Mala pesnica klipnjace moze da seta s kraja na kraj klipa, i najcesce nije lupanje na tom mestu, vec na velikoj pesnici, odnosno verovatniji je problem u lezaju izmedju klipnjace i radilice..

Osim ako ne lupa nesto trece , recimo komad svecice u cilindru...

pa ja sam mislio da se setanje na maloj pesnici prenosi na veliku .. ali ocigledno da nije ako sme da seta s kraja na kraj ..

Ne seta ona nigdje...Vec ti pogledaj lezajeve kakvi su,ako je metal na koji nalijeze klipnjaca istrosen(znat ces tako sto je povrsina lezaja zuta) vjerovatno je to uzrok,a luft i od nekoliko desetinki moze da prouzrokuje lupanje u motoru.

pa lezajevi se trose i to nije sporno , ja sam stavio bio nove ali opet ista stvar, od lupanja se potrose, e sad ja sam mislio da se taj luft pravi na gornjoj maloj pesnici i prenosi se dole ali ne pomera se gore dole , samo levo desno i to ide do kraja ..

Taj luft treba da postoji, manji ili veci zavisno od kvaliteta motora(obracene paznje na detalje konstrukcije), i on kompenzuje saosnost centra lezaja radilice sa centrom cilindra. Da nije tog lufta, klip bi intenzivnije drljao lavu ili desnu stranu cilindra, saglasno sa osom radilice.

Ne lezi tvoja briga u tom zazoru.

Poz

e, toliko muke oko rastavljanja, nadajuci se da je tu problem i na kraju kad sam sve izvadio shvatam da sam dzabe sve radio .. mislim da bi najpametnije bilo naci nedje polovan motor i zavrsiti pricu ... glava motora je ok .. samo bi trebalo naci blok sa radilicom, ali gledam sad po oglasima za 100 e mozes kupiti komplet motor ..

Uvijek je isplatnije uzeti drugi motor,ali sad sta je tu je,pregledaj lezajeve na bregastoj i ostale pokretne dijelove kao sto je recimo uljna pumpa,vodena p.alternator,kompresor klime(sala).Kao prvo trebao si konstatovati gdje se cuje "lupanje",pa skinutialternator da se uvjeris da nije on i tako redom,a ne odmah rastavljati ispravan motor.Prespavaj pa razmisli sta dalje.Pozz.

ma kakav alternator bre, lezajevi se trose zbog lupanja ..

Jesi li premjerio radilicu, ili barem pogledao ima li riseva na njoj?

Kad si rasklopio motor vjerovatno si oprao i produvao sve kanale za ulje?
Naravno, prohodnost kanala si ispitao dimom od cigarete?

A prije otvaranja motora si premjerio pritisak ulja. Naravno, i poslije remonta si takodje premjerio pritisak.
Iz ta dva pritiska si izveo zakljucak o kvalitetu pumpe za ulje ( zajedno sa prelivnim ventilom)?

Inace blok motora sa pripadajucim elementima je vrlo jednostavan sklop ( ne ulazim u kvalitet materijala i obrade) sa svega par elemenata koji se vrlo lako prekontrolisu.
Nema tu nista nepoznato cak i pocetniku u mehanici, pa ne bi trebalo da zeza nista kad se ispravno remontuje.

Ajde sad sta je tu je. Mozes samo da izmjeris pritisak na vrucem motoru, na ler gasu i na 3500 RPM.
Kad saznamo taj podatak idemo dalje.

Odlicno,znaci vec si mjenjao lezajeve na radilici.A jesi li egalizirao radilicu i stavio odgovarajuce lezajeve? Ako nisi pravac u radionu da ti ljudi srede,tj.da ti je obruse i tek onda montiraj.