ton_majstor: Nije zlato sve što sija...

http://www.b92.net/info/vesti/...01&dd=19&nav_id=185773

vladoj: Razlog za tragediju ovoga puta nije neispravnost zeljeznicke pruge, vec nepridrzavanje propisa od strane masinovodje i voznog osoblja.

vladoj:Pitanje je da li je odgovornost samo na masinovodji ili i na onima koji su ukinuli toliko radnih mjesta radi ustede pa i mjesto pomocnika masinovodje, koji je duzan da prilikom kvara ostane u lokomotivi, dok masinovodja prijavljuje kvar. Da je pomocnik bio tu on bi sigurno ukocio voz i do nesrece ne bi ni doslo.

Milos niks: Koliko cujem po novinama , ovo je ispalo javno lincovanje masinovodje i to bez sudjenja ...koliko izjava tipa " najverovatnije je kriv masinovodja zato sto nije povukao rucnu ".I naravno ovakva stvar nije prvi put da se desava kod nas....politicari , novinari , televizije , policija itd. svi su pomalo ucestvovali u tome

Supruga Dragica izjavila je za crnogoske medije: „Lakše bi nam bilo da je Slobodan
poginuo i da je mrtva cela naša porodica umesto tih ljudi koji su izginuli. Posebno me
boli ponašanje Uprave ‘Železnica CG’.“

Ilic Igor: Taj mašinovođa da se obesi na terazije za primer !!!!
A ovi šminkeri već će sutra da misle na svoja du****, to smo već navikli!

Rogač je podsetio i na neistraženi tragični događaj u kojem je zbog sletanja
lokomotive prošle godine život izgubio jedan mašinovođa, a pomoćnik ostao sa
teškim telesnim oštećenjima.

Taj mašinovođa da se obesi na terazije za primer !!!!

ton_majstor: Misliš li da normalan čovek može da nastavi da živi sa 45 duša na savesti?!!!!! Taj čovek je MRTAV, samo još uvek diše... :(

Žalba na pritvor mašinovođi
28. januar 2006. | 11:25 -> 12:25 | Izvor: Beta
Podgorica -- Branioci mašinovođe Slobodana Drobnjaka, koji je upravljao vozom koji se survao u Crnoj Gori, uložili žalbu na određivanje pritvora.

"Drobnjaku je pritvor određen zbog opasnosti od bekstva i mogućnosti uticaja na svedoke. Potpuno je besmisleno da bekstvo može biti razlog za određivanje pritvora, jer je on juče operisan i predstoji mu duže lečenje. Što se tiče mogućeg uticaja na svedoke, ni to ne stoji, jer je on već dva puta dao detaljnu izjavu", kazao je branilac Goran Rodić za podgoričku štampu.

Dragana Vujović i Goran Rodić branioci su mašinovođe, koji je upravljao vozom koji se u ponedeljak survao u kanjon Morače kod Podgorice.

Osnovni tužilac u Podgorici Veselin Vučković sinoć je sudiji Osnovnog suda Zoranu Radoviću podneo zahtev za otvaranje istrage protiv Drobnjaka, zbog sumnje da je izvršio teško delo protiv bezbednosti javnog saobraćaja. Drobnjaku je određen jednomesečni pritvor.

Podgoričke "Vijesti" su danas objavile da je utvrđeno da Drobnjak nije imao alkohola u krvi.

ton_majstor: Ako si se šalio, ružno je... a ako si ozbiljan, sram te bilo! Koga to osuđuješ i za šta?! I što da visi na Terazijama, nesrećo?!!! Šta on ima sa Terazijama!???

Misliš li da normalan čovek može da nastavi da živi sa 45 duša na savesti?!!!!! Taj čovek je MRTAV, samo još uvek diše... :(

Grrrr...


_{[Ovu poruku je menjao ton_majstor dana 28.01.2006. u 11:24 GMT+1]}

Javašluk tutnji prugama
Čedomir PRELEVIĆ, 27. januar 2006

I PRE nego što je završena istraga o uzrocima železničke nesreće kod Podgorice, rukovodstvo crnogorske "Železnice" imenovalo je krivca. Uprava tvrdi da Slobodan Drobnjak, mašinovođa elektromotornog voza 6.301, nije obezbedio voz od samopokretanja u mestu Bratonožići, posle čega je kompozicija započela put u smrt.

