Pa... za pojavu detonacija u motoru, pored nepravilno podesenog karburatora (koji si naveo), uzrok jos moze da bude: 1. nizak pritisak u pumpi za gorivo, 2. prljavstina ili voda u gorivu, 3. zapusen filter za gorivo.
Inace,detonacije mogu biti posledica velikog pretpaljenja, suvise siromasne smese goriva i vazduha (sto si elaborirao), pregrejanog motora, prevelike kompresije usled preterano velikih naslaga garezi u prostoru za sagorevanje. Detonaciju moze izazvati i neispravan ventil za recirkulaciju izduvnih gasova (ventil za cirkulaciju uljnih i benzinskih isparenja).
Popravka se sastoji u odredjivanju uzroka detonacija i njegove blagovremene eliminacije kakone bi doslo do vecih ostecenja motora. Blage detonacije, se smatraju neskodljivim, ali jake mogu dovesti do pucanja klipa, klipnih prstenova, glave motora ili ostecenja lezajeva klipnjace.
Ne zaboravi da "pucanje iz auspuha" moze da izazove u sam auspuh koji je probusen. Postoji sirok dijapazon sumova, lupkanja, zveketanja, drndkanja, lajanja i mjaukanja, kojima nam motor javlja da nesto nije u redu. To bi bila zanimljiva tema, pogotovo kad bi neko mogao da snimi sve te zvuke i podeli sa nama.

evo kako radi jedan lose podesen motor,a onaj čovek šta cacka po karburatoru nisam siguran da zna sta radi

http://www.youtube.com/watch?v=BRsu68XTO0s

Gospodin @pajapop je naveo vecinu uzroka detonacionog sagorevanja, i takodje izvrsno objasnio posledice istog.

Dopunio bih njegove izvrsne komentare sa jos par "izazivaca" detonacionog sagorevanja, vezanih za moju struku (elektronika):
-pogresna toplotna vrednost svecica
-parcijalni prekidi u visokonaponskim kablovima
-parcijalni proboji izmedju kablova, u indukcionom kalemu (bobini), u razvodnoj kapi...

Prakticno, svaka elektricna pojava koja moze dovesti do pogresnog trenutka preskakanja varnice.

Normalno sagorevanje se odvija sa tipicnih 20m/sek brzine prostiranja, dok detonaciono moze imati brzinu prostiranja i vecu od 200m/sek.

Posledice toga su enormna mehanicka opterecenja grupe: klip, klipnjaca, radilica i njihovih ulezistenja, sto ubrzano dovodi do degradacije veka motora.

Za taj "simpaticni zveket", lose upuceni mehanicari kazu "zvece ti ventili" , samo sto nikako ne mogu da se sete da su oba (li vise) ventila na doticnom cilindru vec zatvoreni kada se detonaciono sagorevanje dogodi .


Mozda je najlosiji slucaj kada se detonaciono sagorevanje dogadja tek na visem broju obrtaja, jer tada zbog povecane buke to teze mozemo cuti, a steta je neminovna.
Najcesci razlozi za to je siromasna smesa u visim rezimima, koja najcesce (osim normalnog kvara) nastaje zbog stavljanja pogresnog karburatora na neki motor, ili zavrtanjem kolicine TNG radi navodno manje potrosnje.

Tako vozaci sebi ucine "medvedju uslugu" skrativsi znacajno vek motora...

----------------------------------------------------------

Ah da!

Zaboravio sam jedan od najsvezijih uzroka detonacionog sagorevanja.

To su HHO generatori, koje je poprilican broj ljudi ugradio na svoja vozila, uz tvrdnju o procentu ustede za koji bi ih najveci proizvodjaci automobila za 5 minuta uclanili u klub najbogatijih gradjana sveta .

Naime, HHO generatori menjaju procentualni udeo kiseonika prema kolicini azota, gde je azot jedan od kljucnih inhibitora detonacionog sagorevanja, pa tako povecavaju opasnost od te pojave.

Prava je sreca sto HHO generatori proizvode ukupno malu kolicinu oba gasa (kiseonika i vodonika), pa se problemi detonacionog sagorevanja mogu javiti kod nizih rezima motora, dok kod visih rezima dolazi do efekta "razblazenja", pa se opasnost smanjuje.


Pozdrav

Da to se desava na kraju drugog takta, na kraju "sabijanja", al ne zaboravi da ventili ipak prolaze kroz vodjice, pa tu su zazori, pa opruge koje uvek mogu da puknu. Kad nesto zvekece, to ipak nema sta drugo sem toga.

Slazem se, a tome se pridruzuju zazori u maloj i velikoj pesnici, i posledicno sabijanje uljnog filma kod tako jakih udara, gde vec moze doci do fizickog kontakta povrsina lezajeva, sto havarise iste povrsine.

Mislim na onaj zvuk koji se javlja kod loseg oktanskog broja benzina, a kada je motor opterecen i u nizim rezimima.

