Vazno je da si bajker u dusi. Ostalo ces vec vremenom da prevazidjes. MZ je odlican motor, moze da bude dugogodisnji prijatelj koji ne zahteva puno novca za odrzavanje. Nije za neka duga putovanja, ali za sezonsku zabavu moze da posluzi. Ako volis motore, i da se vozis sa istima, a ne "sminku", MZ ce da ti pruzi dovoljno zadovoljstva, mozda i vise nego neki skuter.
Meni licno je sve jedno kakva dva tocka vozim, mada mi je lepsi "osecaj" na MZ-u nego na skuteru, valjda zbog uzasnih ulica, vise pazim na razvaline sa skuterom.

pozz svim bajkerima, izvinjavam se sto malo kasnim :)
uzimaj ti mz-ejca neces se pokajati,delova imas, mozes ga naci za jako malo para, bez obzira sto je star pruzice ti mnogo mnogo vise nego bilo koji skuter :) moji ortak ima mz i kaze da ga ni za koje pare na svet ne bi prodao! naravno nije to bas tako ali on veoma zadovoljan njime. sorry tek sam sad video temu ali u svakom slucaju samo napred mz je konza :))

Bas sam se odusevio kada sam video temu posvecenu MZ-u. Vozim MZ 250 ts iz '77. i prezadovoljan sam ovim motorom. Kupio sam ga u jadnom stanju, sredjivao godinu dana, i evo sada se vozim sa osmehom na licu. Ima izgled pravog klasika i ubrzanje polusportskih motora ("malo" sam poradio na agregatu). Vozio sam ga do 140km/h ali je to ipak vise nego sto je potrebno ovakvom motoru, suvise je lagan pa je osetljiv na bocne udare vetra. Pored toga i napred i pozadi su dobos kocnise pa je zaustavljanje malo teze. Inace uporedjivao sam ubrzanje sa motorima duplo vece kubikaze i mnogi su mogli samo da osete miris mesavine iz mog auspuha. Ovo je vrlo ozbiljan motorcikl koji je i pored njegove cene vredan paznje i sasvim dovoljan za duza putovanja. Poslao bih sliku ali nisam siguran kako.

Evo...

[img][att_url][/img]

_{[Ovu poruku je menjao ton_majstor dana 21.12.2006. u 17:47 GMT+1]}

@ts-choper

fino,fino...nema sta da se kaze.
kao da si mene pitao kako da ga sredis!

pozdrav

Konačno sam dočekao da MZ dođe kao tema,na MZ,pa da krenem:

Vozim MZ petnaestak godina i u principu sam prezadovoljan sa njim i navozao sam se.
Kupio sam ga od čoveka koji ranije nije imao motore,a njega je kupio za ribolov,i bio je skoro nov.
Njega su zezale neke sitnice i tako sam mu ja dao kamkorder,a on meni MZ-a.
Ja sam pre njega vozio automatika,zatim APN4,i jednog prelepog BT50.
sa ovim Tomosom (BT50) sam išao na Taru;Šargan,Divčibare i sl.,i prelazio skoro u cugu po trista km,
BEZ PROBLEMA,a to je 50 ccm,bez hlađenja,i skoro uvek sa saputnikom.Jednom sam vozio oca (ja 50kg,on 110kg),
i napravili smo krug preko Ljiga na Divčibare,a spustili se do Požege,i vratili u Čačak,gde živimo.
Ovo pričam samo zbog ljudi koji misle da ti treba ne znam kakva mašina da bi se usudio za neko putovanje.
Ovo je taj motorčić,a slikano je,na Divčibarama.

Prodao sam ga,kada me je smorilo da ga uvek,kada nailazi brdo moram terati sa obrtajima u crveno,i taj zvuk male formule,koja će svaki čas da explodira.

Kada sam nabavio MZ,ETZ125,bio je totalno ugušen,nije mogao da pređe 70 km/h.SEo sam na njega otišao na Rudnik,i,kada sam ga potero nizbrdo na punom gasu,i kada je probio stotku (zvučni zid),kao da je izleteo neki čep iz auspuha.
Posle toga je primao gas kao lud i išao dosta brže,ali ipak je to samo oko 110 km/h.
Ja sam se na trenutak razočarao,jer je i BT gazio stotku sa 50 kubika,ali je bio fabrički izfriziran motor.
Međutim MZ je NEUPOREDIVO udobniji motor,čak i od nekih Japanaca,upija rupe na putu,a u brdu ima mnooogo više snage od BT-a.
Fabrički akumulator je bio za kantu i odmah sam stavio paket od deset NI-CD baterija,na njega i rešio problem.
To je motor ptoizveden u DDR-u,(Motorrad aus Zchopau),otud i skraćenica MZ,i vidi se Ruski uticaj.
Ja za njega kažem da je sirotinjski motor,zato što je jeftin i delovi i održavanje.
Kako je poznato da su DDR-ovci bili dobri hemičari PNEUMANT gume su bile plastične,i tu nije bilo ni "K",od kaučuka.
Bile su nepoderive,ali suljale su i po suvom,a po mokrom kolovozu,ne do bog,pa su klinci,a i ostali sa njega padali kao kruške .Ljudi su odmah pri kupovini skidali nove pneumant gume i stavljali kvalitetnije.
Mene moj MZ i dalje odlično služi,ali moram da kažem da se povremeno pojavi neki problem,i da nije nešto extra pouzdan motor za neka daleka putovanja.Dešavalo me da me zeza struja - svećice,platine,mrsi,trokira,ali to samo povremeno,i do
sada me nikad nije izneverio i ostavio na putu.
Planiram na proleće da ga oteram kod čika Rauša da ga malo sredi,i da mi eventualno ubaci klip od mz- 150,jer sam čuo da im je ista radilica. Ovo je moja makina,i toliko mi je priuštila lepih trenutaka,da to ne mogu opisati.



Ovo su neke fotografije sa moto skupa,gde je bilo i majica sa logoom MZ-a,što me je obradovalo.


U Čačku imamo moto klub Mančula na obali Morave,pored Borčevog stadiona,nazvan po legendi Mančuli,najstarijem rokeru Čačka,koji je vozio starog Horexa po svetu.

<sub>[Ovu poruku je menjao vujo032 dana 21.12.2006. u 17:43 GMT+1]

[Ovu poruku je menjao vujo032 dana 21.12.2006. u 17:44 GMT+1]</sub>

A podledajte kako je izgledao plavi mz sa fotografije iznad, pre nego sto sam ga sredio. Kada sam ga kupio, licio je na otpad

[img][att_url][/img]

<sub>[Ovu poruku je menjao ts-choper dana 21.12.2006. u 19:50 GMT+1]

[Ovu poruku je menjao ton_majstor dana 21.12.2006. u 21:10 GMT+1]</sub>

meni vise lici na bicikl sa malo vecim gumama!
ti taj motor nisi sredjivao nego si ga ispocetka napravio!

i ja odavno imamzelju da sebi nabavim jedan ovakav motorcic posto bas nisam ljubitelj ovih japanskih sportskih modela,ipak po meni MZ ima onaj neprevazidjeni "sirovi" zvuk u odnosu na japanske zujalice.
ko zna,mozda jednog dana bude viska nekih para i vremena pa vam se i ja pohvalim ovde.

pozdrav

Kao u onoj reklami "I miris i ukus"
Ko nije probao MZ ne zna sta je zadovoljstvo.
Ja sam vozio model pre ETZ-a t.j. MZ TS.
Bilo je to davno i nezaboravno i na zalost bez fotografija.

Preporucujem svima.
Pozdrav

Samo da vas podsetim:autobomilom se prevoze tela,a motorima duše!

Ona nesretna žaba sa onih nemačkih disko-spotova upravo simulira zvuk jednog eMZejca!

[img][att_url][/img]

I moj tadašnji TS 250 je par puta bio ogoljen onako do golih "kostiju", pa sklapan iznova.

Ja sam mu razvlačio i novu struju jednom, jer su svi kablovi bili krti i propali. TO ne bih voleo da ponovim nikada!

Lakše je uraditi polugeneralku, sklopiti ceo motor, lamelu i paljenje, nego samo razvući struju po šemi!



Mnogo mi je bio ružan sa onim "televizorom" napred... (moji ortaci su me zezali da vozim pandurski motor!), pa sam našao viljušku i još štošta od novijeg TS-a i preradio ceo motor, sada mi je žao...

Nagradno pitanje za sve> Odakle je ova opruga?



Pozdrav!

Da nije kojim slucajem iz dobasa tj. da drzi kocione paknove ....ha....ha?

Ne...

Pogađajte!

Pozdrav!

Tonac,
jel kod ovog gore motora,kada noću uđeš u krivinu,far osvetljava pravo,a ti ideš u mrak i u stvari ne vidiš
kuda ideš?
Da nije ova opruga za stop šalter,za stop svetlo.Ne mogu da procenim kolika je u prirodi.
Ova mi deluje velika i jaka,a možda nije 1:1?

Šteta je ove raritete prerađivati!Opruga je od noge.

Pozdrav.Imam mz ts 150 na prodaju,veoma povoljna.90 % ispravan,lepo izgleda.

[img][att_url][/img]


<sub>[Ovu poruku je menjao toholj dana 22.12.2006. u 22:50 GMT+1]

[Ovu poruku je menjao ton_majstor dana 22.12.2006. u 23:53 GMT+1]

[Ovu poruku je menjao toholj dana 24.12.2006. u 12:54 GMT+1]</sub>

Jednom takvom treba da radim generalku. Koja ti je cena? Dobro si setio da stavis rezervoar od CZ-tke 175.

(@ Ton_majstor , pitanje)Da nije nesto za menjach ?

Jok bre, pogodi onaj "Horvat I" da je feder za "štendere"! Mada, sličan je i za nožnu kočnicu!

A istina je, u menjaču sedi slična opruga, koja centrira pedalu kada se promeni brzina... samo je manja, drukčija i CRNA.

Pozdrav!

Cena je 100 eura.Ja imam etz 250 u dobrom stanju i njega vozim a ovaj mi stoji u garazi gde ionako nema mesta i resio sam da ga prodam.Njemu su vracene tablice pre vise godina pa mu je zbog toga i cena smesna.Ja sam se nosio mislju da pravim od njega chopericu jer ima bas zgodan i jak ram za prepravljanje.

Ljudi ja imam PNEUMANT gume na etz 250 . Da li to moram stvarno da menjam i sta da stavim.Imam jednu dobru kramponku PIRELI malo je sira od njegove standardne zadnje gume,da li da montiram nju ?

Pozdrav,

interesantno ali ja dosad nisam ni video sliku opruge iako sam procitao tekst sa pitanjem za sta sluzi. Ovog leta izmenjah dve takve opruge pa sam dobrano obnovio gradivo po ovom pitanju. Srecom, imaju solidnu zamenu odmah iza coska pa nisam daleko tragao za oprugama....

Moj ti je savet - OBAVEZNO - menjaj.
Jednom sam vozio avenijom po kiši i neki traktorista je sa traktorom i prikolicom presekao put,a da ne pogleda,ima li koga.
Ja sam imao vremena da je bilo suvo,ali kako sam ukočio tako sam,kao po ledu klizao,čini mi se bez ikakvog trenja,pravolinijski,i samo sam gledao kako prolazi:prvo traktor,pa prikolica.Omašio sam prikolicu za nekoliko santimetara,a čini mi se da sam suljao dvadesetak metara.Posle toga sam skinuo Pneumant i bacio,a još su na oko bile dobre.



_{[Ovu poruku je menjao vujo032 dana 24.12.2006. u 00:06 GMT+1]}

Ja sam sa prednjim "Pneumantom" pao kao moron nasred autoputa Beograd-Obrenovac, kod Ostružnice... iz čista mira! Išao sam sporo... max. 30 km/č, ali sam se potklizao i razbio se kao pi*ka!!!

Iza mene bio neki fića-kombi, čovek se usrao od straha i pomogao mi da se dignem i sklonim sa strane.

Dotrčao on i pita me: - Šta bi, čoveče? Što pade? Zamalo da te zgazim!!!

Ja mu kažem, sav odran: - Nemam pojma, druže... valjda sudbina! (*%$%^#%@%# ti Pneumant gume da ti *$^*%@&$@%^#$!!!)

Popušismo po cigaru, pa 'ajde dalje... (tad sam pušio)!

---

Turio sam posle toga neki polovan Pirelli napred, bogme 100-tku, pa sam se duuugo vozio sa tim! Verovali ili ne, pozadi je bila polovna, DEBELA 160-tica! Hihihi... jeste da sam bio kao Harley i da sam bio spor, ali su se svi okretali da vide te DEBELE gumetine!

Moram slike da iskeniram, pa da okačim! I to sa sve gipsom na rukama!!!

Pozdrav!

STARIJI MODELI.

Ja slike koje nisu u digitalnom obliku slikam digitalnim aparatom,posto nemam skener,bez blica i pod svotlosti lampe.Kvalitet zavisi od toga koliko ti je ruka smirena ako nemas stalak.Nisu bog zna kakvog kvaliteta ali mogu da posluze.

I,u čemu je fazon?Kakve to ima veze sa ovom temom?Ako hoćeš ovde da okačiš neku takvu fotku,samo izvoli.
Nema veze kakvog je kvaliteta,samo da bude u vezi motora.

NOVIJI MODELI MZ-a!

Dao sam savet coveku posto je rekao da tek treba da iskenira slike pa da ih okaci.A mene zanima da ih sto pre vidim.Eto u tome ja FAZON.

_{[Ovu poruku je menjao toholj dana 24.12.2006. u 19:08 GMT+1]}

A da malo batalimo slike i pricamo o nekim tehnickim stvarima. Za pocetak sta mislite o (po meni vrlo dobroj) prepravci paljenja, umesto klasicnog akomulatorskog da se stavi magnetno recimo od puha ili tomosa? Ja sam stavljao kod mene i bio sam prezadovoljan radom motora i performansama, jedino mi je magnet bio slab (17w) pa nisam imao svetla, tj. bila su vrlo slaba.

Jedan drug je to radio na TS-u i bio je zadovoljan,jadina zamerka je sto je bio malo sporiji.Da li mogu negde da narucim delove kod nekoga ko ih salje putem pouzeca ili gde da kupim delove u Beogradu ili negde blize Jagodini.

Zavisi sta ti treba? Dosta deleva (skoro sve) za MZ mozes naci u Nishu. Jedini problem je cena koja moze varirati u zavinosti od dobavljaca, pa je pozeljno malo lutati i pogadjati se.

Najviše me kolje,što moram da skačem po kurbli,i da siđem sa motora,jer je kurbla pod nezgodnim uglom i često zakačim nogom za motor.Čuo sam da su ljudi ugrađivali anlaser i paljenje na dugme,i bilo je takvih motora i na oglasima,ali ja to još nisam video.Najgore je kad voziš još nekoga,staviš prtljag,i da bi nešto kupio u trafici,ili da bi sa nekim razgovarao,
mora da se siđe sa motora.Paopet pali,pa opet jaši.

Tu si u pravu. Zbog te kurble i ja imam modrice po nogama, ali ipak mi to ne smeta toliko. Cak sta vise i volim kurbli. Sto se tice anlasera koliko znam ugradjuje se DINAMOSTAT. Kada ga startujes ponasa se kao anlaser a kada upali unda ima ulogu diname tj puni akomulator. To se valjda moze izvesti samo prespajanjem zica ukoloko ti je paljenje 6v tj ako imas dinamu a ne alternator.

Od delova bih uzeo neke sitnice za rezervu kao sto su sajle,platine,kondenzator.Mucim muku sa slavinom,propala mi je gumica pa mi i ona treba.Pravio sam je sam ali nije bas najbolja,nema dovoljno protoka.

Sto se tice slavinice za gorivo, umesto gumice koju benzin posle nekog vremena razjede, stavi okruglo parce koze i resio si stvar, naravno rupe izbusi zumbom.

Znas da sam sinoc razmisljao o tome dok sam pravio koznu torbicu za alat.Super,idem odmah da napravim.HVALA

Ja sam nabavio katalog,gde ima sve za Tomose i MZ-a,svaka sitnica i ostalo.Tip je korektan:
Zoran Manojlovic 064/posalji mu pp
Adresa e-pošte:[email protected]


_{[Ovu poruku je menjao bakara dana 28.12.2006. u 01:40 GMT+1]}

Napravio sam gumicu tj. kozu i funkcionise.Hvala za savet i za brojeve telefona . Evo nekih slicica.

Jos neka slika

Ima zanimljivih fotografija,samo moram da skrenem sa teme i da te pitam,na koji način se ovako postavljaju fotografije,
da se ne vidi,već samo ove stavke,a kada klikneš otvara se fotografija.Ja to znam samo preko programa Image shack,
a hteo sam da postavim temu sa ovim pitanjem.Ajde,odgovori mi,pa ću posle ovo da obrišem,i da stavim još neku fotografiju.

@vujo032
ako postavljas slike direktno na es onda ides samo na upload bez img tagova u linku.
ako ides preko image shack kada postavis sliku kopiras direktan link za sliku u poruku i to bi trebalo da je to a mozes i da stavis thumbnail code da se prikaze mala slika a da se posle otvara u prirodnoj velicini.

ps:slike su extra,posebno mi se svidja ovaj zadnji etz 250 crveni.
nemojte vise da stavljate ovakve slike,moracu da krenem da trazim sebi mz da kupim!

Ja prvo napisem poruku i postavim je pa onda odem na opciju "upload uz poruku" i zatim postavljam slike.Vujo gde si nabavio one baterije sto ti menjaju akumulator ?

Lepi primerci !!!

Drugari, mnogo ste mi pomogli kroz temu "MZ ETZ motori do 250 kubika"! Molim vas da me posavetujete oko jednog problema tehnicke prirode posto sam kupio lepo ocuvan MZ ETZ 250 iz 1987.

Posle kupovine, otisao sam kod majstora za koga kazu da ima veliko iskustvo sa cvajama i on ga je podesio tako da je pretpaljenje 7mm pre GMT. Po fabrickoj specifikaciji pretpaljenje bi trebalo da bude 2.5-3mm pre GMT. To sam uradio jer kada sam ga ja podesio na 2.5mm cima, gasi se, ne prima gas i to toliko da je voznja gotovo potpuno nemoguca.

Posle njegovog podesavanja sasvim lepo ide ali kad se vozim sa suvozacem i naidjemo na malo jacu uzbrdicu pri niskom broju obrtaja (ili na semaforu), motor nema snage da se popne, te se ugasi sto je vrlo deprimirajuce.

U cemu je stvar?

Svecica je nova - NGK, majstor je podesio karburator (koji sam ja prethodno detaljno ocistio), platine su nove, ocistio sam rezervoar, slavinu, akumulator je dobar...

Pozdrav,

mozda vrednost svecice nije adekvatna, ne znaci NGK puno ako je promasena toplotna vrednost.

.


Ja sam koristio Bosna F100 svećice,i dobro su se pokazale,međutim majstor koji mi održava motor je imao original svećice iz DDR-a,koje su ugrađivali u MZ u fabrici.Ne znam napamet oznaku,videću,ako nekoga zanima.

Ja sam jednom uspio nabavit tu originalnu sviječicu (mislim da se zvala Isolator), ali bio sam jako razočaran! Bosna100 se pokazala najboljom... Ne znam kako motor uopće može raditi s tolikim pretpaljenjem, osim ako nije izgubio kompresiju ili tako nešto...

Platine, bobina, VN kabel, lulica ... tu treba tražiti uzrok! Sjećam se da je meni jednom prilikom probila lulica prema vanjskome limu na lulici, i onda sam skinuo taj lim s lulice. Više nije bilo problema. Lim je u stvari RSO - filter za blokiranje elektomagnetskih polja - smetnji u radio i tv aparatima.

lancia88, nisam bio skroz precizan sto se svecice tice ali toplinska vrednost je dobra (po katalogu), u pitanju je B7HS.

Da jeste Izolator,kod mene radi sasvim o.k.
Ja sam jednom na Yugiću stavio neke Bosh svećice,pa kada sam ga prodao,sledeći vlasnik je imao nekih problema,i majstor mu je rekao da su bošovke mnogo jake za juga i da mu "odvlače struju".
Svećice su mnogo bitne,i treba pokušati naći one koje proizvođač preporučije.
Jednom mi je jugo produvao,mnogo trošio ulje i mastio svećice,tako da sa Bosna svećicama nije hteo uopšte da upali.Kada sam u jednoj radnji uzeo neke NGK,palio je i išao extra još skoro godinu dana.
Tada sam se uverio da ima velike razlike,ali nije uvek rešenje uzeti najskuplju.

