update:

EuroNCAP je ponovio test nisan "navare", a dobijeni rezultati su mnogo bolji. Najveći problem pri prvom testu je bio neadekvatna brzina otvaranja vazdušnih jastuka. Sada su jastuci poboljšani, a rezultat je sledeći: za zaštitu putnika - tri zvezdice; za zaštitu dece - četiri zvezdice; za zaštitu pešaka - dve zvezdice. To je i dalje loš rezultat u odnosu na Nisanov model "kaškai" koji je na EuroNCAP-u za zaštitu putnika dobio maksimalnih 37 poena i naravno pet zvezdica.

---

@audi80 1.8i

Mogao si da navedes izvor vesti koju objavljujes, i objasnjenje zasto mislis da nekoga zanimaju modeli koji se kod nas bukvalno i ne voze.
Dalje, poredjenje automobila dacia logan i nissana navara isto nije moguce po ncap standardima jer nisu vozila u klasi, koliko se secam to negde i pise na sajtu.

.


Masivnije (teze) vozilo je uvek sigurnije u tkzv. direktnim sudarima. (Da ne ravijamo teoriju).

U protivnom bi ga Dacija razbucala.

Test je onakav kakav je, ali je tumacenje malo pogresno.




Apropo,

Clanke objavljene u reviji "SAT", kao i njihove TV emisije, uzimajte sa dozom rezerve. Imaju ponekad bisera.

Hehe... to je onaj gospodin što uvek okreće pod ručnom u istu stranu.

Mesate aktivnu i pasivnu bezbednost, lepo rece onaj sa motorom u avtaru.

Normalno da Logan i Navaro nisu ista klasa.Koliko je meni poznato, sva vozila se testiraju pri istoj brzini i pri udaru od istu prepreku, bez obzira na klasu, samo je razlicito za primjer da su "putnici" za primjer u Loganu sa 3 zvjezdice puno bolje prosli od "putnika" u Navaru odnosno sa velikim ozljedama, To se odnosi na prvobitni Navaro bez poboljsanja.

Penta je u tome ako tko nije shvatio, da ti Crash-testovi nisu ispitivani na pikapovima, oni bi se prodavali poput Navara bez poboljsanja, i netko ga kupi i kaze velik je i "siguran".


@bakara

Gdje pise da se ne smiju spominjati modeli koji se ovdje ne voze, onda i to uvrstite u "pravila", to je samo primjer u autoindustriji koji se moze desiti u citavom svijetu bez obzira na trziste. Nije ni cudno sto se na ovom forumu nista ne desava,(nema novih tema) gusite ga. Nisan Navaro se prodaje u BIH i Hrvatskoj, i dalje, samo u Srbiji ga nema u ponudi.

Sada moze "lock" po obicaju. :)

_{[Ovu poruku je menjao audi80 1.8i dana 19.03.2008. u 12:10 GMT+1]}

U aktivnu sigurnost smatramo sve ugrađeno u automobil što nam pomaže da ne dođe do nezgode. Pod sustavima Pasivne sigurnosti, s druge pak strane, smatramo sve što nam pomaže da tu nezgodu preživimo sa što manjim posljedicama, kada do nje već dođe.

Pri tom crash-testu znaci u funkciji je samo pasivna sigurnost, a aktivna nema uloge koliko je meni poznato, jer nema kocenja pa ni ABS, EBD... itd.
Glavnu ulogu ima pasivna sigurnost, pri sudaru.

Neće biti da je tako.

Ti brkaš pojmove oko "aktivne" i "pasivne" bezbednosti.

Aktivna bezbednost je sve što ima svoju elektro-mehaničku (ili samo elektronsku) "pozadinu" da tako kažem, odnosno svi oni sistemi koji "reaguju" u slučaju neke nezgode ili nečega što bi do nezgode moglo da dovede. U to ime, aktivnu bezbednost čini i AirBag i ABS i ESP, kao i elektro-mehanički aktivna ogibljenja i upravljački sistem koji pojačava silu emitovanu na volanu, kako se brzina povećava, na primer. To su sistemi koji, svaki u skladu sa svojom namenom, non-stop interventišu u toku vožnje i ispravljaju krive drine koje napravi vozač ili neki drugi činioci.

U pasivnu bezbednost spada sve ostalo što čini golu strukturu automobila. To podrazumeva samu karoseriju, šasiju i njenu čvrstinu, pa i masu, ali i kvalitet i oblik elemenata enterijera koji mogu nepovoljno da utiču na konačni ishod neke nezgode, kao što su sedišta, na primer. Pasivnu bezbednost predstavljaju i branici, ali i težište vozila.

