Kao prvo i najvažnije: zaboravi 125 ccm, ako se želiš voziti ozbiljnije i kretati na duže relacije vožnje!

Od Kineza čini mi se da je Qinqui (Činči) nekako najviše zastupljen i prodavan na europskom tržištu, pokazao se pouzdanim u prometu, jedino ga muči kvaliteta završne obrade (korozija željeznog okvira motora), ali uz malo truda to se može i kasnije riješiti.

Ja sam se odlučio na Korejca, Hyosung Aquilu GV 250, koja ima najmoderniju mašinu, V-Twin s 4 ventila po cilindru i razvija gotovo 30 KS. Prezadovoljan sam onim što sam odabrao, i svakome ga mogu toplo preporučiti.

Osim Hyosunga tu je po karakteristikama vrlo sličan Kymco Venox, također vrlo dobar custom. Oba modela imaju 10 KS više od ostalih customa iz svoje klase, čak i od japanskih. Problem kod ostalih (japanskih) modela iz klase je taj što su se pojavili prije 20-tak godina, zato i snagom prilično zaostaju od dva navedena modela..

Ako se ipak odlučiš za nekog od Kineza, želim ti puno sreće, i gledaj da uzmeš neki koji je replica japanskih modela, kakvi se više ne proizvode!

Jos jedan "glas" za Hyosung, 250ccm, ima "jake" tockove, dobar polozaj za sedenje, isao sam do Panceva da ga vidim, i bas mi se svideo. Plastike i obrada najmanje deluju "jeftino" od motora te provinijencije ("korejski kruzer"), nije bas ni jeftin, ali prema nekim zeljenim modelima...visestruko manje para.

Uglavnom, ja bih ipak uzeo 250ccm, ali bh birao po izgledu(da niklovani delovi ne deluju kao plasticni), kvalitetu (bar neke razlike), mogucnosti da se cacka po istom, ipak je vazno zadovoljstvo. I da sto vise lici, u detaljima na bajk, a ne sa nekim odlivcima od tockova..

Poz.

P.S. nije mi jasno, za Kivi u podacima kazu jednocilindricni dvotaktni...a vide se dva masna cilindra...da li je greska ili "cudo" kic tehnike..

Ma radi se o grešci, totalnu zabludu unose s ovakvim "tehničkim opisom", jer takav "opis" nema blage veze sa tim motorom! Sličnih bisera ima i na hr sajtovima :))

KEEWAY SUPERSHADOW 250 je kopija (vjerna replica) YAMAHE VIRAGO 250, jer taj model Yamaha više ne proizvodi. To je nešto u stilu turske verzije MZ-a, i ne mora nužno biti loše..

Meni je bila važna što veća snaga, jer kupovao sam choppera za malo duži period. Sa 30 KS se može vrlo udobno i ugodno voziti, čak i po autocesti. Kod brzine od 130 km največi je problem pritisak vjetra na glavu s kacigom (bole vratni mišići), s obzirom da se na motoru sjedi u prilično uspravnom položaju.. Vjetrobran će taj problem donekle smanjiti, barem se nadam..

Ali chopperi i nisu namjenjeni za adrenalinske vožnje velikim brzinama, 110kmh je sasvim pristojna brzina za putovanje na dugačke relacije.

_{[Ovu poruku je menjao palomas dana 03.04.2007. u 13:35 GMT+1]}

Nije li keeway SUPERLIGHT 150 verna kopija Suzuki Marauder-a?

_{[Ovu poruku je menjao lancia88 dana 03.04.2007. u 21:04 GMT+1]}

hm predlozeni sa vase strane se nikako ne uklapaju u finansijski plan jer su prvi 3000 evra a drugi 3500... ( previse za mene )

dakle izbor mi je spao ( 125-150 cc sam odbacio kao mogucnost kupovine potpuno ) a za 2000 evra mogu kupiti kod nas 250cc 2 cilindra nov samo ova dva modela.

Prvi Mondial 250mct slika :



za koga imam servis u Nisu ( ali nigde osim nekih nerazumljivih turskih sajtova nemogu naci info, serviser a i prodavac nista nemogu reci jer samo sto je stigo za sajam ) ima 250cc 2 cilindra ekstra dobar zvuk , veoma udoban ... malo je veci od KinRoada ( i naravno prodaje se u Nisu probo sam menjac kao u med ide sve mi je ok ) - kolkoo mogu da vidim problem su hromirani delovi dok se na motor niko ne zali ( cito kolko tolko preko google translatora i sl. ), dakle cimam se zbog njega jer nikako nemogu da nadjem dosta pouzdanih informacija pa ako imate o njemu recite.

Drugi je popularni kolko mogu da vidim kod nas KinRoad 250 slika:

za koga nema servis nigde osim u BG-u - za kog sam naso kod nas neka iskustva kod nas, kazu da je ok. Ima dosta bolje instrumente ( Mondial ima samo kilometar sat ) pokazivace ... prednji i zadnji dubok branik...

dakle 2000 evra je MAX, 250cc i 2 cilindra 4 taktni masinu obavezno ! naravno ako imate jos neki predlog recite ili iskustva sa ovim gore mozda neki treci

Hvala jos jednom



_{[Ovu poruku je menjao lancia88 dana 03.04.2007. u 21:05 GMT+1]}

Nije, jer Maruder ima 125ccm, i osim u kubikaži razlikuju se još u dosta detalja.. Moguće da je mašina bazirana na Suzukiju, ali ipak se radi o slabašnih 10 KS, dovoljnih samo početniku u svijetu motora.

Između ova dva sa slike (Mondial 250mct i KinRoad 250) meni ovaj drugi ljepše izgleda, i ja bih odabrao njega..

Na tim obaveznim servisima neće ti ionako nešto posebno popravljati, osim možda podešavanje kuplung sajle, izmjena izgorjele žarulje i promjena ulja.. Kasnije ćeš trebati nabavljati potrošni materijal (gume, lanac, lančanici, akumulator i sl.), a to možeš uraditi ili sam, ili netko u bilo kojem servisu. Takve stvari obično se kasnije stavljaju bolje kvalitete, nego one koja je tvornički ugrađena.

Pozdrav,

bukovski, zamorih se od editovanja, brisacu citave poruke ako budes ostavljao linkove na prodavce u njima. Trebalo bi da vec znas pravila.

Redom:

Hyosung je prvi pik od svih ne-japanskih azijatskih proizvoda, u svakoj svojoj ponudi. Naravno, cena je jedva malo niza od japanskih konkurenata jer je rec o vec svetskom brandu. U rangu 250 ccm on ima najbolju ponudu ali ne toliko bolju od ostalih koliko to na papiru pise. Naime, na GV modelima (Aquilla takodje), niposto se nisam uverio u realnih 28 KS ali OK, neka bude da je to sto pise. Navozao sam se motora i motora u zivotu te otprilike znam da procenim neke drasticnije stvari, Hyosung nudi skoro 50% snage vise iz iste zapremine od konkurenata a to definitivno nije tacno, negde neko laze, da li konkurencija ili Hyosung, nije ni bitno. U svakom slucaju, jeste najsnaznija 250 ccm chopperska masina koja se danas proizvodi.

Manje od 250 ccm je stavka veoma diskutabilna, ja sam naisao dosad iskljucivo na jedan model Hondine stare masine koja je nasla sebi mesto na kineskim trakama za proizvodnju koji je relativno dovoljno snazan da krstarecom brzinom od 90-ak km/h permanentno gura skalameriju tesku oko 160 kg bez goriva, vozaca/suvozaca i prtljaga. Naravno, ne i na uzbrdici, posebno ne sa suvozacem. Ipak, rec je o masini koja svoje mesto nije nasla u Hondinom programu svojevremeno jer joj nikada nisu resili vibracije, smanjili su joj kubikazu na 125 i time resili taj problem ali to vise nije ni priblizno ta snaga. Sve ostalo sto sam imao prilike da probam (a vecinu sam probao) ispod 250 ccm je iskljucivo gradska do prigradska opcija, za jednog a samo u nuzdi dvoje na motoru.

Keeway je firma koja je brendovala svoj naziv za evropsko trziste (za EU ne postoji nekakav poseban propis ali postoji protokol za vecinu drzava kada su u pitanju standardi motocikala, da ne zalazim sad dublje u temu) proizvodni program firme Jincheng ciji je vecinski vlasnik Honda. Njeni su agregati ali dizajn, koliko sam mogao da ukapiram, apsolutno je slobodna forma, samo su agregati stvar uslovljavanja.

Qinqui je firma ciji je vecinski vlasnik Suzuki, na domacem trzistu trenutno ima najkvalitetnije motocikle ukoliko izuzmemo vec pomenute Koreance koji zbog cene nisu konkurentni toliko. Ipak, nedostatak opreme je nesto sto me razocarava kod novijih modela koji se pojavljuju a svakako i cinjenica da sem modela Hyosunga, nema V motora na tim modelima. Naravno, i Hyosung ima trikove sa "slepim" cilindrom ali ne sa 250 ccm. Ipak, na oko, to je ono zbog cega se kupuje motor koji nije ni brz, ni preterano snazan, koji je zahtevan u pogledu uslova za voznju itd. Dizajn, zvuk i osecaj pripadanja jednom posebnom svetu.

Kinroad je los naslednik prethodnih modela, o njemu znam bas sve ali ne bih sad o tome.....ali najpre da se ne lazemo da ista sa dva cilindra iz ove tehnoloske generacije trosi ispod 3 litra, to je privilegija jednocilindrasa, 250 ccm vuce i dva karburatora za svoja dva cilindra, nema tu neke prevelike stednje kako god da vozis, oko 4 litra je ono na sta se mora racunati.

Nakon početnog perioda, u kojem se zbog razrade mora koristiti ulje mineralnog porijekla, ja sam u Aquilu stavio čistu sintetiku, ulje na bazi estera - Silikolene. Potrošnja benzina je sa 4 i nešto litre pala na 3,7 l, ali se mora uzeti u obzir da ja imam malo poveće gabarite, i cca. 120 kg žive vage. Vjerujem da bi nekom vozaču prosječne težine 80 kg i mirnije ruke na gasu, Aquila vrlo vjerojatno trošila ispod 3,5 l.

Dio komentara o osobnim impresijama, o "mjerenju" snage određenog motora na temelju bogatog iskustva ne bih komentirao. Snaga motora mjeri se drugačijim metodama, na valjcima, s točnim i preciznim krivuljama snage i okretnog momenta, ovisno o broju okretaja i ostalim parametrima.

Radi se ipak o malo ozbiljnoj stvari, moto i auto industrija nisu dječja posla, i ne pričaju se basne budućim kupcima. Uostalom, postoje i stroge norme i pravilnici, postupak je razrađen do u detalje, a ako netko u podatke ne želi vjerovati, to je njegov problem..

sto se tice pravila znam ih veoma dobro ali recimo da u forumima gde sam aktivan na linkove koji informativno upucuju na sajt a ne sluze reklami kao u ovom slucaju su dozvoljeni ali i u tom slucaju mod ima pravo. Ok na ovom forumu necu ostavljati linkove iako kao sto sam reko su bili samo u info svrhe kako bi mi ljudi lakse mogli pomoci. Uglavnom hvala na objasnjenju

Da krenem:

Hyosung otpada jer se ne uklapa u max cenu od 2000 evra
Keway sam odbacio zbog istog razloga ( iole ozbiljniji model kosta 2700 tj 3000 evra - previse za Kineza )

takodje sam napisao da 125cc otpada !

Ono sto mogu da uzmem je vec pomenuti Mondial ( za koga nikako da nadjem neki info na srpskom ali imam servis u Nisu a i uzivo sam ga video probao ima zvuk lepo izgleda udoban ... ) i pomenuti KinRoad ( 250cc ) koji nisam video ali recomo mozda bolje izgleda zbog prednjeg i zadnjeg branika.

dakle po vama koji je bolji izbor ili drugi neki vas favorit ali opet da ponovim 250cc 2 cilindra 4 t MAX al MAX 2000 evra !

3-4ili 5 l potrosnje je ok to me ne zanima apsolutno kao ni max brzina oko 80 km.h je sasvim ok.

p.s. ajde reci zasto mislis da je KinRoad los predstavnik bas me zanima iskreno...

Hvala

Koliko sam uspio na netu pronaći informacija, ispada da KinRoad spada u kvalitetnije kineske proizvođaće motocikala. Koriste provjerene Suzukijeve agregate, a sami proizvodi su im kvalitetni, s dobrim garancijama i opskrbom rezervih dijelova.

KinRoad prodaje se u daleko više zemalja po svijetu, dok se Mondial uglavnom nudi u Turskoj...

Pozdrav,

zivi Palomas slobodno sa svojih 28KS i basnama i bajkama vezanim za njih. Naravno, i sa potrosnjama ispod 3,5 litra, meni licno ne smeta. Mozda kada provozas vise motora i budes umeo da uporedis 50% vise deklarisanih KS, ko zna. Ja se oko toga ne zelim raspravljati, zaista.

Kinroad ne koristi samo Suzuki agregate vec i Hondine, ovo sto se u Srbiji nudi prosle i ove godine jeste bas taj a ne Suzukijev agregat. Naravno, ni jedan ni drugi nemaju niti blizu 28KS ali sluze. Trose oko 4 litra (ovo nije na bazi iskustva vec licnog premeravanja pod vise uslova rada a sto ce reci da se i kod nas ipak nesto proverava i da se moze racunati na koliko-toliko tacne podatke iz realnog rada), uspesno se nose sa svim brzinama do 120 km/h sa jednim vozacem na sebi, preko toga je neugodno naprezanje u zoni kada ostaje dosta prostora za odvrtanje rucice gasa a veoma malo za ikakav odziv na samim performansama. Od instrumenata imaju brzinomer, obrtomer i voltmetar u analognom obliku dok je pokazivac nivoa goriva neka jadna verzija kompromisa tradicionalnog i modernog, kvari u potpunosti izgled prednjeg vozacevog panela. Trebalo bi da su sada svi modeli kompletni sto se tice rolbarova ali i kompletni ipak imaju po svega jedan far (prethodni modeli dva manja i jedan veci) i nemaju prednji vizir (takodje, prethodni modeli su imali). Prilikom pranja motocikala, puska pod visokim pritiskom sa prednje strane usmerena ume da ucini da instrumenti "podivljaju", odnosno, da rade sta oni zele bez veze sa realnim desavanjima u voznji. Takodje, nema ni zadnje loze za top-case (zadnju torbu) ali ima nosaca za kozne bisage (naravno, dobijaju se uz njih nekakve plasticne kutije). Sve u svemu, sa ogranicenjem od 2000 eura ili polovnjak ili Kinroad.

poz ,
znaci zakljucak je KinRoad 250 cc ? Citao sam malo koiko sam uspeo o Mondialu i ljudi kazu da nije los... cudi me da niko nema vise infa kod nas o njemu.
znaci ako se pazi oko pranja zanemare te male sitnice kupe bisage ( ima za 100 evra ekstra kozne ) motor je ok ? Iskreno mene masina najvise zanima , da izdrzi ono sto sam u predhodnim postovima pisao. Jer ko zna kada ce se skupiti opet lova za bike //

KinRoad se nudi i prodaje i u Engleskoj, Francuskoj, Španjolskoj, Njemačkoj, Poljskoj, Danskoj.. to su samo neke od zemalja koje sam pronašao na netu.

Mondial sam vidio jedino još u Turskoj, i to valjda nešto govori! Najvažnije je da ga pravilno razradiš, i da koristiš ulje provjerene kvalitete. Problema ne bi trebalo biti! Ako ga kupiš, vozi se što više u garantnome roku, tako da se eventualni nedostaci odmah pokažu. Ali ne vjerujem da će ti se nešto tako dogoditi na mašini..

Obično je prvi veći kvar kod kineskih motora otkazivanje reglera na punjaču akumulatora, ali niti to ne mora biti pravilo.

Kupi i uživaj u krstarenju!

Pozdrav,

ne, nije to neka losa varijanta, kako vec rekoh, ispred je definitivno, po meni, najpre model aquila/gv i eagle (quinqi) ali oni prebacuju budzet (postoji neki nezvanican razgovor u kome ce eagle model biti ove godine takodje 2000 eura ali do sada je bio 2700, to je jedino sto je sigurno), te zatim slobodno moze da se diskutuje o Kinroadu kao najinteresantnijem. Razlike u sustini nisu velike sem Koreanca koji je, po meni, za klasu iznad i pored neslaganja oko deklarisane snage, ali postoje. Problem je servisa koji postoji samo u Bgd, tj. pored Bgd-a a i delova ima samo u Bgd-u sto nije tako strasno kao servis. Ipak, kako rece vec Palomas, ubrzo udjes u stos i sam se snalazis sto neretko bude nagradjeno kvalitetnijim resenjima od fabrickih.