Pozdrav,


da, mislio sam na toplotnu vrednost. Palomas dobro pise da treba tragati za resenjima po struji.

VUJO da li su one baterije na tvom motoru od vojnog RUP-a 12.

Vrlo moguće da je od neke RUP-ovke,ali ne znam tačno,jer sam ih ja dobio (moguće i sa vojnog otpada).
Uglavnom,meni je ta ideja pala na pamet,pre možda petnaestak godina,i jedna mi je od boljih ideja,tj.pun pogodak.Nisam podešavao na regleru struju punjenja (trebalo bi da bude max 1A (turbo charge)),i mnogi su prognozirali da će doći do explozije akumulatora.Međutim,do dana današnjeg me služi,možda druga,ili treća garnitura,tako da je prevazišao sva moja očekivanja.Brinuo me je memorijski efekat jer se on na motoru puni i prazni u isto vreme,ali ni tunije bilo nikakvih problema (mislim da je za ovu namenu NI-CD bolji od NI-MH).
Nema nikakvog održavanja,čak sam ja toliko lenj,da ga skinem pre zime,pa prezimi na motoru.
Na proleće,obično sledi gurka za prvo paljenje i vozi Miško.Mislim da nijedan klasični akumulator ne može da se meri sa njim.
Kada mi je majstor jednom prilikom podešavao paljenje,rekao je:"Daj molim te skini poklopac,da vidim kakav ti je akumulator,nikad mi nije na lampi ovako sijala sijalica,samo što ne pregori".Kada je video ništa mu nije bilo jasno,i tada su se pročule priče po gradu i mnogi su me zaustavljali da vide taj "čudnovati" akumulator,bez kiseline.Jedan mi je paket bio sa 10 ćelija 12 V,a drugi sa 11,malo jači,ali u principu je svejedno.
Eto,to je moje iskustvo i odgovor sa malim zakašnjenjem.

Evocirali ste mi neke lepe a neke i gadne uspomene.
Imao sam i ja MZ-ETZ 125 crveni, posle novog apn6 ovo je bila lađa, kupljen sa pređenih 7400km, što bi se reklo skoro nov, sa potrošnjom sam bio prezadovoljan 1.75-2.5l na 100km zavisi od načina vožnje i terena uz mešavinu od 2%.
Stvarno lep osećaj voziti ga onako hladnog malo na saugu u 5 brzini 50km/h samo brekće ali kratko traje dok se ne zagreje, a tada je najlepša brzina bar meni 75km/h od vetra se motor ne čuje a nije prebrzo za moj ukus.
Dva puta sam se za te dve godine tako složio i to prvi put pri 30km/h a drugi put pri 70km/h, da mi i sada jeza prođe kroz kičmu kada se setim. Oba puta iskrivljen jedan prednji amortizer, puko nosač satova i zadnji desni žmigavac, meni ništa ozbiljnije nije bilo, izvukao sam se drugi put se par ogrebotina i pocepanom garderobom.

Eto, niko mi ne reče da gume treba menjati u to doba, zamalo glavom da platim, a stvarno kada kišica padne klizio je kao sanke, tako sam se slupao prvi put i to ne svojom greškom nego greškom drugih učesnika u saobraćaju, od udara sam poleteo, napravio trostruki zgrčeni salto, pa kolut u napred na asfaltu i eto me na nogama, nisam mogao da verujem, a noge se tresu.

isto se setih kako me je par puta kurbla udarila, navikoh na apn6, kada motor radi možeš da držiš nogu na kurbli, kod EMZ kresni i puštaj, jer ako ostaviš nogu u donjem položaju, lomi noge.

jedna neobičnost mz koji sam ja vozio mogao je da ide u rikverc, to sam slučajno otkrio...
u leru je bio namešten na 800-900 O/min ubacim u prvu polako puštam kvačilo a ne dodajem gas i opala, okrene se tok radilice u suprotnu stranu, to sam koristio za izlazak iz garaže.

ako si mlad i hoćeš vetar u kosi a nemaš za BMW kupi mz i uživaj samo polako.




_{[Ovu poruku je menjao Mbit dana 26.01.2007. u 11:37 GMT+1]}

Ljudi, pomagajte!
Imam MZ etz 150 ccm 1988.Strasno me j**e kvacilo. Nikako ne mogu da ga nastelujem.
Ili ne odvaja u opste ili ili nece da spoji.Sta bi mogao da bude problem?

I jos nesto ,zamalo da zaboravim, trosi ko nezdrav,a menjao sam sve dizne .Dodje nekad i do 5 l na 100.
Kako da mu smanjim potrosnju?
POMAGAJTE MOLIM VAS.

Ovo s kuplungom ne izgleda mi dobro! Da ti nije kuplung-korpa proklizila na radilici? Čitav kuplung je u stvari nasađen i nabijen na konusni dio na radilici, ali tu ponekad hoće popustiti taj klizni spoj i onda su problemi..

Ali za početak ispusti ulje iz getribe, i natoči novo.. Možda su ti samo lamele proklizile zbog starog ulja...

Pozdrav,

getriba=menjac
kuplung=kvacilo

da ne bude nepotrebnih pitanja/komentara......

I moj hoće da posrče kao peglica.pogotovo u brdu,dvoje,prtljag,možda guta i do 6 l.
Razmišljam da mu ugradim rezervoar od grbavca 251,jer sam video po oglasima da su to ljudi već radili.
evo jedan link,ima sličica i tabela,nije loš ,iako je na nemačkom,dosta toga može da se vidi.
Skini manual za tvoj model,i tu ima i potrošnja.

http://www.mz-b.de/miraculis/a...culis/aw/download/mz/mzlo.html
Download-Seite - Miraculis

Ja sam imao problem sa kvacilom,odjednom je na jednoj uzbrdici pocela da proklizava lamela.Ja sam se iznenadio jer sam mislio da je dobra,inace ne bih krenuo na taj malo duzi put.Vrlo brzo motor nije hteo da ide dalje.Skinem poklopac sa leve strane,gde ide sajla od obrtaljke,i vidim da je matica na osovini radilice koja drze lamele popustila.Morao sam da skinem izduvnu granu pa da zaglavim jedno drvo da bih mogao valjano to da stegnem.Pali i vozi.To ti je MZ-ejac,mozes stici gde god zelisa ali uvek imaj malo alata sa sobom.Eto to je moje isustvo.Pozdrav.

To ti je uticaj Ruske škole.(Ruska Nemačka ex DDR).
Jednostavna,ali ne previše kvalitetna mašina.Lako se pokvari,brzo se popravi.
Možeš,ako si malo upućen da dosta kvarova otkloniš na putu,
samo što topočinje da me opterećuje.
Nekoliko puta mi se gasio leti,kada naiđu oni jaki pljuskovi,ali mislim da sam to rešio dobrom kapom,i
crevom za zalivanje koji sam navukao skroz od bobine,pa na lulu svećice.
Tu je negde u pribori i mali WD sprej,i tako to,snalazim se.

toholj,mz logo mi se sviđa,samo da je u boji,pa da ga ubacim u mobilni.

Komentarišite ljudi,pa neće valjda veš mašina i neki Piaggio,da izbace MZ-a sa liste.

Evo da i ja dam svoj prilog da mi bajkeri budemo na vrhu top liste :)

Ona matica što drži kvačilo na radilici, izuzetno je važno da bude dobro zategnuta, vjerojatno postoji i podatak koji moment zatezanja je potreban. U protivnom se može dogoditi da korpa kvačila proklizi po radilici i da je izgrebe i ošteti..

MZ je inače legenda na kojoj su svoj bajkerski staž započeli i naučili mnogi ljudi... Ali uz redovno održavanje, večih problema kod mene nije bilo. Nikad me nije iznevjerio na cesti, ili kada sam bio negdje dalje..
Nakon 20.000 km počeo je iskakati iz treće brzine, ali i to je uspješno riješeno doma u garaži.. Zato se s nostalgijom sjetim tog motora, svaki put kad moram na veči servis s današnjim motorom..

Hocu da zamenim ulje u menjacu.Koje da sipam i koliko ? Radi se o ETZ-u 250.

Koliko se sećam tu po uputstvu ide SAE 60, ali...
To nisam nalazio kod nas u prodaji,pa sam kontaktirao majstora koji mi održava motor,i
on mi je dao savet da kupim SAE 30 i SAE 90,po sistemu 30+90=120/2=60.
Međutim ja sam nalazio neko SAE 80,ali ređe,i to baš vidljivo ređe.
Jer kada sipaš gušće leti i nekako,ali po hladnom se stegne i zna motor (menjač) da trzne.
Dole odviješ šraf,i odozgo sipaš dok ne pocuri na rupi sa strane (isto odviješ šraf),
i ako ti je motor na ravnom to je to.
Ne znam tačno koliko staje,čini mi se 600 - 700 ml,ako se ne varam.

S obzirom da ulje u mjenjaču može trajati više godina i nije preveliki trošak, preporučam neko potpuno sintetičko multigradacijsko ulje, poput Valvolinea ili slično (Castrol ako imas love). Ipak, najbolje bi bilo da staviš Motul gear 300.

Isto tako, preporučam i korištenje kvalitetnijeg polu-sintetičkog ili potpuno sintetičkog ulja za dvotaktne motore, barem u rangu DuraBlend 2T, kako bi mašina trajala što duže...

Za MZ-a mislim da ne treba bacati pare na sintetiku.
Ja imam tri dvotaktna motora (dva Tomosa,automatik i APN4),
i vozio sam sigurno pet šest godina sa superom i običnim dvotaktolima,
i nikad im ništa nije falilo.
U menjače, osim automatika,gde sipam ATF (automatic transmision fluid),
sipam jeftinija ulja,i takođe nikakvih problema nema.
Sve su to malo turažne mašine,a druga je priča za skutere.
Moj kolega,preko dvadeset godina za Tomosovu pumpu za zalivanje pravi mešavinu sa
uljem SAE 30 koje kupuje u većim pakovanjima,i dan danas ta pumpa radi.

Dakle,mislim da je za Yuga i MZ-a, bacanje para kupovati skupa ulja.

Stavljati obično SAE-30 ulje u benzin, to je malo veća glupost! Ne znam koliko se toga ulja uopće otopi u benzinu, a koliko neotopljenog padne na dno karnistera ili rezervoara.. Osim slabijeg podmazivanja, ono stvara i garež na klipu i karikama, jer sagorijeva daleko teže..

Vidio sam previše motornih pila, koje su bile gotovo nove i radile su 10 minuta na SAE-30 i slična ulja.. Leteči ležaj na radilici se potroši i zariba.. Tomosova pumpa se vrti sporo, ali to ulje nije niti tamo predviđeno..

A kupiti litru ili dvije kvalitetnijeg ulja za mjenjač svakih 4-5 godina, zar je to tako velik trošak? Više se isplati nakon prijeđenih 20k km rastavljati kompletno kučište mašine na dvije polovice, da bi se zamijenile šalt-viljuške i zupčanici koji iskaču iz brzina?

Ne kažem da nisi u pravu,ali i famov dvotaktol je očajnog kvaliteta,sa nekim aditivima da "lepo" izgleda.
Ne znam,kakvo je rešenje praviti 2 % mešavinu sa onim crvenim ili zelenim 0.2 l, uljem za testere.
Ajde pošto vidim da imaš više iskustva preporuči neko ulje za mešanje sa benzinom.
Ranije,kada je bilo običnog benzina,pa nestalo,neki su savetovali manje,a neki više dvotaktola za super benzin,
jer mu je oktanska vrednost veća.
Sada za super,šta staviti,da bude neki razuman kvalitet,a da ne bude klempa.
Ja sam navikao da kupujem dvotaktol u kanti od 10 l,a ne ove prcvoljke od dvesta grama.

Moj MZ je 82 godiste.Prvi ETZ 250 sa dobosem napred,tada su se i poceli praviti na 60 god. postojanja MZ-a.Inace MZ ima duzu tradiciju od BMW-a.Ne kazem da je bolji ali je stariji dve godine.Ja sam moj motor kupio od prvog vlasnika i na njemu je sve originalno,masina nije otvarana.Covek nikada u njega nije sipao neki domaci dvotaktol,konkretno poslednjih godina je koristio MOBILOV dvotaktol.Ja sada koristim onaj crveni sto je u kantici od 250.Mislim da ga pravi NIS.Neki kvalitetniji ne mogu da nadjem ovde kod mene,ali sam resio da nabavim vecu kolicinu malo boljeg ulja.Znate kako se kaze "nikad nije skupo ulje koliko ja skupa generalna" mada to nije pravilo za masine kojima je generalna 100 eura.Ako ti u juga sipas ulje koje je po litru 10 eura onda tu nema matematike.

Polusintetički Valvoline DuraBlend 2T je već malo bolje ulje od klasičnih mineralnih Dvotaktola.. Samo, koliko čitam - kod vas se često mogu naći krivotvorena ulja, pa to onda opet nije to...

Za čovjeka kojem je stalo da mu mašina traje što duže, svakako mu preporučam kvalitetnije ulje za mješavinu, a isto tako i za mjenjač!

Kod nas ima dosta falsifikata i najcesce ono sto pise na pakovanju nije tacno.Kupim ja neko navodno englesko ulje,koje nije ni videlo engleske,i sipam ga u kola pre odlaska na more.Platim ga malo skuplje,racunam dug put,vrucina,opterecenje.Odem na more i vratim se predjem oko 1400 km.Pogledam merac kad on na minimumu.Pozovem majstora i kazem mu da mi je motor crko.On pogleda i kaze da je najverovatnije bilo lose ulje.To je bilo pre 4 god.Od tada sipam samo proverena ulja i isti taj motor,koji nije radjen,ne trosi ni pola litra na 5000 km.U pitanju je POLO iz 87 g.Nego da se vratimo mi na motore i jos jedno pitanje.Kako da ocistim rezervoar od rdje ?

Ta rđa je veliki problem.Zavidim vlasnicima APN-6,jer im je rezervoar plastični.
Ja sam na APN-4,imao dosta problema,jer mi se ispod plovka u karburatoru taložila rđa od najfinijih čestica,
poput kafe,i zapušavala dizne,pa sam išao na izduvavanje sa kompresorom,i to me je sve tako mučilo dok,
konačno nisam našao extra gusti mali filter,koji mi je rešio problem.
Nisam uvek ostavljao na kraju sezone pun rezervoar mešavine da bi tako "konzervirao" rezervoar,mada mi je
u velikoj meri bio zarđao i kada samga kupio.
Znam,nisam ti dao odgovor kako očistiti,ja sam ispirao sa anti rost kiselinama,pa posle benzinom,i
tako bar na malo proboljšavao stvar.

Evo prenosim iskustvo čovjeka, inače postoji podugačka rasprava o tome koja je najbolja metoda za skidanje korozije iz tanka: http://www.motori.hr/forum/index.php/topic,41121.0.html
------------------------------------
Prvo u tank antikorozin ili ferosan.On služi da fiksira hrdju na metal, da ona više ne ispada u benzin i lijepo zčepi dizne.
Konkretno na tank za boldorku ja sam ulio 3 litre, mučkao, miješao vrtio pa opet mućkao miješao vrtio, pa me ruke zaboljele pa se odmorio pa mućkao miješao vrtio, pa dao tati malo da mućka miješa vrti pa sam i ja još malo mućkao.
OPREZ sredstvo je agresivno, skinite prije toga pipicu jer će izgrist gumice u njoj i počet će curit ( desilo se meni )
Nakon toga ostvati tank da se osuši, najbolje na suncu ili nekom suhom mjestu.
Poslije toga uzmete HEMPEL Light Primer 45550, dvokomponentna temeljna boja za površine brodova iznad vodene crte.
Miješate te dvije komponente ali da ne bude pregusto, sve skupa toga bude oko litre, meni je za 20 litrani tank od boldora trebalo oko 3/4 litre.
Dolijevat malo po malo i vrtit tako da se ravnomjerno svukuda rasporedi.Ako je moguce ulit i kroz otvor pipice da se i donji dio zaštiti ili s nekom cjevčicom iznutra polijevat po svim stijenkama.
Pustit sušit bar 4 dana.Protok zraka kroz tank je mali i stvar se zbilja jako dugo suši.
Nakon toga još jednom isti postupak ali s Hempel Ploy Enamel 55100, koji je zvaršna boja.

Zašto lijevat boju unutra??.Zato jer je ta boja ljepljiva i ona fiksira na sebe sve ostatke hrdje,smeća, dreka i ostale prljavštine koja je možda ostala unutar tanka.

Još jednom hvala 31 na ovom savjetu, meni je pomoglo dok nisam razbio boldora, onda su me mučili drugi problemi osim hrdje u tanku

Kako da smanjim potrosnju MZ-u i kako da mu nastelujem kvacilo? POMAGAJTE !!!!!!!!!!

Za potrošnju goriva važno je da ti je filter zraka suhi, tj. da nije zauljen, ili vlažan i prašnjav.. Potrošnja (ali i snaga motora) puno zavisi od nivoa benzina u čašici rasplinjača. Osim toga, konusna igla koja otvara ili zatvara glavnu diznu za gorivo, ima na sebi više zareza, i može se po želji podizati ili spuštati.. Što je na višem položaju, motor će više trošiti.

S time se treba igrati, za podešavanje igle čini mi se da se rasplinjač može samo zakrenuti, i onda se odšarafi i izvuče gornji dio, klip za zrak skupa s tom iglom..

Ali i stil vožnje je važan, ako voliš vožnju na gornjim granicama mogučnosti motora, računaj na nekih 6,5 - 8 litara!

danas sam otvorio od APN rezervoar,71' je godiste :D jadnog izleda,menjao sam se za motor od Zastave 128
i kad sam ga otvorio rdja je bila na sve strane :D

da li moze da se stavi rezervoar od mz etz 251 na mz 250 ts

Pozdrav,

uz malko gimnastike - moze.

Za sve koji misle da MZ pravi probleme ,evo utehe ,sve sto vam na MZ-u moze praviti problem u ovom slucaju pomnozite sa 3 (3karburatora , 3 svecice , 3 bobine ,3 platine....) .Inace ovde se radi o Kawasakiju S1 250ccm 2T.

[img][att_url][/img]

<sub>[Ovu poruku je menjao Bane Stajic dana 26.02.2007. u 20:23 GMT+1]

[Ovu poruku je menjao Bane Stajic dana 26.02.2007. u 20:31 GMT+1]</sub>

Lutka...

Pozdrav!

Epa eto i mene! Da ne bi ovog ts choppera sa sve kacketom znate kad bi se javio? Njeknja sto bi rekli vranjanci. Samo da znate i gitaru ume da napravi, gde nece mz:))))

Ljudi, nemojte da vas laze svaka budala, MZ JE NEMACKI MOTOR I TU JE KRAJ SVAKE PRICE O KVALITETU. Ne znam ko rece, stvar je u tome na kakav komad naletite, a delova ima kolko oces i njihove cene ne lupaju po usima. Mada bi ja za te pare da ih imam kupio lepo falkonca i pitao kolki je svet...

Jos samo jedno: dobro uradjen i odrzavan mz je sigurna sprava koja ne ostavlja bas tako lako kao jawa. Cak i jawadzije to priznaju.

Pozz svima i sto pre lepo vreme!!!

Sta li je ovde uradjeno ?

Jel, ovo orginalno ili preradjeno,prvi put vidim ovako nesto? ssekir apsolutno si u pravu.

SSEKIR 75, i ja bih rado posedovao falkonca ali mislim da za njega treba malo vise para nego za mz.Ja sam gledao jednog koji i nije bio bas u nekom stanju a cena mu je bila 1000 eura.U dobrom stanju su oko 1500 eura pa na vise.Onda sam ja kupio ETZ 250 u perfektnom stanju za mnogo manje para.

Pozdrav,

a pa nije bas tako lose stanje sa cenama Falkonaca, taman posla. Ja sam prosle sezone i ovo malo medjusezone video nekoliko za cifre izmedju 700 i 900 eura sto jeste zaista blizu cifara za MZ. Ipak, napred dobos...cemu ta prica u 21.veku? Negde covek ipak mora da podvuce crtu i da kaze da li mu je dosta skakanja po kurbli i odmascivanja svecica i onog posebnog adrenalina koji stvara neka od ovih naprava prilikom dodirivanja magicne trocifrene brzine na kojoj se odmah pitas: ma da mi je sad napred disk pa da se ne mislism hocu li moci...za ne-daj-Boze...?

