Nesto mi poznat ovaj pilot.

Je l' glumi u "Drzavni posao"?

Koji moron , pa avion ne hladi motor hladnjakom kao auto .

Ma koga briga za to... vaznije je da se prvo otkrije koji moron je sipao prasak u fontanu na Slaviji...
Ovo je ne bitno prema tome. Vazno je da "drzava" ima prioritete.


P.S. Takodje, tisina tamo, oko Sava Male...

Iz ovog izveštaja se vidi da je pilot prilično zabrljao . Paničio je , nije sarađivao sa kopilotom i nije poštovao proceduru .
A povrh svega je samovolno izabrao pistu koja je kraća ceo kilometar .

@jovajovic100 - jeste, svasta nije uradio kako treba, ali je i puko 'ladnjak na motoru, kako je rekao i izgleda da deo nije bio OEM, odnosno da je ugradjen deo sumnjivog kvaliteta i porekla.

Ostatak price je za mene irelevantan. JAT je opljackan i upropasten, pre nego sto je prodan, kao sto ga i sad cerupaju, to je jedna prica, druga je - da li se vozimo sa avionima koji su odrzavani i servisirani kako treba i da li osoblje dovoljno strucno da upravlja tim avionima.

Da, da, svasta pise u izvestaju.

Gazde erbasa ne vole "pilotiranje", vec traze od pilota da se oslanjaju na automatiku. Pa je takav i izvestaj.

Istina pisu i da hladnjak nije OEM, vec da ga je remontovala navodno licencirana firma, pa je pukao na varu, ali im to nije presudno za pozar u avionu i gubitak ulja u motoru, boze moj postovana je procedura i licence...a i engleska firma.. a serbski pilot?

Znaci, pilot je skratio proceduru, rucno pustio avion i svi putnici odsetali, nije niko morao da iskace iz aviona, i to je nazvano "panikom", greskama u proceduri, posto je trebao da ukljuci autopilota i da slepo veruje letilici sa teskim kvarom?

@vladd - mozes od svega da napravis teoriju zavere.

@vladd - procedure su rezultat brižljivog promišljanja pri čemu incidenti i nesreće rezultuju dopunama postojećih i definisanjem novih procedura. Za većinu nesreća krivi su piloti koji NE POŠTUJU propisane procedure.

Vozačima automobila se nalaže, u tehničkom uputstvu, da na upozorenje o niskom pritisku ulja u motoru reaguju hitnim gašenjem motora. Pilotu KREATIVCU, bilo je potrebno duže od jednog minuta da to uradu. Time je rizikovao izbijanje požara na motoru zaboravljajući da njegov dvomotorni avion može uzleteti, leteti i sleteti sa jednim motorom u radu. Dodatno, panična reakcija pilota je izazvala uzbunu na aerodromu zbog pokretanja procedure prioritetnog obezbeđivanja prilaza i sletanja našega aviona.

Sve je teorija zavere :D

Prodje covek kroz crveno, ako ga neko upozori da ne postuje proceduru, on ce reci da je to sputavanje kreativnosti, slobodnog duha u cilju porobljavanja od strane sile :D :D :D

Alo rodjace - prosao si kroz crveno, sve ostalo mozda jeste a mozda i nije, ali nema veze opet sa cinjenicom da si prosao kroz crveno :D

a ako blokiras vatrogasno vozilo ili hitnu pomoc pod rotacijom koje bi proslo na crveno, je l' tada moze da se zazmuri na procedure i pravila ukoliko je bezbedno uci u raskrsnicu iako je crveno? :)

I sad moraju jadni da idu dve nedelje u Kicbil na rehabilitaciju i rekonvalescenciju od pretrpljenog stresa
Posto su imali mogucnost da na lepom i cistom aerodromu vide veliki krs, zrtve i pozare...
Ali je pilot izveo bravuru i postedeo ih traume, samo ih malo uzvrzmao, uz zamoljenje, bez oglasavanja PAN ili dana u maju.