Oprema ce, doduse, odvuci daleko vise novaca od delova ali tako je kad kupujes chopper, pazaris ga jer je lep :)

hm koliko su ti razgovori o smanjenju cene realni ? nije da mi se zuri tj motor kupujem tek za sezonu tj krajem maja pocetkom juna... ? sto se tice servise zato sam se najvise i cimao... ne znam odmoricu malo glavu par dana da sve jos jednom sagledam i pregledam ovako samo se nerviram... izgleda da ce moj prvi izbor biti i krajnji kinroad 250cc ako quinqui ne spusti cenu na 2000 sto bi bilo idealno za sve jer tesko da bi onda neki od ostalih modela mogao da prodje pored njih

Evo, ja ću iskreno reći ono što mislim, pa kud puklo da puklo..

Chopper se kupuje zbog izgleda, meni osobno ovaj KinRoad izgleda ljepše i privlačnije od Eaglea (Quinqija), kojeg sam imao prilike razgledati i proučavati izbliza. Jedan moj poznanik ga ima već 2 ili 3 godine (Eaglea), i slično poput lancie88 bio je dosta skeptičan po pitanju razlike u snagama naših motora. Na otvorenoj cesti smo neke stvari razjasnili nakon 500 metara:)

KinRoad ima mašinu iz Hondinog nasljeđa, a Honda zna se što je.. Najskuplji japanski proizvođač motora koji najduže traju, i najmanje se kvare...

eagle ispada jer kosta 2700 evra ! ja sam lepo napisao do 2000 evra max.
opet gledam polovnjake i nista dobro za te pare nema znaci moracu da odlucim izmedju kinroda ili mondiala...

hvala naravno ukoliko jos neko ima sta da kaze na ovu temu a kladim se da ima nek sad kaze ili zauvek cuti :)

To sto si limitirao cenu, to te je uvelo u zonu minimalizma. Da si spustio jos 500€, pa da "lepo" ne mozes da kupis nista.

Znaci, minimum minimuma. Za takvo ogranicenje, mozda je bolje da porazmislis o nekom polovnom motoru. Za kruzera, do 2000, ne stoji i rasprava "koji je dobar"..Dobar postaje relativan pojam...

Za te pare, mozes da pogledas neke Virago "opcije" jesteda su cene oko 2200 i jos malo, ali to su cene u oglasima, u razgovoru, uz novac....

U tom slucaju neces imati nov motor, ali ces biti zadovoljan i izgledom, i markom i kvalitetom..

Poz.

Da sam ja u dilemi poput bukovskog, nabavio bih negdje još nekoliko stotina eura, i uzeo neku od kineskih replica provjerenih japanskih modela choppera s V2 mašinom.. Možda bih uzeo i neki manji kredit, ali imao bih novi motor, V2 mašinu, i to replicu modela koji se desetljećima proizvodio i koristio širom svijeta.

Inače, Kinezi "rasturaju" svojom proizvodnjom i ponudom svega i svačega, od automobila, motora, svih vrsta tehnike, do elektronike i t.d... Za sada ih ne bije glas kvalitete, ali oni će uskoro pretumbati čitav svijet ponudom svojih proizvoda.

Pozdrav,

kod nas realno moze kupiti iskljucivo GV250 od V masina ali to je preko 3000 eura, tesko da to moze skupiti. Global Eagle je upecatljiviji sklop od Kinroada, da ne duzimo previse, svakodnevno sam u najneposrednijem dodiru sa oba pa otud i ta saznanja, iskljucivo licna, jednako kao i ona oko aquile i njene snage. Kako vec napisah, definitivno jeste jaci ali zasigurno ne toliko koliko je deklarisan da je jaci. Cak stavise, ukoliko zanemarimo izdrzljivost i neko dalekoseznije posmatranje, jedino je GV ustvari realno snazniji od ponudjenih modela iz dijapazona 150 ccm recimo. Naime, oni se deru, tresu, urlaju i muce ali koliko-toliko odrzavaju korak sa dalkeo mirnijom 250ccm-skom "bracom" kojima ipak ne polazi za rukom da ih znacajno ostave iza sebe niti u jednom segmentu. Ovo mogu samo Koreanci ali ne toliko superiornije koliko sugerise citavih 50% deklarisane vise.

Ne bih želio puno ulaziti u off-top, ali da razjasnimo neke stvari u vezi snage!

Prvo, nije umjesno uspoređivati mašine konstruirane prije 20-tak ili više godina, s onim razvijanim prije 5-6 godina. Hyosung ne koristi prerađenu staru japansku mašinu, nego su japanci po narudžbi Hyosunga konstruirali sasvim nove mašine. Postoji na netu i podatak o japanskoj firmi koja je vršila razvoj nove mašine. Uglavnom, ta firma nije Suzuki, i radi se o DOHC mašini, s 4 ventila po cilindru.

Drugo: deklarirana snaga svakog motora odnosi se na snagu na radilici (tj. kuplungu). Snaga na kotaču uvijek je za nekoliko KS manja, zbog trošenja snage u mjenjaču, lancu i zadnjem kotaču.

DynoJet je najmoderniji i najpoznatiji način kompjutorskog mjerenja snage na kotaču, s grafičkim prikazom izmjerene snage i momenta, ovisno o broju okretaja. Na američkom forumu došao sam do podatka da je za Aquilu 250 izmjerena snaga na valjcima uređaja 17,7 kW ili 24 KS. Uz nekakve preinake, ta snaga se lako može podići za nekoliko dodatnih KS (veći promjer dizna i sl.)

Za model Hyosung GT 125R Supersport tako izmjerena snaga iznosi 10,6 kW, ili 14,4 KS.

Zaključak: ako je stvarna snaga na kotaču Aquile nekoliko KS manja od deklarirane, jednako tako niti drugi proizvođači i modeli na pogonskom kotaču nemaju deklariranu snagu..

Dyno je igracka za merenje, specificne namene, i kao kod svake merne sprava, treba rezultate tumaciti.
Nije bas za merenje "malih" snaga, tacnost je sumnjiva, a sama sprava sluzi da bi se ocenio ceo vozni postroj vozila. I najkorisnija su relativna merenja.
Meriti snagu sa 200 kg ili vise po tocku, i meriti snagu sa 70 i nesto manje kg po tocku.
Za male motore, sasvim je dovoljna deklarisana snaga na radilici, a najbolje je postaviti dvojicu teskasa i provozati uzbrdo. Tada, osim snage na tocku, ili bilo gde, uticaj ima i odnos u menjacu, da li je druga dovoljna, ili je prva neophodna.
U celom sklopu voznje, vaznije su neke druge sitnice, nacin koriscenja, nego sama "snaga"(mislim na slicne motore +-15%). I nije sve jedno, koja se snaga kruzera isporucuje na 3-4000 i na 7000 obrtaja..

Mislim na detalj, radje bih vozio motor, koji ima 20ks pri 3000 obrtaja, nego 30 na 6500...a to je i "kriva" snage, odnosno razlika jednocilinrasa i dvocilindrasa sa slicnim snagama...

Poz

Pozdrav,

da, ocigledno cemo uci u totalni OT, ja danas vozah jednu Yaris od skoro punih 90KS za koju se mogu zakleti da joj je ista skalamerija izbrojala KS. To nije to, zna svako ko ima iole iskustva za voznjama. Naravno, ne moze se znati da li se gresi u dijapazonim do 10, mozda i 20% ali vec veca greska od ove je uocljiva i na bazi same voznje. Inace, ne znam otkud pominjanje da Suzuki nije razvio masinu od 250 ccm, zaista nije a Yamaha i Suzuki su, koliko je meni poznato, izgleda samo "suvlasnici" ove firme na bazi patenata ali ne i razvojnog programa na bazi vlastitih programa. To je zaista jedini proizvodjac koji nema za osnovu stare agregate te otud i primetno bolje performanse ali i znacajno visa cena (modeli od 650 ccm gotovo da dosezu Yamahine pandame, konkretno Dragstar recimo) i, kako vec par puta rekoh, za mene predstavlja prvi pik kada su ne-japanski proizvodjaci u pitanju a da su Azijati. Naravno, cena odlucuje ali ne samo cena vec i izgled, udobnost, zvuk, potrosnja, kvalitet izrade i upotrebljenih materijala itd. a to je sve na onom drugom tasu, suprotnom od cene.

Svakako, da se vratimo temi, za 2000 eura od choppera se moze realno pazariti danas u Srbiji sa relativnom pouzdanoscu iskljucivo Kinroad i neki polovnjaci, a da se zatvara u zahtevanoj kubikazi od 250 ccm. Na ono sto ovogodisnji modeli nude, trebace dodavati jos opreme, vec po zelji kupca ali u svakom slucaju, sto se opreme u startu tice, Kinezi su unekoliko postenija opcija prema kupcu. To se odnosi na polovnjake koji imaju, ako je uopste imaju, izakanu opremu pa je svejedno treba pazariti a u startu svi veci proizvodjaci bas svaku sitnicu proglasavaju dodatnom opremom pa je uglavnom i nema na polovnjacima iz uvoza.

ljudi gledo citao razmisljao i odlucio se za polovnjaka ipak. Pa kad je cale hteo da kupi novi Logan ja sam izboksovao polovnog Golfa koji je bog i batina za Logana a za iste pare. Pa sto bi svoju filozofiju menjao sada. Doduse ovi kinezi pomutili su mi na kratko razum i bio na korak od kupovine. Ali neki meni bliski ljudi i jos neki kojima verujem odgovorili su me od te sulude ideje.
E sad jos imam slatku muku da odlucim izmedju Viraga 250 i Rebela 250 , Marauder otpada zbog 1 cilindra. Mada za moju visinu/tezinu mislim da cu na Viragu izgledati smesno. A i seo sam na starijeg hondinog brata Shadowa uhhh jos me drzi utisak... pa sam najblizi Hondi kao mom resenju eeee sad jos da nadjem 250cc Hondu Rebel... mada mozda i ona od 400 dodje u obzir

Ja nesto merkam virago 535, ali, okruzen sam "grbavcima", pa nema saveta, tvrde da je neka posebna serija, za daleki istok, pa kao nema delova. Nema delova ni za Harlija, pa ne bih razmisljao, ali to je vec solidna investicija.

Mada mozda, da malo poludim...i eto


Poz,

Pozdrav,

objektivno ,nema razlike izmedju 250 i 535, ima u osecaju dok se vozis, posebno dvoje, ali u performansama i nema bas. Konacno, 535 u performansama pruza koliko i kinezi sa 250 ccm otprilike, nesto manje pruza Virago 250. Ipak, da se razumemo, i Rebel i Virago su izvedenice iz osnovnih modela XS i VT ali su groteskno majusni motori, nedostaje im mozda i nijansa ali kada iole krupniji covek, prosecan da budem precizan, sedne na nekog od ova dva modela, izgleda smesno. Dvoje na tim motorima su kao cirkus a nedostaje im svega mozda par santimetara u svim dimenzijama....ali onih kljucnih.

Pa to znaci, ako ne naleti nesto skoro dzabe, da razmatram nekog Vulkana, najpovoljniji su sa cenama, a kabasti i snazni.

Ne znam kakva je situacija i procedura kod vas s uvozom rabljenih motora, ali u Njemačkoj se jako jako povoljno može pronaći kvalitetnih i usčuvanih modela, svih vrsta.. (mobile.de na pr...)

Ako nema prevelikih i kompliciranih procedura oko papirologije, financijski se može prilično uštedjeti i kupiti nešto što odgovara vašoj želji i snovima :)

Pa situacija je dobra, ne znamo da bolja moze biti. Carina pristojna, naravno uvek moze da je ne bude, ali da ne preterujemo, nema nikakvih ogranicenja, sto je cudo.
Pojedinacno uveze motor ko ima uslove, da kupuje preko, uvoznici kola nemaju interes, mala im zarada, koja ide i do 1000evra, sto je veca zarada nego zastupnika ne mogu da uvoze slupane...

Razgleda, naravno, sportster u franciskoj moze da se nadje za 4000€, americke cene ne smem da spomenem..

Sinoc vidim Triumph Rocketa, bio ispred mene na Terazijama..Ee to je za kabaste decake...

Poz.

Pozdrav,

Sportser? A cemu TO sluzi ustvari?

Ukoliko postoji kompletan promasaj, to je kupovina tog motora.

Eeeeeeeeeh, da je u RH takva situacija, padali bi ljudi po pločniku preko odbačenih motora.. :)) Ovdje se plača trošarina, carina i pdv na sve to.. Strogi su uvjeti uvoza, svaki motor mora imati homologaciju, ali ljudi ipak uvezu ponešto od onoga što žele..

Zašto ne otvorite privatnu firmu koja će uvoziti motore po željama i narudžbama kupaca? Eto prilike za zaradu!

Pozdrav,

nisi dobro razumeo, i ovde se placa i carina i PDV kao i spedicija itd. a takodje imamo i firme koje dovoze i uvoze motore kao i firme koje ih registruju i prodaju, sve imamo ustvari...samo nemamo tu trosarinu, ne znam sta je to tacno.

Pa reci mi, cenim tvoje misljenje, zasto bi bio TOliki promasaj. Video sam ga izbliza, provozao se, ima zvuk, masu, a i zove se Harli, istina, "filozofija" lici na Mercedes, kao A150.. jeste mecka, ali neporasla..

Da se razumemo, voleo bih ja, trenutno, pa skoro bilo sta, ali ako bi se pojavilo nesto kabasto pa ne preskupo...

Poz

haha pa zove se Harley i nista vise i ko sto sam kazes "lici"

trenutno u potrazi za nekim ko ce da mi doveze shadowa ( bilo kog ) iz Nemacke Italije gde god ima ih tamo za 1200-1300 evra ++ ili minimum Rebel. Danas sam opet "osetio" jednu Hondu i iskreno zavrsio sa izborom "marke" motora , lepo kazu ljudi Honda pa 10 mesta prazno pa onda niko...

Pozdrav,

prvo, nemojmo uopstavati stvari i turati idolopoklonstva tamo gde im nije mesto.

Apsolutno nije tacno da iza Honde ima 10 mesta, to je bezvezna izmisljotina. Pretpostavka je da Honda ipak jeste prva od japanske cetvorke, ali razlike definitivno nisu vece od onih fotofisa "za grudi". Yamaha je tik uz Hondu po svemu, cak i po brandu baziranom upravo na na tim marketinskim trikovima tipa "10 mesta" i ostale bajke. Nadalje, kada smo u zoni cruisera, niposto ne vidim razloga da se ista stavlja 10 mesta ispred Vulkana koji potpisuje Kawasaki ili Intrudera (da ne pominjem druga dva modela savremenog koncepta sportskog cruisera) koji je autorsko delo Suzukija. Uz standardne modele Dragstara,ne vidim po cemu to Shadow toliko odskace od svojih konkurenata.

Jos je jedna stvar neozbiljna a to je guranje mini-kopija medju "velike". Rebel ima svoje kategorije i samo sa njima je uporediva, tu je Virago kao Yamahin predstavnik a i Suzukijev Marauder/GZ/GN i Kawasakijev EL/EN i samo se u tim kategorijama moze tragati za medjusobnim paritetima. Ipak, u ovoj zoni imamo i koreansko cudo od Aquile koje, po meni licno, pruza i najvise. Cak stavise, i cenom je ispred ostalih. Ipak, probijanje vlastitog brenda je trnovit put i cesto je neopravdanom marginalizacijom na bazi predrasuda dodatno opterecen te cemo na pravu poziciju Aquile jos malo cekati ocito.