Super ako je tako lancia,javi ako nesto cujes.Ja sam mislio na nesto slicno ovome.

Pozdrav,

ima i takav jedan, crveni, u Beogradu li nisam siguran da li se uopste prodavao, vec mi se dosta toga izmesalo. Uglavnom, nisam ih video, ovih par sto sam video da se prodaju, da imaju vizire. U svakom slucaju, ja redovno dobijam izvesne informacije pa mi tesko sta promakne. Nisam kupac, vozim neke druge masine a i imam ih tri, sve jedna je novokupljena, pa nemam za sada potrebe da dodajem jos neki primerak ali pratim, onako, radi hobija, reklo bi se...

imala su 6 komada u nisu na prodaju, kupljeni od vojske, za 500e kom, svima fale karburatori i nista vise. tako mi rekose oni koji se bolje od mene razumeju a ja ih nisam vido jer ne zelim da se nerviram. prosle godine je neki paracinac kupio super falkonca za 700e i samo ga registrovao, a zatim preradjivao. sto se dobosa tice, falkonac nije r1, a uz to mislim da nije neka muka ugraditi mu dobos, od mz-a na primer (cisto da ne ispadnemo iz teme:))))) ako etz250 ima cifru 500-1000e mislim da se za iste pare vise isplati falkonac. KURBLA JE ZAKON!!!!!!!

za toholja: li-liiiii...... sta je bre ovo, neko bas nije imao pametnijeg posla nego da od mz-a pravi jawu:))))

Pa covek voli MZ-a (kao i ja) a bilo mu malo 250 ccm , uzme i cas napravi 500 kubika.Salim se,otkud znam sta je hteo ludak.To sam nasao na nekom svapskom sajtu i okacih sliku , neka neko drugi sada malo razmislja sta je ovaj morao da uradi da bi dosao do ovoga.

Ma znam ja ludaka koji je pravio jawu twinku CBX, da ne kazem sestaka. samo nije imao srece da ima kvalitetne delove pa se raspao posle samo 4km i verovao ili ne 220 km/h. Nije to mz:) Sreca te je preziveo:))) Jeste, takav mene falkone zanima, u smb varijanti, ali boze zdravlje...

Interesantna fotografija onog MZ-a sa dva cilindra.
Motor mi deluje kao da je urađeno u fabrici,u nekoj maloj seriji.
Verujem da bi bio atrakcija gde god da se pojavi na našim prostorima.

Ja sam, malo naivno postavio pitanje u vezi sa zamenom rezervoara na MZ 250 TS. U stvari sam tek nedavno otkrio sajt ljubitelja ovog motora. Ja sam od svoje 12 godine pa do 28 vozio elektronik 90, a onda, vrlo slučajno, došao do MZ-a. Mogu vam reći da sa iskustvom koje imam, a nije impozantno, svodi se na male motore i dvanaestomesečno ganjanje moto-guzzi-a u vojsci, ovaj motor me je prosto oduševio. Pune četiri godine ga neprestano vozim i još nisam zab'o šrafciger u njega. Radi savršeno i vrlo pouzdano. E sada, došlo vreme da mu se posvetim malo, pa sam mislio da mi svi Vi koji poznajete ovu mašinu malo pomognete, ako hoćete.

Motor mu je odličan, što je rasturanjem i sklapanjem ( moralo je, jer sam zamenio oprugu koja vraća menjač u neutralni položaj) potvrdio vrstan majstor za dvotaktne motore, posebno MZ-e. Međutim, sada bih da ga pre sklapanja, ofarbam i malo našminkam. Moji drugovi tredesetčetvorogodišnjaci nemaju razumevanja za moju strast, nego mi predlažu da se manem ćorava posla i vozim automobil kao svi normalni ljudi. Sve bi to bilo ok da ja ne obožavam motore. Pošto ih neću poslušati, molim Vas da mi pomognete savetima i iskustvom koje imate u vezi sa ovim motorom, a ja ću, pošto mi mehanika nije jača strana, već platiti nekom da mi uradi lutkicu.

Rezervoar bih promenio, jer je malko ružan, a i nemam one plastike sa bočnih strana pa izgleda baš grozno. Zato sa pitao može li da se stavi, bez prepravki rezervoar od ETZ-a.
Imam žmigavce, koje bih vratio na njega i ...šta ja znam šta još može. Stavio bih i one kako ih već neki zovu bisage sa strane, jer sa njim često idem na pecanje (oko 80 km u jednom pravcu) pa mi je potrebno da mogu da ponesem štošta, a nikako ne bih voleo da ga naružim mnogo sa time. Nervira me malo onaj ogromni far i ona rupa u njemu za ključ. Može li se to prebroditi i kako. I za sada samo još jedno pitanje, da li može da se umesto doboša za kočenje, napred stavi disk.

Toliko za sada i puno pozdrava svima i mnogo mi je drago da postojite. Unapred hvala za svaki odgovor.

Cale Marjanović iz Zaječar.

Sto se tice kocionog diska vidjao sam da ljudi stavljaju kompletnu viljusku od ETZ-a.Moj savet ti je da nadjes te plastike sa strane i ostavis ga u originalu jer ce ti jednog dana sigurno biti krivo sto si ga izmenio(barem je meni bilo,imao sam TS 150).Idi na sajt bilo kog MZ kluba u svetu i videces da je na njihovim skupovima najbrojniji upravo TS u originalu.Ja imam ETZ sa guzzijevim koferima,dosta dobro mu stoje i funkconalni su.Evo par slicica kako lepo moze da izgleda TS . Posle cu da okacim i sliku mog motora da vidis kako izgleda sa koferima.Nadam se da sam barem malo pomogao.Pozdrav.

Evo i moje makine.

Svaka čast na trudu, drago mi je vidjeti da se ti motori još uvijek uređuju i voze!

MZ je legenda na kojoj je večina bajkera stjecala svoja prva ozbiljna iskustva, i zato ga i danas cijene!

Evo jos nekih slicica,nadam se da ces na nekoj od njih naci inspiraciju za sredjivanje svog motora.Pozdrav

_{[Ovu poruku je menjao toholj dana 02.03.2007. u 12:39 GMT+1]}

Hvala na slikama i da znaš da si mi mnogo pomogao. Potrudiću se da lepo sredim motor, a napraviću i sličice, znaš ono pre i posle sa raznim fazama rada na makini. Još mi samo reci gde da nabivim delove poput: usisna grana (naprsla, pa varena), auspuh (ružan i rđav), plastike sa strane (na rezervoaru ih nemam uopšte), gume (ispucale i izlizane), sajle (komplet), ona guma što ide od filtera za vazduh do karburatora (ubudžena od 150) i da sijalice na 6V. Naravno po što popularnijoj ceni. Možda neko zna kolika je cena i da li ima delova za TS u susednoj nam Bugarskoj.
To bi, za sada, bilo sve. Puno pozdrava svima, a posebno Dušanu. Još jednom hvala za sličice.

Posto si vec iz Zajecara ,prvo mesto u Bugarskoj cim predjes Vrsku cuku je Kula ,u centru Kule ima prodavnica auto delova za ruska vozila koju drzi jedna gospodja ,koja zna sve zivo gde sta ima,pa sad ako nekad ides mozes da je pitas.

Nađoh ovu sličicu negde,pa me zanima vaše mišljenje.Ovo plavo osvetljenje instrument table jeste interesantno,ali koliko ometa vozača,tj da li je prijatno za oči?

Hvala na savetu, Bugarska je na samo 11km od Zaječara i nije problem stići, ali ne može se ući. Zašto??? Zato što su oni sada je..na Evropa, pa se ne može, moj druže, tek tako tamo. Snaći ću se ja i bez njih. Danas sam rasturio motor u param-parčad i krećem sa radom na njemu. Biće kao luktica. Puno pozdrava svima i odoh ja da šmirglam polako.

Bugarska i Evropa su ti moj prijatelju ko Marko Kraljevic i televizija, ali vidis sta jedna budala napravi od nase drzave... Nego mani politiku, javi mi se na pp ili na 0637121575 da ti dam adrese za ljude koji rade sa delovima za mz, obzirom da je to na forumu zabranjeno kolko sam ja vido. Poz svima i pozurite bre sa tim sredjivanjem, ja seod Bozica ne skidam sa motora:)

Pa bata Seki ne mogu da svi da voze motor neizvesne markre. Nego kako ide posle stelovanja? A, da ugradio sam elektronski regler u moj ts i stvarno sam prezadovoljan.
Za sve ljubilje dobrog rock-a i dvotaknih motora jedna informacija, u Nisu svira jedan bend koji se zove verovali ili ne TWO STROKES. Jeli tako ssekir75 ?

Za MZa samo pohvale! To mi je prvi motor koji sam imao ETZ 251 i koji me je odlicno sluzio ali odlicno! Vozio sam ga jednu sezonu i cak sam stigao i generalnu da mu odradim.. te sezone sam na njemu presao skoro 10.000km a od toga 4.000 za prvih mesec dana i to da nisam izlazio iz Beograda!!
To je idealan motor za ucenje voznje, ako se izuzem visoko teziste a samim tim i nestabilnost ali takav je kakav je. Ja sam ga kupio upravo da naucim da vozim, da kada padnem ne boli mnogo po dupetu i po dzepu... jer SVAKO ce kad-tad pasti sa motora, a posebno ja koji u 25oj godini prvi put seda na motor... A sa njega jesam padao (6 puta) i nijedan pad me nije boleo po dzepu (sve je sanirano u sopstvenoj garazi sa minimumom alata) a sto se koze tice, ni tu nisam toliko lose prosao (sam sam kriv sto sam vozio motor u sorcu).
Jedina zamerka sa moje strane je potrosnja, nikako ne moze da trosi ispod 5l, osim da se ustroji na karburatoru i to dobro... sto je velika potrosnja u odnosu na to sta nudi... i naravno, dvotaktna je masina... Nikako nisam imao para za sinteticki ulje (osim kada idem na neki skup - sto da gusim ljude mineralnim uljem) te sam uvek koristio ono zuto i vecito mi se odelo osecalo na mesavinu... i uvek nosio sa sobom polupraznu kanticu... a na pumi stisni prednju kocnicu i muckaj 2 minuta da se lepo izmesa..
I pored toga sto sada imam BMW R25/1, MZ mi je jos uvek u srcu :)

Pozdrav,

uff, pa kad je izasao taj 251 meni se toliko svideo da sam pazario jednog par samo meseci starog i to novce koju sam dobio od Laverde Mirage. Jako privlacno je delovao, toliko da sam se rastao od Laverde zbog njega...da budem iskren, i zbog nje pomalo, bila je "bolesljiva", ni nalik na prethodnu Jotu od koje sam se rastao, tragicnom greskom, bas zbog te bolesljive...i tako to, jelte....

E, da, ne pomenuh da je MZ stalno potrebno nesto cackati i popravljati, dotezati, stelovati idt.. tako da ako nemate malo smisla za to ili nemate nekog drugara koji se razume u to, razni majstori ce vam za sitnice uzimati lepe pare... Barem sam ja tako prolazio, ali svaku intervenciju sam samo jednom placao i gledao majstorima preko ramena, kad sam ukrao zanat posle sam sam popravljao... Znao sam da u putu, dok hladim masinu (to sam uvek praktikovao) da izvadim alat i nesto cackam, zatezem srafove, proveravam nesto itd... Da me pogresno ne shvate ljudi, nema tu mnogo sta da se kvari, to je jednostavan motor i nema tu neke posebne nauke...

Pa u vezi čačkanja i dotezanja po putu, ne mogu se baš složiti sa sstrujom.. :)

Kad se motor jednom dobro podesio (prvenstveno kut paljenja pomoću platina), moglo se ići i na dugačke dionice, bez večih zastoja. Po ljetu je trebalo voditi više računa o hlađenju, jer se znalo dogoditi da klip jednostavno "zaglavi" u cilindru zbog pregrijavanja, ali kad se mašina ohladila, opet je sve dalje bilo u redu (osim ako vozač nije pao zbog naglo zakočenog zadnjeg kotača).. Tko ima imalo smisla za tehniku i održavanje, servis mu nikad u životu nije bio potreban.

Meni je počeo iskakati iz treće brzine. Skinuo sam mašinu, i na stolu rastavio kučište mjenjača na dvije polovice. Zamijenio šalt-viljušku i zupčanike, i za pola sata mašina je opet bila u jednome komadu...

S ovim današnjim motorima, ne bi mi više uopće tako nešto palo na pamet... 4 ventila po cilindru, dvije bregaste osovine, fazni lanci, lančanici, zatezači.. Za Emzu to je nepoznat pojam :))

Pozdrav,

ohoho Palomas, kakav sjajan tekst za motore sa totalno drugacijim zvukom od onoga sto i sam vozis :)

Emza ili umre (zariba TOTALNO, pa je potrebna generalna) ili radi do besvesti...

Tvoj navod je potpuno precizno opisano ponašanje Jawa i ČZ motorcikala, a to je ovde offtopic!

Pozdrav!

To je dio moje prošlosti, toliko sam vezan uz taj motor da ga još i danas imam kod kuće.. Ali tehnika ide naprijed, tada nije bilo ni mobitela ni interneta.. Normalno je da se u bikerskoj "karijeri" isto tako napreduje. Daj Bože da vozimo što duže, i da promijenimo što više modela!

Kad se zasitim nekog customa od 1600 ccm, potražit ću pomoć psihijatra. To će biti znak da nešto kod mene više ne valja:))

Točno, Jawe su se lakše pregrijavale, jer su imale veću kubikažu, s očigledno manjom rashladnom površinom rebara oko cilindara od MZ-a. Ali kod forsirane brze vožnje po vručinama, mogao se i ETZ-250 dotjerati do toga da klip "nabubri" od usijanja...

Zna li neko gde se moze naci vise informacija o onom Twin MZu? Bas me je zaintrigirao... odakle su slike??

Dvije paralelne mašine na istoj rami, to mi izgleda poprilično glomazno, upotrebljivo jedino za vožnju bočne prikolice, kad se ne očekuje veća brzina, nego je potrebna sirova snaga za moment i vuću.

Vjerojatno su mašine spojene samo s radilicama (u protufazi), a za prijenos i mijenjanje brzina koristi se samo jedna mjenjačka kutija. Ako se sve uspješno i napravi, potrošnja je sigurno prilično velika, jer jedan ETZ u prosjeku troši kao današnji motori od 650 - 800 ccm :)

Poznajem licno decka kome je etz150 "zakovao" na putu nis-aleksinac i posle cigaret pauze upalio ko da nista nije bilo. Ne racunajuci prilicno nezgodne vibracije od kojih se sve zivo rasklati, ne znam da se nesto tolko kvari na mz-u da bi ga trebalo stalno cackati. to je pre opis jawe 350 svih varijanti. Sto se tice TSchoppera i njegovog benda two strokes, zaista postoji i dosta dobro prasi, koje se nadam da ce se pojedinci iz tog benda opametiti i manuti corava posla koji se zove jawa:) Ko zakasa u nis neka dodje u rock klub Yetti skoro uvek ima nekog bajkera. A sto se tice mineralnog i sintetickog ulja, pa gde je tu car voziti dvotaktasa a ne mirisati na dvotaktol?:)

Tko nije doživio nestašicu dvotaktola u vrijeme bivše države, taj ne zna što je pravi miris.. U biljnoj apoteci kupilo se ricinusovo ulje, i točilo se u rezervoar skupa sa benzinom.. Mirisi iz auspuha su bili kao iz uljare, nešto slasno i jestivo:))))))))))

Za dugačka putovanja i veća opterečenja bolje je sintetičko ulje, jer se stvara manje gareži oko karika na cilindru, a isto tako i u auspuhu.

ETZ 250 ima mašinu ovješenu za ramu preko gumenog dosjeda, tako da su vibracije prilično smanjene u odnosu na TS verziju. Kod malo večer broja okretaja mašina je lebdjela, gotovo da ništa nije treslo.

znam, imao sam etz150. rad mu je ipak prilicno "nemiran" i silent blokovi tu ne pomazu previse (iako je bolje nego kod ts, priznajem). moracu da probam to sa ricinusom, zivo me interesuje:) drugo, 1l sintetickog dvotaktola na omv pumpi je 722din, a 1/2 mineralnog je 100, pa kad se sve uzme u obzir...

Ej da neskrecem sa teme zna li neko da mi odgovori na ovu temu, zadnji post :D

http://www.elitesecurity.org/p...rch&SubmitType=Celog+sajta

Ne razumem???

APN je ista ekipa... što bolje ulje, duže će to sranjce da traje... znači, ja bih mu sipao SUVO ZLATO, pogotovo što je 2007. mator kao Biblija.

Inače, omiljen pecaroški komad hardvera, da se zna. Slaže se uz mamce, plovke i mušice.

Ovo je OT, moderatori!

Pozdrav!

naci isti je motor ostao od 71' god do 83 recimo :) nije se nista unutra menjalo ?

MZ je stara provjerena tehnika jednostavnih dvotaktnih mašina.. Bilo je raznih modela i kubikaža, čak je ranije postojao i nekakvi model od 175 ccm... Negdje sam pročitao da je kasnije proizvodnja ETZ modela nastavljena u Turskoj, ne znam dali se i danas još uvijek proizvode..

MZ is back!

MZ 1000 SuperFighter

Masprodukcijska konfekcija? Ne hvala!

http://www.mz1000.de/

lol salis se da je ovo MZ ? :D lepo izgleda, koliko kostaju ? :D

Nisam se interesirao za cijene, želio sam skrenuti pažnje da legendarni MZ i danas proizvodi motocikle, i to moderne i snažne modele!

da. etz se i danas proizvodi u turskoj uz manje kozmeticke izmene. proizvodi se najvise ona verzija 301, nije mi poznato iz kog razloga. drug koji cesto putuje za tursku kaze da je pricao sa nekima tamo i da su ga nahvalili kao da je ne znam sta. tipa ne kvari se i kad se pokvari jeftini delovi... ove savremene teske masinerije nose u sebi japanske agregate, bar koliko je meni poznato, tako da se svodi na ono - ne, hvala...

Evo jedan ETZ prerađen u choppera:

http://xs.to/xs.php?h=xs414&d=07141&f=IMG_2823.JPG

evo i moje mashine...dok sam ga vozio nikada nisam imao problema,prezadovoljan sam bio,sada imam drugi motor tako da mz nije 2 god vozen,upalim ga na 2-3 neseca i pali iz prve uvek...nemam reci

Sretan Uskrs vama i vašim najmilijima, i da svi pokupujete najnovije modele MZ-a.. A mogu to biti i Honde ili bilo što drugo, važno da ste bikeri u duši!

Narode konacno sam zavrsio sa prepravkama paljenja na mom ts-u. Posto sam ugradio magnetno paljene sa tiristorima i posto sam bacio akumulator, platinsku dugmad, kondenzator i regler moj mz pali na pola kurble, ide kao lud a trosi verovali ili ne 3.5l. Nikada ga necu prodati. A da elektonsko paljenje trpi mnogo vecu turazu tako da mu je ubrzanje zlo!!!

Ljudi ovo bolesno dobro izgleda http://xs.to/xs.php?h=xs414&d=07141&f=IMG_2823.JPG , zna li ko kakav servis ili radionicu u Srbiji koja može da napravi nešto slično?

PS pošto sam veliki ljubitelj čopera interesuje me koji je ovo model mz-a pošto ima mnogo lepu liniju http://img136.imageshack.us/my.php?image=getaq5.jpg

MZ 150 :)



Inace vozio sam se bas na toj mashini :) svet je mali sta cesh.

Inace ako si zainteresovan verovatno bi mogli da ti srede jednu takvu mashinu.

PS. http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=1052&start=45

Kako ne prepoznati TS 150. posebno je zanimljiv jer ima izuzetno dugo vreteno na prednjoj viljusci pa je pogodan za produzene teleskope i izradu choppera jedino je motor suvise mali ali se lako ugradjije onaj jaci od 250 ccm.