Hoće li krivac za smrt 45 osoba biti jedan čovek?

PROPUSTI
POKUŠAVAJUĆI da dobijemo odgovor na to pitanje među Drobnjakovim kolegama mašinovođama i drugim radnicima "Železnice", naišli smo na lavinu ogorčenja usmerenog, pre svega, na rukovodstvo preduzeća.

- Pogledajte upravnu zgradu - kaže jedan od naših sagovornika. - Svaka kancelarija ima klimu i kožne garniture. Direktori se i ne voze našim vozovima, već luksuznim limuzinama, dok mi radimo - u pakistanskim uslovima...

Mašinovođa u crnogorskoj železnici, pod uslovom da je imao i noćni rad, može da zaradi najviše 320 evra mesečno, i to su bolje plate među zaposlenima. Pregledač voznih kola, recimo, ima zaradu od 120 do 150 evra, iako se radi o teškom i odgovornom poslu. Za 12 časova smene, na primer, pregledači treba da prekontrolišu i po 100 osovina i sve kočione blokove, kakvih ima i po 64 na jednom vozu, kao na onom koji se srušio u kanjon Morače.

- Pre nekoliko dana otpremili smo osam vozova za 40 minuta - pričaju radnici, pa se može pretpostaviti koliko je to detaljan pregled.

I kada se ustanove kvarovi i upišu u knjigu primopredaje pregledača kola TK 32, događa se, kažu, da neko od šefova dozvoli da voz krene na put, naročito od Podgorice prema Baru, jer tamo pruga prolazi kroz ravnicu, pa je rizik od nesreće navodno manji.

- Ma, i ptice znaju da je kod nas oduvek bilo nepoštovanja propisa - kažu železničari.
Plašeći se za egzistenciju, mnogi su pristali da se tako radi, baš kao što niko ne pristaje da o (ne)bezbednosti barske pruge i mnogobrojnim propustima govori za novine pod punim imenom. U toku je, naime, novo sistematizovanje radnih mesta.

- Možda su i sistematizacija i "racionalizacija" kumovali nesreći na Bioču - objašnjava jedan vozovođa. - U Kolašinu, tako, odavno nema pregledača kola, a pruga baš odatle ima ogroman pad, pa bi trebalo dobro proveriti kočione sisteme. Ukinuli su otpravničko mesto u stanici "Bratonožići", smanjili broj čuvara pruge. Tako sada jedan čuvar u svojoj smeni treba da peške prođe od Podgorice do mosta na Maloj rijeci, punih 20 kilometara!

SUMNjE
STANjE same pruge, instalacija, komunikacija, lokomotiva i vagona su priča za sebe. Zbog besparice, odavno su prestali da se poštuju standardi po kojima se na tako strmim deonicama šine moraju da menjaju pošto preko njih vozovi pređu određeni broj kilometara. Obično ostaju dok se teško ne oštete. Improvizuje se i sa pragovima, elektro-instalacijama...

U takvim okolnostima, gotovo da nema putnika koji je nekoliko puta seo u crnogorske vozove a da nije pomislio: "Ovde će se jednom nešto desiti".

Sindikat mašinovođa najavio je prekjuče da će progovoriti o katastrofalnom stanju bezbednosti saobraćaja na železnici. Nisu se, međutim, oglasili posle sindikalnog sastanka. "Dobri poznavaoci prilika" tvrde da nekada složne mašinovođe sada teško mogu da se dogovore, jer su poslednjih godina železničari "razbijeni" na čak četiri sindikata, koji su pod različitim uticajima...

- Neko mora da stane u odbranu Slobodana Drobnjaka, koji ako je nešto pogrešio treba da odgovara, ali nikako ne može biti jedini krivac - slažu se, uglavnom, naši sagovornici.

Zasada, Drobnjaka brani samo advokat Dragana Vujović, nekada šef pravne službe Železnice Crne Gore. Ona kaže da je mašinovođa istražnom sudiji izjavio da je 23. januara u 15.20, kada je zaustavio voz, učinio sve po propisima. Zategao je pritvrdne kočnice i postavio četiri zaustavne papuče, ali je voz, ipak, krenuo. U izjavi sudiji Drobnjak je pomenuo i da je video da je jedna slavina na uređaju za kompresiju zraka za kočnice bila zatvorena.

