unutra sto ide na sajlu. ali nije klapna lepo radi. E sad, problem je sto je ne znam ni da li sam pustio grejanje kako treba. Kada otvorim tu klapnu unutra, greje me onako po sredini gde je klapna, ali kada pustim ventilator duva hladno... Ljudi pomagajte. :) Najvise bi mi pomoglo kada bi mi neko rekao kako to grejanje funkcionise...

[Ovu poruku je menjao icebergMTB dana 25.11.2010. u 09:09 GMT+1]
[ Yvan @ 25.11.2010. 19:52 ] @
Ventilator uvek duva samo hladno :-) Uduvava vazduh ispod haube napred.

Kod mene može da se podesi da duva topao vazdu (bez uključivanja ventilatora, znači ono što uduvava motor) da duva ka meni ili na šoferšajbnu.
[ vlastann @ 26.11.2010. 07:24 ] @
Ventilator u prtljažniku duva samo hladan vazduh. Ja ga zimi zamotam najlon kesom i dobro je vežem da je ventilator ne usisa prilikom slučajnog uključenja. Inače, ne uključujem ga do leta.
Topao vazduh iz motora dolazi u kabinu preko harmonikastog creva iznad auspuha. Ako si proverio klapnu koju aktivira sajla (kada radi motor povuci sajlu, ako osetiš duvanje klapna je ispravna), problem je u termostatu. On se nalazi u oplati motora sa desne strane, iznad i levo od razvodnika. Zadatak mu je da zatvori klapnu za hlađenje motora koja se nalazi na dnu oplate kada je motor hladan i da je otvori kada se motor ugreje da bi se odvodila toplota. Ta klapna ima jedan jezičak prema nazad i po njemu se vidi u kom je položaju. Pre paljenja motora jezičak je horizontalan, kada se ugreje rotira u smeru kazaljke na satu do oko 45 stepeni. Tada se oseti da kroz taj otvor duva vazduh koji pokreće ventilator za hlađenje motora a koji se nalazi na osovini alternatora. Ako je jezičak ukošen i kada je motor hladan, treba promeniti termostat.
On je razapet između gornjeg lima limene oplate (vide se šrafovi na horizontalnom delu crnog lima ( sa gornje strane)) i već opisane klapne sa jezičkom sa donje strane (termostat se ne vidi ).
Kada se menja, odviješ šrafove, levom rukom povučeš jezičak klapne nagore do horizontalnog položaja a desnom pomeraš termostat da ga otkačiš od klapne.
Unapred se izvinjavam ako sam nešto pogrešio, odavno sam to radio a peglica mi nije pri ruci da pogledam.
Sretan rad i dobro grejanje!
[ vladd @ 26.11.2010. 10:07 ] @
Termostat je velika "harmonika", velika jer reaguje u struji vazduha, obicno crkava tako sto se raspadne, a klapna potpuno otvori.
Ako se skida termostat, a otvara klapna grejanja, kabine, klapnu koju otvara termostat(koja izbacuje topao vazduh u motorski prostor) treba ostaviti otvorenu bar 1cm.

Lose grejanje uzrokuje druga "harmonika", elasticno crevo od motorskog lima do prikljucka kabine, iznad startera motora. Svako ostecenje, dramaticno smanjuje grejanje, posto se nalazi skoro ispod karoserije, u struji hladnog vazduha.

Iza toga treba proveriti usmerivace i klapnu u centralnoj konzoli, moguce je i tu zacepljenje.

Poz
[ Fiord @ 19.12.2010. 09:15 ] @


Zdravo na site.Forum je super i sam naucilo dosta za moje peglice.,pa unapred hvala.E sega,imam eden problem pa trazim nekoj sovet od site vas..pri voznja peglica mi se gasi i se ponasha kao mrtva,nisto ne radi od struju,ni kontakt,ni svetlo ama bas nisto od struje. Posle edne minute se e vo red i se funkcionira kako treba. Mozi neki savet da dobijam shto e problemot tuka i dali mogu sam da reshim problem ili da baram majstor???
Hvala.
Pozdrav.
Izvinite na jazik ,jas sum od Makedonija.
[ vladd @ 19.12.2010. 11:07 ] @
Moraces da pogledas i proveris, ili ti ili majstor, kontakte i instalaciju. I to od akumulatora, klema(da nije neka neispravna, labava, odvaljena), kontakta mase na sasiji, zatim "plus" granu, od kleme pa na dalje, do kucista osiguraca i kontakt brave.

Kada nestane struje, da li mozes da verglas motor, a da nemas ostalu struju. Jedna grana 12V ide direktno do startera. Ako je starter na polugu..
Ako je paljenje "na kljuc", proveri da li imas 12V na akumulatoru(kada nestane struje), i da li imas 12V na starteru.

Ako imas na tim mestima 12V, onda je problem u delu instalacije do kontakt brave i kutije osiguraca.

Najveca sumnja je na masi akumulatora i kontakt bravi..

Poz,
[ Fiord @ 19.12.2010. 11:33 ] @
Zdravo...samo da dodam josh nesto so mislam da je bitno ,pred edna nedela brava za palenje mi se rasipala i majstor mi izvade brava i mi napravi palenje so prekidac(za kontakt) i tipkalo za palenje.I kad imam problem bas sve je mrtvo,ne mogu da verglam ,ni kontakt da upalim nisto.Idim jas da proverim onaka na prvo to sto ste predlozili,pa ako ne najdam nsito vikam majstor.
Hvala mnogu.pozdrav.
[ vladd @ 19.12.2010. 12:37 ] @
Onda idi kod tog majstora neka promeni prekidac, pregleda i popravi spojeve. Najcesce se prave problemi na takvim pozicijama, stavljanjem obicnih ili neadekvatnih prekidaca i tastera, posto su ozbiljni prekidaci, za jednosmeran napon u veliku struju, najcesce skuplji od nekoliko kontakt brava.

Poz
[ vlaovicgoran @ 19.12.2010. 13:42 ] @
Koji razvodnik koristite sa ili bez razvodne ruke? Koji je bolji za peglicu?
[ vladd @ 19.12.2010. 13:51 ] @
Bolji je bez, ko ima duplu bobinu, posto ruka moze da pravi problem, otpornik crkava, ili naprsne od vibracija. Kada se uzme ruka bez otpornika, tada su potrebni kablovi ili svecice sa vecim otpornikom. Pravi radio smetnje.

Uglavnom, ko ima sa rukom neka odrzava delove korektno, identicno ce dobro motor raditi.

Prelaz na beskontaktno, ili sa duplom bobinom zahteva zamenu nekoliko elemenata, kape(poklopca), kablova, bobine, svecica(ali i ne mora, uglavnom su savremene 3-5k oma) da bi korektno i bez radio smetnji radilo.

Poz
[ vlaovicgoran @ 20.12.2010. 18:57 ] @
Zamislite danas mi je pukla sajla anlasera kod stare peglice koje se pale na sajlu. Morao sam je paliti sa ''kombinirkama". Da li postoji mogucnost ugradnje tastera koji bi ukljucivao elektropokretac (anlaser) ili kao kod novog tipa peglice da se napravi paljenje preko kontakt brave? Da li je neko od vas radio nesto u vezi toga? Jos jedno pitanje koliko se cesto moraju podmazivati sajle gasa i kvacila da i one nebi pukle?
[ vladd @ 20.12.2010. 21:42 ] @
Podmaze se pre montaze i traje nekoliko godina, bar 3, nekada preko 5.

Sajle obicno puknu na spoju sa metalnim nastavkom, jedino sto moze da se unapredi, da se uzme duza, bolja sajla, plastificirana, i uradi custom zavrsetaksa prikljuckom, na srafljenje, bez presovanja.

Prebacivanje na starter sa bendixom je malo kompleksnija stvar, treba dodati instalaciju za bendiks, za kontakt bravu...novo nije jeftino, a polovno nepouzdano..

Meni se mnogo vise svidja sistem sa sajlom, nego moguci problemi sa bendiksom, sa instalacijom, ..sa sajlom je nekako neobicno, kao da mogu da kontrolisem struju ako ne povlacim prejako

Poz
[ zeljko.zemun @ 23.12.2010. 16:00 ] @
Posto sam jedan od ponosnih vlasnika peglice,resih da vam se pridruzim
Nazalost ovo je jedina tema ili jedino sto ima na internetu o PEGLICI,mada to i nije lose jer smo svi na jednom mestu
Imam peglu 92god i ona mi je recimo 6 do sada,nazalost je u ne bas sjajnom stanju ali jos uvek sluzi,na prolece joj sleduje sredjivanje
Sto se tice teme o ubacivanjuo analsera sa bendiksom,dovoljno je staviti taster sa kog ce se provuci zica + do anlasera i zavrsena stvar.Doduse ni sajla nije losa jer nema problema sa bendiksom koji nisu cesti ali su ocekivani




http://www.youtube.com/watch?v=pTZKktS_5Uo
[ vladd @ 23.12.2010. 16:40 ] @
Nije mali problem provuci zicu od 4 "kvadrata", i naci pouzdan taster za 10-20A dc struje. Moze da se petlja sa releom, i provlaci tanja zica.

Samo bezbedno provlacenje, zice je specifican problem, ako se sfusari, veliki su problemi u izgledu, a ako se stavi tanja zica, bendiks ce imati veliki pad napona i nepouzdan rad.

S obzirom na kvalitet elektricara, i na njihov odnos prema necemu sto vredi 200-300 evra(spominjanje baba i devojaka)..ne ocekujem kvalitetan rad.
Da ne spominjem da ne pruzaju kvalitet ni tamo gde je finansijski opravdan..uglavnom se svodi na seci, uvrni, izolir traka..i sledeca musterija. Ovaj "zavrseni" ce se vratiti za nekoliko meseci..

Stoga je preporuka da se ostavi sajla, iako je moguca prerada...

Poz
[ vlastann @ 24.12.2010. 06:20 ] @
Potpuno se slažem sa Vladd-om. Zašto praviti OD GOTOVOG VERESIJU? Ova specifičnost peglice je prednost. Jednostavnost i pouzdanost je kod starog auta važnija od komfora. Zameniti i periodično podmazivati sajlu lakše je, bolje, bezbednije i jeftinije. Osim toga, kad dođe do kvara uvek su tu kombinirke.
pozdrav

















[ vlaovicgoran @ 24.12.2010. 17:46 ] @
Da li neko od vas ima na vasim peglicama nosac anlasera koji se pali na sajlu? Da bi se anlaser pricvrstio i za karoseriju a ne samo na prirubnicu. Kod moje je pricvrscen sa tri navrtke na prirubnici bez drzaca. U zadnje vreme nece da vergla uvek nego ga moram malo "cvrknuti" da bi dobio spoj sa masom i da bi zaverglao. Kako da resim ovaj problem ako nemam taj drzac za anlaser?
[ goat @ 24.12.2010. 18:10 ] @
Citat:
vlaovicgoran: Da li neko od vas ima na vasim peglicama nosac anlasera koji se pali na sajlu? Da bi se anlaser pricvrstio i za karoseriju a ne samo na prirubnicu. Kod moje je pricvrscen sa tri navrtke na prirubnici bez drzaca. U zadnje vreme nece da vergla uvek nego ga moram malo "cvrknuti" da bi dobio spoj sa masom i da bi zaverglao. Kako da resim ovaj problem ako nemam taj drzac za anlaser?


alnaser se ne može pričvrstiti za karoserju direkno već mora preko kabla

kupi dve papučice za kabal od 5-10 "kvadrata"... u nabavi jedno pola metra kabla .... montiraj papučice na kraj... jednu ušrafiš na dekli alnasera gde se četkice nalaze a drugi negde za karoserju... spojevi moraju biti preko čistog metala... alnaser je dovoljno da stoji na dva šrafa.. nema kuda, samo je problem masa jer ona ide preko pomenutog dekla, statora, "njuške" alnasera na menjač, pa na motor pa preko kabla na karoserju...tu ima mnogo problematičnih spojeva... ti trebaš napraviti prečicu i direkno kablom povezati dekli alnasera sa karoserjom putem kabla od nekih 10mm2...
[ vlaovicgoran @ 24.12.2010. 22:10 ] @
Gledao sam katalog delova i video da postoji neki nosac za anlaser koji ga povezuje sa karoserijom. Inace na samom anlaseru ima 2 navoja gde bi trebao da se montira nosac. Probacu da ga iskrojim od lima. Jer ako napravim prespoj sa zicom kao sto kaze goat to ce odmah posle prve kise da zardja i izgubi kontakt.
[ goat @ 24.12.2010. 22:50 ] @
hehhehehe
@vlaovicg

ne znam kako može da korodira spoj koji se muški pritegne šrafom!?????... sem ako se ne namaže pekmezom ....
šalu nas stranu.... ja sam imao muke sa tim, a najviše tokom zime i ne mogu da zaboravim koliko sam se "zlopatio" po mrazevima ispod peglice dok nisam ukapirao o čemu se radi ali to neka ide na moj račun... ko mi je kriv što nisam malo mućnuo glavom.. ...

razmisli malo kako bi mogao da alnaser pegle povežeš sa karoserjom bez kabla ( krutom vezom ), ako znaš koliko "mirno" radi njen motor i menjač .... ja se nešto sećam tog lima ali mi s ečini da se on vezivao namenjač!?... ili grešim...
[ vladd @ 25.12.2010. 00:06 ] @
Da, na menjac, moze i pletenica sa menjaca na karoseriju, menjac se mnogo manje klacka od motora.

Poz
[ vlaovicgoran @ 25.12.2010. 13:59 ] @
Danas sam nabavio taj nosac za anlaser na jednom autootpadu. Kazu da su jako retke peglice koje imaju nosac anlasera. Inace on se za anlaser pricvrscuje sa 2 navrtke i 1 navrtkom na menjac.
[ vladd @ 25.12.2010. 15:26 ] @
Posle 20 god, retke su kompletne peglice..a doticni deo je malo bitan samo za modele sa bendiksom.

Za sajlu ne treba masa

Poz
[ vlaovicgoran @ 27.12.2010. 18:24 ] @
Ej ljudi pomagajte.Kad povucem rucicu anlasera podigne se olako rucica (nema nikakav otpor) sajla nije prkinuta. Kad kucnem po anlaseru sa klestima onda malo samo zavrti pa stane. Nije do mase jel sam ugradio njegov nosac, a i rucica bi imala "otpor" kao i ranije. Kad sam demontirao anlaser i prikljucio na aku on je normalno vrtio kad se povuce rucica na njemu.Bendix nije mnogo izlizan. Sumnjam u los mehanicki kontakt izmedju bendixa i njegovog podizaca kad se povuce rucica. Sta tu moze biti u kvaru?
[ vladd @ 27.12.2010. 18:40 ] @
Sta znaci "kuckanje" po anlaseru?

Kuckas po kucistu, dok neko poteze rucicu, ili kuckas po poluzi?

Moguce je da se otkacila sajla sa rucice.

Poz
[ vlaovicgoran @ 27.12.2010. 18:59 ] @
Kuckam po kucistu, i onda sa klestima povlacim polugu anlasera. Kad je bila ispravna mogao sam samo malo da povucem klestima pa da vec pocne verglati, a sada nakon kuckanja po kucistu moram povuci polugu skroz do kraja i samo malo zavergla i stane sto je nedovoljno da upali motor. U cemu je stos? Da nije mozda ostecen zamajac motora pa bendix ne uzupcuje.



[Ovu poruku je menjao vlaovicgoran dana 27.12.2010. u 20:14 GMT+1]
[ vladd @ 27.12.2010. 19:19 ] @
Da bendiks ne uzupcuje, vrtelo bi se na prazno. Problem moze biti i u samom automatu-poluzi. Treba da uspostavi kotakt u poslednjoj trecini hoda.

Inace je taj prekodac regularni rezervni deo.
http://www.fiat500ricambi.com/.../?categorie=Dynamo+and+starter

Poz
[ vlaovicgoran @ 27.12.2010. 19:56 ] @
Ona gumica na tasterusto sto stiska poluga mi je otpala. Za cega ona sluzi? Da li ona moze praviti problema ako otpadne?
[ goat @ 27.12.2010. 20:22 ] @
gumica je zaštita od prljavštine....

proveri sledeće:
neka neko povuče ručicu u kabini za start, a ti vidi da li puloga bendiksa, koju sajla povlači, "gazi" na taster koji ima ili je imao doitčnu gumicu ... ume poluga da se malo izvije pa pritiska u ćoše tastera, ili ga promašuje....

inače za svaki alnaser je bitna "masa".... odbro je što si stavio taj limčić... on elektično povezuje dekli koji nosi četkice i menjač koji ima dabor spoj sa motorom... tj. ne zatvara srtujnio kolo preko kućišta starora prilikom starta
[ vlaovicgoran @ 27.12.2010. 20:37 ] @
Kad povucem rucicu ona ostane u takvom polozaju i pritisne taster do kraja ako je ja ne spustim sto ranje nije bio slucaj.
[ vladd @ 27.12.2010. 23:01 ] @
Moraces da skines starter, i da proveris prekidac i oprugu bendiksa.
Rucica mora da se vrati sama, ako sajla nije predugacka. Na poluzi postoji mali hod 20-30 ugaonih stepeni(od horizontale), nakon cega se oseca znacajan otpor.
I startovanje motora..

Poz
[ fveljkovic @ 28.12.2010. 20:30 ] @
Poštovani, potrebna mi je informacija, iza kilometar sata (instrument tabla) na ploči na kojoj se menjaju sijalice pokazivača postoji dioda koja služi ili za pokazivač nivoa goriva ili za lampicu za ulje, ta dioda mi je izgorela i izgorela joj je obloga tako da nevidim oznaku sem zadnja dva broja 04. Gledao sam elektro šeme i nisam uspeo da nađem oznaku. Pegla je 1980 godište 650. Hvala!
[ goat @ 28.12.2010. 20:54 ] @
kod mene je bio "nabučen" otpornik ... koliko se sećam oko nekih 15Koma.. ... ali je zato pokazivao 1/4 rezervoara kada je bilo 8-10 litara u njemu ( a to je 1/2)....
ako ti niko ne odgovori ne preostaje ti nego da eksperimentišeš...
[ vladd @ 28.12.2010. 22:01 ] @
Dioda 1N4004. Odnosno, bilo koja, bar 2A i stotinak volti..obicno taj tip dioda i ne prave za manje od 100V

Poz
[ vlaovicgoran @ 29.12.2010. 17:39 ] @
Za cega sluzi ta dioda? Stavio sam drugi ispravan anlaser. Primetio sam da je ovaj imao poveci zazor izmedju rotora i bendixa i zato nije dobro kacio zamajac pa sam ga morao kuckati. Zbog cega je nastao toliki zazor? Da li mozda zato sto nisam imao limeni nosac anlasera ili? Kako se to moze popraviti tj. smanjiti zazor izmedju rotora i bendixa?
[ vladd @ 29.12.2010. 18:17 ] @
Ne secam se tacno seme, koju sam morao da skidam, dioda je neka veza izmedju spregnutih kalemova instrumenta, ali sta tacno radi, zaboravio..

Anlaser treba remontovati(biksne, obrade, ciiscenje i podmazivanje, zamena tastera..), i obratiti paznju na oprugu na osovini poluge za startovanje..

Poz
[ vlaovicgoran @ 29.12.2010. 18:28 ] @
Zasto obratiti paznju na tu oprugu? Ona sluzi samo da vrati bendix nazad na kon startovanja, sto i ti mozes uciniti vracanjem rucice u prvobitni polozaj.
[ vladd @ 29.12.2010. 19:18 ] @
Ona sluzi da vrati bendiks, i treba da je ispravna, kao i bendiks, koji treba da klizi po osovini. Ako TA opruga ne vraca, uskoro nece ni poluga moci da vraca bendiks, a ako je pukla, moze solidan cirkus da napravi.

Poz
[ kristina990 @ 06.01.2011. 18:38 ] @
...evo i mene starog pegličara.nakon dve vazdušare,jedna 600 ccm i druga 650,sad sam se aktivirao oko mojeg prvog novog auta fiat 126 bis...pošto imam golfa trojku odlučih da je prodam,kupih nov akumulator i neke sitnice,registrujem i počeo sam da se ponovo vozam.verujte da mi po gradu vožnja pegle predstavlja veći užitak nego golfa trojke,tako da boga molim da ju ne prodam...nego,imam mali problemčić,otpala mi je poluga sauga koja zatvara klapne pa sad teže pali kad je hladno pa ako neko zna gde dolaze poljaci sa delovima za peglice,ako uopšte dolaze,nisam od njih kupovao još od 1991.,pa da kupim ili se dogovorim da donesu ovako nešto:



[/url]


[url=http://www.eter-mot.com/default.asp?kat=43503&pro=543831]


[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 06.01.2011. u 19:53 GMT+1]
[ goat @ 07.01.2011. 12:26 ] @
popravi to....
[ kristina990 @ 07.01.2011. 18:45 ] @
problem je što je ta polugica otpala i izgubljena,tako da nemam uzorak,problem mi je ovaj deo poluge što ide u karburator jer ne znam kako izgleda tačno,po slici mi nije baš jasan....ona plastikica bi se mogla napraviti i sama poluga...
....i jel dolaze poljaci negde sa delovima kao nekad?
[ vlaovicgoran @ 07.01.2011. 18:55 ] @
Kod mene u Subotici imas novih delova za peglu na buvljaku (pijaci) a imas i kod ljudi koji rashoduju stara vozila neke polovne delove. Ja sam nedavno kod njih kupio polovan ispravan anlaser za 800din.
[ TheBoogie @ 07.01.2011. 19:08 ] @
da,u subotici se lako mogu naci delovi za peglicu.Znam jednog lika koji donosi iz poljske delove ,isto na buvljaku prodaje.uzimao sam mnogo retkih a novih delova od njega.Zove se Nik mislim
[ vlaovicgoran @ 07.01.2011. 19:14 ] @
Da jeste nik. Samo kod njega moras unapred naruciti deo koji ti treba jel on nema sve tamo na pijaci nego mora da donese od kuce.
[ vlaovicgoran @ 10.01.2011. 20:47 ] @
Imam problem paljenja hladnog motora. Kad me neko povuce kao da me slepa upali bez problema, ali kad ja hocu da upalim bez guranja onda samo vergla i nece da upali pa ubrzo ispraznim akumulator. Posle jedno 5 do 6 verglanja se isprazni akumulator (krene slabije da vergla). U cemu je problem?
[ vladd @ 10.01.2011. 21:43 ] @
Ulje, masa, cetkice i lezajevi alnasera.

Za pocetak, treba uzeti zimsko ulje, bar 10W-30, skupo je za peglicare da se uzme(ipreporuci) neko 5w-30, posto se ulje koje se obicno koristi, brzo zacrni i zaprlja, katranizuje. Vazdusnjak bi pozdravio sintetiku(ili bar Motulove estre), ali pregrevanje ne prija ni jednom ulju.

Masa do startera je vec apsolvirana, a biksne i cetkice su redovan, ali nezgodan, remont. Biksna se pojede sa jedne strane, i rotor drlja po jezgru statora, i treba mu previse struje za okretanje. Obicno sam imao po dva startera za svaki auto koji sam vozio

Mada, dobar accu bi trebao da izdrzi 5-6 dugotrajnih paljenja(10-15sec).
Medjutim, ako se motor ne vrti preko 350 obrtaja, tesko ce da upali(bilo koji, ne samo pgl).

To su aktivnosti koje treba preduzeti. Ulje se lako proverava, i mase, a remont startera i zamena ulja su na kraju parade

Poz
[ kristina990 @ 11.01.2011. 21:47 ] @
što se tiče ulja ne treba neko skupo ulje,najbolje je klasika,mineralno 15w40,za naše klimatske uslove potpuno odgovarajuće i to neko koje ima slabija disperzantna odnosno detergenska svojstva,a to zadovoljavaju ulja nižih klasa SF;SG;SH posebno su preporučljiva GAS 15w40 ulja.razlog tome je upravo centrifugalni filter gde će se manje raspršene čestice lakše taložiti.
...pretpostavljam da je palenje dobro naštelovano,platine,svećice,alternator ili dinamo šta se već ima dobro puni(ispitati)ostaje samo da se remontuje anlaser koji ako nema brzinu neće upaliti...
zato višak para koje bi džabe utukli na neke v lajn svećice ili skuplje ulje uložiti u remont anlasera,za peglaju je dobra bosna i gore navedena ulja,jeftinija i prikladnija od skupih i potpuno neodgovarajućih ulja...ne zaboravite da je za peglicu propisani standard SE!!!!
[ vladd @ 11.01.2011. 23:43 ] @
To sve nije bas tacno, odnosno, mnogi se zalecu da pricaju o ulju i nekakvim "detergentima".

Te elemente za ciscenje, spiranje, nazvane detergentima, imaju SVA ulja za motore. Pri tome, za nase klimatske uslove su idealne, a ne preskupe, polusintetike. Samo sto kod mineralnih degradiraju aditivi...

Idealno je polusinteticko 10W-30, a s obzirom da pgl moze da se pregreva, sintetika bi bila idealna. Medjutim, ljudima je neshvatljivo da daju 20-30 evra za zamenu ulja, kada mogu 15, za auto koji kosta par stotina evra.

U slucaju dobrog motora, moze se razmisljati o dobrom ulju.

Mineralna ulja su zapostavljena ulja, kao i saznanje o uljima.
Informacije nikoga ne zanimaju, pa su formirane na osnovu "tipovanja", i slobodnih procena, iako se medju svim proizvodjacima, provlaci informacija da je sintetika bolje ulje. Ali, ko ce da se bavi detaljima, kada su predrasude zadovoljavajuce.

Nasuprot tome, finansije su stavka, o kojoj se vodi racuna.
Medjutim, neka ulja su bliska cenom sa mineralnim, tako da za njih nema dileme, da li izbaciti "zapostavljeno" ulje, kojeg niko vise ne razvija, koje ima neke minimalne specifikacije, i koje se NE koristi u savremenim automobilima.

A mislim da peglicari, ni u jednoj varijanti nisu taksisti, da bi brinuli toliko o troskovniku prevoza.

Vlasnicima peglice je vaznije da autic dobro radi, dobro pali i "ne ostavlja" po drumovima...

15W...treba prosto zaboraviti, ne moze da podnese lokalna pregrevanja pgl motora.

Dok sam vozio peglicu, sipao sam ta(15W-40) ulja, kada god nije bilo elf-a, ali uz dodatke i aditive.., i motor jednostavno nije imao zadovoljavajuci vek(delom krivica ide i na lose gorivo)...sada nema potrebe za kombinovanjima, trziste je siroko, ulja su drugacija i jeftinija...

Poz
[ kristina990 @ 12.01.2011. 10:12 ] @
ja sam uvek pre za četrdeseticu,tridesetica je ipak "pretanka"(mislim na debljinu uljnog filma koji može da popusti prilikom pregrevnja motora u letnjim danima što se često dešava ),sva današnja mineralna ulja prevazilaze zahteve konstrukcije od pre četrdeset godina i idealna su za peglicu i naše klimatske uslove,plus što imaju veći sadržaj cinka(ZDPP)od modernih ulja kod kojih je ZDPP smanjen radi zaštite katalizatora.ne kažem da ne može polusintetika,recimo neka 10w40 ali stvarno nema potrebe,možda jedino zimi ,ali ko još prelazi toliku km za dve zamene godišnje...
što se tiče detergenata gas ulja ih imaju najmanje,a dizelski orijentisana i za mešoviti vozni park najviše.zbog specifičnosti konstrukcije(centrifugalni filter) za peglicu(kao i za neka vw vozila-buba)su pogodna ulja koja nemaju mnogo detergenata
recimo ja sam dobio preporuku od autora bloga
http://motornaulja.blogspot.com
za moju 126 BIS između ostalih Selenia VS gas 15w40
mada može i neko drugo,ali nek bude sve od versacea...
[ vladd @ 12.01.2011. 10:31 ] @
Uljni film je uljni film, na 100C je identican, kod svih ulja, razlicite "tezine", i iznosi "10".

Sintetika ima bolju "mazivost", "slippering", i na relativno tanjem sloju, bolju postojanost, odrzivost na sloju.
Bitnija je tecljivost, u nekim trenucima, i to je ono, sto sintetike dramaticno razlikuje od mineralnih...

Sarzaj cinka manje bitan element, koji moze da zavara u oceni ulja. Ako ga ima vise u nekom ulju, to moze da znaci da je ulje losije, da mu treba vise aditiva, da je baza ulja bez cinka nepouzdana, gotovo opasna za lezajeve. Kod sintetike je nepotrebna tolika "regeneracija" lezajeva.

Bitan je "hladan start, pri kojem "teze" ulje sporije protice, i dolazi do lokalnog izgaranja i loseg podmazivanja. Sto je izrazenije kod mineralnih ulja.

Mineralno 10W-30 je ulje na bazi tezine 10, aditivima poboljsano da bude 30, stinjavanje. Ukljucujuci i dodavanje sintetickog...
Sintetika 10W30 je ulje , sa osnovom ulja "tezine" 30, iako ono deluje "redje", ali tako da ima bolju podmazljivost..da tako kazem, a da ne uvedem zbunjujuce nepotpune termine.

Citat:
The synthetic 10W-30 grade oil is based on a heavier 30 grade oil while the mineral based 10W-30 oil is based on a thinner 10 grade oil. They are both similar at operating temperatures yet the 30 grade based synthetic is actually less thick at startup and much less honey - like at low temperatures. This is the opposite of what common sense dictates.


Znacajene su razlike, da ne kazem i principijelne i dramaticne, izmedju mineralnog i sintetickog multigradnog ulja. Sintetika ne gubi svojstva i ne trebaju mu aditivi za odrzanje konzistentnosti, plus sto mu je znacajno visa temperatura paljenja.
Indeks viskoznosti je znacajan faktor.

Mineralno "tesko" ulje, pri hladnom motoru, nema dovoljan protok, ne podmazuje idealno, i zato se ne preporucuje, posto je 90% habanja motora bas u trenutku hladnog starta...

Peglica vise lici na motorcikl, po motoru(i vibracijama), i to neki oldtajmer, sa velikim temperaturnim rasponom rada, i sa poprilicno problematicnim hladjenjem, zavisnim od termostata, stanja limova, zaprljanosti glave, sve u svemu, limitiranog protoka..

Bas zbog tih ekstrema, treba napraviti kalkulaciju, razmisljajuci o kolicini "sintetike" u motoru, direktno, ili preko "polusintetickog" ulja.

Poz

P.S.
Prilagodjenja ulja katalizatorima, je iluzorna prica za pgl, posmatramo ulje koje je za Peglicu korisnije i zasto.
Mada se diskusija i analiza poklapa sa prednostima sintetickih ulja, peglica ima ipak specifican motor, medju automobilima.
Nije "ogranicenje", ali postavlja "zadatke" kao neki optereceni motor, zbog vazdusnog hladjenja, sa jedne, ali relativno male snage sa druge strane.
Uz predpostavku da je "peglicarima" bitno sta se "desava" u motoru



[Ovu poruku je menjao vladd dana 12.01.2011. u 11:50 GMT+1]
[ kristina990 @ 12.01.2011. 12:24 ] @
u zadnje vreme mučila me potrošnja goriva u gradu koja je išla i do 10 litara,ranije oko 8,to sam tumačio da je normalno pošto malo oštrije vozim i stani kreni,međutim 10 litara bilo je stvarno previše pa sam počeo da tražim šta je,razlog više je što se svećice začade nakon 15 do 20 km i crknu,kad se očiste finom mesinganom četkom opet rade(ne bacajte svećice!sam ih očistite).shvatio sam da je smeša prebogata,dizne nisam hteo da diram još su fabrički podešene i promatrajući rad motora primetio sam dau grlo dolazi gorivo sa strane,podlizuje.još da dodam da sam pre te povećane potrošnje sipao ABRO sredstvo za čišćenje carburatora koje je izgleda nagrizlo i dokrajčilo gumicu,što je rezultiralo enormnom potrošnjom,no bar se kvar detektovao do kraja...
razlog je bila ova gumica

potrošnja je drastično smanjena i vraćena u fabričke okvire,
nakon zamene gumice koja košta 30 din,potrošnja je sada oko 6 litara u gradskoj vožnji !!!

[ vlaovicgoran @ 12.01.2011. 18:37 ] @
Koji je to deo na karburatoru?

Kako menjate sajlu za saug?
Ja sam kupio novu sajlu i uvukao je u stari buzir pa mi se precvikala na kraju kod rucice, Izgleda da cu morati opet novu sajlu ali i sa novim buzirom.
[ kristina990 @ 13.01.2011. 06:25 ] @
davno je bilo kad sam menjao tu sajlu,ali koliko se sećam menjao sam je bez bužira,oslobodi se bužir od karburatora,sajla namaže tovatnom mašću i uvuče...
ovaj karburator je sa BIS peglice,taj deo se vidi kad se otklopi gornji deo karburatora,za 126 p se ne sećam tačno da li ima taj deo,inače ta "sisica" ide u grlo karburatora kao pomoćna iznad glavne i dosta je manja...
[ kristina990 @ 14.01.2011. 08:46 ] @
pošto motor peglice ima dosta sličnosti sa motorom Vw bube izbor ulja možemo porediti sa bubom ,evo link
http://vw-vhs-mladenovac.forumotion.com/t2446-ulja
[ vladd @ 14.01.2011. 11:20 ] @
Pisac doticnog pismenog sastava "misli" da je sakupio informacije o uljima, ali je to listing predrasuda i pogresnog razumevanja problematike, ukljucujuci i principe podmazivanja motora...

Kao prvo, motor peglice nema blage veze sa motorom bube, osim koriscenja benzina za sagorevanje, i vazduha za hladjenje...bazicnih principa..

Metoda kojom je to uklopljeno u motor se dramaticno razlikuje od tipa bloka, pozicije cilindara i tehnologije izrade delova.

Bubin vazdusnjak je zastareli motor, dugih klipnjaca(odabira komponenti motora za sporo obrtanje, hod klipa, kompresija, i najvaznije, velike tolerancije lezajeva..sto "pomaze" i majstorima i korisnicima...), velike kubikaze i male snage...zarad dugotrajnosti...

Motor peglice vise lici na agregat nekog motorcikla..ali samo "lici"..po broju cilindara, kocepciji radilice...


Pisac teksta sa linka MORA da nauci da sinteticka ulja, nemaju aditive za V(iscosity)I(ndex), odnosno, nemaju VII aditive(Impruvment..)

Bas zbog navedenog(u ranijem postu) principa formiranja multigranog ulja..za sintetiku je baza veci broj, a za mineralno manji.

Ali nema veze, posebna je vestina napraviti odabir medu silnim informacijama po netu, za to treba neko predznanje, a ne listing izjava..


Btw, mislim da su sada navedena DVA jaka razloga, zasto je link beskoristan!
Za vesele peglicare sa ES-a

Poz
[ kristina990 @ 14.01.2011. 16:21 ] @
da citiram jedan deo koji me zbunjuje,...
"Na kraju, koliko sam ja razumeo, uprošćeno rečeno, moderna ulja nisu pogodna za motore bez filtera jer u njima čestice plutaju umesto da se talože, jel da?"

vlladd da li smatraš da to ne važi za centrifugalni filter f 126,odnosno da on centrifugom dovoljno dobro taloži i najsitnije čestice,dovoljno dobro kao klasičan uljni filter...ko je čistio centrifugalni filter zna koliko se tu nakupi taloga...
ja nekom logikom zaključujem da žustra vožnja na višim obrtajima više prija peglici i da se ulje bolje prečišćava
što se tiče sintetika i polusintetika poznato je da one daleko bolje ispiraju motor nego mineralna,da li to sve može u dovoljnoj meri da istaloži centifugalni filter'...


[ vladd @ 14.01.2011. 17:44 ] @
I buba i peglica se oslanjaju na centrifugalni filter. I jos neka vozila, koja filtriraju ulje u "bocnoj" grani, sto je nepotpuno.

Centrifugalni filter, magnet na srafu, i uljna mreza na karteru zaustavljaju izuzetno krupne komade.

Ali to nije problematicno za te motore, posto im je put ulja relativno kratak, kroz siroke kanale, pa sitniji komadi ne mogu da izazovu vece probleme, odnosno "izazivanje problema" je mnogo vece na drugim stranama..ulje samo trpi probleme nastale pri losem sagorevanju, ili opstem losem stanju motora..

Po meni, a i nekim "specijalistima", ulje treba tretirati kao pomadu, ne moze na svaku kozu svaka pomada. Ekonomski faktor je bitan, najbitniji je za vlasnike vecih voznih parkova, ali za pojedinacnog korisnika ima malo drugaciju dimenziju..

Sa jedne strane.

Osnovna namena ulja je podmazivanje, a ne ispiranje motora.

Za adekvatnu primenu ulja, odnosno odabir, po meni, treba nekoliko uslova, a ne vezivati se za jednu ili dve osobine kao "najvaznije", najvaznije je podmazivanje..kao i u zivotu

Treba upoznati motor. Naravno to se odnosi samo na ljubitelje, entuzijaste, i one koji zele manje glavobolja sa motorom, ili ne zele da slusaju aljkave, zbrzane savete.

Videti, saznati "slabe" tacke, stanje motora, nacin voznje, i na kraju geografsku lokaciju. Ne treba slusati "uljne" savete, sa foruma gde su korisnici locirani u Kaliforniji, a zainteresovani clan u Holandiji..ili Kanadi...Srbiji


Kod bube ima nekoliko stavki na koje treba obratiti paznju. Na lezece klipove, na hladjenje ulja, koje je ujedno jedan od faktora hladjenja motora, naravno univerzalni problem- hladni start, i sto je najvaznije, za vazdusnjake, visoka tacka sagorevanja ulja.

Kod peglice je malo bolje hladjenje, i idealno je ulje za ove terene(klimatski) 10W30, ili 5W30(ko zeli bolje zimske efekte), i sinteticko ulje, zarad par razloga, bolje podmazivanje, bolja tecljivost u hladnom stanju, visa temperatura paljenja ulja(izmaknuta je margina sa 190-mineralno na 230C-sint), i na kraju, bolje konzistentnost ulja, odnosno nemogucnost sintetike da degradira gradaciju, da se "razbije"...

Naravno, treba izbegavati "specijalna" ulja, za turbo motore, za motore sa DPF-om, a ostati u gradacijama za nase podrucje.

Na kraju, neophodno je videti sta je na trzistu, pa iz specifikacija konkretnog proizvodjaca, napraviti odabir.

Naravno, nacin voznje, forsiranje motora, zahtevaju pregled, ozbiljnu proveru, ulja, ne samo merenje nivoa, i skraceni period zamene.

Buba moze da podnese i monogradno ulje, za neki period, ali uz cescu zamenu, na 2-3000km, sintetika(jako je tesko naci monogradnu sintetiku, kod nas) moze da produzi period obavezne zamene, ali ne i nadgledanje ulja.


Kod peglice je bitno da se ne pregreva, ili nakon pregrevanja(recimo pucanja kaisa), obavezno zameniti ulje. Leti moze da se ide do gradacije 40, ali, da ponovim, koje god ulje se koristi, kod vazdusnjaka je neophodan pregled i provera, i redovnija(cesca) zamena ulja..za neko solidno stanje motora.

I naravno, periodicno ciscenje centrifugalnog filtera, 10-20kkm..

Poz
[ kristina990 @ 14.01.2011. 18:23 ] @
ja otkad znam za peglicu koristim mineralno 15w40,na ovoj zadnjoj je menjan dihtung glave na 70000 km cilindri u savršenom stanju...evo ovo je iz mog owners manuala za 126 bis,najviše što preporučuju je polusintetika 10w40,10w30 kod nas nema za kupiti
[ vladd @ 14.01.2011. 22:21 ] @
To je donja granica kvaliteta ulja, uz malo teze paljenje zimi. Mislim da se "losije" ne moze kupiti, osim falsifikata.

Nije problem ako se koristi fabricka preporuka, ali se i pored toga mora kontrolisati ulje. Ako je razbijeno, ako je crno, neophodna je zamena, i pre "roka" od 5000km, s tim sto je to "idealan" rok, za peglicin vremesni motor, obicno se na vazdusnjaku menja ranije.

S tim, sto bih napomenuo, da i fabrika preporucuje minimalno dovoljni kvalitet, uz ocekivanje da se motor trosi, i da se kupuju delovi. Ne verujem ni da su majstori radosni bez posla.

Uglavnom, svi proizvodjaci daju minimum potrebnih zahteva za ulje, i nije zabranjeno koristiti bolje ulje..naprotiv..

Pogotovo, tih godina se nije toliko insistiralo na ekologiji, na smanjenoj potrosnji goriva, a vodilo se racuna o ekonomicnosti, minimalnim roskovima odrzavanja, uz ocekivanu zamenu vozila za novo, nakon 5-6 godina.. jednostavno drugi trendovi odnosa sa korisnikom.

Jedino sto je fakat, da su korisnici malo i lose obavesteni o uljima, i proizvodjaci ulja se kriju iza nerazumljivih specifikacija(za prosecnog korisnika), jednostavno nekakva"kultura" podmazivanja je zapostavljena. ..ali zapostavljeno je toliko stvari, od higijene do hrane..pa su ulja na kraju liste prioriteta.

Informacije nisu lako dostupne, uglavnom nerazumljive(proizvodjaci dobrim delom kriju sastave, i aditive, a hvale se nerazumljivim cinjenicama), ljudi imaju pametnijeg posla, nego da odabiraju jasne kvalitetne podatke, pa je i stanje predrasuda ili pogresnih zakljucaka, pogresnih prioritet..prisutno..

Za korisnika, plus ljubitelja, fan-a, dobro je da bar formira kriterijume, pa da ima slobodu i pouzdanost licnog izbora ulja. Zavisno od licnih, finansijskih i parametara motora.


I da zna, kakvo god ulje da kupi(sva na trzistu zadovoljavaju minimume nekih kriterijuma), sta moze da ocekuje od ulja, kako da ga kontrolise i posmatra, kako da kalkulise cenu, kvalitet i ocekivanja u eksploataciji motora...to je po meni najvaznije...


Poz
[ Milojkovic @ 15.01.2011. 17:37 ] @
Obrni okreni drzite se vi ipak tradicionalno dobrih proizvodjaca, dakle ne trgovaca i onih sto se reklamiraju do besvesti dok za njih ulje prave druge rafinerije a oni vama masno naplacuju svoja razna sponzorstva.
Oni koji se razumeju u ovu problematiku znace o kome vam pricam i ko su "smekeri" a ko proizvodjaci, i sta je korektno a sta nasminkano.
[ kristina990 @ 15.01.2011. 19:14 ] @
Citat:
vladd: To je donja granica kvaliteta ulja, uz malo teze paljenje zimi. Mislim da se "losije" ne moze kupiti, osim falsifikata.:)

Nije problem ako se koristi fabricka preporuka, ali se i pored toga mora kontrolisati ulje. Ako je razbijeno, ako je crno, neophodna je zamena, i pre "roka" od 5000km, s tim sto je to "idealan" rok, za peglicin vremesni motor, obicno se na vazdusnjaku menja ranije.......

Poz

servisni interval nije 5000 km već 10000 km ili 12 meseci,5000 za neka monogradna ulja označena zvezdicom(ne vidi se jasno) tako glasi fabrička preporuka
reći da od 15w40 nema lošije,ne znam šta da kažem,pogotovo za današnja 15w40 mineralna koja su daleko iznad minimalnog propisanog standarda SE
gradacija ne govori o kvalitetu ulja,današnja mineralna ulja 15w40 su jednu do pet klasa iznad najnižeg propisanog standarda SE koji je bio vrh u kvalitetu kad se peglica pojavila na tržištu SF SG SH SJ SL su sve oznake KVALITETA koje može imati mineralno ulje 15w40.ja lično preferiram SG ili SH i mislim da su prikladniji za stare konstrukcije ,zapravo optimum za njih
zar je VS max benzina 15w40 ili VS gas 15w40 loš izbor za peglicu.ja mislim da je najbolji.i još nešto,tačka paljenja nije 180 c već 220!

[ vlaovicgoran @ 15.01.2011. 22:59 ] @
Da li slaba kompresija motora peglice moze biti uzrok teskog paljenja hladnog motora?
Kako merite kompresiju s obzirom da je majstori ne vole?
Na gurku, ili ako me drugo vozilo vuce pali iz prve. Jel moguce da onda motor ima veci broj obrtaja nego sa anlaserom koji je u savrsenom stanju?
[ vladd @ 16.01.2011. 01:05 ] @
Citat:
kristina990:
reći da od 15w40 nema lošije,ne znam šta da kažem,pogotovo za današnja 15w40 mineralna koja su daleko iznad minimalnog propisanog standarda SE


Pa reci, da li postoji losije?

Prosto su na dnu lestvice kvaliteta, postoje samo bolja uljaod tih..osim ako ne racunas neka druga "ulja", tipa jestiva, biljna, za mazanje drvenarije...

Citat:
kristina990:
i još nešto,tačka paljenja nije 180 c već 220!


Flash point i fire point se razlikuju. Za motor je dovoljno losa flash point, koja je 10% ispod fire pointa(tacke paljenja)...ali, ko ce o tome da lupa glavu
Odnosno, vec sam napomenuo, da podatke treba PAZLJIVO citati, i analizirati, proizvodjacima ulja je bitan marketing i sales tretman, bitno je da stvore zamagljenu situaciju, i da prodaju prizvod.
Ulje koje lakse tinja, nije dobro za vazdusnjake, odnosno, za nekoga je dobro, koga ne zanima sta se desava u motoru...


O ostalim "argumentima je iluzorno, gotovo smesno raspravljati.

Kada se vracamo u istoriju, da bacimo principijelan pogled.

Tada su za masovna ulja, mineralna, proizvodjaci ulagali maksimalne napore, da iz raznih baza izvuku maksimum. To im je ulje bilo nosilac proizvodnje, prodaje i primata na trzistu...

Sada su neki standardi "obsolete", i neka ulja, zastarelih standarda, a mineralna ulja su proizvodjacima, daleko od prvenstvene brige i borbe za trziste..ko jos unapredjuje nesto za sta nestaje trziste, smanjuje se promet, i potencira se sintetika...


Ponavljam, nikome nije zabranjeno da misli sta je najbolje, i da kalkulise informacije u svojoj glavi, i da konacno smatra i tvrdi sta je najbolje.

Dobro je insistirati na zdravoj logici, poznavanju tehnike, ali to nije svakome moguce, ni omoguceno...nekada, jednostavno, predrasude su prosto jace.

Poz
[ vladd @ 16.01.2011. 01:15 ] @
Citat:
vlaovicgoran: Da li slaba kompresija motora peglice moze biti uzrok teskog paljenja hladnog motora?
Kako merite kompresiju s obzirom da je majstori ne vole?
Na gurku, ili ako me drugo vozilo vuce pali iz prve. Jel moguce da onda motor ima veci broj obrtaja nego sa anlaserom koji je u savrsenom stanju?


Ako pali na gurku ili povlacenje, onda je jasna dilema za kompresiju...ima je dovoljno.

Ako je starter u dobrom stanju, preostaje instalacija,do startera, i akumulator. Uz pitanje, kako se zna da je starter "perfektan". To sto vrti bez opterecenja ne znaci puno o mogucnostima rada pri opterecenju. Mozda je neki namotaj los...


Starter mora da postigne 350 obrataja motora, da bi paljenje bilo uspesno. Probaj da meris napon na kablu koji dolazi na bobinu, pri verlanju, probaj da pozajmis neki drugi akumulator..da se eliminisu moguci uzroci..

Ako si, slucajno, sipao neko (preporuceno od "experata") ulje tipa 20W-40 ili jos "bolje" 20w-60, nemoj nista da nas pitas


Poz

P.S.
Kompresija se meri tako sto se skinu obe svecice, i postavi manometar sa adapterom na otvor. Zavergla se i ocita pritisak. Ako se znacajno razlikuju, nije dobro. U cilindar sa manjom kompresijom se sipa malo ulja, koje treba da popuni zazor na klipu u slucaju da su karike uzrok slabe kompresije. Ako je slaba kompresija nepromenjena, sa uljem, problem je na nekom ventilu, odnosno "nisu karike problem"..preostaje glava.. dihtung, pukotina na glavi, ostecen, nagoreo ventil ili je vodjica ventila malo izasla iz lezista(od pregrevanja) pa ventil ne zatvara korektno...
[ kristina990 @ 16.01.2011. 09:46 ] @
proveri karburator posebno saug...
[ vlaovicgoran @ 16.01.2011. 12:36 ] @
U peglici je crna modrica 15w40. Primetio sam da kad povucem saug i pocnem da verglam nesto jako pukne kao da nek baci petardu. Napon na bobini kad su razdvojene platine je 12,8V, a kad se spoje je 8,7V. Kad klimam polugu sauga na karburatoru levo desno ima mali zazor, isto kad zaokrecem osovinu razvodnika ima malo lufta.
[ vladd @ 16.01.2011. 13:16 ] @
Pucanje na karburatoru je ozbiljno poremeceno paljenje, kao univerzalna dijagnoza, medjutim, kod peglice moze da znaci i izostanak paljenja, odnosno paljenje smese u usisnoj ili izduvnoj grani.

Napon na bobini sam mislio da se meri za vreme verglanja, ako je napon prenizak, nema paljenja smese.

Ostaje proba sa drugim accu, naravno, nakon provere ugla paljenja.

Moguc je problem sa razvodnikom, recimo sa osovinom ili tegovima za pomeranje predpaljenja, pa se pri manjim obrtajima teze pali, ali pri vecim, prilikom guranja, ponasa korektnije i pali motor.



Od Modrice, preporucujem optimu HC power, 10W40, iako nije idealno za zimu, dobro je ulje za peglicu. To sto je namenjeno za "visokoperformansne" motore, a Pgl, evidentno, to nije, znaci da ce bolje podneti grejanje, topliji motor, bolje podmazivati motor peglice, bice dovoljno tecljivo, i ta grupa ulja, API SL, obezbedjuje "bolju kontrolu stvaranja taloga" i manju isparljivost ulja..

Nakon odredjenog perioda koriscenja, smanjice se crnilo( i postojece, a proizvodnja novog katrana ce biti znacajno manja)..potpuno nestajanje je nemoguce bez ozbiljnog ispiranja motora.


Naravno ako se zeli drugi(malo skuplji) proizvodjac, ima i boljih preporuka, u gradaciji 10W30...


Poz
[ kristina990 @ 17.01.2011. 06:59 ] @
može da puca iz dva razloga,loše podešeno paljenje i da negde u grlo karburatora kaplje sa strane gorivo zbog neke gumice ili zaptivača
u razvodniku oni tegovi mogu da se raskače od opruge ali onda uopšte ne pali
crna modriča je odlično ulje za peglicu kao i galax,prešao sam mnogo kilometara s tim uljem tako da znam šta pričam...
onaj centrifugalni filter tako izgleda,nije to ništa strašno,to je njegova funkcija da taloži čestice iz ulja,naravno treba ga čistiti svakih 20k km...
[ vladd @ 17.01.2011. 09:49 ] @
Optima super visk je na dnu kvaliteta i medju Modricinima uljima za automobile. Ne vidim cemu tolika stednja na 2(ipo) litre ulja.
Koliko je dobro, vidi se kada se otvori motor, na radost majstora...

Citat:
kristina990
u razvodniku oni tegovi mogu da se raskače od opruge ali onda uopšte ne pali


Da li si siguran ili samo teoretises, s obzirom da postoje korisnici pgl, kojima je razvodnik oljusten od otkacenog tega.. Drugi problem sa tegovima je gomilanje katrana i prljvstine, ali su simptomi u radu drugaciji.

U svakom slucaju, neophodan je pregled..da se eliminisu mogucnosti.

Citat:
kristina990
onaj centrifugalni filter tako izgleda,nije to ništa strašno,to je njegova funkcija da taloži čestice iz ulja,naravno treba ga čistiti svakih 20k km


Upravo tako, samo treba primetiti i da su u filteru samo cvrste materije, nema blata i katrana po stolu, a vlasnik(pisac teksta na uk forumu), vozi bis, i koristi Mobil1

Poz
[ vladd @ 17.01.2011. 13:12 ] @
Da ne ostanem duzan, evo jedne preporuke za VRHUNSKO ulje, namenjno za ljubitelje Pgl masine, da se odrzi u dobrom stanju

http://www.mobiloil.com/USA-En...bil_1_High_Mileage_10W-30.aspx


Poz
[ žile @ 17.01.2011. 14:40 ] @
Pozdrav ljudi, evo ja imam jedan problem sa motorom 650 u fiatu 500, izbacuje ulje na iberlauf ko lud, inače odlično radi i vuće pa ne znam jeli se isplati kupovat nove culindre i klipove ili samo mjenjat uljne prstenove....
[ vlaovicgoran @ 17.01.2011. 16:46 ] @
Vise ti se isplati kupit nove cilindre zajedno sa karikama i klipovima nego da ti neko busi cilindre. Ovde u subotici prodaje nik ceo komplet (2 cilindra, 2 klipa i prstenove) za 60 evra.

Danas sam proveravao karburator (zamenio sve zaptivace, gumice na diznama, iglicu) i opet nece da mi upali.

Paljenje od kad imam peglicu uopste nisam dirao u smislu da sam skidao razvodnik. Da li se zazor platina mora cesto podesavati? Koliko iznosi taj zazor? Imam elektronsko paljenje. Imam nove svecice i kablove.
[ kristina990 @ 17.01.2011. 17:50 ] @
zazor je 0,5 mm ili ugao zatvaranja platina 78 stepeni +-3stepena,ali pošto sigurno nemaš neki automer stavi zazor sa špijunom 0,5 i na podmaži sa toatnom mašću onaj platični deo platine što se oslanja na osovinu,ide vrlo malo masti, kao glava šibice da se taj deo ne potroši i ne smanji razmak platina...
posle toga namesti paljenje...
i obavezno proveri kondenzator da nije kontakt u povremenom prekidu...ili je crko,ali onda neće ni na gurku...
u svakom slučaju imaš mogućnost da povoljno kupiš razvodnik ili karburator,anlaser ili bilo koji kompletan sklop,ja sam tako radio i bio miran godinama....
jedan podatak koji će ti koristiti nakon verglanja kad ne upali odvrni svećice,vidi da li su mokre od goriva,ako jesu onda je nešto do struje...
proveri i ac pumpu da li pumpa gorivo,zna nekad i staro crevo da bude porozno pa da ne baca gorivo
idi redom,sve ispitaj negde mora nešto pokazati..
[ vladd @ 17.01.2011. 18:02 ] @
Zazor je 0,5mm plus minus 0,03mm, ali, ako postoji elektronsko paljenje, mogu biti drugaciji zahtevi i za zazorom platina i za prisustvom kondenzatora.

Koje je paljenje u pitanju?

Poz
[ vlaovicgoran @ 17.01.2011. 18:48 ] @
Svecice su mi mokre nakon verglanja. Paljenje je novi tip bez razvodne ruke. Nije mi jasno kako se podesava ugao pretpanjenja kad se treba zakretati razvodnik. Kako se to podesava? Znam da treba da se poklope reperi na poklopcu centrifugalnog filtera ali ne znam sta dalje?
[ kristina990 @ 17.01.2011. 19:17 ] @
treba ti ispitivač 12V,ključ vilasti 13,šrafciger
prvo namestiš zazor platina na 0,5
ubaciš u četvrtu brzinu,daš kontakt,na razvodniku sa strane imaš kontakt na koji spojiš ispitivač sa masom,u trenutku otvaranja platina ispitivač zasvetli
znači treba da guraš auto napred dok se ne poklopi oznaka,zarez na remenici sa onom oznakom(ima ih dve nisam siguran da li je crta ili strelica,u svakom slučaju je prva oznaka)koja označava pretpeljenje 10%,znači polako guraš NAPRED da se te oznake poklope,ti držiš kola da se ne vrate natrag a neko nek povuče ručnu da s oznake ne bi pomerile nemoj da podešavaš guranjem unazad,ako pređeš oznaku vrati malo više nazad pa poklapaj gurajući prema napred.kad su oznake nameštene zakrećeš razvodnik dok se ne upali lampica,čim otvore platine čućeš cakne i lampica ispitivača zasvetli.moraš skinuti kapu videćeš da se platine otvaraju na početku brega,onaj zarez na osovini razvodnika treba biti usmeren ukoso prema prvom cilindru.kad se lampica upali pritegni razvodnik.proveri još jednom gurajući prema napred gledajući trenutak kad se upali lampica na ispitivaču,ako se oznake poklapaju ok,ako ne koriguj.ima ovde za 126 bis pročitaj da shvatiš o čemu se radi princip je isti.onaj deo na razvodniku gde ide plava žica,tu kačiš ispitivač sa masom..http://stachmax.republika.pl/porady/zaplon.html
[ vladd @ 17.01.2011. 23:51 ] @
Da ne bi setao auto, skini svecice i rukom okreci radilicu, drzeci za kaisnik alternatora(diname). Ako kais proklizava, malo ga pritegni dugom rukom da okrece radilicu. Pri stelovanju paljenja, racunaj na zazor u prenosu za razvodnik. Polako priblizavaj marker da se remenica okrece udesno(smer kazaljke na satu). Ako prebacis zonu 10 stepeni predpaljenja, vati kaisnik za 45 stepeni, pa ponovo, laganije prilazi tacnoj poziciji.

Bez svecica (kompresije), motor se nece pomerati.

Isto vazi i za razvodnik, ako prebacis tacku paljenja, vrati ga par desetina stepeni, pa ponovo lagan prilaz tacki paljenja.