Sportser je nazovi-Harley iz vise razloga. Prvo, ne lici na Harley koncept, osnovu koja je opsteprihvacena u kolevkama tradicionalnog zivota na dva tocka. Harley se ne kupuje zbog snage, vecina motora nudi mnajmanje jednaku snagu, niti zbog brzine - vecina je brza, niposto zbog ekonomicnosti ili niske cene. Kupuje se zbog onog dodatnog osecaja koji covek ima kada sedne na njega, onog subjektivnog ushicenja kada sedi na necemu sto pruza takav zvuk, sto zahteva takav stil sedenja i konacno, na necemu sto toliko i kosta. To ce reci da kada sednes na bilo sta drugo, nije isto pa sve da je i duplo bolje, naprosto nije Harley. Pre par nedelja u Novom Sadu slusam usputne komentare za parkiranu Yamahu Wild Star (autobus na dva tocka za neupucene, hiljaduipo kubika, nijedne oznake na sebi, ima ih, koliko znam, 6 u Srbiji, od toga 3 u NS/Temerinu) i, naravno, posle neuspelog nagadjanja, tri grupice od po dva-tri pogadjaca odlaze uz komentar " ma to su one kopije Harley-a". Ko zna o kom se motoru radi, jednostavno ne moze da ostane ravnodusan na taj komentar.....a opet, zaista u osnovi i jesu bas te kopije.

U svemu ovome nema Sportsera, rec je o ojacanom ramu koji u svemu podseca na bicikl, u koji je ubacen neki od ekvivalenata po zvuku i snazi onome sto se ugradjuje u prave Harleye. Mrsavo, bedno opremom (e to je i vecina Harleya ali vec sam normalan model ovo eliminise, kod Sportsera ne moze da se ne primeti), nadasve skupo a kad pogledas sta si kupio, preskupo.....Mercedes je automobil, potreba za pouzdanim sredstvom (pouzdanost mu garantuje sam brand), potreba za jeftinjom registracijom i vecom gradskom manevarskom sposobnoscu salivena u A modele. Jednostavno, za siru je publiku ali baziran je na potrebama. Motor nije potreba, ponajmanje Harley. On predstavlja zadovoljstvo i nacin zivota. To Sportser ne nudi, on je, po meni, najveca prevara u svetu cruisera.

ja kao sto ste primetili ja licno iskustvo imam relativno malo, pomenute suzukije sam video vozio se i :( nisam nesto odusevljen nekako nije to to. Virago mi je mali definitivno iako nisam verovao ni tebi ni ostalima da mi je mali kad sednem na njega i da izgledam pomalo smesno. Za Hondu sam rekao ono sto su mi 90% ljudi reklo kad sam pricao o motorima i to bajkeri sa stazom pa recimo po 20 a neki i vise godina bezobzira dal bili choperasi ili ljubitelji plastikanera ( citaj R modela ) svi su skoro isto rekli Honda, Honda i Honda i slicne izjave. Pa sam shodno tome i poverovao jel nemoguce da se svi varaju i grese ? Licno Shadow mi se neizmereno dopada ( pre svega zaslugom Zmaja iz Niskih Shadowsa koji me je uputio i pokazao sam model, vido sam cuo seo probao i sve odgovara 100% i zasigurno da ce taj i bas taj model biti onaj koji cu voziti za 2-3 sezone trenutno ne jer tesko da nadjem neki za taj novac pa ce Rebel kao njem mladji brat da odradi posao ) Drag Star je odlican motor ali nazalost u poredjenju sa Shadowom po meni izgled je nekako na strani Honde. Virago je ok model cak lepsi od Rebela V motor predivno izgleda na njemu jedini problem sto sam velik covek za neke manje ljude tipa do 170cm i 70-80 kg je idealna kupovina zasigurno !!! Kawasaki ( bar modeli koji su u cenovnom rangu do 2000 ) otpadaju zbog 1 cilindra cak i na jacem modelu koji daje bezveze zvuk i izgled ko MZ su :). Prednost rebela je recimo i u postojanju 2 cilindra i u 125cc klasi tj ja licno model Shadow od 250cc nisam nasao nigde po oglasima tj pitanje dal je i proizvodjen dok model od 125cc postoji... Sve u svemu ova vrsta motora se kupuje kad vidis cujes sednes probas recimo i ako ti srce zaigra ( kao meni sa Hondom Shadow ) kao nekad u osnovnoj skoli kad te simpatija pogleda, onda znas da je to to i da si nasao ljubav svog zivota. Kupovina ovog motora gledanjem samo slika i performansi je isto kao sex sa gumenom lutkom sa velikim grudima, sve isto kao i pravi cak i vece :) a nije taj osecaj. Neznam mozda sam ja lud al mislim da cruisere kupuje pre svega srce, kad je ono puno sve mane modela jednostavno neces primetiti.

Otprilike sam shvatio, saglasno i mojim razmisljanjima. Malo je teze, posto sam gladan, ali mogu da prihvatim da Sportster nije ni silikon, nego mega brus..
Moj drug, pametni, Mitar, otprilike ima slicne stavove, vozio je Rebela godinama, a onda odustao, posto je upropastio sve zglobove, sinuse i postao podlozan reumi.
Znaci Honda mu je pruzala silno zadovoljstvo, a nesto slicno je "video" i kod Hyosunga. Virago je simpatican, ali mi nismo sitni ljudi, a Vulkan je za mene broj jedan, ma sta ko mislio. Pogotovo ako se osvrnem gde sam. cak i da imam Harlija, mogao bih da propustim sezonu, zbog sitnog dela i teske nabavke(bar dugotrajne).
I sve vise amerikanaca, po netu, koji razumeju i zive sa filozofijom Harli, okrecu se prema pouzdanim Vulkanima, Hondama, Yamahama.. Bas sam procitao jednog, kojem nije bas gust curenje ulja kod harlija, a i promenili su se korisnici, pa se radja neke "nova"-stara vrsta bajkera, zadovoljnih i kruzerima koji nisu HD.

Po meni, (ipak bih ostavio softeila po strani), tabela bi bila Vulkan, Rebel pa Virago, i na "kraju" Hyosung.
Sada, imajuci to na umu, i laganu precenjenost Viraga, gledam sta ce da "naleti". U krajnjoj liniji prilika je ta koja ce "doneti odluku", ako se ne pojavi, kredit..Aquila.
Mada svidjaju mi se i drugi V modeli, veoma, i honda VN500, posebno, i Guci, BMW mi nije kao nekad, mada, ponavljam, moram nesto hitnod pazarim, vec kriziram, a vi meracite...

Poz.

Pozdrav,

pa ja ne znam zasto se onda voze drugi modeli a ne samo Hondini proizvodi?

I da se jos jednom razumemo oko kategorisanja: Shadow je izrazito visa kategorija od ostalih, ja ne znam zasto non-stop guras Shadow u istu vrecu sa nizim kategorijama. Nizoj kategoriji sa Hondine strane pripada iskljucivo Rebel ili nesto starije verzije CM modela. Shadow kada poredis onda to radis sa njenom konkurencijom a to su Intruder (Suzuki), Vulcan (Kawasaki) i Dragstar/bilo-koji-star (Yamaha). Nikako ne mozes reci da je Kawasaki EL/EN losiji od Shadow-a jer je to samo po sebi razumljivo, kao da pomenes da je Mercedes S klase bolji nego BMW klase 5, nisu u istom rangu poredjenja i nemas precizan rezultat na bazi nemerljivosti izvedene iz razlicitosti kategorija pripadnosti.

Svakako, uzmi sta gos zelis, jedino imaj na umu da ni Shadow od 500 ccm (ovo doduse nije cak ni pravi Shadow ali je ista baza) nije previse jaka, a kamoli to cudo od 125 ccm u dva cilindra a posebno sto tek nemam pojma gde to mozes da nadjes za 2000 eura.

Harley i u svom punom sjaju zahteva mnogo od svog vlasnika: ogromna tezina od preko 350 kg (Sportser je oko 270), skupa registracija (oko 430 eura sada za novije modele), problematicna sirina za gradske uslove voznje (citaj: provlacenja u saobracaju), kradljivost (prodaju se po inostranstvu tako kradeni), skupi delovi u sintezi sa monopolom od strane jednog coveka u nasim uslovima itd. I sad jos na sve to da das velike pare pa da jos i nemas pravi Harley nego Sportser? Mnogo je, bar po meni.....

ma ok to si u pravu naravno, kawu necu jel sam rekao da ima jedna cilindar i ova od 250cc ... recimo i marauder je super od 250cc doduse nismo ga pomenuli do sada. Shadow 125cc ( jbg nije 250cc al ima 2 cilindra i lici ko veliki :) ) nadjoh na mobile.de za 1200 evra ... pa kad se doveze izadje oko 2000 max ( zbog toga sam i gledao ). Intruder je nekako ono ... Drag Star mu jedini moze parirati bar ono sto sam gledao. Mada mozda su mi jos uvek pune usi Honde ( a tek ce biti osecam krecem za nekih 30-tak minuta do godisnjice Niskog Shadows MC pa da popricam i sa ostalim vlasnicima cruisera/chopera vidim probam ). Definitivno odluka sta da uzmem ce biti donesena nocas a od sutra vec najverovatnije ako ne narucujem preko ovih sto dovoze ( ako nadjem pouzdanog ) kupim ovde neki rebel kolko da izguran 2-3 sezone a posle... e ko zna
OK malo sam bio pristrastan. Mislim i da je Rebel bolji od Viraga i od Maraudera - licno misljenje ! sva tri video i ono ... zalepila mi se Honda

Pozdrav,

ne znam, meni ovo i nije bas...onako:



Konacno, to je ipak samo Tvoj prvi motor, menjaces ih, ako budes imao novaca i po tri po sezoni :)

kraj gotovo znaci uhhhh jos sam pod tiskom. Za mene od danas postoji samo Honda Shadow ! KRAJ ! bio sam na rodjendan 10 god. MC Shadow u Nisu video sve i svasta uh al kad sam seo sa Zmajem ( iz MC shadow lik nenormalno dobar ) i otisli do Niske banje i nazad sve je vec bilo zavrseno. Inicijacija u "sektu" Honde je zavrsena kraj gotovo... samo js da se skpe pare do tada zna se Rebel

Ako bismo mogli malo nazad na originalnu temu... I ja sam u potrazi za coper resenjem sa cenom od oko 2000 evra. Bitno je sto sam ja 193cm i 105kg. Motor uzimam da vise ne bih putovao po sat i po do posla (Labudovo brdo - Dorcol; ne, ne bih da se selim). Tek treba da polazem i psp. Naravno, izbor se svodi na vec pominjane:

1. KinRoad 250 kubika. Pominjali ste da nije los. Ima li novih momenata? Meni je cudno/sumnjivo da je masina od 250 kubika deklarisana na max. (samo) 90 km/h.

2. Naravno Keeway, Superlight ili Supershadow (da, znam da smo vec dosadni). Iskreno, ne znam da li shadow vredi dodatnih 700 evra, a za light neko rece da je prilicno plastican. S druge strane, mislim da mi je 10ks ipak dovoljno. Velika prednost kiveja su 2 godine garancije (ako ih nisu ukinuli).

Qingqi mi malopre rekose da nece biti bar 2 meseca (250 kubika), Hyosung kosta skoro koliko i japanski, pa otpada. Polovnjake stare 10-15 godina zaista ne bih.

Ako imate i neke nove predloge u ovom cenovnom rangu, samo napred. Svaki savet i misljenje su dobrodosli. Prelazio bih po 30-ak km dnevno, motor bi bio garaziran. Ako je bitno, na motor sam seo 2 puta (nikad vozio), ali imam bogato isklustvo u voznji bicikla (po storinak km tokom vikenda).

Samo bih molio da ne nudite motore od po 4000+ evra, znam i ja da su bolji. Da imam para, verovanto bih uzeo Marauder 250 ili, cak, Hyosung 650 (meni se svidja). Gledao sam neke klipove na youtube za kiveja i ne deluje lose, ali to je ipak samo klip, mene interesuju licna iskustva.

Hvala svima unapred.


_{[Ovu poruku je menjao lancia88 dana 27.04.2007. u 23:29 GMT+1]}

Evo jedan koji je nov a bolji od kineskih, imem mu je kynco zing 125cc
milim da mu je cena nekih 2500hiljade, mozda i manje.

Pozdrav,

izuzetno slabasan agregat na Zingu a motor preskup, zar vedi dati preko 2K eura za 125 ccm?

Naravno, jos uvek nam ostaje dilema kako to Kymco nije Kinez, odnosno, pocemu se razlikuje ili je bolji od Kineza. Tajvanska firma ali problem je u relativnoj autonomnosti pa ne odrzavaju dovoljno dugo proizvodnu linuju jednog modela (nema japanske podrske u vlasnickom smislu) i onda se covek nadje u nedoumici sta za delove itd.

Licno se ne secam da sam ikada nekome savetovao ovaj model.

Danas sam probao Kivej "coper" motore i bio malo neprijatno iznenadjen. Jednostavno, ko je visok 190+ ne moze da ih vozi. A mislim da je i sve preko 180 cm problem. Iako motori deluju ok (superlight ostavlja bolji utisak od supershadow), prilikom pokusaja okretanja volana, situacija je ista kao i na skuterima - kolena udaraju u volan. Superlight je katastrofa, volan jedva da moze da se okrece, a Supershadow je za dlaku bollji, ali i dalje neupotrebljiv.

S druge strane, Kinroad je vise nego komforan, bar za moju visinu. I deluje sasvim ok. Nisam gledao japanske motore, ali ne vidim da je ovde ta zavrsna obrada nesto losa. Kome je bitno, ima i gomilu pokazivaca (raznih *-mera). Mozda nije udoban kao kozna fotelja, ali izgleda da je za bilo koga preko 180 cm najbolji izbor.

Da budem potpuno objektivan, usput sam video jedan Vulkan 2000 i rekao bih da moze da ponese i ljude visoke preko 2 metra, ali sticem utisak da se za njegovu cenu moze kupiti decja soba, kupatilo ili kuhinja u centru grada.

P.S. Video sam i modele Sprint Prince ili tako nekako, 125 kubika 1300 evra, ali svi kazu da su Sprint motori katastrofa, pa... Samo moram priznati da izgledaju apsolutno fantasticno (nisam ih probao, pa ne znam za koju su visinu).

Pozdrav,

ni Prince ne tolerise 180+ pa nista nisi izgubio sa time sto ga nisi probao.

lancia88, pre mesec dana si u ovoj temi napisao:



Kasnije si malo obrazlozio, ali meni laiku primedbe ne zvuce bas lose (divljaju instrumenti kad se pere, nema lezaj za kofer). Ipak, posto sam blizu kupovine tog Kinroda, voleo bih da cujem sve detalje koje mozda nisi izneo. I to pre kupovine. :)

Naravno, zbog mojih gabarita i budzeta (samo psp, kategorija, lekarski, registracija, kaciga i rukavice ce biti jos 500e), jasno je da nemam mnogo izbora, ali nekako mi je lakse da kupim kineski krs ako znam unapred sta mu sve ne valja. :)

Btw, na drugom forumu si rekao i "Prelaze po 10-ak hiljada km (do sada provereno, ne znam za dalje)" sto mi zvuci i kao kompliment. Ili se posle 10k km raspadnu? :)

P.S. U stvari, mislim da je krajnja sustina ovo (pitanje za sve) - ako je budzet 2000, da li biste radije kupili Kinroda ili se i dalje vozili busom (min. sat vremena, nekad i sat i po do posla)?

Pozdrav,

pa, ne znam zasto uopste razmisljas o bacanju para na krs....ako tako gledas na stvari, nastavi busom, ne vidim nikakvu drugu logiku. Ne znam kako bi se moglo proveriti stanje motora na vise od 10K kilometara ako nema mogucnosti da za godinu dana predje vise od toga, sada vec moze da se prica i o 12K proverenog, da li je kompliment ili ne, prosudi sam.

Svojevremeno se i za japanske motore svasta pricalo, skoro identicno kao i za danasnje kineske naprave ali je jedna stvar sigurna - sta god da kupis, moraces jos da ulozis u to naknadno. Kinezi su solidni po tom pitanju, daju dosta opreme u startu, sav nikl je redovno slabog kvaliteta, srafovi takodje, mnogo je toga od farbane plastike ali zato kada bilo sta od toga strada, nista nije skupo. Za Kinroad najskuplji su, recimo, auspusi, koji, interesantno, nista ionako ne valjaju. Kostaju 100-tinjak eura ali je zato sve drugo izrazito jeftino. Recimo, klackalica za menjac (da mozes i prstima i petom menjati brzine), kosta celih 10 eura, lanac "celih" 20 eura (ne izdrzava koliko i japanski, recimo da moze racunati na nekih 10-ak hiljada sa lancem, posle je sve nategnuto koliko ce jos moci da se doteze) ili veliki prednji far koji kosta "cak" 40 eura.... eto, to je ta prica o odrzavanju. Delovi su jeftini ali i slabijeg kvaliteta, sveukupno motor je relativno nezan po pitanju estetskih cinilaca ali cak i da svi ti cinioci stradaju, ogoleces masinu do nivoa prosecnog polovnog japanskog pandama.