USLOVI
- TAKAV, da ga nazovem kvar, odnosno položaj slavine tokom mog radnog veka nisam imao. Pretpostavljam da je na slavine uticala niska temperatura - rekao je Drobnjak istražnim organima.

Advokat Dragana Vujović, međutim, postavlja i pitanje da li je zakonit železnički pravilnik po kojem mašinovođa ne treba da ima pomoćnika.

U međuvremenu, istraga je nastavljena. Istražni sudija Zoran Radović kaže da prikupljanje dokaza može da potraje i do šest meseci, pa stavove uprave "Železnice" da se krivac zna smatra "ishitrenim".

- Istraga neće stati na tome da eventualno utvrdi propuste mašinovođe, a da se ne ide malo šire i obuhvati širi aspekt bezbednosti železničkog saobraćaja - kazao je sudija Radović.

Taj "širi aspekt" svakako bi mogla biti i zasada nezvanična priča mnogobrojnih radnika "Železnice" da je barska pruga, naročito deonica između Kolašina i Zlatice, odavno nebezbedna, čemu jeste kumovao i javašluk na terenu, ali i nesposobnost rukovodstva. Ta tema, tvrde mnogi, može otvoriti Pandorinu kutiju i otkriti propuste u celom sistemu crnogorskih železnica. Jer, od nesreća se strepelo odavno, a velika tragedija dogodila se baš u godini kada pruga Beograd-Bar slavi 30 godina postojanja.

RAZLIKA
VISINSKA razlika između stanica Kolašin i Zlatica je 27 odsto. Iz vremena kada je pruga puštana u saobraćaj ostala priča da je pad, zapravo, 32 odsto, ali da je "prijavljeno" manje zbog lakšeg dobijanja međunarodnih dozvola za rad.


KRIV I VETAR?
ISKUSNE mašinovođe kažu da je i jedna osiguravajuća papuča postavljena pod točkove dovoljna da spreči samopokretanje voza. Posebno smatraju da ne stoje tvrdnje uprave da je Drobnjak dve takve papuče "nepravilno postavio".
- I malo dete bi, zbog oblika tih papuča, znalo da ih postavi kako treba - kažu oni.
Nagađa se da se voz, na padini od 25 promila, pokrenuo pod sopstvenim teretom, a ne isključuje si na faktor vetra, koji je u to vreme u Bratonožićima duvao jačinom i od 25 metara u sekundi.


NEPROMENjENO
STANjE dvanaest pacijenata smeštenih na Odeljenju intenzivne nege posle železničke neserće 23. januara kod Bioča i dalje je nepromenjeno, saopšteno je iz Kliničko-bolničkog centra Crne Gore, javlja FoNet.


ISTRAGA
SUDIJA Osnovnog suda u Podgorici Zoran Radović, koji vodi istragu o uzrocima teške železničke nesreće kod Bioča, izjavio je juče da će istraga potrajati nekoliko meseci, jer će biti sveobuhvatna, javlja Tanjug.

- Istraga se neće završiti na tome da eventualno utvrdi određene propuste mašinovođe Slobodana Drobnjaka, a da se ne ide malo šire, kako bi bio obuhvaćen širi aspekt bezbednosti željezničkog saobraćaja - rekao je on.

KRENUO ISPRAVAN
U OKVIRU istrage povodom tragedije kod Bioča, u bjelopoljskoj policiji saslušano je juče šest službenika željezničke stanice u Bijelom Polju. Željezničari su saslušani o ispravnosti voza 6.103 pre nego što je krenuo na kobno putovanje (dežurni otpravnik vozova u ponedeljak bio je Miloica Drobnjak, dok je kola pregledao Pero Rakonjac).

Putnički voz iz Bijelog Polja krenuo je ispravan i po ustaljenom redu vožnje, rečeno nam je na željezničkoj stanici. Drugo pojedinosti, vezane za broj putnika koji je krenuo i koliko je karata prodato na biletarnici željezničke stanice, nije bilo moguće saznati.