Naravno, zazor podesiti kada su platine na bregu, da ti se ne desi slicno dogadjaju, kada je moj komsija podesio zazor, ali van brega..platine nisu zatvarale uopste


Poz

Bez razvodne ruke nije elektronsko paljenje, vec klasicno paljenje i dupla bobina, koja istovremeno pravi varnicu na oba cilindra. S tim sto je jedan na paljenju a drugi na izduvu...
[ vlaovicgoran @ 18.01.2011. 13:57 ] @
A kako se proverava zazor u osovinici razvodnika? Kad pomeram osovinu gore dole ima mali zazor isto i kad vrtim levo desno. Moze li to mozda da pravi probleme pri paljenju?
[ vladd @ 18.01.2011. 16:30 ] @
Mali zazor je ok, oko milimetar pri osovini ali veci od desetak stepeni pravi probleme. S tim sto se mora razlikovati zazor u osovini, i pomeranje koje omogucavaju tegovi, zarad korekcije predpaljenja.

Poz
[ dongo126p @ 18.01.2011. 20:03 ] @
Ljudi poz veliki za sve vas ljubitelje i vlasnika malih autica to jest peglice ! i ja sam vlasnik jednog pa reko da se registrujem tu :) . jedno pitanjce ima li tu neko da je iz CG mozda ?
[ dongo126p @ 18.01.2011. 20:10 ] @
eeeeeee jos jedno pitanje ! auto mi pali ko mina bicno jedino kad ga isforsiram pa se ugreje malo vise pali samo sa gasom i to malo teze . sta moze biti uzrok toga ? e i jos jedno pitanje pukla mi radilica pre neki dan na pola skoro pa cuo da je to mana kod njih pa ko sta zana o tome ? u pitanju je serija 650E
[ vladd @ 19.01.2011. 16:00 ] @
Desava se to svakom automobilu, starom xx godina, koji se maltretira kao da je za trke.

Ovo je prvi put da cujem, za lom radilice na motoru 650. Nije to nikakav "uobicajeni" dogadjaj, pre bi se reklo jako redak kvar, kao posledica loseg odrzavanja ili lose popravke.

Poz
[ zeljko.zemun @ 19.01.2011. 20:20 ] @
Sto se tice paljenja potpuno ste u pravu,treba prekontrolisati sve redom a ako i posle toga nebude sve OK treba proveriti i lanac-Istegnutost doticnog.
Meni je za ovih 15-ak godina otkad imam peglice 2 dva puta lomila radilica i uvek je bio razlog poput loseg paljenja i preforsiranja a obicno je i lanac bio istegnut
Usled neravnomernog rada sklopa za paljenje (eksplozija se desava u cilindru a nema gde da izbaci izduvne gasove) dolazi do pucanja radilice

Pozdrav
[ vladd @ 19.01.2011. 22:09 ] @
Da, ali taj lanac zvekece mesecima, pravi probleme sa paljenjem, ne razumem kako se moze turiranjem(kao sto vole ulicni majstori da rade) pokusavati da "sve legne na svoje mesto".

Istegnut lanac se primeti i oseti, pedala na patosu nece povecati gubitak snage.

Da ne spominjem kontrolu stroboskopom, pri kojoj se odmah primeti variranje tacke paljenja, pri promeni obrtaja.

Poz
[ kristina990 @ 20.01.2011. 06:38 ] @
ako pukla radilica više ti se isplati kupiti polovan motor koji ćeš samo ubaciti...
baš zbog istezanja lanca kod podešavanja palenja gurati motor napred dok se ne poklope oznake bez vraćanja nazad...
[ vladd @ 20.01.2011. 10:45 ] @
S obzirom na cenu nove saobracajne, tehnickog pregleda, vise se isplati generalka. Bar je jasno kakav je motor nakon zahvata.


Poz
[ kristina990 @ 20.01.2011. 11:02 ] @
slažem se...
[ vlaovicgoran @ 20.01.2011. 15:07 ] @
Bio sam kod majstora da mi izmeri kompresiju, na jednom cilindru je 4 bara, a na drugom 5 bara, sipanjem ulja u otvore za svecice uspeo je da poveca kompresiju za 1 bar po cilindru. Koliko je je prema fabrickim podacima kompresija u cilindrima kod peglice? Mislim kad je skroz sredjen motor kao nov.
[ vladd @ 20.01.2011. 15:24 ] @
Fabricki se daje stepen kompresije za motor, a ne podatak u barima merenjem.

Ali taj motor bi trebao da ima bar 7-8 bara da bi korektno radio.
E sad, postavlja se pitanje idealnosti merenja, da li je radjeno prirucnim uredjajem ili fabrickim, sa nekom ozbiljnijom dozom tacnosti...

To sto je povisen pritisak za 1 bar, dodavanjem ulja(ulje je popunilo zazore), znaci problem sa karikama ili ovalnoscu cilindara(neravnomernim habanjem), a opsti nizak pritisak(ako izuzmemo sumnju oko kvaliteta merenja), moze da bude problem "blizak" glavi motora, neko naprsnuce, los dihtung, nagoreli ventili...

Uglavnom, sa niskom kompresijom, tesko ce paliti sa alnaserom, i trebao bi da se oseti gubitak snage.

Losa kompresija izaziva lancane probleme(ukljucujuci ilos rad karburatora-pravi se los vakuum), i trebao bi nesto preduzeti, recimo skidanje glave - neophodna su dva nova dihtunga i standardan alat za tu vrstu aktivnosti, provera ovalnosti cilindara, pregled glave, ciscenje naslaga(ili eventualna obrada), i preporuka je kvalitetnije ulje...
Ocigledno se sve vise pojavljuju problemi kod starih masina, zbog loseg, iz nehata i navika, odrzavanja, ionako vremenom istrosenih masina.

Poz

P.S. uzgred, cest problem sa pregrejanim peglicama je i krunjenje donjih delova klipova, a te naprsline mogu da dodju i do zone kompresije.
[ vlaovicgoran @ 28.01.2011. 19:18 ] @
Menjao sam auspuh. posto je novi drugacijeg oblika od starog, nosaci od starog auspuha ne odgovaraju novom auspuhu pa sam iskoristio samo donje nosace od starog auspuha. trenutno se drzi samo na jednom nosacu tj. samo odozdole na 2 mesta, Da li to moze da pravi probleme zbog vibracija?
[ Yvan @ 28.01.2011. 21:41 ] @
Meni je tako skoro otpao, razvalio se na mestima gde cevi ulaze u lonac. Ako ga dobro ne stegneš razvaliće se.
[ milos126 @ 31.01.2011. 11:38 ] @
Postovanje

Moje ime je Milos i od pre par meseci sam ponosni vlasnik peglice,e sada posto hocu da je doterujem koliko mio budzet dozvoli..stoga mi trebaju neki delovi,video sam da ste spomenuli gospodina Nik iz Subotice,prem da sam iz BGD jel bih mogao nekako da vas zaduzim da mi date ako imate njegov mobilni ili nesto blize o njemu,Hvala puno
[ milos126 @ 31.01.2011. 11:41 ] @
Eh da i da proverim jedan mit...kako mi je jedan majstor rekao(a radi samo peglice) kod peglice ako crkne membrana na pumpi za benzin ne moze da mesa banzin i ulje jer ima neku rupicu na kojoj izbacuje,pa benzin ne moze da stigne do kartera...Pegla mi je napolju a da bas sada cackam na minus 5 nesto nisam rad..pa vas zato pitam
[ vlaovicgoran @ 31.01.2011. 13:23 ] @
Nik, Joj nemoj kod njega kupovati. Kad sam nedavno radio generalku hteo mi je prodati neke zardjane lezece lezajeve za radilicu pricajuci kako je on samo spolja zardjan a tamo gde klizi radilica da je sve u redu (za 2000din komplet lezeci i leteci) posle sam u autokoralu kupio za 3000din lezajeve koji nisu zardjani.
Kod tog nika je tamo sve nesto nabacani delovi pa moguce da je doslo u kontakt sa vodom pa je zato sve zardjano.
[ Milojkovic @ 31.01.2011. 16:40 ] @
Ja sam kod njega kupovao dosta delova i svi su bili korektni, nikad nije bilo reklamacije od strane musterija na kvalitet istih.
[ TheBoogie @ 02.02.2011. 12:13 ] @
uh..upao mi vrh svecice kroz rupu za svecicu u stublinu.jel zna neko nekakvo resenje za taj problem,a da ne skidam glavu jer je sveze radjena.probavao sam sa kompresorom izduvati i nekim magnetom malim,ali bez rezultata
[ vladd @ 02.02.2011. 17:44 ] @
Nesto nalik na :
Tweezers,Extractors, Pick up Tools

http://www.mbelectronics.com/view.aspx?id=88

Pa na kraju stranice predzadnji ili zadnji pribor.

Poz
[ vlada pegla @ 02.02.2011. 23:19 ] @
prijatelju mislim da ces morati da skidas glavu motora,ako uspes da izvadis kapicu bez toga bices prvi kome je to poslo za rukom
[ vlada pegla @ 02.02.2011. 23:28 ] @
prijatelju mislim da ces morati da skidas glavu motora,ako uspes da izvadis kapicu bez toga bices prvi kome je to poslo za rukom
[ TheBoogie @ 02.02.2011. 23:37 ] @
i ja tako mislim.probao sam sa magnetom ,probao sam izduvati kopresorom i bez rezultata.sta je najgore nije u pitanju peglica,ali buba..mislim da treba skinuti ceo motor da bi dosao do glave.uh
[ Milojkovic @ 03.02.2011. 00:35 ] @
Ne moras skidati glavu nadji nekog sa endoskopom i da vidis kako ce se cas posla izvaditi.
[ kristina990 @ 03.02.2011. 09:08 ] @
ja sam u rodi kupio ovojeftino ,ima hvataljke koje izlaze kad se gore stisne
[ TheBoogie @ 03.02.2011. 11:00 ] @
uspeo sam!na obicni usisivac sam zalepio cevcicu debljine da prodje kroz rupu i usisao sam glavicu.
[ kristina990 @ 04.02.2011. 16:38 ] @
genije...bravo!
[ vlaovicgoran @ 06.02.2011. 20:14 ] @
Da li neko od vas koristi moment (kilo) kljuc kod popravke peglice? Konkretno kod sastavljanja motora?

Koji delovi su najosetljiviji na "rucno" stezanje odnosno koji deo i sa kojim momentom se pritezu ti delovi?
[ vlada pegla @ 06.02.2011. 22:10 ] @
Kilo kljucem stezes lezajeve radilice letece na 4 kg a lezece na 3.5 kg,glavu motora na 4.5 kg.Obavezno pre montiranja glave dotegni brezone koji drze glavu da ih nebi pocupao prilikom stezanja moment kljucem.
[ mamika021 @ 10.02.2011. 08:08 ] @
Dobar dan dobri ljudi
Malo sam pratila sta se ovde desava i kontam da cu od vas dobiti savet u vezi sa mojom peglicom.
Nekoliko dilema. Nisam u nju ulagala i pocela je da pravi problema. Prosle zime palila je na prvi kljuc. Ove je bilo cupavo. Prvo sam mislila da je akumulator. Pa svecice. Sad vidim da je nesto trece.
Pre dve god. mi je majstor Nenad sredio radila je ko sat. Ali rece da je bobina (ako se tako kaze) koju je zamenio, polovna. Pa sad, nekoliko puta je palilo kad okrenem ona dva kabela koja idu iz nje ali sad vise ni to nista neznaci. Drugo, neradim i nemam nekih prihoda pa je problem oterati je kod Nese. Trece, zena sam, imam nekog znanja al prakse osim otvaranja klapne da ukljucim grejanje kad dodje zima, nemam
Znaci pitanja su: kako da znam sta joj je, gde da nadjem jeftine delove, dal da se usudim da opravim sama i dal mozda ovde ima volontera iz okoline NS-a?

[ Milojkovic @ 10.02.2011. 12:07 ] @
Hm iz iznetog zapazanja mogu zakljuciti da je kod vas pravila problem razvodna kapa koju ste vi nazvali bobinom.Ti kablove koje okrecete da bi auto palio koliko shvatam prave problem. Muce vas bas oni jer im verovatno kontaktni konektori nisu dobi a verovatno je oksidirala i kapa.Najjednostavnije i najbolje resenje je da kupite novu kapu i kablove i razvodnu ruku.
Verovatno su i platinska dugmad pohabana.To nije neki trosak zameniti a cenim da vam za tu operaciju neki majstor nece naplatiti neku basnoslovnu cifru.
Sve u svemu mislim da je solucija vasa nabavka delova a zamena kod majstora najbolje resenje jer vi ne mozete podesiti platinsku dugmad , zazor i ugao paljenja.
[ vlaovicgoran @ 10.02.2011. 17:18 ] @
Ovo da niko nije kupio [att_img] http://img535.imageshack.us/img535/7744/dsc00296s.jpg [att_img] http://img820.imageshack.us/img820/8376/dsc00297za.jpg


Tranzistorsko paljenje koje navodno stedi platine,smanjuje potrosnju goriva, daje jacu varnicu na svecicama i olaksava paljenje zimi. Cista prevara i laz. Ja imam problema sa paljenjem po hladnijem vremenu kad mi je prikljucena ta stvarcica. Primetio sam da je naprotiv mnogo slabija varnica nego na klasicnom paljenju kada dam kontakt, razdvajam platine i primaknem kablove "masi". Primetio sam da su mi i svecice zbog slabije varnice pocrnele. Imao sam ga nekih godinu dana.
Da li neko od vas ima ili je imao nesto slicno? I kakvo vam je iskustvo sa magicnim tranzistorskim paljenjem?
[ kristina990 @ 10.02.2011. 19:23 ] @
za @mamika021
probaj izvaditi kablove i poprskati sa WD40 kablove i rupe od kablova u bobini...možda pomogne
platine proveriti,možda se malo potrošila ona nogica koja ide na osovinu pa su platine spojene,onda treba samo podesiti razmak na 0,5 mm kad je na bregu...naravno posle toga podesiti ugao paljenja(to su sve jednostavne radnje,sve se odradi za 10 min)potreban alat:vilasti ključ 13 i jedan šrafciger manji
...mislim po priči da je reč o verziji koja nema razvodnu kapu nego samo poklopac a da dva kabla sa bobine idu direktno u svećice...
...proverizi kontakt kondenzatora da nije slučajno labav...
...možda neko od novosađana da odvoji 15ak minuta ko zna o čemu se ovde priča...
[ vlada pegla @ 10.02.2011. 22:58 ] @
za mamika021
kada je tako delikatna situacija naravno da cemo pomoci.
saljem ti broj tel mog prijatelja na koji mozes da se obratis za savet
[ mamika021 @ 11.02.2011. 06:34 ] @
Hvala svima.

Citat:
kristina990
probaj izvaditi kablove i poprskati sa WD40 kablove i rupe od kablova u bobini...možda pomogne

Kablovi su skroz cisti, mislim onako sijaju se a rupe cu da naspricam cim se digne magla.

Citat:
kristina990: platine proveriti,možda se malo potrošila ona nogica koja ide na osovinu pa su platine spojene,onda treba samo podesiti razmak na 0,5 mm kad je na bregu...naravno posle toga podesiti ugao paljenja(to su sve jednostavne radnje,sve se odradi za 10 min)potreban alat:vilasti ključ 13 i jedan šrafciger manji...

Hmmm, alat imam ali sta su ili tacnije gde su platine? Ugao paljenja?! Ehhh

Citat:
kristina990: ...mislim po priči da je reč o verziji koja nema razvodnu kapu nego samo poklopac a da dva kabla sa bobine idu direktno u svećice......

Idu direktno :)
Citat:
kristina990: ...proverizi kontakt kondenzatora da nije slučajno labav...

Gde se to nalazi?
Citat:
kristina990:...možda neko od novosađana da odvoji 15ak minuta ko zna o čemu se ovde priča...

Ovo je vec sredjeno.


Hvala puno.
[ kristina990 @ 11.02.2011. 17:16 ] @
...ih zaboravih,kod podešavanja ugla paljenja osim vilastog 13 i šrafcigera potreban ispitivač 12 volti ili cigaret papir(može i cigareta pa se isrese duvan)mada ko ume može i bez toga da odredidi početak otvaranja platina...
[ mamika021 @ 12.02.2011. 21:50 ] @
Dakle samo da javim da pegla pali ko zmaj.
Zaista je bila delikatna situacija ali kad je neko majstor to ide lako.
Javno se zahvaljujem Vladi i njegovom drugu..
Hvala svima na savetima al nista bez zlatnih ruku..
[ kristina990 @ 13.02.2011. 21:46 ] @
...pa u čemu je bio problem?da znamo...
[ mamika021 @ 14.02.2011. 05:57 ] @
Kolko sam shvatila sajla od sauga je bila otkacena ili tako nesto.Ja povucem rucicu sauga ali se pozadi nista nedesi. Kazem ozbiljan kvar.
Hvala o5.
[ kristina990 @ 14.02.2011. 07:09 ] @
...da,peglica na hladno čak i leti bez sauga teško pali....
[ vlaovicgoran @ 15.02.2011. 19:24 ] @
Preliva mi karburator, u tom smislu da mi motor normalno radi i pali normalno. Ali primetio sam da mi negde curi benzin na karburatoru u njegovom podnozju (gde se povezuje sa 2 srafa za motor) ima tragova benzina. U cemu moze biti problem?
[ vladd @ 16.02.2011. 09:04 ] @
U karburatoru.

Dizna u karburatoru za prekid dovoda goriva, plovak ili nivo plovka, donja osovina leptira(ako ima zazor, kroz tak zazor cur benzin)..

Poz
[ vlaovicgoran @ 16.02.2011. 19:23 ] @
Promenio sam plovak i iglicu i nista, i dalje preliva. Nedavno mi se izvukla mesingana uvodnica odvoda goriva na karburatoru, i ja sam je samo utukao klestima. Primetio sam da sa te strane curi benzin (pretpostavljam da postoji mali zazor izmedju uvodnice i karburatora). Kako to mogu popraviti ili bas moram kupiti novi karburator?
[ vladd @ 16.02.2011. 19:37 ] @
Eee to je opak problem, koji hitno mora da se resava. Vazdusnjak, koji trese, a poznate su price o zapaljenim starim bubama, iz istog razloga..

Pravi se oliva od mesinga, sa navojem na delu koji ulazi u karb(naravno i u karbu se urezuje par zavojaka), i dodatno se obezbedjuje lepkom za srafove, ali onim neraskidivim(ima ih par vrsta, jedni su za demontazu, a drugi su za trajno fiksiranje).

Inace, koliko god da ga nakuckas(nije lose malo radlovati kraj koji ulazi, povecati mu precnik ogrebotinama), to je za privremenu upotrebu, ubrzo ispada, veliko je mlacenje motora, i inercija creva, plus vibracije...

Popravljaj sto pre...da ne bi koristio PP aparat!

Poz
[ vlaovicgoran @ 16.02.2011. 19:57 ] @
Jel moze nekako sa tecnim metalom da se zakrpi? Ako ne onda je bolje kupiti novi karburator.
Jos bi hteo pitati kad sam srafio poklopac od karburatora ima 2 srafa jedan je duzi drugi je kraci, ja sam im zamenio mesta pa sam "probio" deo karburatora (jedan krug). Da li to moze da pravi probleme?
[ vladd @ 16.02.2011. 20:09 ] @
Moslim da je karburator zreo za zamenu. Treba videti gde si probio sa srafom, i koje si kanale otvorio, mozda nije razbijen krcag potpuno, ali je sigurnije i bezbednije... zamena.

Tecni metal tesko moze da pomogne, mogu neki drugi zahvati, malo ozbiljniji, masinski, sa ubacivanjem nekih cepova, i dodatnom obradom, ali to je vise posla nego sto vredi polovan karburator. I taj karb nije vredan tolike restauracije.

Proliveno gorivo, ili eventualni pozar, napravice vise stete nego sto je usteda par hiljada din...

Poz
[ vlada pegla @ 16.02.2011. 20:58 ] @
tu gde si probio karburator srafom ne moze da ti curi gorivo ali ce da vuce fals vazduh .dali imas lufta u osovini karburatora?
ako nemas zameni samo gornji deo
[ vlada-126 @ 18.02.2011. 14:40 ] @
Poklonicu ti ja stari karburator,mozes iskoristiti kuciste ako nista drugo-mada je on radio ok pre nego sam kupio novi.
Posalji adresu pa ti posaljem postexpresom.


Pozz
[ vlaovicgoran @ 18.02.2011. 14:57 ] @
Vlada-126. Poslao sam ti adresu na PP.
[ rogi2010 @ 23.02.2011. 15:37 ] @
Pozdrav svima!
Peglica ili "mali zmaj", tu nemam šta puno da se raspravljamo!
E taj mali zmaj u zadnje vrijeme počeo da mi stvara porobleme! Prilikom rada (u toku vožnje) počinje da trokira (radi ispekidano), pa zatim počne da puca, predpostavljam iz auspuha, i dalje vozim uz osjećaj da ne prima dobro gas, da bi opet počela da puca pa malo radi normalno pa sve iz početka....
prvo što sam uradio zamjenio svjećice, zatim kablove (bombina-svjećice) (kablovi direktno sa bombine), šta mi je dalje za raditi??.....
da li je neko imao sličnih pojava ili da li neko zna mogući uzrok? ...... hmm
[ korbatch @ 23.02.2011. 17:35 ] @
Ja sam imao jednom isti problem i bilo je do kablova. Da li si stavio nove kablove ili neke neproverene? Nisi napisao da li radi normalno ili i dalje 'puca' nakon zamene kablova.

Usput, prodajem moju Peglu ili menjam za Apn 6, eto teska odluka je pala nakon svih ovih godina. Ako je neko zainteresovan za dogovor neka se javi.
[ zeljko.zemun @ 23.02.2011. 18:02 ] @
Kondezator ili platine najverovatnije
[ vlastann @ 24.02.2011. 08:11 ] @
Imao sam problem te vrste na peglici sa duplom bobinom (bez razvodne ruke i kape). Pucala je u auspuh kao grom i lek je bio promena ili čišćenje platina.To je bilo privremeno rešenje, posle 1 000 km sve ispošetka. Kondenzator sam menjao više puta ali bez rezultata. Na kraju sam promenio bobinu. Sada je u redu.
[ rogi2010 @ 24.02.2011. 17:16 ] @
E da platine, to je proble!

kablovi su silikonski jedan bosch, a drugi je za opel (zbog dužine od 70 cm) novi, jučer sam probao da vratim stari kabal, reko možda ovi novi nisu dorasli klasičnim kablovima, mjenjao jedan pa drugi, i ništa. Otvorim poklopac na razvodniku i prilikom otvaranja primjetim da ima ulja (sa vanjske strane), platine su također bile malo zamašćene, i vratim film malo unazad!

prije par dana sam išao na put ništa posebno 50 km ali planisko područje sa dosta velikim usponom (veći dio puta) i na povratku još sam se malo utrkivao sa jugićem i golfom, normalno da sam bio brži ovo "malo" sam trebao staviti prije pod navodnike, sve skupa moralo je uzrokovati reakciju.

nakon čišćenja i špricanja sa WD 40, pegla vozi ko nova!

čekam malo toplije vrijeme pa da zamjenim platine, a bombinu sam pokušao takođe da promjenim u međuvremenu (našao jednu u arhivi) i sa tom bombinom je pucalo sve u 16 a čak se nakon određenog vremena sama gasila (u leru, na mjestu) bez ikakvog pomjeranja.

kao zaključak PLATINE zamjeniti, podesiti zazor, redosljed paljenja.... ako sam što zaboravio molim slobodno me nadopunite i
ovom prilikom VELIKO HVALA svim članovima foruma ljubiteljima peglice,
[ kristina990 @ 09.03.2011. 17:33 ] @
pucanje,detonacije u peglici mogu bti izazvane od strane neispravnog ugla paljenja(tu spadaju i neispravne platine,neispravan razvodnik palenja),neispravnog karburatora,odnosno zaptivača ili neke gumice gde gorivo nekontrolisano dolazi u grlo i kasnije detonira(puca) i probušen auspuh također hoće da daje detonacije kod malo naglijeg,ili uopšte prelaska iz više u nižu brzinu...kad je neispravan kondenzator peglica neće da pali,ali to je redak kvar,obično bude u prekidu kontakt sa kondenzatorom...
[ fveljkovic @ 20.03.2011. 12:24 ] @
Poštovani, imam jedan problem sa peglom već duže vreme (oko tri meseca), kad upalim peglu dok radi bez gasa na leru crvena lampica na instrumental tabli koja označava akumulator se ne pali ali kad dodam gas ona počinje da sija sve jače, u toku vožnje sa svetlima lampica svetli slabo dodavanjem gasa ona svetli sve jače. Pegla je 1980 god. 650! Hvala unapred!
[ vladd @ 20.03.2011. 14:44 ] @
Cetkice diname. Proveriti napon i struju punjenja(ili samo napon), pa ce biti jasnije.

Kada si menjao cetkice na dinami?

Manja verovatnoca je da je regler u pitanju.

Poz
[ goat @ 20.03.2011. 15:44 ] @
Citat:
fveljkovic: Poštovani, imam jedan problem sa peglom već duže vreme (oko tri meseca), kad upalim peglu dok radi bez gasa na leru crvena lampica na instrumental tabli koja označava akumulator se ne pali ali kad dodam gas ona počinje da sija sve jače, u toku vožnje sa svetlima lampica svetli slabo dodavanjem gasa ona svetli sve jače. Pegla je 1980 god. 650! Hvala unapred!


ako imaš problem već tri meseca, a nije ti se ispraznio akumulator ne vidim razlog za paniku ... je si li primetio kada uključiš brisače da se pojača intezitet lampice za punjenje akumulatora?

ja sam tako vozio dve godine ... nisam se upalio niti ispraznio akumulator (jesam jedan put ali sam tada zaboravio svetla da ugasim )

"mlada" je baš me čudi da se takav problem javlja .... ako imaš vremena proveri napon punjenja akumulatora unimerom... a onda prioni na proveru kontakta na spojevima njene komplikovane el.instalacije..
[ kristina990 @ 09.04.2011. 11:56 ] @
Preporuka za servis
ULJE U MENJAČU:Tutella EPIX 80W90 API GL+,za peglu najbolje,ne tražite dalje



ULJE u MOTORU:Gradacija SAMO 15W40
za normalnu eksploataciju mineralno minimum standard SF/CC,SG/CD npr.Nisotec SF,NisotecSG,Lukoil Standard,MOL MSE,itd.,Selenia VS GAS,
za oštriju vožnjumineralno ili polusintetičko standard SJ/CF ili SL/CF npr.Selenia Vision 15W40,Valvoline motor oil("crni valvolin"),Valvoline Max life,Mobil super 1000 x1 i dr.



Najbolja ulja za peglicu za one koji vole da forsiraju su polusintetička u gradaciji 15W40 kao Castrol Magnatec 15W40,Comma XT2000 15w-40 ili sada novo na tržištu G-Energy S Synth 15W-40.





Pre zamene ulja u menjaču zameniti manžetne poluosovine(jeftine su)!
Edit:
pošto su pegle sklone curkanju ulja usled stvrdnjavanja zaptivki kod pregrevanja i gubitka elastičnosti još ponajbolji izbor je Valvoline Max Life 15W40


http://www.fiat126.co.uk/126maintenance.pdf





















[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 09.04.2011. u 17:12 GMT+1]

[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 10.04.2011. u 17:43 GMT+1]
[ Haski @ 09.04.2011. 13:11 ] @
Raspremao sam pre neki dan ostavu i nasao neke delove za peglicu.. posto sam ranije imao peglicu..
Pa ako nekome nesto treba neka se javi na p. m.

A ako je pisanje ovako necega zabranjeno neka moderatori obrisu ovu poruku.
[ dekster2 @ 09.04.2011. 15:25 ] @
http://www.youtube.com/watch?v=TaHwTs1Ygwg

http://www.youtube.com/watch?v=tnW3__g--qk&feature=related
[ kristina990 @ 13.04.2011. 19:18 ] @
ja u mojoj pegli imam ovu odličnu kombinaciju,još naglašavam da za menjač nema bolje i pogodnije,a za motor je takođe vrh,možda neka polusintetika 15w40 bi teoretski u nekim nenormalnim uslovima bila bolja




[ vladd @ 14.04.2011. 07:58 ] @
U navedenom primeru planinskog jurcanja, koriscenje polusintetike ili mineralog moze samo da steti. Nakon takvog pregrevanja i razbijanja ulja, mineralno vise nema nikakva svojstva podmazivanja.

Koristiti bar polusintetiku 10W-40, ili punu sintetiku(5w-30 ili 5W-40), ako se zeli jurcanje i dodatno pregrevanje motora peglice.

S obzirom da je vazdusnjak, i da je temperaturno vec preopterecen, u normalnom rezimu, za svako dodatno naprezanje treba obezbediti kvalitetno sinteticko ulje, ili delove za generalku, obicno popucaju donje krunice klipova, ili se termostat raspadne.

15W-40 zaboraviti, osima ko nije peglica pred prodaju..pa nije ni vazno. Ali ovde se okupljaju ljubitelji..

Poz
[ kristina990 @ 14.04.2011. 10:46 ] @
ma koja crna sintetika u peglicu,ama bre čoveče to je motor starije konstrukcije gde su tolerancije velike,tu se traži jačina uljnog filma postignuta debljinom,a ne svojstvima ulja
od sintetike onih osam gumica ima da propišaju na sve strane
i sam manual kaže 15w40,i stvarno je tako,koristio sam i 10W40 i nisam bio zadovoljan
http://www.fiat126.co.uk/126maintenance.pdf
[ vladd @ 14.04.2011. 14:39 ] @
O uljima je poprilicno detalja razjasnjeno, i doticna "debljina" ulja je identicna kod ulja 0W40 ili 15W-40, na 100C, posto je brojka 40 ista..

O debljini na sobnoj temperaturi ne pricamo, posto je jasno koje je "bolje", ono koje lakse stigne do svih pokretnih delova.

Rec je o temperaturama preko 130C, kada je sintetika i bolja i stabilnija i deblja, a sta pise u uputstvu, to je za one koji se ne razumeju sta i kada i koliko treba...mislim da je i to razjasnjeno, da bi se mahalo kao "argumentom"..

Nakon pregrevanja motora, treba odmah menjati mineralno ulje(posto su se raspali VII aditivi), i koje vise nema deklarisanu "debljinu"...ili smatras da ulje ima sve pune karakteristike... od sipanja do zamene?

Zbog takvih trkackih ekskurzija, ili menjati ulje ili sipati sintetiku...


Poz

P.S.
Citat:
kristina990: ....ama bre čoveče...
procitaj tutorijal...

Ponudjeno ti je na tacni i sazvakano da uvecas saznanja o uljima, a ne da nam prosipas urbane legende ili neke predrasude...
[ kristina990 @ 14.04.2011. 15:46 ] @
0w40 i 5w40 razlikuju se u viskoznosti na 100 C i HTHS,tako da npr.mobil 1 0w40 kao najkvalitetnijeg predstavnika sa HTHS 3,6 tuče obično mineralno 15W40 sa HTHS prosekom 3,8-3,9
plus uljna pumpa je tako dizajnirana da optimalan pritisak podmazivanja ostvaruje sa 15W40,tako da nije čudo što poljski proizvođač ulja Lotos ,za peglice preporučuje ulje gradacije 15w40,iako ima druga i bolja ulja u proizvodnom programu,ali bolja za neke druge automobile i konstrukcije..



[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 14.04.2011. u 17:16 GMT+1]
[ vladd @ 14.04.2011. 17:04 ] @
Neka preporucuje ko sta hoce, njihova stvar, ne moramo svakome neznancu ili strancu verovati 200%.
Pokusavamo sami da odredimo sta i kako valja.

Preporuka plasirana u javnost podrazumeva veliku vecinu tehnicki neobrazovanih kojima je namenjena.

Dobro si primetio da 40 i 50 oznake pokazuju razliku na 100C.

Problem je sto je 100C referentna temperatura, konvencinalna, da bi se obezbedio odredjen standard, i oznacavanje.

Pri tome se malo zna kolika ce debljina ulja biti na 130 ili nesto vise stepeni, mineralno ulje sa VII aditivima(za povecanje debljine) svakako ima strmiju krivu padanja debljine sloja ne temperaturama preko 130C. Proizvodjaci i ne daju parametre za mineralna ulja na vecim temperaturama nego sto moraju.

Uljna pumpa na peglici radi i sa mineralnim uljem na 130C, znaci, da joj deblje ulje, sinteticko, na toj temperaturi vise odgovara, i postize (nesto)veci pritisak ulja pri pregrejanom motoru.
S tim sto pri povecem pregrevanju sa mineralnim uljem, krece da se pali lampica, mineralno postaje previse retko, razbijeno, pumpa ne postize ni minimalan pritisak.

Za peglicu su nepotrebne neke druge karakteristike sintetike, recimo otpornost na penusanje(dva cilindra i maleni obrtaji nece izazvati dramaticne vakuume u karteru), ali stabilnost sintetike na temperaturama oko i preko 130C je presudna.
Kod vazdusnjaka koji vise lici na motorcikl, i hladjenje je prinudno i promenljivo(nepovoljnije nego kod nekih motorcikala), otpornost ulja na temperaturu je najznacajnija stavka.
Uz dodatne povoljnosti sintetike, smanjenog taloga, boljeg ispiranja zidova, manjih reakcija sa preduktima sagorevanja...

Da je motor peglice termostatiran na 90-100C, manje bi problema bilo, inace, ali uz opterecenje, ili se dramaticno skracuje vek motora, ili ceste zamene ulja, sto je na drugi nacin nepovoljno i po motor i po troskovnik.

Ili biti disciplinovan u voznji, ili koristiti sintetiku, pa jurcati brdske etape..

Poz
[ kristina990 @ 14.04.2011. 19:48 ] @
mineralno ulje ima veći HTHS od tih tvojih sintetika. HTHS-High-Temperature/High-Shear test se radi na 150 stepeni Celz.
najviše što treba da se stavi u peglicu je polusintetika 10w40(ne i najbolje)
za vazdušare i za mineralno i za polusintetiku važi zbog svega o čemu si pričao interval zamene max 6 meseci i max 5-10000km.
126 bis- 12 meseci ili 10000 km

[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 14.04.2011. u 21:34 GMT+1]
[ vladd @ 14.04.2011. 20:54 ] @
Kao prvo, ponasaj se pristojno, i iznosi bar poluistine, obrazlozene sa bar jedne tacke gledista. Pa da bar sa jedne pozicije deluju kao tacne...

To sto tvrdis nema puno veze sa mozgom(ili u stvari ima), cinjenice govore suprotno i tvoj "doprinos" forumu pocinje da lici na beobrazluk!

http://www.upmpg.com/motor_oil/motor_oil_testing.htm

http://books.google.com/books?...Bw#v=onepage&q&f=false

Sintetike nisu ni moje ni moj izum i ako su u svakom segmentu bolje od mineralnog, to je njihova prednost i cena a ne "moja".
Ako i postoje "mineralna" koja imaju odlicne osobine, to svakako nisu ona koja pausalno preporucujes...i mineralna se dramaticno razlikuju, makar imala istu gradaciju.
Ova sa testa su vrhunskih 3+ baza, koje su po molekulima najpribliznija sintetickim...

Iznosis netacne tvrdnje i donosis nakaradne zakljucke.
Uz to ulja koja si predlozio, tek si za diskusiju...o kvalitetu

Uostalom, citaj uputstvo, postuj ga kao Bibliju, biraj ulja po gradaciji i nemoj da trolujes forum aljkavim preporukama.
[ kristina990 @ 14.04.2011. 21:45 ] @
...stvarno ne razumem da može neko forsirati preporuku za sintetiku u konstrukcijski motor pedesetih godina,pa neka je i motocikl,i u motocikle tih godina nipošto ne ide sintetika("tvoja",jer ju guraš tamo gde joj nije mesto).
zašto se onda prave "classic oil" za starije konstrukcije,a pegla je stara konstrukcija pedeset i kusur godina.mineralna ulja iz osamdestih i devedesetih su za nju odlična,moderna mineralna i polusintetika u gradaciji 15W40 ...PREMIJA
ja vozim peglicu i držim se toga što pišem,sve moje dosadašnje peglice bile su u odličnom stanju ,a nisam ih mazio.
moje reči su iz iskustva i sigurno neće naškoditi,naprotiv...
ko voli eksperimente i otkriva toplu vodu samo napred,ja volim svoju peglicu suviše da bi je unesrećio sintetikom,pogotovo 10W30 koju pominješ,koja se prodaje samo u Americi...
poz
[ vladd @ 15.04.2011. 09:08 ] @
Pricamo o tri stvari. Jedna je tvoj nacin obracanja, i to moze da se koriguje i treba, u skladu sa pravilnikom.

Sto se koriscenja ulja tice to je posebna diskusija, naravno. Pitanje izbora je uslovljeno i nacinom koriscenja motora.

Sta ti vidis u cinjenici da je motor "stare" konstrukcije, nisi obrazlozio, da bi na neki nacin opravdao svoje tvrdnje.

Peglicin motor lici na motor nekog motorcikla, ali samo lici. Pregreva se, ima prinudno hladjenje, koje se smanjuje sa smanjenjem broja obrtaja, i za razliku od motorcikla, ne hladi se prirodnom strujom vazduha...sto je nepovoljnije.
Za razliku od "savremenih", visokofrikcionih motora, koji su ipak ostro termostatirani u zoni oko 100C, zbog veceg iskoriscenja, uz specificne probleme oko ekologije i rada turbine, koji su bitni za izbor ulja.
Gvozdja, lezajevi radilice, u niskom cenovnom nivou vozila, nemaju velike razlike u tehnologiji, a identicne zahteve po pitanju ulja.

Licna iskustva mogu biti raznolika pa i pogresna, nije obaveza da su ispravna, ali tehnicki argumenti su ono o cemu mozemo da pricamo.

Ulje koje preporucujes je obicno da obicnije tesko da moze da bude, uz dosta marketinga i spominjanja nekih standarda, uz specificna ogranicenja, tipa proslo je VW 501.00, ali uz ogranicenje LEV, znaci samo u local exhaust ventilation, po pitanju izduvnih gasova, ali ne i radnih karakteristika u motoru...

Okiceno je marketinski

Citat:
Vision je formulisan da bi obezbedio maksimalnu funkcionalnost koja se danas zahteva od maziva za dizel i benzinske automobile.
Ovo motorno ulje zadovoljava potrebe modernih motora , i odgovarajuće je za sve vrste motora , naročito za one sa turbo punjenjem koji su izloženi visokom nivou mehaničkog i temperatrnog stresa.

KARAKTERISTIKE :
Vision prezentuje napredak u tehnologiji maziva , koristeći aditive sa posebnom molekulskom formom koja obezbeđuje stabilnost na povišene temperature , oksidaciju i meanička oštećenja.
Zahvaljujući prisustvu uravnoteženog stabilizatora viskoziteta , VISION garantuje optimalan zaštitni film u kritičnim stanjima izazvanim mehaničkim i temperaturnim stresom , odgovarajući na postupke prekida koji se dešavaju u mehaničkim delovima motora kod ubrzanja (komora/ventilski podizač , cev cilindra/spona , položaj motora/osovina ) , takođe od termo-okidacionih postupaka prouzrokovanih visokom radnom temperaturom.
Ovi rezultati su izuzetni pri zaštiti u uslovima habanja motora i sporednog raspada maziva . U isto vreme njihove osobine sredstva za pranje i disperzije garantuju perfektno čišćenje motora od bezopasnih efekata sagorevanja dizel ulja , izbegavajući formiranje laka i čađi na delovima motora koji bi prouzrokovali osiromašenje celokupne operacije .Kvalitet Vision-a omogućava izuzetan hladan start ,dobro funkcionisanje motora na svim radnim temperaturama i trajanost prosečnog života motora u svim radnim stanjima.

UPUTSTVO ZA UPOTREBU :
Preporučuje se zamena na preko 15 000km za benzinske motore ( aspiracione i turbo) , i na preko 7 500km za dizel motore.


Uz deciji sastav..iz kojeg se samo moze zakljuciti da ima izuzetna DETERGENTSKA svojstva, i ako to omoguci bolji hladan start, eto, motor je ispraniji.

Naravno da se ne moze porediti "hladan start" sa hladnim startom sintetickog ulja.

Kao drugo, to ulje je od baze B1, sa najvise sumpora, odnosno necistoca, i sa dosta VII aditiva, o cijoj stabilnosti se vode svetske diskusije.

Okiceno je sa ACEA A2/B3, ne ni A3/B3, koji je vrlo komotan prema kolicini sumpora za ulja 15W-40, a API SJ/CF..

Citat:
SJ – 1996 Gasoline Engine Service – Category SJ was adopted in 1996 and became mandatory in 1997, superseding API rating SH
for gasoline only engine oils. It addresses improved performance in compatibility for catalytic converters, volatility, high temperature
deposits and low temperature pumpability. Usual SJ viscosities include 0W-20, 5W-20, 5W-30 and 10W-30. SAE 15W-40 viscosity is
allowed but does not have to meet the phosphorus limit for catalyst compatibility since it is usually a heavy-duty diesel oil
. LE’s 8800
MONOLEC ULTRA and 8410-8450 MONOLEC GFS meet the API SJ category requirements


Citat:
CF – Indirect Injected Diesel Engine Service – Service typical of indirect injected diesel engines and other diesel engines that use a
broad range of fuel types, including those using fuel with sulfur content above 0.5%. Requirements include control of piston deposits, wear
and bearing corrosion. Engines may be naturally aspirated, turbocharged or supercharged. CF rated oils may be used when API CD oils
are called for. LE’s 8800 MONOLEC ULTRA Engine Oil, LE’s 8130 MONOLEC ULTRA-BLEND and LE’s MONOLEC GFS Engine Oil meet
the CF requirements.


http://www.motorexbih.com/API-SAE%20Engine%20Oil%20Service.pdf

Bar da je CF4

Znaci lagani reklamerski tekst opisa, dosta detergenata, pa koliko oni olaksaju zivot motoru, to je sto je, a ostalo lici na praznjenje zaliha baze B1, da se napravi neko ulje, koje ce neko pazariti..

Mislim da nije za preporuku, nikakvu posebnu, osim sto "Selenia" nekome lepse zvuci od "Modrica"


Poz

P.S.
Uzgred, moj "apel" za sintetikom je bio uslovljen "brdskim trkama", sto mineralno ulje u motoru peglice(uz naveden vid hladjenja) ne moze da izdrzi...




[ TheBoogie @ 15.04.2011. 09:42 ] @
evo jedan primer iz licnog iskustva koji sam vec iznosio na forum jednom:

Prosle godine sam redovno peglicom vikendima isao na pecanje ,a distanca je otprilike bila 55-60km.posle predjenih jedno 40km ,u letnjem periodu na +40 desavalo mi se pali lampica ulja prilikom malih obrtaja motora.to me je nerviralo ,pa sam se konsultovao sa majstorima u pocetku,ali preporuke od njih su bile razne gluposti tipa da sipam ulja preko normale ili da skinem zabicu sa automata ulja itd itd.jednom prilikom sam naleteo na jednog prodavca ulja koji je stvarno znao sta prica i preporucio mi je ,posle dugometrazene price o karter pritisku,specificnosti motora ,temperaturi itd, polusinteticko ulje 10-40w. ..od tada sam redovno koristio to ulje i nije se palila lampica.

[ kristina990 @ 15.04.2011. 10:10 ] @
...meni se nikad nije palila lampica,čak ni kad sam išao na more i to naravno leti po najvećoj vrućini,uvek je bilo kvalitetno mineralno ulje,e sad ne znam šta si ti sipao možda je bio neki lepo upakovan falš...ali očito je da se radi o padu viskoznosti zbog lošeg ulja staro,lošeg ili nikakvog kvaliteta(falš)polusintetika 10w40 je ok i to je maksimum za peglicu,mada sam i to koristio ali bolje mi radila sa 15w40,tiša i bolje primala gas...
čak i ta polusintetika mora da se menja svakih 6 meseci
...kad kažem falš ulja ne mislim na čisti falsifikat nego na način na koji se ta ulja uvoze-u cisternama pa punjenje u ambalažu kod nas,pošto je kontrola slaba u cilju povećanja profita dodaje se čisto bazno ulje u stvarno original ambalažu,nažalost to rade i glavni uvoznici,čak je i lukoil koji je do pre par godina imao izuzetan kvalitet počeo kod nas da na taj način radi-osetan pad kvaliteta je prisutan tako da ja to ulje koje je bilo perfektno više ne koristim,,,
ko ima priliku da kupi u hrvatskoj staru dobru INA delta 5 videće šta je kvalitet mineralnog original ulja,a mislim da i Nisotec SF i SG ne zaostaju mnogo...

[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 15.04.2011. u 11:33 GMT+1]
[ vladd @ 15.04.2011. 12:43 ] @
Ja licno ne znam nikoga, ko je vozio peglicu, i nakon desetominutne turaze, da nije doziveo paljenje lampice pri padu broja obrtaja.

U danasnje vreme, lakse se prevazilazi problem pregrevanja, nagorevanje i zacrnjivanje ulja, bolji su i kaisevi i bolja su ulja.

Za preporuku, kao odlicna ulja, za peglicu, nase klimatske uslove, predjene kilometraze peglica i kolicine prihoda vlasnika, mogu se preporuciti znacajno bolja ulja po prihvatljivim cenama.

http://www.motorspotstore.com/mo6110te.html

za oko 600-700 din po litri, ili stotinak dinara skuplje

http://www.mobiloil.com/USA-En...bil_1_High_Mileage_10W-40.aspx

koja su neuporediva sa mineralnim, bilo kojim.

Uz malu kolicinu ulja koju zahteva motor, i eventualno produzen termin zamene, cak i bez nadzora ulja, dolazi se do malog uvecanja troskova reda par evra, uz vecu bezbednost motora, pouzdaniiji rad skoro vec oldtajmera i pouzdano podmazivanje u slucaju trkackih izleta.

Pregrevanje moze da prouzrokuje i otvrdnjavanje gumica na oblogama podizaca ventila, i prolivanje ulja. Sa ovim uljima, motor ce biti nesto hladniji, ali i pregrejan, bezbedno podmazan sa potrebnim pritiskom.


Poz
[ kristina990 @ 15.04.2011. 14:35 ] @
konačno da smo se složili,polusint 10W40 može u peglicu .
srdačan pozdrav!
[ vladd @ 15.04.2011. 16:50 ] @
Naravno da moze, samo sa recepturom sa povisene temperature, i sve ostalo sto uz to pripada, stabilnost... a pre svega prilagodjene cene, nisu peglicari u rangu prebogatih

Poz
[ bobi92 @ 25.04.2011. 13:54 ] @
Interesuje me prenosni odnos u menjacu peglice u 1,2,3 i R ako moze. Hvala na odgovoru.
[ vladd @ 26.04.2011. 07:40 ] @
Na trecoj strani imas jedan od linkova spomenutih u ovoj temi, pa mozes pronaci doticne odnose.

Poz
[ maribg @ 04.05.2011. 04:55 ] @
Dosla sam na forum sa jednim pitanjem....Sve od pocetka pazljivo procitala i shvatila u kom sam problemu.
Da pocnem od tog pitanja...Peglica je prestala da vuce....do 40km jos nekako stigne.....do 60 na jedvite jade....potpuno ignorise dodavanje gasa.
Citajuci sokiralo me i to sto od januara 2010 sipam ulje INA 20W50....to mi je preporucio prodavac koji mi i menja ulje a kod kog me poslao moj majstor rekavsi mi da ce mi oni sipati odgovarajuce.
Sudeci po svemu ceka me pranje motora.
Kada odem kod majstora on mi uglavnom promeni lamelu...Pocela sam da razmisljam da je mozda uzrok nesto drugo i na ovom forumu se ziva isprepadala shvatajuci sta sve moze da bude.
Futog mi je daleko pa evo i ja pitam ima li savestan majstor u Bgdu ciji bih kontakt mogla da dobijem na pp.
Kao zensko tesko da cu zavrnuti rukave i krenuti sama da nesto majstorisem.

Pozdrav
[ vladd @ 04.05.2011. 08:13 ] @
Ovo je treci ili cetvrti slucaj da cujem idiotske preporuke za ulje 20W-50. Dve su rezultovale satiranjem motora.

Previse je samomislecih a nesposobnih nadrimajstora.

Normalnog majstora ce, valjda, neko preporuciti, naravno na PM.

Konkretno ulje izbaciti i sipati neko od preporucenih ulja na ovoj temi, ne "prelaziti" cifre 15 i 40:)

Sto se "dodavanja gasa" tice, problem moze d bude i u karburatoru i u razvodniku. Pregled bi trebao da pocne, sa merenjem kompresije(da se razjasne neke dileme), ztim ciscenje karburatora i provera rada benzinske pumpe, i na kraju, pregled svecica, razvodnika i momenta paljenja.

Sve u svemu, par sati pregleda plus vreme za ribanje karburatora.

Poz

P.S.

Ko se ne trka na stazi, neka ZABORAVI na 20W50 ulja.

"Majstorska" razmisljanja su zalutala u pogresnom smeru i ispala iz razuma...
[ maribg @ 04.05.2011. 09:50 ] @
vladd,
Veliko hvala na brzom odgovoru....ako sam razumela ne moram da perem motor vec odmah da zamenim ulje....u prodavnici ne znaju sta znaci High Mileage pa se nadam da nema neki drugi Mobil 1 sinteticki 10W 40 vec da je to taj.....btw koliko litara staje u peglicu? ....iz ranijih postova sam shvatila da samo sipam obican benzin i ne dodajem nikakve dodatke zato sto je bezolovan....
Jos jedno pitanje ko pere karburator?..da li za sve ovo sem zamenu ulja idem kod istog majstora?
Sacekacu da vidim da li neko moze da preporuci majstora u Bgdu na pm....
Ocigledno da nisam dosla na Forum ostadoh bez peglice... Nadam se da nije kasno..

Pozdrav
[ vladd @ 04.05.2011. 10:23 ] @
Ne moras Mobil 1 bas da trazis za peglicu, dovoljan je i Mobil Super 2000, 10W-40.

Koliko se secam, oko 2,5 litre ulja treba za 650ccm motor.

Zamena ulja nece "oziveti" motor, odmah, i u punoj meri, neophodan je pregled kod majstora, kada zameni ulje, nakon merenja kompresije(ako je solidna, dobra), slede daljnje, navedene provere. Ne prihvatanje gasa je verovatno dodatna greska, nadam se da je problem u karburatoru, a ne u cilindrima...

Gusto(pregusto) ulje moze da osteti motor, nadam se da nije dotle stiglo..

Poz
[ maribg @ 04.05.2011. 14:17 ] @
Nasla sam Mobil 1 sve sto pise u njegovom opisu posla mi odgovara....samo kazi sta je bolje...taj ili super....sada nema stednje suvise sam uplasena da cu je izgubiti...
Krenula sam da se raspitujem za majstora , ali izgleda da su sa peglicama svi sam svoj majstor sto je za mene neizvodljivo...
Zato cu malo da sacekam jer ne bih opet da naletim na nekoga ko se ne razume ili ga mrzi da se bakce.....sto rece neko na Forumu....jos i da mi plati da je sklonim iz servisa:)
Da li treba sa nekom tecnoscu prvo isprati motor pa onda sipati ulje ili bi to mozda bilo vise stete nego koristi?
Ne mogu da verujem... isla je kao zmaj....
Ako ovde ne dobijem preporuku na PM otici cu na fejs tamo imam preko 4000 prijatelja valjda ce se neko naci da me uputi kod dobrog i savesnog majstora....
Koga zmija ujede taj se i gustera plasi.....trenutno sam skroz u tom fazonu...
Tebi mnogo hvala....ako se jos necega setis u vezi s mojim pitanjem molim te napisi...ovde sam naucila za nekoliko sati vise nego za sedam godina prica sa majstorima...Samo da sam malo mladja zasukala bih rukave ionako obozavam alat i da majstorisem:))

pozz
[ vladd @ 04.05.2011. 14:38 ] @
Moze se ispirati naftom, nekoliko sekundi, zatim ispustiti i sacekati malo, pre nalivanja novog ulja. U principu, vaznije je da motor bude zagrejan(ne previse, da se ne povredi onaj koji ispusta ulje) da bi (pre)gusto ulje iscurilo.

Majstora mogu da preporuce neki drugi korisnici, iako dosta stvari sami rade. Problem je u mrzovoljnosti majstora, koji ne mogu bas da odvoje dijamantsko vreme, za male pare.

Ili neki entuzijasta, koji moze da odvoji par sati, moze takodje da pomogne, u svakom slucaju, javice se neko..korisniji od savetodavaca

Poz

[ maribg @ 04.05.2011. 14:54 ] @
Naoruzala sam se strpljenjem....sada nema zurbe moram da vadim fleke...steta sto je tako omalovazavaju....za mene je idealan auto....a ovaj Forum pravo je mesto za istomisljenike.

poz
[ kristina990 @ 04.05.2011. 15:44 ] @
strašno koliko peglicu omalovažavaju,i to upravo oni mlađi koji u životu nisu zaradili ni parče leba...a i starija populacija,one seljačine koji se posle smrdljivog varburga dočepali golfa dvojke,mercedesa 200D i dr. kojima je važno samo koliko prasica i teladi stane u kola...

Pegla je fin gradski auto,fenomenalnog,vanvremenskog modernog dizajna,duh italijanskog malog automobila-stvoren za praktične ljude od stila i ukusa,neverovatno okretan i pregledan(stoga i siguran),idealan auto za žene,a i ostale koji žive u velikom gradu gde je pronalaženje parking mesta problem...
Traži ozbiljan pristup u održavanju od strane majstora koji poznaje materiju...
dobro održavana peglica pruža jeftino održavanje i dugotrajnu pozdanost nepoznatu vlasnicima novijih automobila i veliko zadovoljstvo u vožnji u gradu i prigradskim relacijama(za autoput treba imati živaca)

što se tiče ulja moja prva peporuka je selenia vision 15w40 ili selenia VS GAS 15W40, a može i neko polusintatičko 10w40 mada ne vidim da će rešiti problem
proveriti dovod vazduha-ja sam imao kvar za koji ne znam da se ikome desio,barem nisam čuo ,da se pokvario vazdušni filter.naime otkinuo se donji deo od gume i popeo gore i zatvorio dovod vazduha tako da je pegla radila samo na leru,čim se doda gas gasila se...prošpricati dizne karburatora običnim špricem i iglom,naravno benzinom..
pregledati zazor platina i ugao paljenja,kablove,bobinu....
[ maribg @ 04.05.2011. 18:36 ] @
Slazem se potpuno....idealna je za gradsku voznju....mada meni skidaju kapu i kazu kada se u takvom autu snalazis medju svim onim azdajama i jos si citava to je uspeh.
Zato sam na zadnje staklo zalepila ogromno stop svetlo da me neko jednostavno ne pretrci ili ne lansira....oni prosto ne koce na zuto....
Hvala na dodatnim instrukcijama....sve pazljivo sakupljam....jos samo da se odnekuda pojavi majstor....kada dodjem sa spiskom reci ce kada sve znas sta treba sto i ne popravis....hahaha
Super ste od pomoci....koliko sam bila sinoc izgubljena citajuci temu od pocetka do kraja toliko sam sada mirnija jer znam redosled....da necemo opet poceti od zamene lamele i korpe...
Hvala,
poz
[ kristina990 @ 04.05.2011. 19:01 ] @
imaš pp
[ maribg @ 05.05.2011. 00:04 ] @
Hvala za majstora. Prepisala sam za rezervu ako bas zagusti oko motora....ipak mi treba neko u Bgdu...kao sto je neko rekao star je to auto i malo malo pa mu nesto zatreba....pogotovo kada ga vozim ja koja se nista ne razumem.
Svojevremeno sam molila mog majstora koji se otisnuo u beli svet pre dve godine da gledam kada nesto popravlja, menja ili doteze kajs, menja svecice, a on mi je rekao da ne vredi da gledam da ja to necu moci. Prema tome ja zavisim od majstora i zato mi treba neko u lokalu. Ali cuvacu broj ako ne nadjem drugo resenje, lepo od tebe
pozz
[ vlaovicgoran @ 05.05.2011. 08:57 ] @
Da iznesem i ja moje misljenje u vezi majstora.
Kod majstora idite SAMO po preporuci. Neko ko vam je dobar prijatelj , rodjak itd...
Jer ostali ce vas u bukvalnom smislu "odrati" sa cenom, a nece nista uraditi.
[ kristina990 @ 05.05.2011. 09:24 ] @
maribg kad upališ auto ostavi na leru da radi nekoliko minuta da se zagreje,pa ga onda isturiraj gasom do patosa,možda prodiše,oće u karburatoru da se uhvati neka štroka ili voda,može ponekad da se karburator na taj način pročisti(ako je do njega)....
[ maribg @ 05.05.2011. 09:24 ] @
Odrana vise puta za ovih 7 godina. Ovaj kome trazim zamenu me deruckao, ali je zato peglica u agoniji....Hvala na savetu....zato ovako strpljivo cekam pravu preporuku.
pozz:)
[ maribg @ 05.05.2011. 09:29 ] @
@ kristina....probacu danas.....imam osecaj da je zagusena.....gradska voznja stani kreni joj bas ne prija.....pevala je dok je slobodno jurcala....ulje je takodje odigralo ulogu.....ali ove guzve oko gazele....ah gazela ubila te salmonela sto rece neko:)

poz
[ kristina990 @ 05.05.2011. 09:30 ] @
samo ti nazovi broj koji sam ti dao pa popričaj,ne košta te ništa ,čovek rastura i popravlja peglice,i kažem ti još jednom jako je korektan i pošten,izaći će te sa putom mnogo jeftinije nego u beogradu...
[ kristina990 @ 05.05.2011. 09:56 ] @
maribg ...i vidi da ti se nije otkačio kabal od svećice u bobini,onda radi na jednom cilindru pa nema snagu...ne znam šta bi još sama mogla da uradiš,zasad to je to...
[ vladd @ 05.05.2011. 10:21 ] @
Ne treba turirati auto bez pregleda, pogotovo ne sa tim uljem, i kada se tako ponasa. Neka je pogleda majstor, nikakvo "produvavanje" se nece desiti, samo neka dodatna steta.