Drugari ako dolazite kojim slucajem na niski moto susret obavezno moramo da ,zajedno, ispijemo po koje pivo . Siguran sam da bi konstruktori ovih masina bili ponosni na svoj rad.

Pozdrav drugari!Po prvi put se javljam.Skoro sam uzeo MZ-a i to 150 ccm 89 godiste.Motor je u solidnom stanju.Nemam iskustva sa ovim motorom.Zanimaju me neke njegove karakteristike kao na primer koliko trosi i njegova maksimalna brzina.Ja sam ga najbrze vozio 90 km/h pri
6 5oo obrtaja.Testirao sam i potrosnju,bila je 6 L.

Djomla, po specifikaciji za 150-ticu, maksimalna brzina je 105 km/h a treba da trosi 2.4 to 3.6 l/100 km. Ja imam ETZ250 i trosi mi 5-6L. Zavisi od stila voznje i podesavanja motora a bogami i od godina kojih je proslo dosta. :)

Ma taj nesto nije u redu. Proveri paljenje, i presteluj karburator. Moj ts 250 trosi oko 3.5l a ide kao metak. Samo mu pravim malo jacu mesavinu jer zbog manje potrosnje ima slabije podmazivanje. Inace bez lazne skromnosti mogu da tvrdim da je najbrzi mz u Nisu.

I sire. Nisam vido u zivotu mz koji onako ubrzava. Samo, Bing nije EVF:))) Proveri ti prijatelju da tebi nisu otisle karike, meni je motor trosio skoro 8 i nije teo da predje 70 a kad sam zamenio karike vuce ko mazga i trosi ispod 3 (voshod 175ccm)

Kazi im Seki. Zao mi je sto nisu iz Nisa da vide pravu snagu MZ-a. A sto se tice tvog rusa mogao bi da pocnes da ga gazis jer mislim da su mu do sada karike vec nalegle, znaci slobodno mu ga daj po turazi.

Skini svecicu pa pogledaj boju da li je dobra. Vredi prvo nastelovati paljenje i karburator pre nego sto mu skines glavu i iskopas karike. :)

Kako vuce uzbrdo? Ima li snage?

Pozdrav svima !!!!!!! Treba mi hitno mala pomoc oko kurble na MZ ETZ 250 . Molim vas odgovorite mi kako da nastelujem kurblu tako da mi bude podignuta skroz gore do onog gumenog granicnika i da odozgo pali . Meni je sada namestena negde na pola hoda i mislim da to nije dovoljno da bi upalio . Uradjena mu je generalna i ostale su jos neke sitnice poput ove . Unapred hvala !

Koliko milimetara treba da bude pred paljenje na mz-u 250? Pozdav svim bajkerima!!!!

@Zex: Na ETZ 250 pretpaljenje je 2.5 do 3.0 mm pre GMT. Ja sam eksperimentisao i sa vise (do 7) i motor pali i ide, ali sagorevanje gura klip dole u pogresnom trenutku sto nabija klipnjacu pod losim uglom, haba masinu i motor razvija manju snagu. Ako preteras sa pretpaljenjem moze da ti se desi da krene u rikverc! :)

Na mojoj spravi posle pretpaljenja sam morao da podesavam i karburator inace nije isao nikako!

@Roki: Sto se tice kurble, mislim da to ne moze? Treba da je gurkas nogom dok klip ne dodje blizu GMT pa onda sutnes jako. Ako je uradjena generalna, onda je majstor trebalo da se pobrine za sve to (kad se radi generalna, sve ide napolje).

Ako nisi, probaj sledecu proceduru paljenja:

1. 2-3 puta zakurblas pod sauhom
2. vratis sauh, gurkas kurblu kako sam napisao pa GRUV po njoj! :)

Moj MZ se mnoogo lakse pali kad je vruc od voznje i onda mu naravno ne treba sauh a najvise volim da ga palim bez kurble, na nizbrdici! :)

Ajd uzdravlje!

Hvala za odgovor o predpalenju. Kako da podesim vazduh na karburatoru i da li je neko nekada imao problem da mu svetlo trepce u toku voznje a u leru sija normalno? Inace alternator puni naj normalnije.

Pozdrav svima svaka cast za forun o MZ-u. Ja sam skoro kupio ETZ 251 Frankestajn (svakakvih delova na njemu ima), bitnio je da su motor i ram OK. Sve ostalo je lako.

Kurblu treba da skines, okrenes jedan krug unazad da se zategne opruga i ponovo zavrnes.

To je trebao da ti uradi majstor jer da bi ovo izveo moras da : ispustis ulje, skines dekl, nategnes kurblu i sve ponovo spakujes.

Ja upravo sve to radim da bi promenio dve gumice na kurbli i menjacu.

Pozdrav.

HVALA ! Mislio sam to da uradim sa kurblom ali nisam znao da li sam u pravu . Pokusacu da izbacim sliku pa da pogledas kako mi stoji kurbla i pre svega kakav mi je ovaj MZ ETZ 250 jer je uradjena generalna i treba jos da namestim kurblu , zavarim auspuh nastelujem pretpaljenje i karburator . Inace na njemu je sve novo skoro stavljeno i kupovao sam novo i ono sto nije bilo potrebe da se menja . Nazalost nije registrovan pa stoji u selu . Jos ga nisam provozao , pa nadam se da cu ga provozati za jedno mesec dana , jer tad u selu ostajem cak 2-3 meseca . Pozdrav i ako neko zna neke bitne savete za etz slobodno pisite .

Podesavanje vazduha na karbu svaki musavi majstor uradi levom nogom a meni je iz nekog nepoznatog razloga to uvek predstavljalo problem. Nije mi frka da ga celog rasturim, ocistim, podesim nivo plovka itd ali uvek vrtim srafove pola sata da bi namestio ler i smesu.

Elem, to bi trebalo da ide ovako za MZ:

1. zavrnes do kraja sraf za vazduh (ali ne prejako) pa ga onda odvijes 2.5 kruga
2. spustis ler gas nisko - "tek da radi"
3. vrtis malo na jednu, malo na drugu stranu da nadjes gde motor ubrzava a gde usporava
4. vrtis na stranu na koju ubrzava, usput spustajuci ler gas
5. ostavis ga gde najbrze vrti i najstabilnije radi

Potom ga "opravis" na pravcu na jedno 5k RPM i posle skines svecicu da vidis da li joj je farba dobra. Ovaj deo ne treba preskociti jer ako si lose podesio, temperatura u cilindru ce dostici neslucene visine rezultujuci ranom smrcu komponenti motora (a mozebiti i vozaca ako zariba na 140Km/h)

Ako neko ima bolju tehnologiju od ove, slobodno me ispravite!

Karburator uspesno nastelovan!!!


_{[Ovu poruku je menjao lancia88 dana 15.06.2007. u 12:26 GMT+1]}

Ima li neko slucajno pojma kolko kosta paljenje za etz250? drago nas je da si nastelovao motor, sad sedi i vozi!!!

Apropo Ruske skole , samo da vam kazem da je MZ naslednik DKW fabrike , a to je bila najaca fabrika u Evropi i svi su krali od nje.Oni cuveni svapski motori iz drugog svetskog rata su njihovi.Elem do 60-tih je MZ cak pobedjivao i na Evropskim trkama , a onda im je prebegao glavni vozac , Dreksler ili tako nesto , i ukrao i poneo sa sobom sve planove , pa je iz zapadnog Berlina dospeo u Japan i prodao fore Japancima i tada krece njihov proboj , cisto da se zna da su svi potekli iz MZ , zato manje pljuvanja po legendi.

Pozdrav,

hajde malo manje zara unosi u sve to, sve ima svoje vreme kada je dobro ili nije ali kada ga vreme pregazi a to nastavi da se "bori" sa vremenom, onda uvek postoji opasnost od izvrgavanja ruglu.

MZ je upravo to ucinio, iako je bio nesto najbolje sto je istok nudio tokom 60-ih i 70-ih, u potpunosti je pregazen najezdom tehnologije sa Dalekog istoka upravo tokom sedamdesetih a posebno osamdesetih. Ipak, fabrika se nije otresla recidiva dirigovane privrede ni krajem osamdesetih i tu se prica o legendama zavrsava. Koliko je uopste danas moguce da uhvati prikljucak pored sve jeftinijih a boljih motora sa istih ali i novih destinacija (Kina, Koreja, Tajvan), nisam siguran. U svakom slucaju lepa je novopredstavljena MuZ paleta ali cene su im kontraadut. Konacno, i u doba svoje najcvece slave, niska cena je bila onaj pravi adut MZ-a, da je bila visa, utopio bi se u standardnu ponudu i ne bi postao konkurent na istocnim trzistima.

U redu je , samo sam objasnio kako je uopste ta paleta sa istoka dosla do svojih danasnjih pozicija , elem i dalje mislim da nema boljeg motora za te pare.A ovo gore sam pisao da bi se znalo da su to motori sa poreklom i tradicijom a ne neka divlja ruska fabrika , a to mnogi neznaju pa cak i oni koji voze MZ

Pozdrav,

hmmm, ne znam zasto Ruse mesati uopste u ovo, imali su Rusi svoje trenutke, od samostalnih projekata pa sve do danasnjih odlicnih licencnih projekata (na bazi BMW-a), ali zaista ne vidim potrebe za mesanjem njih u ovu pricu. Uostalom, za pare za koje se nudi bilo u verziji novog ni u verziji polovnog definitivno nije apsolutno najbolji izbor ali je i sama konkurencija po tom pitanju diskutabilna. Proslost je jdna stvar, sadasnjost je sasvim druga prica, kurbla pripada istoriji, niko vise ne obozava da mesa gorivo i ulje, da slusa zvuk koji proizvode i placa silno gorivo koje potrose. Niska cena polovnjaka ih jedino i drzi relativno konkurentnima, novi ni taj argument nemaju nazalost.

Ma slažem se i za Ruje , nego su ih neki uranijim postovima pominjali u pogrdnom kontekstu.Lično bih voleo da imam Ural Volk - ruski harlej.Elem MZ može da se kupi za 500 evrića , a bilo koji polovan japaner nema ispod 1500 , razlika je velika.Ima i nova Yamaha 125-tica u Rodiću za 2000 evra.

Pozdrav,

gledaj to ovako - polovan MZ trosi 6-7 litara, pali se skakutanjem po kurbli, nema sanse da cist sidjes sa njega (nemoj sad da ovo bas bukvalno shvatamo vec samo opisno), koliko god da ga platis, ubrzo se ispostavi da je to ipak bila prva rata/ucesce, ostatak ode kroz odrzavanje i tako to, jelte....

Polovan Japanac nije bas neka alternativa iz slicnih razloga, makar ne u tom cenovnom rangu ali vec poodavno imamo kineske alternative upravo da popune tu bresu. Vecinom su nekvalitetni ali i vecinom lepi, nisu vrh tehnologije ali su komforni, nisu ni vrh performansi ali zato su vecinom cetvorotaktni, malo trose, pale se na dugme i privlace paznju. Eto, recimo to....

Ural Volf je mozda i najuspesniji BMW klon iako nije bas prava stvar, jako malo snage izvuceno iz 750 ccm ali ako cemo posteno, robusna i dugovecna masina, malo odrzavanja uopste i ima rikverc ;)

Ipak, preskup je, kod nas se prodaje samo na jednom mestu i kosta oko 5000 eura dok u Rusiji kosta oko 2000$ ali ga je tesko pribaviti tamo, kakogod, prednosti se tope pred problemima kupovine. Za nekih 7000 eura mozes i kod nas pazariti recimo Kawasaki VN900 ali ga opet treba cekati, a gde se naslo 5, naci ce se i jos dve hiljade za razliku u satisfakciji na dva tocka...i tako to ode vec polako :)

Svaka čast kreatoru ove teme.Ja isto kao i on planiram u skoro vreme kupi mz 251.Dosta sam toga saznao iz čitanja ovih vaših poruka.Svaka vam čast.
Da pređemo na stvar.
Dakle planiram kupit mz u skoro vreme.Malo sam gledao po oglasima i informisao se.Ono što me zanima jeste na šta treba da obratim pažnju pri kupnji.Ne želim da dam neku svotu a da mi motor sutra mora ostat u garaži do daljnjeg.
Kao što kažem malo sam gledao po netu cene.Recimo da sam spreman dat 600 eura za motor iz 1989,pitam vas isplati li se?

Hvala svima!

Da ti dam pametan odgovor , povedi nekog iskusnog bajkera.
Evo nekih saveta , prvo dobro pogledaj sa strane gde je i koliko ulubljen da bi video koliko je puta padao.
Pošto je sigurno padao moguće je da je malo izašao iz ose , poteraj ga polako po nekoj prašini i pogledaj tragove guma , da li se poklapaju ili ide postrance kao kuče kada trči.
Pogledaj dobro kočioni aparat sa bočicom za ulje , zato što im je to slaba tačka pa često naprsne , pa ti onda kada ideš u grad netreba ulje za kosu , samo kada staneš provučeš rukom i frizura je tu
Lanac i lančanik obavezno pregledaj u kakvom su stanju i koliko opušteni
Kočioni cilindar na prednjem točku , takođe obrati pažnju

Kupi nekog po mogućnosti što mlađeg, sa što manje kilometara i dobro održavanog. Izbjegavaj one koji su godinama stajali u nekakvoj šupi, jer su prepuni korozije, kako u tanku goriva, tako vjerojatno i u kučištu mašine - mjenjaču.

Ali moraš biti svjestan da se radi o motorima koje je vrijeme debelo pregazilo, stoga razmisli i o drugim modelima.. Baci radije oko na Quinqi Vistu!

Zdravo Johnny007, da ti kreator kaze par stvari iz licnog iskustva. :) Kupio sam ETZ250 prosle jeseni i do sad sam pomalo provalio o cemu se tu radi. Rasturao sam veci deo motora, sto zbog sredjivanja, sto zbog menjanja delova koje sam izlomio kad sam pao, sto zbog zeljenog osecaja sigurnosti da me ne izda kad krenem negde. Ugradjeni delovi su prilicno kvalitetni, masinska obrada je sasvim zadovoljavajuca, masina je jednostavna i mozes je sam odrzavati ako imas malo talenta za mehaniku. Ovde su rezervni delovi jeftini, ima sve, ali je kvalitet nazalost losiji od originalnog.

Idealno bi ti bilo da neko ko je vozio MZ provoza taj motor koji bi ti kupio pa da ti kaze kakav je. Po meni osnovno je da je ram prav (da nije varen), da masina ima kompesiju (da lepo vuce uzbrdo) i da rade sve brzine na menjacu. Sve ostalo je lakse resivo, ali naravno ima svoju cenu. Po lancu i zupcanicima videces koliko je to vozeno.

Nemoj da se zaleces, dobro pogledaj svaki motor, posle 3-4 pogledana ces otprilike znati sta trazis! Videce se po stanju motora ko ga je pazio a ko gazio. :) Ja sam dao 550Eu za masinu koja izgleda gotovo kao da je juce izasla iz fabrike, a bilo je to davne 1987! :)

Pogledaj dobro stanje tockova i guma, originalne Pneumant nisu valjale ni onda a nedajboze danas. Auspuh treba biti originalni, budzene varijante su jako lose za 2T masine. Rezervoar ne sme biti zardjao, to je pravi pain in the ass.

Kineske masine necu komentarisati, nisam ih ni imao ni vozio, MZ svakako ima mana, narocito veliku potrosnju za malu snagu, kurbla i mesavina su daleko od idealnog, kao i ciklistika, ali kako kazu koliko para toliko i muzike. Ja sam na njemu naucio da vozim motor i dosao do dozvole, pa i to je nesto. Sad mogu da kupim i nesto bolje, ali to je vec prica za drugu temu. Ako si nov vozac, padovi te nece puno kostati jer je masina "go metal".

I naravno - nemoj sve pare da potrosis na motor. Ostavi isto toliko para za opremu, zdravlje nema cenu!

Hvala još jednom.
Dali je 13000km pređenih okej,nije registrovan za 700 eura?

13.000 km nije puno, uz uvijet da je motor dobro održavan. Cijena je takva kakva je, sretno ti bilo s tim legendarnim motorom...

Kad smo vec kod rusa, prvi sam ih izgleda ja pomenuo kod onog stelovanja i menjanja karika. Moje iskoustvo, kao i nekih drugih clanova ovde, a oni znaju koji su, jeste: BEZI DALEKO OD NJIH! ovo ne vazi jedino ako naletis na nov motor, sto se ovde smatra nemogucim. Sto se japanaca tice, set karika i dihtunga za gs750 iz recimo isto tako davne 1980. godine je oko 400evra, plus dodatni neplanirani troskovi i majstor... da ne pominjem registraciju. kad sve saberes i oduzmes - mz je bolja opcija. Kinezi, korejanci i ostali zutaci... Hm, novo je novo, makar i zuto... Neces da se majes svaki u boga dan kao oko polovnih dvotaktasa, bogami jesu lepi, a nisu brate bas ni tako nekvalitetni kao npr jawa. bar oni poznatiji. Johnny Bond, mislim da je to malo previse, za te pare (do soma) mozes da nadjes i guzzi v35 ili falcone (opet ja sa njim) koji su daleko bolja opcija...

Hvala još jednom,svima.Nadam se da ću uzeti neki ok motor.Svakako ću povesti nekog prijatelja sa sobom koji zna više.

Hteo sam vas pitat za održavanje uopšte.Kako održavate svoj motor,kolko često popravljate i koji su najčešći kvarovi?
Koliko sam skonto na 10L benzina 250g ulja,jel tako?

Meni je nakon cca. 20.000 km počeo iskakati iz 3. brzine, i to je bio najozbiljniji kvar uopće. U Mađarskoj sam kupio šalt viljušku i zupčanike treće brzine, skinuo mašinu, i rastavio kučište mašine/mjenjača na pola. Stavio nove dijelove, i sve je opet normalno radilo.

Da se to ne bi dogodilo, poželjno je staviti što kvalitenije hipoidno ulje u kučište mjenjača, i redovito ga mijenjati..

Za mješavinu dovoljno je 2% dvotaktola, ali gledaj da koristiš neko kvalitetnije ulje, po mogućnosti ful sintetičko. Što se tiče potrošnje, prilično puno se ona može regulirati položajem konusne igle koja ulazi u glavnu diznu u rasplinaču. Rasplinjač se lako skida, igla se može podizati ili spuštati, jer ima nekoliko "zubova", za koje se zakači. Što je više podgnuta, motor ima više snage, ali i više troši....

Svaka vam cast koliko ste komentara prikupili . Pa covek moze bre da uradi generalnu uz pomoc ovog foruma. Sve pohvale stvarno!

E treba mi mala pomoc ljudi . Zasto su mi se naglo poderali oni zupcanici prve i trece brzine ? Zasto je odjednom u voznji poceo da cagrlja i zvekece ? Otvorio sam komplet masinu i skroz su se izlomili i izlizali zubovi na ovim zupcanicima !

I ako znate , zato sto sam ja tek pocetnik , zasto onako kada ga upalim pocne da puca iz auspuha ? Rekli su da je to do platine, karburatora i auspuha . Molim vas recite mi ako je zbog toga , zasto mi se to desava i kako to da resim ? Platine su super nastelovane 2.5 mm / 0.3 mm , karburator preciscen i nastelovan i auspuh je original i takodje ociscen . Poz

Kod MZ-a se mjenjač podmazuje hipoidnim uljem, koje se u jako puno slučajeva ne mijenja godinama.. Obično se u karteru mjenjača s vremenom nakupi i dosta vode, i sve to skupa uzrokuje ubrzano trošenje zupčanika i viljuška za šaltanje..

Zupčanici se ubrzano troše kad im se jednom načne i istroši površinski sloj, koji je najtvrđi. Da bi se to spriječilo ubuduće, poželjno je koristiti neko kvalitetnije ulje za mjenjače motora, po mogućnosti s aditivima, kakvo inače koriste još neki motori koji u mjenjaču imaju posebno ulje za mjenjače (ne motorno ulje).

U vezi pucanja teško je reći što je pravi uzrok. Meni se znalo samo ponekad dogoditi kod paljenja hladnog motora, obično kad nije upalio "od prve", pa se nakupilo više benzina u auspuhu.

Da da da , hvala . Ali ipak nebi trebalo da se odjednom pojedu svih 20 zuba ili 22 koliko ih tacno ima . Sigurno se nesto isprecilo a ja ne znam sta .