- Istraga se neće završiti na tome da eventualno utvrdi određene propuste mašinovođe Slobodana Drobnjaka, a da se ne ide malo šire, kako bi bio obuhvaćen širi aspekt bezbednosti željezničkog saobraćaja - rekao je on.

Pokušali da uklone dokaze

Mašinovođa Slobodan Drobnjak, koji je upravljao vozom koji se u ponedjeljak survao u kanjon Morače kada je poginulo 45 putnika, juče je operisan u Kliničkom centru Crne Gore i nalazi se van životne opasnosti. Drobnjak je tom prilikom zadobio više povreda, a operisan je zbog toga što mu je kuk bio smrskan.
Istraga o uzroku željezničke nesreće nastavljena je i juče, a osnovni tužilac Veselin Vučković podnio je kasno sinoć zahtjev za sprovođenje istrage protiv Slobodana Drobnjaka. Zasad istraga nije pokrenuta protiv drugih lica, a očekuje se da će biti podnijeto još nekoliko krivičnih prijava nakon ozvaničenja nalaza beogradskih vještaka. Prema saznanjima “Dana”, ekipa Željeznice Crne Gore koja radi na osposobljavanju dijela pruge koja je havarisana prilikom željezničkog udesa, pokušala je sa lica mjesta da odnese pojedine djelove kobnog voza, ali ih je u tome spriječila policija. Pripadnici MUP-a i dalje obezbjeđuju lice mjesta, kako se ne bi desilo da nestane neki od dokaza koji bi mogli pomoći istrazi.
Ovu informaciju u izjavi za “Dan” potvrdila je i Drobnjakov branilac, advokat Dragana Vujović.
- Imam saznanja da je neko iz Željeznice Crne Gore juče tokom dana pokušao da odnese djelove koji su ostali pored šina na mjestu nesreće, a koji su mogli predstavljati važne dokaze za dalju istragu - kazala je advokat Dragana Vujović.
Ona je kazala da će tužilac Vučković danas biti u potpunosti informisan o tome šta se Drobnjaku stavlja na teret i na osnovu čega.
Drugi Drobnjakov branilac, advokat Goran Rodić, koji se dobrovoljno prijavio da ga brani, u izjavi za “Dan” kaže da od istražnog sudije i osnovnog tužioca, advokati odbrane nijesu dobili još ni jedan zvanični spis.
- Nijesmo dobili ni zapisnik o uviđaju lica mjesta, video zapis koji je pominjao sudija Radović niti bilo koji drugi dokument iz koga bi se vidjelo šta se Drobnjaku stavlja na teret i na osnovu čega ga sumnjiče. Suština i motiv mog dobrovoljnog javljanja da branim mašinovođu Slobodana Drobnjaka je upravo utvrđivanje istine vezane za ovaj tragičan događaj. Ali, utvrđivanje istine kroz sudski postupak kako je to zakonom propisano. Potpuno je neprimjereno ponašanje rukovodstva Željeznice Crne Gore koja nepuna 24 časa nakon tragedije donosi svoju presudu kojom za sve okrivljuje mašinovođu Slobodana Drobnjaka. To ponavljaju iz dana u dan. U praksi, takve stvari se najčešće rade kada se i eventualna odgovornost drugih želi svaliti na samo jednog čovjeka - smatra Rodić.
On je naglasio da Uprava Željeznice Crne Gore na taj način vrši pritisak na sudske organe i pokušavaju formirati i uticati na javno mjenje.
-Advokat Dragana Vujović i ja juče smo posjetili Drobnjaka u bolnici jer je u prijepodnevnim časovima operisan. Doktor Kezunović nas je upoznao da je imao smrskan kuk i da mu je zdravstveno stanje nakon operacije stabilno. Iz tih razloga sa Drobnjakom nijesmo mogli da razgovaramo jer je posjeta bila kratka i trajala je svega pet minuta - kazao je Rodić.
On je dodao da rok koji je predviđen za podnošenja zahtjeva za sprovođenje istrage ističe danas.
- Ne znam kada će Drobnjak biti saslušan eventualno po osnovu zahtjeva za sprovođenje istrage, jer će to u mnogome zavisiti od njegovog zdravstvenog stanja. Zatražićemo i mišljenje ljekara, ali sumnjam da će se to realizovati u naredna dva dana. Operacija je bila teška, naš klijent je bio pod anestezijom tako da ćemo se o tome sa ljekarima i sudijom dogovoriti naknadno - naglasio je Rodić.