Ne zna se sta se dogodilo, moguci su problemi sa lezajevima radilice, moguci su problemi sa karikama, ali necu da sirim strahove, mozda ce se sve zavrsiti sa ciscenjem, od svecica do karburatoa i razvodnika, i uz promenu ulja, bice to "stara" zivahna peglica.

Poz
[ kristina990 @ 05.05.2011. 11:27 ] @
...ako je veći kvar poput ležajeva radilice,karika ne isplati se popravljati ,šibneš drugi motor za male pare i uštediš i vreme i novac...
[ maribg @ 05.05.2011. 13:43 ] @
Ok deluje logicno da je bolje da ne turiram i ne zabadam noz u ranu...
.daleko mi je taj majstor i sta god da mi kazei ja njemu kazem telefonom ne moze dok ne vidi peglicu, a kao sto sam procitala peglici tog godista treba stalna nega i provera....rekla sam da sam pazljivo procitala sve postove:)...polako ali sigurno ulazim u materiju..
.sve sto pisete i dalje sakupljam ali ce to ipak biti majstor u Beogradu.....volim da skoknem do majstora a ne da ga zovem telefonom kada nesto zaskripi.....i posle ove avanture obecavam drzacu je kao malo vode na dlanu redovno kupati i usisavati, ofarbacu je poput slike Dzeksona Poloka, namirisati, pustati joj radio nostalgija sa tranzistora, i mahati svakoj peglici koju sretnem usput....na adi cu je parkirati u hladovimi, rupe na putu cu obilaziti....odvescu je i kod limara cim ozdravi.
Telefon van Beograda cuvam za nedaj boze zamenu motora....a stari motor cu voziti na zadnjem sedistu da ne pati....samo da mi ozdravi:((
hvala vama, mnogo mi znace saveti, znacu sta da kazem majstoru
pozz
[ kristina990 @ 05.05.2011. 13:52 ] @
ovo mi se čini zgodan kutak da postavim slike svoje pegle(na paru)






[ maribg @ 05.05.2011. 14:10 ] @
Lepaaaaaa!!!! i ocuvana...bice i moja obecavam....
@vlastann....puno ti hvala za broj....to je vec blize...
dobila sam i 3 broja u Bgdu na FB ali nisu bas za pegle pa ne znam sta da radim da ne kazu bljak kada im dovezem moju obozavanu konzervicu....ti majstori za peglicu su bas redak zver...trebalo bi ih zakonom zastititi od izumiranja.....npr....da ne placaju porez i imaju poneke privilegije...beskamatne kredite:)))))
Uskoro cu ici u Vrdnik na kupanje pa cu videti sa drustvom ako ih ne mrzi da svratimo do tvog majstora kristina:)

poz
[ maribg @ 07.05.2011. 23:48 ] @
Pricala juce sa dvojicom preporucenih majstora koji su mi najblizi. Obojica ipak na kraju nisu voljni da se bakcu sa peglicom. Jedan cak savetuje da je se otarasim sto pre jer se ne isplati popravljati je....Ne bih da se za svaku popravku vozim kilometrima jer znam koliko cesto joj nesto zafali....Strpljivo pitam sve koje poznajem....naci ce se vec neki majstor u blizini....cini mi se da na svakom cosku ima automehanicarska radnja....samo treba biti strpljiv i uporan...

poz
[ Milojkovic @ 07.05.2011. 23:58 ] @
Taj auto ima dusu i nemoj ga prodavati , ne brini se za majstore, nacices ih samo treba malo da se raspitas.
[ goat @ 08.05.2011. 12:40 ] @
Citat:
Milojkovic: Taj auto ima dusu i nemoj ga prodavati , ne brini se za majstore, nacices ih samo treba malo da se raspitas.



ima dušu a zna i da je "vadi"... ....
[ maribg @ 08.05.2011. 13:37 ] @
Slazem se da ima dusu, a i da zna da je "vadi". Ipak bez obzira na sve probleme ja svoju peglicu obozavam. I ako mi neki drugi auto i privuce paznju to je uvek onaj koji podseca na peglicu:))
Dobila sam i nekoliko preporuka za majstore koji su voljni da je poprave, ali su nazalost predaleko. Onaj ko vozi peglicu, a ne zna sam da je popravi, ce me razumeti....Cesto se desavalo da je problem bio samo u kablovima, a da sam jedva uspevala da se dovucem do majstora koji je srecom bio u blizini. To je jedini razlog sto je majstor koji je blize moj prvi izbor.

poz
[ vlada pegla @ 08.05.2011. 18:27 ] @
maribg... mislim da tvoj problem nije ni sa karikama ni sa lezajevima.kako ti pegla pali i dali radi normalno na leru?
[ maribg @ 08.05.2011. 23:34 ] @
Na leru radi potpuno normalno....pali super....samo se jedva vuce....do 40 nekako dodje posle sve teze do 60 a posle jedva mrda i kada stisnem gas do daske....imam utisak da dodajem gas u prazno...isla je kao metak ne razumem sta se desilo....ranije su mi stalno menjali lamelu cak i kada je bio problem sa kablovima....vidi majstor plavusa....pa menjaj....ja vodila evidenciju pa ko velim nemoguce da lamela tako kratko traje, pogotovo sto posle tih promena vodim racuna kako vozim.....uredno skidam nogu s kuplunga...vladd je napisao redosled....prvo zamena tog Ina 20W 50 ulja....samo da nadjem majstora u blizini....ja sam kod TV PINKA...pa ako znate nekoga da nije predaleko napisite preko pp molim vas

poz
[ kristina990 @ 09.05.2011. 07:24 ] @
...lamela traje 70-80 hiljada kilometara u proseku...treba detaljno pregledati kablove,razvodnik,bobinu,karburator,promeniti filter vazduha ako nije dugo menjan,i naravno ac pumpu i dovod goriva...ulje ja ne bi dirao,tek na jesen...
..ali pre svega pročistiti karburator običnim špricem i iglom,proveriti vazdušni filter,creva za dovod goriva zameniti,videti šta je sa ac pumpom možda treba samo tanji dihtung ispod ac pumpe...
...sve mi se čini da je nešto do dovoda goriva i karburatora....crevo nije skupo ,metar je oko 200 din,stavljanje tanjeg dihtunga ispod ac pume i prošpricavanje karburatora ne traje duže od 20ak minuta,ma šteta što nisi bliže rešili bi to za tren oka...

[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 09.05.2011. u 08:48 GMT+1]
[ vladd @ 09.05.2011. 08:26 ] @
Lamela traje 30-40000km, a ulje odmah napolje.

@kristina990 Ponekad se pitam da li ti namerno preporucujes aktivnosti koje vode u direktnu stetu.

Poz
[ kristina990 @ 09.05.2011. 09:24 ] @
vidi meni je trajala prva 80000 km ,ova druga naravno RUEN,makedonska,traje već 30000 km i trajaće...
kakvu štetu?pedesetica preko leta da napravi štetu.18,5 mm2/s preko leta uz stariji motor NEće napraviti nikakvu štetu,može samo da bude od koristi.ali inače ga ne preporučujem,ali nema potrebe da maribg baca pare na ulje,već na konkretan problem...
[ vladd @ 09.05.2011. 13:55 ] @
Napravice stetu pri hladnom startu, ako vec i nije. Ako su majstori ludovali, gresku treba otkloniti.

Takvo ulje zahteva specificne uljne sisteme, koriste ga za trke ali sa prelube sistemom, za obicnu pumpu, a pogotovo za peglicu, to ulje je zlo.

Logika "vruc motor gusce ulje" ne pije vodu, bitno je podmazivanje motora, kod peglice i tecljivost ulja, posto ulje i hladi motor, ako je pregusto prave se vruce zone.

Lamele sam menjao na 30-40kkm, malo se bolje ponasala ficina, na kraju krajeva, vek je zavisio od opterecenja. Sto vise putnika od 100kg, to je krace trajala...


Poz
[ maribg @ 09.05.2011. 14:30 ] @
Plavusa sam od nedavno, ali nisam prirodna tako da sve kapiram..@ kristina ne vozim formulu nego gradsku voznju i zamenicu ulje to mi je prioritet...a onda dalje sve po spisku koji sam copy paste odavde...hendikep mi je sto u mom kraju stanuju sve biznismeni i novokomponovani raznih profila koji voze azdaje pa su i majstori besni....trenutno je peglicica parkirana i nece se voziti u takvom stanju nigde pre popravke....a majstor ce doci....I made a wish:))))

zao mi je sto se vladd bavi samo teorijom...i sto nije u kraju:)

poz
[ vladd @ 09.05.2011. 16:15 ] @
Citat:
maribg
zao mi je sto se vladd bavi samo teorijom...i sto nije u kraju


Tako je to kada se omatori

Ali radi se doticna praksa, na dva vozila, prolecni radovi, ne stizem ni glavu da dignem ni da pokupujem sve sto treba..

Poz
[ kristina990 @ 09.05.2011. 19:31 ] @
vladd me naterao na tavan da skinem nešto i uslikam
...samo da kažem nešto o sebi...ja od 1984. stalno imam neku peglicu u posedu i dobro znam šta im odgovara
a ko hoće da mu na dole uslikanim gumicama kućišta podizača ventila njegova ljubljena peglica propiša ulje nek slobodno stavi sintetiku ili malo bolju polusintetiku,za peglu bolje znači lošije

[ vlada pegla @ 09.05.2011. 21:02 ] @
potpuno se slazem sa kristinom nema to veze sa uljem i sa hladnim startom peglici odgovara 20w50 cak i 20 w 60 zbog velike radne temperature ja sam kod mene u pegli imao castrol 10 w40 jedno vreme i pojela ga je za cas nije bas za svaki auto sintetika
[ kristina990 @ 09.05.2011. 21:26 ] @
...20W50 i 20W60 može da prođe preko leta,moja preporuka je,a i fabrička i stvarno najbolji izbor 15W40,od Nisotec SG 15W40 za normalnu vožnju ne treba ništa bolje...
[ vladd @ 09.05.2011. 23:09 ] @
Ma najbolje da se sipa mast, ili par asova uglja, da glumi grafit, garant se izbegava curenje

Gumice ce pre da propiste zbog pregrevanja nego zbog nekih svojstava ulja.
Kao drugo, jos od '88-me godine mogu da se nabave silikonske gume za oklope podizaca peglice(dosta ranije su se pojavili za bubu), kojima ne smeta nikakva hemija, samo toplota, preterana naravno.

Tako da se bespotrebno taloze otpadni delovi i gumice od perbunana(ili bunana), koje su osetljive na neke vrste estara.

Sipanje pregustog ulja, daleko van fabricke preporuke je teska tehnicka nepismenost(zbog upornosti nema vise rukavica), koja se banalno pravda "vecim zazorima u pumpi" i manjim navodnim curenjem "gusceg ulja".

To ulje ne prolazi bas kroz sve kanale, ni hladno ni zagrejano, i nekako uvek, kvazi strucnjaci, zaborave da ulje nije cisto kao iz boce, nakon kratkog perioda, potpuno se zaborave detergenti injihova moc spiranja stroke.
Sa navedenim uljem, besmislene gradacije, odabrane povrsno i pausalno, pre e nastati bitumen u motoru nego podmazivanje.

Mada, najbolje je biti uporan i ono sto ide uz to, i pisati bajke po forumima, valjda zarad profita nekih majstora?

I sta ako je neko imao tri ili pet peglica, kada je dokazano da ni ulje ne zna da odabere?
I jos je uporan u gresci. To je nesto sto sa tehnikom nema blage veze, za filozofiju bih mogao da razumem, tehnika prosto funkcionise, kada se razume, i nema lazi i nema prevare, motor izdrzava koliko moze, ali mnogo manje nego kada je u korektnim uslovima.

Uostalom, problemi su nastali nakon "moze i to ulje" sipanja, a pride, to nije jedini auto u (mom) okruzenju koji je odumro od majstorskih kristijanija u odlukama.
Jedan g1 dizel je zaribao, kratko nakon sipanja 20W-50 ulja, sa tom gradacijom je jedan opel ostao bez radilice, i to u poslednjih par meseci... jedino se nadam da je pegla samo gripozna, i da ce se lakse oporaviti...

Prosto ne mogu da verujem sta se desava(ranijih godina nije bilo takvih ucestalih incidenata), da li zbog trolovanja po forumima, da li su majstori krenuli sa tezim hemijama od piva..krajnje nejasno...

Poz
[ kristina990 @ 10.05.2011. 07:00 ] @
...ne znam,vladd, kako ti voziš i šta radiš sa peglicom kad ti lamela traje 30-40 hiljada km i kad ti treba sintetika,ja ovu zadnju imam 20 god u posedu,lamelu sam menjao na 80000 km,a verovao ili ne nikad za to vreme i njezinih 110000 km nije promenjena prirubnica ili gumigeleng(iliti hardi zglob),ulje u menjaču menjam svakih 5 godina i nikad me nije ostavila na putu,a išao sam s njom preko čitave bivše SFRJ i u inostranstvo od Italije,Austrije do Madžarske.U nju i sve prethodne sam sipao 15W40,najviše INA delta 5,domaći(nekad) Havoline,Castrol GTX3,Galax GLX2,Shell helix žuti....sve 15W40...i sad ta ulja ti kažeš nisu dobra za peglicu i da ja ne znam da odaberem...nemoj molim te,moja pegla dan danas nakon 20 godina i 110000 km na autoputu može da ide 120 km/h...
[ vladd @ 10.05.2011. 07:17 ] @
Ne ne, pricamo o ulju 20W-50.

Uputsto preporucuje(kao i za sva vozila) odredjeno ulje, ali ne sprecava koriscenje boljeg. Za pgl je konkretno preporuceno 15W-40, sto ne znaci da ne moze bolje.
Pogotovo iz razloga sto se proizvodjaci okrecu novim uljima, novim tehnologijama, a mineralna zapostavljaju, odnosno, prave ga tek da se potrose manje kvalitetne baze, sa dosta sumpora i katrana.
Poslednjih godina, ulja su vrhunska po prihvatljivim cenama, sintetike i polusintetike su se priblizile ceni mineralnih, uz povecanu sigurnost i otpornost na razbijanje i sagorevanje, duzi interval zamene, predstavljaju svakako bolji izbor.

Motor peglice je unikatan, tesko je pronaci principijelno slican motor po svim parametrima, i pride je iz generacije agregata koji zahtevaju ceste preglede, stelovanja...

Ne vidim sta je u svemu nejasno. Jasno je cak i da se principi odrzavanja, nauceni na nekim drugim motorima, ne mogu primeniti "jedan na jedan" na motoru peglice.

Poz
[ maribg @ 15.05.2011. 17:28 ] @
Jos jedno pitanje koje sam zaboravila....Kada krenem menjac izbaci iz prve....ne uvek.....ali cesto

poz
[ goat @ 15.05.2011. 17:41 ] @
. moguće da se menjač "malo" pomerio, ako si negde zakačila ivičnjak ili ako su nosači menjača popustili - pokidale se gume, ili su popustile veze u lancu poluga od ručice do menjača .. mada bi onda i 3 brzina pravila problem (ponekad)

.. nadam se da znaš da je za peglin menjač "smrt" šaltanje u 1 brzinu tokom kretanja vozila.... ako je toga bilo otvaranje mu "ne gine"...

[ kristina990 @ 15.05.2011. 18:04 ] @
česta boljka kod pegle usled neredovitog menjanja ulja u menjaču i agresivnog kretanja iz prve...potrošio se zupčanik prve brzine,ili popravak ili drugi polovan menjač,u svakom slučaju skidanje menjača ne gine....
[ Dushan75 @ 18.05.2011. 18:49 ] @
Za maribg

Imam peglicu već tri godine, menjač mi redovno ispada iz prve kada ne gurnem ručicu do kraja, pegla nema sinhron na prvoj i bukvalno pljune ručicu, ako nije ušla kako treba.

Što se tiče ulja, koristim optima long life 20x60 zimi i leti, po preporuci majstora koji održava samo peglice, tebi neće odgovarati jer je u Futogu.
Inače živim u Bečeju a radim u Novom sadu, tako da sa peglicom prelazim svaki dan 100km, a i idem do mojih u Bg, tako da u proseku prelazim oko 2300 do 2500 kilometara mesečno, nikakvih problema nisam imao sa uljem i motorom, a peglica je prešla po satu 116000 km.

Što se tiče toga da neće da ti vuče peglica, imao sam sličnih problema, moja je nekako dolazila do 50, a kad ubrzam počne da trza i trese, kvar je bio totalno blesav, pukla je opruga koja gura membranu u pumpi za gorivo, zamena pumpe je sve rešila.
Drugom prilikom nije htela da vuče, krene lepo prva, druga, kad ubaciš u treću počne da gubi snagu i ugasi se, posle jedva upali, a na leru radi savršeno, tu je problem bio u iglici ventila ispod plovka u karburatoru.

Što se tiče majstora u Bg-u za peglice ih nema puno, ja znam za jednog, zove se Dule peglica sa Novog Beograda, neću da te lažem, nije baš majstor za preporuku, ali kad muka natera čovek nije u prilici da bira.
poslaću ti njegov telefon na PP.

Puno pozdrava i nedaj se

[Ovu poruku je menjao Dushan75 dana 18.05.2011. u 20:14 GMT+1]
[ vladd @ 18.05.2011. 22:22 ] @
Tu preporuku za ulje i majstora koji to preporucuje mozes bez problema da zaobidjes. Bolje je zamoliti nekog pismenog, nego priucenom majstoru prepustiti odrzavanje. Pogotovo ako padne na prvom ispitu tehnicke pismenosti.

Poz
[ maribg @ 19.05.2011. 05:37 ] @
Limuzina jos stoji pred kucom....hvala svima na savetima.....citam knjigu o peglici i uvidjam greske pri voznji...pre neku noc kada je padala kisa neko je obio....prespavao....nista nije dirao samo ostavio sirom otvorenu...razmisljam kada promenim ulje da je odvezem kod majstora koji je do sada odrzavao i da ponesem spisak saveta sa foruma... da mi ne bi iz prve menjao lamelu...

Poz
[ korbatch @ 19.05.2011. 11:27 ] @
Evo da se javim i ja nakon 100god. Hehe nece peglu niko ni da ukrade. Ne zato sto je losa ili slicno, vec verovatno razume da su ljudi koji je imaju fanatici i da se ne bi dobro proveo kad bi ga nasao : D Salu na stranu, sa srecom i od mene. Kao sto je rekao vladd vise puta, 100 majstora, 100 teorija a vecinom nijedna ne valja. Mozes ga i poslati ovde na forum pa ce opet terati po svom. Usput, moja pegla je i dalje u garazi, pa ko zna... Pozdrav
[ goat @ 19.05.2011. 12:48 ] @
Citat:
Dushan75: Za maribg

tako da u proseku prelazim oko 2300 do 2500 kilometara mesečno,

[Ovu poruku je menjao Dushan75 dana 18.05.2011. u 20:14 GMT+1]


da je nisam vozio tri godine nebih rekao ovo što ću reći:

" @Dushan75....tebi treba dodeliti medalju za hrabrost "

[ vladd @ 19.05.2011. 13:29 ] @
Ja sam jednom u cugu presao 300km, i odmarao se dva dana, a bio sam mladji, a i peglica je bila tek razradjena. Ali to trese kao motorka.

Nego da pojasnim stav oko "teskog" ulja. Jeste nekakva cinjenica da je ulje gradacije 50-60 deblje na 100C. Ali to nije presudna i bitna osobina.

Sa druge strane imamo tri realna problema.

Podmazivanje kod hladnog starta(lose podrazumeva proizvodnju vrucih tacaka na kliznim delovima), u vezi s tim tecljivost ulja(losa cirkulacija akumulira toplotu, pa je motor topliji, ulje ga slabije hladi).
Kao drugo, kvalitet ulja postaje vazniji, jednostavno, lose ulje ne garantuje opstanak na kliznim spojevima, ma koliko "tesko" bilo, tako da njegova teoretska debljina postaje problematicna.
I trece, temperature o kojima pricamo, nisu vise (a nisu ni bile)100C, vec 130 ili 150C, pri kojima mineralno ulje znacajno brze degradira, i ima znacajniji, strmiji pad "debljine", odnosno, ponasa se losije od sintetike gradacije 40. Tako da debljina prestaje da bude debljina, plus opstanak ili degradacija ulja na vrucim tackama(mineralno se lakse razbija), i gubitak kvalitetnog podmazivanja.
Takvi motori, kada se otvore, nakon nekoliko ciklusa zamene teskog ulja, mogu da se iskoriste za krpljenje parceta ulice, koliko bitumena imaju u sebi.

Da se prica o Amsoil-u 15W50, ili (za nijansu losiji, ali i dalje vrhunski) Mobil1 racing 15W-50, pa da prihvatim opciju kao dobar ili odlican izbor, ali ta ulja(neka su nedostupna) bi kostala previse, cak i za entuzijastu.

A benefit bi se pokazao tek na preopterecenjima motora, koja mogu i treba da se izbegavaju. Tako da je pitanje zasto ih sipati pri normalnoj eksploataciji...

Za laganu, svakodnevnu voznju, bez dzakova krompira ili kamare putnika, za vruc motor koji ionako zahteva nedeljni pregled, neka fina polusintetika bi bila minimum dozvoljenog izbora.
Naravno, i neka jeftinija sintetika, koja je namenjena za motorcikle, ili dizele, 10W40, ili 10W30, uz nesto povecan interval zamene, mozda bi se ekonomski uklopile u prihvatljivu opciju.
To zavisi od stanja motora(da li je vredan brige, ili su prvo neophodni tezi zahvati popravke) i stanja novcanika.

Banalno nalivanje preteskih "bezimenih"(ocito je u pitanju izbor samo po brojkicama gradacije-ostale karakteristike apsolutno zanemarene) ulja, tek da se zadovolji jedan detalj celokupne logike podmazivanja, je, po meni, malo jaca tehnicka nepismenost, odnosno prosto zanemarivanje nepoznate zone tehnickog obrazovanja.

I to je logika odabira ulja. Ne samo za pgl, vec uopste. Stanje motora, nacin voznje i stanje novcanika, sredstava predvidjenih za odrzavanje. Pri tome, minimum minimuma je fabricka preporuka, koja ne podrazumeva (narocito ne dugotrajno) preopterecenje motora.

Poz
[ Dushan75 @ 19.05.2011. 21:19 ] @
Ako je majstor koji preko 20 godina održava peglice, priučen i nepismen, a smatraju ga jednim od boljih majstora za dotični autić u srbiji, onda se stvarno izvinjavam.
Možemo mi naklapati o uljima do sudnjega dana, svako ima pravo na svoj izbor.
Ako mislite da treba sipati ređe ulje u auto koji radi na visokim temperaturama i ima samo vazdušno hlađenje, samo napred i nemojte se iznenaditi ako vam izleti klipnjača... probajte sa jestivim uljem, možda poboljšate performanse.
[ Sonic KG @ 19.05.2011. 22:33 ] @
Evo, da se i ja ukljucim u sjajnu temu koju dugo (krisom :) ) pratim.

Pre oko god dana kupili smo i mi peglicu - tacnije, moj otac. Moja "vozacka" istorija pre nje nije impresivna - vozio sam (pre)dugo porodicnog ficu, potom yuga 1.1 koji je i dalje tu, a "povezao" sam jednom i techinu Lada Rivu, sto je ipak iskustvo koje zelim da zaboravim... :)

Pegla me je odusevila, i to iskreno. Bio sam srecan kao malo dete od prve probne voznje, pa sve do danasnjeg dana. :) Da nije problema s velicinom+brzinom+komforom+gorivom zbog kojih je Yugo (na gas) nezamenljiv za vangradske relacije, vrlo je verovatno da mi drugi automobil nikad ne bi ni trebao. Govorim hipoteticki - jer ipak je yugo moj, a tu (ocevu) peglicu sam "terao" povremeno, ali dovoljno da se naviknem (blaga rec) na nju.

E sad, iako je otac kupio jednu od (verovatno) najboljih peglica u gradu, slucaj je hteo da se ona ipak ne zadrzi kod nas, jer smo, takoreci na poklon, dobili 3 godine starijeg ali ipak lepo ocuvanog ujakovog yuga - za koga smo imali i gomilu MozeDaProdje delova promenjenih sa moje masine prethodnih god. Zato, teska srca, sada prodajemo mali autic, i mislim da ste vi pravi ljudi u cijim bi rukama ona mogla da zavrsi.

Dakle, ako nekog interesuje zaista odlicna peglica, mozemo kontaktirati na PP. Ovako stoje stvari:
- 1991 je godiste, 50.000 km, braon boje. Ispravan motor, zdrava limarija.
- nije farbana, nije matirala. Bila je garazirana kod prvog vlasnika, tapaciri/enterijer ocuvani gotovo kao novi, sve komande/instrumenti rade. Kao nova bila zasticena (vidljivi tragovi ubrizgavanog kobita u profilima limarije), otac je dodatno zastitio patos/pragove/unutrasnja krila pred zimu. Sedista pretapacirana zbog rasenjenosti vozackog i jedne ruzne fleke na zadnjoj klupi koja se nikako nije mogla ukloniti.
- registrovana jos nesto vise od mesec dana. Prevedena na ocevo ime.
- termostat otvara, creva hladjenja/grejanja citava, nigde ne curi ulje, odlicni amorti, zdrave viljuske zadnjih tockova.
- od odrzavanja: karburator prosle zime skinut/ociscen/stavljeni novi dihtunzi, promenjeni visokonaponski kablovi/svecice/filteri/ulje, auspuh skinut/premazan farbom/vracen uz nove dihtunge. 3 nove gume (2 promenio prethodni vlasnik), koliko se secam sve su u garanciji (imamo papire). Prethodni vlasnik promenio lamelu na 40 i nesto hiljada km, i ugradio H4 svetla. Velika garnitura dihtunga i jedan auspuh sa odlicnim loncem i progorelom jednom cevi su poklon uz auto.

Auto se nalazi u Kragujevcu. Iako auto nije moj i ne pitam se licno, voleo bih da zavrsi u rukama nekog iskrenog ljubitelja (sto sam i ja postao!), jer bi dobio gotovo nov auto koji bi ga sluzio doslovno - godinama (nas je sluzila zaista izvanredno!).

Za kraj - slike:







[Ovu poruku je menjao Sonic KG dana 20.05.2011. u 02:07 GMT+1]
[ kristina990 @ 19.05.2011. 22:48 ] @
postavi slike unutrašnjosti,ako je tako očuvana, nemaš šta da kriješ,naprotiv...
[ Sonic KG @ 19.05.2011. 23:06 ] @
nema problema, cim budem mogao da slikam, noc je sad - slikacu sedista i sl.

ne mogu lepo da uslikam patos/limariju mobilnim - ali, naravno, ko god zeli moze da zagleda svud ispod tapacira.
[ vladd @ 20.05.2011. 07:30 ] @
Citat:
Dushan75: Ako je majstor koji preko 20 godina održava peglice, priučen i nepismen, a smatraju ga jednim od boljih majstora za dotični autić u srbiji, onda se stvarno izvinjavam.


Recimo da ne znam koliko covek uopste i sta ZNA i poznaje, ali ocigledno da ovu bitnu a "zanemarenu" stvar NE zna. 20 godina pogresnih aktivnosti nije garancija kvaliteta, smao sto motiri nisu "od sira" napravljeni, pa nekako taljigaju.

Citat:
Dushan75: Možemo mi naklapati o uljima do sudnjega dana, svako ima pravo na svoj izbor.


Ne, mi NE NAKLAPAMO o uljima vec uppoznajemo clanove i korisnike foruma sa (vec poznatim i po netu dostupnim) cinjenicama. A sta je cije pravo, u to niko ne zalazi, lepota je prolazna.... a ono drugo je trajnije..


Citat:
Dushan75:Ako mislite da treba sipati ređe ulje u auto koji radi na visokim temperaturama i ima samo vazdušno hlađenje, samo napred i nemojte se iznenaditi ako vam izleti klipnjača... probajte sa jestivim uljem, možda poboljšate performanse.


A koje je to "redje" ulje???

O tome je , bar ovde napisano teksta i teksta, po netu ima tone materijala, ali nekome nije dovoljno.

PA TI (i tvoj iskusni majstor) st sipali, realno redje ulje..koje je samo na stolu u radionici "gusce"...a na pregrejanom motoru, radi posao taman koliko i Vital...

O tom "poznavanju", odnosno desavanju u motoru pricam, a mislim da i ti i majstor treba da pokrenete epopeju "sledecih 20 godina", ali sa dopunjenim znanjem. A ne da sipate potpuno neodgovarajuce ulje, posto imate sertifikat "20 godina"..to opravdava valjda i nebuloze...
Kladim se da je mineralno i da je bilo "najjeftinije" u gustoj ponudi

Za obojicu majstora:
http://www.autoeducation.com/autoshop101/oil-change-1.htm

Ipak se vise veruje strancu u Srbiji...

Poz

[ kristina990 @ 20.05.2011. 11:26 ] @
ima i na srpskom http://www.maziva.org/
http://motornaulja.blogspot.com/2009_04_01_archive.html
[ Sonic KG @ 20.05.2011. 13:55 ] @
Evo novih slika pegle:

Motor ("novi" tip - elektricna ler dizna, "vratanca" za usisavanje toplijeg vazduha iz motorskog prostora u karb. tokom zime)


Zastitni lim ispod motora, na strani elektrike - citav i na mestu. Zaboravio sam da dodam da su i kaisevi skorije promenjeni.


Tapacirung vrata


Druga vrata - slikano iz kola


Sediste - pretapacirano kvalitetnim i udobnim stofom, "ledja" i "bokovi" od skaja su originalni


Detalj sedista - stof izbliza


Zadnje sediste i jedna od stranica enterijera


Tapacirung poda


Lim patosa, iz kabine, ispod tapacirunga - "fleka" nije rdja, ni budj, ni vlaga; lepljiva je na dodir, lim je cvrst i odzvanja


Volan i instrument tabla. Vidi se tacna kilometraza - 51.313 km


Tragovi antikorozivne zastite u profilima limarije, uradjene verovatno dok je bila nova


Antikorozivna zastita naneta na patos i pragove u jesen prosle godine


Zastita u lukovima tockova (unutrasnjosti krila) naneta istom prilikom


Spoljni rub prednjeg/zadnjeg tocka (krila) - bez tragova korozije


Jedna od 3 nove gume


Zadnji kraj - svetla, originalne, kompletne i ispravne rikverc lampe.


Kao sto se vidi, auto je stvarno sredjen da moze da se vozi jos bar 15 godina bez ulaganja. Istina, nismo mi ni planirali da je prodajemo, ali tako je ispalo na kraju, pa sada trazi novog vlasnika...
[ vladd @ 20.05.2011. 14:16 ] @
Svaka cast za peglicu!!!

Steta sto su uslovi za solidno odrzavanje kod nas jos uvek losi, neizmenjeni znacajno decenijama.

@kristina990
Ima svuda, samo nema ko da cita

Jeste da je naporno, da treba razjasnjavati termine, guglati i pitati, da ima puno stvari koje treba razumeti, a objasnjenja su opsirna, ali ako se zeli visok nivo tehnickog obrazovanja, i razumevanje savremene tehnike odrzavanja, pa i proizvodnje... nema "bezanja" sa casova

Poz




[ kristina990 @ 20.05.2011. 15:30 ] @
Sonic KG čudi me da 91 godište ima razvodnu kapu i centralni kabal+klasičnu bobinu,ta godišta su imala bobinu sa dva ulaza i 2 kabla koji idu direktno na svećice...
lepa,samo štteta što sedišta nisu u original stanju,mislim na štof,zaista šteta...
inače opšti utisak solidan.
[ Sonic KG @ 20.05.2011. 16:18 ] @
Hvala na komplimentima ljudi. :)

@kristina990: Peglicu su pravile 2 fabrike u Poljskoj, Bjelsko Bjala i Tihi. Jedan komsija ima peglu istog godista koja se znacajno razlikuje od ove oceve - njegove felne nemaju ovu belo-sivu "masnu" farbu vec vise mat sivu, nalik onoj na yugovim tockovima. Njegovi plasticni delovi su izbledeli (to sam video na vise peglica) - nasi se nisu mnogo promenilii. Njegov motor ima "duplu" bobinu ali nema "vratanca" za topao/hladan vazduh na usisu niti "vratanca" termostata (ili ona drugacije izgledaju).

Kao sto rekoh, ako se pegla nekom dopadne, zeli licno da pogleda ili mozda razmislja da kupi nek pise na PP.
[ vlaovicgoran @ 20.05.2011. 20:41 ] @
Moze li mi neko odgovoriti koje su prednosti elektronske dizne u odnosu na klasicnu diznu u karburatoru.
Ja imam obicnu diznu.
[ Sonic KG @ 20.05.2011. 21:03 ] @
@vlaovicgoran Male su prednosti. :) Koliko ja znam smishljena je kao (jednostavan) nacin da se motor prekidanjem dotoka goriva "ubedi" da stane ako (zbog niske oktanske vrednosti benzina, pregrejanosti masine, gremlina...) nastavi da radi i po vadjenju kontakt kljuca. :)
[ maribg @ 20.05.2011. 22:27 ] @
"Za laganu, svakodnevnu voznju, bez dzakova krompira ili kamare putnika, za vruc motor koji ionako zahteva nedeljni pregled,".....kada vladd ovako napise i to u nekoliko postova onda je jasno zasto trazim majstora sto blize kuci:)
Poz
[ Yvan @ 01.06.2011. 15:00 ] @
Može li neko da mi izmeri rastijanje između gumenog odstojnika (deo br. 2)i gibnja napred:



i gumenog odstojnika (do br. 18) i viljuške pozadi:



Ovo mi treba jer sam od peglice napravio ovo:



a nisam izmerio rastojanja, pa sada ne mogu da zavarim nosače na pravo mesto.
[ vlastann @ 02.06.2011. 07:21 ] @
Yvane, gledano speda, rastojanja su:
po horizontali, od vrha gumenog odbojnika do ose čaure gibnja 95 mm
po horizontali, od uzdužne šine šasije (ako si isekao sa sve sedištem ) do ose čaure gibnja 170mm
po vertikali, od vrha gumenog odbojnika do ose čaure gibnja 45 mm
po vertikali, od donjeg dela kutijastog nosača koji je zavaren za šasiju do ose čaure gibnja 60+45=105 mm

Zadnje vešanje je teško izmeriti bez kanala, od vrha gumenog odstojnika do ose čaure zadnje viljuške koja je bliža sredini vozila je oko 360 mm.

Nadam se da sam ti pomogao. Vozilo mi se sviđa, nije mi jasno da li se može registrovati i koja mu je namena?

pozdravljam trud i inventivnost, samo napred.
[ Yvan @ 04.06.2011. 08:29 ] @
Hvala za trud, ali pošto nisam bio dovoljno jasan, evo slika (vertikalnih) rastojanja koja su mi potrebna:





Kao što se vidi sa zadnje slike iz prethodnog posta, registrovao sam ga, a namena mu je uživanje u vžnji vozilom koje sam sam konstruisao i napravio

Evo i jedan video za one koje interesuje kako izgleda u vožnji:

Uživanje u vožnji...


[ vladd @ 04.06.2011. 13:48 ] @
Pa dimenzija za prvu sliku je 45mm, rece ti covek, moze i 50, nije bitno, posto je prostor iznad tocka drugaciji. Sluzi da limitira propadanje(potonuce) trapa kada je tocak zakrenut, recimo u krivini, da ne bi guma zakacila rub..sa nepredvidivim posledicama.

Druga dimenzija je takodje malo bitna, posto neces(valjda) dovoditi konstrukciju u ekstremne uslove, ali, zarad kopletiranja konstrukcije, recimo da bi morao sam da izmeris rastojanje od ramena do nosaca granicnika, pri sabijenom amortizeru, pa da odredis duzinu granicnika, i definises obelezeno rastojanje, da se ne opterecuje nosac amortizera, gumice amortizera, pri udarnim opterecenjima. Da rame prvo dostigne granicnik, pa tek nakon 10-15mm, da se amortizer maksimalno sabije.

Poz
[ Yvan @ 04.06.2011. 20:14 ] @
Jeste, reče, od vrha gumenog odbojnika do ose čaure gibnja 45mm, ali reko' da ja lepo nacrtam šta me interesuje, što je trebalo da uradim u startu.

Znam da mogu i sam to da eksperimentalno odredim, ali bih da vidim kako je originalno urađeno.
[ vladd @ 05.06.2011. 09:52 ] @
Pa i ne mora prema originalu, to hocu da kazem.

To je(su) "uslovna" mera, odredjena prostorom oko tocka i hodom ramena, amortizera.
S obzirom na promenu karoserije, i raznih oblika "slobodnih prostora", nema potrebe za "fabrickim merama na tim pozicijama.

Zbog drugacije tezine karoserije i voznih osobina, cak se mogu promeniti i neki uglovi, hodovi i tvrdoca ogibljenja.

Poz
[ triac @ 06.06.2011. 23:23 ] @
Da li ima kod nas na putevima vise Peglica od broja strana koje su njoj posvecene


p.s

Samo napred ja imam Ferrari (Burago-Edicija)
[ vlastann @ 07.06.2011. 06:23 ] @
Yvane, tražena rastojanja su 12 mm napred i oko 20 mm pozadi.
Vozilo izgleda lepo, očigledno i ide lepo. Ja sam malo stariji pa mi nije jasno kako si uložio toliki trud i novac da napraviš jednosed od četvoroseda, bez krova, šoferšajbne ... Karoserija mi se sviđa ali je nepraktična. Svaka ti čast na trudu. Potrebno je mnogo razmišljanja, znanja i majstorije da bi se napravila i obična prepravka a pogotovo sasvim nova karoserija.

Da li neko razmišlja o HHO pogonu? Da objasnim, vrši se elektroliza vode i njeni produkti se uvode u vazdušnu struju ispred karburatora. Rezultat bi trebalo da bude mirniji rad, veća elastičnost i smanjenje potrošnje goriva oko 20 procenata.

Ugradio sam u peglicu WET CELL svoje proizvodnje i dobio neke rezultate, ali o smanjenju potrošnje ni govora.

Ima li neko iskustava s ovim?
[ vladd @ 07.06.2011. 09:20 ] @
Pa otprilike je to celokupan proces, mislim u vezi HHO, modernog termina za gas praskavac...

Reklama tvrdi 20%, a realno neprimetno, osim uvecanog raubovanja elektroinstalacije i sklopova. Ni generator ni akumulator peglice nije predvidjen da gruva kontinualno 8 i vise ampera, za predvidjen radni vek.

Sta je sledece, barut u prahu, nitroglicerin...

Poz
[ Yvan @ 08.06.2011. 20:48 ] @
@vlastann: Hvala za rastojanja. Može li još neko da izmeri, očigledno nije svima isto...

Hvala na lepim rečima. Trud jesam uložio, ali mi je to više bila zabava u slobodno vreme. Novac nisam baš nešto mnogo, manje od 300 evra (plus moja peglica). A razlog zašto je bez krova, šoferšajbne, jednosed - tako mi se sviđa. A povod je bilo što mi je školjka skroz propala odozdo (dok je odozgore prilično dobra. Bilo je ili da je nekome poklonim (za beznačajne pare), ili da malo crtkam stružem i varim. Rezultat ste videli.

Ujedno sam i hteo da vidim koliko i šta mogu, pa da se bacim na sledeći, ozbiljniji projekat sa duplo više sedišta i istim brojem šoferšajbni i krovova.


A sada jedno pitanje. Koja je funkcija one opruge koja je dostupna kada se odšrafe četiri šrafa i pomeri prirubnica? Zašto je potrebno da se poluosovina stalno gura ka menjaču, i šta bi bilo da opruge nema?
[ vladd @ 08.06.2011. 23:33 ] @
Bez te oprugice, nekako je djunta imala kraci vek. Da li menjac izbaci poluosovinu pa je ukuca u prirubnicu, nisam razmatrao, mada sam susreo par peglica bez opruge, istina sa malo zaglavljenijom poluosovinom na prirubnici.

Moguce je da kompenzuje neke udare, pri kretanju tocka gore dole i laganom izvlacenju poluosovine iz krsta diferencijala..

Poz
[ goat @ 09.06.2011. 21:53 ] @
ima tu malo kinematike - nauke....

trenutni pol zaokretanja točka u meredijanskoj ravni se ne nalazi u tački loma poluvratila (poluosovine) već negde kod veznih tačaka trougla koji nosi točak i karoserje, zato poluosovina mora malo da šeta uzduž svoje ose... da nema opruge ona bi šetala i kada treba i kada ne treba... udarala nekontrolisano i lupala...
[ vlastann @ 28.06.2011. 07:07 ] @
Evo jedne ideje, čisto teoretisanje:

Pročitao sam u nekoj staroj stručnoj knjizi da motor FIATA 500 (dakle i peglicin) troši oko 20% snage na pogon ventilatora. Zaključio sam takođe da novije peglice, sa velikim škrgama imaju loš protok vazduha do ulaza u ventilator - lomljenje struje, mali poprečni presek tunela ...Ideja je da se izbaci ventilator u potpunosti, leva škrga poveća maksimalno, postavi pomerljivi poklopac škrge kojim bi se komandovalo nekim termostatom ili ručno, fleksibilnim crevom velikog prečnika dovede taj vazduh do cilindara i glava. To bi bilo dovoljno za vangradsku vožnju u hladnijim danima.
Na kućištu temostata dodati elektroventilator koji bi usisavao vazduh preko motora kada vozilo stoji ili se sporo kreće. Uključivao bi se preko termodavača. Tu bi morala da bude i neka klapna za zatvaranje već postojeće da bi elektroventilator vukao vazduh preko motora.
Verovatno bi trebalo dodati i hladnjak ulja i rebra na karteru jer bi izostalo standardno hlađenje kartera.
Da li neko ima podatak o protoku vazduha originalnog peglicinog ventilatora (turbine)? To bi bio polazni element u određivanju izvodljivosti ove ideje.
Dvadeset posto veći obrtni moment dobro bi nam došao, isto kao i smanjenje potrošnje. Pretpostavljam da bi povećanje otpora vazduha zbog leve škrge bilo zanemaljivo.
Trebalo bi nekako meriti teperaturu motora - imate li ideju?

Prerada ne bi bila isplativa finansijski. Jedino ko uživa u eksperimentisanju bi pokušao nešto ovako. Takođe, svestan sam da vožnja leti, u gradu, anulira eventualne prednosti moje ideje. Takođe znam da je to prvenstveno gradski auto.

Za sada bih voleo da čujem mišljenja više ljudi kao i predloge za izvedbe pojedinih sklopova.

Osnovno pravilo → što manje ugroziti pouzdanost i jednostavnost originalne konstrukcije.
[ vladd @ 28.06.2011. 07:26 ] @
Jedino si precutao snagu ventilatora koji "izvlaci" vazduh. Posto radi u nepovoljnijem rezimu, treba prakticno da pravi vakuum, bilo bi neophodno da bude bar dva puta jaci od onog sto duva, a ako je postojeci 2-4KW, na punoj snazi(max obrtajima) znaci, elektromotorce na 12V i jedno 4-8KW


Postojeci ventilator za peglicu je vazniji od radilice

Uzgred, postojeci ventilator trosi vise snage kada su mu kanali sa uvecanim otporom, tako da prednosti koje ima, konstrukciju, rezim rada..tesko da je moguce zameniti, mozda samo poboljsati.


Poz
[ TheBoogie @ 07.07.2011. 22:28 ] @
Zdravo ljudi!!

treba mi pomoc!dali zna neko dali su kompletne biksne trapa?mislim, dali jos fali nesto u ovoj garnituri ili je kompletno

Hvala




Uploaded with ImageShack.us
[ vladd @ 08.07.2011. 09:49 ] @
Ove dve male biksne mi nisu jasne, gde one sleduju, ostalo je za remont neophodno. Uzgred, ne vidim gumene biksne za gornji poprecni sraf, nije lose da se zameni, kada je sve vec rastureno, mada moze i naknadno, bez vece muke.

Ja bih tome dodao i mazalice. I to na doticnim sfernim poklopcima, rupa, navoj i mazalica..

Poz
[ goat @ 09.07.2011. 10:38 ] @
imam kompletan set za zamenu, nov... kupio sam ga da radim trap na svojoj (nekadašnjoj) ali nisam stigao ... ako te zanima javi na PP
[ vlaovicgoran @ 11.07.2011. 08:12 ] @
Sta kazete na to da danas registracija peglice kosta vise nego ceo auto. Registracija je 12417 din. A ako hocu da je prodam neregistrovanu nemogu dobiti vise od 100 evra (motor i limarija u izvanrednom stanju i nov akumulator).
Sta kazete na to?
[ vlastann @ 12.07.2011. 07:03 ] @
Vreme čini svoje. Uticaj modernizacije, pojeftinjenja industrijskih proizvoda i poskupljenje goriva baca naše peglice u red neefikasnih vozila. To je normalno. Meni jedino smeta što su ljudi prepotentni, smatraju da je ispod časti voziti se u takvom autu, da zaslužuju bolje. To je realno dok je čovek samostalan - sam sebe i svoju porodicu izdržava. Pod tim podrazumevam da plaća realnu cenu stanarine, struje, hrane (ako živi u zajednici), da je kupio taj bolji auto od ušteđevine koja je stečena ličnim radom a ne na kredit.
Mnogo smo se pogospodili. Ne razmišljamo realno, ne stojimo " na zemlji". Ako čovek nema rešeno stambeno pitanje da li je u redu da vozi dobar auto, da mu roditelji plaćaju rekreativnu nastavu za decu?
Poslednja dva meseca ponovo koristim peglicu. Vozio sam mnogo bolje automobile ali sam ponosan na sebe jer umem da izvučem njene prednosti ispred mana. Naravno, prvo treba odabrati uslove korišćenja: ako se čovek vozi sam, na kratkim relacijama, zna sam da je održava, onda može da uživa u njenim malobrojnim prednostima.
Iako je vreme pregazilo, u ovim gužvama i ograničenjima brzine još uvek je upotrebljiva. Da li je vazno voziti se desetak kilometara do posla u crnom Mercedesu, sam, ili isto učiniti u daleko manjem vozilu, trošiti manje prirodnih resursa ( i tako ostavljati više sledećim generacijama)? Ja uspevam sebe da obradujem saznanjem da sam nešto uradio na kvalitetniji način, racionalno. Više cenim čoveka koji se ne razbacuje, bez obzira na to što sam to plaća - nije stvar u novcu već u nepopravljivoj šteti koju činimo planeti i budućim generscijama zbog svoje bahatosi.
Ako često kupujete nov automobil, istina je da podstičete industriju. Pogledajte sa druge strane: podstičete proizvodnju koja je "prljava". Koliko farbi, razređivača, sredstava za pranje i odmašćivanje, goriva za preradu metala ..... fabrika upotrebi da bi napravila vaš novi auto? A koliko zagreje atmosferu?
Peglice se (pod uslovom da su ispravne, održavane) još uvek mogu koristiti. Naravno, od njih treba očekivati samo ono što realno mogu da pruže. To što im je cena niža od cene registracije samo je povoljnost za ljude kao što smo mi (pegličari). Treba to iskoristiti.
Ne odričite se stvari koje još mogu da se koriste samo zato što je izašao novi model. Pogledajte ljude. Nisu napredovali mnogo poslednji 2000 godina. Naprotiv. Zašto nam onda stvari nisu više dobre ako nisu najnovije generacije?
[ Sonic KG @ 13.07.2011. 00:06 ] @
Citat:
vlaovicgoran: Sta kazete na to da danas registracija peglice kosta vise nego ceo auto. Registracija je 12417 din. A ako hocu da je prodam neregistrovanu nemogu dobiti vise od 100 evra (motor i limarija u izvanrednom stanju i nov akumulator).
Sta kazete na to?

Kazem sledece: prvo - izvanredno ocuvana (neregistrovana) peglica moze da se proda i za 450e - navodim slucaj naseg (ex) auta. Dakle, braon 126p koji sam predstavio slikama pre neki mesec otisao je za taj novac, i mislim da ce odlicno sluziti novog vlasnika jer je dobio 100% ispravan automobil koji moze da mu potraje maltene koliko i nov. Pritom, od nas je otisao bolje antikorozivno zasticen nego iz BjelskoBjalske fabrike, i opremljen kudikamo kvalitetnijim gumama. Uz sve to, u celoj prici motiv uopste nije bio novac - posto prodajom cak nismo vratili ni sve sto je ulozeno - ali je peglica postala suvisna onog trenutka kad smo prakticno dobili na poklon drugog yuga.

Mene, medjutim, Gorane, mnogo vise boli sto su poremeceni zakoni ove drzave, doneti u zadnje vreme izgleda samo da bi skinuli sto deblji sloj koze s ledja narodu, ucinili da npr voznja mopeda kod nas obicnim smrtnicima postane potpuno NEISPLATIVA. To najbolje znam, jer jos od 2005te god imam prelepi, polovni Tomos Automatik, koji volim, koji cuvam, koji me je odlicno sluzio (cak i po kisi), i nosio preko svakakvih dzombi i vuko**bina, a koji od 2012 godine vise necu voziti! Sta reci kada godisnja registracija (i tehnicki pregled, i osiguranje) takvog MOTORA (zapravo MOTORICA!), koji vecina ljudi poput mene koristi samo sezonski - dakle 6-7 meseci - sada kosta skoro 100 EVRA! Gledano iz te perspektive, registracija automobila je jos i smesno jeftina! A da apsurd bude kompletan, naredne registracije (hipoteticke naravno - nece ih biti) bi me izasle jos i SKUPLJE, buduci da taj jadni mali tomos ima razbusen cilindar i klip 38.5mm umesto fabrickog od 38 (produvao je, pa je ovo bila najjeftinija "popravka"), zbog kojih bi na tehnickom posle godinu-dve (kad se primene sva nova pravila) sigurno "preskocio" magicnu cifru od 45 km/h dozvoljene brzine (pretpostavljam da bi izvukao, npr, vratolomnih 46,8km/h), i odmah bi bio "unapredjen" u LAKI MOTORCIKL (ili nesto slicno) - za sta je, logicno, registracija (verovatno i osiguranje) skuplja! Izvinjavam se samo sto drzavi kvarim ovako lepe planove za krpljenje budzetskog deficita time sto cu Tomosa da zakljucam u podrum - i sto ubuduce necu kupovati ni onih nekoliko litara benzina s vremena na vreme plativshi akcize+pdv u iznosu od valjda 60 odsto...

Izvinjavam se i na offtopicu, ljudi, ali neke nepravde je tesko precutati...

[Ovu poruku je menjao Sonic KG dana 13.07.2011. u 01:32 GMT+1]
[ Milos PGL @ 13.07.2011. 13:09 ] @
Pozdrav svim ljubiteljima peglice. Moje ime je Miloš i već dugo pratim ovaj forum i pronalazim korisne savete za moju peglicu.
Ponosni sam vlasnik peglice već 6 godina. Priključujem se na ovaj forum da bih mogao da prenesem moja iskustva i da steknem neka nova.
Nadam se dobrom druženju i korisnim savetima i rešavanju svakojakih problema . :-)

[ Milos PGL @ 13.07.2011. 14:38 ] @
Poruka za goat, da li bi prodao te biksne za trap ? Ako nisu vec otisle :-)
[ goat @ 13.07.2011. 19:18 ] @
nisu
meni nisu više potrebne jer sam bivši ljubitelj iste , imao sam je tri godine, a ti je imaš svih 6!

pošalji mi na pp adresu, koštaće te samo poštarina...
[ Milos PGL @ 14.07.2011. 08:53 ] @
Druze posto sam nov na forumu jos mi ne daju da pisem pp poruke, jedino da ti dam broj momilnog pa mi pusti poruku ili cimni pa cu te nazvati? 063 8966 285 Milos
[ Milos PGL @ 14.07.2011. 08:55 ] @
Inace havla ti sto si tako brzo odgovorio. Sto nisi vise ljubitelj peglice? Jel nemas vise zivaca i strpljenja za nju? :-)
[ Milos PGL @ 14.07.2011. 12:46 ] @
Poruka za goat. Druze ako ti ne odgovara da se cujemo preko telefona mogu ti sledece nedelje pustiti pp sa adresom pa da mi posaljes biksne. Samo da prodje 7 dana kako sam clan foruma pa da mogu slati pp. Pozdrav.
[ vlaovicgoran @ 15.07.2011. 13:02 ] @
Citat:
Milos PGL: Sto nisi vise ljubitelj peglice? Jel nemas vise zivaca i strpljenja za nju? :-)


Verovatno se coveku neisplati cimati oko peglice, posto je vrednost auta jako mala a velika ulaganja. Ispravite me ako gresim.
[ Milos PGL @ 15.07.2011. 14:08 ] @
Moguće, vrednost auta jeste niska al nekad se isplati održavati, tj. ako se nema za drugi, bolji, skuplji .
[ goat @ 15.07.2011. 19:14 ] @
ma pegla mi je bila "inat" limuzina

bila mi je namenjena za "specijalna mesta"

kada mi se povratio osećaj racionalnosti uvideo sam da su četiri registracije tokom godine nepotreban luksuz
[ yhaker @ 26.07.2011. 20:31 ] @
Peglica je super vozilo.
[ vlastann @ 27.07.2011. 06:43 ] @
Gospodo, imam problem sa kočnicom. Pre godinu dana menjao sam cilindre i pakne na prednjim kočnicama i nisam mogao da ispustim vazduh potpuno. Pedala je ostala meka i imala je duži hod. Taj desni točak je kočio malo slabije ali ništa drastično.
Sumnjao sam na kočiono crevo. Nisam ga menjao jer se plašim koliko kvalitetno sada može da se kupi (sva creva su originalna, iz 1990.)

Juče je taj točak počeo da koči prejako, jače nego što pritiskam pedalu. Pri tome kao da pakna "pleše", koči čas jače, čas slabije, kao kad je doboš nenormalno ovalan. Naravno i volan povuče u desnu stranu što je vrlo neprijatno i opasno.
Ulje ne curi, i ovo se ne dešava baš pri svakom kočenju.

Isti problem sam imao i na Trabantu, ali se ne sećam kako sam ga rešio.

Imate li iskustva, da li se otkinuo deo obloge pakne pa se podglavljuje?
unapred hvala, pozdrav
[ vladd @ 27.07.2011. 07:08 ] @
Creva su ovih dana mnogo kvalitetnija nego 1990. Verovatno se guma u crevu iskidala i pravi nepovratni ventil, zadrzava pritisak kocione tecnosti u cilindru. Promeni creva da ne bi zavrsio u kanalu pored puta.

Meka pedala moze da bude posledica loseg glavnog kocionog cilindra, mada onog trenutka kada staro crevo krene da se kruni i raspada iznutra, svakakvi simptomi su moguci, do pucanja creva.

Poz
[ vlastann @ 27.07.2011. 08:46 ] @
Hvala na brzom odgovoru.

Moram da se pohvalim. pre 3 meseca ugradio sam HHO generator sopstvene proizvodnje (WET CELL) prema uputstvu sa interneta. Prvih 2000 km nije bilo primetnog smanjenja potrošnje, iako je rad motora bio mirniji a elastičnost veća.

Situacija se popravila. Merenje na poslednja 4 rezervoara su imala rezultate: 6,1 6,03, 5,9 5,83. Raduje me što je tendencija naniže, pretpostavljam da nema velikih grešaka merenja. Režim vožnje je ustaljen, gradska Novi BG-Zemun, Novi BG-Kaluđurica, bez preteranih gužvi, sa malo stani -kreni na Gazeli, i vangradska Kaluđerica-Grocka, u odnosu 75%gradske i 25% vangradske. Uglavnom su bile 1-2 osobe u kolima, najnežnija vožnja ,što je i inače moj stil.

Pre ugradnje HHO generatora, ovaj auto skoro da nije ni vožen, a potrošnja je izmerena na samo jednom rezervoaru. Iznosila je 7 litara, sa prošlogodišnjim benzinom i 2-3 paljenja motora bez vožnje (za 5 meseci). Moja procena je da je HHO doneo smanjenje oko 10%.


pozdrav

[ vladd @ 27.07.2011. 09:10 ] @
Ociglledno je (relativno) mala efikasnost, sto je problem kucne izrade HHO. Po meni, 10% je na granici stete, da je 30%, pa da ostane. Steta koju pravi vec vrucem motoru, dodatnih 10-15 A na ionako problematicnu elektroinstalaciju(jako udaljen accu), opterecenje diname i reglera..mada, ako je cilj samogradnja za ustedu goriva, onda bravo, ali treba doraditi sistem da bude malo efikasniji.


