Problem neces resiti ugradnjom stop ventila, eventualno sa ventilom koji ima progresivno otvaranje, neki mikroprocesor, detekcija protoka goriva, vazduha....ukratko neka vrsta elektronskog ubrizgavanja.

Prelivanje karburatora je problem koji treba popraviti, remontom karburatora ili zamenom celog karburatora. Nivo goriva u loncetu plovka je preduslov korektnog rada karburatora.
Ili privremeno da postavis kuglasti ventil, slican ventilima za mopede sa napajanjem gorivom u slobodnom padu, pa da doziras protok i rucno ga iskljucujes, ali to je samo kratkotrajno resenje sa kojim ces se pomuciti u radu sa takvom motokopacicom.

A zasto jednostavno ne zamenis deo koji je ostecen?

Jel to F600 ili F400?

u pitanju je karburator Bing 8M5,5 S192 .
Takav karburator, a ni rezervnih delova nema, kod novijih karburatora sa automatskom regulacijom gasa mi ne odgovara položaj regulacije, a kroz sajlu ne bi funkcionisalo normalno.
Ako ne postojistandardni deo moratću kod strugara da mi nastruže 2. zavrtanj za držanje ulivne sisice za benzin i u njega ugraditi namotaj sa konusnom iglom.
Koliki nagib konusa i mN pritiska igleje optimalno?
Plovak ima hod < 1,5mm što mi je više nego dovoljno za rad pobude kalema.
@ vladd u automatici sam već <30 g znao bi rešiti i kontrolerom ali tu je dovoljan i reed rele.