Voz je prolazio djelom pruge gdje mora da iskljuci glavni prekidac, tj. napajanje strujom.

jer mehanicka kocnica koci voz u mjestu i to do odredjenog pada, koji je po rijecima jednog masinovodje oko 10 promila.

Milos niks: Bez uvrede za ljude ovde , koji su iz crne gore , ali tog masinovodju bi bilo bolje da su ga ubili nego sto su mu ovo uradili.. iza njega i za njegovu porodicu pogotovo zato sto su u crnoj gori svi samoproglaseni djetici i junacine pao kao takvi pretpostavljam da ce ovo ostati kamen koji ce zauvek nositi bez obzira sta istraga pokaze .

Lincovanje , od strane javnog mjenja i to u 2006 godini .....

Elect: 
Neko rece da je voz krenuo za 1/2 sata, umjesto za 2 sata. Mislim da je to evidentna greska masinovodje. Tako suptilan aparat, kao sto je pneumatski kocioni sistem, mora imati neki indikator pritiska (barometar). Ostaje mi jedino da zakljucim da je masinovodja pogresno procijenio stanje...

izjava ne samo iz CG, nego sto mi je najinteresantnije, iz Srbije.

the.kum: Pa sta je mogao da uradi, cak i da je neki barometar pokazivao stanje? Jedino da izvede putnike napolje...

Ivan Dimkovic: Nema tu sta da cudi - firma zaduzena za remont vozova je u Srbiji, logicno je da svi brze bolje hrle da se operu.

Elect:Zar je trebao nesto drugo da uradi???

the.kum: jedina stvar gde bi mogla da se trazi eventualna krivica masinovodje je sto nije pritegao i te mehanicke kocnice, ne znam da li po pravilima treba i one da se pritezu u situaciji kada rade ove glavne kocnice + kada se stave papuce...?

Da ironija bude veca sjetih se clanka koji su objavile neke dnevne novine (ne znam tacno koje pa ne mogu da citiram). Uglavnom, isla je izjava izvrsnog direktora preduzeca za remont vozova u kojoj kaze da je ta lokomotiva bila najsavremenija u SCG :))))))) Za sve koji ne znaju, lokomotiva je kao POLOVNA kupljena iz bivseg SSSR-a prije vise od 20 godina. Ova firma za remont vozova daje garanciju koja je i dalje validna tako da od njih mozemo slusati jos svakakvih nebuloza.

Znam da mora da postoji "nekakva" procedura kada se na vozu nešto desi, ali
OTKAZIVANJE SVIH KOČNICA je nešto TOTALNO NEUOBIČAJENO, i po mome mišljenu
1 od 1,000,000 mašinovođa bi trebao da se u svome radnom veku susretne sa time.

X Files:
U slučaju mašinovođe radi se o klasičnoj zameni teza. Svi pominuju proceduru a niko
ispravnost ?! Po meni je to bolesno.

- elektrodinamicka, sluzi za korigovanje brzine u toku voznje, i ne moze da se koristi da ukoci voz kada je zaustavljen (izmedju redova nema neku uotrebnu vrednost uopste)

-vazdusna, za klasicno kocenje (ali ni ona iz nekog razloga nije dovoljna/preporucljiva da se voz drzi ukocenim u mestu). Ako su instalacije ispravne nema sta da se zaledi jer je projektovana za Sibirsku zimu.

-mehanicka, sluzi samo kao rucna, tj. kada zaustavite voz ovom kocnicom se osigurava od nezeljenog pokretanja.