Poz
[ vlastann @ 27.07.2011. 18:11 ] @
Cilj moje samogradnje je radoznalost. Zeleo sam da se isprobam na ovom iznenadjujuce jednostavnom "projektu", da koristim mozak i po malo ruke. Napravio sam WET CELL od kanalizacione cevi, gornji i donji poklopac od otpadnog polietilena. Trebalo je to zadihtovati, napraviti prikljucke, postaviti u vruc motorski prostor peglice. Nista pretesko ali veoma zanimljivo, sa malo novcanih ulaganja i jako interesantno za ljude kao sto sam ja - svaki cas otvaras haubu da vidis da li radi, da li curi, dolivas destilovanu vodu (iz flase Coca-Cole u motorski prostor vazdusno hladjenog auta) na zaprepascenje prisutnih na parkingu ...
Nisam nista izmisljao, samo sam pratio uputstvo sa Interneta. U pocetku sam imao opterecenje elektroinstalacije a kasnije sam razblazivanjem elektrolita dosao do potrosnje oko 20 vati. Nemam ampermetar, racunao sam posredno: ako pri uljucenju farova (oko 90 W) napon u elektroinstalaciji padne za 0,8 V, a pri ukljucenju HHO generatora padne za 0,15 V, zakljucujem da je potrosnja oko 5 puta manja- dakle 20-tak W. Ovo potvrdjuje cinjenica da se nista ne oseti na zvuku motora kada se ukljuci ili iskljuci HHO.
Ima li jos koga da interesuje ova tema osim Vladd-a? Znate li koje su temperature glave motora, pumpe za benzin, karburatora? Pisite ljudi, ova "igrackica " od auta je mnogo interesantnija od mog Logana i ostalih normalnih automobila.
pozdrav
[ maribg @ 17.08.2011. 10:29 ] @
Molim vas da mi neko kaze koliki je posao ciscenje centrifugalnog filtera....fizicki i vremenski:)
Pozz
[ goat @ 17.08.2011. 23:17 ] @
to je diskutabilno...

ako je onaj zavrtanj za ispuštenje ulja na deklu pumpe dobar , odvije se i ispusti ulje iz centrifugalnog filtere... ako sve ide kako treba posao traje 3 minuta a za šta ne treba "muška" ruka , pod uslovom da motor nije vreo...
[ maribg @ 18.08.2011. 00:29 ] @
Hvala na brzom odgovoru.....majstor mi je juce rekao da mu treba tri sata da ocisti centrifugalni filter....da mora tamo pozadi sve nesto da rasklapa i vadi....pa mi je zazvucalo sumnjivo)
[ vlastann @ 18.08.2011. 07:20 ] @
Centrifugalni filter ulja nalazi se u remenici na radilici. Da bih ga očistio, (pre 20 godina, možda negde i pogrešim) morao sam da poduprem motor, skinem zadnji vezni lim (sa skidanjem zadnjeg vešanja motora koje nije lako namestiti) odvijem šrafove i rasklopim remenicu. Ne sećam se da li sam ispuštao ulje, mislim da je remenica na višem nivou od ulja u karteru ali obično se to radi u kompletu sa zamenom ulja. Remenica iznutra ima lavirint po kome se ulje vrti i centifugalnim efektom prljavština deponuje na zidovima. Treba je obrisati i sklopiti sve. Nisam siguran ali mi se čini da postoji neki gumeni O-ring za dihtovanje. U svakom slučaju, pre operacije, spremi zaptivnu masu, trebalo - ne trebalo.
U mojoj peglici skoro da nije bilo taloga, tada je bilo 30 000 km na brojčaniku. Preporuka je da se filter čisti na 20 000 km.
[ vladd @ 18.08.2011. 09:20 ] @
Citat:
maribg: Hvala na brzom odgovoru.....majstor mi je juce rekao da mu treba tri sata da ocisti centrifugalni filter....da mora tamo pozadi sve nesto da rasklapa i vadi....pa mi je zazvucalo sumnjivo)


I treba obratiti paznju na foliranta koji kmeci, lepo i kabasto opisuje relativno nepotreban, istina koristan zahvat..drami da je radio

Jeste nesto se rasklapa, i vadi sezadnji vezni lim(6 srafova, 4 mala plus nosac motora, i sraf poklopca motora..ko ga ima) i prljavstina..posao, lagano, uz ciscenje svih spojeva i lima i filtera, manje od sat vremena, i to na parkingu(vise traje donosenje alata i pribora iz pdruma..). Inace skidanje veznog lima, peglicari rade kao rasklapanje puske...ko 10 ko 15 sekundi

Poz
[ maribg @ 18.08.2011. 09:46 ] @
Sta kaze knjiga....

u cilju produzenja veka motora preporucuje se na svakih 20 000....skinuti zadnje ukrucenje karoserije zajedno sa zadnjim vesanjem motora....predhodi podupiranje motora odozdo i vesanje odozgo za vesac....odvrnuti 6 srafova na poklopcu....skinuti prljavstinu pomocu tvrdog alata i sve unutrasnje povrsine oprati benzinom....pre montaze poklopca proveriti stanje okrugle zaptivke filtra pa je eventualno zameniti novom...alu poklopac montirati tako da znak bude nasuprot izlivene linije na remenjaci....posle vasih odgovora i procitanog mi je jasnije....

...jedino sto mogu da uradim je da pitam majstora da li da odem do radnje da kupim novu zaptivku filtra....to ga mozda upozori da imam nekog pojma....ako mu kazem sta sam saznala na forumu reci ce pa zavrni curo rukave pa ocisti filter kad sve znas:)

...rekao je i da treba da nosi karburator na servisiranje jer preliva....tako odoh da procitam o odrzavanju karburatora..ako imate neki savet bice mi drago da cujem...

poz i veliko hvala na podrsci:)
[ vlastann @ 18.08.2011. 21:38 ] @
Za prelivanje postoje dva razloga : neispravan ulazni ventil kojim komanduje plovak i raštelovan "repić" plovka. Prvo se rečava isključivo zamenom a drugo savijanjem limčića plovka tako da rastojanje plovka i dihtunga na poklopcu bude 8 mm.
Za ove operacije nepotrebno je skidati ceo karburator, dovoljno je odvojiti 2 creva za benzin, odviti 2 zavrtnja plastičnog usisnog kolena i 4 zavrtnja poklopca karburatora. Taj poklopac se podigne, postavi vertikalno sa osovinom plovka gore i prekontroliše rastojanje.
Naravno, najbolje je da se skine ceo karburator, opere spolja benzinom, poskidaju dizne, iskuva u lončetu vode, produva, našteluje i sklopi. Ovo zaista traje duže tako da za dve navedene operacije 3 sata i nisu previše, pogotovo što je uvek neko crevo krto i tvrdo, šelna loša, navrtka zapekla ...
Spremite majstoru šamlicu ili panj, da ne kleči.
pozdrav
[ maribg @ 19.08.2011. 01:22 ] @
Hvala na iscrpnom objasnjenju....jedino mi je zao sto mi se cini da majstori kojima ce peglica dopasti ruku ne citaju forum i posao odradjuju rutinski....a neko je ranije rekao da je autic specifican i da kod njega ne vaze ista pravila kao za ostale motore...sad sta je tu je....majstor koji treba da dodje da je odveze obecava....razgovor zavrsava sa VOZDRA....ali necu vise da se opterecujem....jer ispade da je trazenje majstora koji hoce da popravlja peglicu nemoguca misija:)

Poz
[ vladd @ 19.08.2011. 01:51 ] @
Peglice su stara vozila i jeftina. A majstori ko majstori, samo bi da naplate. Zato i aljkave posao, sa minimumom paznje i zalaganja. I povremeno drame i "otvaraju" poslove.
Ali to rade gotovo svi koji su u zoni "kapitalizma", kako oni zamisljaju otimanje novca. Kvalitet usluge i odgovornost prema poslu su na minimumu. Tako im se, trenutno, "najvise isplati", a to sto brze gube nego sto dobijaju musterije, nema veze, dovoljno je zarada za pivo..

Forum moze da pomogne, da se postave smernice ili dodatni zahtevi, pri popravci kod majstora. Ili ce posao uraditi kako treba, bez kuknjave i drame, ili zaista ne treba gubiti vreme sa takvima, pa ako ne moze bolji da se nadje(u sta sumnjam), onda gedore u ruke i...pomocicemo do detalja...

Poz
[ maribg @ 19.08.2011. 11:34 ] @
Hvala Vladd na ponudjenoj pomoci:) ...jos nisam cula da je neko zensko samo popravljalo auto...ali mozda nisam dovoljno informisana:)....gedore koristim samo za otvaranje imlekovog mleka....ah dizajneri ambalaze....nista bolji od majstora.....samo znaju da naplate:)

...cekam predracun za ciscenje filtera.....servisiranje karburatora.....proveru gde curi ulje, sto valjda znaci i sredjivanje kartera....verovatno ce kostati vise nego sto ona vredi, pri prodaji.....ali meni je neophodna jer nemam drugi auto...eto


pozz
[ vladd @ 19.08.2011. 16:32 ] @
Curenje ulja na centrifugalnom filteru je gotovo nemoguce, pritisak je nikakav, a postoje sest srafova sa zaptivkom.

Peglica najcesce curka na gumicama koje se nalaze na krajevima cevki oko podizaca ventila, i najcesce, na deklu, poklopcu ventila, koji se krivi vremenom, a drze ga dva srafa, preko mekanih zaptivki.

Zamena tog dihtunga dekla je lak posao, ali dosadan, nekada se kuvao plutani zaptivac, dodavao se lepak, mada, savremeni silikonski zaptivaci mogu da poboljsaju zaptivanje plutanog zaptivaca. Ne treba ga izbacivati, posto je znacajne visine, pa moze da bude nekih drugih komplikacija.

Poz

P.S.
Pomaganje i prenosenje informacija na forumu je na zapadu znacajna stavka, pa eto pokusavamo da licimo. Medjutim, ustede nisu srazmerne, cena delova i radnih sati je stotinak puta veca, pa kod nas i dobri saveti ne proizvode veliki finansijski efekat.
Ali, blize ili dalje zapadno, do jugozapadno, ustede se mere stotinama dolara..
[ kristina990 @ 28.08.2011. 08:52 ] @
Očistio sam centrifugalni filter,skinut bez demontaže veznog lima,uz malo više vremena i gimnastike.Evo kako je izgledao



očišćen i opran




ovaj put je bilo baš dosta taloga što se može videti na slici,inače centrifugalni filter se čisti svakih 30000 km.
[ kristina990 @ 28.08.2011. 19:16 ] @
nisam bio raspoložen da skidam vezni lim,ali definitivno treba to uraditi da se očisti i onaj deo u remenici ,evo slike sa britanskog foruma,mislim da je već bila

lepo se vide naslage ne samo na poklopcu već i na remenici...

http://club126uk.co.uk/index.php?pid=6
[ kristina990 @ 05.09.2011. 20:12 ] @
Evo odgovorana na pitanje koje ulje za fiat 126 bis upućeno samoj fabrici

CUSTOMER TECHNICAL ASSISTANCE
PETRONAS LUBRICANTS ITALY
servizioalcliente@it.petronas.com
Phone + 39 011 9613620
Fax +39 011 9613686

"Gentile cliente,
per la sua 126 BIS può utilizzare il SELENIA VISION 15W40.

Cordiali saluti"
[ vladd @ 05.09.2011. 22:03 ] @
E sad mozes da pises i Mobil-u i Amsoilu, pa da dobijes i njihove preporuke

Mislis da bi italijan za italijansku konstrukciju spomenuo neko drugo, makar bolje ulje??

Kao da pitas u Guci koje pice preporucuju..ujutru meka, a popodne ljuta, u prevodu J15-45


Poz
[ kristina990 @ 06.09.2011. 08:51 ] @
Citat:
Citat:
Citat:
vladd:.....
Mislis da bi italijan za italijansku konstrukciju spomenuo neko drugo, makar bolje ulje??

.....

Poz

nigde nema više tih motora nego u italiji,sve od fiata 500...
zato sam i pisao petronasu-selenia šta od NJIHOVIH ulja ide u 126,a oni imaju i druga ulja polusintetička i sintetička pa ih nisu ni spomenuli ni kao kvalitetniju,skuplju opciju.
verovatno postoji za to razlog.
[ vladd @ 07.09.2011. 08:52 ] @
Kao prvo, peglice se voze po Poljskoj samo tako. Kao drugo, razlog je oficijelni, sto bi se neko smarao sa sirokom a neprofitnom pricom preko mail-a, kada je jednostavnije da prepise fabricko uputstvo..a fabricko uputstvo smo konstatovali kome i cemu sluzi

Vidim da si sklon da slepo verujes inostrancima, cak i kada olako napisu neku informaciju, posto su oni bogovi uber ales, imaju razna dobra i djakonije, pa su im u znanja vasionska, pa sam malo demotivisan da pisem detaljnije obrazlozenje.

Ako ti je neciji lagani odgovor vredan kao Biblija, moja strucnost se tu zavrsava.

Poz
[ kristina990 @ 07.09.2011. 20:28 ] @
namoj pogrešno da shvatiš,nemam ja ništa protiv da se stavi najbolje,za 2 litra ulja nikakav problem.imam loše iskustvo sa semeringom radilice na drugom autu baš kad sam ga obradovao jednom od kvalitetnijih polusintetika (po MB 229.3).
ko mi može garantovati da mi neće procuriti semerinzi radilice nakon Motul X cess 5W40 koji bi veruj mi vrlo rado stavio.Neko će reći,ako je tako onda i nisu bili nego za menjanje,ali zašto plaćati kvalitetnije kad taj kvalitet može dovesti do prevremenih radova na motoru.
ili možda grešim?
[ vladd @ 07.09.2011. 22:15 ] @
Nece procuriti zbog dejstva ulja, verovatno ce procuriti zbog radilice.
Nisu bas semerinzi toliko osetljivi.
Kao drugo, aljkavo mineralno ulje se pre razbije i procuri retko, pogotovo na visoj temperaturi kao obicna voda, nego stabillnija sintetika, ili poboljsana polusintetika.

Uostalom, kod peglice najvise cure zaptivke na cevima oko podizaca ventila, tako da je briga oko semeringa tek na drugom mestu.

Silikonske zaptivke najcesce cure kod loseg ulja, zbog pregrejanog motora, skamene se, prestanu da budu elasticne. Koriscenjem sintetike se pothladjuje motor, i uopste kod boljeg ulja je drugacije ponasanje motora.

Posto peglice nisu u idealnom top stanju, preporuka je uvek bolje ulje, da kompenzuje losa paljenja, labav kais ili lose podesen karburator, odnosno da ulje svojim pothladjivanjem kompenzuje sitne greske koje podizu radnu temperaturu ionako vruceg motora.

Poz
[ kristina990 @ 08.09.2011. 18:23 ] @
kako misliš zbog radilice?... daj detalje o čemu se radi....
[ vlastann @ 09.09.2011. 07:11 ] @
Izvinjavam se vladd-u što odgovaram na pitanje postavljeno njemu. Mislim da nije loše čuti i druga mišljenja.

Semering je radijalni zaptivač, izgleda kao prsen. Upresuje se u svoje ležište u bloku motora po spoljašnjem prečniku, a kroz unutrašnji prolazi vratilo (u ovom slučaju radilica). Vrlo mali zazor obezbeđuje se prstenastom spiralnom oprugom koja blago priljubljuje "usnu" semeringa uz brušenu površinu radilice. Vrlo mala širina usne, blagi pritisak i dobro podmazivanje kontakta sprečavaju pregrevanje gumenog semeringa i njegovo trošenje. Teško je poverovati ali semering često "pojede" radilicu, zapravo skine površinu metala ostavljajući neravnine koje ne "dihtuju" uz semering pa ulje curi. U tom slučaju samo zamena semeringa ne rešava problem, već se mora brusiti radilica.

Vladd, ako sam pogrešio očekujem ispravku od tebe.

pozdrav pegličarima
[ vladd @ 09.09.2011. 07:22 ] @
Bas tako, i to na radilicama mladim 20-30 godina.

Uostalom, kod peglice je radilica znacajno drugacija, pa price o radilici ne mogu da budu identicne kao za druga vozila, narocito ona sa 4 cilindra. Kod peglice je veci problem ispadanje cepova sa radilice, npr, ili lose sastavljen motor, ako se nije obratila paznja napar delova koji se nalaze na radilici.

Poz
[ kristina990 @ 09.09.2011. 08:47 ] @
ma sve je to ok,ali mislim da ima tu i nešto karbonskih naslaga koje deluju da lošiji semering koliko toliko ipak dihtuje,sintetika ili neko drugo,pa i mineralno sa jakim detergentnim svojstvima(naročito ulja za mešoviti vozni park)sapere te naslage i semering procuri,a sa nekom mineralkom SF/CC moglo se i dalje voziti bez problema...
[ vladd @ 09.09.2011. 11:09 ] @
Nemoj reci da verujes da doticna stroka radi kao zaptivka, i da se formira bas gde treba i da radi bas sta treba. To bi bilo isto kao kada bi tvrdio da ti kisa meteora ore njivu..

Pusti te besmislene majstorske bajalice, koje, istina retki, pricaju posle gajbe piva.

Vec postaje uvredljivo za inteligenciju da postoje stetne naslage koje su korisne za neki deo na motoru. Pa jos za solidno slozen proces zaptivanja, koji se i ozbiljnom konstrukcijom radi na zadovoljavajucem, ne idealnom, nivou.

Mineralka je sklonija curenju, na OBA nacina. Ako je u gradaciji, brze se razbije i brze postaje ulje MANJE gradacije, i lakse curi. A pogotovo kod vlasnika koji je dovoljno zapustio motor. Kod Cosma se to ne dogadja.
Ako se sipa "gusto" ulje, situacija je podjednako losa, iako postoji privid "manjeg curenja". Tacno je, bice za nijansu manje curenje, ali samo na temperaturama ispod 100C. A sa gustim uljem i manjim protokom, motor ce biti zagrejaniji, narocito delovi bliski komori za sagorevanje. Smanjice se osobina tecljivosti i zadatak ulja- hladjenja delova motora, pa ce temperatura biti visa, gradijent veci. Iako je temperatura rashladne tecnosti recimo 90C, temperatura radilice nece biti 125, vec 135C

A to povecanje temperature u zonama gde prolazi ulje, samo znaci da ulje radi u otezanim uslovima(kao kada se forsira motor), i vek mu je kraci i brze postaje razbijeno.


Procesi su prosti. Kada se koristi mineralno ulje, treba pazljiviji odnos prema motoru, da glava ne boli, a to je veliki problem za konformiste, koji bi da voze kako hoce, povremeno da forsiraju motor, a zamena ulja kada kaze "fabrika", odnosno koju hiljadarku km kasnije

Jedna stvar mi nije JASNA.

Kako se nisi ZAPITAO, otkuda koksane naslage u doticnom motoru...da li je to "obavezna" pojava, ili je posledica aljkavog odnosa, pa se preporucuje jos i mineralno ulje da se POTVRDI i nastavi aljkavi odnos...kupi najjeftinije, menjaj kada se moze, a majstori ce da trljaju rucice...

Poz
[ kristina990 @ 11.09.2011. 09:05 ] @
koksane naslage su produkt sagorevanja,to je čađ koja se otapa u ulju i kod neredovitih zamena ulja u motoru taloži
redovnim izmenama ulja i čišćenjem centrifugalnog filtera se dobija zadovoljavajuća čistoća motora i sa mineralnim uljem.
peglice su obično vožene na mineralnom ulju,neredovito čišćenog centrifugalnog filtera,prelazak na sintetiku traži čišćenje centrifugalnog filtera od najmanje dva,tri puta i zamenu ulja dva puta u kratkom roku ,da se povećana količina taloga i koji je sad u cirkulaciji ispere,to nije mali trošak za onoga ko posećuje majstora....
problemi sa karikama i curenje ulja su mogući dodatni problemi.pošto je većina peglica u lošem stanju prelazak na sintetiku bi bi dao suprotan efekat.
ja majstora sa peglicom ne posećujem i to mi je najzahvalniji auto po pitanju održavanja.

...i dalje ću koristiti mineralno ulje,jer smatram da je prikladno za starije konstrukcije,uključujući peglicu.

Ulje menjam na max 6 meseci i na 3 do 5 hiljada kilometara.sada je u mom motoru ovo,i nije nimalo razbijeno,za moje potrebe i način eksploatacije(normalna,malo brža vožnja) odlično



....definitivno najbolje ulje bi bilo Comma XT 2000 koje je malo ređe u istoj gradaciji i sa boljim hlađenjem motora,ali nažalost više se ne uvozi,G-energy polusintetika se takođe ne uvozi,Castrol magnatec 15W40 u originalu fenomenalno ulje za peglicu,ali kod nas se toliko falšira da je sigurnije ići na Nisotec SF,koje je nešto gušće u svojoj viskoznoj gradaciji,solidno "začinjeno "ZDDPom,i original 100 %(i ne treba smetnuti s uma da su sva Nisotec ulja pravljena po TEXACO tehnologiji koja je zadržana,na istim proizvodnim trakam je do početka devedesetih izlazio Texaco Havoline)












[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 11.09.2011. u 14:17 GMT+1]
[ vlada-126 @ 11.09.2011. 12:41 ] @
Pozdrav,
jel ima neko da mi proda patosnice Pegline,imao sam ih u prosloj ali sam dao sa autom(nisam ni sanjao da cu opet kupiti Peglu :d ),bile su kao kadice ali original njene.............odlicno pratile liniju patosa itd
Takodje bih kupio stitnike za "resetke" na zadnjoj haubi,ako ima neko na prodaju?
[ kristina990 @ 11.09.2011. 13:15 ] @
pretpostavljam da misliš na ove original poljske "Stomil"

vidi u :Avala online prodavnica možda može da se naruči...
[ vlada-126 @ 13.09.2011. 16:11 ] @
Mislim na takve,ali zimska varijanta-imaju povisene ivice,takozvane "kadice"...........ali hvala u svakom slucaju,mada za Avalu znam..............

Neko sa plastikama za resetke zadnje haube,da ima i hoce da proda? Ili informacija gde ih eventualno mogu nabaviti,u Avali nema...............
[ kristina990 @ 13.09.2011. 19:11 ] @
....ma nemoj bacat pare na te plastikice,to je bez veze i estetki i funkcionalno....ako su ti baš zapele za oko vrebaj usput sa nekog otpada za sitne pare.....
i ove kadice su super i leti i zimi,imaju takođe povišen rub,zimi ne preliva voda kad se sneg rastopi a leti prašina...a čuče u pegli samo tako...
[ vlada-126 @ 13.09.2011. 20:21 ] @
Pa sta znam,meni su dosta pomogle zimi,ne upada sneg,kisa..................ja bi zbog toga a ne da je kitim "kao Turski taxi" cisto funkionalno..........
Ma nacice se,nadam se................
[ kristina990 @ 13.09.2011. 21:05 ] @
nisam o tome razmišljao jer sam uvek imao garažu....ma naletiće....
[ vlada-126 @ 16.09.2011. 11:26 ] @
Kupujem dve gume 135 R12 ako neko ima na prodaju,moze komplet tockovi ili samo gume. Bitno mi je da je ok sara i da nisu proizvedene pre 2006-7 godine,trenutno ih nema po prodavnicama,nude mi 145 a meni trebaju da ih stavim napred.............
[ kristina990 @ 16.09.2011. 16:50 ] @
probaj ovde
http://www.4gume.com/auto-gume/debica/navigator/
ili
http://www.internet-prodaja-gu...rch.php?mode=search&page=1
naručiš pa sačekaš koji dan,ja bi tražio debica navigator-to je guma za sve sezone (važi kao zakonski zimska guma)
[ vlada-126 @ 16.09.2011. 18:30 ] @
Probao sam,u pretrazi daje dostupnu dimenziju,kada pozoves navedene vulkanizere,nemaju u ponudi....pokusacu sve njih redom. Doduse IPG prodaju jos nisam zvao za Savu,ako imaju uzecu.........
U svakom slucaju hvala .
[ kristina990 @ 17.09.2011. 13:23 ] @
nakon 2500 km izbacio sam Seleniu VISION(obično poljsko đubre) iz peglice,počelo mi sliniti kod semeringa radilice,tek,tek na vreme primetio,sad sa Nisotec SF nakon 500 km suvo ko barut.
sva ta uvozna ulja su ili falsifikati ili obično smeće,koje god sam koristio imao sam nekih problema,ili curi,ili bučan motor,ili diže temperaturu,a kupovao od proverenih uvoznika...sad je dosta .SAMO NISOTEC;FAM;MODRIČA.
[ vladd @ 17.09.2011. 19:02 ] @
Ne mozes samo tako generalizovati, prema uzorku najjeftinijeg ulja, i pride prema samoproglasenom "proverenom" uvozniku. Po cemu je "proveren", po tome sto ne puni ovde, vec kupuje djubre napolju?

Postoje odlicna ulja(evo i da ne spominjem sintetiku), ali koja nisu uopste u "ekonomskoj" klasi, nazvanoj, popularno "najjeftinije".
BTW cesto se na pitanje ko prodaje ulje, cuje odgovor "imas tamo, tamo je najjeftinije"

Ali, uvek ces praviti gresku, kada god posmatras peglicu kao "FIAT"-a, posmatraj peglicu kao dvocilindarski motorcikl, sa malo tezim ramom i prinudnim hladjenjem, kao tomosov APN4..

Ulje koje se lako razbije, curice posvuda, na peglici najbrze i najlakse, na vodenjacima nesto sporije. Napraviti balans gustine i kvaliteta, ali svako mineralno, i poneko polusinteticko treba nadgledati, ako su otezani uslovi rada.

Poz
[ vlada-126 @ 17.09.2011. 20:04 ] @
Ja sam u moju sipao TOTAL 7000 10W40 i totalna promena(verovatno zbog total-a ),radi mnogo mirnije,tisi je motor-mada je upadljivo mirnija i tisa od prethodne i sa starim uljem .................
Elem,slucajno je izbor pao na TOTAL,u tom servisu odrzavam mog Peugeot-a ,Pegla mi dodje kao hobi auto,prethodnu sam prodao jer sam pravio rezove,kao smanjivao budzet,ali taman kad sam prodao,izlete ova,inace to je crvena Pegla iz Djure Djakovica,mozda je neko i zapazio,ja sam je "merkao" dve godine i sve do sada nije bila na prodaju.............vredelo je cekati

Jos jedno pitanje,koliko pomaze distancer za drzanje haube u polu-otvorenom polozaju?
Trebalo bi da je ok stvarcica za duze relacije ili gresim?
Dobih juce na poklon od prijatelja,verovatno je nekada pravio neko u maloj privredi,totalno simpaticno izgleda,a Pegla dobija opasniji izgled :d kao rely auto
[ vladd @ 17.09.2011. 23:15 ] @
Samo "opasan" izgled.

Sto se hladjenja tice, malo vise pomazu spojlercici na skrgama, da "uhvate" malo vise vazduha u voznji. Motor je oklopljen i hladjen turbinom, prakticno nema prirodnog hladjenja..

Nekada je na ficama pomagalo dizanje haube ali do odredjenog nivoa, kada se pretera, turbulencija je pravila vise problema nego sto je povecan efekat hladjenja.


Poz
[ kristina990 @ 17.09.2011. 23:15 ] @
castrolGTX3,žuti šel,sve još dok su bili SF,potom Galax GLX2,crna modriča,lukoil standard nikakvih problema,sad sa nisotec SF 500 km nigde ne curi,nastavjlam dalje s tim,ništa više od SF!kad god sam probao nešto kao bolje ispade lošije....
[ vladd @ 18.09.2011. 10:25 ] @
Dobro de, mada se ne kupuje ulje da zapusava rupe i curenja, vec da podmaze, ohladi i zastiti motor.

Zameni semering pa da nastavimo pricu o peglicama a ulja imaju svoju temu...

Poz
[ kristina990 @ 18.09.2011. 12:21 ] @
svako pravo ulje mora da ima omekšivače elastomera,ako jedna komponenta fali,a ova je izrazito vidljiva,tj u kratkom roku izaziva curenje,može se pretpostaviti da je sastav ostalih aditiva nekompletan.
[ vladd @ 18.09.2011. 12:40 ] @
Ne mora da ima elastomere ako nema estre. Aditivi su takvi da konacan efekat na zaptivke bude -neutralan.

Curenje se ne dogadja zbog paketa aditiva odgovornih za elasticnost zaptivki(ako se zbog njih dogodi, nema spasa za doticnu zaptivku, drugo ulje je ne "popravlja"), vec odredjena vrsta ulja teze podnosi neke uslove rada, brze se razbija u lokalu i lakse curi kada mu propadne viskoznost. Naravno to nema veze sa inicijalnom viskoznoscu, kada ulje izgubi viskoznost, potpuno je nebitno sa koje je "visine" viskoznosti krenulo..

A cinjenica je da neka ulja imaju losije aditive za poboljsanje viskoznosti(VI aditive)..to ti se sa sintetikom ne bi dogodilo..

Poz

P.S. Ocito postovi skrecu sa 126...postoji tema o uljima, aktivan si i kod cika expendable-a...da ne preterujemo sa uljnom pricom..vise nego sto peglicama prija.

Tvoja razmatanja o uljima su ipak samo tvoja, slabo pomaze internet, ali bih da se ne (pre)opterecuje ova tema...
[ vlada-126 @ 18.09.2011. 14:10 ] @
Kakvo je vaše mišljenje u vezi sa vlasnicima Peglice kod nas,mislim konkretno da li su ljubitelji ili primorani?
Očigledno je da je veći broj primoran zbog ekonomskog dela priče,pitam,to jest razmišljam čisto,vidim ima odavno Fića forum,pa ljubitelji itd,takodje što se tiče Spačeka,to jest starih Citroena i olditmera uopšte,postoje forumi ,nekako se mučena Pegla našla ni tamo ni ovamo..................mada ona po godištu i nije oldtimer,mislim na ove koje su kod nas još uvek u upotrebi,one prve i ne vidjam više uopšte kod nas,retke su......

Nekako mi deluje da ih kod nas više uopšte neće biti...........kao da ubrzano nestaju,ili grešim?
[ vladd @ 18.09.2011. 19:36 ] @
Svi smo pomalo primorani na skracivanje troskova, mada mislim da su fanovi peglice bar ravnopravni u broju sa promoranima.

Jednostavan pouzdan auto sa laganim odrzavanjem, cvrste limarije(mislim na konstrukciju, kada je nesto trulo, onda je trulo), sa dosta jednostavnih i funkcionalnih resenja.

Kao oldtajmer nema neku buducnost, nikakva grupna nostalgija nije povezana sa doticnim vozilo, mada postoje fanovi koji su primetili prednosti peglice, i njenu prednost u odnosu na slicne oldtajmere.

Ni istorija pgl se ne proteze u neka "srecna" vremena, tako da je manjak fanova opravdan, mada se "maluh" bori za svoje mesto u istoriji.

Poz
[ kristina990 @ 18.09.2011. 20:14 ] @
stvarno je malo dobrih primeraka ostalo,ovo što se prodaje za 200-300 evra nije nizašta,baš juče gledao jednu peglicu za komšinicu,svidela se joj moja peglica,zovem telefonom,kaže čovek imam baš dobru,500 evra,ja kad sam video nisam mogao da verujem kakav krš,isčukana,trula,motor sav zamašćen, reko mu kad bi mi poklonio tu peglicu ja bi seo i plako,koliko tu ima da se radi i ulaže ,sad sam srećan što nisam svoju prodao
ko ima dobru peglu nek ju čuva jer je već sad izuzetno redak auto i biće sve ređi i ređi
nažalost pravljena je u nezgodno vreme za razliku od fiata 500 koji je mnogima bio prvi i jedini auto,rast standarda i dostupnost drugih malih modela poput pande,fiata 127 smanjio je krug ljudi koji voze peglicu,oni koji su je vozili vozili su kao npr poljaci zato što nisu imali mogućnosti za bolje,snimci uništavanja peglica na you tubeu govori da su srećni što su raskrstili sa "mračnim" i teškim vremenima kojem pripada i peglica zato i nema neke nostalgije za vremenom ni autom koji je tad pravljen....
mali krug ljubitelja i obožavalaca postoji ali to su pojedinačni slučajevi i ne vidim neku perspektivu u smislu osnivanja nekog kluba ili slično,fala bogu što postoji jedan Glavašević za delove,mislim da će delova biti sve manje i da će biti dosta skupi,što će uz realnost da kao old-youngtimer nema neku vrednost potpuno izbrisati ovaj auto sa ulica ...
[ kristina990 @ 19.09.2011. 16:32 ] @
jedno pitanje..... nakon gašenja motora nakon što motor potpuno stane otprilike nakon jednog do dva sekuna desi se jedna detonacija,prasak.paljenje je bilo na 10 stepeni,pomerao i napred i nazad(malo) isto bilo,sad stavio na 100% 10 stepeni ispred GMT ponekad ređe detonira,samo jedan prasak.sumnjam na gorivo ili svećice.
ima li neko odgovor,vladd,??????
[ vladd @ 19.09.2011. 17:23 ] @
Moraces da istrazujes. Nakon gasenja, uglovi predpaljenja nemaju vise uticaja. Imaju uticaj pre gasenja, ako je previse rano, pregreva se motor...

Oba cilindra su u donjem polozaju, tako da nema okretanja motora. Eksplozija je moguca samo od para benzina, koji je zaosao nakon gasenja, i pregrejanih, vrucih tacaka u motoru. To moze da znaci da motor ima karbonskih naslaga u komori za sagorevanje, koje ostaju uzarene. Takodje se moze pregrejati i vrh svecice, ako je stavljena "toplija", ona sto ima manju povrsinu za hladjenje, sa duzim "slobodnim" centralnim vodom.

Trebalo bi skinuti svecice, i proveriti da li su crne i zagaravljene, to ce biti verovatan uzrok. To je znak da je cela komora za sagorevanje zacadjena, sto se resava malo siromasnijom smesom(koja je opasna zbog povisavanja radne temperature motora), i nekim sredstvom za ciscenje koje se sipa u gorivo. Pomoglo bi i ubacivanje vode u cilindar(da kavitacija odradi deo posla), ili neko drugo sredstvo za skidanje karbonskih naslaga iz cilindra, tipa "sea foam".
http://www.seafoamsales.com/ho...-sea-foam-motor-treatment.html

Poz
[ kristina990 @ 19.09.2011. 18:02 ] @
Zamenio sam svećice umesto Vline 2(BPR6E)stavio Bosnu FE 65P,još nijednom nije opalio nakon 4-5 gasenja vrućeg motora,dodzuše i sa NGK posle zadnjeg podešavanja paljenja je opalio samo jednom boja svećica je ,rekao bi perfektna.


videću,ako bude u redu to je to,možda je bosna za nijansu hladnija iako su po katalozima istog heat ranga,ali svaki rang ima određen raspon.
[ kristina990 @ 19.09.2011. 20:23 ] @
...mada imam osećaj da je sa NGK bolje primao gas,možda je do goriva ,zadnjih par dana točio sam na tri različita mesta,najčešće na jednoj privatnoj pumpi i nisu,ali jednom na molu,nisam siguran posle kog točenja mi je počelo detonirati,nije to baš svaki put,daleko od onog bmwa iz žikine dinastije ili kako se već zove film, nego kad peglu malo bolje isprašim i kad je motor baš vruć...
[ kristina990 @ 20.09.2011. 08:02 ] @
vodeći se ovom tabelom



izabrao sam CHAMPION RN9YCC(i ušarafio i provozao) i sve je ok kao nekad.Naime i fabričko upustvo,odnosno moj owners manual daje podatak za korišćenje svećica Marelli F7LCR,Champion RN9YC,Bosch WR7DC,no to nije bilo presudno.
Kao što se može videti na slici NGK toplotnom broju 6 odgovaraju dve vrednosti kod boscha i championa tako da sam ja išao logikom da uzmem hladniju od te dve vrednosti.Mada su to nijanse i u nekim normalnim uslovima bez značaja,jer je i NGK vrednost odgovarajuća,mogućnost nešto lošijeg benzina,sa nižom oktanskom vrednosti ta nijansa izgleda može da kompenzuje.Stavio sam taj Champion i provozao,baš lepo radi kao nekad kad je bila nova.Videću još kad bude od petka toplo i suvo vreme da baš dobro nagazim gas,da ne pripišem Championu nezaslužene zasluge.
tek sad videh da sam krivo gledao desetka je hladnija,no nema veze,ta vrsta svećice je ubedljivo najeftinija na tržištu(ja sam platio 120 din/kom,odgovara Z101,yugo,stari golf)

[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 20.09.2011. u 09:13 GMT+1]


opet i sa championom kao i sa bosnom-sporadično,mada mi se boja svećice najviše sviđa kod NGk -svetla braon imam osećaj da je u pitanju gorivo sa manje oktana od deklarisanih 95....



[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 20.09.2011. u 09:52 GMT+1]
[ vladd @ 20.09.2011. 09:33 ] @
Verovatno je krivac Bosna F65, to je toplija svecica i sleduje motorima sa vodenim hladjenjem. Za peglu je F95 ili F100..sto se Bosne tiice.

Uglavnom treba koristiti hladnije svecice, da bi one mogle korektno da rade bez usijavanja.

Poz
[ kristina990 @ 20.09.2011. 10:42 ] @
...vodenjara kao moja ima dugi navoj i drugačiju svećicu od vazdušare,od bosne je preporučena FE65PR,e sad da li taj resistor osim što otklanja radio smetnje još nekako utiče drugačije,FE65P je ista toplotna vrednost,sad je u peglaji champion RN9YCC,kažem sporadično prasne,kao i bosna FE65P,ne svaki put,i to se pojavilo pre par dana,ništa nije na kolima rađeno,a pegla ide da je milina,ko nekad kad je bila nova(ostalo mi sećanje jer je imam ispod čekića)
ne znam kakvo je ovo evropremium gorivo,ista je okt vrednost 95,pa da probam s njim ,ovaj BMB sigurno nema 95 oktana,čitam na netu da u NIsovim dostavnicama kad istaču gorivo piše 92-94 oktana,pitanje je da li ima i toliko.Šta misliš?
[ vlada-126 @ 20.09.2011. 11:26 ] @
Znaci ti si zadovoljan BIS verzijom?
Ja upoznao par ljudi koji su je imali,kazu ne moze da se poredi sa vazdusnom,totalno osetljiv motor,dihtung glave pravi problem i jos stosta,karburator itd...............opet kazem njihovi utisci,niti sam je vozio ,niti se vozio u njoj,iskljucivo zbog navedenih iskustava i odustao svojevremeno od jedne BIS.......

Meni dosta vazdusara,da ne kazem i previse imam u odnosu 2:1 za vazdusare ,jedino je Peugeot vodenjak Spale i Pegla sto bi rekli "zracni"
[ vladd @ 20.09.2011. 12:20 ] @
Ako je BIS, onda su sve "price"(i saveti) drugacije, uzgred, kristina, mogao si da "predstavis" svoj retki model, redak za ove terene.

Sto se tice oktanske vrednosti, ona za trziste ima jako veliku toleranciju, tako da je "trzisno" korektan benzin i sa 90 oktana, iako je oznacen sa 95. Ako ima 92 oktana, to je skoro ekstra.

Otpornici u svecicama su gotovo planetarna pojava, s tim, sto razni proizvodjaci imaju odredjen raspon, od 2-10kOma, pa se moze i prema tome birati.

Zatim postoji otpor u kablovima, i na razvodnoj ruci. Grafitni kablovi su losa opcija, skloni su cescoj zameni,, ali se to resava zicanim kablovima i otporom u luli koja ide na svecicu.

Otpori na visokom naponu ne uticu na rad motora a jos manje na naknadna paljenja.

Doticno "dizelovanje" potice najcesce od vrucih tacaka u cilindru i zaostalog goriva nakon gasenja. Ako se pojavljuje par sekundi nakon prestanka rotacije motora, ni oktanska vrednost nema znacaja(primetilo bi se kliktanje u voznji).

Proveri odakle pristize doticni "visak" goriva, i proveri unutrasnjost cilindra. Detonacija nakon relativno dugog vremena nije tipicna i neka sitna nedoslednost je u pitanju. U slucaju vecih naslaga, uzarenih tacaka, motor bi krenuo da dizeluje i da se vrti u drugom smeru.

Poz

[ kristina990 @ 20.09.2011. 13:54 ] @
ma ne znam više voziću ovako,to je prasak i ne tako snažan ,samo jedan kratkotrajan po svećicama i performansama sagorevanje je savršeno ništa pratiću dalje...
pokušaću da gasim motor kao da ima turbo,da 10ak sekunda odradi na leru pa onda gasenje
[ kristina990 @ 20.09.2011. 17:56 ] @
...zamenio sam čep od ulja,ovaj stari je malo oštećen pa možda malo previše uljnih para ulazi u smešu,definitivno sa championom i bosnom se bolje ponaša,zaboravio sam i da je 65 preporučena vrednost i svećica poljska iskra koju sam načisto izgubio iz vida,inače najbolje svećice za peglicu,davno sam ih kupovao kad sam imao vazdušare




zazor je 0,6-0,7 mm(da nekog ne zbuni podatak sa slike,onih 0,5 je nešto drugo)

[ kristina990 @ 20.09.2011. 18:18 ] @


























[ vlada-126 @ 20.09.2011. 21:21 ] @
Dugo si je drzao na oglasu.................secam je se.....................ok izgleda .
[ kristina990 @ 21.09.2011. 08:58 ] @
odgovor za vlada-126 jedini nedostatak je dihtung glave koji u proseku traje oko 7 godina,ali to je jednostavno za promeniti,nema oklopa,vađenja motora i ostalih zahebancija kao sa vazdušarom,znači taj dihtung se menja kao dobar dan,ne znam otkud je to ispao toliki problem,majstori su čudo...
ja je imam 20 god,prezadovoljan sam autom,manje para sam dao na održavanje pegle za 20 godina nego na golfa za godinu dana,najzahvalniji auto koji sam imao,mnogo bolji od pegle vazdušare,imao sam ih dve,jednu novu godinu dana staru koju sam prodao i kupio BIS i nisam se pokajao,naprotiv....zaista pravi auto
a jedna od najvećaih prednosti je ogroman prtljažnik kad se rasklopi,bio sam raspoložen pa slikao



[ vlada-126 @ 22.09.2011. 19:55 ] @
Najbitnije da si zadovoljan,pitao sam onako-ja licno volim vazdusaru i ne bih je menjao za BIS,ima nekog gusta u klasicnoj Pegli,ali svi smo razliciti,meni licno prtljaznik nista ne znaci ,jer je jako retko vozim i nije mi primarni auto..................u sustini ona je tek posle Spaceka a i njega retko vozim,ne stizem da se bavim njima ,sto zbog ritma koji zivot namece,nazalost,sto zbog drugih stvari................ali volim kad udjem u garazu a oni parkirani,nekako mi milo




[ kristina990 @ 05.10.2011. 10:55 ] @
kupio sam nove farove za peglicu autopal,350 din komad jer su stare već oksidisale nakon 20 godina,u kompletu sam dobio i prstenove-adaptere za H4 sijalice.Smem li da stavim standardne H4 sijalice bez releja?
[ vladd @ 05.10.2011. 16:07 ] @
Ubacivanje relea nikada nije losa opcija, pride mozes da dodas i automatsko ukljucenje i gasenje farova kada se iskljuci kontakt. Ali kosta, pogotovo ako su relea kvalitetnija.

Halogene su dosta toplije, treba obratiti paznju na vremesne prikljucke, a pozicija gori jako dugo. Proveriti svaki kontakt da li naleze dobro, i nece biti problema sa halogenkama.

Inace je far skoro identican(mislim da je razlika u jednom nosacu) kao far od yugica.

Poz
[ kristina990 @ 05.10.2011. 18:34 ] @
farovi su 100 % isti za jugo,peglu,101,namešteni već mesec dana,al hteo bi da budu jači,ipak razlika je40/45 W i halogenih 55/60W,ali neću da diram i sečem još nedirnutu fabričku instalaciju...neki kažu izgoreće prekidač,mada vidim na netu da neki stavljaju bez releja standard H4 55/60W ali na neka druga vozila,bubu i reno 4.
ja sad imam neke releje u kutiji sa osiguračima,probao sam da ih izvadim dok rade svetla,ali se svetla nisu ugasila tako da mislim da nije od njih.slikao sam shemu imam je u owners manualu al ne mogu da ukapiram gde su prikazani ti releji.
inače imam več fabrički da se farovi gase kad se isključi kontakt(na položaju za kratko)da sa paljenjem svetala nemam problema,stalno je prekidač uključen.evo slika sheme








[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 06.10.2011. u 13:56 GMT+1]
[ vladd @ 05.10.2011. 23:15 ] @
Proveri sirenu, kabinski ventilator, mozda grejac zadnjeg stakla..to je otprilike pocetna ideja cemu sluze releji.

Poz
[ kristina990 @ 05.10.2011. 23:50 ] @
nema od svetla,sad sam ukapirao piše pod 11.fusebox od čega su migavci,brisači,sirena,ventilator
[ kristina990 @ 06.10.2011. 08:32 ] @
rešenje za osveženje je BOSCH R2H 45/40W PURE LIGHT,halogena sijalica sa šeširom kao standardna R2....samo da ju nađem,pun mi k naručivanja i poštarina...
čudi me da je nema na svakom koraku umesto obične,ne treba relej ,samo utakneš i piči...


[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 06.10.2011. u 13:58 GMT+1]
[ kristina990 @ 09.10.2011. 15:09 ] @
zna li neko da li ima ova philipsova sijalica da se kupi kod nas.pozitivna iskustva sam video na http://www.cinquino.net/topic.asp?TOPIC_ID=14600
[ kristina990 @ 11.10.2011. 12:02 ] @
našao sam bošovu po 280 din/kom Made in India
čudi me da takvih sijalica nema na svakom koraku umesto običnih balonki,paše za svaki far koji ima standardnu R2 balon sijalicu
za samo manje od 1500 din kupovinom dva nova fara i dve sijalice može se imati perfektno osvetljenje na peglici,jugu,Z 101......













sledi izveštaj kad padne mrak...
[ kristina990 @ 11.10.2011. 18:51 ] @
....malo bolje svetlo nego sa klasičnim balon sijalicama,svetlosni snop je svetliji i prijatniji,veće je poboljšanje kod dugog svetla,mada se na slikama baš i ne vidi....
ukoliko imate nove farove ni sa novim R2 balonkama nije loše osvetljenje,u tom slučaju neka gornja granica koja se isplati dati za ovakvu sijalicu je baš otprilike koliko sam ja platio,oko 300 din...


[ vlada-126 @ 12.10.2011. 13:23 ] @
@kristina990:

Sve mi vise licis na Alvirovića ;-d
[ Zwatch @ 16.10.2011. 18:40 ] @
Pozdrav svima,
imam nedoumicu sta i kuda dalje ... pa bih da je podelim sa vama, mozda je neko imao slican slucaj sa peglicom...

Pegla (650cc, 1989 god.) pali i ide (po mojoj proceni) sasvim ok, medjutim tu i tamo , bez neke odredjene periodike uglavnom na oduzimanju gasa nekad i na konstantnom gasu, se cuje pucanje, verovatno (ili sigurno) na usisnoj grani. Pored toga, svaki put kad je ugasim (valjda prelazi u naviku) otvorim zadnju haubu i karburator je vlazan od benzina a u onom prihvatniku izmedju karburatora i motora ima benzina.

Pretpostavljam da detonacija u usisnoj grani "izbije" ili "podigne" benzin u karburatoru koji nema gde da ode osim da pored dihtunga tela i poklopca karburatora "pobegne" van karburatora, pa mi je kolicina benzina koja se prospe mozda i veca od stvarno potrosene u motoru (potrosnja je u lokalu oko 10l), jer sam slucajno primetio benzinsku maglu na boku karburatora u trenutku pucanja.

Na motoru je radjena generalna pre oko 4-5000km po recima prethodnog vlasnika (kod mene je nepuna dva meseca).
Razvodnik nema lufta, tegovi i opruge su ok tj. ne glavi nista, platine su nove, zazor proban od 0,25 do 0,5 - nista se nije menjalo u radu motora.
Paljenje je namesteno na prvu oznaku, po knjizi je to 10 stepeni, mada ponekad imam utisak da za nijansu bolje radi na kasnijem paljenju, na oko 9 stepeni
Razvodna kapa i ruka su nove, isto se ponasa kao i sa starom kapom i rukom - puca.
Kablove imam tri kompleta i sa sva tri se isto ponasa - puca.
Svecice sam menjao u krug i kombinatorikom, tri kompleta, i uvek se isto ponasa - puca, nove nisam kupovao jer mi je jedan komplet sa stare pegle i nisu radile vise od 1000km.
Bobina, kao i kondezator na razvodniku, je menjano i opet se isto ponasao sa pucanjem.

Karburator sam menjao, jer je osovinica imala lufta pa nije mogao da se namesti ler, i od 4 polovna karburatora sam izabrao naizgled najbolje dizne i prepakovao (sa poslednjom kombinacijom dizni imam najbolji rad i za nijansu slabiju vucu, kao da manje goriva propusta u usis, sto mi odgovara s obzirom na cenu benzina), ventil za gorivo na plovku je nov, plovak je 4 po redu jer su prva tri radila po par dana a onda se neobjasnjivo busila ( na poslednjem sam primetio poduzne 2-3 pukotine, kao da je bio pod pritiskom, mozda od detonacija).

Ventili su preziveli vise stelovanja posto su razlicita misljenja razlicitih majstora, prvobitno sam ih nastelovao po knjizi na 0,20 usisni i 0,25 izduvni, pa su mi rekli da ide na 0,15 svi, sto mi nije odgovaralo jer je paljenje bilo losije pa sam ih vratio na 0,20 i 0,25.

Mozda je nebitno, ali da napomenem:
Glavu motora sam promenio jer je prethodna pukla izmedju ventila na prvom cilindru i pukotina se provukla duboko, glavu sam skidao zato sto sam primetio cadj sa spoljasnje strane glave na mestu gde cadji ne sme i moze biti. Posto sam imao jos dve glave, stavio sam jedinu koja nema nikakvu pukotinu ali su vodjice ventila mozda u ili van tolerancije (imaju veoma blagog lufta). Ventile (reklo bi se da su menjani na generalnoj) sam "obradio" pastom u svom lezistu (stegao ventil u busilicu i namazao pastom leziste i ventil i sa malim brojem obrtaja slajfovao). Stavljen je nov dihtung glave (stegnut na 4kg) a kompresiju nisam imao sa cim da merim, pa mi je to manjak kao informacija.

Kazu mi da kada "puca" to moze imati veze samo sa strujom, a struja je cini mi se ok, jer sta god da uradim nista se ne promeni (ili je sve od komponenti ispravno ili je sve neispravno na isti nacin sto je malo verovatno).

Lanac i lancanike nisam proveravao jer sam pri kupovini peglice u danu presao oko 250km do kuce i nisam primetio ni pucanje ni vlazan karburator i isla je ko metak do tehnickog pregleda (gde je posle turaze (koju nisam stigao da sprecim) od strane tamosnjeg radnika pri izlasku sa valjaka, sve krenulo nizbrdo).

Posto nemam vise ideja sta moze da bude uzrok pucanju, da li imate neku ideju?
Unapred zahvalan.



[ vladd @ 16.10.2011. 22:29 ] @
Za pocetak skini svecice i proveri izgled. Mozes da ih slikas i posaljes slike. Ispricace neke detalje o sagorevanju.

Poz
[ vlastann @ 17.10.2011. 06:58 ] @
Za svaki slučaj, ako već nisi, proveri momenat paljenja na oba brega razvodnika. Kad mene je razlika 2 stepena (od prvog dana, dakle nije pohabano) što znači da kad je prvi cilindar na 10 stepeni, drugi je na 12. Takođe mi se paljenje pomera unazad tako da platine čistim svakih 1000 km (iako sam promenio bobinu i ubacio razvodnu ruku , razvodnu kapu i treći visokonaponski kabl), isto kao i ranije, sa originalnom bobinom sa dva visokonaponska izlaza.
Da li si naštelovao pravilan nivo goriva u lončetu? Izvini što postavljam ovako trivijalna pitanja, više puta u životu mi se desilo da sam imao problema zbog neverovatnih previda.
Kada sam stezao glavu motora na 4 kgm, dihtung je popuštao. Majstor mi je stegao na 6 do 6,5 kgm . Kako izdržavaju navoji u aluminijumskoj glavi ne znam, ali sada je sve u redu.
Meni se pucanje ( u auspuhu) dešavalo sa originalnom bobinom pri startovanju i pri kočenju motorom. To mi je bio znak da su platine zrele za čišćenje.
Lanac se čuje kad je labav, verovatno je menjan na generalnoj, ali kakvog je kvaliteta pitanje je.
Najverovatnije je da usisni ventil ne zatvaraju pa dolazi do zapaljenja smeše ispred njega.
Kako izdržava plastično koleno ispred karburatora?
[ vladd @ 17.10.2011. 07:18 ] @
Problem se pojavio nakon turiranja..moguce je i da je dihtung glave popustio..

Poz
[ kristina990 @ 17.10.2011. 09:00 ] @
proveri paljenje na oba brega razvodnika,s tim da onaj što kasnije pali staviš tačno na 10 stepeni,tako će ti onaj drugi paliti malo ranije...oće da puca pri oduzimanju gasa i ako je auspuh probušen tako i njega povari ako je bušan...i na kraju karburator sredi...možda još jednom ventile da proveriš 0,25 izduvni,0,20 usisni ...0,15 je na fiat 500 stari i na bis 700
[ Zwatch @ 18.10.2011. 19:04 ] @
Hvala svima na brzim odgovorima!

Svecice sam skinuo, ocistio i vratio pa cu sutra da ih skinem posle redovne dnevne voznje, trenutno mi izgledaju ok, elektroda je sivkasta a telo ima malo garezi koja nije "masna", da se tako izrazim, doduse, svecica sa prvog cilindra na oko po boji i opstem utisku izgleda malo bolje.

Nabavio sam i nov dihtung karburatora koji sam zamenio (i veoma blago u tankom sloju namazao diht masom za kartere, do poklopca da ne iscuri kod stezanja jer to posle ako se odvali moze negde i zaglaviti).

Citat:
vlastann: Za svaki slučaj, ako već nisi, proveri momenat paljenja na oba brega razvodnika. Kad mene je razlika 2 stepena (od prvog dana, dakle nije pohabano) što znači da kad je prvi cilindar na 10 stepeni, drugi je na 12. Takođe mi se paljenje pomera unazad tako da platine čistim svakih 1000 km (iako sam promenio bobinu i ubacio razvodnu ruku , razvodnu kapu i treći visokonaponski kabl), isto kao i ranije, sa originalnom bobinom sa dva visokonaponska izlaza.
Da li si naštelovao pravilan nivo goriva u lončetu? Izvini što postavljam ovako trivijalna pitanja, više puta u životu mi se desilo da sam imao problema zbog neverovatnih previda.
Kada sam stezao glavu motora na 4 kgm, dihtung je popuštao. Majstor mi je stegao na 6 do 6,5 kgm . Kako izdržavaju navoji u aluminijumskoj glavi ne znam, ali sada je sve u redu.
Meni se pucanje ( u auspuhu) dešavalo sa originalnom bobinom pri startovanju i pri kočenju motorom. To mi je bio znak da su platine zrele za čišćenje.
Lanac se čuje kad je labav, verovatno je menjan na generalnoj, ali kakvog je kvaliteta pitanje je.
Najverovatnije je da usisni ventil ne zatvaraju pa dolazi do zapaljenja smeše ispred njega.
Kako izdržava plastično koleno ispred karburatora?


Ugao paljenja sam postavio na prvu crtu, 10 stepeni po knjizi i na oba brega (okrecem uvek pun krug u pravcu kretanja motora) lampica se pali na istoj tacki a ujedno sam i razvodnik "pretamburao", nema lufta osim tolerancije a ruka razvodnika je nova i nema pomeranja kao kod stare (ruka se mogla pomeriti par stepeni u odnosu na osovinu razvodnika).
Nivo goriva u loncetu mi je vec zona sumraka ... plovak sam namestio na oko 6-7mm kada se nasloni na kuglicu ali da je ne pritisne, tj. poklopac drzim vertikalno da se plovak nasloni na iglicu ali ne pritisne kuglicu unutra. Za ovo nisam nikako bio siguran kako treba, iako sam prostudirao skoro ceo ovaj forum gde se to sve pominjalo, pa sam uradio ovako.
Glavu nisam hteo da stezem na jace od 4kg racunajuci da je nov dihtung i da je glava bila prilicno ravna, osim kanala koje je verovatno napravio stari dihtung (onaj prsten oko cilindra) a malo sam je i ravnao smirglom na ravnoj povrsini. Cak i da sada popusta negde, to bih mogao da vidim jedino na kompresiji koju nisam merio (nisam siguran ni da znam kolika treba da bude) ili da skidam limove i vidim ima li garezi. Ipak cu ja da potrazim negde manometar za kompresiju :)
Lanac nisam gledao, to mi je sledece ako nista ne ustanovim ili se ne popravi samo od sebe :)
Plasticno koleno je za sada odlicno, stavio sam malo ravnije posto je staro bilo deformisano do karburatora pa kad ga stegnes izgleda ko da mozes cackalicu da uguras pored dihtunga.

Citat:
vladd: Problem se pojavio nakon turiranja..moguce je i da je dihtung glave popustio..


Glavu sam skidao posle te turaze jer sam izvadio motor i menjac da zamenim gornji snop u menjacu (nije radila prva) i primetio garez a onda posle skidanja i pukotinu o kojoj sam pisao...