E ajd ako oce neko da kupi MZ-a ETZ-a 250 imam jednog . Sada je bas u ekstra stanju . Sve u motoru od platni i zeger osiguraca do zupcanika , lezajeva , semenika , radilice , klipa , klipnjace , karika je novo . Instalacija je takodje nova , sve zice, buksne , svi spojevi su novi kao i regler(elektronski), sve sijalice , automati , osiguraci , akumulator sve je to novo . Platine i kondezator , kurbla sa oprugom , migavci , rucke , nogostopi , svecica sa kapom , dihtunzi , nalepnice ...... sve je to novo i sve je to super namesteno i spakovano . Ima tu jos i : nova prednja guma , sve sajle nove , ulje SAE80 novo 1l , sauh , retrovizor .....

Ako nekog zanima ovaj model evo emali i mob. pa kontaktirajte me [email protected] ili 064/563-9104 . Motor se trenutno nalazi blizu Loznice ali 99% ce biti u Beogradu za oko mesec dana . Poz svim bajkerima .

Uf umalo da zaboravim , presao je 9600 km ,kompresija mu je maximalna 10 , i cena bi mu bila min 650 eura .

_{[Ovu poruku je menjao roki1990 dana 19.07.2007. u 15:08 GMT+1]}

Kao prvo zupci mogu da se pojedu zbog lose postavljenog selektora i to se desava dok je motor u jednu brzinu a druga samo "trlja" o zupcanik, tj dodiruje ga kada nije u toj brzini. Skoro sam otvarao jedan etz 250 koji je iz istog razloga upao u 2 brzine odjednom sva sreca da se to desilo pri sporoj voznji inace bi bi bilo prilicno gadno s obzirom da je menjac tom prilikom ublokirao i ukocio zadnji tocak.
Sto se pucanja tice desava se kada je rastelovano paljenje i karburator ali se najcesce desava kada je lose postavljena usisna grana tj. IZMEDJU KARBURATORA I USISNE GRANE KAO I IZMEDJU USISNE GRANE I CILINDRA MORA BITI IDEALNOG NALEGANJA!!!!!!!!!!!. To su tacke na kojima je moguce ususavanje "fals vazduha" sto dovodi do pucanja i drasticnog gubitka snage tj motor secka u toku voznje.

Koliko kosta filter za vazduh za ETZ 250,neki savet sta da stavim umesto originalnog filtera-privremeno ?

Pusta mi ulje na viljusci,da li je to semening ? Koliko ga je tesko zameniti,koje ulje sipati i gde.Unapred hvala.

Umesto originalnog filtra bolje je staviti zicani(kn ili sl.) ili ,sto je jeftinije, mozes ga sam napraviti.
Uzmi parce celicne mrezice koju stavljahju na prozore protiv komaraca, omoaj je u 2 cloja oko nekog valjka ciji precnik odgovara precniku na karburatoru. Oko te mrezice postavljas zicu za pranje serpi i sudova(imas je u svakom marketu) i prilicno je natisnes tako da se sto vise zbije. oko svega toga opet dolazi mreza protiv komaraca koja se steze dvema selnama. Ovakav filter ima mnogo veci protok vazduha a sasvim solidno preciscava vazduh. Zbog povecanog protoka vazduha obavezno ja stelovanje karburatora. Ovim se malo dobije na obrtajima.

Ako ti pusta ulje na viljuskama sigurno su samarinzi, ali moguce da su pored njih osteceni i sami stapovi. Probaj za pocetak da u teleskope sipas gusce ulje (sae 90). Ako to ne upali moraces da skidas teleskope, tom prilikom pazi na male plasticne karike koje se nalaze unutra u vecini slicajeva se ishabaju pa motor skace kad pustis prednju kosnicu.

Bas mi je zao sto kod nas nema MZ kluba koji bi okupljao ljubitelje ovih masina.Isao sam na sajt MZ kluba u Poljskoj , stvarno je dobro uradjen i sto je vaznije super se zabavljaju na njihovim skupovima.

Slike su super. Nazalost, ne govorim poljski, pa mi sajt ne znaci mnogo... :(

Pa mogli bi smo mi da organizujemo jedan MZ-BALKAN moto klub

Nije losa ideja,ima nas dovoljno za tako nesto.Ja sam trenutno u vojsci ali stojim na raspolaganju od septembra pa ako se nesto organizuje tu sam.Koliko kosta djeneralna za MZ 175 televizor,potreban je i novi klip(zakovao od stajanja pa je polomljen prilikom izbijanja).I u cemu se televizor 175 razlikuje od 150 osim u kubikazi ?

E, brate 175-ica je slicnija 250-ici nego 150-ici (po pitanju agregata). Ako vec radis generalku onda ti je najbolje da kupis klip 69(od 250ccm) i da razbusis cilindar, jer su radilica i klipnjaca iste kod oba modela, sto znaci da imaju i isti hod klipa. Nov klip kosta oko 1000 din, ako se dorbro secam (naravno madjarski) nemacki je duplo skuplji, ali koliko para toliko muzike. Najbitnije je da se radilica dobro ucentrira(ukoliko se menja bolcni i klipnjaca) kao i to da se bocni lezalevi stave kvalitetniji (skf ili slicni) i obavezno stavljaj silikonske semerige. Puna generalka ne bi trabala da kosta vise od 120e ukoliko sam sklapas masinu.
Znaci:
1.busenje cilindra
2.nov klip sa karikama i osovinicom
3."rolovanje" radilice
4. semerinzi
5.bocni lezajevi
6.dobro, hladno pivo i mozes da pocnes sa sklapanjem! ;]

Nisam jos ni video motor,mada mi drug kaze da je lepo ocuvan.Moram da proverim sta mu je jos propalo od stajanja pa da vidim da li se isplati uzimati ga,a dobijam ga skoro dzabe.Mada bih voleo imati jedan "televizor" u nekoj ludoj boji onako za provozati se po gradu poslepodne.

Od sutra,tj 03,04,05 avgusta u organizaciji Mc mančula (http://www.mcmancula.com/onama.html),
organizuje se u Čačku drugi internacionalni moto skup.
Ja ću sa mojim cvajtakom biti negde na kraju parade,da ne bi ugušio ostale sa dimom.
Zato bi valjalo organizovati MZ club Srbija,gde bi se okupljali i razmenili mišljenja,
pravili neka zajednička putovanja,turistička,a po sistemu ovde potok,onde cvet.
Jer gde ćemo mi sa ovim "besnim" Japancima,ima da nas oduvaju.

Dođite u Čačak,pa da sastavite i sa saborom trubača u Gucci.Wellcome.

Sto ste se ucutali? Samo vozite, je*es kompjuter, a? :) Tako i treba. :))

Evo jednog pravog lepotana (koji je usto i moj):

Lep,klasičan,fantastičan!

Ma osnivanje kluba nije neophodno,jer nije bas jednostavno,mozemo i bez toga da se skupimo i druzimo.Neko lepo mesto,rostilj,'ladno pivo i sve to pomesano sa mirisom mesavine.Napravimo par grupnih slika,okacimo ih i nadamo se da ce nam se u narednom periodu pridruziti jos MZ-ista.

Uzgred,rečeno,ne mogu da nađem na netu skraćenicu od IFA koja se pojavljuje na Mz motorima.
I ono Q, ispred MZ,mi je interesantno.Da li se on nekada zvao KU,EM,ZE,ili je to samo onako,kao grafičko rešenje.

Nađoh sada na neku malu istoriju o Mz,u pa ću videti šta tu piše!
http://www.mz-b.de/oldies/rt/drthistory.htm

Možda je ovo:IFA steht für:. Internationale FunkAusstellung Berlin

A wikipedia kaže:http://de.wikipedia.org/wiki/Motorradwerk_Zschopau


_{[Ovu poruku je menjao vujo032 dana 16.08.2007. u 22:06 GMT+1]}

Industrie-Verwaltung Fahrzeugbau, nesto tipa industrijska uprava proizvodjnjom vozila, klasicna realsocijalisticka budalastina koja je tezila da se svi proizvodjaci dovedu na jednu liniju i da niko ne strci kvalitetom ili cime vec. mozes da zamislis sta bi mz bio da je razvijan u kapitalizmu...

Q nije Q, bar ga ja nikad nisam naso po istorijama mz-dkw. verovatno obicno stilsko resenje koje zadrzava boje dkw-a: zelenu i srebrnu (tj. belu, ali se u heraldici ona zove srebrna)

Mene uz MZ veže nostalgija na doba rane mladosti, kad mi je to bio prvi "ozbiljniji" motor, nakon Tomosa 15 SLC (http://www.bolha.com/oglas2498346)..



Za ono vrijeme, to je bio motor na kojeg si mogao posjesti i djevojku, i "priuštiti" si vožnju ili izlet u dvoje. Zbog svoje jednostavnosti, robusnosti i jeftinih dijelova, taj motor je i danas zanimljiv i pristupačan mnogi početnicima u svijetu vozila na dva kotača.

Po meni, najveći nedostatak mu je potrošnja benzina, ali radi se o 2T motoru, legendi koja se i danas vozi..

Ako ovaj čovjek zbog svoje privrženosti, beskrajne volje i upornosti nije zaslužio najnoviji model MZ-a, onda ne znam tko je: http://togs.biz/josip/djirevi/emmenrausch07/

Bio je na MZ skupu u EMMENRAUSCH-u u Njemačkoj, kao i u samoj tvornici u Zschopau, i prešao ukupno 2820km u 9 dana..

Josip RULEZ!!!

Nabavio sam top-case,tank torbu i pauk mrežu za mog ljubimca.
Sada sam spreman za put.


Možda bi još i bisage mogle da se okače,ali bojim se kada sve to stavim neće moći da se pokrene.
Ipak je to samo 125 kubika.

Video sam ove na moto skupu u Ča,i to baš na mz-u.
Samo mi se čini da su pogrešno okrenute????
(Uži kraj valjda ide pozadi),ili???????


A imaju i ove kutije.



Kakvo je vaše mišljenje u vezi ove dodatne opreme za MZ-a-?

Pozdrav,

bah, ova silna plastika sa strane izgleda kao vodokotlici Krusik Valjevo.....

Mozda ipak nije svuda moguce da se kopira nesto originalno?

Konkretno, vec na prvoj slici izgleda kao da je sve prepuno, moguce da vec ima viskova u vizuelnom izgledu a u stvarnosti izuzetno malo mozes i da stavis u sav taj "prtljazni prostor". Najvise mozes smestiti u dobar ranc koji paucima zakacis za zadnje sediste a sve ostalo je boranija i estetika. Ja imam sve kozno na motorima, i top-case i bisage sa strana, alat drzim u torbicama ispod volana, neke rezerve ispod sedista pa je opet sve to premaleno za ista ozbiljnije staviti, uvek je nekomforno. Razlika je samo u tome sto kod mene to tako stoji da se i ne primecuje da je to neka putna opcija jer su takvi modeli motora (cruiseri) ali sto se same funkcionalnosti i komfora putovanja tice, uvek je diskutabilno sve sto stavis na motor.

I ja sam svog ts-a opremio koferima i malim burencetom ispod fara, naravno sve je presvuceno vestackom kozom i daje mu onu retro liniju.


edit Lancia88: problemi sa drugim sajtovima nisu tema na ovom forumu. Uzgred, privremeno je onesposobljen sajt za koji si pitao.

_{[Ovu poruku je menjao lancia88 dana 06.09.2007. u 11:54 GMT+1]}

Znam, izvinite za mali ispad . U svakom slucaju hvala na informaciji.

Ja sam ''burence'' stavio odozgo na far posto kada je bilo ispod prilikom naglog kocenja udaralo je u blatobran,far sam izbaci nekoliko cm napred .Ove kofere sa strane necu da diram,meni su funkcionalni,stane dosta stvari koje ne moras predhodno da zastitis u slucaju kise.Trenutno planiram da napravim naslon za lepsu polovinu tako da ono koferce pozadi skidam,mozda stavim neko vece ili samo nosac na koji bi stavljao ranac.

e kolege imam jedno smesno smesno pitanje ali me stvarno cudi . Imam etz250 uradjena komplet generalna motora i sve to. Znaci nastelovan sto je bolje moguce . I sada problem....
Na velikom usponu kada su dve osobe jedva jedva izvuce i ponekad se ugasi . Platine su nastelovane super , karburator takodje nastelovan super ,ociscen je i on i rezervoar i slavina . Po ravnom sa dve osobe idel ladno 130 kmh ide kao metak . Ali na usponu se zagusi i ponekad cak ugasi ,i na usponu osecam da je snage jednog obicnog Tomosa .Klip ,karike ... i sve novo ....
pomagajte...!

i mene cudi zasto ti se gasi!ako je uradjena full generalna mora da ide...kakav je to uspon kad ne moze da navuce?e sad da te pitam jedno smesno pitanje,nemoj da se uvredis ali da li saltas u manju brzinu kad ides na uspon(iz 4-te u 3-cu pa u drugu i tako)? vidim da ovde ima dosta clanova sa foruma bjbikers pa da pitam zasto sajt ne radi?izvinjavam se na offtopic-u ali morao sam da postavim pitanje kad nigde ne mogu da nadjem odgovor...

Ide on kao mecava ali....... ne znam mozda je neka sitnica ....
stvarno ide kao iz fabrike da je izasao , ali na pravom onom velikom usponu dve osobe u prvoj jedva jedva vuce...
sta je to ? smesno pitanje ali stvarno zanimljivo
ponavljam generalna uradjena , znaci karike,klip,klipnjaca,lezajevi i platina,svecica,bombina,regler i akumulator novi.
Nova instalacija itd. nastelovano sve super...
sta bi to moglo ad bude?

Roki nije u pitanju nikakav kvar! Jedbostavno POVECAJ NIVO GORIVA U KARBUTARORU tj. malo savij onaj deo na plovku koji naleze na diznu. Ako nije ovo javi da razmisljam jos malo

Snaga mnogo zavisi od karburatora! Juce sam bas zavrsavao projekat "uradi sam MZ karburator" i neverovatno koliko bolje vuce kada se karb uradi kako treba. Pod ovim mislim najvise na dobar nivo goriva u chantri i podesenost igle gasa.

I RPM mora da se vrti visoko. Ja sam morao da prilagodim tehniku voznje jer on na 2.5K obrtaja nema snage nizasta. Na 4K - potpuno druga prica!

Dvotaktas je to, trazi obrtaje. Kada ga vozim penzionerski do 2000 oko 70km/h ekonomik je i prede kao harly. Ako hocu sportsku voznju 5000 do 10000 ide kao zmaj ali se rezervoar madju nogama guzva kao prazna limenka piva. Za Rokijev problem je kao sto sam rekao kriv nivo goriva, jer se na usponu pri velikim obrtajima u nizem stepenu prenosa potrosi svo gorivo iz karb i motor se ugasi ili pocne da secka.

Ja volim da vozim na nizem broju obrtaja i normalno da je tada dosta lenj ali kada ga isaltujem do pete a obrtaljku ne pustam da padne ispod 5000 to je sasvim druga prica.Da li je normalno da tada dosta dimi,posto iza mene ostaje plavicast oblak.

E kolege stvarno ste bili u pravu ...
Ona igla od gasa u karburatoru je bila neka bez onog siljatog dela na njenom kraju ,ali dobro to ..
oni falcevi ili zubi kako ih ko zove na njoj se pojeli pa onaj sesircic prosto skliznuo i otisao na prvi zub
mislim da sam procitao da treba da je na trecem
Hvala

Mislim da igla tada ide u gornji polozaj jer ima opruga koja je vuce gore i samim tim tada je najveci protok goriva,nego skini ti casicu na karbu pa povecaj nivo goriva kao sto kaze ts choper.Ono plehce sto naleze na diznu savij malo na dole kako bi plovci kasnije zatvarali tj kada je nivo goriva veci.Proveri i filter vazduha.

Položaj igle, tj. utor na kojem je ona zakačena, je jako bitan za dovoljnu količinu benzina! Igla zatvara ili otvara glavnu diznu, a učvršćena je na klip, kojim se regulira presjek otvora zraka u usisnom kanalu. Okretanjem ručice gasa diže se klip, i igla otvara sve veću površinu na dizni.

Kad je igla podešena na najdonji utor (najviše podignuta), motor dobiva najviše goriva, ali i troši najviše. Ovisno o želji, igla treba biti ili na srednjem ili najvišem položaju.

Položaj igle ima daleko veči utjecaj nego nivo benzina u čašici. Čašica može biti puna do vrha, ali ako igla previše zatvara diznu, gorivo opet neće dovoljno ulaziti u usis motora.

Upravu si, palomas ali delimicno. Polozaj igle jeste bitan ali ako je mali nivo goriva u casici karburatora, bez obzita u kom polozaju je igla, on ce nakon sto iscrpe svo gorivo iz karburatora poceti da vuce samo vazuh. Ovo je pogotovu izrazeno ukoliko su slavinica rezervoara ili filter goriva zapuseni, pa je smanjen dotok do samog karburatora.

U Gući su pokušali da mi ukradu Mz-a,i spasiolo me je što sam neposredno pre toga kupio kvalitetnu sajlu sa dobrom bravom.
Upalili su ga,otvorili gorivo,ubacili u brzinu (ja sam ga našao u trećoj),i izgleda da ih je okrenulo,jer sam ja motor našao u kontra smeru,posle četiri metara,sa tragovima kočenja.
Sada razmišljam da napravim skriveni prekidač,ili neku plaču sa katancem preko brave,jer Mz može skoro svako da upali sa malo jačom rascepkom.
Imate li nekih ideja ili rešenja u vezi toga,koje bi pomogle?

Samo dobra sajla,ne vredi stititi bravu kada mogu da iscupaju kablove i relativno brzo nadju kontakt.Jeste da ce ih usporiti ali nece spreciti.Ali zato jaka sajla ili lanac sa kvalitetnom bravom resava stvar,ipak nece doci profesionalac da ukrade MZ.Da li je to bilo za vreme sabora ili sada ? Jesu ti ostetili motor ?

Ako ti MZ ima prednji disk, svakako nabavi disc-lock i zaključavaj motor pomoću njega. Dodatno možeš staviti i dobar lokot na zadnji kotač.

Ako se odlučiš za skriveni prekidač, stavi ga na pr. na žicu koja povezje bobinu s platinama, jer danas svaka budala zna dovesti plus pol na napajanje bobine, mimo ili bez ključa.

Sad sam se sjetio još nečeg: MZ ima mogućnost zaključavanja upravljača! Ja još sad imam doma dvije bravice. Bravica se gurne u predviđeno mjesto na šasiji, i s njome se zaključa upravljač.

Kako da podesim karburator,šta trebam raditi? Hvala

Za vreme sabora,prvog dana i to usred bela dana,pa sam posle drugi i treći dan išao (gužvao se) busom.



Znam za ovaj sistem zaključavanja diska ali diskovi na mz-u (bar kod mene je taj slučaj) nemaju rupice za hlađenje,već su od punog materijala.
A,što se tiče bravice.ne znam da li ima negde da se nabavi (kupi),jer ja sam motor kupio od tipa koji nije imao ključeve za bravicu.Da li bi ti možda prodao jednu bravicu sa ključem?

Imam problem ,na ETZ-u 250 jer kada upali nece da prima gas tj. nekad hoce negde nece . I nastelovane su platine i svecica i karburator ekstra . Ali promenim svecicu radi super i vozim tako pet minuta i pocne da trokira . bombina isto nova i baca super varnicu . Karburator nastelovan super takodje mada za onaj sraf sa strane nisam siguran . Mislim da treba da se odvrne za 2.5 kruga ...Takodje sam siguran da nigde ne dobija fals vazduh .. sta je sad to?

Uffff namuci me ovaj mz!!!!

@vujo032: disc lock nije običan lokot, on je izveden u obliku debele obujmice U profila, koja obuhvati kompletni presjek diska! Dakle - nije potrebna nikakva rupica na samom disku.. To je prilično robusna i teška naprava, koju je teško prepiliti ili presječi klještima ili pilom. Vjerojatno je lakše provaliti i isčupati samu bravicu, s adekvatnim provalničkim alatom za lomljenje i izvlačenje bravice...

Bravice za zaključavanje upravljača ja sam dosta davno nabavio u Mađarskoj, bile su povoljne, pa sam odmah uzeo dvije. Sad mi stoje doma, ne znam što bih s njima, ali ti si malo predaleko da ti ih dostavljam bilo kako.. Jedino poštom, možda?