Zvuk je specifican za detonaciono sagorevanje.

Nego, udaljismo temu od pucanja iz izduvnog sistema :-)

Pozdrav

Pa da, upravo si i odgovorio. Podjimo od pretpostavke da je sve u redu, jedina konstanta koja se menja je kvalitet goriva i neujednacena oktanska vrednost. U tom slucaju bila bi potrebna permanentnna promena ugla pretpaljenja, sto je prakticno nemoguce. U stvari to je nekad bilo moguce, kod prvih motora sa unutrasnjim sagorevanjem, onih s pocetka veka. Na osovini volana lalazila se poluga, kao gas kod traktora, i pomeranjem te poluge smanjivao se ili povecavao ugao paljenja i tako se dodavao ili oduzimao gas. Smesno ali je radilo.

To nije bilo pitanje vec konstatacija :-)
------------------------------------------
Moze se u gorivo sa losim oktanskim brojem dodati do max. 20% cistog metanola.

Na taj nacin se moze "izleciti" pun rezervoar loseg goriva, da se ne baci, i da se smanji rizik ostecenja motora.

Istovremeno se dobija i potpuno "upijanje" vodenog taloga sa dna rezervoara, jer metanol ekstrahuje vodu cineci sa njom razblazen rastvor koji i dalje ima mali povrsinski napon, pa bez problema prodje i kroz najmanje "dizne".
Tako se na fini nacin rezervoar "ocisti" od vode, a bez demontaze.

Metanol i benzinu smanjuje povrsinski napon, pa raste propustljivost dizni zbog cega auto razvija vise snage nego uobicajeno, istovremeno je poboljsano hladjenje cela klipa i komore.

Nazalost, nije preporucljivo to raditi cesce, osim kad nuzda nalaze, jer je metanol agresivan prema gumenim elementima u sistemu snabdevanja gorivom, i kod duze upotrebe ih razara.

Cist metanol se teze moze naci pod pravim imenom u trgovinama (posle afere sa lozovacom :-), ali se ponekad nalazi pod imenom "razredjivac za anilinske boje".

To je dobar dodatak za gorivo kod motora ciji zaptivni elementi mogu podneti njegovo prisustvo, ali je znatno skuplji od benzina.

Za kruzne trke se pravi takva smesa, zbog rada motora u teskim uslovima, a i zbog snage :-).

Za "civilnu" upotrebu se bez ikakve bojazni moze ponekad dodati do 5% metanola u cilju "ciscenja" vodenog taloga.

To je pozeljno uraditi par puta godisnje.

1L metanola ce ekstrahovati isto toliko vode i "provuci" kroz motor.

Pozdrav

@kristina990

Ne slazem se sa podesavanjem "lera", tj. polozaja leptira na karburatoru, gledanjem na obrtomer ili na uvo.

Polozaj leptira se ispravno podesava tako sto se dovede u tacan mehanicki polozaj koji je fabrika propisala, i to se radi na rasklopljenom karburatoru.

Taj polozaj je obicno objasnjen u dokumentaciji karburatora, a diktiran je polozajem malih otvora koji su postavljeni tako da su neki iznad, a neki ispod zone leptira.

Posle toga, na motoru koji radi se taj polozaj MINIMALNO koriguje, i to samo ako mora, a obicno nije potrebno ako je sve ostalo u redu...

Imam drugara koji je izvrstan mehanicar, koji sva podesavanja karburatora izvrsi na stolu, jedino na motoru podesi obogacenje smese na "leru" (popularno dizna za vazduh), i uvek mu je odmah tacan broj obrtaja na leru, cim motor postigne radnu temperaturu, odnosno prestanu uslovi za sauh.

Ko zna koliko puta sam ga gledao dok radi, i nijednom nisam video vecu inicijalnu gresku na leru od +-20-30 obrtaja od propisanog za dato vozilo, bez ikakvog naknadnog podesavanja polozaja leptira.

Pozdrav

Samo da konstatujemo da su karburatore prestali da ugradjuju skoro svi proizvodjaci još prije 25 ili 30 godina tako da je ova tema za neki old tajmer klub... mada, i kod njih se ne može na ovaj način diskutovati, mora se tačno znati o kojem se modelu karburatora radi... barem neke osnovne karakteristike od onih klipnih do onih "malo modernijih"... Ne znam koji su racionalni razlozi da bi ove zaostale sklopove trebalo poznavati i o njima raspravljati.

@Nocni

Na zalost, ovde u Srbiji se jos uvek vozi bar oko 30-40% automobila sa karburatorskim napajanjem :-(

I to pretezno lose podesenih.

A mozda je i malo nostalgije u pitanju :-)


Pozzz

Doticni sto voze "karburatore", odavno se vesele plinu i "blagodetima" plinske instalacije

Stelovanja su u domenu magije..

Poz