Citat:
kristina990: proveri paljenje na oba brega razvodnika,s tim da onaj što kasnije pali staviš tačno na 10 stepeni,tako će ti onaj drugi paliti malo ranije...oće da puca pri oduzimanju gasa i ako je auspuh probušen tako i njega povari ako je bušan...i na kraju karburator sredi...možda još jednom ventile da proveriš 0,25 izduvni,0,20 usisni ...0,15 je na fiat 500 stari i na bis 700


Mozete li da mi objasnite da li je to slucajnost ili stvarno ne treba da bude isti ugao paljenja na oba cilindra, posto je i Vlastann napisao da mu je paljenje na 10 i 12 stepeni.
Kod mene oba cilindra pale lampicu na 10 stepeni, a uvek okrecem za pun krug, ne vracam unazad zbog eventualnog lufta na lancu. Da je bilo drugacije, sad bih verovatno sedeo u garazi a motor bi bio rasturen u najsitnije delove jer mi je cudno da bregovi ne budu isti na razvodniku...
Auspuh je zavaren, bila je odlomljena izduvna lula a kakav je unutra stvarno ne znam jer je to uradio prethodni vlasnik.
Ventili su sada sigurno na 0,2 usisni i 0,25 izduvni, krajem prosle sedmice sam ih prestelovao (bili su svi na 0,15 testu) tako da spijun ne kliza labavo vec sa nekim osrednjim otporom.

Jos jednom svima hvala na odgovorima a ja se sutra ponovo javljam nakon testa svecica i da vidim da li ce nov dihtung malo usporiti curenje goriva, nazalost, kupio sam i komplet dizni ali za novi tip pa moram da vratim i zamenim jer ne odgovara za ovaj karburator.
[ vlastann @ 19.10.2011. 07:13 ] @
Razvodnik treba da daje isti ugao predpaljenja za oba cilindra, kod tebe je u redu a moj razvodnik ne valja od prvog dana.

Nivo goriva dobro meriš, ali razmak izmedju poklopca sa montiranim (obično se sam zalepi) dihtungom i tela plovka treba da bude 8 mm. Dakle, nivo goriva ti je previsok.

Imaš li filter uljnih para - zadebljani deo na cevi između filtera vazduha i kolena karburatora? Da nije prepun ulja?
[ vladd @ 19.10.2011. 07:33 ] @
Ako se sumnja na bregove razvodnika, lako se proveravaju, moguc je luft u osovini, i on se resava. Identican ugao paljenja je za oba cilindra.
Plovak(i ostalo) moze da se steluje prema knjizi
http://www.126bis.de/en/126repbuch.html

Proveriti izduvni lonac, da li je korektno uradjena izduvna lula, posto je ona deo sistema za prigusivanje, nije prosta cevka..a neko ko prodaje, i krpi jeftin lonac, sigurno se ne previse trudi da korektno uradi posao..



Poz
[ maribg @ 16.01.2012. 10:35 ] @
Srecna svima 2012!...
Imam dva pitanja...1. Pali mi se svetlo za rucnu u voznji....prvo se palilo pri okretanju volana a sada sve cesce...
2. Motor mi se gasio pri smanjenu gasa pa mi je majstor izgleda povecao ler gas..(nadam se da se tako kaze) ...bas je bucan......sada kada skinem nogu sa gasa on vozi i dalje....po ravnom dobar deo puta....moram bas da kocim....da li to ima neke posledice za motor....ako nema istrpecu...lakse mi je da kocim nego da mi se stalno gasi pri zaustavljanju.
Pozdrav
[ vladd @ 16.01.2012. 11:26 ] @
Okretanje volana u mestu ili voznji.
Pregledaj nivo ulja za kocnice. Kao druga stvar, pregledati prekidac ispod kocnice, mozda ima lufta, odsrafio se, ili je neki kabal prikljesten.

Nije dobro ni za motor ni za potrosnju kada je visok ler. Pregled i ciscenje karburatora, ne bi bilo lose da se zameni dizna na plovku.

Preliivanje karburatora pravi vise problema(osim uvecane ionako relativno velike potrosnje), od pregrevanja motora, forrmiranja garezi na svecicama i u cilindru, i priliva goriva u karter, razbijanje ulja...sto se lose odrazava na podmazivanje..Ulje postaje retko, crno i kao vodica..kao ustajala kafa...

Poz
[ maribg @ 16.01.2012. 18:36 ] @
Hvala Vladd na brzom odgovoru...
Okretanje volana u voznji....u mestu nisam probala....sutra idem da majstor proveri to sto si napisao u vezi kocnice i da vidim sta moze da uradi oko ler gasa, a da mi se auto ne gasi. Rece neko ovde na forumu: Peglica ima dusu, a zna i da je vadi:)
Pozdrav
[ vladd @ 16.01.2012. 19:39 ] @
Za proveru nivoa kocione tecnosti ne moras kod majstora prosto je komplikovano koliko i provera tecnosti u posudi za pranje stakla...ako radi pranje soferke na peglici..

Poz
[ codeNO @ 25.01.2012. 19:09 ] @
ako neko od vas vlasnika peglice hoce da ima nasu tehnicku knjigu za peglicu..neka se javi prodaje neki lik na limundu pa da vam dam podatke..prodao je za corollu pa mu ostala za peglicu
[ kristina990 @ 15.02.2012. 20:33 ] @
ovo hladno vreme me nateralo da stavim u motor umesto mineralnog 15W40 nešto ređe....bilo me strah sintetiku,pa sam stavio polusintetiku 5W40,zasad primećujem da lakše pali hladan i lakše ulazi u obrtaje,čak mi se čini da za nijansu tiše motor radi...samo da ne počne da negde curi....
[ vladd @ 16.02.2012. 09:19 ] @
VAzno je da si ti savladao strah. I to je uspeh. Inace na ovim hladnocama ne bi bas video razliku izmedju 0W i 5W, osim da je temperatura silazila do -30..a tada bi toliko bilo hladno da ne bi imao snage da "primecujes":)

Poz
[ kristina990 @ 16.03.2012. 16:35 ] @
zasad nema problema sa gradacijom 5w40 polusint(luk),naprotiv,prijatno sam iznenađen.....
[ kristina990 @ 26.03.2012. 17:57 ] @
...više mineralno ulje neće ni u jedan moj auto
ovu polusintetiku 5W40,doduše retku gradaciju za polusint,gotovo sva ulja su sintetička u toj gradaciji,sam stavio pre svega zbog enormno niskih temperatura,jer je granica upotrebljivosti za mineralno 15W40 nekih -20 stepeni C
ne da se nisam pokajao nego sam oduševljen i sad kad je toplije i kad se motor jako greje nigde ne curi i ne slini,potrošnju ulja NE PRIMEĆUJEM,za razliku od mineralnog gde je ipak malo slinilo po motoru a i trošio ga je
tako da je vladd izgleda u pravu što se tiče mineralki da ih stvarno ne treba stavljati ni u jedan motor....
[ etrodius @ 07.05.2012. 13:18 ] @
ljudi veliki pozdrav da li iko zna na koliko se kila steze galava motora i klipnjaća fiata 126 tzv peglice?
[ kristina990 @ 08.05.2012. 16:19 ] @
seite 92
http://www.126bis.de/en/126repbuch.html
[ peki_92 @ 13.07.2012. 11:15 ] @
koji mi alat treba da bih nastelovao kais od alternatora na peglici? u bg sam i danas treba da odem kod coveka da to zavrsimo ali sam zaboravio sta treba poneti. hvala...
[ peki_92 @ 13.07.2012. 11:31 ] @
i ako neko ima tehnicku knjigu za peglu, u koloru ili skeniranu nebitno, rado bih je kupio. hvala.

pozdrav.
[ kristina990 @ 13.07.2012. 14:24 ] @
Citat:
peki_92:
koji mi alat treba da bih nastelovao kais od alternatora na peglici? u bg sam i danas treba da odem kod coveka da to zavrsimo ali sam zaboravio sta treba poneti. hvala...

ne treba tu puno alata jedan ili dva ključa da se otpusti kaiš,povuče alternator i dotegne kaiš i zavrnu šarafi to ti može uraditi bilo koji najbliži mehaničar za 2 minuta i da ga častiš ladnim pivom ne znam tačno kako je na vazdušari jer ja imam vodeno hlađenje ali princim je isti za sva auta tog vremena..
[ kristina990 @ 13.07.2012. 14:41 ] @
Imam peglicu vodeno hlađenje koja ima pokazivač temperatura rashladne tečnosti.Iz iskustva sam primetio da sad ne navodim kako i zašto da je malo bogatija smeša(ne previše) bolja i motor se bolje hladi.Svećica kad se odvrne je malo čađava ali ne previše.Kod vazdušnog hlađenja hlađenje je još lošije u letnjim mesecima a nema pokazivač temperature tako da se pregrijavanje manifestuje gubitkom snage posebno na dužim brdskim deonicama
Znači svećica bi trebala izgledati otprilike ovako



ne treba težiti idealnoj koja izgleda ovako


jedna važna stvar kod vizuelnog pregleda svećica da se svećica kontroliše nakon vožnje od nekih desetak kilometara i to kad je motor potpuno hladan odvija se svećica da se ne pokvari navoj.pregled svećivce odmah nakon hladnog starta ili povlačenja ručice sauga dat će krivu sliku
[ peki_92 @ 13.07.2012. 14:53 ] @
cekajte zar nije spanovanje kaisa na remenici? izvadis podlosku pa probas? kao varijator... ja mislim da ona nema spanovanje kao klasicni auto. u pitanju je vazdusno hladjenje. nije BIS
[ peki_92 @ 13.07.2012. 14:55 ] @
Citat:
kristina990:
Imam peglicu vodeno hlađenje koja ima pokazivač temperatura rashladne tečnosti.Iz iskustva sam primetio da sad ne navodim kako i zašto da je malo bogatija smeša(ne previše) bolja i motor se bolje hladi.Svećica kad se odvrne je malo čađava ali ne previše.Kod vazdušnog hlađenja hlađenje je još lošije u letnjim mesecima a nema pokazivač temperature tako da se pregrijavanje manifestuje gubitkom snage posebno na dužim brdskim deonicama
Znači svećica bi trebala izgledati otprilike ovako



ne treba težiti idealnoj koja izgleda ovako


jedna važna stvar kod vizuelnog pregleda svećica da se svećica kontroliše nakon vožnje od nekih desetak kilometara i to kad je motor potpuno hladan odvija se svećica da se ne pokvari navoj.pregled svećivce odmah nakon hladnog starta ili povlačenja ručice sauga dat će krivu sliku


dok sam imao preglu, kad se pregreje nije mogla da predje 60km/h. tako da je ovo odlican savet na ovako visokim temperaturama :)
[ kristina990 @ 13.07.2012. 14:58 ] @
Citat:
peki_92:
cekajte zar nije spanovanje kaisa na remenici? izvadis podlosku pa probas? kao varijator... ja mislim da ona nema spanovanje kao klasicni auto. u pitanju je vazdusno hladjenje. nije BIS

sacekaj malo vozio sam vazdusaru pre vise od 20 god da se podsetim...
[ kristina990 @ 13.07.2012. 15:03 ] @
jeste u pravu si drugačije je
ima ovde na strani-seite 71

http://www.126bis.de/en/126repbuch.html

...još jedna prednost za bis peglicu:)

da sad sam se setio principa,remenica se skuplja kad se izvadi podloška i zateže,ali stvarno ne sećam se detalja kako najlakše to izvest i najbrže,mislim da nema nikakvog trika da se brže odradi mislim da nije komplikovano i da se odvrću samo ona tri šrafa,centralni se ne dira,to bi mogao biti ključ 10 do 13 veći od 13 nije sigurno,mada tipujem na 10
jeste tako je odvrću se ona tri šrafa i vadi podloška koju stavljaš sa spoljne strane da se ne izgubi kad kupiš novi kaiš i kad treba da se otpusti....

[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 13.07.2012. u 16:15 GMT+1]
[ kristina990 @ 13.07.2012. 15:26 ] @
što se tiče štelovanja karburatora posao najbolje prepustiti majstoru za karburatore,dovezete mu auto ugrejan na radnu temperaturu i kažete da vam podesi smešu na malo bogatiju,znači ponavljam malo bogatiju,ne previše potrošnja se neće primetno povećati a auto će čak da ide malo bolje
siromašna smeša je jako opasna i može dovesti do pregorevanja ventila,zato ponavljam još jednom nemojte se sami igrati ako nemate dosta iskustva i znanja,za 200-300 din imaćete podešen karburator od strane stručnjaka gasni analizator kod pegle ne preporučujem da vas neko ne naloži
[ peki_92 @ 13.07.2012. 22:29 ] @
uradio sam danas. otisao i snimio i trebao mi je samo kljuc 10. otpustio tri srafa i izvadio podlosku i zategao da bude slobodan oko santimetar ipo. hvala. ali sam primetio da nesto lupa kad se pali. bacim pogled malo bolje(skinem ono rebrasto crevo od hladjenja) i vidim da peraja cesu o nesto i da osovina ima lufta oko 2 mm. pa sam mislio da poskidam to i da vidim sta moze biti problem. skidam samo one limove okolo? jel ima jos nesto i da li ta turbina ima neke lezajeve kad cese ili je nesto drugo u pitanju? hvala vam.
[ goat @ 14.07.2012. 10:14 ] @
Turbina je zajedno sa rotorom altelnatora ili dinamom ako je stariji tip - na istoj osovini.
Kako si utvrdio luft osovine? Jel' 2mm si izmerio na obodu turbine ili...?

Može da bude lufta-zazora u spoju turbine i osovine; 2mm zazora je previše za ležaj.

Rekao bih da kvar nije najvan.

[ vladd @ 14.07.2012. 10:17 ] @
Turbina se nalazi na produzetku osovine generatora, bilo da je dinama ili alternator. Remontuj generator i neces imati luft u lezajevima.

Obicno se sa savremenim kaisevima jedna podloska seli spolja ili unutar kaisnika. Zamena kaisa je prosta i obavlja se za par minuta, naravno, nakon nekoliko zamena, vezbe:).Kais se nasloni na polukaisnik, prisloni drugi deo, lagano zavrcu srafovi i okrece radilica. Kada se dotegne, ugib treba da je oko 1cm na sredini kaisa.

Oklope ne moras da skidas, a i ne preporucuje se, posto se najcesce lose sve vrati nazad i ima previse curenja rashladnog vazduha, sto proizvodi grejanje dok peglica stoji i radi na leru.

Skidanje generatora treba prepustiti profesionalcu ili raditi sa pomocnikom. Vrlo je vazno, obratiti panju na klin na osovini koji pogoni turbinu, pri montazi generatora moze da spadne i izaziva proklizavanje turbine i naravno pregrevanje.

Poz
[ peki_92 @ 14.07.2012. 13:14 ] @
skinuo sam rebrasto crevo od usisa vazduha i rukom sam kroz taj otvor napipao osovinu i kada drmam vidim da ima luft gore dole oko 2mm. i kad sam hteo da okrenem vidim da cese o nesto.
[ peki_92 @ 14.07.2012. 13:16 ] @
sta moze da bude i sta treba uraditi za proveru?
[ goat @ 14.07.2012. 14:08 ] @
stani malo...
u koju stranu ima luft?.... turbina mrda u pracu podužne ose osovine ili mrda u ravni koja je orjentisana upravno na osu osovine?.. jeli se popustila navrtka na kraju osovine što priteže turbinu?... proveri lopatice turbine da slučajno neka ne klima...

za proveru...skini remen -oslobodi generator, dovedi turbinu u položaj gde zakačinje, pridrži je jednom rukom, a drugom rukom pokušaj da pomeraš (okrećeš, vučeš duž ose, vučeš u radijalnom pravcu) remenicu generatora.. proveri ima li lufta u okretanju, aksijalnom i u radijalnom pomeranju.. uradi i inverzni postupak - remenicu drži a pokušaj turbinu da pomeraš...

mora da ustanoviš gde "klima"... a posle... zasuči rukave...

pomeranje turbine od 2mm gore dole mi liči na propali rukavac osovine ili glavčinu turbine... 2mm pomeranja u ležaju je "malo" previše
[ vladd @ 15.07.2012. 12:12 ] @
Ili je nekome, ranije pri montazi, ispao stift, klin, kako god ga zvali...

Poz
[ peki_92 @ 16.07.2012. 08:37 ] @
ima lufta gore-dole.
[ vladd @ 16.07.2012. 09:22 ] @
Mora neko da legne pod peglicu, skine crevo sa usisa u turbinu i proveri sraf, i kretanja osovine ili turbine iz te pozicije.
Pa tek onda daljnja prica.

Poz
[ peki_92 @ 16.07.2012. 12:36 ] @
ok. hvala.
[ peki_92 @ 17.07.2012. 23:42 ] @
matica je stegnuta ali se peraje turbine nezavisno okrece od osovine.
[ peki_92 @ 18.07.2012. 11:40 ] @
jel moguce da neko nije vratio onu kajlu koja se tu nalazi i sta se demontira da bi se tacno utvrdilo?
[ vladd @ 18.07.2012. 12:29 ] @
To je najcesca zackoljica pri ponovnoj montazi generatora. Desi se da ispadne, i zategne se sraf. Kasnije se otvor na ventilatoru pohaba(malo manje na cementiranoj osovini) i dodje do lufta, cak iako jesraf bio korektno zategnut.

To dramaticno smanjuje protok vazduha preko glave motora i dovodi do pregrevanja, razbijanja ulja i loseg rada motora.

Poz
[ peki_92 @ 18.07.2012. 17:58 ] @
motor vec malo losije radi. jel to znaci da se dosta grejao i da je iskrivio glavu ili nesto drugo? sta treba da se skine da bi se tacno utvrdilo sta je?
[ vladd @ 18.07.2012. 20:04 ] @
Ne nije iskrivio glavu. Kada se peglica pregreje, dolazi do pucanja "suknjice" klipova(menja se zvuk motora, ali i dalje radi) i eventualno izlaska vodjica ventila iz lezista. Tada prestaje sa radom...

Intenzitet vazduha za hladjenje se moze proveriti na strani termostata ili pored svecica, naravno, ne priblizavati ruke, vec sa razdaljine par cmo proveriti "promaju".

Najbolje je demontirati generator i proveriti stanje na osovini. Ili bar provera koju sam opisao pre par postova..

Poz
[ peki_92 @ 19.07.2012. 07:58 ] @
znaci moram skinem prvo onu limove okolo, maticu do peraja od turbine i onda kompletan alternator, on ide napolje sa sve osovinom.?
[ vladd @ 19.07.2012. 17:30 ] @
Ne, nije preporucljivo.

Skine se zadnji vezni lim, sa cetiri srafa plus nosac motora(motor se podboci sa necim, dobrom dizalicom(zaba, trapez) ili fosnom.

Onda je sve pri ruci, srafovi koji nose alternator(nakon sto se odsrafi sraf na turbini).

Neophodan e pomocnik, ili da drzi kaisnik ili da odsrafljuje doticni sraf..moze i solo, ali ko ima dobar alat, snage u rukama i malo vestine..

Poz
[ peki_92 @ 19.07.2012. 20:56 ] @
hvala. pozdrav. :)
[ peki_92 @ 20.07.2012. 13:44 ] @
ako se osovina pojela? koliko je drugi rotor da se kupi? alternator je u pitanju? i gde ima najpovoljnije? hvala. razmisljamo nesto da li se isplati raditi jel vec hoce uzeti drugi auto pa se razmisljamo. hvala vam
[ vladd @ 20.07.2012. 14:49 ] @
Za isplatljivost je stvarno malo detalja. Treba proceniti i namere, vrednost vozila, znati cenu zahvata ako majstor bude radio, proveriti cene polovnih alternatora, koje mogu da luduju od slucaja do slucaja...

Cena moze biti od 20-80 evra, 80 evra je trecina ili petina vrednosti cele peglice...

A mozda je spala kajla, pa da trosak bude samo trud...

Ako se pojela osovina na tom mestu, sto je malo manje verovatno, posto je tvrdja od materijala ventilatora, onda treba prvo naci kajlu, koje verovatno nema, a u otvor ventilatora ubaciti celicni listic koji se koristi pri odredjenim montazama lagera(kada je veci zazor u kucistu), ili nekom drugom metalnom trakom smanjiti zazor osovine i turbine.
TAda je montaza malo problematicnija, ali neko vestiji moze da to obavi bez muke.

Kajla ce drzati turbinu da ne proklizava, a doticna traka samo smanjuje postojeci zazor, bez naprezanja...

Poz
[ peki_92 @ 20.07.2012. 22:22 ] @
a znaci postoji mogucnost da se samo otvor na ventilatoru pojeo.
[ peki_92 @ 31.07.2012. 07:49 ] @
jel se skida AC pumpa ako hocu da skinem alternator i sta sve moram da skinem? i da li se ona dva lima, prednja i zadnja za usmerenje vazduha rastavljaju ili se vade zajedno(limovi izmenju peraja turbine)?
[ peki_92 @ 01.08.2012. 08:51 ] @
skinuo sam sve. nista lakse od rasturanja. naime mislim da mi nesto fali... ako krenem redom od alternatora: imam neki deo gde se stavlja ta kajla(nalazi se na osovini) pa dolazi kolo od turbine i onda jedna podloska i matica na kraju. ja ne znam jel to sve ili fali nesto? ako neko ima neku sliku bio bih mu zahvalan da vidim kako i sta ide...
[ vladd @ 02.08.2012. 14:12 ] @
http://www.126bis.de/en/126repbuch.html

72. strana..

Poz
[ peki_92 @ 02.08.2012. 14:50 ] @
hvala ti. mada je to gotovo. sad treba da se menja gibanj. jel to velik posao? sta se skida odprilike i jel moze da se odradi bez kanala ili dizalice i da li se nesto kupuje pored gibnja? neka caura, gumica, distancer... nesto sto se podrazumeva da se menja??

[Ovu poruku je menjao peki_92 dana 02.08.2012. u 16:03 GMT+1]
[ vladd @ 02.08.2012. 23:22 ] @
Gume na drzacima, ako su u losem stanju.

Skidanje moze da bude problematicno zbog starih i zardjalih srafova, ne bi bilo lose perfektno ocistiti navoj koji se vidi, natopiti dobro penetrantskim uljima, odvijacima, i tek tada pristupiti odsrafljivanju.

Poz
[ peki_92 @ 03.08.2012. 07:43 ] @
hvala ti. znaci nema caura i tih delova koji se menjaju. i da li bi on mogao da se zameni na "parkingu ispred zgrade"? interesuje me koliki je posao zameniti lezajeve na prednjem desnom tocku i sta se tu kupuje osim ona dva lezaja? hvala ti jos jednom. ;)
[ vladd @ 03.08.2012. 12:25 ] @
Kupuje se nov sraf za glavcinu, posto se obezbedjuje ukucavanjem venca u kanal na rukavcu-osovini..i semering, koji se osteti pri skidanju lezajeva.
Nikako "grafitna" mast, moze ako imas drugu "crnu" mast odnosno MOS2, ili neka druga mast za lezajeve.
Ako je za vise temperature utoliko bolje..

Poz
[ peki_92 @ 03.08.2012. 14:56 ] @
hvala. prvo ce mo da se upustimo u menjanje gibnja.
[ goat @ 03.08.2012. 22:49 ] @
Citat:
peki_92: hvala. prvo ce mo da se upustimo u menjanje gibnja.


@peki_92

svaka čast na entuzijazmu....

jedan savet... ležaj operi u benzinu, osuši pa tek onda podmaži... tako će da nadživi takve tri P-126...

drugi savet... prijateljski.... "baci to sve"..
[ peki_92 @ 04.08.2012. 00:13 ] @
hehe goat hvala na savetima. :))
[ peki_92 @ 06.08.2012. 07:41 ] @
sad treba da menjam gibanj i lezajeve na prednjem desnom tocku. ako ima neko neki savet ili slicicu u vezi toga neka kaze... hvala.

[ peki_92 @ 06.08.2012. 07:47 ] @
Citat:
vladd:
Kupuje se nov sraf za glavcinu, posto se obezbedjuje ukucavanjem venca u kanal na rukavcu-osovini..i semering, koji se osteti pri skidanju lezajeva.
Nikako "grafitna" mast, moze ako imas drugu "crnu" mast odnosno MOS2, ili neka druga mast za lezajeve.
Ako je za vise temperature utoliko bolje..

Poz


kako nov sraf? jel sraf ili matica sa osiguracem? :)

Citat:
goat:
Citat:
peki_92: hvala. prvo ce mo da se upustimo u menjanje gibnja.


@peki_92

svaka čast na entuzijazmu....

jedan savet... ležaj operi u benzinu, osuši pa tek onda podmaži... tako će da nadživi takve tri P-126...

drugi savet... prijateljski.... "baci to sve".. :)


nov lezaj da operem u benzinu? iskreno nove lezajeve nikad nisam prao, vec ih samo namazem i montiram... nisam znao da moram da ih perem...

hvala svima na savetima
[ peki_92 @ 06.08.2012. 07:54 ] @
hteo bih da stavim sat za temperaturu. racunam da je najbolje negde na sredini glave pa sam mislio ovde negde ako moze?

http://imageshack.us/photo/my-images/33/19062011.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/806/19062011002.jpg/

i jos nesto, ako neko zna koja je radna temperatura motora i ulja u motoru?? pa sad odgovarajte :)
hvala
[ vladd @ 06.08.2012. 10:47 ] @
Nove matice, sa vencem koji se deformise i sluzi kao osigurac.

Treba da znas proceduru za dotezanje matice, da bi konusni lezajevi bili sa korektnim zazorom. Proveri, mislim da se zateze do tezeg(po osecaju) okretanja glavcine i otpusti za 1.4 kruga, znaci cetvrtina koraka, pa arcus sinus ugla lezajeva, daje potreban zazor..oko 0,05mm..ali proveriti, ovo je po secanju, stelovanja od pre 20 godina..:).
Lezajevi treba da se okrecu korektno lako ali bez lufta u glavcini. Labavo ili pretezanje im skracuje vek dramaticno.

Temperaturu vazdusnjaka verujem da ni konstruktori ne znaju, uglavnom nije dobro da temperatura ulja prelazi 150C, tako da se moze racunati da je 120C na glavi motora maksimalno dozvoljena temperatura.

NAravno da zavisi od spoljnog vazduha, stanja motora, nacina voznje, kvaliteta ulja....mislim da je merac temperature nepotreban, samo dodatna glavobolja..bolji bi bio merac pritiska ulja...

Poz
[ peki_92 @ 06.08.2012. 12:18 ] @
jel ima neka kilaza do koje se steze matica pa se popusti ili kako? koja je procedura?
[ vladd @ 06.08.2012. 14:53 ] @
Matica se priteze minimalnom silom, dog glavcina ne pocne da koci, to je znak da lezajevi imaju toleranciju kotrljanja 0.

Zatim se otpusti matica za 1/4 kruga, ili 90 stepeni.

Nikakva sila, posto kada lager zaglavi, mozes da stezes silom do pucanja..

Proguglaj malo, moguce je da postoji bolje uputstvo, sa vise detalja...isto vazi i za ficu, recimo, isti navoj na rukavcu imaju, mada i greska od 0,1mm nije strasna(razlika u stepenima popustanja, deo navojnog koraka, zbog razlike koraka navoja), posto se umanjuje na lezaju zbog konusa..

Poz
[ peki_92 @ 06.08.2012. 15:05 ] @
bukvalno kada sve namestim. stegnem osrednje glavcinu( dok ne pocne deze da se okrece ili po osecaju stegnem nekom srednjom silom) i onda vratim 90 stepeni...?
[ vladd @ 06.08.2012. 17:13 ] @
Otprilike tako. Mada ne drzi se uputstva kao pijan plota, ako se nakon tog zahvata glavcina ne okrece veselo, slobodno i lako ali bez lufta, obavezno ponovi operaciju, pa i par puta. Kada fiksiras maticu tada je prakticno zavrseno stelovanje, tako da pre fiksiranja moras da budes zadovoljan sa okretanjem glavcine.

Poz
[ peki_92 @ 06.08.2012. 20:45 ] @
pa ako se posle popustanja od 90 stepeni glavcina lepo ne okrece, lako se popusti jos malo ali da nema lufta...
[ peki_92 @ 08.08.2012. 06:37 ] @
ljudi ubio sam se da nadjem gumice sto idu na svecice... Gde mogu uzeti?
[ vladd @ 08.08.2012. 11:01 ] @
U kompletu sa novim kablovima.

Poz
[ peki_92 @ 08.08.2012. 11:59 ] @
nasao sam. 95 din komad. jel smem da kazem gde?
[ vladd @ 08.08.2012. 13:59 ] @
Ne i nije bitno, mislim bitno je da si nasao, a kome jos bude trebalo, kontaktirace te preko PM.

Poz
[ peki_92 @ 08.08.2012. 21:55 ] @
ok nema frke. Pozdrav i hvala pa javljam dalje rezulta i radove...
[ peki_92 @ 11.08.2012. 17:48 ] @
auto slabo ide,nema smage. Kompresija dobra, ventili nastelovani... Sta moze da bude? Inace duze vreme nema snage.
[ vladd @ 12.08.2012. 13:01 ] @
Paljenje, razvodnik...

Prekasno ili prerano paljenje, los razvodnik koji probija(kapa ili ruka u centralnom delu) ili mu ne rade tegovi, takodje izazivaju otezan rad i manjak snage, losi kablovi ponekad, ili pregrevanje bobine(koju uzgred greje i zagrejan vazduh hladjenja motora).

Poz
[ kristina990 @ 12.08.2012. 20:52 ] @
...mozda se smanjio zazor platina proveri,mislim da ide na 0,5 mm...
[ peki_92 @ 13.08.2012. 12:11 ] @
jel sigurno zazaor 0.5 mm kad se platine skroz otvore? mogu malo da uzmem i smirgle pa da i ocistim izmedju...?
[ kristina990 @ 13.08.2012. 12:27 ] @
0,47-0,53 mm možeš da staviš i 0,5.još bolje 0,55mm

posle podešavanja platina podesi ugao pretpaljenja
možeš šmirglu ali jako finu da površine budu ravne za prvu ruku,najbolje kupi nove
[ peki_92 @ 13.08.2012. 14:01 ] @
hvala. a kako na 0.55 preko mere? :) i palenje ide na 10 stepeni pre GMT jel tako?
[ vladd @ 13.08.2012. 16:48 ] @
Prvo podesis zazor platina na sredinu predvidjenog opsega(mada nisi rekao da li je 600 ili 650 kubika) za taj motor, pa se tek onda steluje paljenje.

I razvodna ruka se proverava da ne probija izmedju kontakta kape i osovine razvodnika..

Poz
[ peki_92 @ 13.08.2012. 18:57 ] @
650 je u pitanju. pa odprilike na 0.5mm... nije mi jasno kako na 0.55? koliki je ugao za taj motor? kako se provera razvodna ruka? i da kazem da je onaj novi tip(ako je to novi tip) na ruci je samo ona crna plastika kao poklopac a iz nje ide jedna zicica na bobinu pa iz bobine izlaze kablovi na svecice.
[ vladd @ 14.08.2012. 09:16 ] @
Sa dvostrukom bobinom peglica nema razvodnu ruku.
Zanemari 0,55m to samo znaci 0,5 plus minus 0,05, znaci, cilja se 0,5 sa priborom tacnosti 0,05. Ne razumeju svi korisnici vozila tolerancije, i nisu duzni, a da nasteluju platine mogu.

Razmak platina definise "dwell angle", ugao punjenja pobine, ako je zazor veci, veci je i ugao, i obratno, a trenutak paljenja je trenutak pocetka odvajanja platina. Koji se pomera u radu, za sta su odgovorni tegovi u razvodniku koji zaokrecu element sa bregovima.

Nekorektan zazor platina, losa bobina, zaglavljen i tegovi ili ceo sistem za pomeranje predpaljenja u radu,, losi kablovi ili lose svecice, uticu na manjak snage.

Takodje i siromasna smesa ili nekorektno podesen karburator..

Pegla ima 2 cilindra, klipovi se krecu u istoj poziciji, oba gore ili oba dole, pa svaka nekorektnost na jednom cilindru se primecuje..na oba jos gore.

Poz
[ kristina990 @ 14.08.2012. 09:50 ] @
...mislio sam da meri sa špijunom 0,55,bolje malo veći zazor i stepen do max 2 ranije paljenje,s vremenom se nožica platina potroši pa paljenje se pomeri kasnije na 10 stepeni, duže vremena auto dobro radi i ne treba servisirati .....
[ vladd @ 14.08.2012. 10:14 ] @
Veci zazor je ponekad korisniji kod motora(starih, naravno, sa platinama i bobinom, bez ecu-a) sa cetiri cilindra, gde je ugao punjenja bobine nesto duzi, ali peglica sa dva cilindra ionako ima dovoljno tog vremena, cak i sa "waste" bobinom, koja pali varnicu i u izduvnom ciklusu (onog)drugog cilindra.

Spijun 0,55 je u ozbiljnom setu, koji se retko srece kod obicnih korisnika kucnog alata..uzgred, moze se koristiti i parce lima standardne debljine 0,5, kao pomocni pribor..

Poz

[ peki_92 @ 14.08.2012. 10:57 ] @
e ovako ja cu da rayupcim motor(izvadim ruku) nastelujem platine na 0.5mm i vratim ruku na 10 stepeni pre pa da probam... ok??
[ kristina990 @ 14.08.2012. 11:45 ] @
znaš kako se to radi....
ubaciš auto u četvrtu brzinu,guraš ga polako dok nogica platine ne bude na sredini brega i platine skroz otvorene-tad naštelaj zazor platina...
sad idemo na paljenje,auto je u 4 brzini guraš ga da se poklope oznake na 10 stepeni,guraš ga uvek polako prema napred zbog lufta u lancu,kad se poklope oznake pomagač nek povuče ručnu jer auto zna da se ako nije ravno malo vrati unazad...sad podešavaš trenutak paljenja-otpustiš razvodnik i zakreneš da se otvore platine shebeš jednu cigaretu i uzmeš cigaret papir koji ubaciš između platina pa zakreneš razvodnik da zatvori platine-lagano držiš napet cigaret papir i polako zakrećeš razvodnik- kad otpusti papir to je trenutak otvaranja platina i istog momenta više ne zakrećeš razvodnik -fiksiraš dole razvodnik-stežeš maticu 13...
[ peki_92 @ 14.08.2012. 14:19 ] @
a gde su te oznake gde je 10 stepeni? :) znam da prvo uzmem listic i nastelujem zazor... kad ubacim taj papiric, sto moze biti listic od oko 0.05mm(jel tako) onda to uradim i stegnem razvodnik... samo mi nije jasno u koju stranu okrecem razvodnik? hvala ti
[ kristina990 @ 14.08.2012. 14:26 ] @

peki ako si blizu srem mitrovice dodji nastelacemo za 5 min
[ peki_92 @ 14.08.2012. 15:00 ] @
ma auto je u bg na medaku II.
[ kristina990 @ 14.08.2012. 17:31 ] @
gledaj ako imaš u blizini nekog komšiju koji ima peglicu,90 posto da zna naštelovati platine i paljenje pogotovo ako je stariji pa ga navataj da te nauči ja to radim zavezanih očiju.prosto ko pasulj
ili otiđi do nekog starijeg električara ili mehaničara da ti našteluje pa budi kod kola i snimi,teoriju znaš....
[ kristina990 @ 14.08.2012. 18:16 ] @
ajmo ponovo sa slikama
PRVO ubaciš auto u četvrtu brzinu
DRUGO guraš auto telom napred i gledaš kad će platine biti potpuno otvorene(podešavaš na sredini brega na osovini razvodnika)
TREĆE malo otpustiš šrafić platina vidi sliku ali ne previše jer će se platine potpuno spojiti zbog dejstva opruge-znači lagano otpustiš da bi platine mogao pomerati a da se ne zaklope slika

ČETVRTO imaš dva ispupčenja na platinama koja su ti oslonac za šrafciger kojim pomeraš platine vidi sliku

PETO namestiš od oka zazor na pola mm 0,5 zategneš šrafić i proveriš špijunom po potrebi koriguješ

[ kristina990 @ 14.08.2012. 18:26 ] @
oznaka na poklopcu remenice crtica koja treba da se poklopi sa crticom na poklopcu lanca i lančanika isto crtica označava 10 stepeni ne strelica to je GMT


znači postupak je sledeći četvrta brzina,gura se telom napred i gleda kad će se poklopiti crtica na poklopcu remenice i crtica na poklopcu razvoda tad se auto zakoči(pomagač povuče na znak ručnu9 razvodnik se otpusti i pomera kako sam već opisao




[ peki_92 @ 14.08.2012. 19:33 ] @
ok. Shvatio sam. A ja sam hteo da izvadim razvodnik napolje zbog promene prstena dihtunga ispod... Ovo gore mi je sve jasno... Namestim oznake na 10 stepni i zazor platina, a kad vracam razvodnik, platine treba da su spojene? Hvala ti kristina990 bas si se potrudio.
[ kristina990 @ 14.08.2012. 20:02 ] @
nemoj vaditi razvodnik jer ga treba znati vratiti...podešavanje zazora platina i ugla pretpaljenja su dve različite radnje
pprvo namasti zazor platina a onda
paljenje -platine kad su reperi crtice poklopljene trebaju biti na početku otvaranja-sa papirićem(još jednostavnije sa ispitivačem,ali čini mi se da bi tebi bilo komplikovano)

nema na čemu...ovo pišem samo zato jer sam ljubitelj peglica i drago mi je da još neko ima volje da vozi i održava taj auto.....posebno mi je drago ako si 92 godište,jer ovi mlađi neće ni da čuju za peglicu moji koji su približno tvoja generacija rađe idu peške nego da ih vozim u pegli!!!
[ peki_92 @ 14.08.2012. 20:52 ] @
ja sam imao jednu ali sam bio primoram da je prodam... finansije i bila je bas trula... hocu drugu da kupim inace. ovaj autoi koji radim nije moj, vec od moje cure tata pa hocu da ga sredim kako bog i poljak zapovedaju... :) znaci otpustim razvodnik, podesim zazor platina, stavim motor na 10 stepeni, *pomeram razvodnik da platine pocnu da se odvajaju i stezem... i to je to.

*u koju stranu pomeram razvodnik?
[ kristina990 @ 14.08.2012. 22:20 ] @
zazor platina namestiš bez otpuštanja razvodnika
razvodnik otpustiš kad si namestio oznake -crtice -da možeš da ga zakrećeš videćeš kazće ti se samo kad ubaciš cigaret papir prvo ćeš zakrenuti da možeš ubaciti papir onda suprotno da se platine zatvore e onda polako suprotno od toga da popusti papirić to je početak otvaranja tog momenta fiksiraš razvodnik.
[ peki_92 @ 15.08.2012. 09:14 ] @
stim sto ja necu ubacivati papiric vec neki listic, recimo 0.05mm
[ vladd @ 15.08.2012. 17:03 ] @
To je posao od pola sata, sa sve trapavim majstorom

Da li doticna peglica leti?

Poz
[ peki_92 @ 15.08.2012. 20:11 ] @
hehe kako mislis da li leti? :) ja jesam "majstor" ali za dizel motore. radim u servisu za kamione i autobuse tako da su mi platine, razvodne ruke, bobine... ceo taj sistem skroz stran :)
[ peki_92 @ 15.08.2012. 20:12 ] @
jel moze listic od 0.05 mm upesto papirica? :)
[ kristina990 @ 15.08.2012. 21:16 ] @
može i bez papirića,a pošto radiš u servisu sigurno imaš nekog majstora koji zna promeniti platine i naštelovati ugao paljenja....
...može i bez papirića i bez ispitivača :) na cak
[ vladd @ 16.08.2012. 07:54 ] @
Daj nekom elektricaru u servisu da ti zalemi dve zice po pola metra na sijalicu 12v/5W i steluj to paljenje kako treba. To je najsigurniji sistem, posto tacno odredjuje trenutak prekidanja strujnog kola na bobini.

Poz
[ peki_92 @ 16.08.2012. 08:31 ] @
zalemio sam zice na sijalicu. a sad kad budem stelovao palenje, gde da stavim sad tu sijalicu? ili jednosavno da stavim lisic i cao? :) auto je u bg, moram sam da radim.
[ kristina990 @ 16.08.2012. 11:51 ] @
ma kupi spitivavač imaš pravi metalni u rodi za oko stotinak dinara,...može i lampica...

kad zakrećeš razvodnik prema početku brega doći će u jednom trenutku do razdvajanja platina i upaliti sijalica to je početak otvaranja(tad svećica baca iskru u cilindru i pali smešu)..taj trenutak je kad su crtice poklopljene(statički)
[ peki_92 @ 16.08.2012. 13:08 ] @
samo ste me zbunili stavim listic od 0.0.5 i cao...
[ kristina990 @ 16.08.2012. 14:32 ] @
isto ti dođe trenutak otvaranja platina kad se upali lampica ili kad popusti papirić
[ peki_92 @ 17.08.2012. 13:39 ] @
jel ima neki otpad u beogradu? treba da uzmem motor brisaca, poluge, podizac vrata...
[ peki_92 @ 19.08.2012. 18:57 ] @
kako se menja leptir staklo?
[ peki_92 @ 23.08.2012. 08:42 ] @
jel moram da skidam keder oko prozora?
[ vladd @ 23.08.2012. 10:28 ] @
Pitanje je zasto menjas leptir staklo ako je celo. Brava se remontuje, a osovinica se nituje(kao moguci kvarovi).

Leptir se skida tako sto se skine nitna(osovinica) u gornjem delu, i prosto iscupa iz lezista(samo je osovina zabodena u plasticno leziste sa donje strane) povlacenjem na gore.

Ako je staklo razbijeno, samo se zalepi za ram, sto podrazumeva ciscenje rama, postaljanje gumenog sedista stakla u metalni ram i sve zaliti lepkom..najboje namenskim, za stakla.

Poz
P.S.
Proveri da nema neki osigurac ili zapreku donji deo leptira(osovina), na mojoj nije bilo, a leptir sam menjao tek kada su ga razbili zbog pljacke..
[ peki_92 @ 23.08.2012. 14:40 ] @
i ovo je razbijeno zbog pljacke... kupio sam samo staklo. jel treba i tu gumu da kupujem ili mogu staru iskoristiti?
[ vladd @ 23.08.2012. 15:23 ] @
Staru gumu dobro ocisti benzinom, sipaj tigar lepka i uzivaj.

I reci idiotima da ne lome samo desno....:)

Poz
[ peki_92 @ 23.08.2012. 22:13 ] @
slomili su levo.
znaci ocistim gumu i sipam lepak. ok probace mo.
[ peki_92 @ 27.08.2012. 14:32 ] @
ocistio sam karburator, zamenuo siroko crevo za hladjenje motora i crevo od iber laufa. zamenuo sam i to polomnjeno leptir staklo. kupljen je gibanj, prednji desni lezajevi i zadnji paknovi... treba da se kupi i desna kraca kompletna spona... idemo dalje i samo polako... :)) palenje jos nije nastelovano jer se nema vremena. kupljena je platina. radimo ko drakstor.
[ peki_92 @ 31.08.2012. 07:12 ] @
da pitam jel se tesko izbijaju lezajevi prednje glavcine? ili mogu da izadju uz ‚‚par udaraca cekicem‚ i sta mi treba da bi nabio semening? pitam iz razloga da znam sta da ponesem od alata...
[ vladd @ 31.08.2012. 10:54 ] @
Macola od 2 kg i nema tog lagera koji ostaje na mestu, u ovom slucaju prsten konusnog lezaja.
Za semring nije lose imati drvenu gredicu i pazljivo nakuckavati semering u leziste.

Poz

[Ovu poruku je menjao vladd dana 31.08.2012. u 14:26 GMT+1]
[ peki_92 @ 01.09.2012. 07:28 ] @
znaci samo mi cekic treba :)
[ vladd @ 01.09.2012. 08:51 ] @
Cekic i stemajz ili probojac, da naslonis na prsten lezaja, posto ih izbijas sa kontra strane otvora..

I dobar materijal, tvrdo drvo ili aluminijum za nabijanje novih lezajeva...

Poz
[ peki_92 @ 01.09.2012. 20:29 ] @
jel se izbijaju kao lezajevi na masini? :)
[ goat @ 01.09.2012. 22:08 ] @
Citat:
peki_92: jel se izbijaju kao lezajevi na masini? :)


naravno.... kada ih izbijaš stare ležaje možeš udarati gde ti je zgodno, ali kada ih montiraš nove ... pravilo je: udarati tako da se sila ne prenosi preko kotrljajnih elemenata ležaja
[ peki_92 @ 02.09.2012. 08:58 ] @
udaram cekicem preko nekog drveta po lezaju-onaj spoljni deo lezaja kroz koji ulazi u glavcinu, nikako po unutrasnjoj kosuljici. Jel tako?
[ vladd @ 02.09.2012. 17:48 ] @
Kod konusnih lezajeva, ubacuje se samo spoljni prsten, unutrasnji sklop se lako odvaja od spoljnog prstena..nema potrebe da je "prisutan" pri montazi..

Poz
[ pajapop @ 02.09.2012. 21:06 ] @
Citat:
peki_92:
udaram cekicem preko nekog drveta po lezaju-onaj spoljni deo lezaja kroz koji ulazi u glavcinu, nikako po unutrasnjoj kosuljici. Jel tako?

Decko, veoma postujem tvoju dobru volju da odradis i naucis posao oko tvojih kola, svi smo to prosli...ali za ovaj posao, oko lezajeva, savetujem ti da ides kod majstora. Ako tako izbijas lezaj, velika je sansa da ti se iskosi a onda si nagrabusio, a moze i da ti se raspadne. Lezajevi se izbijaju samo pod presom ili sa specijalnim alatom koji ti ocigledno nemas. Veruj mi i poslusaj me makar samo u ovom postupku.
[ kristina990 @ 02.09.2012. 22:40 ] @
slažem se sa prethodnikom,zamena ležajeva na peglici je jednostavna radnja za onoga ko to zna radi,nije skupa intervencija kod majstora i ne bi trebala da je više od max 1000 dinara dok komplet ležajeva za oba točka nije baš jeftin(oko 3000 din) i lako se može uništiti nestručnom intervencijom...
[ peki_92 @ 04.09.2012. 12:40 ] @
probacemo u svakom slucaju
[ peki_92 @ 25.09.2012. 11:09 ] @
zamenuo sam lezajeve, stegao sam maticu odoka. nisam je samo osigurao jer sam vratio staru. zamenuo sam i gibanj. kad sam ga menjao sve mi je je## po spisku. imam problem. ona cetiri srafa sto ga drze za karoseriju, pukao je jedan. kako da ga odvijem ako se vadi i zamenim?? sad ga drze samo tri i kako da skinem onaj aluminijumski deo. lupao sam cekicem i nisam uspeo da ga skinem... hvala. inace matica od tocka se steze na 69 Nm pa se vrati 30 stepena.
[ vladd @ 25.09.2012. 16:40 ] @
Citat:
Skidanje moze da bude problematicno zbog starih i zardjalih srafova, ne bi bilo lose perfektno ocistiti navoj koji se vidi, natopiti dobro penetrantskim uljima, odvijacima, i tek tada pristupiti odsrafljivanju.


Ovo sam ti napisao pre 50 i kusur dana, ne zna sta te mrzelo od ovoga da uradis.
Navoj se jako ocisti celicnom cetkom(onih par navoja sto vire izvan matice, cak semoze napraviti alat od nareznice za prociscavanje navoja, natapa se (ako treba i par dana) PENETRANTSKIM tecnostima, tipa ekspres odvijaca, a ne WD 40, i tada se uz nesto muke skine matica bez kidanja srafa..

Na strani 58 kataloga imas doticni sklop, pa napisi sta je to "onaj aluminijum", da ne predpostavljam da je stavka 5 na slici..ili uzmi veci cekic..

Sraf je zavaren za karoseriju, i treba mesto pripremiti, napraviti alat za pozicioniranje i zavariti DRUGI sraf, ali ne BILO KOJI odgovarajuceg navoja, vec zavariti sraf(navoj) kvaliteta 10.8.

Da ti ne bi bila glava u torbi...

Poz

P.S.
Da ponovimo na svakih par meseci
http://www.126bis.de/en/126repbuch.html
[ goat @ 25.09.2012. 19:33 ] @
@peki_92

...il' si hrabar ili ono drugo... ... ja nisam imao hrabrosti biksne da menjam na prednjem trapu... o gibnju nisam ni razmišljao (lakše je skinuti svračeće gnezdo sa vrha bagrema nego zameniti gibanj).... trebao si najpre šrafove da "odgreješ"... plamenom ih ugreješ pa onda poliješ vodom, mada si to trebao da prepustiš nekom veštom majstoru... mada će se mnogi zgroziti metodom ali je efikasna i oprobana... bitno je da imaš precizan plamen da odgreješ navrtku - najbolje acetilenski brener..
mada može i hemijom ali je to dugotrajan proces - prođe volja čoveka... ....

... ali da ne bude šta bi bilo da je bilo

prvo: zamena otkinutog brezona je teško izvodljivo... koliko me sećanje služi tamo gde su brezoni, tamo je dupli lim onaj ispod nogu kod pedala, tako da bez "disekcije" nema zamene šrafa-brezona, još kada pomislim na bušenje rupe kroz staro stablo za novi štaf.... sav se naježim...

drugo: onaj aluminijumski deo je korodirao na spoju sa čelikom i napravio vrlo kvalitetan zalepljen spoj.. tako da većim čekićom možeš napraviti veću štetu (ili će pući AL deo ili ćeš odlomiti drugi brezon..

.... 'ae.bo si stvar... može se popraviti ali će mnogo da košta (živaca, vremena i pomalo novca)...


PS. vrlo simpatičan automobilčić, ali za svakodnevnu upotrebu vrlo nezahvalan... posle svoje P-126 kupujem isključivo razumom, a ne zbog dopadljivosti...

... najsrećniji mi dan u vezi sa mojom P-126 je onaj dan kada sam je prodao
[ peki_92 @ 26.09.2012. 09:21 ] @
Citat:
vladd:
Citat:
Skidanje moze da bude problematicno zbog starih i zardjalih srafova, ne bi bilo lose perfektno ocistiti navoj koji se vidi, natopiti dobro penetrantskim uljima, odvijacima, i tek tada pristupiti odsrafljivanju.


Ovo sam ti napisao pre 50 i kusur dana, ne zna sta te mrzelo od ovoga da uradis.:)
Navoj se jako ocisti celicnom cetkom(onih par navoja sto vire izvan matice, cak semoze napraviti alat od nareznice za prociscavanje navoja, natapa se (ako treba i par dana) PENETRANTSKIM tecnostima, tipa ekspres odvijaca, a ne WD 40, i tada se uz nesto muke skine matica bez kidanja srafa..

Na strani 58 kataloga imas doticni sklop, pa napisi sta je to "onaj aluminijum", da ne predpostavljam da je stavka 5 na slici..ili uzmi veci cekic..:)

Sraf je zavaren za karoseriju, i treba mesto pripremiti, napraviti alat za pozicioniranje i zavariti DRUGI sraf, ali ne BILO KOJI odgovarajuceg navoja, vec zavariti sraf(navoj) kvaliteta 10.8.

Da ti ne bi bila glava u torbi...

Poz

P.S.
Da ponovimo na svakih par meseci:)
http://www.126bis.de/en/126repbuch.html


jeste 5. deo. naime mislim da je i brezon poceo da se okrece kad sam odvijao maticu u jednom trenutku pa je stao(par krugova)... ma nisam imao ni cetku ni ulje samo je bilo zameni jer sam blesav na svoj nacin tako da sam ga sam menjao bez kanala ili neke stubne dizalice vec na parkingu ispred zgrade... strasno... jel moze da se taj sraf odsece i probusi drugi kroz lim pa stavi kontra matica ili onaj metalni deo koji obasuje gibanj zavarim za parce srafa koje je ostalo u karoseriji jer se nece skidati u narednih 20 godina kao ovaj gibanj jer se auto vozi 3-4 puta mesecno do prodavnice ili do ade od medaka-nekad ni toliko??
[ peki_92 @ 26.09.2012. 09:22 ] @
i jos jedno pitanjce... jel to tako moze i sme da se tera po nekim sitnijim rutama?
[ peki_92 @ 26.09.2012. 13:27 ] @
sta da radim??
[ pajapop @ 26.09.2012. 14:48 ] @

Aman...aman...Sta te nagoni, da ne mozes da se smiris. Ovo sad i da moze da se sredi to ne mere ma parkingu i bez odgovarajuceg alata. Mislim da si dosta uradio sam oko kola, idi sad malo kod majstora ako uopste mozes da nadjes nekog ko hoce stim da se bakce. Ako ne mozes da nadjes, javi pa da ti preko PP posaljem telefon majstora koji hoce da se lomi oko toga.
[ peki_92 @ 26.09.2012. 15:25 ] @
ja bih radije sve sam. sta ciniti...?
[ vladd @ 26.09.2012. 16:20 ] @
Tako se ne radi sa tehnikom, ni pribor ni alat, samo "ja sam takav", i na silu, nervozu ili paniku..

Posledice su (u 200%) zalomljeni srafovi ili neka druga steta.

Tehnika je sa te strane jednostavna. Svako odstupanje od logicnih(ne cak ni od propisanih) procedura prosto zavrsavaju neuspehom.

Nakon preko 35 godina bavljenja time sto ti zelis da se bavis, da ceprkas sam, slobodno mogu da te posavetujem da NE radis kao sto radis.

Sta bi bilo najpametnije..povaditi sve brezone ili srafove, i ubaciti nove. Jesi odsrafio tri od cetiri, ali s obzirom na stanje, nikada neces znati da li je neki od ta tri napukao ili se preforsirao uvrtanjem. A saznavanje je neki lom u slucaju naletanja na udarnu rupu.
Nekada je ZDRAV sraf zastafljen nominalnom silom. Nakon xx godina, usledila je korozija, mikrozavarivanja i mikrodeformacije. Sila za odvrtanje je sigurno znacajno veca od nominalne..tako da i pored "uspeha" odvrtanja, taj sraf je znacajno ispod svojih prvibitnih osobina(za razliku od "malo ispod"..koje nastaje vremenskim i korodivnim degradiranjem)..

Probaj da ne silujes, ako sam radis, ako ne mozes da pobedis sebe i karakter, nadji nekog strpljivog majstora koji ce to da odradi, makar i aljkavo...
To je "izaslo" iz auto mehanike i zaslo u bravariju...

Poz
[ pajapop @ 26.09.2012. 20:08 ] @
Citat:
peki_92:
ja bih radije sve sam. sta ciniti...?


Ja ti se divim. Voleo bih da imam sina ko` sto si ti. Al kad sam procitao da si stavio staru maticu tocka koju nisi obezbedio...sad bih te preko... kolena. Prvo... trebao si da nadjes novu maticu, al ako si i vratio staru, moras je kirnerovati (ili staviti bolcnu, ne znam sad kakva je konstrukcija), ali ne smes dozvoliti da ti se u voznji odvije. Ako je stara matica ostecena i nema vise mesa koji prelazi preko zljeba na osovini, moras maticu malo za toliko zategnuti ili olabaviti i sekacen ili nekim probojcem nabiti meso u taj zljeb. To ce spreciti njeno odvijanje.
Sta dalje...ne pocinje se ni jedan posao bez alata. Prvo nabavi dobru stubnu dizalicu, nabavi najmanje dve dobre klocne, dobar komplet nasadnih kljuceva (ge dore), dobar komplet vilasto-okastih kljuceva, "smrt kljesta", i ostale vrste srafcigera i kljesta. Za ovo oko brezona, ima specijalan alat za odvijanje zalomljenih srafova, al ti treba i busilica, a mozda ce ti trebati i brusilica i Co2 aparat za zavarivanje. U nekim prodavnicama elektromaterijala i bele tehnike, ima i mini gorionik sa specijalnom bocom gasa, koju koriste monteri klima uredjaja i bele tehnike. To ce ti koristiti za kontrolisano zagrevanje mesto acetilena.
Sve u svemu..ako ti ovo sam sredis...svaka ti cast :)
P.s. Obidji prodavnice za prodaju udzbenika za srednje skole, i pitaj za predmet motoristika za srednju skolu za automehanicare, pa to kupi i polako studiraj :)
[ peki_92 @ 27.09.2012. 08:37 ] @
imam i aparat za varenje i brusilicu, busilicu, garnituru gedora, odvijaca, toreksa, nasadnih i usadnih imbusa, garnituru okstih i vilastih kljuceva. radio sam mehaniku i radim od 15 godine. pa zar mislite da bih gibanj sam zamenuo bez icije pomoci na parkingu da nemam poima o zivotu.?? samo vas pitam jel taj sraf moze da se odvije(jel ima matica u karoseriji gore) ili da li moze nosac gibnja da se zavari na deo srafa koji je ostao ili sta je bolje ciniti.? maticu sam tako ostavio da bih mogao da spustam i podizem auto zbog gibnja. ne sme posao da trpi. cekam da kupi novu maticu jer je uzeo za levi tocak, a treba za desni(kontra navoj). kad upi stavice mo kako bog zapoveda.
[ peki_92 @ 27.09.2012. 08:39 ] @
Citat:
pajapop:
Sve u svemu..ako ti ovo sam sredis...svaka ti cast :)


pa ako sam sve do sada sam zasto ne bih i ovo samo da mi neko da savet.

hvala vam.
[ vladd @ 27.09.2012. 16:40 ] @
S obzirom kako se odnosis prema savetima, lakse ih odbacujes od trule vocke..prosto nam opada entuzijazam

Savet si dobio, na sta treba da obratis paznju ti je receno, ti te savete ne treba da odbacujes vec da prilagodis SVOJIM uslovima i izboru alata, i ako ne moze jednom tehnologijom, pitaj za neku drugu, tebi prihvatljiviju..