Čudno mi je ovo s trokiranjem, meni se to nikad nije događalo. Jedino jednom, kad sam kupio i stavio originalnu sviječicu Isolator. Trokirao je samo kod visokih okretaja, na nižim okretajima je vukao normalno. Za početak bih otklonio sumnju sa sviječicom, tj. stavio bih sasvim novu.

Ako imaš limenu kapu na lulici, moguće je da ti je probila lulica ili kabel prema njoj. Skini taj lim i probaj bez njega. Ako je to razlog, zamjeni lulicu ili VN kabel.

Ljudi trebam pomoć.Uzeo sam emz-a 251.Upali se on i sve ali kada se pusti gas on se ugasi.Kako da to podesim.Zatim šta moše biti da rade prednji ali ne rade zadnji žmigavci.I koliko košta originalni auspuh za Mz 251 i dali se na njega može stavit onaj od TS-a?

Ako se još dobro sjećam, za ler gas trebao bi postojati posebni vijak za podešavanje na rasplinjaču, koji svojim krajem ulazi ispod klipa rasplinjača i sprječava ga da sasvim zatvori usisni kanal..

Žmigavci - možda su žice u prekidu, ili su ti loši kontakti u kučištu žmigavaca...

Danke

Nisam video ovu temu godinu dana. Zar se ti motori jos voze, zadnji sam prodao pre 15 godina a prvi... mislim da je bio 175 televizor model polovinom osamdesetih.

Nedavno sam kupio MZ TS 250 1979 godiste-Krenuo sam da ga radim, ali pre kompletnog razmontiranja bi trebalo da ga stavim u pogon. Sve je do sada OK, ali sam zastao kod onog glavnog-STARTOVANJA...
Posto ovaj "lubenicar" nije radio 12 godina (stajao u zatvorenoj garazi), akumulator mu je totalno propao. Prikljucio sam ga na klasican punjac od 6V!!
Od svetala ima samo zadnje i poziciju.
GLAVNI PROBLEM: Svecica-nova (Championka) ne baca varnicu!!!!
STA DA RADIM DA DODJEM DO VARNICE????
------------
Sa MZ-cima nemam iskustva, ali zato imam sa TOMOS-ima(APN, 14m, 15...) oko mehanike mi je sve u principu jasno, ali mi struja predstavlja problem!!

E brate kupio si najbolji motor na svetu. Ocisti mu platine, plus klemu sa akumulatora na bobinu, drugi kraj od bobine na platine, odnosno kondenzator. Sve ovo spoji direktno zicama i iskluci staru instalacuju. Upali ga neka poradi malo u mestu a onda popij jedno pivo i baci se na posao. Proneni staru instalaciju jer je verovatno trula ili su je pojeli misevi. Ja sam mog ts-a u nemoguce ocajnom stanju a sada ne silazim sa njega. Obrati se slobodno ako ti treba koji savet jer sam ga rasturao do poslednjeg stafa.

Sve nas je vise !

Ma instalaciju mu je OK i zdrava jedino akumulator je sav oksidirao i zreo za otpad, ostalo sam sve pregledao i ispitao-svuda protice struja nigde ne probija a i zice su relativno elasticne, nisu se "ukrutile"...(izgleda da misevi nisu bili zainteresovani za plastiku i zice pored kukuruza koji je bio u kosu pored garaze, he, he...). On je u relativno dobrom stanju, samo onako "tuzno" izgleda jer je zaboravljen-NIJE VOZEN OD 1992 godine. Probacu danas ovaj savet pa se cujemo narednih dana...
Pozdrav i hvala TS Chopper-u
P.S.Pitanja ce biti zasigurno jos, jer duga je zima treba spremati masinu za prolece!!!!!!

UP THE MZ!!

MASINA SE JAVILA!!!
TS Chopper hvala na savetu, masina se javila, malo sam je provozao tek koliko da vidim sta nije kako treba pre kompletnog rasturanja. Instalacija se pokazala dobro, dinamo puni odlicno, motor solidno radi. S' obzirom da se glavni lezajevi radilice podmazuju od ulja iz menjacke kutije, KOJE ULJE DA MU SIPAM U MENJAC(privremeno sam sipao neko "no name" SAE15-40 ali samo da ga ne bih verglao na suvo, posto sam mu isprao motor benzinom)???????

Kako si isprao motor ? Ja imam uputstvo za odrzavanje u kome pise da se sipa SAE 80.Nema ga bas u svakoj radnji ali se moze naci.

U karter ulja sipao mesavinu (1:30), sacekao 10-tak minuta malo promuckao citav motor i to sve ispustio, nakon toga sam sipao SAE 15-40. Posto motor nije paljen od 1992 godine dva dana pre nego sam ga verglao u cilindar sam sipao novo ulje SAE 15-40w, pa naredna dva dana 2-3 puta na dan lagano okretao radilicu.Malo je "sluzilo" na auspuhu ali bolje i to nego da ga verglam na suvo!!
Jagodinac, kako mogu da dodjem do upustva za MZ na srpskom??
Pozdrav

Zdravo kolege!!!
Zna li neko ( tj. znate svi ali ja ne znam) gde se kaci sajla od kilometar-sata .
Znam da ide gore u sat a gde ide dalje?...
Unapred hvala

FORUM JE EKSTRA

E i mene zanima gde ima da se nadje upustvo za MZ-a ETZ-a . Vidjao sam da ima da se kupi ali napisite ako ima negde na netu ili posaljite na moj email [email protected]

Sajla se srafi kod zadnjeg tocka,ima mesto na plasticnoj oblozi koja stiti lancanik.Inace MZ je poznat i po tome sto ima potpuno zatvoren sistem lanca i lancanika.Sto se uputstva tice moze se naci najcesce u elektronskom obliku,tj na disku.Zvao sam da pitam cisto informativno i covek mi je trazio 900 din.Ja imam originalno uputstvo za ETZ 250 iz 82 godine koje je dobijeno sa motorom.Pa ako dolazis u Jagodinu javi mi se na PP da ga iskopiramo mislim da ce biti mnogo jeftinije.

NE!!! Bocni lageri (kuglicni lezajevi) se ne podmazuju uljem iz menjaca (tako se podmazuju kod jawe 175), vec ih cisti i podmazuje ,kao i klipnjacu, ulje iz mesavine. A u menjac bez problema moze sae90 samo ce malo teze odvajati kvacilo dok se ne razbije ulje, prvih 200m voznje. Izmedju menjacke kutije i levog lezaja postoji semerig koji sprecava ulje iz menjaca dospe u karter. Sa desne strane takodje postoji semering koji sprecava da ulazi vazduh a izlazi gorivo.

Izvinite za malo kasnjenje, nisam imao vremena da posecujem forume.

Bio sam ubedjen da za podmazivanje radilicnih lezajeva koristi ulje iz menjaca...No, kao sto rekoh sa MZ-cima nemam iskustva, ali zato postoje ovakvi forumi i ljudi koji imaju iskustva!!


Javicu ti ako slucajno dolazim do Jagodine(a trebalo bi krajem meseca) da se dogovorimo oko upustva!!

Ljudi spremajte paklene masine, pa da idemo na Bajk skup u Kos.Mitrovicu (http://www.hdserbia.com/bike-rock.html)...da pokazemo da i mi "konje" za trku imamo...
Ja na zalost jos nisam spreman za put, ali vi koji mozete sipajte mesavinu i HIT THE ROAD!!

Ma ok, bolje je pitati nego napraviti neku glupost. Niko se nije naucen rodio. I ja pitam kad ne znam.
Ovo za Mitrovicu je super stvar, steta sto ne mogu da idem. Ko ti jos daje gorivo i hranu za dz. i jos odlicna svirka. Bas mi je zao al' jbga mnogo je obaveza.

Za Mitrovicu je stvarno super organizacija,jedina zamerka je sto se ide u petak kada dosta ljudi radi i ima obaveze kao i ja.

Motor mi nije hteo upalit,mislio sam da je karburator prljav pa sam ga rastavio.Sve sam vratio na svoje mesto osim sajle za gas,ne znam gde se ona tačno kači na karburatoru.Ima onaj prsten što drži konusnu iglu ali na njoj nema nekog očitog mesta,zato vas pitam gde se tačno kači ta sajla?

Sajla se kaci na klip,prvo provuci sajlu kroz poklopac pa zatim ide opruga i onda kacis na klip u koji si prethodno stavio iglu sa prstenom(proveri na koji si zarez stavio iglu na prsten).Treba malo sabiti oprugu da bi mogla sajla da dohvati do mesta na klipu u koji upada.Kada to sklopis sve zajedno ide u karb.Prvo igla mora da dodje na svoje mesto zatim vrtis klip u krug sve dok ne upadne potpuno tj. dok zleb na klipu ne nadje svoje mesto.Proveri i stanje gumice za hladan start ili ti saug.

Hvala.Ovako konusna igla mi je bila na 4 zarezu,spustio sam je za jedan dole(mislim da je neko spominjo taj 3 zarez).Sad je na sredini.Ja sam provukao kroz onaj poklopac pa nekako sabijao onaj feder.Stavio sam dole konusnu iglu,čak mislim da sam i pogodio mesto za tu sajlu.Izgledao kao dve rupe međusobno spojene,prvo staviš kroz jednu pa pomeriš udesno da uđe u pravu,ali mi je bilo malo ne logičćno jer mi se činio da se taj deo upošte ne pomera gore dole.Još ću pogledat što se toga tiče,ako uspem uslikaću,sa slikama je mnogo lakše.

Još sam hteo nešto da pitam,dali je moguće presut ulja u menjač? Imao sam problem ovakvog tipa.Onaj šaraf dole gde se pušta ulje je oštećen i trebam motor odnet kod nekog automehaničara da mi sa nekim alatom to otvori.Pošto sam hteo motor vozit sipao sam ulja u menjač i to litru celu(sae 80).Nakon par momenata ulje je počelo da kaplje na mestu gde ulazi sajla za kvačilo,stavio sam posudu i tu je ispustio jedno 2 deci sigurno.Kasnije sam odšarafio onaj šaraf kod nožice menjača i ulje je curilo,izašla je cela litra.

Znaci da ti je menjac bio pun ulja,nije trebalo dosipati.Taj sraf je inace kontrola nivoa ulja u menjacu,kada menjas ulje sipas dok ne procuri na tom mestu,kada procuri prestajes sa sipanjem(staje oko 1 litar) zavrces sraf,normalno vracas gumeni cep na otvor za ulivanje i to je to.

Sto se srafa za ispustanje ulja tice njega pokusaj odvrnuti nekim jacim papagajkama ili ako je toliko ostecen da se ne moze uhvatiti papagajkama onda probaj da ostrim sekacem i cekicem da ga napadnes sa strane i udaras polako u smeru odvrtanja ako i to nije moguce opet sekac i cekic,sa cela srafa sekacem pravis mesto za srafciger pa jak srafciger i zapni.Ako uspes zameni ga novim na koji stavljas bakarnu podlosku i nema potrebe da se toliko steze.

Pokušavao sam papagajkama ali nije išo.Onda sam turpijom sa strana pokušavao smanjiti na neki manji ključ ali opet neka budala pre mene je baš stegla,majku mu.Odneću ja to do mehaničara,nek se on bakće sa tim.



Za ovo hvala.Sad mi ostaje jedino ovaj problem sa karburatorom.Evo sličice kako to izgleda odozgo:
<img src="http://img338.imageshack.us/img338/3720/karburatorfw8.png"

Pa dobro to je to sto se tice karba,ako si sve to tako sklopio,montiraj,pusti gorivo,pali i drum.Eventualno malo presteluj ler gas da ti se ne gasi kada stojis.

Ljudi dajte neko idejno resenje za sediste. Ono jednodelno originalno mi se nekako ne svidja, a on originalna dvodelna su mi isuvise prosta. Zeleo bih sam da napravim sediste pa mi trebaju ideje...ili neke slike sa NET-a...Malo je nezgodno da se radi klasicno chopper sediste iz dva nivoa jer linija motora nije takva da ide preko zadnjeg branika jedino resenje je da se malo zadnje sediste izdigne, a i motor necu da radim da lici na chopper, vise ce biti kao kruzer...!!!

Hvala,znači ipak sam pogodio pravo mesto.Javim se kad budem uzeo sajlu i sve namestio.

Pikaso evo slike mog bivseg motora od koga se rastadoh prosle godine,zarad sadasnje 250-ice,u pitanju je ts 150.

E, ovo sediste ne izgleda lose, mada bih ja voleo jos malo izdignut zadnji deo-za nijansu.
Jesi li prepravljao originalno sediste ili pravio novo?
I far je lepo uradjen-od cega je??
Od cega je rezervoar i governali??
Sta mislis da li da sam pravim bocni nogar ili da ga kupim(ako ga ima u prodaji)??

Osnova sedista je njegova,uzmes malo tvrdji sundjer i pravis kako tebi odgovara.Rezervoar je od cezetke 175,guvernal ne znam od cega je,far je od nekog mopeda plasticni samo sam mu ja stavio niklovani obruc od fara na bubi pa izgleda i veci i lepsi.Sto se tice nozice mozda moze da se naruci nova kod prepodravaca,ali bolje pogledaj kod nekog majstora koji se bakce motorima mozda je nadjes za male pare.

Ma napravio sam nogar sam!
Ne znas ovde u nasem kraju(Pomoravskom) gde bih mogao da nadjem slican rezervoar, od CZ-a ili od starog IZ-a ili nesto slicno u suza obliku??
Governale sam nasao, malo su vislji od originalnih i mislim da ce se lepo uklopiti!!

Ne znam brate ali ako nadjes nesto gledaj da je zdravo tj da nije korodirao iznutra.Meni je rezervoar korodiro iznutra i pravi mi probleme.Nema sta nisam probao i ne pomaze nista.Stavio sam filter pre karburatora tako da bar ne moram cesto da cistim karb.A slavina se napuni cela rdjom pa nju moram cesce da cistim.

U mom kosiluku ima jedan majstor koji popravlja traktore, evo kako on cisti rezervoare...

"Prvo rezervoar ispere cistim benzinom, pa zatim proba da celicnom cetkom, (onom cetkom sto ide na akuodvijac ili obicnu busalicu) da ocisti onde gde moze cetka da udje pa opere rezervoar benzinom.Zatim u rezervoar ubaci lanac(ne od motora nego obican, onaj za volove) na suvo pa mucka, mucka, mucka...Zatim izbaci lanac pa opere benzinom, pa ceo postupak ponovi nekoliko puta(cuo sam da neki majstori umesto lanca ubacuju krupan soder-pesak, ali samo oble kamencice (mada mislim da to moze da ulubi-osteti lim rezervoara)). Pre poslednjeg muckanja u rezervoar ubaci piljevinu i naftu pa to mucka. Sledi poslednje muckanje sa lancem i benzinom koje je vremenski nadjuze. Kad zavrsi sa muckanjem ispere cistim benzinom nekoliko puta rezervoar...!Nakon ispiranja rezervoar ne zasticuje ni sa cim jer kako kaze, sama nafta(on popravlja traktore) ima dosta masnoce u sebi i ne dozoljava koroziju rezervoara unutra!!

Ja sam licno skeptik povodom ovog recepta, mada nikada ne znas mozda i pomogne, znas onu narodnu IZGLEDA BLESAVO ALI MENE LEDJA VISE NE BOLE!!
Jos uvek nisam dosao do rezervoara, mada je i mom potrebno ciscenje...!

Rezervoar kod starih motora je najveci problem. I ja kuburim sa korozijom, probao sam i lancima i soderom, i antirostom i nista ne pomaze. Sve su to privremena resenja, bude cist neko vrema i ponovo ista prica. Cuo sam da sredstvo za farbanje kada i tus kabina pomaze ali nisam probao. Vise puta mi se desilo da u toku voznje ostanem bez goriva iako rezervoar nije prazan. U tom slucaju stanem otvorim cep rezervoara dunem iz sve snage i nastavim dalje. Moram samo da pazim da me ne vide panduri inace ne mogu da im odjasnim da ne "duvam" benzin nego produvavam dovod goriva.

Rezervoari, pa jos stari, trule u "listovima". Pomogao sam drugaru, koji je kuburio sa rdjom, ali...akcija nije jednostavna.

Skinuli smo rezervoar, isekli na pola i zastitili. Onda je uzeo aluminijumsku posudu, koji je sam "iskonstruisao" i visio kod majstora dok nisu sve iskrpili, ubacio u one dve polutke, sacuvao poklopac, ubacio neku masu (malo i pur pene) izmedju starog i novog rezervoara, "pecnuo" ga na nekoliko mesta, premazao ga sa plastikom za krpljenje camaca, dodao malo "mate" na spoju, pregitovao i ofarbao.
Rezervoar je spolja kao originalan, a iznutra aluminijumski, nevidljiv iako ekstra ruzan. Ali vise nema "suta" i pranja karburatora jednom nedeljno. To sto ima manji kapacitet, kaze da ni stari nije punio do vrha

Poz.

Ma daj varenje aluminijuma je prilicno skupo. Za te pare i taj trud mogu da kupim ili napravim rezervoar lepsi nego kod harly-a.
Uskoro cu postaviti sliku jednog etz 250 kojeg je moj dobar drug teko preradio da uopste ne lici na mz-a.

Ne znam to za farbu za kade i tus kabine, nije iskljuceno da moze ali treba proveriti na kojoj je bazi farba da je benzin ne rastvara pa da posle ispadne gore. Negde sam na NET-u procitao(mozda i na ovom forumu??!) neki recept gde tip opisuje farbu koju je koristio...bas opisuje i nacin kako je nanosio farbu u rezervoar, ali ne mogu da se setim na kom sajtu sam to video, j*** ga!

Sto se tice "budzenja" alu u metalni rezervoar, mislim da je bolje napraviti nov tank i "a u p*** materinu!!" a i jeftinije je. Alu-varenje zna da bude mnogo tesko i vruce a i, kao sto rece TS CHOPPER, mnogo skupo brate...!!U mom kraju nema alu-varioca, ima ih u daljoj okoloini i cuo sam da naplacuju 8 evrica po 1 cm-u na ravnom ili 50 evra za krug cevi Fi 50 mm!!

Nikakvo farbanje ne pomaze ili pomaze godinu dane a zatim krece da opada sa zidova rezervoara i pravi jos vece s****.Barem tako pisu ljudi po forumima a ja sam procitao sve sto se tice reparacije rezervoara.Imaju neka sredstva koja to uspesno resavaju ali se mogu samo naci u SAD.Znaci opet neisplativo.Ja planira uskoro testirati bronzu jer imam jednu teglu u koju sam pre par godina sipao bronzu da bih ofarbao pec.Nakon sto sam potrosio bronzu tegla je stajala nekih mesec dana napolju pre nego sto sam sipao razredjivac u istu da bih potopio cetku od farbe.I danas drzim cetke u toj tegli sa koje nije opalo ni malo bronze.

Molim sve poznavaoce mehanike kod MZ-a za pomoc,problem je u sledecem:ler gas je prevelik kada se motor zagreje,pa prosto urla dok stojim na semaforu,a kada ga nastelujem da bude manji onda se gasi, jednostavno ne mogu da ga nastelujem da radi ni priblizno jednako kad je hladan i kad je zagrejan.Bio bih veoma zahvalan za svaku pomoc.

_{[Ovu poruku je menjao Bane Stajic dana 18.10.2007. u 00:22 GMT+1]}

OK da benzin ili razredjivac ne spira bronzu ali da li je probija korozija, koju nisi imao na tegli a ima je u vecini starih rezervoara!!?
Jbga, uvek ima neka zackoljica sto nas zeza. Ja sam unutrasnji deo krila na bivsem motoru farbao u bronzu, ok bila je pod uticajem vlage, ali je za jednu zimu stajanja i ne vozenja motora, korozija probila bronzu...!!

Vijak za podešavanje lera ustvari ulazi u usisni kanal raspljinjača, i ne dozvoljava da se glavni klip (kojim se regulira gas) spusti do dna kanala. Pitanje je dali je tebi pretpaljenje dobro podešeno, dali je dobro podešen omjer smjese benzin/zrak na onom drugom vijku na raspljinjaču, i t.d... Trebao bi skinuti i rastaviti raspljinjač, propuhati i očistiti sve kanale i dizne, moguće je da u ler dizni ima nečistoća, pa motor radi samo kada je glavni klip rasplinjača dovoljno (previše) podignut!!

