pa recimo da kolotrag nije iste sirine na celom delu gde postoji,i ako je on sirine 210cm a negde 190cm,a tebi guma je recimo 205 sirine desavace se cimanje.
Tu treba dodati i kolotrag koji nikad nije idealno pravolinijski,a i nova sirina gume koja na toplome pravi novi(siri-NOVI kolotrag)mogla bi prouzrokovati to CIMANJE.

Nije stvar u širini kolotraga već u uglu pod kojim guma naleže na tlo. Ne znam da li je uvek tako, ali moje iskustvo je da guma ima "želju" da se popne uzbrdo kada je uzbrdica ka spoljnoj bočnoj strani. Cimanje levo-desno je posledica toga da se uzbrdica premešta sa leve na desnu stranu dok se vozi po kolotrazima. Za razlokane silent blokove mi je otprilike i jasno zašto cimaju točak, ali kako to radi guma odnosno šara na gumi? Da li je to posledica trošenja gume, ili je jednostavno guma takva zbog same šare?

Inače, baš sam skoro čuo za jako cimanje na autoputu nakon stavljanja zimskih guma, a da bi se zatim utvrdilo da i silent blokovi ne valjaju. Ovde se cimanje javilo tek pošto su stavljene zimske gume, i onda je u saradnji sa već razlokanim silent blokovima bilo drastično.

Da li mislis da auto moze da napravi kolotrag ili je to rezervisano za kamione i teza vozila koji imaju razlicito osovinsko rastojanje.
Tu po pitanju sirine treba ubaciti i komercijalna vozila koja imaju pa trecu sirinu izmedju osovina i napravi se pravi dzumbus.
Onda auto,koji je laksi i ne idu svi disciplinovano kao kamioni zbog brzine (ja 120,ti pisac 180 i nekog pretices)a kamion 80,pa koliko vec sati.
Znaci auto je samo jednom stranom u kolotragu (a ima u njemu raznih i novih zapocetih kolotraga) pa je i zanosenje auta logicno.
Ps.
Na starom zeleznickom mostu sigurno si primetio da kada jedna strana auta uleti u sinski kolotrag,koliko zanosenje na suvom pravi,a za mokro da se i ne zamislja.
Odoh na Ostrog,a ti ces vec negirati u sto nesumnjam.

Evo update ovog slučaja, možda nekome koristi u životu:

Dakle, desilo mi se jednom u gradskoj vožnji u dužoj krivini, pri brzini koja je oko 10% ispod brzine na kojoj počinje proklizavanje (znači brzina kojom prosečan vozač ne vozi u krivinama), da mi se na trenutak aktivirao ESP (dakle bez ikakve potrebe). Ponovi se nešto slično tome još par puta. To ranije nije radio, odnosno intervenisao je tek kada proklizavanje već počne.

Zaključim ja da tu nešto nije u redu, ali ne znam šta.

Odem ja na pravac na pustom putu, rešen da testiram malo auto. Ali umesto izbegavanja severnog jelena, moj test je bio izbegavanje severnih žaba , odnosno okretanje volana levo-desno u frekvenciji koja je idealna za hvatanje rezonance vozila i celog sistema vešanja, i eventualno izazivanje proklizavanja.

I odmah shvatim gde je problem: isti ovaj koji je u ovoj temi. Auto reaguje "mekano", elastično i inertno na okretanje volana, odnosno i ne reaguje na kratka cimanja volana (što uopšte ne liči na njega) i potrebno je praviti veći otklon volana da bi se auto naglo skrenuo sa pravca. Pri tome je i održavanje željenog pravca (željeni pravac je u ovom slučaju vijuganje) daleko teže a realno i opasnije, jer kad auto počne da skreće onda je potrebno napraviti i veći otklon volana da bi se vratio na pravac a pri tome tačna reakcija na otklon volana i nije 100% predvidiva već je nekako "otprilike". I naravno ESP se tokom testa aktivirao uglavnom bez potrebe.

Zaključak je sledeći...