Najbitnije je da ne oslabljujes elemente trapa, pa ako nesto budzis, budzi na kvadrat, dodaj jos neki element sigurnosti..

Poz
[ pajapop @ 27.09.2012. 17:36 ] @
Citat:
peki_92:
radio sam mehaniku i radim od 15 godine. pa zar mislite da bih gibanj sam zamenuo bez icije pomoci na parkingu da nemam poima o zivotu.?? samo vas pitam jel taj sraf moze da se odvije(jel ima matica u karoseriji gore) ili da li moze nosac gibnja da se zavari na deo srafa koji je ostao ili sta je bolje ciniti.?

OK ..fino. NIsam pratio celu temu od pocetka...samo kakva si pitanja postavljao...stice se utisak da ni o cemu pojma nemas...kao, kako se steluje paljenje i sl. Al dobro ..ajd. Sto se tice varenja gibnja , to bi moglo sa Co2 aparatom i jacom strujom zavarivanja, da se lepo popuni rupa i dobro uhvati zalomljeni brezon, ali zbog velike sile i male kontaktne povrsine, to ne bi dugo trajalo, doslo bi do pucanja zavara. Ja bih pre, pored postojece rupe, prosvirao drugu kroz gibanj i karoseriju i provukao drugi sraf sa maticom sa druge strane. Samo treba da nadjes kvalitetan sraf koji trpi te sile, to imas po odpadima. a ne po prodavnicama sa srafovskom robom. Ali posto ti vec odavno radis mehaniku...stvarno ne vidim razloga da ti bilo sta govorimo...ti bi trebao nama. :)
[ vladd @ 27.09.2012. 19:07 ] @
Ima i po prodavnicama srafovske robe(detaljnije na PP), samo se trazi (vec spomenuti i preporuceni) materijal 10.8

Poz
[ pajapop @ 27.09.2012. 19:22 ] @

Vladd, mogao bi meni da posaljes preko PP tu adresu. Ja sam cesto bio u situaciji da trazim te srafove i nisam nalazio. Ocigledno sam trazio na pogresnim mestima.
[ peki_92 @ 28.09.2012. 07:45 ] @
ili da busim karoseriju i da stavljam drugi sraf ili da izvadim ovaj sraf, koji je zalomnjen, i da br. 3 lepo stegnem za karoseriju jer je pukao sraf od matice br.4. jel se on odvija ili je zavaren za karoseriju? http://www.126bis.de/en/126repbuch.html na 58.stranici. opet kazem da mislim da je krenuo da se odvija ali nisam vise siguran, mozda mogu da uhvatim dve matice kontra stegnute i da probam da ga odvijem, mislim da imam toliko prostora... to je moja ideja.
[ goat @ 28.09.2012. 23:00 ] @
Citat:
peki_92: ili da busim karoseriju i da stavljam drugi sraf ili da izvadim ovaj sraf, koji je zalomnjen, i da br. 3 lepo stegnem za karoseriju jer je pukao sraf od matice br.4. jel se on odvija ili je zavaren za karoseriju? .


osmatranjem stranice 55 priloženog upustva i osmatranjem poda kod pedala vozača i nožnih prstiju suvozača možeš zaključiti da postoji dupli lim... da bi za izvado moraš seći i lim i zavar koji ne dozvoljava da se šraf okrene prilikom zatezanja ili odvijanja..

.... komplikovan je to posao, ali izvodljiv....


...držimo ti palčeve!
[ peki_92 @ 30.09.2012. 01:33 ] @
danas sam zamenuo ublazivace udara kod zadneg trapa, one duguljaste gumice, prednje amortizere, proverio paknove i dobose na svim tockovima i stegao i obezbedio NOVU maticu d.tocka. Stigla je nova. Au znaci moracu patos seci. Pa ne mogu na tri srafa ostaviti... Moram to zavrsiti. Mada mi se cini da se on okretao.....
[ peki_92 @ 30.09.2012. 08:41 ] @
ili, posto sraf iz aluminijumskog dejtja viri oko 7mm, da skratim aluminijumski deo sa gornje strane da bi zalomneni sraf izasao vise za maticu, zalepi se loctiteom i cao. Jel to moze?
[ peki_92 @ 30.09.2012. 17:35 ] @
zamenuo sam nalivno crevo od rezervoara, sva cetiri amortizera i resio sam sraf koji je pukao iz sasije. takodje sam popravio i desni podizac prozora. idemo dalje idemo sire. :) :)
[ peki_92 @ 01.10.2012. 14:29 ] @
treba da mu menjam bolcnu na prednjem desnom tocku. to mora sa presom jel tako ili je neko uspevao na licu mesta? ja sam to uvek radio na presi ali su bili kamioni u pitanju, ne znam kako je kod peglice? hvala.
[ vladd @ 01.10.2012. 15:51 ] @
Ne mora na presi, treba ti nekakav izbijac, moze i pravljen. Natopi ga uljem ili ..da se ne ponavljam, ali skini ako mozes ceo sklop sa trapa, lakse je mlatiti cekicem.

Poz
[ peki_92 @ 01.10.2012. 21:01 ] @
mogu da skinem komplet tu stranu trapa jer sam sve razradio prilikom ranijih radova. Otkacim gibanj, amortizer, onu viljusku i sve ostalo i skinem ga i onda na sto. Medjutim, nemam presu pa se plasim da necu imati dovoljno snage sa cekicem od 1.5kg jer ne znam koja je sila potrebna. Ocistim, podmazem, ali znam da sam na kamionima guro i do 2t pa i vise, na presi kod nekih slucajeva. Ovo je pegla ali je bolcna trapa u pitanju... Zanimalo me je samo jel ste uspevali bez prese. Hvala ti.
[ goat @ 03.10.2012. 18:04 ] @
@peki hrabri

može bez prese.. čekić od 1.5 kg sa dugačkom drškom je sasvim dovoljan...
[ peki_92 @ 04.10.2012. 08:54 ] @
haha a zasto hrabri? :)
[ goat @ 04.10.2012. 18:10 ] @
^^^

bolje hrabar nego lud

mada je linija tanka...

i ja sam svoju P-126 nekada sređivao... nisam išao toliko daleko koliko ti, ali mi se smučila... tebi svaka čast!
[ peki_92 @ 04.10.2012. 19:12 ] @
ali ovo nije moj auto. :D
[ vladd @ 04.10.2012. 22:34 ] @
Zato ne mozes da odustanes kada pozelis

Poz
[ peki_92 @ 05.10.2012. 08:31 ] @
nije moj auto... Ali otkricu vad tajnu uspeha. Auto je od jednog coveka koji je prvi vlasnik i zapusten je jer ga ne vozi nesto mnogo, a mnogo voli taj auto. Na moju nesrecu taj covek je tata od moje devojcice. A ja nesto znam oko mehanike i volim da radim, i takodje volim taj auto... I svi radovi su bili gratis uradjeni... Ja mislim da vam je sada svima jasno. :)
[ peki_92 @ 05.10.2012. 08:38 ] @
naime, treba da joj se radi limarija. Kompletna, jel znate nekog ko bi to dobro uradio?
[ pajapop @ 05.10.2012. 16:00 ] @

Vidim ja da ces se ti na kraju ozeniti sa Peglicom
[ goat @ 05.10.2012. 21:19 ] @
sredi ti nju pa sa njom na medeni mesec...
[ peki_92 @ 06.10.2012. 09:52 ] @
haha videcemo
[ peki_92 @ 06.10.2012. 20:41 ] @
nastelovao sam palenje. Ali se desi nekad da pukne u auspuhu, ali redje.
[ peki_92 @ 07.10.2012. 19:27 ] @
sta to moze da bude?
[ pajapop @ 07.10.2012. 21:43 ] @

Pucanje iz auspuha hoce da se javi kad je on busan. Peglilca inace ima cudan zvuk motora, i kad je sve ispavno lici kao da je auspuh busan. Proveri prvo njega. sve drugo je mnogo komplikovanije, mozda ima vode u rezervoaru, a najgore je da su ventili. Ako si sam stelovao ventile,,,sve je moguce...da si ih pretegao ili razlabavio...???
[ peki_92 @ 08.10.2012. 05:32 ] @
auspuh skoro nov. Rezervoar je skoro uvek prazan. A ventili nastelovani korektno. Mnogo bolje se pokazao posle stelovanja.jel mogu da budu platine?
[ pajapop @ 08.10.2012. 22:00 ] @
Ma moze da bude svasta... Samo i to tvoje "pucanje", zavisi kako je u stvari. El to "pam, pam, pam", Ili "zvek,zvek,zvek". Na primer neispravni usisni ventil dovesce do pucanja i izbacivanja plamena u usisnu granu. Ovo drugo je bezazlenije, mozda preveliko predpaljenje, siromasna smesa, prevelika kompresija usled velikih naslaga u cilindrima i sl. U svakom sluvaju treba prvo proveriti komresiju, onda ce se sve objasniti.
A to sto je rezervoar prazan...to ne znaci da nema vode u njemu koja se mesa sa benzinom i tako dolazi u karburator i prostor za sagorevanje? I iskreno...ja nesto nemam poverenja u tvoje stelovanje...izvini!!!
[ peki_92 @ 09.10.2012. 07:45 ] @
nemas poverenja. Drago mi je sto si mi rekao to i imas prava ali sam siguran da znam kako da nastelujem posle mnogobrojnih 4,5,6 i 8-mo cilindricnim rednim i V motorima. Opet kazem auto se preporodio posle stelovanja ventila... Mogu samo opet da ih proverim ili zovem pomoc.
[ goat @ 09.10.2012. 20:35 ] @
auspuh puca kada je paljenje malo kasnije.. na nizbrdici kada se oduzme gas...
[ peki_92 @ 09.10.2012. 21:14 ] @
e goat bas tako. Znaci da ga pomerim malo ulevo da bude ranije.
[ pajapop @ 09.10.2012. 22:25 ] @
Paljenje, kad se jednom dobro namesti, vise nikad nema potrebe da se podesava, ukoliko se ne dese neke stvari koje uticu na njegov kvalitet: kvalitet oktanske vrednosti benzina, ili trosenje lezista osovine rotora razvodnika, trosenje bregaste osovine i sl. Pod pretpostavkom, da ti je to u redu, (sto blago receno-sumnjam), ti moras namestiti paljenje onako kako propisi nalazu. Dovedes gornju i donju remenicu u odgovarajuci polozaj na X stepeni od gornje mrtve tacke, a razvodna ruka se nalazi u polozaju kontakta prvog cilindra na razvodnoj kapi, i u tom polozaju nastelujes paljenje. Kako se to radi? Povezes razvodnik sa problom lapmpicom, ona gori kad su platine rastavljene. Prvo razvodnik malo zakreces u pravcu okretanja razvodne ruke (da se platine zatvore, tad lampica ne gori), a zatim ga zakreces u suprotno, i kad pokretni deo platinskog dugmeta pocne da nailazi na breg rotora, platine se otvaraju i u tom momentu zasija kontrolna lampa. I to je momenat paljenja i bacanja varnice. Tad fiksiras razvodnik u tom polozaju i vise ga ne diras ako nemas potrebe da ga skidas. Normalno, vazan je zazor izmedju platina jer se time odredjuje vreme trajanja paljenja. Zazor se inace podesava tako sto se pokretni deo platine dovede na vrh brega rotora, a fiksni deo se malo olabavi i natiskuje ka pokretnom i pri tome se listic "spijuna" drzi izmedju dugmadi. Kad se to dovede na meru fiksira se nepokretni deo sigurnosnim srafom. Normalno, ja ne znam te vrednosti za peglicu, ti to pronadji. Al kolko znam ti si to paljenje vec radio? Mozda ga nisi - dobro uradio? I prvo podesis zazor platina, pa tek onda stelujes paljenje. I ne zaboravi: polozaj razvodne ruke mora biti ka prvom cilindru, a reperi na remenicama u odgovarajucem polozaju prema X stepenu.
Nadam se da ta peglica nema dinamu. Inace..ako budem morao da ti objasnjavam kao se steluje elektromehanicki regler.... :(

[Ovu poruku je menjao pajapop dana 09.10.2012. u 23:45 GMT+1]
[ peki_92 @ 10.10.2012. 08:04 ] @
uradio sam sve po ps stim kako sam nastelovao zazor platina pa zatim palenje nisam nista dirao tj. Podesavao. Ostavio sam ga onako kako sam prvi put uradio. Mozda mu treba samo okretanje razvodnika.? Onaj reper na razvodniku je okrenut ka cilindru koji je ka menjacu... Zar to nije drugi?
[ pajapop @ 10.10.2012. 16:31 ] @

Ma mili...ti nama nisi, ili si mozda i napisao a ja nisam primetio...koliko je kilometara ta peglica uopste presla?
Ja bih ipak prvo prekontrolisao kompresiju. Ona ce ti reci u kakvom su stanju karike i cilindri i ventili. Pod pretpostavkom da je taj deo u redu, sto ce reci rezultat merenja, onda trazi gresku u paljenju, pa doteruj do mile volje.
[ kristina990 @ 10.10.2012. 17:26 ] @
jel pucanje iz auspuha jedini problem?
1.-otiđi u neki karburator servis da ti podesi smešu hoće da puca kad je smeša siromašna
2.-prover i po potrebi promeni cetkice alternatora i to stavi original cetkice(a ne neke druge dimenzije pa da ih turpijaš ti ili električar) i pazi da ne zaglavljuju,po potrebi promeniti u kompletu i nosač četkica
[ peki_92 @ 11.10.2012. 08:13 ] @
to je jedini problem. kakve veze ima alternator? :) nekad se desi da nece da vergla ali to je vec brava u pitanju.
[ Gruban54 @ 11.10.2012. 12:52 ] @
Sigurno je to brava kako predhodni kolega kaze!
[ pajapop @ 11.10.2012. 17:08 ] @

Alternator nema nikakve veze sa pucanjem. A i to sto neki put ne zavergla, ne mora da bude samo brava (najcesce ulozak brave) ili losiji kontakt 50, brava-magnet, takodje moze da bude i do cetkica ili magneta na alnaseru, lose mase na motoru, kleme na akumulatoru i jos po neka sitnica. Ti inace kad vec sredjujes tu peglicu, onako komplet, onda uradi i servis alternatora ili diname (ne znam sta ima), servis alnasera, i servis karburatora (pod obavezno).
[ peki_92 @ 11.10.2012. 21:26 ] @
ima alternator
[ peki_92 @ 26.10.2012. 09:23 ] @
remontovan alnaser... :)
[ Sloba dizel @ 12.11.2012. 11:20 ] @
Imam vazdusaru 89god i posedujem je malo vise od dve godine... mogu reci da sam za ovo vreme prezadovoljan , nisam imao nikakvih problema... sem, sto mi smeta konfor, i dosta je bucan.
[ Dejan126p @ 10.01.2013. 10:23 ] @
Imam problem sa peglicom 89godiste, sto se tice paljenja kada je hladna, kada je ugrejana pali odmah. Palim je na svakih dva sata u toku dana da odrzavam temperaturu Kada je palim dok je hladna, naravno pod sauhom verglam oko 5 sek i onda se upali sa jako malim brojem obrtaja, radi tako oko 1min, i onda naglo poveca broj obrtaja... Inace sam u septebru, zamenuo kais zategnut, novi filteri goriva i vazduha, ulje, platinska dugmad. svecice, kabl do bombine, izvrsio servis anlasera i alternatora. Ako ima neko predlog neka neka iznese. predpostavljam da moze biti nekoliko razloga... Unapred zahvalan
[ vladd @ 10.01.2013. 14:11 ] @
Remont ili pranje karburatora i usput pregledati i pumpu za gorivo.

Poz
[ Dejan126p @ 23.01.2013. 11:22 ] @
Kupljena nova pumpa goriva, montirana, a karburator ce malo saceka, posto majstor nece da radi, ni da ga ocisti, kaze nema sta tu da se se pokvari. Sada dok ne nadjem nekog majstora, palim peglaju tako sto skinem svecice i stavim da se ugreju na sporet, montiram i upalim tj vozim
[ vladd @ 23.01.2013. 13:47 ] @
U duhu Teleopticara, da napomenem,, kada se postavlja nova pumpa doticne vrste, potrebno je premetiti distance i dodati jos jedan dihtung, koji se nakon duzeg vremena skida. Sa njim se koriguje zazor, prema istrosenosti poluge(i odtalih povrsiina tog sistema) koja pokrece pumpu.

Obicno su na novim pumpama dva klingeritna i jedan veliki bakelitni, a nakon nekog vremena se jedan klingeritni skida.

Dobar zazor je tesko meriti direktno, ali prema rradu pumpe, odnosno pritisku koji postize sa radi korekcija. Inace membrana ima znatno kraci vek.

Poz
[ zeljko.zemun @ 23.01.2013. 22:06 ] @
Ako nekom treba prodajem sofersajbnu 2000din
[ peki_92 @ 25.01.2013. 08:12 ] @
a zasto grejes svecice pa palis? Odakle si?
[ Dejan126p @ 25.01.2013. 13:06 ] @
Tako mi je rekao majstor, da pokusam sa urejanim svecicama, i tada normalno pali, posto kada je hladan jako tesko palim, posle nekoliko verglanja i tada upali sa malim brojem obrtaja. Iz Zemuna sam. Pegla ce da prezimi skinut akumulator Hvala vlaad
[ peki_92 @ 25.01.2013. 19:03 ] @
jel si resio problem?
[ pajapop @ 25.01.2013. 19:13 ] @

Peglica je u "zimskom snu", a on sigurno nije resio problem u poslednjih 6 sati. Samo me cudi - kakav je to majstor koji ne ume da podesi najobicniji saug, na najobicnijem i najprostijem karburatoru??? I zbog takve sitnice... Peglaja spavaja
[ Dejan126p @ 25.01.2013. 21:52 ] @
Resio sam PROBLEM, skinuo sam akumulator Pokusavao sam da nabavim nov karburator, ali nisam nasao, za razliku od ostalih delova koje sam menjao. Procitao sam ovde na forumu, da ti remontovani mogu biti i losiji , a kada menjam nesto zelim da bude novo.
[ vladd @ 26.01.2013. 09:02 ] @
Remontovani mogu da budu losiji samo ako su nagrizani kiselinama, jednom ili vise puta. Tada se kanali u karburatoru unakaze.

Set za remont sadrzi par dizni(setovi se gotovo razlikuju od prodavca do prodavca), par dihtunga, neki imaju i plovak za zamenu..ponekad se u setu nadje i klipic za obogacenje smese, ako ga nema, treba ga posebno nabaviti ili proveriti postojeci.

Bitno je proveriti klip sauga, i da li je njegovo leziste korektno, da nije razlokano, bitna je osovina leptira, da nema zazora, zatim plovak, da nije busan i da je nastelovan, i ventil na plovku, njega treba zameniti.

Ostale dizne se mogu ocistiti.

Poz
[ egyboy @ 29.01.2013. 12:54 ] @
Pozdrav dobri ljudi..

Vidim nešto je slaba aktivnost zadnje vreme na ovoj temi.

Malo bih dodao nešto što sam sakupio prethodnih dana...uputstva, crteže, sklopove itd. o 126p.
Nadam se da će biti od koristi.
http://www.sendspace.com/file/2ck5tw
[ Dejan126p @ 02.02.2013. 19:53 ] @
Resio sam problem, stavio sam mu nove kablove, svecica do bombine, a menjao sam te iste u septembru. Sada pali super. Cini mi se da je pre radio sa jednim klipom, a posle nekog vremena kada se malo zagreje upali i drugi. Pegla ponovo prducka, i ocekujem za koji dan 200.000km predjenih. Hvala svima
[ Dule 021 @ 03.02.2013. 13:10 ] @
Ja sam danas na pijaci slucajno naleteo na Peglu kojoj nisam odoleo i kupio sam je! Auto je 91' i presla je celih 51k km a sto je neverovatno jos je u prvoj boji koja jeste doduse matirala ali je i bez korozije i ima ,za neverovati,jos uvek prve fabricke gume Stomil sa dotom iz 91'. Enterijer je maksimalno sacuvan i nsta nije poderano nit pocepano.Svi su mi rekli sta ce mi a ja sam je kupio iz fazona jer suvise su to male pare a ja imam jedan od legendarnih automobila -prethodnika Smarta kako sam je predstavio cerkici.

[ pajapop @ 03.02.2013. 17:01 ] @
Ma sve je to lepo, samo ima jedna stvar...skoro sam probao jednu peglicu, koju sam mogao vrlo povoljno da "pazarim". Kad sam zatvorio vrata, imao sam utisak da sedim na njima, levo rame mi je sve vreme bilo na prozoru, volan nisam mogao da zakrecem koliko je tu malo prostora,... katastrofa. Ja shvatam da je taj auto u startu projektovan kao jeftin, ali da li ti konstruktori i malo imaju smisla za neki ergonometrijski prostor? Mislim da se tako nesto vise ne moze napraviti
[ Dejan126p @ 03.02.2013. 18:59 ] @
Dobra je pegla, mada za kilometrazu jedino ne verujem, odes na oglase i od 25 pegli koje se prodaju, ni jedna nema vise od 100.000km predjenih, svi lazovi|||
[ goat @ 03.02.2013. 20:17 ] @
Citat:
pajapop: Ma sve je to lepo, samo ima jedna stvar...skoro sam probao jednu peglicu, koju sam mogao vrlo povoljno da "pazarim". Kad sam zatvorio vrata, imao sam utisak da sedim na njima, levo rame mi je sve vreme bilo na prozoru, volan nisam mogao da zakrecem koliko je tu malo prostora,... katastrofa. Ja shvatam da je taj auto u startu projektovan kao jeftin, ali da li ti konstruktori i malo imaju smisla za neki ergonometrijski prostor? Mislim da se tako nesto vise ne moze napraviti


unutrašnji prostor joj je vrlo dobro iskorišćen... nije toliko tesna (kada se navikneš i kada skidaš zimsku jaknu) ... meni nije bar toliko bila (191cm)... jedino sam malo sedište prepravio - spustio za 4cm... da ne trljam glavom o plafon... malo je nezgodno vozačima koji nose cipele prekobroja 44 .... pa jedan put sam u njoj vozio kolica za malter!


Citat:
Dejan126p: Dobra je pegla, mada za kilometrazu jedino ne verujem, odes na oglase i od 25 pegli koje se prodaju, ni jedna nema vise od 100.000km predjenih, svi lazovi|||


zašto bi bile lažne!?... nije pegla automobil koji se kupuje da bi godišnje prelazio 10-15 i više Kkm.... a i kilometražu obično vezuju za motor, a ne za karoserju, pa kada urade generalnu motora kilometražu "resetuju" ...
[ Dule 021 @ 06.02.2013. 20:03 ] @
Citat:
Dejan126p: Dobra je pegla, mada za kilometrazu jedino ne verujem, odes na oglase i od 25 pegli koje se prodaju, ni jedna nema vise od 100.000km predjenih, svi lazovi|||

Prvi i jedini vlasnik Pegle je 1937 godiste pa sad ako ti mislis da je taj covek ,koji zivi u centru Novog Sada,vozio mnogo to je na tebi al ako kaze koza ne lazu rogovi jer ovde je volan jos uvek rapav a sedista sigurno ne bi bila takva da su presla vise osim ako ne mislis da je kvalitet izrade kao kod Mercedesa ili Audija.:-)
PA ja sam pre par godina prodao Ficu 1979 godiste sa originalnih 42k km a kupio ga je Rambo Amadeus koji je doveo svog majstora da ga pregleda i ustanovi da je tako.Posle pregleda dao mi je kaparu sto znaci da ta mala kola iz tog vremena zaista mogu da imaju malu kilometrazu i da se naleti na takav primerak al treba odmah i brzo odreagovati jer ce se prodati.
[ peki_92 @ 19.04.2013. 08:03 ] @
Kolege ima jedan problem. Kod drugara na pegli se rasklimala rucica menjaca kako kaze, dobila luft kao na fapu. Sta to moze da bude i jel se to nekom desavalo
[ vladd @ 19.04.2013. 09:58 ] @
Elasticna spojnica ispod peglice, izmedju ravne poluge biraca i poluge menjaca. Slicna je i na Yugu. Ili je popustio sraf, ili se guma istrosila i gotovo pocepala.

http://webshop.fiat500126.com/.../103/gearshift_linkage_snubber

Poz


[ peki_92 @ 19.04.2013. 10:41 ] @
jel se ta guma lako menja? Sta mi treba od alata da je zamenim ili dotegnem sraf? I jel moze da se menja iz motornog prostora ili moram da je dizem?
[ vladd @ 19.04.2013. 15:53 ] @
Lako se menja, nalazi se ispod vozila, u tunelu, ali je pristupacno, mislim da je kljuc 10..

Korisna je "zaba" dizalica, i obavezno fosne ili bezbednosni stalci za vozilo..

Poz
[ peki_92 @ 19.04.2013. 16:15 ] @
aha znaci ipak mora jedna strana gore. Hvala
[ vladd @ 19.04.2013. 21:56 ] @
Suvozacka strana na dizalicu, bar prednji tocak..

Poz
[ peki_92 @ 21.04.2013. 15:49 ] @
Resio sam, dotegao samo srafove kod menjaca. Zamenuo filter goriva i podmazao prednje biksne. Ali na peglici kad se turira izbacuje crn dim. Takodje kada motor radi na leru i kada se odjednom doda gas do kraja, motor se ugusi na sekundu-dve i onda primi gas. Nekad primi gas a zna i da se ugasi ponekad ako se gas ne popusta. Sta to moze da bude? Mislim da je crn dim posledica loseg ulja jer dugo vremena nije menjano, a za ovo drugo ne znam...
[ pajapop @ 21.04.2013. 17:16 ] @

Problem sa sagorevanjem i mesavinom,kolicinom goriva i vazduha. Treba karburator na remont.
[ peki_92 @ 21.04.2013. 20:43 ] @
jel preporucujete nekog coveka u beogradu
[ pajapop @ 21.04.2013. 20:56 ] @

Pa tesko je sad preporuciti bilo koga. Najpre je tu problem sa rezervnim delovima. Sada karburatori nisu toliko zastupljeni kao ranije i problem je sa potrosnim materijalom, diznama, dihtunzima, membranama i slicno. Najbolje na netu da nadjes neke koji se reklamiraju, nazoves telefonom i raspitas se o svemu, dal mogu, posto je... odaberes nekog koji je tebi najednostavniji za dolazak i sl.
[ vladd @ 22.04.2013. 14:47 ] @
Pranje karburatora, mozes sam da ga rasturis i operes, stelovanje postoji u klnjizici za koju postoji link na vise mesta u ovoj temi, i obavezno stelovanje paljenja, prethodno pregledati razvodnik, podmazati osovinicu, proveriti tegove da li se pomeraju, vakuum da li funkcionise...

Naravno, promena ulja sto pre, posto sledi zaribavanje, a onda motoru ne treba nista...

Poz
[ peki_92 @ 22.04.2013. 20:15 ] @
karburator sam rasturio i ocistio pre 500 km dizne sam cistio... palenje moram da se vratim u nazad da vidim kako se steluje a da vas pitam kako da proverim tegove i osovinicu na razvodniku i vakum?
[ pajapop @ 22.04.2013. 22:15 ] @

JOj peki...dokle vise sa tom peglicom??? Sta bi sa zenidbom???
[ vladd @ 22.04.2013. 22:27 ] @
Pardon, vakuuma nema, samo tegovi. Skines kapu i probas razvodnu ruku da okreces, treba da se zaokrene 18-20 stepeni, i da se vrati. Pri tome se vide tegovi koji provire ispod donj ploce razvodnika.

Moguce je da je jedan teg otkacen, ili nema pravilan hod, ili postoje zaglavljenja.

Razvodnik se skine, opere, proveri donja stopa, osovina i tegovi, satavi..i trebao bi da perfektno radi.

Ako je karburator ciscen skoro, potrebno je dobro naselovati smesu vazduha(oko 1 i 1/2 kruga odvrnuta dizna) pa tekonda ler.
Prelistaj malo stranice..razvodnik je na str 26...
http://www.126bis.de/en/126repbuch.html

Poz

[ peki_92 @ 23.04.2013. 07:49 ] @
Nemam kapu vec onaj poklopac samo. Popustim razvodnik pa okrenem ili ne?
[ pajapop @ 23.04.2013. 09:26 ] @

Pa poklopac razvodnika ili kapa je jedno te isto. Valjda!?...Elem...mada ja mislim da nemas problem sa razvodnikom, mehanicke osobine centrifugalnih tegova se mogu lako ispitati. Kao sto Vladd kaze :uhvatis razvodni ruku prstima i lagano je zakreces u pravcu kazaljke na satu. Tada se natezu opruge centrifugalnog regulatora. Zatim je pustis. Ona tad mora da sa vrati u prvobitan, pod uticajem opruga koje si tom manipulacijom nategao. Ako vracanje izostaje, ili se odvija "sporo" onda se mehanizam centrifugalnog regulatora menja, ili podmazuje...zavisi sta ...
[ pajapop @ 23.04.2013. 10:23 ] @
Citat:
peki_92:
karburator sam rasturio i ocistio pre 500 km dizne sam cistio...

Kad se radi o servisu karburatora, ne radi se samo o njegovom pranju, i ciscenju (produvavanju) dizni. Potrebno je neke dizne i zameniti. One imaju svoju kalibrazu, koja se vremenom povecava usled erozije. Zato je potrebno dizne premeriti posebnim kalibrisanim stapicima (koje ti nemas), zatim potrebno je podesiti polozaj (hod) plovka, pomocu sublera (verovatno nemas), polozaj leptira se takodje steluje kalibrisanim stapicima (vrednosti treba znati). I ima toga dosta kako se pravilno podesava smesa...a to je sve ipak posao za iskusnog majstora koji se samo time bavi. Zato je moj predlog da ides u karburator servis. Ovo sto si ti uradio je uredu...ali privremenog karaktera i nikad nisi siguran da si sve dobro uradio. To je samo prva pomoc do strucnog resavanja problema. Kad ti majstor bude stelovao karburator na vozilu, on ce znati da razazna da li je problem samo do karburatora ili ga ima i u sistemu paljenja.
[ vladd @ 23.04.2013. 12:51 ] @
Njemu razvodnik nije bas "razvodnik", posto ima duplu bobinu. Samo se definise trenutak paljenja.

Ali i dalje ima tegove, moguc zazor u osovini..sto bi sve trebalo pregledati. NAravno, paltine, i sve sto je u okolini, kondenzator, izolaciju prema masi...

"Knedla" na gasu moze da se pojavi od viska vazduha, u trenutku naglog dodavanja gasa, ali ne bi trebalo da se gasi motor u daljnjem radu..

Poz
[ peki_92 @ 23.04.2013. 21:56 ] @
Stuca samo ako se gas doda bas do kraja i ugasi se 1 u 15 puta odprilike i samo ako je u leru, ako je u voznji nikad se ne gasi.
[ pajapop @ 23.04.2013. 22:29 ] @

Pa to ti samo govori da problem nije u razvodniku vec u prljavom ili neispravnom karburatoru. U voznji se ne gasi, jer prvo sigurno nikad ne drzis bas gas do "daske", a i opterecenja motora nije isto cak i kad mu dajes gas do daske a ne vozis, i u voznji. Kad ga vozis, on ce uvek nekako da proguta visak goriva ili ce da kompenzuje manjak. A u mirovanju, kad mu dajes jak gas, kolicina goriva mora da bude tacna ili se gasi.
[ kristina990 @ 24.04.2013. 07:12 ] @
što se tiče karburatora,ne bi ja tu ništa čačkao,špricem,malim od 2ml se produvaju dizne,a u leru hoće da se gasi kad je zapušena ler dizna koja se nalazi sa strane
diznu za smesu nek ti podesi neko ko to zna da radi,prvo se podesi početni položaj kolko već propisano 1-1,5 obrtaja,posle fino podešavanje dok motor radi(kad je motor zagrejan)ne mora biti servis karburatora



[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 24.04.2013. u 11:41 GMT+1]
[ peki_92 @ 25.04.2013. 10:02 ] @
Nismo se razumeli. Nikad se ne gasi na leru osim kad se nedoda naglo pun gas. I to se retko desi. Znaci prvo sto treba da uradim je da pogledam karburator, zamenim ulje i ocistim filter.?
[ pajapop @ 25.04.2013. 10:43 ] @

Gasi se jer ti je siromasna smesa. Da bi pravilno nastelovao karburator, prvo ti treba tahometar ili obrtometar kojim meris broj obrtaja praznog hoda. Posto sumljam da ces ga nabaviti, uradi to po sluhu. Pretpostavljam da je taj broj za peglicu negde oko 600-800. Ali "po sluhu" to nekako obavi, otp[ustajuci ili zatezuci zavrtanj za regulaciju leptira. Kad si tako podesio motor na odgovarajuci broj obrtaja, sledi regulacija smese. Zavrtanj za regulaciju smese, se sad zakrece u pravcu skazaljke na satu, pa kad pocne da se gasi motor i da posrce, lagano ga odvijaj u nazad dok ne postigne odgovarajuci broj obrtaja, koji si vec po sluhu odredio. Ali zato je vazno koristiti obrtomer. Ako ga ne dovedes u odgovarajuce stanje opet ces imati problema i zato ti stalno ponavljam da ako zelis da resis problem idi kod majstora da ti to uradi kako treba. Ako u toku navijanja srafa za regulaciju smese ne dodje do gasenja motora, tad budi siguran da sa karburatorom nesto nije u redu i ne vredi ti nakavo stelovanje ni podesavanje, vec samo njegov remont sa ZAMENOM SVEGA STO JE POTREBNO.
[ vladd @ 25.04.2013. 11:08 ] @
Ne moze bas tako, posto se zavrtanjem srafa za smesu podizu obrtaji, pa je potrebno malo vece iskustvo da se prepozna rad, koriguju obrtaji sa srafom za ler, dodaje gas, proverava se kako "prihvata"...

Idealno bi bilo da se smesa podesava sa merenjem izduvnih gasova, pa kada zagadzivaci budu na optimalnoj vrednosti ostaviti podesavanje smese, i ler dostelovaati srafom za ler..

Kod bogate smese je visak CO, a kod siromasne visak NOx...

Najprostije, zavrnuti sraf za smesu lagano do kraja, i otpustiti 1,5 krug, smanjiti ler(na miran rad motora, a da je ugasena lampica za punjenje accu), i posmatrati kako se ponasa karb jedan ili dva dana, zatim pomeriti u zeljenu stranu cetvrt kruga, bogatija na zavrtanje, siromasnija na odvrtanje..i videti da li je ponasanje u voznji korektno..

Nakon nekoliko dana, uz osmatranje potrosnje, moze se korigovati ka siromasnijoj smesi, ako potrosnja lici na potrosnju Yuga..
Odvrnuti sraf za smesu jos 1/4 kruga, "dodati" ler sa srafom za ler..

Jeste naporno, ali bez pribora i alata je muka veca..


Poz
[ pajapop @ 25.04.2013. 16:39 ] @
Vladd, ti si nesto pobrkao. Kad se u pravcu skazaljke na satu zekrece sraf za regulaciju leptira, broj obrtaja se povecava, jer se tada leptir vise otvara. Kad u pravcu skazaljke na satu zakreces sraf za regulaciju smese, tada se on prakticno zavrce u lozi a time smanjuje protok benzina i smesa postaje siromasna i obratno, postaje bogatija i povecava se broj obrtaja. Ali on mora da se dovede na nivo obrtaja koji je postignut sa otvaranjem leptira. Kad se to dovede na fabricki nivo, podrazumeva se da je sadrzaj gasova u "tada" dozvoljenim granicama, ali to dobro moze da odradi samo specijalizovani majstor. POenta svega ovog je da najzad nateramo Pekija da ode tamo gde treba i najzad dovede tu peglicu u red, ...ako je ikako moguce...
[ kristina990 @ 25.04.2013. 17:19 ] @
najlepši opis podešavanja smeše ima na sajtu VHS Mladenovac,na isti način je meni iskusan majstor za karburatore podesio smesu
jednu stvar da dodam pre podešavanja promeniti malu gumicu dizne iglice jer stara gumica nakon podešavanja razlabavi i može da u najblažem slučaju rasšteluje,a bogami i da ispadne dizna iglica

najjednostavnije otići kod nekoga ko to radi profesionalno nećeš lutati tražeći gumicu a za pet minuta posla platićeš oko 200-400 din

PRINCIP JE POTPUNO ISTI
IZDVOJENO:
Podešavanje smeše na leru („vazduh“)

Ovo podešavanje je za razliku od prethodnog od velike važnosti za pravilan rad motora. Ovim se podešava smeša na leru, ali ovo takođe utiče i na smešu pri nižim brojevima obrtaja na kojima motor često radi. Zato ovo podešavanje može dosta da utiče na potrošnju u gradu. Po propisu trebalo bi podesiti smešu tako da se u izdovnim gasovima dobije određeni procenat ugljen-monoksida (CO). Na žalost, instrument za merenje CO najčešće nije dostupan amateru, pa se podešavanje najčešće vrši na napred opisani način.
Što je smeša bogatija benzinom (masnija), usled nepotpunog sagorevanja dolazi do povećanja potrošnje, povećanja zagađivanja ulja (ulje brzo pocrni), a time i do povećanog abanja motora. Ako je smeša previše siromašna, motor se često gasi (naročito kad je nedovoljno zagrejan) što je prilično neprijatno. Zato je važno dobro podesiti smešu.
Leti smeša može da bude i malo siromašnija, ali zimi treba da bude nešto bogatija jer se motor teško zagreva. Hladan motor zahteva malo bogatiju smešu jer benzin teže isparava.

Osnovni princip podešavanja smeše je sličan za sve karburatore, bez obzira na model.
Motor mora da bude dobro zagrejan, i karburator ne sme da ledi. Zato ne treba ostaviti motor da dugo radi na leru pre štelovanja, jer se tada brzo zahladi karburator i pocne da mrzne (naročito ako je vreme hladno). Prethodno treba podesiti ler-gas.
Šraf za vazduh (uobičajen mada ne uvek tačan naziv bogatstva smeše na leru) treba polako zavrtati sve dok motor ne počne da radi neravnomerno i nemirno. Onda ga treba veoma pažljivo i sporo odvrtati sve dok se motor ne smiri. Kad rad motora postane ravnomeran i miran, ne treba dalje odvrtati šraf. Odvrtanjem šrafa dobija se bogatija smeša, a zavrtanjem siromašnija.


IZVOR:http://vw-vhs-mladenovac.forum...m/t719-podesavanje-karburatora
[ peki_92 @ 25.04.2013. 21:16 ] @
Nabavio sam drugi karb, skoro nov sasvim slucajno :). Jedno pitanje pored aktuelne price. Kolika mi treba duzina trake da zalepim na prednju sofersajbnu, koliko je ona siroka?
[ vladd @ 26.04.2013. 11:06 ] @
Kristina990, to je podesavanje karburatora za bubu, koja se poprilicno razlikuje od peglice. Jedino im je zajednicko sto su vazdusnjaci.

Karburator na pgl se ne ledi, zbog direktnijeg oslonca na glavu. Kod bube je problem, ako grejaci usisne grane nisu korektni, jos gore ako imaju rupu, pa se izduv kombinuje sa usisom, a najcesce su zapuseni. Posmatranje zaledjivanja karburatora je potreba da grejac usisne grane nije zapusen, pa je karb na radnoj temperaturi.
Poroznst izmedju toka izduva i usisa je tesko konstatovati.

Nakon prostog stelovanja, kako sam opisao, i provera u radu, moze se otici do nekog tehnickog pregleda i proveriiti stanje CO i NOx, i korigovati zavrtanj u jednu ili drugu stranu.

Ali, prethodno, i blago rastelovan karb, treba da se korektno ponasa pri voznji, bez dramaticnih efekata pri davanju gasa, pustanju gasa, ili gasenju motora..

Poz
[ kristina990 @ 26.04.2013. 16:22 ] @
princip podesavanja je isti
ne znam tačno koliko kod 126p(kod 126 BIS je 2,5 obrtaja)početni položaj,ali mislim da kod 126p manje, recimo zavrne se dizna do kraja i odvrne 2 obrtaja a prethodno promeni gumica
Šraf za vazduh (uobičajen mada ne uvek tačan naziv bogatstva smeše na leru) treba polako zavrtati sve dok motor ne počne da radi neravnomerno i nemirno. Onda ga treba veoma pažljivo i sporo odvrtati sve dok se motor ne smiri. Kad rad motora postane ravnomeran i miran, ne treba dalje odvrtati šraf. Odvrtanjem šrafa dobija se bogatija smeša, a zavrtanjem siromašnija.
provera stanja pomoću CO i NO je bacanje para ovako se može perfektno naštelovat karb,i bolj nego na aparatu
[ vladd @ 26.04.2013. 18:56 ] @
Ne moze "na uvce" bolje nego sa aparatima. Kao prvo...

Ali moze da se zadovoljavajuce nasteluje karb, ali se odrazava na potrosnju i na sitne probleme, tokom rada.

I ponavljam, princip je SLICAN, ali je slican gotovo kod SVIH karburatora. Karburator bube je slicniji za stelovanje(PICT3 se nalazi i u Golfu 1) motorima sa vodenim hladjenjem, zbog jako dugackih, dovoljno "hladnih", usisnih cevi.

Peglica pride, ima "turbokompresor", prigusen filterom, DVA cilindra, i natprosecno visoku temperaturu karburatora.

Dizna za smesu se steluje staticki, i ne dodaje se pri radu, posto je potrebno par desetina sekundi da se ciklus stabilizuje(dva cilindra).
1,5 krugova je, iskustveno optimalna vrednost za karburator u vise nego dobrom stanju. Od novog do dobro remontovanog.

Naravno, posle 25-30 godina, svaka peglica je prica za sebe. I sanje karburatora. Zato je neophodno da se odredjen kraci period vozi sa odredjeno podesenim karbom(sa sve poluzapusenim kanalima, luftovima u osovini leptira...), i korigovanje prema potrebi i nacinu voznje, ako se zele izbeci "instrumenti".

I niko nece naplatiti kratku proveru CO na tehnickom pregledu, ili servisu, za peglicu vrednu 150-400 evra, odradice dzabe ili za sitan baksis. Postoje i termini besplatnih provera ispravnosti, tako da se izbegava "bacanje para", ali se povecava briga i paznja prema peglici.

Poz

[ kristina990 @ 26.04.2013. 19:33 ] @
vidi ,moje je mišljenje da kod starih vozila ne vrede mnogi parametri koji se podešavaju pomoću instrumenata(isključujem podešavanje ugla paljenja)
kod novog automobila je to normalno,ali kod starog podešavanje na neku zadatu vrednost(propisanu)može dati lošiji rezultat na konačan rad motora zbog istrošenosti pojedinih delova(veće zagrejavanje motora,slabiji odziv na gas i dr.)
fabrički podešena vozila imaju po meni malo presiromašnu smešu da se zadovolji neki standard izduvnih gasova,i ti se poaci ne bi trebali upotrebljavati

ne bi mnogo da pričam ali meni je čovek naštelovao karb na opisani način, pegla ide kao kad je bila nova,
a potrošnja se nije povećala

[ peki_92 @ 26.04.2013. 19:50 ] @
Jel neko zna duzinu sofersajbne u gornjem delu zbog trake?
[ peki_92 @ 29.04.2013. 21:49 ] @
resio sam problem zamenom filtera goriva... :) sad treba da proucim kako se cisti filter ulja. peglica bese koristi 10W/30?
[ vladd @ 29.04.2013. 22:26 ] @
Imas na forumu ciscenje centrifugalnog filtera ulja.
Da si menjao filter(e) na vreme, ne bi imao problem, a da si ga zakacio na sprave, bilo bi jasno kada i kako nedostaje gorivo

Gledaj da druga oznaka na ulju bude 40, moze 10-40, moze i 15-40, mada ja uvek preporucujem sintetiku, ali pohvaljujem i dobru polusintetiku.

Za vruceg vazdusnjaka, potrebno je kvalitetno ulje, bez obzira na primitivne mitove i legnde, ako se zeli da motor traje...

Poz
[ peki_92 @ 30.04.2013. 12:12 ] @
moram da skidam vezni lim zadnji, raspanujem kais skinem remenicu radilice i deklu. Jel treba tu fizikalija neka posto sam operisao slepo crevo pre dva meseca.? Koliko da kupim ulja? Dosta 2l ili moram preko toga? Pusta ulje i na manzetnama od polu osovina. Tu moram da skidam glavcine. Bice zeznuto. :)
I jel moze neko da mi kaze gde mogu da centriram trap za nju. U Beogradu, Vozdovac mozda ili gde vec.? Hvala svima na podrsci.

[Ovu poruku je menjao peki_92 dana 30.04.2013. u 13:37 GMT+1]
[ vladd @ 30.04.2013. 14:17 ] @
Ne treba nikakva sila ako si vest i ako nesto nije iskrivljeno.

Obavezno podmetnuti dizalicu da drzi motor, kada se skida zadnji vezni lim, da bi se pravilno rasteretio nosac motora, a kada se skine, moze se postaviti fosna, dok se radi na tako izlozenom motoru.

Otprilike ovako izgleda(tekst je za BIS, ali je princip i ta zona identicna)
http://club126uk.co.uk/index.php?pid=6

Mislim da ce trebati vise ulja, da li 2,5 ili 3,5 litara zaista se ne secam(poslednja promena obavljena pre 17 god..:))

Obavezno neko kvalitetnije ulje, posto je ulje u peglici vise napregnuto nego u ostalim (porodicnim) automobilima, koje susrecemo..

Poz
[ peki_92 @ 30.04.2013. 17:08 ] @
a centriranje trapa?
[ vladd @ 30.04.2013. 18:35 ] @
Ja ne poznajem nikoga ko u kuci ima sprave za centriranje trapa, za licnu upotrebu.

Znaci, pravac specijalizovana radionica...tzv trapadzija

Poz
[ peki_92 @ 01.05.2013. 01:37 ] @
Pa pitam za neki servis ko to moze da uradi
[ vladd @ 01.05.2013. 07:44 ] @
Mogu SVI to da urade, pitanje je koji ti je najblizi.

Poz
[ peki_92 @ 01.05.2013. 09:01 ] @
ovaj je bio kod jednog kaze da ne moze. . .
[ vladd @ 01.05.2013. 10:02 ] @
A da li moze da mu bar premeri uglove?

Pa da se konstatuje sta ne valja.

Nije ekstralako podesavanje kao kod novijih vozila, zbog gibnja, i zadnjeg ramena, a podesavanje se vrsi podloskama prema karoseriji, odnosno mestu oslonca vesanja..

U principu, ako nije udarana, samo se podese krajevi spona na volanu za korektan ugao.

Poz

[ vladd @ 01.05.2013. 11:46 ] @
Mozda ovo pomogne

Citat:
Front suspension / wheel alignment

Toe-in (+) / Toe-out (–) mm [º] +2.0 to 6.0

Camber +1°40’±30’

Castor +9°±1°

King pin inclination ---


Rear suspension / wheel alignment

Toe-in (+) / Toe-out (–) mm [º] +1.5 to 5.5

Camber +3°±30’


[ peki_92 @ 01.05.2013. 15:25 ] @
Menjao sam desnu sponu zato treba podesavanje.
[ vladd @ 02.05.2013. 00:32 ] @
Pa onda samo podesavas "nozni palac", odnosno "toe", 2-6 stepeni u plusu, sto znaci da su prednj tockovi spreda malo blizi, idu prema "unutra".

Imas uglove, neka majstor proveri doticne uglove i za par minuta moze da nasteluje ugao, da bude identican sa drugim tockom.

Verovatno ih mrzi, ili ne mogu da naplate punu cenu..valjda..

Poz
[ peki_92 @ 02.05.2013. 10:25 ] @
Jel znate nekog blizu medaka?
[ vladd @ 02.05.2013. 19:47 ] @
Ja ne, mozda se javi neko ko zna..

Poz
[ peki_92 @ 03.05.2013. 22:43 ] @
Citam sad u knjizi da se skida samo dekla filtera i da se tako cisti... A vezni lim, nosac motora, kais, remenica... Dizalica, klocne...?
[ vladd @ 04.05.2013. 08:18 ] @
Ako si spretan ne mora nista od toga.
Ako su sake velike, pa ne mogu da se provuku, ili je velika trapavost:), onda skidanje veznog lima. Klocna ide samo pod motor, kao i dizalica.

Poz
[ Sava @ 04.05.2013. 16:16 ] @
Da ne čitam sve od početka samo da kažem da sam dve novo kupljene peglice "sahranio" za mog vozačkog staža!
Nikada u životu se nisam slađe vozio. Nikada mi nije bilo teško da odem bilo kuda, za parkiranje nikada nisam brinuo - uz kontejner, uz neko drvo, na trotoaru, uvek sam i bilo gde nalazio mesto. Danas doduše ne može baš tako zbog obeleženih mesta i komunalaca.

Dve svećice, 2l ulja, jedan dihtung i odrađen servis. Nema antifriza, nema smrzavanja vode. Zamena lanca na beše 20.000 i čišćenje filtra za ulje. Jedini problem je potreba za podmazivanjem prednjeg trapa jer ako zariba mora kod majstora. Takođe su i prirubnice znale da stradaju, ali je zamena jednostavna. Premali rezervoar od samo 21 l. To je sve. Voziš i uživaš.
Stara konstrukcija motora i velika potrošnja za tako mali motor. Merio sam ga 5.000 km u gradskoj vožnji tako što sam uvek punio do vrha. Prosek je 7 litara. Kod malog motora mala je ralika najveće i najmanje potrošnje tako da je to otprilike +/- 0,5 l/100 km. Na otvorenom može da se prođe sa oko 5,5 l kod jako strpljivih vozača.
[ vladd @ 04.05.2013. 18:26 ] @
2,25 litara ulja...nadjoh podatak.

Treba je znati ekonomicno voziti zbog prostog karburatora. Otprilike na 70km/h(kazaljka je vertikalno), trosi najmanje, i manje od 5 litara.

Svako prelazenje 80km/h... kosta..necega, ili goriva ili ullja ili nekog dela...

NAravno, vazan je i termostat, koji je kod peglica od cetvrt veka najcesce razvaljen, pa je tesko ocekivati malu potrosnju.

Manja potrosnja bi bila uz zamenu karburatora, sa nekim preciznijim, koji nema 2,5 rezima rada..ili neko ubrizgavanje..

Poz
[ peki_92 @ 04.05.2013. 20:28 ] @
jel ce biti dosta 2l ako staje 2,25. (nikad sve ne iscuri)
[ Dejan126p @ 04.05.2013. 21:21 ] @
Peki, imas sipku meraca ulja a na njoj min i max... da ulje ide sigurno preko dve litre, menjam dva puta godisnje, nije neki izdatak... spasio me ovaj forum, vozio sam dva meseca sa podignutim sauhom, cim spustim gasi se. Procitah ovde za ler diznu, i produvao sam ga i sada radi i na leru.hvala
[ Sava @ 05.05.2013. 10:18 ] @
Vidi, ja sam sve napisao onako iz glave i po sećanju sa jednom dozom nostalgije !
Koliko se sećam kupovao sam baš 2 l uvek i bilo je dovoljno. Moguće je kada se čisti filter da stane malo više. Uostalom što reče kolega pogledaš šipku pa dodaš malo ako treba. Ja uvek praktikujem da mi ulje bude negde oko polovine šipke ili nešto malo iznad. Zato često kontrolišem nivo.

Što se tiče potrošnje nemam "laku nogu" i retko sam peglicu vozio ispod 80-90, a često sasvim do daske. Ala sam furao celih 110 na sat ! Ostaje da je peglica veliki potrošač u odnosu na veličinu motora, ali ne zaboravite da je to konstrukcija iz 1936. godine! Ma mnogo zahvalan auto kome održavanje ne košta maltene ništa! Kao student sam je izdržavao! Najviše me je koštao benzin jer nisam izlazio iz nje. Jedino je pitanje da li danas može da se nađe u dobrom stanju i da ne traži neopravdano veliko ulaganje.
[ vladd @ 05.05.2013. 11:02 ] @
NAravno da je nostalgija i secanje dominantno.

Davno smo se rastali...

Potrosnja nije u tolikoj srazmeri sa konstrukcijom, motora, vec opreme..inace su svi SUS..napravljeni pre vise od 100 godina.

Posto je menadzment ventila malo teze izvesti, ostaju intervencije na napajanju gorivom.
Pegla se ponasa kao motorcikl od 600-650ccm, sa vecom tezinom.

Sada su dostupna i elektronska paljenja, dostupni su senzori, i dostupni su sistemi ubrizgavanja..pa se moze poraditi po tom pitanju..
Karburator ima skromne sisteme regulacije, poludefinisanu brizgaljku za naglo davanje gasa, ostalo je sve na vakuumu, fizickim procesima, zagrejanosti karburatora i stanja komponenata.

Kada bi se eliminisao jednostavan pristup "otvorenoj" regulaciji, uvele povratne sprege, o smesi, trenutku paljenja i otvorenosti leptira, moglo bi se ustedeti i 30% goriva..sto nije mali procenat, a realno je par litara na 100km..

Poz
[ peki_92 @ 06.05.2013. 01:59 ] @
aj kad vec pisemo... Mislim da je tesko izvesti common rail ubrizgavanje na taj motor, ali mono point... Sto da ne bi bilo jednostavnije.? E sad ne znam sta bi se sa tim dobilo?
P.s. Znam ja da merim ulje. Mehanicar sam u teskoj kategoriji vec peta godina, nego necu da kupujem 3l ako u ceo motor staje npr 2.1, 2.2
[ vladd @ 06.05.2013. 07:39 ] @
Da, neka vrsta monopointa, ubrizgavanje u usisnu granu, ili kao kod motorcikala. Dobilo bi se na kontroli kolicine goriva, i na izbegavanju pregrevanja karburatora, sto dosta utice na standardnu potrosnju.

Peglica troskari ulje, pa je kupovina 3 litre "zalog" za blizu buducnost

Poz
[ Sava @ 06.05.2013. 07:58 ] @
Citat:
peki_92:
P.s. Znam ja da merim ulje. Mehanicar sam u teskoj kategoriji vec peta godina, nego necu da kupujem 3l ako u ceo motor staje npr 2.1, 2.2

Tačno je da negde u uputstvu piše 2,25 l, ali je tačno i da je dovoljno 2 l. Peglica ima vazdušno hlađenje pa troši malo više ulja od onih sa vodenim. Pri tom teško da možeš da pronađeš tako star motor u savršenom stanju tako da kupovina 3 l radi kasnijeg dolivanja je sasvim u redu.
[ kristina990 @ 06.05.2013. 11:41 ] @
dva litra je sasvim dovoljno,biće na maksimumu ili milimetar preko,nikad se ne iscedi sve...
[ vladd @ 06.05.2013. 12:25 ] @
Ima i mljuzge, i na radilici i u karteru. Tek kada se otvori motor, postanee jasno zasto je 2 litre dovoljno.

Nakon generalke je stalo malo preko 2 litre.

Poz




[Ovu poruku je menjao vladd dana 06.05.2013. u 17:58 GMT+1]
[ peki_92 @ 06.05.2013. 15:30 ] @
Auto nije moj tako da cu kupiti 2l. Bice dovoljno i sa ciscenjem filtera, nadam se. Gledacu da uzmem sintetiku 15w40...
[ kristina990 @ 08.05.2013. 15:30 ] @
biće dovoljno 2 litra,a sintetiku u gradaciji 15w40 nećeš naći,a od polusintetika
imaš polusintetiku 15W40 Comma XT2000 u Delmax-u
[ vladd @ 08.05.2013. 16:09 ] @
Sintetiku 15W-40 je jako tesko naci na nasem trzistu, moglo bi se reci nemoguce, a i nema potrebe za bas tom opcijom. Solidna je polusintetika, a nista ne smeta(osim malo vise cene) ni sintetika 10W40.

Ono sto je bitno je da je "vruca" cifra 40, i da ulje nije bas najgore i najjeftinije na trzistu.

Poz
[ kristina990 @ 08.05.2013. 16:41 ] @
15W40 Comma XT2000 je najbolje što može staviti a da nije preskupo košta cca 500 din za 1 lit
ili Comma x-flow type S 10w40 cca 400 din 1 litdok još ima na tržištu jer ga zamnjuje nova verzija type XS(ali manje pogodna-malo cinka)
oba ulja imaju izuzetno velik sadržaj cinka
[ vladd @ 08.05.2013. 17:21 ] @
Ne treba cink peglici, vec ulje koje se nece lako razbijati na temperaturi.

Zato je blje koristiti monogradno, nego lose multigradno, koje se razbije u corbicu.

Bolje je koristiti ulje za motorbicikle, mada je ono, zahvaljujuci nameni, skupo.