Prethodni vlasnik mog motora je u nekom trenutku u vremenu farbao unutrasnjost rezervoara. Mogu samo da posvedocim da farba drzi odlicno i nigde nije pocela da otpada. Ali! Rekao mi je da mu je to zavrsio neki tip i da je koristio "specijalnu" farbu.

e pa, samo toliko...farba koja je otporna na snagu benzina a ujedno je antikorozivna i postojana...!Ali koja je to farba i ima li je kod nas?!

Nije problem u samoj boji, koliko u naslagama korozije na stjenkama tanka! Ako već postoje takve naslage, nema te boje koja neće otpasti sa stjenke, skupa s korozijom. Dakle, najbolje je prvo tank napuniti sa nečim oštrim, i tresti dok se korozija ne oljušti. Vjerojatno postupak treba ponoviti više puta. Iza toga najbolje je prvo tank tretirati sa nekim anti-rost sredstvom, koje koroziju (oksid) pretvara u bezopasni silikat (sol).

Tek na kraju ima smisla dobro zaštititi tank nekom bojom otpornom na benzin.

Sto nas vraca na pocetak nase price da treba sa necimi prvo muckati, buckati, ljuljati... dok se ne skine korozija, pa tek onda zasticivati!? (Samo toliko, rekao bi neko)

Baš tako, jer u uputstvu za SVAKU boju prvo piše kako treba biti pripremljena podloga! Ako podloga otpada, ili je nabubrena od korozije, nema efekta niti smisla pokušavati bojati takvu podlogu. Ja bih pokušao sa nečim sitnim i dovoljno oštrim, kao što je na pr. mljeveni kameni agregat, kakav se koristi za izradu asfalta.

Moze i lanac,ja sam lancem uspeo da skinem svu koroziju.Nekoliko puta sam ispirao vodom pa opet muckao lancem i poslednje ispiranje sam odneo u perionicu.Mislio sam da nece mnogo toga izaci kada se ispere pod pritiskom jer sam i ja ispirao tri puta kod kuce,medjutim kada je decko poceo da pere pistoljem nisam mogao da verujem kakva voda izlazi.Ponovio je postupak dva puta i nakon toga rezervoar je bio kao nov.Nakon toga sam se trudio da ga drzim uvek punog goriva,neko vreme.Medjutim za 6 meseci nevozenja(bio sam u vojsci)i stajanja sa par litara goriva u njemu isti je korodirao gore nego pre.

Kad je površina stjenke jednom načeta, skidanje starijih slojeva doprinosi još bržoj koroziji. Zato tank treba čim više zaštititi bojom!

Nije losa ova ideja sa pranjem pod pritiskom (u perionici)...samo obavezno nakon pranja treba zastititi rezervoar nekom bojom, mozda i bronza nije losa, mada mislim i da klasicna osnovna boja za metal(ona siva ili cigla crvena) nije losa...Sve treba probati!Ja sam spremio celicnu cetku(malu) koja se kaci na busalicu "amerikaner" i koja moze da udje u rezervoar pa cu sa njom da sastruzem koliko mogu, posle planiram da sa malo kvarcnog peska (kojeg sam uzeo od jednog poznanika koji se bavi peskarenjem) promuckam, a sve na kraju da promuckam sa mesavinom nafte, kvarcnog peska i piljevine. nakon toga farbam unutrasnjost sa osnovnom farbom. Raspitivao sam se po prodavnicama boja i lakova, tamo svi prodavci kazu da su skoro sve farbe za metal otporne na beznin-kada se dobro osuse...E sad' da li hoce da mi samo prodaju robu ili je to istina j**** li ga!?Necu znati dok ne probam. Kada zavrsim javljam sta sam uradio!!

Par dana nakon ciscenja slavine i 2 meseca nakon pranja i struganja lancem stvari su se vratile na staro a oprao sam ga do metala znaci bez znakova korozije. I sada na zidovima nema korozije ali je dno prekriveno djubretom kao da u benzinu ima vode koja uzrokuje koroziju. Jedini lek je ne voziti na rezervu. Postavio bih sliku unutracnjosti rezervoara ali sam zboravio kako.

TS choper da li ova filter mrezica u rezervoaru ide sa sa slavinom ili moze da se nadje posebno.Moze li neka druga bobina da se koristi za ETZ 250 ili mora da bude originalna.Bobina mi je u redu samo sam razmisljao o tome.

Ja sam dugo vozio Wartburga 353, i na njemu sam koristio bobine od starog Golfa, bez problema...Wartburg je imao dvotaktni motor, tri bobine, tri platine, tri kondezatora. Jedna bobina mi je probila, pa sam kod prijatelja na auto-otpadu pronasao tri od Golfa 1. Sa njima sm ga vozio bez problema skoro 4 godine i sa njima sam ga i prodao!!!

Jedini lijek je nakon čiščenja dobro dobro ofarbati unutrašnjost tanka, možda i s više slojeva temeljne boje, i onda obavezno još i sa kvalitetnim emajl lakom. Nakon čiščenja stjenka tanka je praktički gola i nezašičena, dovoljna je mala količina vode na dnu da se pojavi korozija. Voda u sebi sadrži otopljeni kisik, koji se veže na metal i korozija počinje istog trena.

Da je kod tebe voda uzrok, vidi se po tome što najviše korozije ima na najnižem djelu tanka, kod otvora za istjecanje benzina. Tamo se nakupi najviše vode, jer je ona teža i pada na najniže mjesto. Vodu ne možeš izbječi, ali koroziju možeš - zaštitom.

toholj, filter možeš staviti i iza slavine, kao zasebni dio! MZ je imao mrežicu samo u tanku, a noviji motori imaju pored nje i filter, koji zaustavlja i sitnije čestice. Bobina može biti bilo od čega što radi na 12 V, ali moraš voditi računa o potrošnji struje!

Bobine od automobila imaju više wata, jer su namjenjene za 4 cilindra, pa su u prosjeku i veće. Bobina se teško pokvari, češće probije VN kabel, ili lulica prema zaštitnoj limenoj kapi. Ako imaš problema s iskrom, prvo posumnjaj na lulicu i skini limenu kapu s nje!

Mrezica ide zajedno sa slavinicom. Pored ove mrezice imam jednu u taloznioj soljici ispod slavine i jednu u samom karburatoru (koji nije oroginalan), medjutim ugradicu i klasican filter goriva na samom crevu koje ide iz rezervoara.
Bobina moze od auta, samo i tu postoje razlike (one obicne i one za elektronsko paljenje). Dobru varnicu daje eksterna bobina za tomosa 12v (varnica ubija).

Sto se tice farbanja unutrasnjosti tanka nemoguce je koristiti obicne uljane ili nitro farbe (benzin ih rastvara nakon duzeg vremena) Zato sam i spominjao boju za kade, jer kazu da je otporna prema rastvaracima. Cinkovanje unutrasnjosti je prava stvar, ali kako?

Dvokomponentni emajl lak, takav se koristi za bojenje vanjskih površina jahti, koje su izložene suncu, soli, hodanju, pranju i svemu ostalome! Pored same boje s njime se dobije i posebni učvrščivač, kojeg je potrebno prije upotrebe izmješati s lakom (u nekom omjeru, 1 : 7, ako se dobro sjećam)..

Ali ispod njega također prvo ide podloga, znači nekoliko slojeva temeljne boje.

E, tako nesto bi vec, mozda, i moglo da pomogne.

Evo filtera koji sam ja ugradio pre karburatora,od tada mi je karburator cist.Bolji je od klasicnog filtera jer je prelivnog tipa,ima gustu mrezicu(ja guscu nisam video),moze da se opere za 2 min jer se i casica (u kojoj ostaje sva necistoca ) i mrezica odsrafljuju posebno bez skidanja gornjeg dela na kome su creva stegnuta selnama.Kosta 60 dinara na pijaci.Jedino casica nije bas mogla cvrsto da se stegne ali nista sto dva kruga lepljive papirne trake oko navoja na casici ne resava,moze i ona koju koriste vodoinstalateri.Evo slike.

Evo jednog lepo sredjenog primerka.

A jel neko probao da plastificira tank iznutra? meni je plastificiran spolja, mali milion puta sam prosuo gorivo i ne vidim neka ostecenja. problem je sto u tanku gorivo stoji duze, tako da ne znam koliko razara plastiku. mada, benzin i cuvamo u plasticnim kanticama, ne? jos nemam taj problem, samo razmisljam... POTREBNA DOBRA PRIPREMA!!!!

E,čoveče,ovaj ti savet zlata vredi.
Ima dve godine kako se ja dvoumim oko farbanja rezervoara i ona dva deklija (poklopca)
sa strane.Razmišljao sam o foliji,o farbanju,ali mi se nije dalo,nije mi izgledalo kao najbolje rešenje.
Meni je motor sivo-crni i jedan od očuvanijih i hteo sam da posle farbanja bude kao fabrički,
a ne da mi seljoberi prekreče,pa da opet imam problem za godinu-dve.

Ne znam kako se nisam setio plastificiranja,tim pre što sam galeriju za auto prošle godine plastificirao.
Ja bih dao da se plastificira u sivo,samo se dvoumim da li sjajno ili mat.
Verovatno je sjajno lepše,ali je možda bolje uraditi mat zbog goriva i tank torbe.

Još jedno:Ona slova MZ,na rezervoaru,ima li neko iskustva sa skidanjem? Da li su samo zalepljena i
da li se lako ili teško skidaju,i od kog su materijala.Meni izgledaju kao da su metalna,ali
nisam preterano zagledao.

P.S:Drago mi je da je ova tema zaživela i da nas ima,a ako ovako nastavimo imaćemo više strana od
Piagia ispod i poguraćemo ga na dole. (šalim se :)
Aj,pa tako,i još dugo dimili po putevima Srbije,a i šire.

Gde si bre Seki nema te godinama. Mislim da di plastifikacija izdrzala ali da li je moguce odrediti je iznutra?
Saljem ti pp.

Konacno jedan lep dan za voznju.

Meni ce tek biti lep dan tamo negde na prolece kada se sredi masina.
PITANJA:
-Ne vraca se kurbla u gornji polozaj. Sta je u pitanju, ona opruga ili...?
-Moze li levi dekli(do menjaca) da se skine a da se ne skida kurbla sa svoje osovine?(pretpostavljam da ne moze)

U pitanju je masina mz ts 250

Najverovatnije ti je crkla opruga i to na onom zakrivljenju koje ulazi u osovinu kurble. Nemoj tako da vozis mozes ostetiti zupce na kurbli jer je stalno ukopcana. Jos gore ako ti taj polomljeni deo padne gde ne treba moze da izbije zestoko sr*nje. Dekl skodas lako, prvo skines onaj deo sa tri srafa, zatim odvijes centralni sraf na korpi lamele, skines polugu menjaca i kurblu i gotovo. Osovinu kurble skudas ali to nije komlikovano. Zaj*bano je, kada se sve vrati, nategnuti oprugu. Potreban je veliki srafciger kojim ces nategnuti osovinu kurble i onda ubaciti klin kroz polugu kurble(svo vreme drzis osovinu nategnutom). Skini svecicu dok ovo radis da bi mogao lakse da okrenes osovinu.
Obavezno stavi drugi dihtung koji si predhodno namazao hermetikom. Inace ce ti sr*ti ulje kao lud.

Ma ne vozim ga, rasklopio sam ga citavog i sredjujem ga(sem motora). Pre nego sto sam krenuo da ga radim primetio sam da se kurbla ne vraca u gornji polozaj!Primetio sam da kada je u donjem polozaju dok masina radi "cese" o zamajac pa sam (dok sam ga vozikao) kurblu zaglavio za dekli filtera vazduha u gornji polozaj, ali to nije trajno resenje. Nabavio sam novu polugu kurble, ali mi je sumniv sraf koji drzu kurblu za osovinu, mislim da je tu nesto "budzeno", pa razmisljam da li moze da se skine dekli, a da se ne skida kurbla sa svoje osovine jer i ovako imam dosta posla oko sredivanja rama i ostalih delova...!!

Moras da skines i polugu menjaca i kurblu.Pa ako je nesto budzeno bolje to resi sada kada vec kompletno sredjujes motor.Bolje sada nego kada krenes da se vozis.

Malo sam čačko oko karburatora pa me zanima samo jedna stvar,na kojem tačno zarezu treba da bude konusna igla.Ima ih 5, kod mene je stavljena na 4 brojeći odozdo...

To je stvar stelovanja. Kada karb. nije nov ne postoji pravilo, najbolje je postaviti na jedan zarez, ustelovati karb i probati motor. Zatim pomeriti za jedan navise ili nanize, opet ustelovati i probati, i tako naci najbolju poziciju. Da nije potrbno stelovanje ne bi ni stavljali tih 5 zareza vec samo 1. Zanci zavisi od karburatora i njegovog stanja.

LJUDI ima li ko kontakt-kljuc viska za prodaju?????!!!!!!

To može malo bolji majstor da ti napravi.
A ja sam naručio pre neku godinu od ovih što prodaju delove,tako da sada imam dve garnituru ključeva.
Nego,ima li neko predlog od kog materijala je najbolje napraviti novu navlaku za sedište.
Skaj mi deluje nekako jeftino,a koža upija vodu,ako se ne varam.
Ima li nekih novijih naterijala za tu namenu?

Ako se još dobro sjećam, sa onim vijkom sa strane podešava se samo omjer smjese Z/G na ler gasu i na niskim okretajima! Taj vijak bi trebao biti odvrnut za dva i pol kruga (od zatvorenog), a količina i omjer goriva kod viših okretaja regulira se podizanjem ili spuštanjem igle, a nivo plovka također utječe na rad motora. Što je konusna igla više podignuta, više i prije otvara površinu glavne dizne u rasplinjaču.

Ukoliko vas niti to ne zadovoljava, onda se može staviti glavna dizna još malo večeg promjera.

Vujo imas da kupis navlaku za sediste kod tih istih preprodavaca.Ista je kao originalna ima cak i MZ znak na zadnjem delu.Ako hoces da precvlacis sam onda je dobar neki "italijanski skaj".Video sam na jednom motoru,dosta slican originalnom materijalu na sedistu.Kaze covek to ti je tzv. italijanski skaj kojim je presvukao sediste pre par godina i dobro se pokazao.Ja sam ipak za prvu opciju,samo ne znam koja je cena.

Kao sto rece Vujo kljuc moze i da se napravi.Ja sam pre neki dan napravio za moj motor rezervni.Uzeo sam jedan sraf kome sam brusio navoj i zato izgleda ruzno ali radi.Rascep napravis najtanjom reznom plocom za brusilicu(oko 50 din na pijaci-ruska)za rukohvat sam iskoristio isti za termosta sa stare roventine pegle(mada moze bilo sta) i osigurac od ispadanja pravis tako sto izbusis rupu 2 mm pa u nju nakucas odgovarajuci ekser,mislim da je cetvorka,nakon cega ga odseces tako da ostane po 2 mm sa obe strane.Prvo sam napravio samo rascepku bez osiguraca i radila je ali posle izvesnog vremena kljuc krece da ispada iz brave jer MZ ima dosta jake vibracije.U subotu sam se vozio ceo dan po gradu 10-ak puta palio-gasio motor i radi super.Evo i slike.

E ljudovi jel ima ko slucajno viska dve zbice za prednji tocak.Ako ima,da se odgovorimo da mi posalje postom,platio bih,hvala unapred!

Ma napravio sam i ja kljuc i to od nekog starog imbus kljuca sa drvenim rukohvatom ali bih hteo originalan...

Ako zelis sam da pravis navlaku, najbolje resenje ti je EKO-KOZA(nije skaj!!)materijal od koga se danas pravi 80% kucnog namestaja. Jeftinije, dugotrajno, lepo upija sva sredstva za odrzavanje koze i lakA je za rad...bar tako kaze majstor koji meni sije sediste!!
PS: Nisam znao da koza upija vodu??!!

Dragi diskutanti, drago mi je da sam otkrio ovaj sajt iako sam na internetu otkad postoji bukvalno... Pronadjoh par tema koje me dotaknuse u dusu, izmedju ostalih i ova o mojoj velikoj ljubavi -MZ-ETZ250. Imao sam dva komada pre nekih dvadeset i pet godina prvog (sa dobosem), a koju godinu kasnije i onaj moderniji sa diskom, koji skoro nov i to dobro nabudzen ostade u vikendici na Visu koju od pocetka rata nisam vise video kao ni doticni motocikl. Necete mi verovati ali dusa me vise boli za ovim motorom nego za Hebenom kucerinom od 120kvm..... ali necemo o politici. Vozio sam bukvalno svasta - imao sam Pony-expres-a, Tomosa APN6, Jawu 350, Laverdu500, pandurskog BMW-a, Suzukija gsx1100f-a, i sad Kawu 1100zrx i sve je bilo preradjeno i nabudzeno, pogotovu ono sto sam po Beogradu vozio, jer ovde gde sad zivim prostor za izivljavanje na motoru (budzenje) je sveden na minimum(strogi svajcarski policajci)! Elem - tema je MZ, pa da krenem da ga hvalim. Znate i sami, pretpostavljam da ste neki srednjoskolci ili studenti i da je kinta knap - tako je i meni bilo i sanjao sam nocima da se docepam japanske masine i dosanjao sam najzad taj san - doduse malo prekasno, al nema veze. Ali to sto bih hteo da vam kazem jeste ta neopisiva sreca koju sam osetio prilikom kupovine prvog MZ-a ne "mere ba" ni sa cim da se uporedi! Tada sam vozio APN-6 izbudzenog do maximuma i bio je stvarno najbrzi u kraju. U komsiluku je stanovao klinac zaljubljen u dva tocka mozda malo vise i od mene, ali previse mlad da bi se docepao neceg veceg jer zbog godina nije smeo da vozi nista vece od "Apike" - tada si mogao da ga vozis na opstinske table, sa poznavanjem propisa - vec od 14 godina koliko se secam. Tata mu je drzao neki butik u centru grada, mali je bio pun ko brod i navalio je na mog APN-a ko lud na brasno. Posto je makina bila najbrza u kraju - mali se izuje za cenu koja je bila veca nego sto je nov kostao u "beogradjanki", a ja za te pare kupim svega godinu i po staru "Mezu", od komsije - inace i dan danas super drugara, koji je od strica iz Kanade dobio kintu za novu Suzu GS500f - neverovatan splet srecnih okolnosti po mene! Taj motor me je vozio po celoj bivsoj YU, bez ikakvih zastoja, problema, zezanja..... Na njemu nista nisam dirao osim optike i radio je strava. Cak sam sipao kad nije bilo para za dvotaktol staro ulje koje bih nalazio po auto servisima na crvenom krstu - i radio je i palio na prvu kurblu.
Secam se i prvog odlaska na more - ja i drugar Kica na MZ-u, sa sve stvarima, on jos i ruksak na ledjima, a na improvizovanom, izbudzenom-zavarenom gepeku - sator!!!! Ja sam to morao da nosim iako je sa mnom isao i ortak sa Kawasakijem "turbo", mislim da ga je imao prvi u evropi, ali nije imao gepek. Presli smo to leto skoro 5000 Km, obisli sve republike i vratili se zivi i zdravi! (kako tolko dugo ostasmo nije mi jasno iz ove perspektive - sad kao zaposlen na zapadu plafon letovanje mi je mesec dana - i ostane rupa na kartici). Prodje to leto, naidje zima, motor zavejan stoji ispred zgrade vezan debelim lancem za banderu...tako par dana i onda zaveja malo jace, ja jedno jutro pogledam kroz prozor sve belo - ni motor se ne vidi! Obucem se sidjem - pokusam da ga otkopam - a ono nista, ostala samo alka od presecenog lanca - ukrali ga mangupi. E da se to nije desilo ne bi ja ni kupovao ovog s diskom, al eto sudbina je tako htela. I sa ovim novim sam se super vozao u sreci i veselju, jedini problem je bio sa lancem - ali sam sam kriv - naime skinuo sam radi "optike" onaj ruzni stitnik lanca i onda je lanac pucao doslovno svake druge nedelje, tada sam shvatio cemu sluzi ta rogobatna oklopcina koja ustvari ne dozvoljava da trun prasine udje u zglobove i da lanac uvek i po najvecem kijametu bude podmazan. E - da, i gume sam zamenio, stavio neke pecurke i drzao je ko blesav, super naprava, kupi i uzivaj!