...
U komentarima o uzrocima nesreće stručnjaci ocenjuju da se sve svodi na vazduh u glavnoj kočnici:

- Postoje tri osnovne vrste kočnica, glavna pneumatska, mehanička (pritvrdna) i motorna kočnica. Kočnica za slučaj opasnosti, koja se nalazi u svakom kupeu, koči samo jedan vagon, ali je povezana sa glavnom kočnicom, pa ne radi kad je glavna u kvaru - objašnjava Vojkan Lučanin, profesor na Katedri za železničko mašinstvo Mašinskog fakulteta u Beogradu. Dodaje:

- Osnovna kočnica radi na vazduh i zavisi od pritiska u glavnom vodu koji mora da bude pet bara. Taj pritisak automatski održava kompresor, a mašinovođa u kabini na manometru kontroliše nivo pritiska. Vazduh koji koristi glavna kočnica upotrebljava se i za otvaranje i zatvaranje vrata. Osim toga, tu su i podmetači koji se stavljaju pod točkove dok voz stoji. Njih treba da ima tri do pet, zavisno od pada na trasi voza.

Naš sagovornik dalje pojašnjava da se mehanička ili pritvrdna kočnica ručno okreće u slučaju opasnosti. „Okretanjem točka kočnice, kočione papuče naležu na točkove. Ako se voz kreće velikom brzinom, one ne mogu da ga zaustave, već samo da ga uspore“, tvrdi profesor Lučanin.

- Debljina kočionih ploča treda da bude između 10 i 60 milimetara. Ako je tanja, voz ne sme da krene. Ova kočnica mora da drži prazan voz na nagibu od 35 promila. Od toplote koja se stvara prilikom kočenja voza od 250 tona na nagibima od 23 promila, kao što je onaj na deonici od Kolašina do Podgorice, moglo bi da se greje pola Mašinskog fakulteta - ističe Lučanin.

On dodaje da je u kritičnom trenutku mašinovođa jedino mogao da aktivira pritvrdnu kočnica koja bi usporila voz, ali da očigledno ni ona nije radila.
...

...
Voz 6103, koji se pre sedam dana u Bioču pri brzini od 145 kilometara na sat survao u kanjon Morače, morao je u Bratonožićima, gde ga je zaustavio mašinovođa na nagibu od 25 promila, da stoji na pruzi najmanje 30 minuta bez ikakvih dodatnih kočnica i ručnih papuča, blokiran samo vazdušnim kočnicama!!! Da mašinovođa nije aktivirao vazdušne kočnice, voz se ne bi zaustavio, a za ovu vrstu vozova vazdušne kočnice, kada su aktivirane, moraju da "drže" voz najmanje 30 minuta. Za to vreme mašinovođa bi trebalo da aktivira dodatne pritvrdne kočnice i da pod točkove voza postavi ručne papuče - tvrdi Marković.

Uz napomenu da ne poznaje činjenično stanje o ispravnosti kočnica voza 6103, Marković kaže da bi voz te vrste u najekstremnijim uslovima bio obezbeđen od samopokretanja, trebalo bi da su na njemu ispravne sve pritvrdne kočnice i postavljene sve ručne papuče.

- Ako su na vozu bile neispravne pritvrdne kočnice, bez obzira na to što ih je mašinovođa aktivirao, ručne papuče postavljene pod točkove nisu mogle da održe voz i spreče samopokretanje. Ako su bile neispravne sve pritvrdne kočnice, onda je potrebno 10 do 12 ručnih papuča da drže voz, a njih mašoinovođa nije imao u lokomotivi. Ako je samo jedna pritvrdna kočnica neispravna, onda, po propisima, četiri ručne papuče nisu dovoljne da drže voz i spreče samopokretanje, odnosno jednu pritvrdnu kočnicu zamenjuju dve papuče - tvrdi dalje Marković.

Noe: Koliko me secanje sluzi volan u lokomotivi ne sluzi za upravljanje :) vec za ubrzavanje i usporavanje iste.

"Kočnice menjane dan pre nesreće"
31. januar 2006. | 11:50 -> 17:23 | Izvor: Beta, Blic
Podgorica -- Na vozu koji je survao kod Bioča dan pre nesreće je zamenjen deo na kočnicama, piše Blic. Svedok: mašinovođa obezbedio voz.

"Sa voza 6103, koji se 23. januara survao u kanjon Morače kod Podgorice, dan pre tragedije skinut je kočioni kompresor, a postavljen je drugi, sa lokomotive koja je od novembra prošle godine van upotrebe", piše list.

Goran Rodić, advokat mašinovođe Slobodana Drobnjaka, izjavio je, na osnovu do sada prikupljene dokumentacije, da je dan pre nesreće zamenjen kompresor, koji je skinut sa istog takvog elektromotornog voza, ali koji mesecima nije u upotrebi. "Još radimo na prikupljanju dokumentacije i ima još dokaza", rekao je on.