Ne vole talente i kreativce, pakosni su na boing, imaju svoju zakomplikovanu birokratsku filozofiju i panice kada se napravi kreativnost.
To sto s neke dilbere, nesavesne u radu promovisali da budu "licencirani", sto stede na odrzavanju gore od vlasnika golfa2..to je "pokriveno" birokratijom...
Pa sta sto nije odmah ugasio motor, vec posle minuta, imao je dosta posla, i odlucio je da ako pada, nece to u alpima da uradi nego na aerodromu..bar neko da ima sansu.

I ocito ih zdere sto je neko dobro upoznao avioniku njihove sprave i odradio CISTO sletanje i pod drugim uglom, brzinom i na kratkoj stazi... za razliku od njihovih ludih pilota, sto se zabadaju u planinu, a odlicno ocenjenih..

Crveno svetlo na semaforu važi i za vozila pod rotacijom.

Bojan Basic@ Ne vazi, crveno svetlo za vozila pod rotacijom je kao civilima obrnuti trougao.

Odeljenja za medije i komunikaciju MUP Srbije, sva vozila moraju da poštuju svetlosnu signalizaciju na semaforu.
-Obaveštavamo Vas da je Zakonom o bezbednosti saobraćaja na putevima propisano da vozilima sa prvenstvom prolaza, uključujući i vozila hitne medicinske ponoći i vatrogasnim vozilima nije dozvoljen prolazak na crveno svetlo semafora - kažu iz Odeljenja za medije.

@cika dacha:

Ne pričam napamet, nego pričam kako je regulisano zakonom.

Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima, član 108, stav 7:

Dakle, piše lepo koje zabrane se na njih ne odnose — ali zabrana prolaska svetlosnom signalizacijom ne spada u te zabrane koje za njih važe (drugim rečima: ne smeju da prolaze kroz crveno).

Postoje pravila u saobracaju i za izuzetne situacije zar ne? I naravno ako vozilo ne moze da prodje i ti ga propustis zbog toga - bice ti to uzeto u obzir.

Procitaj izvestaj koji sam okacio, nista nerazumno nije napisano, upalio se crveni alarm - covek je pravilno identifikovao problem najveceg prioriteta na motoru, ali po pravilu je trebao najpre da otpusti gas i ugasi motor, da ne bi doslo do pozara, on je umesto toga opteretio sebe sa komunikacijom sa kontrolnim tornjem.
Sam motor su se setili da ugase posle vise od minut nakon sto sa crveni alarm upalio. Dakle nepotrebno je izlozio dodatnoj opasnosti putnike zato sto nije pratio proceduru, koja kaze - ugasi hebeni motor da se ne zapali, pa pokreni proceduru za povratak na aerodrom.

Druga stavka je da nije trazio landing clearance, pre nego sto se spustio. Jel treba ovo da se posebno objasnjava? Mogao je sleteti na neki drugi avion koji se nije sklonio sa piste na koju je sletao...


E sad - moze se desiti 100 razlicitih situacija - npr, ne radi radio na frekvenciji na kojoj treba da trazi landing clearance ili sta ja znam - sad da ne izmisljam, ali i za to postoji procedura koju ce da prate svi - i kontrola letenja i pilot, ali to se nije desilo...


Jel sad treba da od ovog napravimo belosvetsku zaveru protiv Srbalja?

Nije to nikakva zavera protiv nikakvih srbalja, vec je covek svojom vestinom preveslao zatupastu proceduru, koja samo statisticki pokriva situacije, i spasao i putnike i avion. Znanjem, vestinom i talentom, a ne procedurama.

Nema razloga da se motor zapali par minuta bez ulja, ali je bio koristan za brzo penjanje i prilikom zaokreta, ionako se popeo na vecu visinu, posto nije bas iskalkuisao koliko neispravan avion moze da ponire prilikom manevra.