Naravno, vazi za vazdusnjake, a ne za tvoju BiS

Poz
[ goat @ 10.05.2013. 19:54 ] @
i ja se već nostalgično sećam svoje.. vazdušno hlađene ..

trošila je lepo i goriva i ulja bez obzira na kompletnu generalnu motora (zaptivke, klipovi, hilzne , ležaji, razvodnik paljenja glanc novi, potpuni remont glave) ... za nju je najbolje ulje 15-40 gradacije. sintetika je apsolutno nepotrebna, a količina je 3l... sipaš do maksimuma 2-2.2l i posle dolivaš... motor nema "gumice" ventila pa je potrošnja ulja neminovna..

gorivo, uhhh...nikako nisam mogao da spustim potrošnju ispod 6l na otvorenom i 8 u gradu!... zbog toga sam kupio kompletan nov razvodnik ( samo je smirila rad na ler gasu), karburator menjao dva puta ( te remontovan, te nove dizne, štelovao po upustvu, eksperimentisao sa diznama 1.15 i 1.10)... termostat sam osposobio i iskontrolisao da li otvara i na kojoj temperaturi - radio je besprekorno ali se ništa nije odrazilo na smanjenje potrošnje , limovi za vazduh su bili kompletni i na mestu svaki, ali nije nikako mogla ispod 6l/100km .... a u svoje vozačko umeće ne sumnjam jer sam sa skoro duplo težim vozilima sa benziskim (MPI) motorima zapremina do 1.6l uspevao mnogo puta bez ikakvih problema da na 100km potrošim 5.0-5.4l goriva ostvarujući prosek brzine 70-80km/h,

vozeći nju odmorio sam se od traženja mesta za parking, odmeravanja ivičnjaka i rupa po kolovozu... a gde sam sa njom sve prolazio teško da bi i neki traktor uspeo da prođe

[ vladd @ 10.05.2013. 23:35 ] @
KAda trosi ulje trosi i gorivo, uvecano.


Moze pegla i ispod sest, mozda i ispod 5,5, ali je treba znati zaista koristiti.

Kao drugo, nije nevazno ulje, najvise su curele sa 15W40, posto je mineralno, i kada se razbije, silazi na gradaciju 20, i manje. Iz upravo tih razloga, osobina mineralnog ulja, potpuno ravnopravna opcija je mineralno monogradno, sae 30.

Sinteticko ulje je sustinski gusce, a tecljivost mu se povecava aditivima(kod mineralnog je potpuno suprotna prica), i u osnovi je gradacije 40. Uz vecu otpornost, znatno duze ce biti u visokoj gradaciji i dovoljno "debelom" sloju tamo gde treba(doticnih 13 mikrona). Uz naravno laksi start

Da bi pegla malo trosila, krucijalan je karburator, i pazljiva noga na papuci gasa. Zagreva se lerom, bez turiranja. Zato je neophodan dobar termostat, da sto pre postigne temperaturu.

NAravno, bitan je i sistem paljenja, tegovi i dobra osovina u razvodniku, podesene platine i adekvatne svecice. Ne previse hladne. Filter za vazduh je bitan, mada je meni manje trosila kada se filter zamasti i smanji protok vazduha. Ali nisam imao smelosti da ga drzim duze u tom stanju.

I na kraju, vazna je kompresija i podesenost(i ispravnost) ventila. Pegla ima malo snage, i svaka nedoslednost izaziva intenzivno stiskanje pedale gasa.

Mora da se vozi homogeno, bez presnazne turaze, i sa sto manje kocenja.

DOk je benzin bio 4,5DM, isprobao sam gotovo sve sto sam znao, kljucujuci i dva filtera za gorivo, pre i posle pumpe, redovan pregled nivoa plovka, i dizne koja prekida dotok goriva u burence karburatora.

I moze da sidje za 20% sa potrosnjom, jedino nisam probao zamenu karburatora, sa nekim slozenijim. Imao sam i elektronsko paljenje, ali je samo satiralo svecice, osim naravno dobrog paljenja.

Evo nekih ideja
http://www.forzafiat500.com/articles/?sa=view;article=2

Poz


[ peki_92 @ 11.05.2013. 00:56 ] @
15w 40 to je sigurno jel tako? Sad samo da razjasnimo jel sinteticko, mineralno... :)

[Ovu poruku je menjao peki_92 dana 11.05.2013. u 06:55 GMT+1]
[ vladd @ 11.05.2013. 06:57 ] @
Jeste, tako je, sa jedne strane. 15w40 je najcesce mineralno kod nas..

Ja malo preterujem sa davljenjem o uljima, ali postoji jos uvek enorman procenat neinformisanosti, ali i zamucene istine i zabasurenih podataka, marketinskih lagarija..kao i u svemu u auto industriji.
Postoje "sintetike", "sinteze", i "fully sintetike", postoje proglasavanja odredjeno tretiranih mineralnih za sinteticko ulje...

A peglica je manje vazna, prezivele su cetvrt veka i sa pregrevanjima i sa mineralnim uljem i sa aljkavim vlasnicima:)

Mada licno mislim, da tesko koje mineralno ulje moze da ostvari pun radni vek u peglici(5000km), kada mu je radna temperatura min 110C

Poz
[ pajapop @ 11.05.2013. 12:29 ] @
Ja sam vise puta napominjao u pojedinim postovima da se uvek treba drzati tehnickog uputstva za pojedino vozilo: u ovom slucaju, u tehnickom uputstvu pise lepo: mineralno ulje SAE 15W/40, API-SG i CCMC-G4, UNI 20153. I uvek moze bolje od navedenog.
[ vladd @ 11.05.2013. 12:55 ] @
Tehnicko uputstvo propisuje minimum uslova za ekploataciju.

I snazan je ekonomski faktor u propisivanju potrosnog materijala, naravno tu su i drugi aspekti proizvodjaca, propisan radni vek, zelja da se pazari sledece vozilo...

Ali svakako nije Biblija, i ne zabranjuje koriscenje kvalitetnijeg ulja. Pride, sto su standardi koji se preporucuju obsolete, kao i auto o kojem pricamo.

Elem, postujuci zelju korisnika da sto bolje brinu o svojim starim vozilima, zelju da im motor sto duze traje, pozitivna je preporuka za bolje ulje

Pogotovo kada razlike nisu dramaticne, i kada je kolicina ulja mizerna. Izmedju odlicne sintetike, i loseg mineralnog, razlika je 800-900 din, na dve litre...

Ako se racuna mogucnost opustenog prebacivanja intervala 5000km sa sintetikom, na 6 ili 7kkm, a da je mineralno najcesce za zamenu od 3500-4500km..i ta razlika se topi..

Poz
[ peki_92 @ 11.05.2013. 20:40 ] @
znaci sinteticko da uzmem
[ vladd @ 12.05.2013. 09:42 ] @
Mozes da pogledas LUK oil-ovo ulje, Nisotec, FAM...od sintetickih, a mozes da pogledas cene neke malo bolje polusintetike, tipa MOTUL 6100..

Poz
[ peki_92 @ 13.05.2013. 05:42 ] @
uzecu sintetiku 15w40 hvala svima.
[ peki_92 @ 06.06.2013. 05:48 ] @
Jel mogu da ugradim radio sa cdom na peglu? Ne treba mi relej za napajanje ili nesto drugo ili samo da spojim direktno zice?
[ pajapop @ 06.06.2013. 19:08 ] @
Spajas zice direktno sa dozne sa osiguracima i tad moras da provuces zicu od dozne kroz karoseriju do radija, da je lepo polozis uz ostale kablove i lepo osiguras u snopu sa izolir trakom ili nekom drugom vezicom. E sad sa kog osiguraca?...Ima osigurac sa stalnom strujom, i sa strujom koju dobija preko kontakt brave. Ako povezes sa stralnom strujom, radio ce stalno raditi kad ga ukljucis preko njegovog prekidaca, i kad motor radi i kad ne radi, ali to predstavlja "opasnost" da ga zaboravis iskljuciti, pa te moze iznenaditi sa iscrpelim akumulatorom. Najbolje je da ga povezes sa osiguraca koji struju dobija preko kontakt brave, jer tada kad iskljucis motor, gasi se i radio. A mozes i da skratis put...da ga vezes preko kontakt brave i to sa kontakta +30 (stalna struja) ili kontakta 15, (preko brave). Najbolje preko 15, ali postavljas "viseci osigurac" izmedju brave i radija u svakom slucaju. Dobro odmeravanje duzine kabla i njegovo privezivanje za snop ostalih zica se podrazumeva da ne bi doslo do kacenja i kidanja kabla u toku voznje i sl. Ako zicu povezujes na doznu, tu obicno ima praznog mesta na nekom od kontaka pa ti je dovoljna zenska buksna, ako nema, blinkujes neku id zica, vezujes na nju i izolujes izolir trakom. Tako isto i sa brave. Samo ako vezujes na neku od zica, vodis racuna da ne bude ta zica koja je pod naponom, vec ona koja se snabdeva naponom i koja je osigurana time preko osiguraca. Zice na kontakt bravi, nisu osigurane osiguracima, i zato ti je potreban "viseci osigurac" od njih.
[ peki_92 @ 07.06.2013. 05:04 ] @
Ima ugradjen neki stari radio, ali predpostavljam da je ovaj noviji veci potrosac pa zato... Ok, onda mogu samo na ove postojece zice da ga stavim i to ce da radi. Hvala pajapop.
[ slipy @ 20.06.2013. 23:02 ] @
da vas pitam za misljenje?
ponudjena mi je peglica 92 godiste za 150 e, ja je nisam videla, kod mojih je u selu, oterao je tata kod majstora (drugara) da je pogleda, on kaze da je limarija ok, a da treba da se promene lezajevi na alternatoru i motoru i neke sitnice tipa rucice na vratima i trazi za to 100e?
vredi li to? hoce li da mi radi posao, meni treba da se prevezem od tacke a do b nekih 15ak km?
[ kristina990 @ 21.06.2013. 08:59 ] @
...najbolje da to pogleda neki dugogodišnji vlasnik dobre peglice pa da malo provoza,odmah će znati dal valja ili ne...
[ vladd @ 21.06.2013. 11:32 ] @
Taj majstor je nepouzdan koliko i prodavac. Osnovno je da prezentuje stanje vozila, makar kakvo bilo, posto je cena ionako mizerna.

Sa druge strane, postoje peglice u voznom stanju, registrovane, za 250-350 evra...

Posebno mi je sumnjiva prica o "lezajevima motora", posto se to ne menja lako, odnosno, po sredi je ozbiljna generalka..
A to se bez 200-300 evra(pa i vise) ne moze uraditi korektno.

Situacija lici na problematicnu, gde ces inicijalno u par nedelja nekoliko puta dati 100-150 evra(vozilo, popravka, registracija), a zatim periodicno bar po 30-50 evra da se razni detalji dovedu u pristojno stanje..plus ruke majstora..

Mislim da "majstor" otvara sebi "stalni" posao..

Poz
[ slipy @ 21.06.2013. 23:40 ] @
vladd, hvala ti kao bratu na savetu,

odustala sam od ove peglice,da ne poverujem sta mi se desilo u ova dva dana,
eeee, kad sam direktno pitala , da li ja mogu bezbedno da sednem u taj auto i da stavim dvoje dece i da se prevezem magistralom 15 km? a oni me uvlace u neke price, ludilo..
[ kristina990 @ 22.06.2013. 08:46 ] @
...održavanje jednog yungtimer cars i dovođenje u dobro stanje košta mnogo,pa i ako je peglica u pitanju...za većinu tih peglica od 150-200 evra ulaznica u klub samo dobrih košta 1000 evra pa naviše...e pa ne može svako da vozi i poseduje danas raritet za tepsiju ribe...
[ vladd @ 22.06.2013. 14:26 ] @
Neko ko ima sredjenu peglicu, tesko se odrice iste i za 1000 evra, prosto je besmisleno. Raubuje je i nakon nekog perioda moze da je proda i za 300-500.

U svakom slucaju, sigurno je bolje kupiti vozilo koje je vozeno i nakon perioda raubovanja dato u prodaju, nego neki krs, koji je trulio na otvorenom, pa se neko dosetio da moze da uzme malo vise para nego na otpadu(peglica je lak auto za 17din po kilogramu) i pride otvori dugotraajni posao nekome majstoru, spremnom da dere korisnika.

Takva peglica, ili bilo koji drugi auto, na nasim terenima, ne vredi da se popravlja ni da se na njega zalepi novcanica od 500 evra:)..posto ce trosak i gubljenje vremena biti visestruko veci...

Poz
[ goat @ 23.06.2013. 09:09 ] @
ja sam nekada svoju platio 150E.. pomislio sam.. pa to je manje nego za mobilni telefon... vodeći tačnu evidenciju sa "okačenim" tablicama je dostigla 960E.... bilo je ubrzo još nekih intervencija tipa nov razvodnik, remontovan karburator.... tri godine smo se družili a onda sam se "oslobodio"...
[ vladd @ 23.06.2013. 11:13 ] @
Upravo na takav "razvojni" put peglice sam mislio.

A da je neko ponudio 1000 evra nakon sredjivanja, zasigurno ne bi doslo do prodaje.:)

Jednostavno se ulozi, koristi, i u iskoriscenom stanju prodaje. Tada nisu sve komponente 90 ili 100% istrosene, i uz kontinualna ulaganja se moze nadalje koristiti.
Kupiti krs, gde je pola vozila za otpad..nema ekonomsku racunicu..
Mora da ima veliki procenat delova u "zivom", upotrebljivom, ili reparabilnom stanju, makar i malo vise raubovanih..

Poz
[ kristina990 @ 23.06.2013. 22:08 ] @
ja sam svoju peglicu,NOVU, 10.januara 1991.god. platio tačno 6800 DM+4x50 DM za 4 nove gume Michelin MXL,ukupno 7000.Od delova sam menjao samo paknove2x,pre godinu ,dve glavni kočioni cilindar,3x platine,3x AC pumpu,dihtung glave 3x,set kvačila,sveukupno materijal i ruke,nije me koštao više od 300 evra.Zamenjeni delovi su uvek bili novi.
Šta mislite,da li bi prodao svoju peglicu za 1000 evra?Ma ne bi ni za 2 hiljade jer šta mogu za to kupit-leš od 10 godina starog punta,ovako ja imam auto koji mi ne vadi pare iz džepa,savršeno ispravan još 10 godina kad će trebati da se poradi na limariji...
i još jednom da kažem,dobru peglicu danas ne može svako imati i održavati,za njih majstora nema,postoje samo entuzijasti koji sami rade mehaniku i poznaju peglu u dušu...i fića je u sličnoj poziciji tako da za dobrog fiću,peglicu,morate duboko zavući ruku u džep ako je neki stariji vlasnik završio vozačku karijeru a nema ko da nastavi jer današnja retardirana omladina ima savim drugi sistem vrednosti....
a pegla je sjajan auto za grad,boljeg nema,naravno samo da je u perfektnom stanju,KO JE IMAO NOVU PEGLICU TAJ AUTO VOLI ZAUVEK,ko ju je kupio kao polovnu,izraubovanu,tu ljubavi nema,taj zna samo za muke,kao i sa svakim ulickanim lešom,a takva je većina vozila koja se danas uvoze kao polovni...
[ peki_92 @ 25.06.2013. 04:56 ] @
imam opasna dva problema... menjao sam na desnoj strani paknove, a na levoj paknove i dobos, pricam o zadnjoj osovini... kad sam isao da je probam pedala je propala... koci kad se nadruka samo.... lici mi da je usao negde vazduh pa me zanima jer moram da ga ispustam i na prednjoj osovini ili mogu samo na zadnjoj i kojim redosledom po tockovima da idem sa ispustanjem? a drugi problemcic je taj sto na levom tocku cese kad se okrece tocak, malo je blokiran. kako to da resim? hvala vam puno.
[ kristina990 @ 25.06.2013. 10:43 ] @
vidi,problem kod odzračivanja ako nisi vešt je da može da punkne sisica prilikom odvrtanja,našprica se wd ostavi,no ni to nije dovoljno potrebna su dva čoveka jedan kucka po sisici dok drugi odvrće ali sve to sa osećajem,ako nisi radio nemoj, jer ako polomiš sisicu moraćeš kupiti novi kočioni cilindar,obavezno zameni kočiono ulje DOT3 modriča odgovara
prepusti to nekom ko ima iskustva,vidi na http://forum.nacionalnaklasa.net/ da nađeš nekoga....

odzračivanje se vrši na sva 4 točka
sve unatraške
zadnji desni
zadnji levi
prednji desni
prednji levi
[ kristina990 @ 25.06.2013. 10:52 ] @
i još nešto na kočionom sistemu kad se nešto menja menja se u paru po osovini
npr paknovi na oba točka
doboši na oba točka
kočioni cilindri na oba točka
tako dobijaš ravnomeran rad kočionih cilindara i istrošenja su podjednaka da ne bi zanosio u neku stranu kod kočenja
[ vladd @ 25.06.2013. 13:19 ] @
Peglica ima samostelujuce paknove, pa to sto cese moze da znaci nekoliko stvari.

Ili sistem na anker platni nije razradjen, ili si pomesao opruge, ili je sajla rucne malo pretegnuta, pa desni ne dohvata, a levi dobos(novi) ima manji unutrasnji precnik, pa grebe..

Poz
[ peki_92 @ 25.06.2013. 21:57 ] @
Odvio sam ja sisice bez brige. Jel deblja(jaca) opruga ide gore ili dole?
[ vladd @ 26.06.2013. 19:57 ] @
Jaca opruga se pozicionira blize cilindru, a slabija blize donjem osloncu.

Poz
[ peki_92 @ 27.06.2013. 00:38 ] @
hvala ti puno. Vidicu sutra kako i sta.
[ peki_92 @ 27.06.2013. 21:18 ] @
u subotu cu ga raditi... Inace peglaja opet puca kad se da gas. Ne znam sta je.
[ peki_92 @ 30.06.2013. 12:31 ] @
stavio paknove nove pozadi, na levu stranu je dosao novi dobos. Odzracio sam sve i levi se greje(ima blokadu) kada kocim, vuce u levo... Bojim se ako stavim i desni nov dobos da se ne greje i on.
[ vladd @ 30.06.2013. 14:29 ] @
Iz slicnih razloga se kocnice rade u paru, na osovini. Da budu u identicnom stanju.

Pravilno montirani paknovi ne kace dobos, pri montazi se malo nakucaju, jedan prema drugom, zbog stelujuceg mehanizma na paknovima(caura na nosacu-osloncu papuce sa oprugom).

U voznji ce se vise grejati, posto proizvodi vecu silu kocenja(a pocesto i jedinu) od drugog tocka.

Poz
[ peki_92 @ 30.06.2013. 16:04 ] @
u redu. Sta sad da radim? Da stavim nov dobos na desnu stranu a levu da rasturim i da ocistim, nakucam... I to je 100%to
[ pajapop @ 30.06.2013. 18:14 ] @

Dobosi se uvek menjaju u paru bas zbog toga da bi podjednako "vatali". A to sto kaci...tesko da malo ne kaci kad je sve novo...mora malo da nalegne i da se "visak" pojede...Ako rukom mozes da okrenes tocak, onda pusti da se pojede sam od sebe, i to ce biti u redu nakon nekog broja kilometara (do 500), Ako je taj otpor bas veliki, onda nisi dobro upasovao paknove i moras ponovo...
[ peki_92 @ 30.06.2013. 23:42 ] @
Kad stavim dobos bez srafova, okrece se lepo bez otpora. Ali kad stegnem tocak, pocne da se okrece sa otporom ali mogu rukom da ga okrenem. Vidicu i desni da stavim pa da vidim sta se desava.
[ vladd @ 01.07.2013. 10:21 ] @
Mozda zadnji lezaj nije u redu, mada licno mislim da nisi odradio proceduru razradjivanja samostelujuceg sistema, vec samo namontirao paknove.
Procitaj detaljno..
http://www.fiat126.co.uk/members/members/images/brakes01.pdf

Narocito detalj "..tap them invards.."

Moze i bez rasturanja, samo treba obezbediti da mehanizam funkcionise, da nije "zalepljen".

Poz
[ peki_92 @ 03.07.2013. 21:04 ] @
Kupio sam nove opruge za paknove stim sto su iste debljine, a nisu iste duzine... Kraca ide gore kod cilindra, a duza dole? Logicno ali da pitam. Pozdrav drugari.
[ vladd @ 04.07.2013. 11:02 ] @
Obe treba da su oko 10cm. Nakon valjda '78 godine ubacuju se dve identicne opruge.

Ne vidim logiku da "kraca" ide blize cilindru, posto donja opruga prakticno pridrzava paknove na osloncu, a gornja treba da vrati paknove na mesto posle kocenja.

Mislim, proizvodi ona(kraca opruga identicnog precnika) vecu silu pri vecem razmicanju zavoja, ali postoji opasnost da pukne..

Poz
[ peki_92 @ 04.07.2013. 19:08 ] @
stavio dobose i paknove nove pozadi. Kraca je dosla dole, a duza opruga gore. Ne blokiraju vise ali sam morao malo da osmirglam paknove i dobos tako da sad malo vuce u levo kad se koci, a rucna je ok stim sto bolje koci desni nego levi na rucnoj.
[ goat @ 05.07.2013. 20:55 ] @
i ja sam nekada na svojoj radio ozračivanje i to posle drugog tehničkog pregleda... i pokajao sam se... napravio sam gore... na prvom tehničkom pregledu je imala za čudo odlične kočnice.. ništa ih nisam doterivao..... i sam radnik na tehničkom pregledu se začudio!.. na prednjim točkovima razlika sile kočenja je bila 2% a na zadnjim 5%!... posle godinu dana rezultati na valjcima su bili katastrofalni , a nisam primetio da prilikom koćenja vuše u stranu zato što je "oslabio" prdnji levi i zadnji desni... pokušao sam da "opravim" ali... "prošla me volja" kao kod.... ...

ni prostije ni ćudljivije naprave od te P126..
[ kristina990 @ 05.07.2013. 21:24 ] @
Citat:
peki_92:
stavio dobose i paknove nove pozadi. Kraca je dosla dole, a duza opruga gore. Ne blokiraju vise ali sam morao malo da osmirglam paknove i dobos tako da sad malo vuce u levo kad se koci, a rucna je ok stim sto bolje koci desni nego levi na rucnoj.


ručna se podešava na svakoj strani posebno...
proveri simetričnost kočionih cilindara,mnogi fušeri stave napred jedan od stojadina koji odgovara pozadi i veoma je jeftin,ali napred nikako ne ide jer napred idu deblji koji jače koče i nešto su skuplji,ako je na jednoj strani tanji a na jednoj deblji auto vuče u stranu gde je deblji i jači cilindar.....ako je sve simetrično trebalo bi s vremenom da legne....
[ chibbyka @ 21.07.2013. 14:37 ] @
da li neko moze da mi kaze gde se nalazi sirena na peglici! Naime, na caletovoj ne radi sirena pa da probam da krenem od nje da nadjem gde je kvar, ali nikako da je nadjem!
[ pajapop @ 21.07.2013. 16:16 ] @
Probaj da je nadjes ispod prednjeg veznog lima, to jest prednje maske, to jest... kleknes ispred prednjeg branika pa zavuces glavu ispod njega...
[ vladd @ 21.07.2013. 16:59 ] @
Iznad gibnja, u jednom prilicno zasticenom prostoru. Prakticno iza rezervnog tocka i lima..
Ako je uopste ima na svom mestu..

Poz
[ chibbyka @ 22.07.2013. 11:54 ] @
a recite mi jos i ovo. skakala je mnogo kazaljka na brzinomeru pa sam malo dotegao sajlu, rukom,i sada nece u opste da radi. u cemu je fazon? inace hvala vam puno na odgovorima!
[ vladd @ 22.07.2013. 13:05 ] @
"Cetvrtka" na kraju sajle je verovatno propala, tako da stezanje ne pomaze, vec zamena sajle.

Poz
[ chibbyka @ 22.07.2013. 16:00 ] @
hvala puno!
[ PalmaMK @ 23.07.2013. 08:45 ] @
Zdravo svima,


Imam jedan "problem" :) - naime, izlazi vruc vazduh iz rupe oko rucne kocnice, a imam i utisak kao da radi grejanje (nije ukljuceno grejanje ;) ) .
Sada, leti, mozete zamisliti kako je prijatno :).
Normalno, zimus se sofersajbna zamrzivala i grejanje je pocelo da greje pri ulaz u firmu :).

Zelela bih da vas zamolim, ukoliko poznajete nekog dobrog majstora za peglice u MK da mi ga preporucite, ili bar da me posavetujete sta konkretno da trazim da se popravi.

Hvala unapred
[ peki_92 @ 24.07.2013. 08:28 ] @
jel to tunel za grejanje u problemu sa zaptivkama ?
[ PalmaMK @ 25.07.2013. 09:42 ] @
Citat:
peki_92: jel to tunel za grejanje u problemu sa zaptivkama ?


Peki, ne znam :(

Moram da nadjem nekoga pod hitno, samo se bojim dali cu naci pravog majstora koji ce znati sta treba da gleda.
[ kristina990 @ 25.07.2013. 09:50 ] @
u tom tunelu bi trebala biti klapna koja se otvara i zatvara iz kabine,ne sećam se tačno ali ručica za okretanje je negde na tunelu ispod tepiha odmah ispred sedišta... čini mi se...
[ vladd @ 25.07.2013. 11:23 ] @
Na "kraju" tunela kod zadnjeg sedista..ili na "pocetku" tunela, gledano od strane motora..visoko u odnosu na patos..

Poz
[ PalmaMK @ 25.07.2013. 12:11 ] @
Sada sam gledala, skinula "tepihe", nema takve rucice ni na pocetku ni na kraju tunela.
[ kristina990 @ 25.07.2013. 15:22 ] @
mora da su "majstori" izbacili "višak nepotrebnih delova"-čitaj:mnogo vremena za sklapanje
ovako to izgleda





[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 25.07.2013. u 16:39 GMT+1]
[ PalmaMK @ 30.07.2013. 15:04 ] @
Hvala puno na informacijama i slikama.

Rucice definitivno "nema", a kako mi je jedan majstor rekao-moja je peglica noviji model i nema te rucice?!
Resenje je po njemu, da nagura neke krpe u cev kako ne bi isao topli vazduh u unutrasnjosti.
Mislim, ja sam laik u vezi mehanike, samo se nadam da se necu zapaliti
[ vladd @ 30.07.2013. 17:06 ] @
Novija nema samo ako je BIS, sa vodenim hladjenjem.
Mozda je neispravan ovaj deo
http://www.ricambio.co.uk/1695...r-control-valve-cock--fiat-126
[ peki_92 @ 02.08.2013. 10:04 ] @
kad sam radio kocnice, provalim da mi ona aluminijumska elasticna spojnica na polu osovini cese o viljusku. kako sad to da sredim? jel se viljuska pokrivila od godine proizvodnje ili se samo ta spojnica pojela pa je izasla iz vinkla??
[ vladd @ 02.08.2013. 14:01 ] @
Doticna spojnica moze da se deformise, obicno pred crkavanje. Drzi(po obicaju i obavezi) jednu rezervnu u kolima. To je jedini element koji zaista moze, bez najave, da "ostavi na putu".
[ peki_92 @ 02.08.2013. 15:49 ] @
znaci kupim novu i zamenim i vise ne bi trebalo da cese? jel moram da skidam i dobos i gurtne i sve ono kod tocka ili mogu da je izvucem samo ako odvrnem srafove?
[ peki_92 @ 03.08.2013. 15:09 ] @
znam kako se skida. Jel najverovatnije ta spojnica? Skinulo je oko 2mm u obimu koliko je cesalo. Bojim se samo da ne kupim spojnicu pa bude opet isto...
[ kristina990 @ 03.08.2013. 22:27 ] @
obavezno novi šrafovi i obavezno feder platne i obavezno osigurač poluosovine ispred prirubnice!!!
[ peki_92 @ 04.08.2013. 12:40 ] @
oni osiguraci ispod manzetni? menjam i manzetne tako da cu morati da skidam i kompletne poluosovine...
[ vladd @ 04.08.2013. 13:46 ] @
Moguce je da je prethodilo budzenje, tipa (sitan nut, krupan nut:)), stavljale se od fice, kao jeftinije ili pristupacnije, neke su odgovarale, neke su bile vece, ili je trebalo zameniti i prirubnicu.
[ peki_92 @ 05.08.2013. 17:43 ] @
jel doguce da se viljuska deformisala?
[ Dejan126p @ 05.08.2013. 19:10 ] @
Takodje imam isti problem, da spojnica mi se guli cese ... Imam i nove manzetne i prirubnice, s tim da menjam i komlet lezajeva zadnjeg tocka, tako sam dobio objasnjenje od novog majstora da se zato guli spojnica u koga bas nemam poverenje, ali sta cu...
[ vladd @ 05.08.2013. 19:52 ] @
Pre moze da bude u pitanju zadnja traverza, da je pomerena u nekom osloncu, nego lezaj. Lezaj bi trebao da ima luft nekoliko milimetara, da bi elasticna spojnica dodirivala kutiju zadnjeg ramena u kojoj se nalazi.
[ kristina990 @ 05.08.2013. 21:58 ] @
Citat:
peki_92:
oni osiguraci ispod manzetni? menjam i manzetne tako da cu morati da skidam i kompletne poluosovine...

ne unutar manžetne već unutar prirubnice,natakne se prvo prirubnica,povuče nazad,na kraju poluosovine ima jedan utor u koji ide osigurač....
vidi sliku

[ peki_92 @ 06.08.2013. 07:05 ] @
vazi. Znaci menjam samo spojnicu, vijke i osigurac i to je to 100 postog taman bu da izvadim manzetne pa da ih zamenim.
[ peki_92 @ 12.08.2013. 19:45 ] @
U toku voznje, malo agresivnije ali kratke, pri gasu se gusi. Kad povucem saug radi i dize obrtaje, cim potopim polako ili naglo papucicu gasa gusi se do mere gasenja motora, bez obzira gde je poluga sauga. Gledao dizne na karburatoru i ok kao i plovak, koliko sam uspeo da primetim ne tone. Sta moze da bude u problemu?
[ peki_92 @ 12.08.2013. 19:48 ] @
U toku voznje, malo agresivnije ali kratke, pri gasu se gusi. Kad povucem saug radi i dize obrtaje, cim potopim polako ili naglo papucicu gasa gusi se do mere gasenja motora, bez obzira gde je poluga sauga. Gledao dizne na karburatoru i ok kao i plovak, koliko sam uspeo da primetim ne tone. Sta moze da bude u problemu?
[ vladd @ 12.08.2013. 23:10 ] @
Pregrejana pumpa za gorivo?

Od bloka ili od ulja i uljnih para.
[ peki_92 @ 13.08.2013. 03:51 ] @
Jel se kupuje nova ac pumpa ili sta se sada radi? A nisam vozio auto 10minuta juce i puf.
[ vladd @ 13.08.2013. 07:26 ] @
Ne sme toliko da se greje. Ustanoviti uzrok.

Zamena pumpe moze malo da pomogne, nova je malo otpornija, ali ne potpuno.

MOra da se definise tacno i konkretno, sta se desava, i proveri, bez nagadjanja
[ peki_92 @ 13.08.2013. 10:33 ] @
ako je pumpa onda mora da radi kad je motor hladan...? on ne radi ni kad je hladan ni kad je vruc... na saugu sve ok, cim malo dodam gas on se gusi....

[Ovu poruku je menjao peki_92 dana 13.08.2013. u 11:48 GMT+1]
[ vladd @ 13.08.2013. 12:38 ] @
Skini lul sa karburatora, i pogledaj da li ubrizgava gorivo kada povuces polugu leptira(davanje gasa) na karburatoru.
Mozda ti pumpa za obogacivanje smese ne radi. Kozni dihtung ne funkcionise, ili je zacepljena rupa koja snabdeva tu komoru sa gorivom.

Kod pumpe za gorivo se lako proveri rad, treba da ima 0.2 bara natpritiska goriva. Ako je istegnuta membrana ili pogresno sastavljena pumpa pri remontu, onda je pritisak manji, i problematican.

Treca varijanta je ventil iznad plovka, zna da se zaglavi u kanalu(pojeden konus) i da "visi", iako je plovak spusten, a pritisak goriva ne moze da ga izgura, kada je nizak nivo goriva u plovku, razni su nacini nekorektnog rada..
[ chibbyka @ 15.08.2013. 16:23 ] @
Danas nije htela da upali peglica!!! Vergla i nece. Dok verglam daje znake kao da ce da upali ali nikako! Sta da proverim?
[ vladd @ 15.08.2013. 19:50 ] @
Prvo svecice, a zatim sipni mrvu goriva u karb(malo je nezgodno, sa strane), pa probaj.

Ili je "struja"(paljenje) ili "gorivo"...da ne sumnjamo na nesto teze..
[ peki_92 @ 17.08.2013. 09:08 ] @
vladd bio si u pravu sto se tice mog problema. Zamenio karburator i cao. Ne znam sta je sa ovim jer sam nabavio drugi. Al opet kad naglo dam gas, zagusi ga na pola sekunde-sekundu i onda primi gas. Jel to vec do palenja?
[ vladd @ 17.08.2013. 14:59 ] @
Mozda tegovi u razvodniku, mozda mu treba remont ili koja kap ulja, na redovnom, mesecnom:) pregledu..
Ako se tesko krecu, tesko i zaokrecu razvodnik, pa je paljenje malo u pogresnom trenutku..
[ chibbyka @ 17.08.2013. 21:50 ] @
Citat:
vladd:
Prvo svecice, a zatim sipni mrvu goriva u karb(malo je nezgodno, sa strane), pa probaj.

Ili je "struja"(paljenje) ili "gorivo"...da ne sumnjamo na nesto teze..

otkinula se zica sa kondenzatora nba razvodniku. Zalemili je i sve radi ok. Inace pomogli ste mi da sredim sirenu i hvala vam puno! Jos jedno pitanje: sajla brzinometra se kaci ...gde? i koliko kosta?
[ vladd @ 18.08.2013. 19:23 ] @
Takvo iznenadjenje moze da napravi i otpronijk u razvodnoj ruci, ako ga ima(nema ga verzija sa duplom bobinom).

Na menjacu, blizu selektora brzina, nalazi se drugi kraj sajle.
Obicno se menja samo sajla, bez buzira, u nekom servisu specijalizovanom za sajle, posao od desetak minuta..odsrafe sa instrument table, izvuku sajlu, na drugoj ispresuju cetvrtke, podmazu i vrate..
[ peki_92 @ 22.08.2013. 11:51 ] @
Sutra cu da rasturim onaj karburator da vidim sta mu se desilo. Jel ima neko neki savet?
[ peki_92 @ 23.08.2013. 15:22 ] @
Rasturio sam ga u najsitnije delove, oprao sa odmascivacem sprejom, produvao dizne i sklopio. Nivo plovka nisam dirao. Jel to to?
[ slobixxx @ 23.08.2013. 15:37 ] @
Pozdrav nov sam ovde na forumu.hteo bih od peglice da napravim laki cetvorocikl atu tezine 350kg za dva putnika sa elektro pogonom pa me intersuje da li je to uopste moguce ???hvala :)
[ vladd @ 24.08.2013. 10:27 ] @
Naravno da je moguce, ali je jednostavnije praviti celokupan ram i vesanje, nego raditi prepravke na limu sumnjivog kvaliteta.

Poseban su problem elektromotori, njihovo upravljanje, nisu neresivi, ali mogu da sa cenom prevazidju cenu ATV-a

Razni otpadni motori od viljuskara, preklapanje accu da rade ne raznim naponima, moglo bi cenu da drzi u razumnim okvirima, ali svako PWM kontrolisanje DC snaznih motora, ili jos skupljih naizmenicnih...dovelo bi konstukciju u rang preskupih eksperimenata, a u tom slucaju, cak i pravljenje rama i sasije bi bila manja stavka, finansijska.
[ slobixxx @ 24.08.2013. 22:40 ] @
Pa konkretno me interesuje da li je moguce svesti tezinu na 350kg zajedno sa elektro motorm, kada izbacimo motor i sve ostale delove koji su nepotrebni.
Citao sam nesto po forumima najjednostavniji elektro motori za upravljanje su jednosmerni DC motori posto bi hteo da to bude laki cetvorocikl onda bi ubaci motor od 4kW naravno neki polovan npr iz viljuskara.
[ vladd @ 25.08.2013. 08:55 ] @
Mislim da je malo tesko svesti tezinu sa 600 na 350, posto motor i menjac nisu 150kg...
[ slobixxx @ 25.08.2013. 12:29 ] @
Znaci nema sanse da se toliko smanji tezina..Znas li mozda neki drugi auto s kojim bi se to moglo pokusati?
Ili da jednostavo pravim obicnu elektro varijantu..
[ peki_92 @ 25.08.2013. 13:08 ] @
mislim da nemas drugi auto sa kojim bi pokusao. Naime ako mu povadis motor, menjac, zadnju klupu, suvozacevo sediste, inst.tablu, tapacire bocna stakla i ne znam sta sve jos, ne verujem da bi bilo i 200kg. Na to dodas el. motor sa baterijama i opet si u problemu sa viskom kilograma.
P.s. Ja ugradio onako ociscen karb i radi ko doksa.
[ peki_92 @ 26.08.2013. 21:28 ] @
Jel mogu negde da centriram trap na pegli u beogradu?
[ pajapop @ 26.08.2013. 22:15 ] @

Tebi je najblizi Zemun i Novi beograd. Ukucaj u guglu, centriranje trapa (Zemun, N.Beograd) izaci ce ti adrese i telefoni, pa se odluci kuda ces...
[ peki_92 @ 27.08.2013. 10:46 ] @
pa ok to nego sto nece skoro niko da radi... sto blize medaku jer je od kolege auto
[ peki_92 @ 07.09.2013. 23:05 ] @
Pegla pustila ulje na motoru. Nemam poima gde samo sam video da ga turbina gura prema otvoru za termostat i ka tunelu za grejanje kabine. Sumnjam da pusta na gumicama gde su tuneli kroz koje brolaze sipke podizaca ventila, jer su malo masne. Ne znam gde jos moze da pusti, a da tako turbina tera ulje? Pozdrav.
[ kristina990 @ 08.09.2013. 01:42 ] @
gumice.
[ peki_92 @ 08.09.2013. 13:19 ] @
Danas skinuo glavu. Na koliko se steze glava? I ventili se bese steluju na 0.15 usis a 0.20 izduv. Steluje se slobodni kad je kontra klip na vagi, kao kod klasicnih 4oro cilindricnih motora.?
[ kristina990 @ 08.09.2013. 14:08 ] @
izduvni 0,25; usisni 0,20
ajd sačekaj da vidim za glavu
[ kristina990 @ 08.09.2013. 14:20 ] @


[ peki_92 @ 08.09.2013. 16:35 ] @
snasao sam se. Hvala. Ja cu to izgleda da stezem bez kilo kljuca :P Bilo je price u vezi ubacivanja razvodnika. Jel moze neko da ponovi jer nisam u mogucnosti da trazim jer pisem preko telefona.
[ peki_92 @ 09.09.2013. 22:28 ] @
Sklopio sve i upalio. Samo nisam lepo ubacio razvodnik, puca, a ne mogu da ga nastelujem.
[ peki_92 @ 11.09.2013. 13:56 ] @
nema nikog da mi objasni?
[ pajapop @ 12.09.2013. 21:28 ] @
Ja pre mislim da ti puca zbog lose nastelovanih ventila...I potpuno mi je smesna ideja da skidas glavu i da je posle zatezes bez "kilo kljuca"...Svi srafovi na glavi moraju da budu zategnuti podjednako i to na propisanoj velicini. Al ako misliis da ti je bas zbog razvodnika i loseg paljenja...ajd jos jednom da ti objasnim... Izvadi razvodnik kako stoji, dovedi prvi klip ka gornjoj mrtvoj tacki do repera remenice za stelovanje ugla paljenja (da se pokope reperi na remenici i deklu), Drzu u ruci razvodnik i zakreni razvodnu ruku prema polozaju kontakta na razvodnoj kapi prema prvom cilindru i tako ga umetni na mesto vodeci racuna da se zupcanici lepo uklope da se ne pomeri osovina razvodnika. Zatim pristupi stelovanju momenta paljenja kao ti je vec ranije objasnjavano (sa upotrebom probne lampice).
[ peki_92 @ 13.09.2013. 12:09 ] @
Auto ide kao zmaj. Nekad se desi da pukne. Ventile stelovao na mere usis 0.20, a izduv 0.25mm. Glavu stezao bez kilo kljuca ali rekao bih da nema i nece biti problema... Palenje sam stelovao "odoka" jer mi to nikako nejde. A kad uzmem kilo kljuc sa posla, provericu na koliko sam stegnuo glavu ili cu malo popustiti pa cu stegnuti ponovo sa kilo kljucem.
[ kristina990 @ 15.09.2013. 17:33 ] @
to si trebao ranije,sad ne doteži i ne diraj ništa,da ne polomiš,može se i bez kilo ključa,nisi jedini koji tako radi,madatreba sa kilo ključem....uživaj....
[ kristina990 @ 15.09.2013. 17:39 ] @
ako nekad ideš u sremsku mitrovicu ,javi se naštelovaću ti paljenje perfect,sa zadovoljstvom i za dž!
[ peki_92 @ 18.09.2013. 21:35 ] @
ne verujem ali hvala.
[ kristina990 @ 19.09.2013. 20:27 ] @
ne verujem?misliš,ne ideš u mitrovicu?
[ peki_92 @ 19.09.2013. 21:21 ] @
u mitrovici sam bio dvaput u zivotu. :P
[ peki_92 @ 20.10.2013. 11:58 ] @
Juce sam menjao svecice, kablove, onu zicu od razvodnika do bobine, kondenzator na razvodniku i platine- tim redosledom. Nije da se hvalim nego zbog problema jer sam izgubio varnicu na kablovima. Nesto je crklo izgleda jer sam varnicu izgubio kad sam menjao onu zicu sa razvodnika do bobine. Kad sam stavljao novu, zakacim na bobinu i kad sam stavljao na razvodnik, dvaput su sevnule varnice male i vise nista, mrtvo. Nisam se setio jel ima neki osigurac koji moze da crkne ako sam tu zicku stavio na masu ili nesto tako? Koji je zazor podesavanja platina?
[ kristina990 @ 20.10.2013. 14:36 ] @


podesi sa špijunom na 0,5 mm

[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 20.10.2013. u 15:47 GMT+1]
[ peki_92 @ 20.10.2013. 15:13 ] @
znao sam da je 0.5. Hvala. Sad ne znam kako da "vratim" varnicu? Kako da ispitam bobinu?
[ pajapop @ 20.10.2013. 17:05 ] @
Citat:
peki_92:
Kad sam stavljao novu, zakacim na bobinu i kad sam stavljao na razvodnik, dvaput su sevnule varnice male i vise nista, mrtvo.

Prosto neverovatno i nije za pohvalu...Odredjena pravila bezbednosti se moraju postovati uvek kada se radi na bilo kom delu sistema za paljenje ili elektricnog sistema. Pravilo koje ovde vazi je da glavni prekidac mora biti iskljucen uvek kada se rukuje, ili dodiruje bilo koja komponenta unutar razvodnika paljenja. Ako je glavni prekidac (kontakt kljuc) ukljucen, primarno kolo paljenja je pod naponom i struja tece ako se kolo zatvori. Ako dodirnes metalni deo vozila u trenutku kada u razviodniku dodirujes neki deo ili provodnik pod naponom, svojim telom ces zatvoriti strujno kolo. Moze se dogoditi da dozivis neugodan strujni udar. MIslim...pocetnicka greska nekog amatera...U svakom slucaju doslo je do kratkog spoja. E sad..ceo proces paljenja se sastoji u izazivanju kontrolisanih kratkih spojeva. Da li je ovo moglo da osteti bobinu? Pa nisam siguran, jer je sve kratko trajalo...ali ko zna... Pa moze se bobina jednostavno ispitati, direktno na vozilu...Okreni breg razvodnika tako da platinska dugmad budu zatvorena, tj da se dodiruju. Skini centralni kabl sa kape razvodnika i uzemlji je prema masi, daj kontak a zatim srafcigerom razdvoj platine. ako je bobina u redu, javi ce se varnica, prema masi. Ako varnice nema (a prvo proveri platine da se nisu zalepile od strujnog udara), proveri da li dobijas napon +15 sa kontakt brave na bobini. MOze bobina i da se premeri sa ommetrom (samo treba znati propisane vrednosti proizvodjaca). Ispituje se provodljivost primarnog i sekundarnog kola, pa ako vrednosti odstupaju od propisanih bobina ne valja i bla,bla bla...
[ kristina990 @ 20.10.2013. 17:10 ] @
ako si sve spojio kako je bilo tj ona žičica na bobinu trebalo bi da radi ,vidi jel kondenzator dobro spojen
trebao si obeležiti pre demontiranja ili slikati
[ peki_92 @ 20.10.2013. 20:01 ] @
Novi je tip palenja, nemam da skinem kabal sa razvodne ruke. Kako u ovom slubaju da proverim bobinu?
[ peki_92 @ 20.10.2013. 22:33 ] @
Dobio sam varnicu, ali su probile svecice(nove, i opet obe istovremeno). To su druge za mesec dana. Jel moze da postoji neki razlog zasto crkavaju tako brzo? Hvala vam drugari.
[ kristina990 @ 20.10.2013. 23:11 ] @
ja imam bosch,probaj i ti WR 6 DC+
[ peki_92 @ 21.10.2013. 11:09 ] @
ja kupujem u delta autu u krusevackoj. Ne znam trenutno koje su, mislim da su bosna super, tako mi rece vlasnik auta. Zamenuo svecice i nece da upali. Ne znam sta moze jos da bude.?

[Ovu poruku je menjao peki_92 dana 21.10.2013. u 14:17 GMT+1]
[ vladd @ 21.10.2013. 13:26 ] @
Da li taj motor ima masu? Obicno se pokida traka kada motor krene da se ljulja dok nemirno radi.

Svecice moraju da su bez unutrasnjeg otpornika, proveriti da li je zaista "probijanje na masu" u pitanju, i uzgred izmeriti kompresiju.
[ peki_92 @ 21.10.2013. 17:25 ] @
Upalio. Dva pitanje. Ako se osovina razvodnika vrti u pravcu kazaljke na satu, razvodnik ubacujem u blok tako sto platine bude pre ili posle brega? I remenicu ostavljam na prvoj crti na bloku, to je 10 stepeni pre GMT
[ Cezar Corolla @ 21.10.2013. 21:11 ] @
Breg je pre platina, jos nije stigao. Znaci breg tek stize do platina da ih otvori.
[ peki_92 @ 21.10.2013. 22:15 ] @
uradio sve kako je objasnjeno, auto super ide i ne puca. Problem se javlja samo kod palenja motora jer duze vergla. Okrecem razvodnik levo desno i opet isto. Jel moze da bude karburator sad u pitanju?

[Ovu poruku je menjao peki_92 dana 23.10.2013. u 02:11 GMT+1]
[ kristina990 @ 24.10.2013. 16:48 ] @

znači ovako
prvo stavi 1.cilindar u GMT odvrneš svećicu i gurneš šrafciger kad ga digne do najviše tačke
kad si na razvodniku zabeležio na metalnom delu taj deo usmeri fizički prema 1.cilindru na motoru,nemaju sad veze platine i podešavanje brega,dok ne gurneš do kraja razvodnik namesti zarez prema tom prvom cilindr ali malo ispred ili iza jer kad ga gurneš on će se zarotirati znači zarez gleda u prvi cilindar ukoso,poklapa se sa kapom gde ulazi 1.cilindar-kabl i završio si posao
posle je lako naštelovati palenje


[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 24.10.2013. u 18:02 GMT+1]
[ kristina990 @ 24.10.2013. 19:44 ] @
jel ti radi saug
prvo palenje ide sa saugom
javi se imaš pp
[ peki_92 @ 24.10.2013. 23:53 ] @
probile su 3.par svecica za 10ak dana.
[ kristina990 @ 25.10.2013. 00:20 ] @
probaj ovako
oznake na remenici namesti na 10 stepeni ispred GMT za prvi cilindar
izvadi razvodnik
zub sa prve slike okreni u smeru prvog cilindra kao na drugoj slici
okreni oko osovine telo razvodnika tako da ono za kačenje poklopca bude otprilike onako kao na drugoj slici(osovina da zadrži smer)
utakni razvodnik
proveri smer zuba
ako je u redu podesi palenje na tom cilindru
kad gurneš kola za jedan krug i paljenje bude na drugom cilindru položaj zuba-smer će biti kontra za 180 stepeni i gledaće desno od sredine bliže desnom štop svetlu


[ peki_92 @ 25.10.2013. 01:10 ] @
uradjeno kako si objasnio... namestim prvi cilindar na palenje(cilindar blizi veznom limu) i vratim ga za deset stepeni tako da zarez na remenici bude na prvoj crti na bloku. ubodem razvodnik unutra, zarez na osovini razvodnika okrenem prema prvom cilindru da bude u pravcu po nekoj zamisljenoj liniji, gledam onu maticu od dekle ventila... nepomerajuci radilicu, znaci klip je 10stepeni pre GMT, nastelujem palenje tako sto je stavljen tanki papiric izmedju platina i breg je dosao taman da otvori platine... upalio kao mina sto se kaze, radio nepun minut i probile svecice... ne znam zasto tako brzo probijaju... i kada dam kontakt, nekad u razvodniku vidim kako ide varnicu a na kablu je nema...
[ peki_92 @ 25.10.2013. 01:17 ] @
sad jedno pitanje... kada odvijem svecicu iz glave motora i zakacim kabal na svecicu... ako pocnem da vrtim motor na alnaser, jel mora da se javi varnica na onoj elektrodi svecice ako je ona ispravna, a da navoj svecice nije nigde prislonjen na masu ili ne mora? meni se varnica na svecici javlja samo ako je prislonjena na masu ili blizu nje...
[ kristina990 @ 25.10.2013. 06:53 ] @
mora biti prislonjena svećica na masu,moraš imati pomagača da anlasuje



[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 25.10.2013. u 08:03 GMT+1]
[ peki_92 @ 25.10.2013. 13:01 ] @
Kad je prislonim na masu, onda baci varnicu na elektrodu. Nekad na elektrodu a nekad baci na razvodnik...Al ne pali nikako.
[ kristina990 @ 25.10.2013. 13:32 ] @
kakve su platine,probaj prstom da ih razdvojiš da nisu zalepile,pogledaj da nisu opaljene
proveri još jednom razmak platina
probaj ponovo da našteluješ palenje gurajući kola napred do poklapanja oznaka 10 stepeni,nemoj da preskoči pa da vraćaš nazad,u četvrtu polako kolenima guraj kola do poklapanja,kad se poklopi nek neko povuče ručnu pa namesti palenje al ovaj put s lampicom (dat kontakt)ili cigaret papirom(bez kontakta na ključ)







[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 25.10.2013. u 15:57 GMT+1]

proveri vazdušni filter,ja sam imao neobičan kvar (pre 20ak godina)da se dno,odnosno krov filtera pokidao i pao na dno i zatvorio dovod vazduha,znači rasstavi,izvadi pregledaj filter napolju...
očisi svećice mesinganom četkom da budu ko nove

[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 25.10.2013. u 17:10 GMT+1]
[ peki_92 @ 25.10.2013. 17:24 ] @
sve to ok.
[ kristina990 @ 25.10.2013. 17:58 ] @
kondenzator da ne valja ne bi uopšte davala znakove života
rekao si da ima drugi novi kondenzator,da li je odgovarajućih vrednost(tu se ne razumem)
kakvi su kablovi
jel dobija gorivo,stavi onaj jeftini plastični prozirni filter(unico,mann,bosch)od stotinak dinara da vidiš jel se puni
probaj sa nekim starim dobrim svećicama od pre desetak godina
probaj sa starim kondenzatorom
očisti kontakte bobine i stavi novu žičicu al zapamti kako se tačno spaja(obeleži)
pogledaj dobro ima jedan osigurač koji ide na osovinicu platina da ti nije iskočio negde u razvodnik kad si skidao( to sam isto imao slučaj na autoputo,crkla mi pegla kod naplatne rampe,sreća da sam nosio alat i odma ga spazio pošto je bio na vrh)ako ovo prethodno ništa neda rezultate probaj izvaditi razvodnik i malo ga drmaj,ne sme ništa da zvecka,možda je taj osigurač unutra,a možda je pukao i feder koji drži tegove
na kraju ako možeš nabaviti neku dobru(ispravnu )bobinu mada ne verujem da je do nje
to je neka glupost u pitanju pažljivo gledaj po danu......
[ peki_92 @ 25.10.2013. 20:10 ] @
Nije bilo nikakvog osiguraca kad sam skidao platine.
[ kristina990 @ 26.10.2013. 08:50 ] @
ajde probaj još zameniti položaj kablova na bobini,mada glupo zvuči,....nekad je baš to u pitanju....
[ peki_92 @ 26.10.2013. 09:26 ] @
nemoguce jer je tako auto radio i palio...
[ kristina990 @ 26.10.2013. 10:06 ] @
skini onu cev od dovoda filtera pa malo uspi benzina direktno u karburator,pola čepa od dvolitre,da vidimo da li će početi da pali.(bez sauga)...
vidi tad kad povučeš i spustiš saug (vrati ga na karbu rukom)da nije zaglavio leptir sauga pa premalo vazduha dobija...
ako upali kad sipneš malo goriva onda je do karburatora...

edit :ma 99% sam siguran da nemaš dovod goriva da je neka dizna začepljena čim je upalio kao mina,ne bi crklo od elektrike za desetak sekunda ništa,to je ok,ili prebogata smeša>zaglavljena poluga sauga ,probaj ovo sa sipanjem goriva,pre toga vrati polugu sauga rukom na karburatoru,čim sipneš malo odma istog trena pali sa otvorenim karbom,nemoj vraćati cev i filter

[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 26.10.2013. u 15:59 GMT+1]

[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 26.10.2013. u 16:03 GMT+1]
[ peki_92 @ 27.10.2013. 00:52 ] @
Stavio sam drugi karb i nista. Mrtav. Razvodnik rasturim skroz, ocistim, i opet nista. Kao da baci svaku 3-5-10 varnicu na kraju kabla... Sutra cu da kupim razvodnik pa da probam.
[ peki_92 @ 27.10.2013. 00:53 ] @
Stavio sam drugi karb i nista. Mrtav. Razvodnik rasturim skroz, ocistim, i opet nista. Kao da baci svaku 3-5-10 varnicu na kraju kabla... Sutra cu da kupim razvodnik pa da probam.
[ vladd @ 27.10.2013. 08:15 ] @
Nemoj da kupujes karburator dok ne proveris kompresiju..

Mozda se pregrejao motor, pa se izvukla vodjica ventila, ili nagoreo ventil, ili...kojesta..
[ peki_92 @ 27.10.2013. 10:28 ] @
hteo sam razvodnik da uzmem... Nisam gledao ventile. Postavim cilindre 10 stepeni pre GMT a ne znam da li su mi ventili na prvom cilindru zatvoreni za palenje smese ili su otvoreni. To ima velike veze.?
[ kristina990 @ 27.10.2013. 10:36 ] @
kad ti je prvi cilindar na palenju ventili su zatvoreni,tad su ventili drugog cilindra su na vagi,to je ok on je palio i vozio(nisi dirao razvod,lanac i lančanike)
suni ti druže pola čepa benzina u karburator direktno(skini cev od filtera)i odma pali....
[ vladd @ 27.10.2013. 13:18 ] @
Ako ne znas gde su i sta rade cilindri, skini svecice, i na prvom cilindru zacepi prstom. Nakon vakuuma, usisavanja, sledi sabijanje i paljenje.
Sa tankim srafcigerom, parcetom plastike ili drveta(od raznjica, npr), mozes da definises GMT na paljenju.

[Ovu poruku je menjao vladd dana 27.10.2013. u 16:22 GMT+1]
[ Cezar Corolla @ 27.10.2013. 13:22 ] @
Citat:
peki_92:
hteo sam razvodnik da uzmem... Nisam gledao ventile. Postavim cilindre 10 stepeni pre GMT a ne znam da li su mi ventili na prvom cilindru zatvoreni za palenje smese ili su otvoreni. To ima velike veze.?


Ako zabrljas raspored kablova, kod pegle ih je za sekund lako zameniti. Ili je dobro, ili 180 stepeni promaseno. Samo ih zamenis.
[ kristina990 @ 27.10.2013. 13:44 ] @
Citat:
vladd:
Ako ne znac gde su i sta rade cilindri, skini svecice, i na prvom cilindru zacepi prstom. Nakon vakuuma, usisavanja, sledi sabijanje i paljenja.
Sa tankim srafcigerom, parcetom plastike ili drveta(od raznjica, npr:)), mozes da definises GMT na paljenju.

to sam mu već objasnio,GMT je definisana poklapanjem oznaka pitanje samo na kojem cilindru-skine svećicu,gurne šrafciger
nek ponovo,ako nije ,namesti palenje
1.sune malo benzina u karburator(pola čepa)
proba upaliti

2.ako ne upali zameni kablove
pa ponovo malo benz u karburator i proba upaliti

-ako ne daje bilo kakve znakove od palenja kad se doda gorivo direktno u karb,onda je do struje

-ako pali,nek proba ponovo bez dodavanja goriva u karb,ako tad neće onda je do karburatora
[ peki_92 @ 27.10.2013. 14:18 ] @
Sinoc sam se zezao do 2 sata ujutru sa njom. Nista. Jutros iz zezanja da probam i upali na pola kljuca, radila 5 sec i ugasise sama. Posle toga ni da cuje. Zamenio sam karb. Nista. Vise sam puko. Kad sam podesavao zarez na remenici, nisam gledao ventile. Danas cu to da pogledam pa da probam mada neverujem.
[ kristina990 @ 27.10.2013. 14:25 ] @
kod podešavanja palenja ventili nemaju nikakve veze

izgleda da je struja u redu
daj direktno malo goriva u karb
javi
[ vladd @ 27.10.2013. 15:24 ] @
Meni lici da je presisala, a karb naliva gorivo kao iz kofe..
[ peki_92 @ 27.10.2013. 22:42 ] @
pa menjao sam ga i opet isto...
[ kristina990 @ 28.10.2013. 08:42 ] @
jesi probao direktno gorivo u grlo karburatora?
[ kristina990 @ 28.10.2013. 14:49 ] @
da nisi naopako okrenuo vazdušni filter!?
[ peki_92 @ 28.10.2013. 21:34 ] @
sipao cep u karburator i probao bez sauga i mrtav
[ peki_92 @ 28.10.2013. 22:16 ] @
kada skinem kablove sa svecica i prislonim na masu, izvadim razvodnik i njega takodje prislonim na masu, rukom vrtim osovinu razvodnika i on u isto vreme baci varnicu i na jedan i na drugi kabal... to mi nije jasno... da bi zlo bilo vece, nekad hoce da baci varnicu na kablove, a nekad nece... ako polako vrtim, skoro nikad ne baci, a ako vrtim malo brze, on baci ali ne svaki put, i baca varnicu na oba kabla istovremeno...
[ kristina990 @ 28.10.2013. 23:10 ] @
jesi uradio i proverio šta sam napisao?
[ peki_92 @ 29.10.2013. 08:22 ] @
da sipam cep benzina u karb.? Jesam
[ peki_92 @ 29.10.2013. 19:49 ] @
zamenio svecice i kresno na pola kljuca. Medjutim kad radi na leru, i povucem saug, motor se ugusi na 2-3 sec i primi ga. To je karb ali kako se resava.?
[ vladd @ 30.10.2013. 11:19 ] @
Citat:
...Juce sam menjao svecice...