Ja sam pre nedelju dana kupio od drugara Hondu shadow 125, motor je prelep, unikatan zvuk, atraktivan, prava krstarica.
Jedino sto ima malo kubika ali za cruising je milina,mala potrosnja,stabilnost i sigurnost na putu.

lancia88 wrote


Da, to se definitivno ne odnosi samo na motore i na to sam spreman. Usput, kolika je verovatnoca da cu neki crknuti/osteceni deo na kineskom motoru moci da zamenim kvalitetnijim (japanskim)? Dakle, koliko su delovi, generalno, kompatibilni? Mozda je pitanje banalno, ali nikada se nisam bavio motociklima, ni samim motorima (engine).

Recimo, ako na nekom manje kvalitetnom motociklu ode nesto bitno (neki deo samog motora - klipovi, sta vec), da li mogu ocekivati da cu moci da nadjem deo koji je kvalitetnije izrade i od boljih materijala, a da moze samo da se ubaci umesto starog i da sve lepo radi? Generalno da ili generalno ne?

Takodje, kakva je situacija sa servisiranjem u nekom servisu koji nije specijalizovan za odredjenu marku motocikala? Koji su to kvarovi za koje je obicno neophodno nabavljati originalne delove? Npr, krenem na malo dalji put (600 km) i motor stane. Da li je izuzetna sreca ako u "prvom" servisu uspeju da srede stvar ili si izuzetan baksuz ako ne uspeju? Kad je u pitanju neka "nestandardna" marka tipa Kinroad.

Naravno, mislim na prosecne situacije iz dosadasnjeg iskustva.

U takvoj situaciji, kad bi krenuo na malo duži put, i dogodio bi ti se kvar (na pr. čak i na Hondi), teško da bi ti i u najbližem Hondinom servisu mogli pomoći odmah!

Servisima se ne isplati držati rezervne dijelove, osim ako usput imaju i trgovinu dijelova koji se svakodnevno troše (kočione obloge, sajle, ulja i slično).. Ovisno o kvaru, dijelove po potrebi nabavljaju oni (ili ti sam), a to može potrajati i tjednima.

Kvar na samoj mašini je vrlo malo vjerojatan, uz uvijet da se koristi kvaliteno ulje. Eventualno se može dogoditi da motor počne izbacivati iz neke brzine (najčešće treće). Najčešči neplanirani kvar je pucanje sajle kvačila, i zato mnogi bikeri uzimaju rezervu sajlu kad idu na duža putovanja, ili ih mijenjaju nakon par godina korišetnja.

Što se tiče kompatibilnosti dijelova, teško je dati generalni odgovor. Postoje kineski modeli, koji su doslovno replike japanskih motora koji se više ne proizvode u Japanu. Čini mi se da Kinezi mašine uopće ne razvijaju kao nov proizvod, nego otkupe japansku licencu i tehnologiju..

Pozdrav,

ustvari, resenje misterije oko kineskih motora je u tome da su japanske firme vecinski vlasnici svih fabrika u Kini akreditovanih od starne kineske Vlade za poslovanje u inostranstvu (to znaci da pri svim konzulatima u svetu, njihovo trgovinsko odelenje/sektor pokriva sav rad ovih firmi te se njihov poslovni partner ne moze naci ostecenim), a i nesto sire od te cifre jer je 2004. akreditovano svega 13 od preko 1260 fabrika (danas mozda ima i vise, nemam azurne podatke).

Otud i nepostojanje centara za razvoj agregata, samo cikllistika i neka tehnicka resenja te u najvecoj meri oprema. Naravno, vec iz ovoga se moze zakljuciti da je kompatibilnost sa japanskim masinama 100% ali i to se mora posmatrati uslovno. Naime, agregati najcesce pripdajau skupu onih koji iz nekih razloga nisu doziveli punu trzisnu afirmaciju pod japanskim oznakama te se kao takvi ili nisu dugo, ili cak uopste ni serijski ugradjivali. U tom smislu, moguce je lako da se delovi ustvari proizvode danas samo prema narudzbi kineskih proizvodjaca i sa njihovom kontrolom kvaliteta i standarda. Ukoliko postojece zalihe iz tzv. servisnog "zivotnog veka" agregata iz perioda kada je on prizvodjen za ugradnju na japanske motore jos uvek postoje, stvar je OK. Ukoliko ih nema, svaka zamena se ponovo svodi na isti kvalitet delova. Ipak, resenja postoje i u obliku standardizacije tih delova, te sada vec svuda dostupnih parametara iz kojih se mogu traziti ekvivalenti. Posao jeste malko mukotrpan ali to je ipak daleko konacnije resenje od vecine brzih.

Inace, kako rece Palomas, tesko je na bilo kom motoru otkloniti kvar brzo, na putu se svasta moze desiti bez obzira na nacionalnost proizvodjaca, tu nema zbora. Manje su ili vece sanse, to stoji, ali preventiva je uvek podroban pregled/servis pred put i jedno ozbiljno upoznavanje sa motorom pre tog puta, da se vidi koji i kakvi rezimi eksploatacije mu odgovaraju. Recimo, za nekih 20-ak eura mozes sebi kupiti rezervni lanac koji mozes poneti na put ali ukoliko kupis i rezervne klipove, radilicu itd., stvari ces morati poslati postom na odrediste - neces vise imati mesta :)

Super je kad ima ljudi sa znanjem i iskustvom. Jos kad oni imaju vremena da pomognu i to toliko detaljno, to je izuzetno. Hvala vam obojici. Kako sada stvari stoje, sve sam blizi tom kinrodu, tim pre sto pre neki dan polozih psp, pa mogu da uzmem L tablice i da spremam A (da, moracu da se spremam bas na kinrodu). Danas sam opet gledao jedan predivan dragstar u gradu, ali on je srecom nedostizan.

btw, lancia88, da li proizvodjac kinroda ulazi u te fabrike koje su akreditovane za poslovanje u inostranstvu?

shone: koliko je stara ta Honda i koliko si je platio?

Pozdrav,

ulazi ali ne pod imenom Kinroad, to je brand za neke evropske zemlje.

Inace, taj Kinroad nije merljiv po kvalitetu izrade bilo kojoj Shadow, a cak ni toj 125-ici po zvuku ali je zato primetno u prednosti sa snagom, pa ko voli....

A sad A, to je nekih dodatnih cca 150 eura, kad sve sracunas, dok se okrenes probijes budzet ali neka, vreme je vise nego idealno za motore :)

Upravo tako lancia88, motor je uvek potrebno besprekorno odrzavati,pratiti stanje i istrosenost delova,jednostavno voditi vise racuna u odnosu na kola, jer i mali kvar moze da te ostavi na putu,a ako neznas o opravci motora nista,nemas alat i potrebne delove onda hajaoj.
Auto-mehanicara ima svugde pa i u nekoj nedodjiji,a majstora za motore redje.

Cane: Moju Hondu sam kupio od drugara, 2002 godiste je i za mene je ucinio cenu,pa sam je kupio za 2500 evra.

Motori od 125cc su za krstarenje i uzivanje, moze da posluzi i za uhodavanje ka jacim kubikazama,moze naravno i za dalje puteve.
I naravno sto je bitno kod ovog motora je jaka i stabilna masina, mali troskovi odrzavanja, delovi nisu skupi, mala potrosnja. Poredjenja radi,za njega su obe
gume oko 150 evra dok recimo za sportske "zujalice" tipa R6 ili drugi su oko 400 evra.
Naravno,kad se kupuje motor treba da znas sa koliko kesha raspolazes,sta hoces,koji tip,dal cruiser,skuter,sport,touring,i najbitnije kolike su ti finansije da bi svog ljubimca mogao da odrzavas i servisiras.

Vozicu i ja Harley Davidson Night sabre kad budem imao para kao Dzordz Kluni

Pozdrav,

ma nije problem samo u kolicini novca za kupovinu nekog HD, vece je pitanje da li si spreman da vozis motor koji ima cca 400 kg (ako padne negde, zoves pomoc, nista vise ne mozes uraditi sam), motor kojim ne mozes nigde da se provlacis bilo da je upekla "zvezda" ili se upravo srucuje kisa, stojis u koloni uglavnom bespomocno, motor kome godisnja registracija izdadje kao pola solidnog motora i za koji svako odrzavanje izadje maltene toliko. Motor na koji ne mozes staviti nista jeftino, apsolutno sve mora biti skupo a nista jednog dana ne mozes naplatiti od toga kada motor prodajes......ne znam, nije tu samo novac za inicijalnu kupovinu problem, ne...

Osim ovoga što je o HD napisao lancia88, čitao sam na netu iskustva korisnika. Motor je začuđujuće slabe kvalitete, s previše bugova i nedostataka, ostalo je samo ime nekad velike firme, i paprena cijena.

Ljudi su svjesni i priznaju sve nedostatke, kupuju ga jedino zbog legende i imagea te firme.

Inače, "prokletstvo" skoro svih motora je u tome da vlasnik uskoro poželi nešto jače i brže, gotovo svatko tko vozi motor sanja da će jednog dana imati još "bolji" motor.

Prvi put se nalazim na ovakvim forumima, sto znaci da zelim da kupim sebi i prvi motor. Juce sam bio da vidim Kinroad-a i odusevljen sam. Doduse ja se ne razumem u kvalitet ali izgled mu je odlican. Treba imati u vidu da meni nije potreban brz motor, s toga mi ovaj i savrseno odgovara. Inace ja dnevno ne prelazim velike razdaljine. Posao, kuca i to je to. Da li je kvalitet u paritetu sa cenom posto cena od 1550e za ovakav motor nije velika. Eto toliko za sada, pa ako neko moze makar malo da mi pomogne bio bih mu zahvalan.

Pozdrav,

gledas pogresnu cenu i pogresan motor. Cena je 2000 eura a kubikaza je 250 ccm. Sve drugo sto si video je greska koju ces tesko do nikako ispraviti ;)

pa valjda ovaj 1550 je 150cc ? jes da su najbolji po izgledu i da se nisam razresio sigurno bi uzeo njega tj ili njega ili ovaj jaci od 250cc ... ima recimo vise cajgera ( japanska polubraca imaju samo brzinomer i eventualno pokazivace pravca tj signalizaciju za isti neki cak ni crveno za rezervu goriva ) , jos uvek su mi veoma realna opcija pre svega jer ono sto sam nasao za tu cenu a polovno je bilo je zaista u ocajnom stanju. A posto sam deo novca potrosio na kacigu i polaganje bas sam juce opet poceo da trazim vise info-a o kinroadu . Cak opet obisao keeway i definitivno odustao od njega 150cc je nekako previse plastican a i ono sto dolazi kao oprema treba da se zameni ) cca 200 evra )

lancia88:

Motor cu verovatno uzeti na kredit, a za polaganje i opremu mi je planirani budzet jedno 500 evra. Istina, samo ZF-9 je 160 evra (ako je bude), a cela me lekarski, registracija, L table, polaganje.. vajda nece preci 500.

Malo sam razocaran da se kinroad od 250 kubika cuje slabije od Honde od 125. Moracu da idem i preslusam ga. A Sonetu je taj drugar stvarno ucinio, jer to godiste Shadow nisam video da iko nudi i blizu te cifre.

Jos jedno pitanje, veoma subjektivne prirode. Nekako su me svi ubedili da ne uzimam manje od 250 kubika, jer je sve ispod slabo, mucio bi se na uzbrdicama zbog mojih 105 kila, plakao bi ako sedne jos neko.. (kad sam razmisljao o skuteru 50 cc, ubedjivali me da je to slabo i da uzmem 80 ili 100, da je to super). Elem, kad sam se "odlucio" za ovaj od 250 cc, mnogi mi objasnjavaju kako treba imati u vidu i prodaju za godinu-dve (koliko ce izgubiti na vrednosti), jer ce mi brzo dosaditi i pozelecu nesto jace.

Dakle, pitanje je (dvodelno): da nije i ovih 250 cc previse za apsolutnog pocetnika (vozim samo bicikl, na motor sam samo seo)? Iskreno, plasim se da bih se na necem jacem odmah zakucao u zid. I da li o zasicenju pricaju samo fanatici koji uvek zele vise i brze ili postoji neka "prava mera"? (i koja je to mera, odnosno kubikaza, po licnom i izuzetno subjektivnom misljenju, bez svadje?)

P.S. Ako se svi skupimo za kinrode, mozda nam daju i popust...

Pozdrav,
Ulogovao sam se sa novim imenom jer me zeza nesto prilikom kucanja lozinke. Inace ja sam onaj od juce "laki70".
Mislim da mozda nisam najpreciznije napisao sta mi je zelja. Naravno, video sam da se ovde raspravlja o motorima od 250cc. A ja sam bas gledao i zalepio sa za onaj sa oznakom 150cc i sa cenom od 1550e (kinroad). Nisam bas fanatik za brzu voznju i mislim da mi po performansama idealno odgovara. Moram da naglasim da ce mi taj motor sluziti za lagano krstarenje po gradu na relaciji posao-kuca i po neko svrckanje.
Iako nisam veliki poznavalac dvotockasa, ipak je jasno sta je marka i cena za istu. Sve se placa. Ali moje skromno misljenje je da je ova investicija na mestu za nekoga kao sto sam ja. S toga bih voleo da mi neko od posetilaca ovog foruma (posto vidim da ovde ima ljudi koji se bas razumeju i prate desavanja na ovu temu) pomogne u mom izboru i ako sam u pravu sa mojim razmisljanjem da mi taj neko potvrdi ili da me izgrdi.
HVALA

Pozdrav,

osnovna definicija najrentabilnije kupovine BILO CEGA jeste prevashodna definicija vlastitih potreba i zelja, i to na bazi sto veceg broja informacija za samo odlucivanje.

Tako je i kod motora, kubikaza ne definise nuzno i snagu iako joj je jedan od preduslova, dok ni snaga ne definise nuzno brzinu iako se opet radi o jednom od preduslova. Primera radi, VN900 definitivno ima duplo manje KS od svojih 500-kubucnih sportskih pandama ali i razvija tri puta manj brzinu od njih, sve je stvar koncepcije i opste strukture motora, ali pre svega njegove namene.

Dakle, kada je u pitanju Kinroad, performanse su veoma slicne za obe kubikaze, i za 150 i za 250, sto je nacelan slucaj za sve te stare dizajne agregata i inace. Ipak, problem nije u performansama vec u nacinu postizanja istih, naime, komotna i ugodna voznja ne moze se ostvarivati na maksimalnim brzinama, ma koliko one male ili velike bile. Ugodna voznja ima neke svoje drugacije determinante a kod ovih motora ona je definitivno u opsegu 80-100 km/h, sve preko toga je naprezanje koje cini voznju neugodnom. Tako posmatrano, 150 i 250 ccm mogu se paralelno voziti a da se oba vozaca/suvozaca voze ugodno na 80 km/h ali ne i na vecim brzinama gde komocija i uzivanje pripadaju samo onom jacem. Razlika je u tome a ne u onih statistickih 10-20 km/h krajnje brzine.

Ukoliko smatras da ces izgustirati ove brzine posle nekog vremena, mozda je bolje da u startu potrazis sebi resenja koja omogucuju vece brzine (recimo, GPZ500 mozes naci za daleko manje novaca nego Kinroad 250, a on ce uz neznatno vecu potrosnju bez problema dosezati nekih 150-160 km/h pri cemu ni voznja pri 140 km/h nece biti neudobna ako volis da lezis po motoru ili visis potpuno oslonjen na ruke dok vozis), jer svaku gresku prilikom inicijalne kupovine ces kasnije osetno platiti finansijski. Chopper kao stil pripada sasvim drugom miljeu, pomalo naginje na turing u nekim segmentima ali niposto na off-road ili krajnje brzine, to pripada drugim kategorijama. Otud i nepostojanje logicke veze izmedju razlicitih raspona brzina.

Nadam se da je ovo makar malo odskrinulo vrata za razmisljanje o kubukazi u inicijalnoj kupovini.