Cime podmazujete lanac,moze li neki drugi kondezator na ETZ 250 ili mora originalni.

Jagodinac!
Ja sam od prijatelja pre par nedelja dobio mast koju on koristi za podmazivanje pogonskih lanaca na njegovim bagerima i utovarivacima... Ja sam planirao da je iskoristim za lagere, a ako mi pretekne njome cu podmazati i lanac.
Pakovanje je slicno tzv."grafitnoj" masti koja se koristi za podmazivanje homokinetickih zglobova kod automobila, samo sto ova mast koju mi je on dao nije kao "grafitna" plavkasto-sivkasta vec zelenkasta kao obicna "tovatna" mast. Nazalost kesica je blanko tako da na njoj ne pise nista, ni proizvodjac ni namena...
Ovaj prijatelj mi kaze da ta mast dobro podnosi temperaturne razlike i uglavnom zadrzava svoje agregatno stanje.
S'obzirom da MZ-ci imaju stitnike na lancu mislim da je dobra i "grafitna" iako je dosta lepljiva zbog stitnika nece prasina da se "hvata" na nju.
A za kondezator nemam pojma, to neka se javi neko od iskusnijih MZ-ovaca!!

Ne koristite masti bez specifikacije..

Poz.

Koliko se razumijem u podmazivanje, kod bagera je potrebno puno masti, i oni koriste najjeftiniju (ali i najmanje kvalitetnu) mast s dodatkom Litija. Kod lanca je najvažnije unutarnje podmazivanje, tj. podmazivanje spojnog članka - osovinice.

S bilo kojom mašću to se može uraditi jedino tako da se mast zagrije i otopi u nekoj posudi, i zatim u nju uroni lanac. Dakle, lanac treba u tom slučaju otkopčati i skinuti. Višak masti se kasnije obriše s vanjskih površina. Za redovno podmazivanje lakše je nabaviti sprej za podmazivanje lanca, koji ima sposobnost penetracije u teško dostupačne dijelove lanca.

Radim u firmi gde vrsimo plastifikaciju svakojakih delova (od citavih sipki od po 6m do manjih delova kao sto su stranice za kutije na prozorima). Kod nas se sve radi u velikoj peci za plastificiranje ali pricali su mi da ima majstora koji rade i sa nekom vrstom rucne prskalice i da nije problem da se rade i zatvoreni objekti sve dok ima 2 rupe (zbog ravnomernosti sloja, brzeg susenja i kvalitetnijeg nanosenja). Preporucujem ti da nades neku firmu koja se bavi plastificiranjem alu profila i takvih stvari. Oni imaju svakojake masine za to.

Pozdrav

P.S: Ukoliko moze neko da mi pomogne u nalazenju nekog ocuvanog i ne mnogo skupog (do 500 eura) motora. Hteo bih da pazarim neki cetvorotaktni motor u rangu ili jaci od recimo NSU Pretisa 175.

e ljudi, treba mi seme elektronskih paljenja za jednoklipne dvotaktne motore. svejedno kojeg porekla, mz, jawa, tomos... mikac, salji na pp onu tvoju od naj mz-a za kog ja znam

Evo nesto ako moze biti od pomoci.

Vidi da li ti ovo odgovara (mz ts 250 6v)

LJUDI...!!
Kako da promenim struju na MZ TS 250/1 '82 god, sa 6 na 12 v??
-Sta treba da se zameni
-Da li se isplati, mislim ima li potrebnih delova i sl??

Instalacija 6 V ima dinamo kao izvor struje, umjesto alternatora kakvog imaju modeli ETZ. Znači da ti treba i ispravljač. Treba ti kompletni alternator (rotor i stator), ispravljač, bobina 12 V, kondenzator i regulator napona. Osim toga treba ti i drugačija shema spajanja na bravici, jer se je kod tvog modela ključ mogao prebaciti u položaj paljenja guranjem, kod kojeg je remanentni (zaostali) magnetizam rotora bio dovoljan da na statoru proizvede struju za paljenje.

Postoji i drugačiji način prerade, pomoću "zundung špule" kao izvora struje, kakve se ugrađuju kod Tomosa. Ja bih ti preporučio taj sistem, samo trebaš pronači adkevatnu špulu, od koje rotor odgovara promjeru osovine tvog motora.

http://www.tanga-moteurs.ro/service/
Ovde imaju neki dobri manual-i za MZ,i ostale motore.


Ovaj sam možda već jednom naveo:
http://www.mz-b.de/miraculis/a...culis/aw/download/mz/mzlo.html


I predlažem administratorima da se Auto zone prepravi u AUTO-MOTO zone

_{[Ovu poruku je menjao vujo032 dana 03.12.2007. u 23:49 GMT+1]}

Pretpostavljam da je "zundug spula" klasicno magnetno paljenje...? Ali od kog motora bi odgovaralo jer je kod Tomosovih modela magnetno paljenje sa leve strane akod MZ-a sa desne??

Da, to je to, ali u međuvremenu se ponuda na tom polju bitno poboljšala i povečala! Nema druge nego guglati po netu, i tražiti.. Vjerojatno postoje strani forumi o MZ-u, i već gotova rješenja-proizvodi koji odgovaraju. Čak sam i ja nešto čitao o tome, ali ne sjećam se više gdje sam na to naletio.

Kome njemački jezik nije problem, o električnim instalacijama može dosta pročitati ovdje: http://mz-forum.com/viewforum.php?f=6

U ranijem postu napravio sam tipfeler, ispravno je zundung spule !

Imam par pitanja vezanih za elektriku (MZ TS 205/1):
-Postoji li mogucnost da se proveri ispravnost reglera a da se ne startuje masina i da se ne kaci akumulator?(jednostavno da se sam regler ispita pomocu OMmetra ili nekog drugog uredjaja)
-Kakvi su ovi novi "elektronski" regleri od 6v?(cuo sam da se nisu pokazali bas najbolje)
-Tesko je nabaviti originalni analogni regler za MZ TS 250 6v, postoji li kakva zamena(analogna)?Od nekog automobila koji ima instalaciju od 6v(buba, fica, neki traktor, jawa i sl....)

Princip rada reglera je da on regulira struju uzbude, a time i proizvedeni napon. Pri tome uključuje otpornike u strujni krug. Otpornici s vremenom izgube traženu vrijednost, i dolazi do odstupanja. Drugi razlog je mehanički, pera ili federi u elektromagnetu (zavojnici) koji "mjeri" napon oslabe s vremenom.

Automobili imaju jače dimenzionirane reglere, najčešće s tri zavojnice, moguće ih je koristiti, ali to može podesiti i spojiti samo dobri stari autoelektričar s iskustvom, jer danas nema puno automobila s dinamom i takvim reglerima.

Ma odustao sam od traenja reglera od automobila sa strujom od 6v, mnogo ih je malo i tesko je nabaviti...
-INTERESUJE ME VREDI LI UZIMATI ELEKTRONSKI REGLER ZA MZ TS 250/1 od 6v???????????

Teško mi je bilo što savjetovati, kad nemam iskustva s time! Ako je kvaliteno napravljen regler, iz dobrih komponenti, to bi moglo trajati godinama. Ovisi kolika je cijena, makar to za dobrog elektroničara uopće nebi trebalo biti teško izraditi kod kuće. Na netu postoji brdo gotovih shema, treba pronaći pravu, kupiti materijal i sve to sastaviti.

Na ovom sajtu imaš opisan način, kako ugraditi i spojiti Lucas elektronski regulator napona: http://www.mz.scotland.btinternet.co.uk/hints2t.htm

_{[Ovu poruku je menjao palomas dana 13.12.2007. u 13:35 GMT+1]}

THANKS!
S'obzirom da se toliko ne razumem u elektroniku, elektricar koji mi odrzava auto ce svakako znati o cemu se radi!!

Ljudi, potreban mi je SAVET:
-Kako se i da li se izbija prednja osovina zadnje viljuske(na slici) ona sto ide kroz viljusku i ram. Postoji li smer gde se izbija(ako se uopste i izbija)?
HVALA UNAPRED i...
ZIVI BILI SA MZ-cima i u NOVOJ 2008 GODINI, takodje SRECAN VAM NASTUPAJUCI BOZIC!!

Ljudi imam mz 251, prepisujem ga tek u proleće pa još nemam knjižicu ali u prometnoj mi za gume piše:
Prednja 2,75-18
Zadnja 2,75-16
Da li imaju još neke dimanzije guma navedene u knjižici pored ovih.

Da li neko možda zna koliko bi koštao polovan auspuh za ovaj motor?
Hvala

Nov kosta oko 35-40 eura.

E ljudi sretna vam nova godina i da pređete puno kilometera za svojim mz-jcima.
Hteo sam samo da vas obavestim da Josip Lazić, lik koji je prešao 2800kn da ode na okupljanje ljubitelja mz-a u nemačkoj na svoj sajt stavio uputstva za MZ. Jedan na engleskom drugi na hrvatskom.
Svaka čast likovima koji su to skenirali i njemu koji je to objavio!

Upustva će te naći na:

http://www.togs.biz/josip/manuali/mz/

POzdrav!

SRECNA NOVA GODINA VAMA i vasim ljubimcima !!

ZIVI BILI I DUGO VOZILI

HRISTOS SE RODI,srecan bozic i sve naj bolje.

Zdravo svima javljam se po prvi put iako vas redovno pratim vec izvesno vreme.Moze li neko da mi pomogne oko mog problema sa ETZ 150. ELEM POCEO JE DA MI STRASNO DIZE TURAZU, kada ga upalim i drzim pod sauhom, normalno radi, ali kada iskljucim sauh nagli skace broj obrtaja
Cistio sam karburator,podigao iglicu do maksimuma da bi dobio vise goriva, ali nista ne vredi.
Kiliko na moj problem moze da utice izlizan siber? Ili mozda filter?

pozdrav do site ljubiteli na mz 250

ako ima nekoj bolje i pozacuvani MZ moze slobodno da mi se javi. kilometraza ni je vrakjana,verujte mi.

_{[Ovu poruku je menjao danielmk dana 17.01.2008. u 19:20 GMT+1]}

Prike ne kazem da je moj bolji od tvog,svakome je svoj MZ naj bolji i ne treba raspravljati o tome.Stanje i kilometraza su tu negde,jedino sto moj nije farban nego je u fabrickoj boji.Drago mi je da i u Makedoniji ima ljudi koji vole MZ.Pozdrav.

Zdravo prijatelju, ne sam hteo da se falim samo malo da se nasalimo. Tvoj motor je zbilja u odlicnog stanje, a kad sme kad moji motor zbilja gresis za boje motora.
Na nega ama bas nista nije dirnuto i je stajao u garazi puno godina bez da je voopsto zapaljen. Treba svi mi da smo sretni dok je ima rezervnih delova i da prozdemo puno kilimetara. Ja sam puno sretan da je ima vakvu temu foruma da bi ste mnogo pomogli vo dadenim situacija. Pozdrav svima iz makedonije.

Dobro mozda nije farban ali mi se cini da su natpisi uradjeni sa nalepnicama,a to nije radjeno tako fabricki vec je farbano preko sablona.Pozdrav

brate ja nisam video mzeac ko tvoji i zato sam mislio ti da ne si radio nesto sa bojom, pobaraj mz na internet i ako nadjes kako tvoj pisi.

Za šta ti služe oni metalni delići na top kejsu ?
Ne mogu da pretpostavim kakvu svrhu imaju,pa me zanima ?

Sluze mi kao mala galerija,moze se vezati nesto lakse tipa podmetac,cebe,satorsko krilo.

Zasto vise nitko ne cita ovaj forum???????????????????????? Mozebi su se potrosile sve price za razgovor

Procitaj privatne poruke,poslao sam ti odgovor.Pozdrav.

ljudi, jel ovo nesto kod mene nije u redu, ili su svi zaboravili na ovaj forum. ko da mz-ejci vise ne postoje... ili ste mozda svi otisli u zujanje pa vas bas briga:)))
da li jos neko ima problem sa otvaranjem onih manuala koje je postavio neko iz hr?

pozz svima i da bog da jeftinije gorivo

Evo covek ih je opet postavio
http://togs.biz/josip/manuali/mz/

Za početak pozdrav svima

Pre par meseci sam odlučio da kupim motor i naravno kao studentu nije mi bas drago da dajem nesto mnogo para, pa se setih da sam kod druga video mz 150 ccm i potrazim na par sajtova isti, ali naletim na MZ ETZ 251 i oma se zaljubim u motor, tako da sad cekam samo da mi dodje sledeca plata, pa jos i pozajmica od sefa i pravac u shoping pa na put.

Burazer mog kolege sa posla vozio je etz 250 i bio je prezadovoljan, nikad nije imao problema posto je motor drzao u odlicnom stanju, i odmah je podrzao moju odluku sa odlicnim preporukama, naravno :)

Ljudi sta je ovo niko vise ne pise na ovu temu,a ja hteo da vas pitam za pomoc.

Kakvo je stanje sa rezervnim delovima za MZ ETZ 251? Može li sve da se nabavi i jesu li skupi?

Ima sve da se nabavi od gumice u slavini pa do radilice.Delovi su vise nego jeftini a u odnosu na japance su cifre smesne.Kompletan klip,znaci sa karikama i bolcnom je oko 10 eura,komplet dihtunga za celu masinu 1,5 eura,retrovizor 2,5 eura,samo staklo retrovizora-konveksno 0,80 eura,staklo migavca 1 euro,originalna navlaka za sediste oko 5 eura itd.
Ima delova za sve modele ES,TS,ETZ svi modeli.Inace masina za 250 i 251 je potpuno ista kao i dosta drugih stvari.

Pozdrav svima, evo ja sam novi ovdje, slučajno sam naletio na ovu stranicu. Imam etz 250 84. god. Kupio sam ga prije 3 god za 200 eura, totalno je bio uništen. Nakon 3 mjeseca sam ga složio i odonda prešao 6800 km bez ikakve greške, dvaput išao u mađarsku kod onog invalida po djelove (djelovi su džabe), iako me koštao oko 1000 eura dijelova i pitaj boga koliko sati provedenih u garaži, (znalo se nekad zarakijat-pa do zore), ali ne žalim ni minute. Malo sam polirao kanale na usisu, prelivne, i ispuh, rezonantni auspuh,(za etz250 u mađara 150 kn)klip 70mm ... Motor ide ko kuga, največi mi gušt kad stanem na semaforu pa dolete klinci na skuteru kraj mene pa se kese "vidi idiota na emzi", al kad se upali zelena emza ih pusti, pa oprži... To je gušt! Inače što se udobnosti u vožnji tiče, motor je legenda, nema tih para za koje bi ga sad prodao. Trenutno mjenjam gume i ležaje u kotačima, uzeo sam nove michelin M45 3.0/18 naprijed i michelin sirac 110/80 18 zadnja. Moram izbit osovinu zadnje vilice jer mi negdi ima lufta, a izbijam ju već 2 dana... Je..o ja mater onom od koga sam kupio motor što nije masti nekad natrpo unutra, osovina se vrti al neda se izbit van, ima li iko kakav savjet? Probao sam i zračnim ključem ali neće van ni milimetra.

Odlican je motor, ekstra si ga sredio.

Sto se tice prednje osovine, i crteza na strani 57 manuala, moze samo na jednu stranu da izadje, razlicita je debljina prepusta.

Poz.

Drugari 23 i 24 Maja u Ovcar banji kod Cacka odrzace se druzenje vlasnika i ljubitelja MZ motora.Za sve informacije mozete me kontaktirati na 064/8563456.Pozdrav.

POTREBNA MI JE POMOC
Imam ETZ 125, 98 godiste a presao samo 5000 Km... Oduvek ga je zezalo paljenje, nosio sam ga i kod majstora, vrsio mu karburiranje ali nista se nije promenilo... Ako neko zna sa njima, molim za pomoc

Gost i Gost registrujte se pa cu da resim sve vase probleme preko pp,ne mogu ovako.Pozdrav.

Imam problem sa prednjim točkom,odnosno bandašem za MZ 250.Majstor kaže,da mu nema pomoći više.Ne može da se centrira,dosta je oluoan sam bandaš-Da li neko ima predlog kako da rešim problem,osim kupovine novog bandaša?

a da nezna ko nesto o mz rz 250 jer me interesuje kako su uspeli da iz 250 ccm izvuku 58 konjica

U pravu si svaka cast na takvoj recenici a vozim motore od 5 god i sada trenutno vozim BMW R50/5 pandurski iz titove pratnje uzet u BG na licitaciji i MZ nije los motor samo sto mu je mana 3 brzina brzo se habaju zubovi mada vako izdrzljiv je i malo pusi ali ok

Svaka cast ljudi tema je extra , citajuci sve ovo dobio sam inspiraciju da krenem sa sredjivanjem mog emze ETZ 250 koji doduse stoji dosta dugo u neispravnom stanju i skuplja prasinu.
To je motor na kojem sam odrastao pa me zao bilo da ga prodam za nikakve pare jer dok je sluzio dobro je sluzio i ostale su lepe uspomene na njega .

Ako je moguce da mi neko pusti adresu ili broj telefona na PP za nabavku delova jer fali mi sve i svasta bio bih zahvalan .


Unapred hvala .

Mz motori su ok.Dugo godina sam vozio par MZ-a i zadovoljansam..Zamale pare dobijes solidnumasinu ali uz malovise para mozes uzeti nesto mnogo bolje..
Puno pozz.
Sava

Posjedujem MZ 150TS LUX godina proizvodnje 1978, 12 KS Radna zapremina motora 143 cm3.
Dali bi mi neko mogao reći gdje da nabavim REGLER za moj motor i inače ostale dijelove za istoga.
HVALA.

Ja sam narucio katalog od Sagmaister Gabora , katalog salju postom , kod Gabora muzes da narucis elektronski regler predvidjen za 6v instalaciju tj za TS , ES , MZ model . ETZ JE NA 12V. I nije skup 15 evra , takodje ima jos delova u katalogu za TS.

Elektronski Regler moze i da se napravi nije komplikovano delovi nisu kriticni al treba da poznajes elektroniku ? , ako te zanima poslacu ti semu istu semu mozes da nadjes na BJBikers.com u forumu MZSvet .

Saljem ti na pp broj telefona od Sagmaistera za katalog.

pozdrav

Zao mi je moras da se registrujes jer dok si gost nemogu da ti posaljem broj na pp !

A mislim da nije u redu da ovde stavljam bro i adresu jer se kosi sa pravilima foruma , registruj se pa ce resimo

prijatelju ja mislim da mi sada mozes poslati broj, da narucim katalog.
Hvala!

Poslato i pozdrav - ako trea jos sta tu smo

kupio sam etz 125 cm 1990god pre neki dan,znam da su mz neprevazidjeni motori,kod nas se voze dosta ali niko nema 125,pa me interesuje kakvi su i to,molim da mi odgovorite

Ja sam kupio takodje MZ 125 ccm pre skoro godinu dana i za sad radi bez greske. Na njemu su jos svi originalni delovi. Cak i karike su prve jer je malo vozen. Sipaj, vozi i to ti je sve sto treba da znas o MZ-u.

Pozdrav svima na ovom forumu.
Dobro je da je ova tema postvljena, ali nije baš za pohvalu činjenica da u zadnje vreme nije bilo zainteresovanih forumaša....ali, šta je tu je....zato evo mog skromnog doprinosa:

Nedavno sam, po jevtinoj ceni, kupio motocikl MZ ETZ 150 LUX, 1989. godište, prema tahografu prešao nešto preko 30000 kilometara, u solidnom i voznom stanju. Od nedostataka problem je bilo sledeće: zapuštena instalacija i spoljašnji izgled, pocepano sedište, neispravan akumulator, neregisrovan....najveći problem je što mu povremeno zaglavljuje menjač u drugoj ili trećoj brzini. Jednom sam uspeo da ga "odglavim" kontrolisanim udarcem po poluzi menjača, ali posle 30-tak kilometara ponovo se zaglavio i nisam uspeo da ponovim odglavljivanje menjača, još uvek je zaglavljen...

Ukoliko se neko od forumaša bavi ovom problematikom molio bih pomoć, ili bar da mi preporuči mehaničara u Beogradu koji se bavi održavanjem MZ motocikala.