Razlog aktiviranja ESP-a je jednostavan: senzori na osnovu kojih ESP zaključuje da treba da se aktivira su akcelerometar i senzor položaja volana. Kad ja okrenem volan za nešto veći oklon nego što je potrebno sa ispravnim silent blokovima, i senzor položaja volana to registruje, a akcelerometar ne daje informaciju da je vozilo počelo da skreće u meri u kojoj je potrebno na osnovu položaja volana, ESP zaključuje da su točkovi počeli da proklizavaju (a nisu) i aktivira se.

Krajnje banalno.

Inače, auto se na autoputu ponaša sasvim normalno, i neko ko ga nije vozio otpočetka možda ne bi ni primetio da nešto nije sasvim u redu. Na normalnim kolotrazima koje možemo naći na našim autoputevima jedva nešto malo vuče (nijanse su u pitanju), a malo više povlači (i to sasvim upravljivo) samo na onim kolotrazima gde asfalt počinje da se "preliva", što je vrlo retko na autoputu (ali ima dosta na drugim putevima).

_{[Ovu poruku je menjao pisac dana 29.06.2012. u 18:37 GMT+1]}

I šta je rešenje?

Resenje je redovna provera trapa i guma sto se tice kolotraga.

Lepo - ja idem jednom ili dvaput godisnje idem kod vulkanizera i trapadzije na proveru i ako je potrebno, radi se reglaza. U vecini slucajeva nije potrebno.

Ako se primeti neka nelogicnost, ja menjam deo koji treba (u mom slucaju to su samo kugle, silent blokovi su i dalje tip top).

Kada je kugla imala lufta, cak i najminimalnijeg, osecalo se da povuce na volanu pri ubrzanju ili kocenju na kolotrazima.

Sto se tice ESP-a, osetio sam sledece kod Toyotinih, Opelovih i Chevroletovih vozila koje sam vozio sa ESP-om - na volanu se osecaju itekako korekcije prilikom nailaska na kolotrage. ESP stalno koriguje. Zasto je tako, ne znam, cini mi se da bih manje osetio da ESP to ne radi.

Bem li ga... isključiti ESP?

Ja sam osetio malo vece upadanje u kolotrage sa autom koji pozadi ima 275 gume(napred 245) ali pretpostavljam da to tako mora jer kad su 225 na sve 4(zimski set) to nisam primecivao.

Slikaj te gume od 275mm tako da se jasno vidi anfas, poluprofil i ceo tocak iz profila gde ce se videti kako stoji na autu (ukupno 3 fotke) pa postavi da vidimo.

Po mogucnosti slikati tako da fotografije budu sto kvalitetnije i detaljnije.

Ni ne pomišlja na popravku pa da bude sve ispravno... samo kako se rijesiti toga bez "nepotrebnog" troska...
Tvojoj ženi treba dati orden odma na neviđeno

Forumski mudrijas alijas Pisac ima zmiju zvecarku u dzepu po pitanju ulaganja finansijskih sredstava u odrzavanje automobila.Ali ima ona narodna o mostu i cupriji tako da ga vec vidim u nekoj sledecoj epizodi sa otpalim tockom ili tome slicno.

Nisam vam rekao celu priču pošto znam da će dežurni savetodavci odmah da počnu suludu raspravu. Ali pošto su se već sami prozvali...

Auto nisam testirao u blizini Beograda nego na jednom pustom brdskom putu na 400m nadmorske visine, koji ima određene delove sa čistim pravicama i nešto više delova sa umerenim krivnama, a konfiguracija terena i zelenila je takva da je vrlo pregledan.

Nešto nalik WRC asfaltnim stazama.

Dok sam testirao auto na pravcu pri 60-80km/h, naišla je "pogrešna" pesma na disku (nešto od Foster The People, Call it what you want, ili Helena Beat, ili šta već), pa sam rešio da se opustim i projurim celim tim putem pri "malo" većoj brzini.