Advokat: Svedok rekao da je mašinovođa obezbedio voz

Svedok Radule Jeknić, šef stanice Trebješnica na pruzi Beograd-Bar, izjavio je da je mašinovođa voza, koji je 23. januara sleteo u provaliju, poštovao proceduru za obezbeđenje voza od samopokretanja.

Jeknić je prvi svedok sašlušan u istrazi nesreće u kojoj je poginulo 46 putnika i neposredni je očevidac, kazao je Beti jedan od branilaca mašinovođe Slobodana Drobnjaka, advokat Goran Rodić.

Prema Rodićevim rečima, Jeknić je ispričao da je mašinovođa pravilno postupio i da je stavio papuče ispod točkova voza, te da je video da je voz prilikom samopokretanja papuče gurao ispred sebe.

Mašinovođa Slobodan Drobnjak za sada je jedini osumnjičeni za železničku nesreću u kojoj je poginulo 46 putnika lokalnog voza koji je saobraćao na relaciji Bijelo Polje-Podgorica, dok je preko 260 ljudi povređeno u toj nesreći.

Železnica Crne Gore optužila je Drobnjaka da je kriv za tragediju, jer nije po pravilima obezbedio voz od samopokretanja.

Ivan Dimkovic: onako pro-bono uz deljenje love

B92 Info Vesti Društvo
Otkaz onome ko je aferu ŽTP otkrio
1. februar 2006. | 19:09 -> 20:15 | Izvor: B92
Beograd -- Direktor ŽTP Milanko Šarančić uručio je otkaz nekadašnjem članu UO ŽTP Milanu Cvejiću, koji je uočio nepravilnosti u nabavci.

Samo nekoliko dana nakon što je u Srbiju stigao i poslednji vagon, spornih, švedskih lokomotiva, generalni direktor ŽTP-a, Milanko Šarančić, doneo je rešenje o otkazu Milanu Cvejiću nekadašnjem članu Upravnog odbora ŽTP-a, koji je javnosti i nadležnim organima otkrio kršenje zakona čelnika železnice prilikom nabavke lokomotiva.

Interesantno je da u obrazloženju ovakve odluke nigde nisu osporene Cvejićeve tvrdnje o nezakonitoj nabavci lokomotiva, već je problem u tome što je Cvejić iznosio te podatke, iako nije bio ovlašćen za tako nešto.

Vejić kaže da je ovakva Šarančićeva odluka još jedan od dokaza da je bilo kršenja zakona prilikom nabavke tih lokomotiva, kao i da je Šarančić, odlukom o otkazu, ponovo prekršio zakon: "Po članu 126 KZRS ja sam dužan da nadležnim organima i u firmi i u Republici prijavim kršenje zakona, jer ako to ne uradim zaprećena mi je kazna zatvora od nekoliko godina, a ja sam kao član UO ŽTP bio svedok kršenja zakona o spornim nabavkama."

Prvi čovek ŽTP-a Milanko Šarančić, za B92 nije želeo da detaljnije komentariše odluku da otpusti Cvejića i odbio je da da izjavu za B92. Inače, kako, između ostalog stoji u obrazloženju Šarančićeve odluke, Cvejiću je uručen otkaz i zbog "iznošenja neistinitih tvrdnji u medijima čime je naneo štetu ŽTP-u".

Tako su razmišljali i u firmi u Srbiji koja je remontovala voz ili u upravi ŽCG. Naime, ajde, osposobićemo mi glavni kočioni sistem, a pomoćne ko j***.

ton_majstor
KO to tvrdi da su tako razmišljali u toj "srpskoj" firmi?

vladoj: Ja ne mislim da su ga iz Srbije vratili neispravnog.

Voz je bio u toku GARANTNOG PERIODA.

vladoj: Pa sta ti to znaci? Ne bi davali garanciju na to sto rade da posao ne odrade kvalitetno, jer niko nije lud da daje garanciju na nesto za sta znaa daje lose i da ce mu se obiti o glavu, ako to ne zadovoljava neki odredjeni nivo kvaliteta.