Ne ulazeći u konkretne, gore-pomenute primere, reći ću samo da EuroNCAP podrazumeva crash-test kompletnog automobila, sa svim njegovim sistemima, nebitno kakva je njihova priroda, pozadina tj. Dakle, kada testiraju auto, ne isključuju mu nikakve sisteme, nego ga zalete u zid (ili "zid" u njega), pa se nakon toga meri uticaj takve nezgode na oblik/zapreminu enterijera, odnosno pomeraj kritičnih tačaka koje bi mogle da naškode putnicima unutar, ali i van automobila.

Toliko.

Pozdrav

Tako je, definitivno je pogrešno reći da aktivna bezbednost nema tu ulogu, naprotiv - rade vazdušni jastuci i zavese, pojasevi i zatezači, nasloni za glavu, itd.

Postoji jos jedan momenat na koji treba obratiti paznju. Ostavimo na stranu pojam pasivne i aktivne bezbednosti.
Testovi koje obavljaju specijalizovane ustanive su ipak u okviru laboratorijskih uslova. U realnom zivotu (saobracaju) je nesto drugacija situacija. Lako cemo se sloziti sa cinjenicom da se udarci u cvrstu prepreku (zid) retko desavaju u praksi.
U vise od 90% slucajeva je to kontakt izmedju dva ili vise vozila sto u pogledu proracuna predstavlja veoma slozenu matematiku. Gotovo je nemoguce napraviti simulator koji bi „verno“ simulirao sudar.

Ocene zvezdica u kras testovima je samo jedna komponenta koja definise bezbednost nekog vozila. Ona je sigurno tacna i relevantna ako se uzmu u obzir uslovi testiranja, ali je u praksi ipak relativna. Moze da bude tacna, a i ne mora.

Masivna terenska vozila imaju prednost u odnosu na “nezna” putnicka bez obzira na broj zvezdica dobijenih na kras testovima. U protivnom bi putnici u Daciji bili mnogo bezbedniji (“zbog mnogo zvezdica”) u recimo, sudaru sa autobusom koji nema ni jednu "zvezdicu".

Na putevina najvise (ne znam precizno koliki je procenat u pitanju) ima putnickih vozila te, kupovina jednog terenca, po masi dvostruko vecoj, ipak predstavlja bezbednosnu superiornost.


P.S. Hvali mali, a vozi se u velikom.

Ocigledno da ima ljudi koji prije pisu nego sto nesto procitaju, PROCITAJTE OVU DEFINICIJU JOS JEDNOM, ("U aktivnu sigurnost smatramo sve ugrađeno u automobil što nam pomaže da ne dođe do nezgode. Pod sustavima Pasivne sigurnosti, s druge pak strane, smatramo sve što nam pomaže da tu nezgodu preživimo sa što manjim posljedicama, kada do nje već dođe".)



@Miroslav Jeftić
OD kada to spada u aktivnu bezbjednost "vazdušni jastuci i zavese, pojasevi i zatezači, nasloni za glavu, itd"- objasni? To je PASIVNA sigurnost zajedno sa strukturom auta itd.


@StORM48
Ti brkas pojmove izmedu elektronske i mehanicke zastite. Sve dole je tacno,ali nije sve sto je pomognuto elektronikom "AKTIVNA SIGURNOST" npr: po tvom misljenju kad auto pri kocenju zaplese na poledici pa se aktiviraju sistemi ABS,EBD, itd.... koji to trebaju da isprave ili u krajnjoj mjeri ublaze,a to je AKTIVNA SIGURNOST, i i ti si tu dodao jos i zracne jastuke koji spadaju u PASIVNU zastitu, onda se oni trebaju da odmah otvore i zna se sta onda prouzrokuju u takvoj situaciji :), a auto nije nigdje udarilo, to je tvoje misljenje ili greska, INFORMISI SE prije nego sto nesto napises.


@zarsilic
Slazem se s tobom u svemu, ali to je opce poznato, terenska i SUV vozila uvijek imaju prednost pri sudaru s automobilom manje klase, cak mu se moze i popeti na krov, zbog visine i tezine.ALi tema nije bila sudar Dacia Logan s Terenskim vozilom.
TO nisam ni spominjao ni usporedivao, nego samo rezultate sa testa u kojem se ozljede na lutkama uzimaju u obzir bilo da je to terenac i auto manje klase, testiraju se u istim uslovima.A Zakljucak s tog testa da bi vozac u Navaru imao 2 puta vece ozljede nego onaj u Loganu.