Lancia88,
Hvala na opseznom objasnjenju mog problema. Iz tvog odgovora sam saznao sta me stvarno interesuje, a to su te brzine ne vece od 80 km/h. I poznavajuci sebe, mislim da necu imati u buducnosti zelje za necim brzim. Ipak ovom kupovinom zelim da ostvarim svoju zivotnu zelju. Iako sam se u pocetku strasno zagrejao za ove skutere, kojih sam se navozao na kojekakvim letovanjima. Moje godine proizvodnje mi ne dozvoljavaju da se palim na neke brzine. Naravno ovo mislim u sali, ali ipak mislim da kinroad po kvalitetu ce zadovoljiti moje potrebe. I da za kratko vreme cu biti u mogucnosti da pozadim vozim svoju cerkicu. A to je to sto zelim.
U svakom slucaju PUNO hvala na informacijama.

Pozdrav,

e pa i mene su svojevremeno godine proizvodnje "smestile" konacno na chopper, to 'oce sa godinama tako :)

Vidis, kada definises preciznije svoje potrebe, odmah se samo po sebi namece resenje ;)

Jos jedno pitanje u vezi sa dimenzijama vozaca. Kada sednem na kinroda, sâm motor deluje komotno i volan okrecem bez problema. Leva noga leze na svoju platformu sasvim ok, gornji deo stopala se zavuce ispod "rucice" menjaca. Medjutim, sta sa desnim stopalom? Ako bih da ga postavim komotno kao i levo, smeta papucica zadnje kocnice. Da li desna noga treba stalno da stoji na toj papucici, spremna za kocenje ili ispred/pored nje? Posto imam malo veca stopala (47-49), postavljanje noge ispred ove papucice bas i nije neka opcija, jer peta visi pozadi.

Problema imam i sa kacigama, jer sam se jedva uvukao u XXL (ZF-9), a obim glave je 60 cm (XXL je, kao, za 62-63). No, za to cu pokrenuti novu temu.

Vodeo sam Kinroad ali mi Aquila mnogo lepo izgleda,e sad ne znam kakve su performanse tim motorima u voznji.
Mogu vam jedino reci da je opet ponavljam vrlo bitno koliko imate para da kupljeni motor odrzavate, jer kao sto je receno sve mora novo i dobro da se stavlja od delova. Smatram da za pocetnike je najbolja verzija od 125cc ili 150cc za uhodavanje i vezbu,naravno ovakvi motori su odealni za saobracaj u gradovima (za bilo koji motor nikad nema guzve :)

Cane: Ja sam tezak 110 kg, i imam 2 metra,a moja Honda od 125 kubika samnom dostize max 120 km/h,pa malo li je.A jedino ne znam gde moze u gradu da se vozi sportski motor kako treba i brzo,jedino auto-put,a i da si Valentino Rosi mnogo je ludaka koji ne obracaju paznju na motocikliste.

Male kubikaze su idealne za relacije posao-kuca, po gradu, za puno uzivanje u voznji i cruising.

Sto se tice papucice za zadnju kocnicu,ona je namestena tako da noga stoji ispod i samo je malo podignes i pritisnes ako kocis zadnjom ali ja to ne praktikujem,vec samo prednjom kocim jer mi je ruka na upravljacu vec spremna a i ako su dobre i ispravne kocnice dovoljna je i prednja.
Performanse moje Honde mozete pogledati na linku ispod i samo su u pitanju nijanse kod kopija ovih modela,a pri kupovini uvek obratite paznju da motor bude
4-taktni,jer su bolje performanse i manje trosi.

http://www.bikez.com/motorcycles/honda_shadow_125_2006.php

Pozdrav,

ustvari kocis prednjom jer je snaznija i ima disk, zadnja vrsi dodatno kocenje u vecini, narocito naglijih, situacija. Nogu odmaras na platformi, mozes po potrebi da prikocujes menjanjem polozaja tako da nalegne na kocnicu po potrebi dom standardno za nju biras neki polozaj tokom voznje trazeci sam sebi komociju. Dakle, prvo i osnovno kocenje na tim motorima vrsis rucnom/prednjom kocnicom.

Upravo tako Lancia88, dobro si objasnio,jer on napred ima plocice i osetljivu kocnicu tako da je mali stisak dovoljan da motor
uspori, a zadnja je dobos sistem i ona sluzi kao pomocna varijanta ili dopuna eventualno. Ukoliko se snazno stisne kocnica,motor prednjim delom ponire,viljuska se spusta i ako dodje do jaceg potresa ili ne daj Boze pada, motor se sam ugasi
jer ima anti-shock senzor zbog takvih situacija da se ne bi gorivo zapalilo.Posle par minuta moze ponovo da se upali kad se sam odblokira.

Sto se kocenja tice, znam da se koristi prvenstveno prednja, vise me interesovalo u smislu polozaja noge, jer ne postoji nacin da stavim stopalo tako da lako i brzo stisnem papucicu. Pa me brinulo da li to znaci da treba da zaboravim i kinroda. No, mozda je i to sve stvar navike.

Inace, Sone, sportski motori me ne interesuju, kao ni velike brzine. Pitam to za kubikazu, jer se stalno i nasiroko raspreda o tome kako manje kubikaze "dosade" vrlo brzo. Iako bih se mozda odlucio i na put do mora motorom (oko 600 km u jednom smeru, prvenstveno auto-put), 100 na sat mi je vise nego dovoljno.

Pozdrav,

da jos nesto budemo nacisto:

nije samo kubikaza presudna za brzinu motora (e to dosadi a ne bas direktno kubikaza) vec je presudan i polozaj vozaca recimo.

Kako?

Pa polozaj vozaca na cruiseru ili customu/chopperu jednostavno je takav da samo telo stvara itekako mnogo otpora prilikom voznje i ona postaje izuzetno neprijatna vec preko 100 km/h, sva voznja preko te brzine je moguca ali onda se kod svakog predjenog metra oseca kao da zuris negde i voznja iz zadovoljstva prerasta u prevoz od tacke do tacke. Ni vetrobran ne pomaze previse (ja samo na jednom svom motoru nemam vetrobran ali ga i ne vozim, ima drugu namenu) i jednostavno je opseg ugodne voznje zatvoren sa nekih 100 km/h bez obzira kolika kubikaza nateravala motor brze i brze.

Sledeci faktor je kaciga, ona je u chopper stilu po definiciji skroz otvorena, tzv. braincap je uglavnom najcesca opcija u praksi uz dodatak naocara. Pri brzinama vecim od 100 km/h i ovaj detalj cini voznju na momente neprijatnom i ponovo treba razmisliti o vlastitoj definiciji dijapazona zeljenih brzina pre kupovine.

Kolika je razlika izmedju odabranog uzorka Kinroada i tipicnog choppera na domacim putevima Dragstara od 650 ccm?

Razlika je velika u mnogim stvarima ali sama kubikaza i proizvedena naga iz nje je zapanjujuce mala u odnosu na sve te ostale faktore. Putna brzina kod oba je je uglavnom 90-100 km/h, Dragstar bez naprezanja postize i putnu brzinu od 120 km/h a Kinroad se tada osetno napreze, do nivoa nekomforne voznje. Razlika se najvise primeti na usponu ili pri voznji dvoje pa na usponu opet ali, kako rekoh zapanjujuce je mala. Tako posmatrano, ukoliko dojadi 250 kubika na Kinroadu kao radna zapremina, nece biti neki kvalitativni skok ni 650 ccm na Yamahi sa Dragstar koncepcijom agregata. Sve drugo hoce ali da li ce vredeti bas tih 3,5 puta vise kolika je i razlika u ceni, to je individualna odluka.

Stoga, pretpostavku da ce dojaditi mala kubikaza treba samo uslovno shvatiti, uglavnom dosadi onima koji nisu sebi definisali precizno sta zele od motora.

Hvala na razjasnjenju. Posto vozim bicikl, znam da polozaj voznje predstavlja kljucno ogranicenje max brzine, pored vetra. Motor nije bicikl, ali dodatni otpor od vetra sigurno nije prijatan (ni za vozaca, ni za masinu; kod bicikla samo za vozaca). No, upravo taj polozaj, odnsono nacin voznje copera, predstavlja i najvece zadovoljstvo.

A kad vec pomenu kacige :), znam da se nose te kapice koje stite samo teme (koje u padu nije lako udariti). Medjutim, posle iskustva sa autom koji se zakucao u mene dok sam vozio bajk (pao na bradu i levu stranu lica), za motor bih definitivno uzeo full-face. Ic me ne zanima da li ce nekome to biti smesno, ali me interesuje da li full-face kaciga, u voznji copera, moze imati nekih funkcionalnih nedostataka? Mozda losa preglednost, pogresan raspored tezine i pritiska (posto se projektuju prvenstveno za sportske motore, gde vozac lezi)...? Nisam nasao tako konkretne informacije, a ne bih da se voznja pretvori u neprijatno iskustvo zbog takvih "detalja".

Ja vozim Aquilu i uvijek koristim integralnu kacigu, od samog početka. Nekave "funkcionalne nedostatke" nisam primjetio kod te kacige, ali jesam dosta prednosti! Zrak nije uvijek zagrijan, ponekad zna biti i svježije vrijeme, u tom slučaju je lice, pa čak i vrat vozača daleko bolje zaštičen od neugodnog strujanja, nego kod otvorene kacige! Najbolje bi bilo imati obje kacige, s time da se jett kaciga koristi samo po izrazito toplome vremenu. Ali i tada očekujte sudar s letećim nemanima, koja će završiti na vašem licu, vratu, ili ne daj Bože u ustima :))

Uz korištenje potkape i adekvatne odjeće (sa zimskom podstavom), niska temperatura nije više ograničenje za vožnju. Jedino zbog hladne podloge je primjetno slabiji grip, tj. držanje gume za asfalt u zavojima. Prošla zima bila je prilično topla, meni osobno 5 C je negdje donja granica, ispod koje se ne vozim.

Što se tiće brzine kod koje vožnja na chopperu postaje neugodna, teško je postaviti točnu granicu. Najviše ovisi o tome dali je vjetrovito vrijeme. Vožnja protiv vjetra najviše će umoriti, a niz vjetar i 140 kmh ne mora značiti da ćete osjećati prejaki pritisak i otpor zraka.

Papučica za kočnicu s desne strane ima mogučnost podešavaja položaja,. Svaki korisnik ju može podesiti tako da mu papučica bude na pr. dva cm ispod za njega "normalnog" položaja stopala.

Što se tiče kubikaže, 150 je dovoljno za nekakvo krstarenje, ali treba uzeti u obzir da sudjelujete u prometu skupa s ostalim vozilima. Jako čest slučaj je da ćete naići na vozilo, kojim upravlja "vozač" koji se vucara i kojeg se što brže želite riješiti. U tom slučaju dolazi do izražaja veća zapremina i više KS.

Kad motorom jednom pokažete da ste nadmoćni u ubrzanju, automobilisti se vrlo brzo izgube iz vidokruga. Izgube želju za odmjeravanjem snaga,. Ili vas preteknu, ako voze neki nabildani auto i puni su natjecateljskog duha..

Pozdrav,

integralna kaciga moze samo imati prednosti u funkcionalnom smislu, tu ne treba da bude dileme. Ja licno zimi nozim Jet kacigu sa vizirom, eventualno potkapa, i meni je donja temperaturna granica nekih 5 stepeni iako nacelno i tada vozim samo ako je guzva pa ne varim dobro automobil. Nosim i nesto dublji braincap, dakle, ne samo pokrivalicu za teme vec mi kaciga svojim koznim dodatkom pokriva i usi, cisto sticanja uvida naglasavam. U funkcionalnom smislu takve kacige su jako nisko po meni ali prosto posle toliko godina/decenija na motoru vise ne idem za tim da ce bas toliko i zatrebati. Nikome ne savetujem takvo razmisljanje, naprotiv cak, jednostavno neke stvari u nekim godinama imaju sasvim drugaciji znacaj i smisao, to je to.

Danas sam bio na jednom sjajnom okupljanju na koje se stizalo u grupama, svega stotinjak kilometara udaljenosti Ibarskom. Za povratak se odmah samnom prijavila ekipica od jos sest motora kojima se nije dopala brza voznja (svi su motori predvidjeni upravo za to ali uzitak je ipak nesto drugo) i mnogo su se bolje proveli pri putnoj brzini od cca 80 km/h u povratku nego sa 120 km/h u dolasku. To je samo ilustracije filozofije voznje motora koja definise chopper kao izbor, kao i njegove neizbezne pratece elemente - otvorene kacige, marame, prsluke, naocare i rukavice bez prstiju recimo. Tu negde ja nalazim sebi pogled na pitanja kacige.
Ipak, sve je to stvar individualnog dozivljaja te je i integralna kaciga sastavni deo tog dozivljaja dok je u funkcionalnom smislu, ako izuzmemo magljenje, jednostavno u svemu superiorna. Ipak, ostaje ono malo sto devojci srecu kvari....;)

Pozdrav svima.
Evo i ja da se ukljucim malo u pricu.
Imam Hondu NSR 125r '94,a hteo bih da je menjam za nekog choppera,za oko 2000e. Video sam ovog kineza QINGQI QM250,pa me zanima dal'
neko zna kakvi su i da li uopste valjaju?





Inace cena mu je 1700-1900e

_{[Ovu poruku je menjao lancia88 dana 14.05.2007. u 12:55 GMT+1]}

Pozz,
i ja sam posle sajma ostao u nedoumici oko kupovine ovog motora, ali skeptican sam prema kinezima i kvalitetu njihovih proizvoda.

Ko zna nesto vise neka podeli informaciju sa nama .

Hvala

Pozdrav,

samo proveri da li ih ima, pusti pricu za cenu ako ih nema ;)

U bg-u ih nema,ali ce ih biti valjda.Kazu da se strasno brzo prodaju.
A kvalitet? Zna li neko nesto o ovim kinezima?
Drugar je kupio na sajmu njihov motor



i prezadovoljan je. Vozio sam ga i ja i super ide,super izgleda...

QINGQI QM250 dolazi tek avgusta a cena je 1700 evra... nije los izbor mada opet... uzivo ne izgleda tako bajno kao na slici al licni utisak bolje od keewaya koji me je najvise razocarao za cenu koja se trazi za isti !

Evo mene opet.
Stvarno dobro izgledaju motori, ali nigde nemaju njihove cene i s toga molim korisnike foruma koji se razumeju u kvalitet da malo pomognu nama smrtnicima. Izgleda da tih kineza ima koliko hoces. Da li medju njima ima neke bitne razlike? Koje su razlike? Sta nam valja ciniti?
Hvala

Pozdrav,

ima razlike itekako ali nemam volje da ponovo pisem o tome.

lancia88 ako se razumes u ove choppere,koji je po tebi najbolji za tu cenu(oko 2000e i 250cm3)?

Koristite tražilicu i pronađite starije rasprave na temu Kineza, choppera i sveg ostalog.

Ako za nekih 1700 eura dobiješ NOVI motocikl, sa brdom dodatne opreme (koju bi kod drugih marki platio kao čitav ovaj motor), ne očekuješ valjda da će odmah biti u rangu kvalitete kao Japanci? Kinesko je jeftino, možda će ti se za 10 godina isplatiti kupiti novu mašinu, i voziš se dalje! Možda neće niti biti potrebe za time, tko će ga znati!

Pozdrav,

naravno, upravo Palomas vozi nesto sto se uredno smestilo izmedju Japanaca i Kineza, u pitanju je Koranska firma koja zadovoljava kvalitet Japanaca ali sa nesto nizom cenom sto ljudi cesto brkaju sa kinezima. Tako posmatrano, sarolikost je jos i povecana ali treba definitivno procitati vec napisano.

Ja upravo ovih dana slavim godinu dana otkako sam kupio Aquilu! Kad podvučem crtu, mogu reći da sam uspio prevaliti 9.000 km u tom razdoblju, praktički bez ozbiljnije opasnosti na cesti. Jaki pljusak koji me oprao prilikom jednog povratka s putovanja bila je najteža situacija do sada.

Ali je zato bilo jako puno nezaboravnih trenutaka vožnje, predivnih krajolika, mjesta i druženja na koja s autom ne bih putovao, čak niti da je Posche u garaži.. Da posjedujem Kineza, isto tako ne bih puno manje uživao u vožnji i krstarenju, jer biker se postaje onim što nosiš u srcu, a ne onim na čemu se voziš.

I ja bih drage volje kupio HYOSUNG Aquila,ali nemam te pare.
Btw. osim ove teme,nisam nasao ni jednu drugu koja se bavi ovom temom.

I kako napredujete u procesu odabira i traženja modela koji ćete kupiti? Jeste li možda kupili nešto novo, pa da napokon čujemo i vaše utiske?!