OCIGLEDNO su korisni postupci koje je pilot izveo, a tvrdnje da je pista prekratka i da je "mogao" da se zapali motor su ocite nebuloze, dokazano je suprotno, kojima se birokratija stiti, odnosno stiti svoje procedure...stite svoj sistem.

Tu su Ameri sa Boingom mnogo posteniji, oni svaku takvu izvrsenu akciju uvedu medju procedure, kao opciju izvlacenja iz problema. Cilj je spasiti avion i zivote, a ne slepo postovati pravila do smrti...

Pilot kreativac nije preveslao zatupastu proceduru već je preveslao potencijalno opasnu situaciju kršeći propisane procedure.

_{[Ovu poruku je menjao RoRa dana 19.03.2018. u 10:37 GMT+1]}

http://www.imdb.com/title/tt3263904/

Da bi se shvatilo da u celoj kalkulaciji ne treba izbaciti faktor LJUDSKO BICE,kome je tesko da shvati neka pogleda

film po istinitom dogadjaju,moze i deo gde su pamenjakovici iz komisije sami sebi.....

Pa zar to nije isto. I da li je cilj u incidentu resiti problem ili postovati proceduru pa uci u potencijalne probleme oslanjajuci se na automatiku koja moze da bude zbunjena ispadajem aviona iz regularne avionike.

Objektivno, najvise mogu da mu trube sto nije trenutno ugasio motor vec je manevrisao i cedio ga maksimalno. Kratka pista je ocito glupost, javke sa tornja takodje, posto su se nesto neckali i oni realno zabunili, kako mogu da drze avion u problemu na odlozenom odgovoru..

Vrlo arogantan izvestaj, mada sam siguran da ce dobro prouciti sta je uradjeno...bar piloti zasigurno, a moguce i neki vispreni inzenjer...

A ovi sto ne znaju da krpe delove su za posebnu pricu...

Bojan Basic@
Upravu si sto se tice ZAKONA ali za vozace hitne pomoci,vatrogasaca, policije NE VAZI stajanje na crvenom svetlu tj oni primenjuju obrnuti trougao. Znaci udje u rasksnicu i pazljivo propusta vozace koji imaju zeleno svetlo. Nikad ni jedan vozac koji je tako postupio pod rotacijama, nije kaznjen. Taj zakon se primenjuje samo u slucaju da dodje do sudara!

Zamisli da hitna pomoc stane na svako crveno svetlo u BG ili NS ???
a krenula je nekom da spasi zivot

Što se tiče tog člana ZOBS-a, mislim da se on može tumačiti i tako da vozila sa prvenstvom prolaza nemaju prvenstvo u dva slučaja: 1. kada nailaze na vozila pod pratnjom i 2. kada nailaze na crveno svetlo na semaforu, ali ne i zabranu ulaska u raskrsnicu, kada propuste one koji imaju zeleno svetlo. No ja nisam pravnik a i čuo sam za onu: dva pravnika i tri tumačenja ...

Neverovatno zatupasta tvrdnja čoveka koji se deklariše kao intelektualac i naučnik . Biće da se samodeklariše .

Pa o zakonu jedino i možemo pričati ako je reč o tome da li je nešto dozvoljeno ili nije, o čemu drugom? Ako se neko pravilo masovno krši, to i dalje ne znači da je dozvoljeno kršiti ga.

Nema nejasnoća, pogledaj naročito poslednji deo onoga što sam citirao: tamo se taksativno nabraja kojih zabrana su vozila pod rotacijom oslobođena (oslobođena su ograničenja brzine, oslobođena su zabrane presecanja kolone pešaka itd.), a zabrana prolaska kroz crveno svetlo nije nešto čega su oslobođena. Osim toga, belbeg je citirao i zvaničan odgovor MUP-a (gde se opet eksplicitno kaže da kroz crveno svetlo ne smeju prolaziti); evo i linka za to. Dakle, kako god okreneš, prosto nije dozvoljeno da prolaze kroz crveno (a da li to u praksi rade, i da li bi trebalo da bude ili da ne bude dozvoljeno, to su sve druga pitanja).