Sve u svemu, očigledno je i dalje sasvim upravljiv. Zamena može da koristi ali još nije neophodna (naročito pošto mi za nove original viljuške treba više nego što trenutno imam). Nego razmišljao sam o tome kako ako ja sa poluispravnim autom mogu da pičim do 140km/h po brdima bez problema (sa pola ESP-a), koliko li onda voze oni manijaci na WRC-u na istim takvim terenima?

Jadan taj auto s tobom, dusu mu uze..., imas li koju sliku tog cuda od auta?

e da. I mene interesuje slika te aždaje, i što bi rekao Z Silic - što detaljnije molim :)

Sliku tog automobila ali i gosn Pisca pride mozete videti u svim ovlastenim servisima Forda gde ta ista stoji okacena na vrlo vidnom mestu ( vidljiva iskljucivo za zaposlene) sa detaljnim upustvom kako postupati u slucaju te elementarne nepogode...pardon njegove posete istom.

Linog sam misljenja da ni blizu taj auto ne moze da pici 140km u krivini,jer za to su potrebne nisko profilne gume i dobri koni amortizeri,a ti ih pisac sigurno nemas na toj makini.
Ako sumnjas,septembar,Zlatibor i to uzbrdo(nizbrdo mi je besmisleno)i snimamo duel.Evo ja cu biti u svojoj kolovoznoj traci i necu seci krivine,a tebi dajem da vijugas kako hoces,
snimamo i postavljamo kao dokaz da to nije istina sto pises.

Ma da..., to su oni slucajevi iz crne hronike gdje pise "vozac je odjednom i nicim izazvan izasao iz svoje i presao u suprotnu kolovoznu traku"..., bas ovako nastaju, vozi se 140, a auto neispravno.I jos se hvali time...!!!

A što vi ljudi ne čitate malo pažljivije šta je napisano ako već replicirate na to što je napisano. Nigde ne piše da sam vozio 140 u krivini. Piše lepo "do 140", i piše kakva je konfiguracija puta. To "140" je bilo u vrlo blagom zavoju, a pogledao sam brzinomer prvenstveno da bih ograničio brzinu a ne da bih video koliko brzo idem. U krivinama nisam ni gledao brzinomer, ali sigurno je bilo dosta manje od 140.

U svakom slučaju, oseća se da nešto ne radi svoj posao kako treba, ali i dalje je sasvim upravljiv. Da ne znam da su silent blokovi u pitanju, i kada ne bih znao da su mi amortizeri 100% (tj. 90%) ispravni, sumnjao bih na amortizere ili balans štanglu, jer je osećaj upravo takav: malo lelujav.

Da, u pravu si..., razlika je velika 139 i 140 km/h?Kako ti samo pada na pamet da toliko cicijasis, a tvoj zivot je u pitanju zbog tog cicijasenja?Da zanemarimo to sto si na putu opasnost za druge ucesnike k'o atomska bomba...

Sine pisce, takve stvari se testiraju na stazama predvidjenim za to.

Auto je i dalje upravljiviji i stabilniji od većine vozila koja se voze po Srbiji. Taj "lelujav" osećaj, to je relativno u odnosu na taj auto kada je 100% ispravan, a ne u odnosu na prosek automobila u Srbiji.

Nema to nikakve veze sa cicijašenjem nego sa činjenicom da je kvar u granicama kontrole a da je auto tek neka peta-šesta stavka na listi prioriteta. Da je auto neispravan ne bih ga ni vozio pošto para za popravku trenutno i nemam i nedam, ima mnogo važnijih stvari.

Prema tome rasprava o tom detalju pretnje i opasnosti je završena. Ko ima nešto stručno da kaže u vezi nestabilnosti na kolotrazima, može.

Auto moze da prodje mnogo brze kroz krivinu nego sto vecina vozaca misli, pricam iz licnog iskustva :) Krivinu, koja je pod uglom od nekih 45-50 stepeni sam prosao sa 110 kmh i nije bilo ni malo isklizavanja iz krivine, tako da to moze jos brze, ali se nisam usudio da testiram koliko jos moze.


PS

Ako nemas novac za nove, odvezi auto da ti repariraju viljuske.