Ja uradio upgrade tekuceg racuna. Cekam da legne plata, da podnesem zahtev za kredit. U medjuvremenu polozio PSP, ali u Ljermontovoj ne rade vikendom, pa nikako da uzmem dozvolu. Intenzivno pripremam testove za kategoriju, cistim garazu, probam kacige... Pogledao jos neke modele motora, ali sve jedan manji od drugog. Trebalo bi da odsecem noge da bih stao. Probao cak i Kawasaki ER6n (simpatican je), ali njega sam prerastao negde u osmom osnovne (bez uvrede za one koji mogu da stanu na njega). Tako da meni Kinroad ostaje jedini izbor. U subotu planiram da odem do servisa da cujem kako zvuce i mozda da me neko provoza koji minut, da vidim kako vuce i kakav je opsti utisak.

Dakle, lekarski, plata, kredit, kupovina, tehnicki, registracija, L table, privikavanje i vezbanje, pa polaganje i to je to. Naravno da cete biti obavesteni.

Posto ces pre mene odraditi sve potrebne stvari za kupovinu kinroada, molim te obavesti me o impresijama kada ga zajases. Cak i ako te ne mrzi kada se budes vratio iz sevisa ako se setis napisi koji red. Mislim da sam definitivno odlucio da uzmem kinroad zbog izgleda a i novcani faktor nije zanemarljiv.
Unapred hvala

Utisak u radnji je odlican, ali ja nikada nisam vozio motor. A voznja bez kupovine ne moze, odnosno rekose da moze samo neko da te provoza kao suvozaca. Sto je jos gore, majka servisera mi sad rece da oni nemaju stalno motore koji mogu da se pogledaju, nego sklapaju tek kad neko kupi, pa dok kupac ne dodje, mozes da odes i pogledas/cujes motor. Dakle, sva je prilika da cu morati da lutam gradom na bajku i pokusam da nadjem nekoga sa kinrodom, jer ne bih da kupujem bez ikakve probe.Prenecu sve nove informacije i utiske do kojih dodjem.

P.S. Veceras konacno kupih potvrdu za PSP u Ljermontovoj (600 din), tako da mogu legalno da vozim skutere! Eto, jos jedan korak napred.

POzdrav,

tacno je za servis, poenta je da tako i kada sam kupis neki motor, na taj motor moze da sedne i da ga proba neko ko bi mozda zeleo da ga proba. Kompromis je napravljen tako da mozes samo kao suvozac ali zato imas i fiksni i mobilni servisera pa ga zovnes, od kupovine do preuzimanja obicno ima najmanje jedan do dva dana kada je motor raspoloziv za "probu". Ipak, svi ti motori su novi i niposto ne mozes na njima isprobati njihov puni potencijal a i da mozes, u ulici u kojoj si bio tesko da se moze i u vetvrtu prebaciti a kamoli pokazati sta motor realno moze. Naravno, ako nisi do sada vozio motor, sa ovim bi trebalo da si dugo, dugo zadovoljan po pitanjima performansi.

lancia88, Sa zadnjom recenicom si mi dao sve informacije koje su meni potrebne. Nadam se da cu i ja biti dugo dugo zadovoljan sa voznjom na ovom motoru

Pusti Kineze, lancia88 je nasa najveca nada! :) Mada, osnovna briga nisu performanse, nego da li ce motor veci deo vremena provesti u servisu, sto je nemoguce reci. Ali imam i neka 'moguca' pitanja:

1. Cuo sam da kinrod zvuci znatno losije kad vozi, nego kad rula u prazno; da li je to standardno ili zabrinjavajuce? (nisam ga licno cuo, ne znam kolika je razlika)
2. Kada ste kupovali nove motore, kako ste resavali tehnicki i registraciju (nemam kola, ne znam kako ide za njih)? Ako kupim kinroda, moguce je ugovoriti isporuku, ali sta da radim sa neregistrovanim motorom? Kako da ga nosim na tehnicki? I gde? Da li tehnicki za motore rade svi koji ih rade za kola? (ocigledno predstavu nemam sta se na tehnickom stvarno pregleda)
3. Odrzavanje - ni bicikl nisam zagledao, o motorima ne znam bas nista. Sta bi obavezno trebalo da naucim od odrzavanja? Vremenom cu sigurno pohvatati razne stvari, ali me interesuje u sta bi sve, generalno, trebalo da se upustim sto pre. Promena/zatezanje lanca? Sajle kvacila? Ako moze neka 'ceklista' od 10-15 stvari, pa da citam malo po netu.

1. Agregat koji vuće ili ubrzava na cesti, SIGURNO proizvodi više decibela od onoga koji radi u leru, tako da zvuk u leru i nije neki relevantan faktor. Također, drugačije ga čuje vozač, a drugačije netko tko stoji sa strane. Osim toga, sa zvukom se može igrati, auspuh se može otvarati, više ili manje, na način da mu se izbuše veće rupe, ili da se sasvim izvade neki dijelovi iz prigušivača. Stvar ukusa, rekao bih ja..

2. Na prvom tehn. pregledu pogledat će broj šasije, upisat će u knjižicu gabarite vozila. Ako nemaju podatke u svojim katalozima, mjerit će ga metrom (dužina, širina, visina). Motor se vozi u stanicu za tehn. pregled vozila, isto kao i automobili, s time da uglavnom samo provjeravaju svjetlosnu signalizaciju.
Ako želiš biti 100% legalan, uzet ćeš probne tablice za vožnju od trgovine do kuće, ili do stanice za tehn. pregled.

3. Održavanje: na početku će ti večinu stvari raditi na servisu, kasnije ćeš sam naučiti podestiti i podmazati sajlu kuplunga, dotegnuti, podmazati ili očistiti lanac, izmjeniti ulje i uljni filter na agregatu..

Bravo ljudi samo napred sa savetima, posto i meni je to prolazilo kroz glavu. Sta mi valja ciniti kada pazarim motor. Doduse imam auto ali niko iz mog okruzenja nema motor pa su mi i ovakve informacije veoma korisne
HVALA na trudu

Palomas wrote:

Sad sam malo zbunjen i imao bih dosta sitnih pitanja (kako izgledaju probne table za motor, gde se stavljaju kad su za kola samo parce papira, kako se dobijaju i tome slicno), ali posle par pokusaja, sve mi je zvucalo suvise sumanuto da bih okacio na forum i da bih smarao. Zato samo hvala na svim informacijama, pa cu malo da se raspitam kod tih koji rade pregled (imam ih dosta u blizini), u prodavnici i policiji.

Btw, ono za zvuk, rece mi covek koji je cuo kinroda (sa strane, ne kao vozac) da je u leru super, a kad krene da se zvuk priblizava skuteru. Nemam potrebu da zvucim kao mlaznjak, ali priznajem da bas i ne bih da mi coper zvuci kao vrsalica.

Ice hockey: ne bi bilo lose da postavis neko od tih pitanja koja ti se motaju po glavi, mozda bi odgovori koristili i drugima. :) Ja se ovde blamiram pitanjima i smaram, a ti iz prikrajka samo zapisujes, nije lepo. :)

Probne tablice za motore postoje u Hr, jednako kao i za automobile, pa vjerojatno je i kod vas tako! Koliko ljudi stvarno uzima te tablice, to je već sasvim drugo pitanje!

Razumijem vašu tremu ili strah, kada u trgovini preuzmeš svoj NOVI bike, i sada bi ga nekako trebalo dovesti do kuće.. A prvi puta ga tek pališ, komande i sve ostalo na njemu tek trebaš upoznati.. Možda je u takvoj situaciji najpametnije zamoliti prijatelja s iskustvom, da on na siguran način doveze "novotariju" doma..

Ipak na kraju posle neuspenog narucivanja Intrudera 125cc i Shadow-a 125cc i dobranog gledanja pricanja sa serviserom ( inace dobrim prijateljem koji mi je ukazao na lose i negativne strane motora uzeh BIKE )
Xingue 150cc ( Mislim da se prodaje pod nazivom KinRoad 150cc kod nas isto... sa bas malo razlika u pokazivacu goriva i boji pozadinskog osvetljenja na cajgerima )

Nazalost moro sam nazad u Nis jos 20-tak dana da zavrsim sa ispitima ( upravo sam stigo u stan )... motor sam vozio koliko sam mogao preso oko 350 km ( zajedno sa bratom i caletom * cale koji u zivotu nije SEO na bilo koji motor nemogu da skinem od istog :) heheh uplatio za A i on juce kod prijatelja :) sutra se reg, na moje ime... idem da vadim lekarsko i ostale gluposti...

Za coveka koji je juce seo prvi put !!! da vozi ( ja ) brzinca naucio sam pa za 10-tak minuta i jutros krenuo na Vlasinsko jezero al na pola puta se vratio jer nit imam dozvolu nit kacigu nit je motor reg pa nisam hteo da rizikujem sa policijom iz Crne trave i Surdulice koja me nezna... te sam ostatak km-a napravio po Vlasotincu i okolini... sto sam sto sa jos nekim samnom i fino vuce i uzbrdo...

Evo par slika... a detaljnije cu o samom motoru kasnije kad odvezem bar jos 1000 km


napomena slike su sa mog moba brat kad dodje ima i kod njega a i na digitalcu koji sam zaboravio docice mi sutra... ( so mene dakle nema na slikama :)

1. Glancanje "jelenskom" kozom da se sija...



2. Oglancan dovoljno mrzelo me vise tj brata ja nisam nista diro osim skidanja nalepnica :)



3 i 4 . Brat proba mahinu




5. Doso drug sa prelepim Marauderom da vidi i castim za mahinu :)





6. Doso drugi drug da proba mahinu :)




7. Mahina pre polaska na Jezero ( na koje nisam otiso pise iznad zasto ) ispred moje druge prelepe mahine na 4 tocka




8. 9. 10. Slike sa povratka sa putesestvija koje nije uspelo :(






p.s. More pic coming tomorow...
za 20-tak dana necu da se skidam od njega po ceo dan...

edit 10 min leter, gazda bojcoffee - a me usliko ispred kafica i poslo mi ove dve slike eto da ne ispadne da nemam sliku samnom na bike-u...





_{[Ovu poruku je menjao bukovski dana 28.05.2007. u 03:55 GMT+1]}

Čestitam ti na novoj makini bukovski, i na prvim kilometrima kao novopečenom bikeru! Puno sigurnih i ugodnih kilometara, u lijepim vožnjama i putovanjima!

Pazi na sebe, i još više na druge učesnike u prometu, posebno da ti netko ne oduzme prednost! Vozi ga sada što više sada, dok je pod garancijom, tako da eventualne "boljke" izađu na vidjelo i a ti sve to srede u garantnome roku!

Pila ne izgleda loše, za početnika ovo je najbolji izbor! Pazi da zbog nekih "početničkih" pogrešaka ne-daj-Bože padneš, ogrebeš ili oštetiš novi motor! Praksa, puno vožnje, i ti ćeš uskoro biti pravi biker! Biraj puteve gdje promet nije gust, gdje trebaš često mijenjati brzine i mijenjati režim rada motora, izbjegavaj dugačke dionice i velike brzine na početku

_{[Ovu poruku je menjao palomas dana 28.05.2007. u 11:20 GMT+1]}

P.S. Za sjaj motora i besprijekoran izgled, predlažem ti da ga na kraju lagano prebrišeš sredstvom za pranje PROZORA (i suhom mekanom krpom), koje brzo isparava i ne ostavlja baš nikakvi vodeni trag na kromiranim i lakiranim površinama.

Ja sam se dugo mučio, dok nisam sam otkrio ovo sredstvo. Nakon čišćenja ili ispiranja s vodom, uvijek su ostajale vodene fleke i tragovi brisanja. Jednako tako dobro se istim sredstvom čisti i kaciga i vizir!

Evo me opet. Slike kinroada su odlicne. Sto se mene tice malo cu sacekati sa kupovinom jer imam neku frku na poslu pa ne smem da se igram sa kucnim budzetom ( zeni mi kasni plata a tu je i beba). No, da vas ne smaram svojim brigama poceo sam intezivno da trazim vezu za polaganje za A kategoriju. Bas bih se smorio da moram da polazem sve ponovo: testove, voznju i da se jos oko toga nerviram. Sto se mene tice dosta mi je polaganja ispita za moj zivotni vek. Obavestavacu redovno kako napreduje polaganje preko veze. A stanovniku kraja sa tablicama LE (inace mom omiljenom gradu) koji je pazario bike porucujem da uziva u motoru i da ga dobro maltretira da vidi kakav je i koje su mu mane, kojih se nadam da je malo!!!!
POZDRAV

Pozdrav svima, nadam se da ce te i meni pomoci. Prateci vas razgovor dosao sam do podataka koji i sa mojim preskromnim budzetom mogu da me odvedu na jahanje mojih snova, tako da se obracam prvenstveno u ovom monologu, Bukovskom sa pitanjem, sta je to sto si kupio gde si kupio i posto je, jer ja sam video kod prodavaca celokupnu (po meni ) ponudu i takav ne videh. Pitanje za sve je sinoc sam sreo na semaforu kod Zemuna momcica na necemu crnom sa straasno dobrim zvukom i dobaci mi da se to zove Hidroud ( bar tako sam ja razumeo i kad mi je ponovijo pre no sto uz divan zvuk nestade u mraku ). A za Ice hockey-ja, ovakoo, u Beogradu se sve kategorije mogu odraditi, samo odes u auto skolu, platis koliko je potrebno i . . . Ja sam licno toliki neprijatelj te prakse da bih najradije . . . ali to je cinjenica protiv koje ja nemogu bas nista. Toliko od mene za sad uz molbu pisite u kom gradu ima choper sad pa sad za mene i koji, jer necu da izgubim ni dan od ove sezone (trecina vec prodje).Moze i polovan samo da je pristojna cena (jer sam dekintos) najradije na kredu nov, samo koji i gde ima na lageru, pitam vas. Pozdrav . . .

ovako motor je uvezen pod imenom Spirit ( ako ti to nesto znaci ) kupljen u Leskovcu kosta 136000 din. Proizvodzac je Xingyue china motors i isti model uz manje izmene se prodaje u Srbiji i u svetu kao KinRoad ( ovaj moj recimo ima ABS na prednjem disku ) , takodje moze se naci i pod imenom JinLin i pod jos par imena. Ime u ovom slucaju je ono proizvoljno jer na odredjenu kolicinu sam biras ime pod kojim ces ga prodavati, ja skinuo nalepnicu i mozda odradim lep airbrush. Ovaj ko moj ima jos 2 komada sto sam vido ispred prodavnice na lageru. A za Kinroad ( 1550 evra ) otkucaj u googlu marku i izacice firma topshop koja ih uvozi, isto tako i za JilLing. Pozovi ih i pitaj oni imaju i model od 250cc ... koji je malo skuplji taman koliko je i malo jaci al je eto dvocilindras pa mozda ima malo bolji zvuk...
Za skroman budzet razmotri i opciju Sprint Princ a koji je oko 1300 evra dakle najjeftiniji ali nekako i najmanji od svih custom kineza ( 20-tak cm je kraci pa ako si visok 180+ mozda ti i necuci lepo ) naravno u ovom cenovnom rangu mozda i budes srecan da nadjes polovan Virago 125cc v masina Yamaha ali 10-15g star... eto na kredit mozes kupiti sve kineze to nije problem do 5 god ako se secam izadje 20-tak evra uz neko malo ucesce. Ah da i keeway 150cc se uklapa u taj cenovni rang pa eto imas tema za razmisljanje sada ...

_{[Ovu poruku je menjao lancia88 dana 31.05.2007. u 19:05 GMT+1]}

Pozdrav za sve jahace, sa jednom isprikom, ja nemam uplaceno vreme na teeamnet-u pa nemogu da odgovaram na poruke sa mail-a, jer koristim beotel adsl. Za Bukovskog, definitivno tvoj motor sa kinroad-om nema veze (samo slican) voleo bih da se cujemo sto pre da razlucim sta je sta lakse i da mi pojasnis pa evo moj broj 063 577 473 a ako mi das tvoj broj ja cu te pozvati da se ne trosis. Molim te da se javis sto pre pa . . .