Zezas?

Ovo si uradio pre DESET dana!!!

Do sada bi Kristina, Cezar i ja pojeli tu peglicu....da nije ovakvih dezinformacija...

Sada jos moramo i da pitamo ...a koje...da nisi uzeo neke sa djubreta, da nisi mozda kod kineza kupovao "jeftine"...
[ Sloba dizel @ 30.10.2013. 14:07 ] @
Imam jedan mali problem koji bi voleo da resim... Kada dam kontakt ne gori mi lampica za ulje, moram da napomenem da unazad, se palila samo kada je vruc motor, skoro sam menjao ulje i od nece uopste ni kada je vruc, a znam da bi trebalo da gori i kada je hladan motor, na sta da obratim paznju...
[ peki_92 @ 30.10.2013. 15:41 ] @
jeste pre deset dana al opet da kazem da ova pegla jede svecice. Ma uzeo nove, opet bosna super u delta autu.
[ pajapop @ 30.10.2013. 18:34 ] @

KUpujes Bosnu, ali verovatno ne odgovarajuce toplotne vrednosti. Ovo nagorevanje elektrode na svecici odgovara svecici koja je nize toplotne vrednosti od predvidjene. Znaci... ako je ugradjena svecica nize toplotne vrednosti, preterano ce se zagrevati elektroda i izolator, i kao posledica toga nastaje "samopaljenje". Smesa goriva i vazduha se pali pre predvidjenog trenutka, drasticno se smanjuje snaga motora, i stice se utisak da se motor "koci". Kad skines svecicu, izolator je belicast (od usijanja), a elektrode su nagorele, sto znaci da su svecice bile preterano zagrejane. Znaci..treba da nadjes svecice propisane toplotne vrednosti, a na neke ofrlje...
[ vladd @ 30.10.2013. 18:35 ] @
Sve sto "jede" svecice ima MALU kompresiju. Ali se ne slusa i pokusava nekim cudnim stazama doci do "ispravnog " automobila...merenje kompresije valjda rade streberi...

Jos od Tomosovih igracki...sve sto nema dobru kompresiju, omogucava bobini da se maksimalno "isprazni" kroz varnicu...visak energije, "spaljivanje" elektroda...bla..bla...da se ne zaboravi, vec mora da se papagajski ponavlja periodicno...
[ vladd @ 30.10.2013. 18:37 ] @
Citat:
Sloba dizel:
Imam jedan mali problem koji bi voleo da resim... Kada dam kontakt ne gori mi lampica za ulje, moram da napomenem da unazad, se palila samo kada je vruc motor, skoro sam menjao ulje i od nece uopste ni kada je vruc, a znam da bi trebalo da gori i kada je hladan motor, na sta da obratim paznju...



Obrati paznju na davac koji pali lampicu za ulje. Verovatno je ruiniran, a plocica u njemu landara u nekoj stroki i povremeno spoji kontakt i masu, pa se lampica neuredno pali.
Moguce je i curenje ulja kroz davac, pa ga je bolje zameniti, da ne bi napravio iznenadjenje.

[Ovu poruku je menjao vladd dana 30.10.2013. u 20:06 GMT+1]
[ pajapop @ 30.10.2013. 18:42 ] @
Citat:
Sloba dizel:
Imam jedan mali problem koji bi voleo da resim... Kada dam kontakt ne gori mi lampica za ulje, moram da napomenem da unazad, se palila samo kada je vruc motor, skoro sam menjao ulje i od nece uopste ni kada je vruc, a znam da bi trebalo da gori i kada je hladan motor, na sta da obratim paznju...


Pa treba da zamenis uljni prekidac (koji reaguje na pritisak) koji je zasrafljen u bloku. Preko ovog prekidaca kontrolna lampica dobija "masu", a pozitivni pol ide preko kljuca za paljenje. Znaci...kad se ukljuci kontakt-kljuc pre paljenja motora, lampica svetli, a kad se motor upalli, lampica se gasi, jer tad zbog pritiska ulja dolazi do razdvajanja bimetalnih kontakta u prekidacu.
[ vladd @ 30.10.2013. 19:12 ] @
Nije bimetal nego membrana, kao plocica, ponekad profilisana, sa kontaktom. Pritisak je odvoji od - napajanja, mase...
Bimetali su za temperature..

Najcesce se zablati, zaglavi ili prosto procuri i nema funkciju.


P.S.
Treba ga zameniti, nakon nekoliko godina, moze izazvati izliv ulja.

Medjutim, treba i zicu proveriti, da nije prekinuta i negde ljuljanjem dodiruje masu..
[ peki_92 @ 31.10.2013. 13:19 ] @
auto je vise stajao nego sto je vozen, tako da mislim da nema potrebe za merenjem kompresije... Na satu stoji 67000 km.
[ vladd @ 31.10.2013. 14:00 ] @
To je razlog vise, za merenje kompresije, stanje u cilindru, nivo slepljenosti karika..

Da je vozen, sa siromasnom smesom, pa i da se ne preporuci merenje kompresije, sa cistim cilindrima i nenagrizanjem svecica.

Ali, stajanjem, jedenjem elektroda, sam motor prosto "zove" na pregled...
[ pajapop @ 31.10.2013. 15:55 ] @

Ma motor prosto zove da ode kod pravog doktora...a ne da se ovako mrcvari iz dana u dan...
[ Sloba dizel @ 06.11.2013. 13:56 ] @
uspeo sam. nasao sam taj uljni prekidac na bloku motora, bio je zaprljan samo. Malo sam ga ocistio, i gle cuda radi mi lampica za ulje i kada je hladan motor. Sada mi je cudno kada dam kotakt da mi rade dve lampice . Hvala punooo svima
[ vladd @ 06.11.2013. 15:18 ] @
TO je odrzavanje, a ne samo "promena ulja i filtera".

Pegloni je "old school" makina, zahteva dnevne, nedeljne, periodicne preglede i korekcije. A ne samo "sedi i vozi"
[ peki_92 @ 28.12.2013. 21:08 ] @
nema postova... znaci sve pegle sljakaju :D
[ kristina990 @ 02.01.2014. 22:11 ] @
naravno!
[ Sloba dizel @ 03.01.2014. 21:47 ] @
takodje radi, samo tako :D
[ IMoh78261166 @ 20.01.2014. 08:41 ] @
imam peglicu proizvodnja 1981 godina jasam drugi vlasnik kupiosam je 1989 godine dvaput sam radio generalku sada od neko vreme poceli su probleme kad ne vozim nekoliko dana posle kad hocu da je upalim i sa podignut sauh ona nece da upali pocem da verglam ona daje da ce da upali ali nece posle isto tako opet pocem zapali ali kao da mi radi na jednu svecicu i
posle primi i radi , a dali mogu da koristi svecice sa dugim navojem molim da mi odgovorite na mejl ilija_58oh@hotmail
[ munja91 @ 22.01.2014. 17:57 ] @
Trenutno radim generalnu na peglici - Fiat 126p 1990. novi tip. I imam problem sa pronalazenjem delova... Trebaju novi klipovi i karike - 77.40 ili 77.60, ili hilzne, klipovi i karike 77.00 ako neko moze da mi pomogne neka javi ovde ili na munja91@gmail.com inace sam iz Sremskih Karlovaca - 11km od Novog Sada. HVALA PUNO!
[ munja91 @ 22.01.2014. 18:09 ] @
Pre
http://oi42.tinypic.com/358opow.jpg
http://oi42.tinypic.com/oub0gw.jpg
Trenutno
http://oi43.tinypic.com/2uer22s.jpg
A motor uskoro...
[ IMoh78261166 @ 23.01.2014. 10:00 ] @
vladd
dali moze da se stavi svecice sa dugim navojem
[ vladd @ 24.01.2014. 14:03 ] @
Ne, mada sam vidjao budzevine sa dve podloske, ne bih preporucio stavljanje duzeg navoja, ne zbog mogucnosti dodirivanja klipa, vec zbog nacina rada svecice, i njenog "samociscenja". Mislim da bi bila konstantno pregrejana i brzo urnisana.
[ peki_92 @ 31.01.2014. 11:19 ] @
Citat:
kristina990:
naravno!


pa da nije bilo tebe ni pegla koju odrzavam ne bi radila ;)
[ kristina990 @ 13.02.2014. 21:29 ] @
...crko motorić kese za prskanje stakla,danas kupljen i promenjen(paše od stojadina i ostalih fiata koji nemaju posudu nego kesu!)...
[ Sloba dizel @ 15.02.2014. 08:27 ] @
Imam problem sa rikvercom, ostale brzine rade odlicno... Ubacim u rikverc, i onda popustanjem kvacila i dodavanjem gasa auto krece napred, na svakih 7 pokusaja uspem da ubacim u rikverc. Zamenuo sam birac brzine, ali nista mi nije pomoglo... Na koje stvari jos treba da obratim paznju? Hvala unapred
[ kristina990 @ 15.02.2014. 09:09 ] @
možda ti je dotrajao onaj metalno-gumeni element što povezuje poluge menjača i poluge ručice
[ Sloba dizel @ 15.02.2014. 09:41 ] @
E, bas sam taj deo zamenuo novo, sa novim srafovima... i nista bolje...
[ vladd @ 15.02.2014. 10:58 ] @
Onda skini tapacirung i proveri oslonce poluge menjaca kao i plasticno leziste na dnu..
[ Sloba dizel @ 15.02.2014. 11:15 ] @
Vazi, ovih dana cu pogladati. hvala
[ pajapop @ 15.02.2014. 11:16 ] @

Ovaj slucaj me podsetio na jednu pricu - gurnuo vo glavu u cup, pa je zaglavio i ne moze da je izvadi. Pitali seljani najpametnijeg, kako da skinu cup, a on kaze,... pa odsecite glavu volu. Seljani odseku glavu, al` glava je i dalje u cupu. Sta sad? Pa razbite cup... I ostadose seljani i bez vola i bez cupa.
[ vladd @ 15.02.2014. 11:24 ] @
Uzgred, doticni ram(kavez), u kojem se nalaze oslonci poluge menjaca, se steluje, poziciono, pa treba proveriti da li se stelovanjem moze "dostici" polozaj poluge za ubacivanje u rikverc. Moguce je da je ogranicen hod same poluge udesno(spustanjem, pritiskanjem poluge, prsten silazi ispod granicnika).
[ Likvidator @ 25.02.2014. 21:27 ] @
Pozdrav svima moj prvi post ovde.

Interesuje me koji akumulator bi trebao ugurati u peglu, i kakvu prepravku da napravim da bih malo stabilizovao napon struje ? Tipa da kada ukljucim migavce ne krene ventilator da radi u istom ritmu, ili da ne opada jacina farovadok rade migavci. Da li je to regler u pitanju ili ? Razmisljao sam mozda cak i o ubacivanju jos jednog acc.

Unapred hvala i pozdrav za sve ovde, mnogo korisnih stvari sam nasao na ovoj temi.
[ pajapop @ 25.02.2014. 23:05 ] @

Tu svakako treba uraditi servis alternatora, sigurno nemas dobro punjenje,... proveriti provodljivost dioda na radnoj ploci, proveriti klizne prstenove, cetkice u cetkodrzacu, i mozda zameniti ceo regler. Zatim proveriti kleme na akumulatoru, spoj mase na karoseriji i motoru. Ocistiti "papucice" na kablovima alternatora. Sto se tice akumulatora, dobro je uvek kupiti novi, koji moze da stane u nosac akumulatora, i propisanog fabrickog kapaciteta. MIslim da je tu dovoljan od 45Ah, moze i malo jaci ako moze da stane (55Ah) nece da fali.
[ Likvidator @ 26.02.2014. 13:06 ] @
Hvala pajapop na detaljnom odgovoru. U

Nedavno sam je uzeo i to veoma jeftino. 91 god. limarija u odlicnom stanju.

Danas cistimo karburator pa cu mozda i postaviti neke slike ovde.

Elem, pegla je trosila 13l na 100 km gradske voznje. Znaci katastrofa. Oteram je ja u radionicu kad ono puklo crevo sto ide od rezervoara do pumpe goriva, i ono od pumpe to karba. Na karburatoru dizna odvrnuta skroz, 4 okretaja i ispade napolje. Filter za vazduh je bio katastrofalno prljav. A paljenje rastelovano sve zvoni. Kada smo sve to sredili auto je radio 50% mirnije, nije tresao trzao i ostalo. Trenutno je u fazi merenja potrosnje.

Ulje curi dole kod radilice na semeringu. Tako da i to treba da se menja. E sad to ulje namlelja ceo kais i onda proklizava, tako da je moguce da je i to jedan od razloga za slabu struju.


Pozdrav
[ PalmaMK @ 26.02.2014. 13:23 ] @
Hajde prijatelji pomazite....naime, zenska osoba je u pitanju ;)

Svaki put kad udjem u peglu osecam miris benzina, nekad intezivnije, nekad manje.
Znam da su kolege promenili filter (ako to ima veze), ali se jos uvek oseca.
Ne mogu da vidim da negde nesto curi....sta da im kazem, sta da provere?

Hvala unapred.
[ vladd @ 26.02.2014. 14:07 ] @
Zavisno od godista. Treba podici zadnje sediste i videti da li je pristupacan prikljucak na rezervoaru, za creva i struju. Pa proveriti da nije neko crevo naprslo.

Nezgoda je sto su peglice stare vec skoro 30 god, pa su nezamislive situacije moguce.

Svakako bi najbolja prepouka bila da se skine rezevoar, da se pregleda da nije zardjao i porozan, da se izmenjaju creva i prikljucci, narocito gume oko ulivnog grla(i oduske) i tada ce nestati miris goriva.

Ovako se rizikuje pozar..a pozar je definitivni kraj automobila...



Akumulator je 34Ah, moze da se ubaci 45Ah, eventualno zbog zimske situacije, ali ga treba "negovati" da ne bi bio konstantno polunapunjen..pozeljno je da je alternator na pgl, za taj apgrejd...
55Ah bi pravio problem sa rezervnim tockom, ili haubom..

Ono sto pravi veci problem od kapaciteta akumulatora je veza izmedju accu i startera. Dugacak, debeo kabal, prakticno od fara(lokacijski, inace je na + klemi) do prikljucka na alnaseru(do zadnjeg tocka), odnosno starteru.

Taj kabal, ne bi bilo lose ZAMENITI, za neki sa dobrom izolacijom, dobrim prikljuccima(neophodan bi bio elektricar energeticar, sa priborom i alatom), i doticni kabal ubaciti u jos jedan auto-buzir....

Nakon cetvrt veka, i vise, izolacija je moguce ostecena, oksidisan bakar je verovatno po celoj dubini, prelazna otpornost je velika..sto se moze i meriti, recimo napon na alternatoru, i napon na accu se mogu razlikovati za neki deo volta...
Sto pri starovanju pravi ogroman pad napona, i smanjuje snagu startera...

Zamenom kabla se rese mnogi problemi i punjenja accu, u voznji, i startovanja motora..
[ Likvidator @ 27.02.2014. 03:43 ] @
Hvala vlad na pojasnjenju, elem to cu kad resim kasnije, prvo sledeci problem koji je iskrsao sad pri ciscenju karba.

Rastavim karburator (sve) i lepo ga ocistim benzinom , unutra nije bio bog zna koliko prljav, na dnu one kadice bilo je malo prljavstine i to je to. Primetio sam da je plovak busan jer je u njemu bilo benzina. E sad kad sam sve sklopio i vratio nazad, auto poceo da radi nenormalno lose. Znaci gasi se, nema ler nikakav. Sto je najgore motor radi kao da neko stalno turira, zaukava se pa staje pa stuca pa se gasi pa se onda opet zauka i tako u krug. Kao da neko turira. Probao sam da stelujem ler, medjutim ni to ne pomaze. Nekako sam ga doterao iz radionice do kuce, jedva, gasio se na svakom semaforu, kada pustim gas on trza i tako. Nesto mi lici da sam nesto "rastelovao" ili nisam nastelovao bem li ga. Sta to moze da bude ?

Onaj leptir, jer on mora da stoji u odredjenom polazaju pre sklapanja ? Ja sam ga skroz zatvorio i tako vratio onu malu rucicu na koju ide sajla za gas. Kontam da sam to zasrao i da je to problem. Nisam imao vremena da ponovo sve rasklapam jer je bilo 4 ujutru vec.
[ vladd @ 27.02.2014. 12:15 ] @
Leptir je uglavnom zatvoren, a otvorenost se steluje, tzv "ler gas".

Busan plovak mora napolje..ako je mesingani, neophodno je kalaisanje i zatvaranje rupe, inace ne prekida dotok goriva u casicu, i dovodi do prelivanja goriva u cilindre.

Zato je izuzetno nemiran rad, posto je potonuli plovak izbacio jedinu "referencu" (u mehanici fluida karburatora), nivo goriva u plovku, koji definise rad karburatora.
Cudo je i da uopste radi..posto izlivanje goriva u usisnu granu diriguje pumpa za gorivo...
[ Likvidator @ 27.02.2014. 17:13 ] @
Ima logike. Evo sada cu da "lepim" plovak, spremio sam lemilicu i kalaj. Prvo cu da ustanovim gde je rupa.

Sto se tice one dizne iz koje ide zica, da li nju do kraja da zavrnem ili se tu steluje smesa ? (dizna je skroz gore desno) kada se posmatra na namontiranom karbu.
[ vladd @ 27.02.2014. 18:29 ] @
Nadji rupu, kalajisi par mm oko rupe, i lagano prevuci kalaj preko otvora, da ne bude previse kalaja. Koristi pastu za limljenje, tinol i sl..

Ne razumem koja dizna sa "zicom"?

Imas ovde knjigu o PGL, na starni 36 je karburator, pa vidi sta je za sta.
http://www.126bis.de/en/126repbuch.html
[ Likvidator @ 27.02.2014. 18:42 ] @
Ne znam ni ja sta je to, prvi put to vidim. Pitao sam "majstora" a on je rekao uz smesak "pa elektronska dizna" i t je bilo to. Na tu diznu ide jedna crna zica, koja koliko sam video nije masa.

Evo link ka slici, oznaceni deo mi nije jasan sta je.

https://www.dropbox.com/s/szcwl3d372sqcxb/karb.jpg
[ Likvidator @ 28.02.2014. 01:48 ] @
Zakrpili smo plovak. Sada ne pusta nigde. Elem to nije resilo problem. Auto i dalje radi u degenericnom stanju.

Znaci posle samog verglanja, auto krene da dize obrtaje kao da je nego nabio pun gas, zatim krece da se gasi. I to traje svega 2-3 sekunde i onda se ugasi. Jedino kako ga odrzavam u radu je da mu non stop stiskam papucicu gasa. Pritom puca iz auspuha i pocelo je nesto da zavija, skripi cvili bem li ga kako da nazovem. Kao pistaljka se cuje i to prati povecanje obrtaja.


Radio je ok pre rastavljanja karba, ali je trosio 10l na 100km sto je i bio povod za rastavljanje i preglem karba... sta li smo zasrali ? ima li neko ideju ?
[ vlastann @ 28.02.2014. 08:33 ] @
Električna dizna je elektromagneti prekidač dovoda goriva u "običnu" ler diznu. Ona se ne šteluje, već zavije do kraja sa ispravnim O-ringom (prstenastim gumenim zaptivačem). Namena joj je prekidanje dotoka goriva u momentu "gašenja" motora, odnosno okretanja kontakt ključa. Tada se motor momentalno ugasi, bez samopaljena (nepravilnog, isprekidanog , neželjenog i opasnog rada koji se dešava kada je motor pregrejan). Ima dva položaja-otvoreni i zatvoreni. Kada se da kontakt, preko žice se dovede struja u elektromagnet koji otvori dovod goriva (čuje se "cak"), i obrnuto. Na mojoj peglici je godinama bila zaglavljena u otvorenom položaju i tek letos sam je popravio. Rastavlja se prosto, samo pažljivo treba izvući vrh i očistiti iznutra naslage đubreta.
Obična ler dizna koja služi za štelovanje ler gasa se nalazi poluskrivena u donjem delu tela karburatora, fabrički zaštićena od diranja nestručnih lica plastičnim čepom. I kod nje je jako bitan O-ring od gume koja je otporna na benzin. Zavije se do kraja, odvije 2,5 krugova i to je početni položaj za štelovanje (traženje optimuma). Ovaj postupak je Vladd opisao odlično i tek kada sam tako uradio problemi su mi nestali.

srećno
[ pajapop @ 28.02.2014. 18:18 ] @
Citat:
Likvidator:


Ulje curi dole kod radilice na semeringu. Tako da i to treba da se menja. E sad to ulje namlelja ceo kais i onda proklizava, tako da je moguce da je i to jedan od razloga za slabu struju.


Pozdrav

Kontakt ulja i gumenih delova (kaisa) nije dozvoljen, jer ulje razgradjuje gumu, razjeda je, i ubrzo ce doci do njegovog raspadanja i kidanja. Pod hitno treba zameniti semering. Sto se tice karburatora, verovatno sad niste dobro nastelovali polovak, on se steluje sa sublerom, i treba znati njegovu vrednost, a moguce je i da iglicasti ventil nije ispravan, da se zaglavio u otvorenom polozaju i da prepljavljuje karburator. Zato i moras da turiras, da bi otvarao leptir i trosio gorivo koje postaje visak. Ona elektricna dizna, na slici, uopste mi ne deluje reprezentativno, mislim da je najbolje zameniti novom. PIstanje, koje opisujes, podseca na siromasnu smesu goriva, nije dobro nastelovana...POmocu srafa koji pomera polugu leptira, podesava se broj obrtaja na leru...vise otvoren, brzi rad i obratno. Onaj drugi sraf sa gumicom je u stvari ventil koji regulise kolicinu goriva koja se mesa sa vazduhom koji se usisava i sa njim se regulise smesa.
[ vladd @ 01.03.2014. 10:14 ] @
Treba proveriti da li je bas semering radilice u pitanju.
Peglica ima centrifugalni "filter" ulja, koji se periodicno(citaj "nikada" na Balkanu, ili tek pri generalci) otvara i cisti, i ima svoj O-ring za zaptivanje, koji takodje moze da propusta ulje i masti kais.

Proklizavanje kaisa je za PGL izuzetno OPASNO, posto osim "davanja struje", proklizavanje utice i na hladjenje motora, motor se pregreva, a tada je su ponasanja motora nepredvidiva, od loseg i neravnomernog rada, sagorevanja ulja, curenja ulja, velikog grejanja karburatora i isparavanja goriva...
[ Likvidator @ 01.03.2014. 22:01 ] @
Hvala mnogo svima na odgovoru.

Plovak smo stelovali pomicnim merilom kako je to uputstvu i napisano, e sad problem je sto je taj plovak izudaran i iskrivljen, tako da slaba vajda od stelovanja.
Ja ulje curi ko ludo, u ponedeljak idemo kod majstora gde cemo zajedno promeniti semering i otvoriti motor da vidimo sta tu ne valja. Promenicemo dihtunge a verovatno i elektricnu diznu kao i plovak.

Javim rezultate uz slike kako je sta islo i sta sve nije valjalo, pa mozda pomogne nekom ko u buducnosti ima slican problem. Inace pegla ide lepo, vuce radi, jedino je taj ler zeza i to pistanje.

Pozz pisem posle ponedeljka.
[ Likvidator @ 05.03.2014. 19:13 ] @
Promenjen karburator, potrosnja pala na 7.2 na 100km gradske voznje.

Sada radi lepo na leru, jos smo u fazi finog stelovanja karburatora.

Znaci do sada smo promenili sva creva za dovod i odvod goriva i karburator. Sta bi bilo sledece da se prekontrolise kako bi se jos smanjila potrosnja ?

[ kristina990 @ 05.03.2014. 21:52 ] @
šta to znači još smo u fazi finog štelovanja karburatora?-zagreje se motor na radnu temp, i smeša se podesi za ,bukvalno,minut
7.2 gradska vožnja-odlično!!!na otvorenom bi trebalo ispod 5
ne može još bitno da se smanji,presiromašna smeša može da uništi motor
[ kristina990 @ 05.03.2014. 22:00 ] @
i ne diraj ništa ako lepo radi,možda je već neko prethodno podesio karb,ili ako baš hoćeš da podesiš smešu,oteraj to nekom starijem majstoru za karburatore koji ima preko 60 godina koji su zanat ispekli na fićama i peglama...
...mada,ja to ne bi ništa dirao,sa poglicama se vozim već punih 30 godina,nijedna nije trošila u gradu ispod 7 lit,ni kad su bile ganc nove!!!!ne diraj ništa samo ćeš pokvariti!
obavezno stavi filter goriva,onaj mali,ispred AC pumpe,i redovno ga menjaj svakih 10000 km,i ti si završio svoje što se tiče karburatora,danas je gorivo mnogo kvalitetnije nego nekad kad je f126 projektovan i bio u proizvodnji...
[ vladd @ 05.03.2014. 22:12 ] @
Nemoj da je vozis preko 70 i smanjice se i tih 7.2L..
Siromasna smesa niposto, samo nacin voznje...

Vazno je da je motor miran u radu, da se ne cima i stuca, tada je sigurno sve ispravno i uklopljeno..
[ kristina990 @ 07.03.2014. 07:43 ] @
još jednom da se nađe

"Osnovni princip podešavanja smeše je sličan za sve karburatore, bez obzira na model.
Motor mora da bude dobro zagrejan, i karburator ne sme da ledi. Zato ne treba ostaviti motor da dugo radi na leru pre štelovanja, jer se tada brzo zahladi karburator i pocne da mrzne (naročito ako je vreme hladno). Prethodno treba podesiti ler-gas.
Šraf za vazduh (uobičajen mada ne uvek tačan naziv bogatstva smeše na leru) treba polako zavrtati sve dok motor ne počne da radi neravnomerno i nemirno. Onda ga treba veoma pažljivo i sporo odvrtati sve dok se motor ne smiri. Kad rad motora postane ravnomeran i miran, ne treba dalje odvrtati šraf. Odvrtanjem šrafa dobija se bogatija smeša, a zavrtanjem siromašnija. Kasnije se mogu izvršiti manje korekcije - na primer ako se motor gasi na leru, treba malo odvrnuti šraf (npr. za 30°) pa probati."



izvučeno ono što važi za peglicu,tako je meni podesio majstor za karburatore(stariji čovek,ima par peglica i fića u dvorištu tako da je za to tata-mata)
original link http://vw-vhs-mladenovac.forum...m/t719-podesavanje-karburatora
[ vladd @ 07.03.2014. 15:09 ] @
Ti "bubasi" blago receno nemaju pojma, ali su orni da krpe i karabudze kojesta.

Procedura stelovanja za peglicu postoji na ovom forumu, mislim da se moze procitati i u uputstvu.

OSNOVNO je, da se sraf za vazduh, odvrne za 1,5, ili do 2,5 krugova, zavisno od stanja karburatora. Stanje podrazumeva stanje kanala i otvora, da li su razlokani(cestim kupanjima u kiselinama), ili pritvoreni, nekim tvrdjim naslagama.
Da bi se tacno znala pozicija dizne, neophodno je merenje izduvnih gasova.

Drndanje dizne za SMESU, i nekakvo "smirivanje" rada nema blage veze sa mozgom, posto "miran rad" ne znaci i da je smesa idealna. Mozda je i paljenje kasnije, pa motor radi rasterecenije..

Pride, kod PEGLICE, za razliku od stare BUBE(sa uljnim, ili papirnim filterom, nakacenim na karb), VAZDUH dolazi sa blagim NATPRITISKOM, posto se "uzima" iz zone turbine za hladjenje, pa je ono navedeno "stelovanje" jos BESMISLENIJE. Uticaj turbine na protok vazduha kroz karb nije zanemarljiv, za stelovanje...nije ni "turbo", da se razumemo..

Dizna za SMESU se drzi na FIKSNOM polozaju, idealnog sagorevanja, a ler se podesava na poluzi...

Pri tome, i stanje karburatora mora da je ozbiljno dobro, stanje cilindara, obe instalacije, i za gorivo i za struju, inace je svako stelovanje UZALUDNO
[ kristina990 @ 07.03.2014. 17:39 ] @
meni je tako podešavao majstor za karburatore,dobro sam snimio,kasnije sam ovo pročitao,prethodno sam ja podesio palenje,ugrejao motor na radnu temperaturu,ler gas na polugi i instrumentom 850 obrt,tačno sam snimio kad je zavrnuo diznu,motor usporio on malo odvrnuo motor ubrzao i gotovo.kasnije sam gledao svećice(posle duže vožnje)boja je bila idealna!!!lepo mirno radi,lepo prima gas,grize.naravno i sa potrošnjom sam zadovoljan.
pomoću analizatora treba znati optimalne vrednosti,ali šta ako je auspuh malo bušan,ili nešto još nije idealno...sigurnije meni ovako-boja svećica mi najviše govori,potrošnja i miran rad.
najbrža dijagnostika sagorevanja je pregled svećice odabere se tačno propisana svečica i nakon desetak minuta vožnje na radnoj temperaturi (zimi duže)cca 15ak kilometara ugasi se auto,sačeka da se ohladi i odvrne svećica
evo slika
skrolujte na dole slike su pri kraju

http://vw.zenseeker.net/Ignition-SparkPlugs.htm
[ vladd @ 07.03.2014. 21:23 ] @
Nema veze ako je auspuh busan, kod peglice je sve jako blizu.

Ja sam otprilike podesavao na 1,5 okreta, od blagog zatezanja dizne, i imao sam korekciju manje od 1/4 kruga, pri merenju izduvnih gasova, za minimum COx

Desava se upravo kako je opisano da se desava, pri okretanju dizne, svecice mogu biti malo losije, odnosno nalik na dobre, ali nece biti odlicne.

Problem je sto je regulacija, na slepo, strasno nelinearna, svako podizanje obrtaja, menja kolicinu vazduha i nacin rada motora, zavisnijeg od tog vazduha, nego stelovanja dizne.
Pogotovo sto za ocenu dobrote rada, treba sacekati desetak sekundi da se venturi sistem stabilizuje, a svecice da izmene boju, odnosno predju u rezim samociscenja.

Zbog toga je "vazdusna" peglica nezgodna, ti imas BIS, a ona se steluje skoro kao Yugo
[ kristina990 @ 07.03.2014. 21:57 ] @
šta govori minimum CO-da je...šta-
jel se kod siromašnije smeše smanjuje CO?
[ vladd @ 08.03.2014. 12:58 ] @
Imas dijagram, naravno Toyota opismenjava plebs, a oni drugi(:)) zaglupljuju..:)
http://www.autoshop101.com/forms/h56.pdf

Posto je idealno za motor da radi "malo bogatije"(12,1-13,1:1) od stehiometrijskog odnosa(14,7:1), treba posmatrati CO2(moze i CO), posto je dioksid na maksimumu stehiometrije, znaci od siromasne smese, dodavati do max dioksida, pa di trenutka kada se malo smanji, pema bogatijoj smesi. Ili da CO krene da raste...

Da kiseonik pridje minimumu..

Pa sad uporedi OVAKVO podesavanje, sa podesavanjem "na sluh"...tragikomicno..

I jednom se odredi pozicija dizne, da li je jedan i 3/4 obrta od pocetka, ili 2 okreta, i nadalje se sraf dizne za smesu postavlja na ISTU poziciju, za doticni karburator, dokle god je u pristojnom stanju..Greska ce biti minimalna, ali usteda u potrosnji ozbiljna...i ostale ustede na glavobolji, stanje cilindara, svecica, samopaljenja, nagorevanja ventila...
[ Likvidator @ 11.03.2014. 08:08 ] @
Da, slazem se da nema leba od tog na sluh podesavanja. Videcu da nabavim CO2 uredjaj za merenje pa cu odraditi sve lepo kako valja. Hvala na savetima i predlozima.

Merio sam malo vise potrosnju, krece se od 7.2 do 9l na 100km gradske voznje. Zavisi od koliko ljudi potrpam u peglu do koliko ostro cu da je vozim. Primetio sam i da izbijaju varnice na kablovima za svecice, tako da je to sledece sto ce se menjati. Polako ali sigurno dovodim peglu u neko normalno stanje, kakva je bila kada smo je uzeli i kakva je sada je ogromna razlika.


Inace, uradili smo zvucnu izolaciju na pegli, sve od zadnjeg sedista pa preko celog poda, lepo je legao tepih posle i uopste nije tesno kao sto sam milsio da ce biti. Rezultat je 40% tisa voznja. Motor se cuje lepo i priguseno, muzika se moze slusati fino bez da se pojacava.

Muziku smo resili tako sto smo napravili policu za zvucnike koju smo montirali nazad. Evo i par slika, pa ako se neko resi ubacivati zvucnike mozda posluzi kao ideja. Inace na zvucnicima je montirano i malo pojacalo od 2x40W radi kvaliteta zvuka. Pozadi su dva zvucnika od po 40W i napred je jedan visokotonac u fabrickoj lokaciji za zvucnik. Imam neki trip, da je sredim da izgleda fabricki skroz, da ne budzim mnogo gluposti, ali da bude fina i komforna za voznju.

Evo linkova ka nekim slikama.

Policu smo presvukli nekim plis materijalom

https://www.dropbox.com/s/s6j6...o01y/2014-03-04%2002.26.40.jpg

Bez zadnjeg sedista

https://www.dropbox.com/s/7iqj...r744/2014-03-04%2002.27.20.jpg

Da pitam, onaj gornji sraf *ler dizna* koja je veoma osetljiva, koliko mora da bude zavrnuta-odvrnuta ? I da li od nje zavisi potrosnja goriva ? Kako se ona steluje ?
Unapred hvala
[ vladd @ 11.03.2014. 10:32 ] @
Ne mora se nabavljati ni analizator COx, ni bilo sta, na svakom ozbiljnijem tehnickom pregledu postoji sprava sa merenjem nekoliko produkata sagorevanja, pa uz dogovor, neki baksis, moze se obaviti testiiranje, koje je potrebno jednom u nekoliko godina, zavisno kojom brzinom se raubuje karburator..

Nakon zapamcenih vrednosti, i zapamcenog broja zavoja srafa, moze se prakticno "na slepo" odrediti dobra smesa na konkretnom karburatoru i motoru.

Nakon toga, svako variranje sastava izduva, zavisice od drugih parametara, ucesnika u "sagorevanju", od pumpe za ggorivo, filtera za vazduh do svecice...
[ kristina990 @ 12.03.2014. 15:41 ] @
Citat:
Likvidator:


Merio sam malo vise potrosnju, krece se od 7.2 do 9l na 100km gradske voznje.

da te niko ne laže to je sasvim ok,9 lit na kratkim relacijama 2-3 km sa pothlađenim motorom je ok,ali na otvorenom putu,putovanja tipa 50 km i više treba da ne bude više od 5.
[ peki_92 @ 13.03.2014. 17:05 ] @
kako najlakse izbiksnovati trap na pegli i koliko traje ta operacija?
[ pgl @ 19.03.2014. 18:47 ] @
pozdrav ljudi novi sam ovdje a registrirao sam se zbog problema sa, pogađate čim, peglicom.
89 godište 650ccm zračno hlađenje.inače je ok autić imamo ga već 15 godina i nikad nije bilo ništa ozbiljnije uvijek neke nebuloze od kvarova ali je do sad uvijek bio tu moj djed pokojni koji je bio kapo i koji je znao to radit zatvorenih očiju.ja kao njegov unuk se trudim sve popravit ali uz svaku volju i učeć uz njega nemam dovoljno znanja i iskustva za sve napravit kako spada.no da napišem u čemu je stvar
naime jako teško pali u zadnje vrijeme.i ne samo to nego radi i kad odemo par metara u rikverc ili naprijed i kad se stane se ugasi.probao sam podignut minimum ali nije bilo popravka.mama ju je vozila neki dan i u prvoj i drugoj jedva ide i poskakuje iako se gas drži ko da ga se isključuje i uključuje a kad je prebacila u 3. i 4. brzinu nije bilo problema.i čim pusti gas ona se gasi i pogasi.a uz to vidio sam da mi je ispod karburatora na onom limu (oklopu) ods motora mokro.benzin se je izlio van pretpostavljam od karburatora samo ne znam kuda.nisam imao vremena da provjerim.
čitao sam neke druge forume ali nisam nigdje našao konkretni odgovor što bi joj moglo bit.ljudi kažu od ključa pa do svijećica i bobine u što bi možda po ponašanju uzeo u obzir ali me vuče taj benzin oko karburatora.

pa evo molim vas za pomoć ako tko zna što bi konkretno moglo bit i da li se je tko susreo sa ovakvim problemom :)
usput ima 88 900 km a kompresije još ima dovoljno
[ pajapop @ 19.03.2014. 22:25 ] @

Najverovatnije ti je "prelio" karburator, i plovak je zaglavljen. Mada, je vrlo vazno da utvrdis odakle toliko vlazi. Mozda vlazi na spoju creva benzinske pumpe i karburatora. Ako je tu suv, onda je ovo sto sam ti napisao. Nema druge, nego da odes do majstora, najbolje u najblizi karburator servis, ako jos ima koga koji hoce da se s tim bakce, jer veujem da su problem delovi koji oni najverovatnije nemaju (pa zato najcesce i nece da rade). Pa onda ti to moras da nabavis, mozda najboolje niki stari polovan (al da bude ispravan),
[ pgl @ 20.03.2014. 07:09 ] @
Ok.sumnjao sam da je tako nešto.hvala na pomoći.imam doma kompletni.motor i getribu tako da ako što bude i falilo mogu sa njega uzet. U svakom slučaju napišem što je bilo na kraju
[ kristina990 @ 20.03.2014. 18:19 ] @
proveri creva dovoda goriva,od starosti znaju da ispucaju,vreme je za zamenu komplet, ipak je dosta vremena prošlo,i ako nije to creva nisu skupa i izbeći ćeš da zbog toga nede stane na putu, majstori će ti pola pegle promeniti dok ne otkriju šta je zapravo-znači prvo komplet creva od rezervara do karburatora,pa onda dalje...
[ vladd @ 24.03.2014. 11:31 ] @
Citat:
peki_92:
kako najlakse izbiksnovati trap na pegli i koliko traje ta operacija?



Ne bi bilo loze da se obratis nekoj radionici za tu akciju. Majstori najcesce skinu glavcinu("kingpin" u ovom slucaju), izbace ofucanu osovinu i ubace novu, sklepaju i zatvore, sve onako strokavo, posto ionako ne treba da traje predugo.

Trebalo bi sve rasturiti, ocistiti od prljavstine, leziste osovine rajbovati i procistiti od korozije, ako treba ubaciti caure, zatim ubaciti novu osovinu..po proceduri, pdmazivanjem sa Mos2 mastima(nikako "grafitnim"), ako vec sama peglica nema mazalicu na poklopcu.
Ili se moze ugraditi mazalica, busenjem rupe i urezivanjem navoje, pa se moze periodicno podmazivati.

Uglavnom je posao za dobrog i korektnog(ne kao covek, vec korektnog u postovanju procedura za odredjene sklopove) majstora, ili majstora samovca, koji mora da ima pristup neki specijalnim alatima..

Poprecno leziste se slicno montira, ne bi bilo lose da se ima presa ili velike mengele..
Uglavnom, nakon sklapanja, ne sme da ima netipicnog lufta(van zona okretanja), i treba izuzetno lako da se krece u lezistima.
[ pgl @ 26.03.2014. 16:45 ] @
Rastavio sam karburator tj. skinuo plovak i primjetio sam da je pun goriva. Nigdje ne pušta i sad ne znam što napraviti dalje. Imate li kakvu ideju ili savjet. Jer koliko ja znam plovak mora biti prazan. Zar ne????
[ pajapop @ 26.03.2014. 17:55 ] @

Plovak ti je negde busan i napunio se gorivom. Moras ga isprazniti, naci gde je busan i tankim slojem to mesto prelemiti kalajem.Zato si i imao one probleme, jer plovak se nije dizao i zatvarao iglicasti ventil, vec se karb. stalno prepunjavao gorivom.
[ Yvan @ 26.03.2014. 20:03 ] @
Citat:
pgl:
Rastavio sam karburator tj. skinuo plovak i primjetio sam da je pun goriva. Nigdje ne pušta i sad ne znam što napraviti dalje. Imate li kakvu ideju ili savjet. Jer koliko ja znam plovak mora biti prazan. Zar ne????

Ja sam u tvom slučaju uzeo fen, i lagano grejao plovak uz okretanje istog. U jednom trenutku se pojavio tanak mlazić goriva - tu je bila majušna rupica. Okreneš suprotno da se ohladi, pa opet na fen, i u prvobitni položaj da iscuri benzin. I tako dok se ne isprazni. Onda lepo zaletuješ rupicu, i rešena stvar. :-)

Pretpostavljam da je mogao benzin da se upali pa da dobijem mini bacač plamena, ili da se desi neki KABOOOMMM! Zato vodi računa, stavi masku na oči / lice. I ovo radiš na sopstvenu ogovornost.

Druga solucija je da kupiš nov plovak i lepo ga ubaciš umesto bušnog. :-)
[ kristina990 @ 27.03.2014. 10:58 ] @
novi plovak imaš kod glavaševića avala online prodavnica,nazovi....
[ peki_92 @ 10.04.2014. 02:27 ] @
jel u cestim slucajevima ide rajbovanje? I jel se stavlljaju mesingane caure ako se rajbuje u toj meri da mora da se prave caure? Cudi me da ne postoje... U GSP-u sam tako da imam pristup svim alatima koje poseduje garaza...
[ vladd @ 10.04.2014. 14:25 ] @
Nije obaveza rajbovanje.

Jednostavno se pripremi, zlu ne trebalo, verovatno ce posao odraditi smirgla i cetka. Uglavnom zavisi od korozije, stanja doticne potrosene osovine, odnosno stanja same povrsine kanala, zavisno o kolicine vodurine koja je napravila koroziju, ili koliko se dugo vozilo sa velikim zazorom.

Ja sam jednom radio rajbovanje, ali tada je bilo par verzija i par setova za remont. Nakon toga, na cepu sam odradio navoj i mazalicu, i jednom godisnje "proterivao" budjavu mast sa svezom.

U sustini, tek kada se otvori i konstatuje stanje povrsine, onda se, po potrebi, pristupa dodatnim akcijama i korekcijama.
[ Sloba dizel @ 07.05.2014. 20:51 ] @
Imam problem pri startovanju pegle, ubacim kljuc... dam kontakt, upale se lampice, i kada okrenem da startujem nista se ne desava, to jest cuje se tk, tk... uglavnom mi upali iz drugog, treceg pokusaja... ponekad odmah upali iz prve... inace pali lepo kada odmah hoce da zavergla tj primi... Ima neko ideju sta moze da bude, na sta da obratim paznju?
[ pajapop @ 07.05.2014. 21:02 ] @

Ako nema promena intenziteta svetlosti na lampicama za ulje i bateriju kada startujes, onda ti je naverovatnije do uloska brave, mada, moze da bude i do magneta alnasera ili kontakta 50 na magnetu alnasera ili cetkice na alnaseru. Ako ima promena intenziteta na lampicama,(da se prigase), onda je do loseg akumulatora, spojeva sa masom na karoseriji, motoru, lose kleme, i opet, cetkice na alnaseru (sve zavisi od njihovog kontakta na kolektoru i stepena istrosenosti). MOze to sve da se proveri, direktnim premoscavanjima, ali dok se ispise uputstvo...bolje idi do majstora, ionako ce nesto morati da se menja...
[ Sloba dizel @ 07.05.2014. 21:16 ] @
Hvala na odgovoru, provericu ovih dana
[ smaka7 @ 22.05.2014. 22:56 ] @
Pozdrav. Moze li mi neko reci da li je potrebno stelovanje bregaste osovine i klipova kao i ventila, razvalio sam motor, obradjivao glavu motora i trebam nov dihtung da stavim, pa sada ne znam da li da skolpim samo ili je potrebno stelovanje ventila ili bregaste sa hodom klipova. Skidao sam lanac i one zubcanike, vratio ih ali nisam zapamtio kako su bili pre nego sto sam ih skinuo. Radi se o peglici tip fiat 126 BIS. Hitno potrebna pomoc.
[ kristina990 @ 24.05.2014. 07:03 ] @
naravno da se šteluju ventili...i izduv i usis 0,15 za razliku od pgl vazdušare
za lanac i lančanike postoji procedura koju ako ne ispoštuješ nećeš upaliti....imaju oznake na lančanicima koje trebaju biti tačno poklopljene....
pritezanje glave tačno po redosledu,postepeno
imaš ovde dosta ako još nije jasno pitaj,ali najbolje pozovi nekog prijatelja mehaničara da ti pomogne...
http://stachmax.republika.pl/porady/uszczelka_glowicy.html

http://stachmax.republika.pl/porady/index.html

[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 24.05.2014. u 19:26 GMT+1]
[ smaka7 @ 24.05.2014. 19:38 ] @
Hvala na odgovoru puno, sutra bi trebalo da pocnemo da je sklapamo, zvacu majstora sigurno ako nesto zatreba javljam se.
[ goat @ 06.06.2014. 17:22 ] @
mali off

http://www.youtube.com/watch?v=rx5ajsvqsKk
[ smaka7 @ 06.06.2014. 18:26 ] @
Zdravo, namestili smo je, upalila i radila super, i odjednom nije htela da vuce i izbijao crni dim na auspuh, kao i na iberlauf. Opet skinuli sve i vratili jedan zub na lancanicima ali onda nije htela da upali, sada majstor opet razvalio i steluje lancanike i lanac. Nzm sta vise da isprobamo.
[ kristina990 @ 06.06.2014. 21:18 ] @
nema tu šta da se šteluje,ima samo jedan način i to ispravan kako da se namesti,nema tu zub tamo zub vamo....


kad se ispravno namesti,ako ima problema traži se dalje da li su ventili naštelovani kako treba-kad su na jednom cilindru "na vagi" na drugim su labavi i ti se šteluju,dalje palenje,tačka palenja 10 stepeni ispred GMT(gornje mrtve tačke)

i na kraju može se desiti da neće upaliti ako su pomešani kablovi
to su sve greške ako su delovi motora ispravni,ali ako su ovi uslovi zadovoljeni traži se uzrok dalje u neispravnosti razvodnika,neki kontakt,kondenzator,neispravan karburator,uvek probati paliti bez filtera vazduha jer on može(za nepoverovati)biti neispravan ili naopako okrenut!(ovo važi za vazdušnu peglu,nek sad ostane napisano,kod BIS to ne važi)

[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 06.06.2014. u 22:29 GMT+1]

ima još jedna greška iako je palenje dobro namešteno da razvodnik nije ubačen kako treba tj,palenje se dobije ali je razvodnik pomeren više desno,u mestu dobro radi,ali nakon par pređenih kilometara nastanu problemi jer je vakum pumpa pomerena suviše desno i kod neravnina udara u karoseriju i razvodnik napukne!!!
evo slike nepravilnog položaja razvodnika

a evo pravilnog



[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 06.06.2014. u 22:52 GMT+1]

[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 06.06.2014. u 22:55 GMT+1]

[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 07.06.2014. u 08:23 GMT+1]
[ Sloba dizel @ 07.06.2014. 14:15 ] @
Zamenio sam cetkice na anlanseru i od tada pali iz prve... Ali malopre kada sam pogledao pod tj vizualni pregled, jednostavno sam se sokirao, pukla mi je zadnja leva viljuska uzrok korozija, desna je u redu. Mora cu da kupim novu (bas je skupa), jel moze neko da mi objasni redosled skidanja doticne viljuske, posto to nikada nisam radio...
[ smaka7 @ 13.06.2014. 08:21 ] @
Namestili smo sve kako treba, ali peglica nece da upali i dalje, vergla da se slomi ali da upali nece. Vracali smo za jedan zub napred i pozadi, ali opet nece da upali, razvodnik okretali svakako i nista. Ventili su nastelovani svi na 0,15. I desava se da izbija dim na karburator kada se vergla, kao da dobiva kontra paljenje. Nzm sta vise da probamo.
[ vladd @ 13.06.2014. 13:07 ] @
Skini svecicu sa prvog cilindra i dekl ventila, i dovedi je na paljenje, drugi treba da je na "vagi". Ako niste zabrljali lanac, klip treba da je jako blizu GMT..to je jedina provera posla..
Zazor ventila je pomalo nebitan u ovom trenutku..

Citat:
Sloba dizel: Zamenio sam cetkice na anlanseru i od tada pali iz prve... Ali malopre kada sam pogledao pod tj vizualni pregled, jednostavno sam se sokirao, pukla mi je zadnja leva viljuska uzrok korozija, desna je u redu. Mora cu da kupim novu (bas je skupa), jel moze neko da mi objasni redosled skidanja doticne viljuske, posto to nikada nisam radio...


Skidas redom, od tocka, preko poluosovine, do nosaca glavcine, pa kacenje na karoseriju...

Jedino sta je VAZNO je broj podlozaka ispod srafova na karoseriji, to definise geometriju tog dela trapa.
[ smaka7 @ 13.06.2014. 13:26 ] @
E da, jos nesto, desava se da kada dam kontakt i sa srafcigerom prodjem izmedju platina da baca struju na svecice a kada verglam struje neki put nema ili je slaba. Sta to moze da bude? Inace struju na svecice baca u isto vreme pa ne razumem kako mogu kablovi da se pomesaju? I da li oba klipa pale u isto vreme ili jedan pa drugi?
[ kristina990 @ 13.06.2014. 19:25 ] @
ne pale u isto vreme,normalno,nego naizmenično...
pročitaj još jednom pažljivo šta sam napisao,NEMA IMPROVIZACIJE,zna se kako se namešta sve,NEMA POMERANJA ima samo jedan način-tačan i ispravan
prvo razvod-lanac i lančanici
drugo razvodnik ako neče da pali a sve namešteno kako treba proveravaš da li baca iskru
zatim dovod goriva poželjan je providni plastičan filter da vidiš da li ima dotok goriva
proba direktnog ubrizgavanja u karburator sa špricem i iglom dok neko vergla
jbg poso za stručnjaka....
[ pajapop @ 13.06.2014. 20:04 ] @
Citat:
smaka7:
Zdravo, namestili smo je, upalila i radila super, i odjednom nije htela da vuce i izbijao crni dim na auspuh, kao i na iberlauf. Opet skinuli sve i vratili jedan zub na lancanicima ali onda nije htela da upali, sada majstor opet razvalio i steluje lancanike i lanac. Nzm sta vise da isprobamo.

Pa prvo sto treba da uradite je da izmerite kompresiju. Ako je kompresija losa, to je problem sa karikama, dihtungom glave ili ventilima, al` to bi trebao majstor da dijagnostikuje...
[ smaka7 @ 13.06.2014. 21:34 ] @
Sve smo mi to odradili ali ona nece da pali, jedino kompresiju nismo merili, dihtung glave nov stavljen i glava obradjena, lanac i lancanici novi stavljeni, kablovi za svecice novi, filter vazduha nov, svecice nove, sve namesteno i nastelovano ali nece da upali, filter za gorivo imam plastican providni, vuce gorivo, sipali smo u kraburator gorivo, sta sve nismo isprobali, ali ne pali. Majstor je to radio sve a ja gledao. I na kraju digo ruke i on, ne zna sta vise da proba.
[ pajapop @ 13.06.2014. 21:51 ] @
Citat:
smaka7:
Zdravo, namestili smo je, upalila i radila super, i odjednom nije htela da vuce i izbijao crni dim na auspuh, kao i na iberlauf.

Sobzirom na intervenciju koju ste obavili na motoru, ovi simptomi koje opisujes, odgovaraju gubljenju kompresije usled uzroka koje sam naveo...karike, dihtung, ventili. Nesto je tu zabrljano...Cim ima izbacivanje na iberlauf, to znaci da se izduvni gasovi u velikoj kolicini sabijaju u karteru i izbacuju napolje (sto je u redu, to je funkcija iberlaufa), ali odjednom u velikoj kolicini, ukazuje na pre svega probijanju kompresionih karika, a mozda i jos neceg drugog...MOra merenje kompresije da se uradi da bi se otklonila ta sumlja. ako je kompresija u redu, onda je neka greska do karburatora ili paljenja...
[ vladd @ 14.06.2014. 09:54 ] @
Citat:
smaka7:
Sve smo mi to odradili ali ona nece da pali, jedino kompresiju nismo merili, dihtung glave nov stavljen i glava obradjena, lanac i lancanici novi stavljeni, kablovi za svecice novi, filter vazduha nov, svecice nove, sve namesteno i nastelovano ali nece da upali, filter za gorivo imam plastican providni, vuce gorivo, sipali smo u kraburator gorivo, sta sve nismo isprobali, ali ne pali. Majstor je to radio sve a ja gledao. I na kraju digo ruke i on, ne zna sta vise da proba.



Meni apsolutno nije jasno "majstorsko" izbegavanje konstatacije kompresije..makar guranjem prsta u otvor za svecice, pa ako ga "ujede", onda jos ima nade da upali..

Previse "samouverenosti" i povrsnog "napadanja" problema, a potrebni potezi konstatacije stanja su prakticno pocetnicki.

Svojevremeno, kada sam radio generalku na skodi, nisam imao detaljno uputstvo za poziciju lanca(bio je neki "fazon", u jednoj poziciji valjda 7 otvora na lancu, izmedju oznaka, u sledecem krugu 13..recimo), pa sam motor uzupcio tako da je prvi na paljenju a cetvrti na vagi i obratno..i bilo je dobro, malo je duze trajalo, ali je uspelo..

Ovaj pgl motor je poprilicna prostacina. Sve to sto probate je na nivou brisanja prasine, bez konkretnog ustanovljavanja gde je koji klip, gde su ventili, da li radi bobina, razvodna ruka...

Platine se ne pipaju srafcigerom, davace mlaku varnicu, zbog provodnosti srafcigera(prekinuce varnicu), proba se nekim izolatorom, razdvajanje platina, a bobina se moze probati i van motora..
Kada se vec rade toliki radovi, zar je problem nove platine, kondenzator i razvodna ruka, eventualno kapa..?
Pa bar u jednom trenutku da bude najpriblizniji "novom"...

Takav, tehnicki "aljkavi", preterano "ekonomski" odnos prema motoru samo proizvodi neartikulisane probleme...zderanje zivaca, gubljenje vremena...a cesto i iznenadne troskove.

Ne treba majstor NISTA da SMATRA, vec da PROVERI...
[ kristina990 @ 14.06.2014. 13:30 ] @
nije do karika,pali pegla i kas su istrošene,u ovom slučaju čini mi se nije korektno promenjen dihtung glave,kod bis pegle je baš problematičan taj dihtung glave-kad on rikne pegla jako teško pali ili ako pali samo na guranje,obrada glave mora biti perfektna,a dotezanje glave u više etapa na 2kile,pa 3,4,5 i još jedno 10% više od propisanog,prethodno dobro očistiti blok odnosno stubline na koju naleže glava
probaj sve namestiti kako treba i probaj upaliti na guranje...ako upali verovatno je u pitanju dihtung,ako tako bude javise na p.p.
[ smaka7 @ 15.06.2014. 11:04 ] @
Dihtung smo stavili onaj bakarni, glava obradjena ja msm dobro, ali to su milimetri u pitanju. Zatezali smo unakrs po malo i na kraju na 9 ili 10 kila smo zatezali srafove, i sada trenutno stoji razvaljena i niko nema volju da je steluje i namesta, majstori izbegavaju da dodju da pogledaju. Tako da najverovatnije moracu sam da je stelujem. Bem ti peglu kostala me zivaca i zivaca.
[ kristina990 @ 16.06.2014. 00:17 ] @
kojih crnih 9,10 kila,propisano 5 kg maximum 5,5 kg
nikakav unakrst po nahođenju majstora,već ovako po redosledu
prvo rukom oko 2kg po redosledu(ili ključem ako ima tako malu vrednost,moj počinje od 3)
zatim 3 kg po redosledu
pa 4
5
sve do 5,5 kg
izuzev ona tri koji se pritežu manje 9,10-3kg,11-4kg isto u tom redosledu ne dotežu se više

zasad ovo

sa http://stachmax.republika.pl/porady/uszczelka_glowicy.html
bakarni dihtung je po meni promašaj,mislim da je tu problem99,9%

[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 16.06.2014. u 06:54 GMT+1]
[ kristina990 @ 17.06.2014. 10:20 ] @
evo tačne procedure,slikano uputstvo koje je došlo uz zaptivač