Sve to stoji,ali ne valja.Treba menjati.Gde je logika da vozilo pod pratnjom moze da prodje,policija moze a vatrogasci koje bi stavio

u ravni sa hitnom pomoci,ako ne i pre,da cekaju na semaforu?Hitna vozi jednog pacijenta (mozda i vise ali nebitno) a vatrogasci idu

ka zgradi koja ima 100 stanara koji su zivotno ugozeni!Metaforicki,ali dovoljno da se razmisli da li je zakon koji postoji i dobro resenje.

Ono sto odlikuje nas narod u takmicenjima prve pomoci,specijalne jedinice vojske-milicije je na prvom mestu ta improvizacija.Komanda

koju bi poslusao i izvrsio a zavrsio u zivom blatu iz razloga sto je ona nastala posle provere terena i ubajuje taj faktor, improvizacija.


Film koji sam predlozio upravo to i dokazuje.Sprovedena je procedura posle otkazivanje motora ali odluka koju je doneo kapetan

je spasla ljude spustajuci avion na reku Hadson.

Posada koja je uspešno spustila putnički avion-jedrilicu (motori su otkazali nakon susreta sa jatom divljih gusaka) na reku Hadson izvela je pravo čudo. Ako se dobro sećam, pilot je odbio sugestiju kontrole leta da se prinudno spusti na jedan od obližnjih aerodroma već je doneo odluku da se spusti na zaleđenu reku. Nije mi poznato šta je NTSB ili neko drugi zamerao američkom pilotu ali jedna druga epizoda pokazuje sjaj i bedu (ne)poštovanja propisanih procedura.
Pilot kompanije iz Tunisa završio je na sudu iako je izveo podvig spuštajući avion tipa ATR na ustalasano Sredozemno more,prilikom povratka iz Italije prema Tunisu, kod Sicilije. Pilot je pre poletanja za Italiju konstatovao, prema pokazivanju merača goriva u rezervoaru, da ima dovoljno goriva za odlazak do Italije i povratak u Tunis. Pilota je u zabludu dovela greška mehaničara koji je, zamenjujući neispravan merač goriva, u kontrolnu tablu ugradio pogrešan tip merača goriva koji je lažno pokazivao da u rezvoaru ima osetno više goriva. Pilot pre poletanja za Italiju NIJE u papirima našao izveštaj o sipanju goriva a ipak je poleteo samo uz usmeno obećanja da će ga taj izveštaj sačekati kada se vrati u Tunis. Da stvar bude gora, pilot, totalno zbunjen činjenicom da su oba motora "otkazala" a u rezervoaru ima dovoljno goriva, zaboravio je da elise postavi na "nož" što bi usporilo brzinu propadanja aviona bez pogona. Taj propust je skratio vreme "jedrenja" prema aerodromu Palermo i avion je završio u moru pored obale i pogibiju dela putnika.

Sletanje na Hudson... interesantna stvar. Izgubili su oba motora u roku od nekoliko sekundi radi udara u jato ptica. Šonudjeno sletanje na polazni ali i na alternativni aerodrom su odbili jer jednostavno ne bi mogli da dojedre do bilo kojeg od ta dva. Sletanje na vodu se izbegava kada god postoji alternativa, ali jvde je alternativa bila da se zakucaju u gusto naseljen deo grada, tako da je izbor bio jednostavan. Samo ubog izuzetne veštine pilota nije bilo žrtava niti ozbiljnije povređenih. na njihovu sreću, reka NIJE bila zaleđena, jer da jeste avion bi se pri sletanju verovatno raspao, i pitanje je da li bi iko preživeo.

Pa ne mogu ni policajci, ni vozila pod pratnjom. I za njih važi crveno svetlo.

...

Kako mliss? Policajac iz vozila moze da da znak palicom stop i zaustavi saobracaj i prodje prvi!

Ozbiljno je blokada od 2 meseca napravila od kurira teletabise.Mirni ko bubice i samo strikaju.