_{[Ovu poruku je menjao lancia88 dana 01.06.2007. u 19:21 GMT+1]}

Gledao sam i jedan i drugi i osim pokazivaca goriva ( razlicit dizajn ) pozadine voltmetra, na prednjem braniku one ptice a kinroad ima kao rollbar i sto ovaj moj ima ABS , a da i boja je razlicita ostatak je opsolutno ISTI !!!! Takodje ga mozes naci pod imenom JinLing 150 , Celik crown 150cc , Arora 150cc, Truva coper 150cc i ko zna pod jos kojim naravno svi su uz manje izmene u sustini stvari isti motori, narucilac bira naziv pod kojim ce ga prodavati... Eto sad je sve razjasnjeno sigurno...

Pozdrav,

koliko sam ja uspeo da vidim sa slika, nema podosta opreme koju Kinroad nosi na sebi u startu, roll-barovi za prednji deo, roll-barovi i nosaci za bisage, roll-bar na prednjem blatobranu (ali zato ima nekakvu zivotinju :) ), ne vidim eko-3 napred ali uglovi nisu najpogodniji za to, nema nosac dopunskih farova niti dodatne farove itd. Ja sad nisam vise siguran sta od toga tacno ima Kinroad od 150 a sta od 250 ccm ali to su, uglavnom, nedostajuce stavke.

A kako vam se cini ovo:

L I N K

Nasao sam jedan u halo oglasima za oko 1600 evra

Ja vozim Hyosung, ali choppera 250 ccm.

Brojčanik mu već pokazuje 18.000 km, a da pri tome nisam imao niti najmanjih problema ili kvarova, otkazivanja u vožnji, ili sl.! Jedino što mislim da će ti ovih 125 ccm i nekih 13-14 KS prilično brzo dojaditi i poželjet ćeš nešto jače!

Samo da vas obavestim da sam konacno kupio Kinroda, 250 kubika. Trajalo je jako dugo, jer desetak dana nisam bio u BG, onda sam izgubio gomilu vremena i zivaca sa bankom oko kredita (i na kraju ih oterao u tri lepe i pozajmio pare), ali konacno imam motor. Naravno, posto je moj, znaci da je najbolji i najlepsi.

Inace, prvi put sam ga cuo tek kad sam ga vec pokupio (nije bila moguca drugacija kombinacija) i motor zvuci apsolutno fantasticno. Ja sam odusevljen.

Motor je sada na tehnickom, sumnjam da cu uspeti da dobijem tablice pre ponedeljka. Dotle samo privikavanje i kruzenje oko garaze. Ionako jos nisam uzeo kacigu (trebalo bi sutra), Slike i potpuniji utisci za vikend.

Hvala svima. Vidimo se na putu.


P.S. Motor je toliko uzasno tezak da mu lanac nije ni potreban. Bice potrebno dosta privikavanja. Malo me i brine, zbog kontrole.

Kinroad beta utisci:
1. Ne znam da vozim. :) Ravnoteza nije nikakav problem, naravno (iskustvo sa bajka), ali tajming sa kvacilom i gasom je nesto sto cu morati uporno da vezbam. Za sada u 90% slucajeva suvise naglo pustim kvacilo ili suvise malo dodam gas. A gas je tako osetljiv... Necu ni uzeti L tablu dok ne budem siguran da mogu na ulicu.
2. Servis nije ni sklopio motor. Neverovatno, ali volan se 'ladno pomera napred-nazad!? Ili oni nisu normalni, ili to tako treba? (prvi redovan servis je na 500km, pa onda na 2500, pa na 5k i posle na po 5k)
3. Posle malo isprobavanja i spustanja nogice, doslo je dotle da se motor pali samo sa SPUSTENOM nogicom! Ako je podignuta, blokiran je. Zvacu servis da vidim o cemu se radi, mozda je lako namestiti.
4. Ako ukocim bez kvacila, motor se uglavnom ugasi i onda nece da promeni brzinu dok ga ne ugasim na kljuc. Mozda je i namerno, ali me nervira. Takodje, indikator brzine ne valja - desava se da je u prvoj, a indikator tvrdi da je u leru! A to je opasno.

Inace, voznja je uzivanje. Jeste da sam samo par puta prosao po parkingu (uz trista cimanja i gasenja zbog tog zajebavanja kvacilo-gas), ali i to malo predjenih metara je stvarno uzitak. Zvuk je, po meni, odlican. Osecaj promaje - fantastican,

Btw, da li je normalno da gas bude tako osetljiv? Ja sam navikao na bajk, gde je rucica fiksna, pa je ljudski stegnes i mislis samo na kocnicu. Na motoru mi se cini da je nemoguce stistnuti kocnicu bez dodavanja gasa.

Dakle, sutra u Ljermontovu za tablice, verovatno u ponedeljak po kacigu, jedno nedelju dana intenzivnog privikavanja i vezbanja, pa tek posle toga L table.

Ne znam da li ti može pomoći, ali meni je kad sam počinjao da vozim pomoglo tako što sam pomerao ovlaš šaku preko ručice ka napred i kočio u početku sa tri prsta (kažiprst i palac na ručici - da je ne izgubim ), a posle i sa četir'.

Update:
Dobro, voznja motora jeste komplikovana, ali kad jednom naucim to sa kvacilom i kretanjem, sve ostalo ce biti lako. ;)No, ja sam zadovoljan napretkom. Sve lakse krecem, sve se redje gasi. Danas sam se, u jednom trenutku, usudio i da prebacim u drugu brzinu. Mada, nesto se tu cudno desavalo. Em ja nisam briljirao u tome, em Kinrod ima neku svoju predstavu o brzini u kojoj se nalazi.

Kad smo kod toga.. Volan je zavrnut i vise ne mrda. Senzor za spustenu nogicu radi kako treba. I dalje nece da predje u ler ako se prethodno ugasio zbog moje gluposti. No, novi momenat je crkavanje skoro kompletnog osvetljenja. U petak sam probao svetla i migavce i sve je bilo ok. Danas migavci vise ne rade ni pod razno (ni napred, ni nazad; tesko da su sve sijalice crkle odjednom). A i glavni far deluje kao da mu svetli samo neka pomocna sijalica, a ne glavna.

Ako neko ima ideju sta se desava sa svetlima, bio bih jako zahvalan, mozda mi spasi zivot. Da, znam da imam servis i garanciju, ali servis, zgodno, radi od 9 do 17 (ja obicno 9-17:30), a on bi verovatno rekao da dovezem motor. U Batajnicu. Sa Labudovog brda. Sa trocasovnim iskustvom u voznji. Bez migavaca. Bez kacige (Gevara ne prima Maestro!). Pa dok su ovakve sitnice u pitanju, necu da se akam, nego cu na prvom servisu da mu pomenem familiju.

Sad sam vec smorio, ali sve se mislim da ima puno ljudi koje interesuje kakav je Kinrod.

Pozdrav,

za migavce najverovatnije da je u pitanju kondenzator u automatu, jednostavna operacija ali zahteva izvesna znanja. Far ili radi skroz kako treba ili ne radi vec to tinja mala pozicija. Pokusaj da selektujes dugo/kratko na levoj ruci pa ces vec videti ima li promene. Ako nema, ili nisi ukljucio svetla (krajnji levi polozaj na desnoj rucki) ili je crkla sijalica. Guevara prima Dinu i Visu ali nema kacige za choppere, ne znam sta si tamo zeleo da pazaris.

canejr, na početku ti čestitam na kupnji novog motora, dobrodošao u svijet bikera!

Motori se uvoze djelomično rastavljeni, u drvenim "sanducima", zbog štednje prostora u kontejneru, i zbog lakšeg transporta. Koliko vidim, uvoznik se nije pobrinuo niti da dobro sklopi dijelove koji se naknadno montiraju (poluotpušten upravljač).

Nažalost, tim poslovima danas se može baviti svatko, bez potrebnog znanja i iskusnih majstora. Zato se i događaju ovakvi "biseri", kao što ti opisuješ. Vjerojatno niti kuplung nije dobro podešen, zato imaš probleme na startu, a osim toga, sve to tek treba razraditi.

Struja je inače najveća boljka kineskih motora, regleri napona prilično često odlaze, kao i brzinomjer/brojač km. Sve se to kasnije lako može riješiti nabavkom kvalitetnijih stvari drugih proizvođaća.

Motor bi trebao ugasnuti kada je u brzini, i spuštena je bočna noga. Nikako obrnuto. Nešto je krivo spojeno! Sad ga koristi što više, tako da se sve "boljke" što prije pokažu, i otklone u garantnom roku.

Ja svakodnevno vozim koreanca, Hyosung Aquilu 250, "vadim mu mast", napravio sam 18.000 km, a radi bez najmanje greške! Sve radi kao prvog dana, promijenio sam jedino lanac i kuplung sajlu na 15.000 km.

Citam vas na poslu iz dosade i prosto ne mogu da verujem da ste pokupovali te kineze i dali tolike pare.Zar ne znate da se u Srbiju mogu uvesti motori bez obzira na godiste i tip agregata bez ikakvog ogranicenja?Upravo sam samo na blic pogledao par sajtova i za kintu od oko 2000e se moze naci sta god hocete.Cak i skromniji Harley-Davidson.Sad ce te reci "novo je ipak novo",ali ja vam kazem "kinez je ipak kinez (namerno napisano malim slovom)"
Btw,moj brat je kupio potpuno novog Kee-Waya u prodavnici (neki enduro fazon 250cc) i posle godinu dana su mu zardjali svi srafovi na njemu.Posle se mucio jos godinu da ga utopi nekom.
Pozdrav.

Mnogo si brate, banalizovao i generalizovao. A pri tome sve to kuckas na kineskom kompjuteru koji je verovatno "ekstra", ako slucajno nije ima ih koji se kunu da su takvi. Ali to je valjda "druga tehnika".

Evo ja ti nudim 6000€ za "samo dva" Harlija, a ti sebi kupi treceg, ili uzivaj u zaradi.

Posle ovoliko postova, i raznih licnih angazmana, svih koji u temi ucestvuju, za sebe znam da mesecima razgledam "virage" i slicne igracke, i da nismo bas neobavesteni sta gde ima i za koje pare.

Pri tome, ima "kineza" koji kvalitetom prilaze nekim modelima, ne markama, nego modelima, a sve to za duplo ili visestruko manje para.

Pa i dvadesetak srafova od nerdjajuceg celika(ako su "kineski" problem) kostaju 50-tak evra, sto je daleko ispod nekoliko stotina evra razlike izmedju "kineza" i "firmiranog" koji se nekad sklapao u zemlji porekla, a sada se "seta" ili dalekim ili bliskim istokom..

Poz.

P.S.
Steta sto se mnogi ne secaju "pljuvanja" nekih tamo sugavih japanskih televizora sa smesnim nazivom Sony. Nije proslo ni cetvrt veka od tada..

Pozdrav,

cicakm, ako nemas sta konkretnije dodavati temi, slobodno je zaobidji, nije uopste obavezna.

BTW, nadji samo taj Keeway od 250 ccm (fazon enduro) ili se raspitaj o onome sta pises pa ces videti koliko ne znas ni najosnovnije od onoga sto si napisao. Da ne zalazim u detalje vezane za bilo sta polovno, ja vozim motore duze nego sto dobar (lako moguce i veci) deo forumasa zivi uopste pa iznosim iskustva pred kraj svog bajkerskog staza ali uvek se nadje neko ko iznosi tudja misljenja i "misljenja" i sve zna i bez da proba.

Ja se ipak nadam da se necemo pobiti zbog kineskih motora. :) Bukowski je vec posvedocio o trazenju polovnjaka. Osim toga, ja sam morao da biram i po gabaritima. No, imam to sto imam, imam i te probleme, ali meni se motor i dalje svidja i uopste nisam izgubio poverenje u njega (nego u ljude koji ih sklapaju) i bas mi je super motor. Masina radi odlicno. Problem sa senzorom na nogici je resen - odsrafljen, zasrafljen, radi. :) Cik popravi tako nekog japanca. ;) Jedino bih voleo da kvacilo ima duzi hod, ali ovako cu kasnije imati precizniju kontrolu prstiju.

Elem, za sve zainteresovane i voljne:
pogledao sam veceras zice i spojeve, sve deluje ok, ali migavci mrtvi (ni indikator se ne pali), glavno svetlo mrtvo, osim te male lampice ispod. Duga/kratka svetla, nema efekta. Htedoh da pogledam osigurace, ali ne znam ni gde su, ni ima li ih. Da ne zaboravim, sirena nikad nije ni radila sto takodje iritira, ali sigurno je opet do sklapanja.

Ako moze neki info o tom kondenzatoru u automatu, pa makar da bacim pogled, jer ne znam vise kom serviseru verovati (a bez migavaca mogu samo do nekog u blizini). A i zuri mi se da sto pre pocnem voznju van kruga garaza, da ubacim i u neku drugu brzinu.

Sve u svemu, ne kajem se sto sam uzeo ovaj motor, kajem se samo sto verovah servisu. No, to su sve zaista samo sitnice i ako su to najveci njegovi problemi, fantasticno. Istovremeno, prenosim sva svoja iskustva zbog onih koji razmisljaju o ovakvim motorima.

Pozdrav svima.

P.S. U Gevari jurim HJC ZF-9. Bilo je eci-peci-pec i citava glava je pobedila u odnosu na manekenisanje. Zato cu i reflektujuci prsluk da nosim. Nosim ga na bajku i definitivno su reakcije vozaca drugacije.

Prijatelju, što se ti mučiš sa tim sitnicama, pa imaju valjda neku garanciju 6 meseci, godinu dana ti što su ti prodali?
Ostavi im motor i nek ti to srede.

Pozdrav,

nezgodno je poterati motor 30-ak kilometara, razumem tu muku. Predaleko servis, pun grad policije, ne znam kakvo je trenutno stanje sa dozvolom i registracijom...

Nista, ako Ti je blize, dodji do centra (Mostar recimo), pa cu Ti to ja pogledati, javi se na PP. Naravno, ja ne radim takve stvari za novac tako da dolazis samo da resimo to najkriticnije i to je to.

Inace, osigurac imas samo jedan i nalazi se ispod sedista u plasticnoj futroli ali on kada strada, onda ne mozes ni kontakt obezbediti. Pored njega, zakacen gumenim nosacima treba da bude i automat za migavce u plasticnoj crnoj kutijici. Prednje svetlo najverovatnije nemas i ono se malo teze nalazi ali sve se moze.

Ispratih ovu temu sa puno interesovanja !
Sada molba za sve vas koji ste bolje upuceni ... naime, planiram da kupim Hondu Shadow 125, pa me interesuje misljenje "strucnjaka", s'obzirom da me je malo strah od tako male kubikaze.
Imao sam Piaggio te kubikaze, i nije me pretjerano odusevio.

Molim za savjete i ako neko ima neki dobar link mnogo bi mi znacio !

Hvala

Pozdrav,

ne razumem zasto uzimas opet istu kubikazu ako Te vec nije zadovoljila. Piaggio na toj kubikazi ionako nudi nesto vise, bar kad su performanse u pitanju, sve ostalo nudi Shadow ali ako nisi zadovoljan kubikazom kod boljeg, onda.....

Znas kako ... nije stvar u nekoj odredjenoj "jacini, vise u ubrzanju, mislim na ono trenutno, startno.
Hondu nisam vozio, provozao me prijatelj, i cini mi se da ima "to" sto je meni potrebno, e sad, da li je to - to , zelim da pitam vas sa mnogo vise iskustva.
I mislim da je velika prednost vodeno hladjenje koje Honda ima.
Sada zvucim kao neko ko poredi Piaggio sa Hondom Shadow, sto mi svakako nije zelja, samo bih zelio strucni komentar o izdrzljivosti , startnosti, kvalitetu jednog chopera od 125 cc.


Nadam se da nisam dosadan ?

Pozdrav ;)

Pozdrav,

lakse je cak i biti dosadan nego kupiti nesto pogresno, ovde smo svi dobrovoljno da jedni drugima pomognemo pa nema mesta pitanju da li si dosadan.

Za pocetak da znas da chopperi sluze gotovo iskljucivo za udobnu voznju, nisu predvidjeni za performanse vec nesto drugo. Vremenom se izdiferencirala u custom podklasa u odnosu na podklasu cruisera te tu bas na tom polju i ima neke razlike ali to je sad manje bitno. Ni jedna podklasa nije predvidjena za provlacenje kroz grad i to je veoma heavy varijanta kada su chopperi u pitanju. Iz toga sledi da je to tip motora najpre za prigradske i medjugradske opcije voznje a narocito za putovanja recimo. Razmisli da li bi se i koliko smeo upustiti u voznju motora sa 125 ccm gde sve radi na maksimumu i skroz napregnuto. Naravno, moguce je ali pri dosta nizim krstarecim brzinama. U slucaju Shadow, ta brzina bi bila, pretpostavljam, u dijapazonu 65-70 km/h, sve preko toga vodi ponovo u zonu naprezanja. Da li bas to zelis?

Moja je pretpostavka da je ipak za neku prigradsku varijantu optimalna kubikaza tek 250 ccm, za neke duze relacije ne bi trebalo razmisljati bez udvostrucenja te kubikaze. Nije toliko bitna iskoristenost tih motra, naprotiv, bitnija je bas rasterecenost ali sve to bi valjalo dobrano razmotriti jos jednom.

Prošle godine ja sam dva puta putovao do mora na Hyosung Aquili 250, dakle nekih 270 km u jednom smjeru. Od toga blizu 100 km autocestom, ostatak magistralnim cestama. Istina da nisam previše žurio, stao sam na nekoliko mjesta, ali više zbog sebe, nego zbog motora. Kombinacija hladnjaka za ulje, plus zračno hlađenje odlično spriječava pregrijavanje mašine na dugim i teškim relacijama, posebno ako se koristi ful sintetičko ulje, kod kojeg nema degadacije viskoziteta zbog visokih temperatura.

Inače jako često radim dnevne vožnje od 100-njak km u jednome smjeru, tako da brojčanik već pokazuje 18.000 km. Pri tome sam često imao se prilike voziti sa customima veće kubikaže (VN 800), i na cesti nisam primjetio veliki hendikep zbog bitno manje kubikaže.

Zaključak: custom od 250 ccm, sa uljnim ili vodenim hlađenjem skoro sasvim je ravnopravan sa velikima, naravno uz uvijet da se ne voze dvije osobe.

Hvala ljudi, veoma edukativno!

Nema mi druge nego cekat' neku "jacu" varijantu, mada su i malo skuplje, jel'da :)

Ako ,ipak, napravim "gresku" ... javljam :) :)

Ajoj. Za one koje tema i dalje zanima.. Sinoc sam konacno namestio tablice (reg i L), ortak mi pomogao oko rol bara i danas je pala i prva prava voznja. Prvo pa musko, tako da sam odmah otisao do servisa u Batajnici. Tamo i nazad, skoro 100 km. I to kakvih km! Cista poezija. Ok, bajk i dalje ostaje najsavrsenije prevozno sredstvo, ali voznja motora definitivno ima svojih fantasticnih momenata. 70 na sat, otvoren put.. ma milina jedna.

Ok, malo sam se zaneo, najvise ljudi zanima sta je (bilo) sa motorom. Pre svega, masina radi perfektno i pored mog nestrucnog drndanja i cimanja kod menjanja brzina. Hvala joj. Ili mu, posto je Kinrod. Sto se tice migavaca i svetla - ipak je bio obican kontakt! Neverovatno. Prvo sam sve proverio nekoliko puta i sve je bilo ok. Onda ste ovde pomenuli da je najcesce kontakt, pa sam opet sve pregledao jos 2x. Za utehu, kontakt je bio ispodrezervoara (morao da ga podigne da bi namestio) i ako ne znas sta trazis, neces ga naci.

Nazalost, sa sirenom nije tako jednostavno. Probao je jos jednu i kaze da ne dobija struju, a nije imao vremena da pogleda, pa to ostaje za prvi redovan servis, na 500 km. Ipak, sad imam migavce i svetlo, uz saznanje da motoru ipak nista nije ni bilo crklo (nego nije sklopljeno kako treba).

Utisak o servisu? Pre svega, nije bas klasican servis, kaze trebalo bi da se najavim i zakazem. Danas je imao i sklapanje i neke generalne. S druge strane, pretpostavljam da je tako manja guzva. Sto je najvaznije, nije me "otkacio", ni trazio da ostavim motor, nego je odmah pristao da baci pogled na problem sa svetlima (ok, bilo je ocekivano da je nesto prosto, ali ipak). Usput mi je pokazao gde je osigurac i kako da ga proverim. Sve vreme sasvim normalan razgovor, normalan covek. Potrudio se i da mi objasni kojim putem mi je najbolje da se vratim nazad (sto nije bilo lako, jer nikad nisam vozio nista osim bajka). Dakle, prvi i sveukupan utisak odlican, sledeci put moram da ga castim.

Sad bih se vratio nazad na utiske sa voznje, ali to nikoga ne zanima ili vec svi znaju. Pomenucu jos samo da mi se motor ugasio par puta, samo jednom je neki Laki bio nervozan i trubio (na putu za Novi sad, prvi semafor). Jednom se ugasio u stravicnoj koloni na autoputu (Nbgd), svi iskulirali, pa jos jednom na sred krcate Pozeske (Banovo brdo) i opet nikom nista. Mozda sam imao srece, mozda zato sto je subota, a mozda i zato sto sam lepo nakacio L tablu, stavio kacigu i nosio reflektujuci prsluk (mozda ste me videli, imao sam jos i ranac od kog se prsluk jedva video, to sam kasno shvatio). Kaciga je full, HJC ZF9 i super je. Uopste mi nje bilo vruce, cak sam se iznenadio kad sam je skinuo i video da mi je kosa malo mokra, jer je luftiranje odlicno.

Da dodam jos da sam uglavnom isao oko 60-70 (ler do 4, nisam probao 5; obrtaji do 5.5 hiljada, crveno pocinje na 10-11), jer sam bio uglavnom na otvorenom i auto-putu. Vec pri toj brzini, otpor vazduha je ogroman. Narocito je bio problem u povratku, kada je na auto-putu poceo da duva poprilican vetar. Motor bi trebalo da moze do nekih 120 km/h, ali ne vidim kako bih tada ostao u sedistu. Sad mi je jasno zasto coperi retko i idu brze. Svakako imajte to na umu ako se odlucite na ovakav tip motora. Ili razmisljajte o vetrobranu.

Drugi detalj - kaciga. Definitivno je prigusila ogromnu kolicinu buke (znam, jer sam jednom prilikom zaboravio da spustim vizir :). Da ne spominjem _udarce_ raznih insekata koji odzvanjaju kao meci. Uz toliko duvanje i buku, ne znam kako se ljudi snalaze sa polu-kacigama :). Nemam nista protiv ako nekome takva vise odgovara, samo bih savetovao da pre kupovine probate i jednu i drugu. Istina, ja sam se za full odlucio unapred, jer me idiot razvalio kolima dok sam vozio bajk (isekao me na raskrsnici), pao sam direktno na bradu i levi deo glave, klizio 7 metara po asfaltu.. ne zelite da vidite slike.

Konacno, budzet od 500 e, koji sam ostavio preko cene motora za sve dodatne troskove, pokazao se kao prilicno tacan. PSP je bio 2500 (zajedno sa 700 za potvrdu i papirologiju), lekarski jos 2500 (Banovo brdo), L tabla pise da je 600, ali su zaboravili drugu uplatnicu, na 5250 :), kaciga je bila 12700 , tehnicki (sa registracijom i svim mogucim taksama) jos 7100 (250 cc), a sigurno je bio jos koji sitniji trosak. Dakle, do sada skoro 400 evra, a ostaje jos polaganje za kategoriju, koje ce biti 50+. Pa eto, mozete da planirate i sami, prema tome sta od svega potrebnog vec imate.

P.S. Mislim da cu uskoro nauciti da pisem krace poruke.

_{[Ovu poruku je menjao lancia88 dana 07.07.2007. u 20:05 GMT+1]}

Nastavi sa utiscima i duzim porukama posto puno znace ljudima koji nemaju nikakvog iskustva a planiraju da pazare svoj prvi motor (kao ja)
Pozdrav

Honda shadow 125cc je pravi motor za uzivanje i krstarenje,lep,atraktivan,dobar,mala potrosnja, 3.5 l na 100 km. Moje preporuke za ovaj bajk,nema greske!

sta mislite o Kymco-u zing 125...iskustva sa ovim motorom,servisiranje,delovi,kako se ponasa sa 2 osobe na njemu,kako se ponasa na dalje puteve npr 100km u jednom pravcu?...
hvala unapred!

Pozdrav,

sve sto si nabrojao je na donjoj, donjoj granici. Nije za duze putovanje, nije za dvoje, nije za ikakvo forsiranje u smislu trajanja konstantne voznje. A vala nije ni za odrzavanje, sve mu skupo ako ne nadjes ekvivalent....

Iako je sezona pregazila polovinu, ja jos birkam. Malo ogranicene investicije, malo nezgodan izbor, ili sam ja nezgodan, sve u svemu "otkrio" sam prelep bajk, prilicno po mom ukusu, (a nije knucklehead), Suzuki savage, 650ccm, jedan cilindar, a sve ostalo klasika. Da li neko ima iskustva sa doticnim bajkom, direktno ili indirektno.
Nije skup, nisu ni mladjani ovi u "ponudi", ali me interesuje odrzavanje i eventualne "bubice", ako ih ima.

Poz

Pozdrav,

samo potrosnja spram performansi, ume znacajno da bude iznad 6 litara sto bi bio gornji prag prihvatljivog. Malko trese ali sa jednim cilindrom to nije neshvatljivo, za moj ukus, ponuda je dosta slaba a cene visoke sve do pred kraj sezone.

Potrosnja me ne zanima, previse, posto planiram samo voznje za uzivanje, o okolini, vibracije nisu valjda vece od ostalih jednocilindrasa, a cene su od 1750 do 2500 evra, mada je komad od 2k5 evra i najmladji, '96-o godiste, kada su "dobili" menjac sa 6 brzina, ali prema "virago" varijantama, gde za 125 kubika traze slicne pare cini mi se da cu se odluciti za "divljaka", pogotovo koncepcija jedan veeliki cilindar, jedan karburator i kaisni prenos...

Hvala

koji coper,custom da uzmem od 125 a da mu je cena do 2600 ili 3000E...kymco zing 125 otpada jer ne vuce dobro...hvala unapred..ako mogu slike i cene pored...voleo bih da nisu polovni motori...vec samo novi dolaze u obzir...

Pozdrav,

pa od novih imas valjda jos samo Prince u ponudi. Naravno, ukoliko godine zivota diktiraju tih 125 ccm, inace je ponuda nesto bogatija na duplo vecoj kubikazi.

pa nemogu od iznad 125 ccm...jer imam 15 godina a sledece godine uzimam motor....i polazem....bilo koji samo da nisu kinezi npr. svidja mi se Honda Shadow 125..ali ne znam koja joj je cena i njene karakteristike...

Pozdrav,

onda samo taj Prince od novih, sve ostalo je mnogo skuplje, visestruko ustvari. Polovno je vec siroka lepeza, Shadow je skroz dobar izbor po meni kad vec moras da se ogranicis sa tom kubikazom.

Ubih se trazeci dragstar 250 ...

Bas su "rijetki" ... molim za misljenje?

Pozdrav,

tjah, mislim da sam kod nas video samo dva Drag-a ali na 125 ccm kubikazama, jedan na moto-skupu u Sapcu, mislim prosle godine, a drugi u oglasima mozda pretprosle (ili je sve obratno, oprosti mojim godinama, pobrkam ponekad vreme). Definitivno kod nas uspevaju skoro iskljucivo sa 650 ccm agregatima. Tu je tesko naci ekvivalent. Zato ima Eliminatora koliko hoces sa 250 ccm, solidna ponuda novih "kineza" za slicne novce, te pregrsta Viraga u ovim kubikazama.

A zasto , majku mu ???

Da nemaju kakvu manu?
I, kakav je taj Eliminator ?

Pozdrav,

sve performanse su uglavnom slicne na kibikazama 250-650 ccm kada je u pitanju ovaj tip motora. Konkretno, radi se najvise o njegovoj osnovnoj nameni skopcano sa polozajem vozaca koji ne tretiraju brzine vece od dijapazona 80-120 km/h. Na snaznijim masinama insistira se samo da se brze dosegnu te brzine, dakle, samo eje rec o ubrzanju koje definise snagu ispod vozaca i zaokruzuje onaj velicanstven osecaj zbog koga se ovakvi motori i kupuju toliko dugo.

Ovo znaci da ce te brzine ali ne i ubrzanja, uglavnom doseci svi renomirani proizvodjaci u dijapazonima 250-650 ccm ali je nadalje vece pitanje da li ce ih konstantno moci odrzati u sto sirem spektru raznoraznih uslova voznje. Tako EL verovatno postize isto sto i EN/VN (obe mocnije varijante choppera iz Kawasaki proizvodnog programa) u dijapazonu pomenutih putnih/krajnjih a objektivno prihvatljivih brzina za taj tip motora (da ne bi bilo zabune, GPZ500s sa istim agregatskim performansama sposoban je da uhvati i 140+ km/h dok je EN500 ipak nesposoban za tako nesto ne zbog masine vec polozaja vozaca koji bi se tesko izborio sa tako necim a da mu ne smeta u voznji, na prvom modelu polegnes po motoru kod vecih brzina, na drugom modelu oduzmes gas jer to vise nije to).

Ovakvih primera ima kod svih proizvodjaca ali oni standardno sluze samo za razumevanje logike cruiser/chopper motocikala. Dakle, jednom recju, EL ono sto dostigne na ravnom sa jednim putnikom na sebi, EN/VN mogu da odrze i na najcescem tipu uzbrdice i sa suvozacem iza vozaca, te sa stvarima na sebi. Stvar je licnog izbora sta tacno od ovo dvoje zeli.

Nema mana, EL je kao i svi motori sa manjom kubikazom, i u startu osetno jeftiniji od svoje "starije brace", ako ga danas poredimo sa VN modelima, i duplo jeftiniji.

Znaci ... ne ostaje nista drugo nego da dam oglas da kupujem dragstar 250 ... samo je problem sto u Crnoj Gori nema , ama bas ni jedan za prodaju :(

Pomoc svima, evo mene opet, posle odmora. Nazalost, nisam isao Kinrodom, jer kupovinu nisam odradio na vreme, pa nisam stigao ni da polozim voznju, ni da nabacim neko iskustvo. Dogodine. Inace, ko voli motore (i super letovanje :), preporucujem Istru. Sta sam sve vidjao od motora.. jedan Dragstar mi je narocito drag :), valjda cu otkriti kako da posaljem ovde slike. Mozda palomas zna coveka - rijecke table, zelena boja sa plamenovima, odlicno oslikano. Volan sirok jedno 2 metra :), parkirao je na izlazu iz Icica.

Nego, sto se tice Kinroda.. odvezao sam L tablu i treba da zakazem polaganje. Motor je super, samo je doslo do jos jedne iritirajuce havarije, bas pred put - raspalo se crevo za gorivo izmedju karburatora i motora. Nije vukao, stalno se gasio, a sad me cudi da je uopste isao, jer je rupcaga ogromna, jedva zakrpih izolirkom da stignem do kuce.

Sledeci vikend bi trebalo da ga vozim do Batajnice u servis, ali cu verovatno otici do nekog lika na Vidikovcu (blizu mi je) kog je par ljudi jako preporucilo. Pa da mi stavi neka normalna creva, jer su ova ocigledno slaba i plus su nategnuta i jedva uopste stoje.

Onda cu jos malo da vezbam, pa da idem na polaganje. Sto ce reci, ova sezona je potpuno izgubljena (mada najavljuju blagu jesen :), ali zato cu do sledece da nabacim iskustvo, upoznam motor i sredim sve decje bolesti. Bicete obavesteni o svim problemima i utiscima.

_{[Ovu poruku je menjao lancia88 dana 13.08.2007. u 10:53 GMT+1]}

Pozdrav,

moguce lako i da je los kvalitet plus stajanje odradilo u sintezi taj posao, rezultat si, nazalost, upoznao. Nisam dosad cuo za takav kvar ali me ne cudi bas previse.

da lli neko moze da mi kaze koliko kosta honda shadow 125 ?bilo koja vverzija i gde mogu da je kupim?

Neki mozda nece verovati ;), ali ovo nije poruka o novim problemima sa Kinrodom. Ovo je poruka o jednoj fantasticnoj masini i jednom fantasticnom majstoru.

Inace, na motoru je, u medjuvremenu, spao i sraf koji je drzao sajlu za gas (na rucici), pa sam jedva uspevao da ga pokrenem. Das gas, on ga oduzme i ugasi se. Okrenes volan u desno, on zategne sajlu i doda gas... A sraf se zasrafiti ne dâ.

Preporucise mi Bobana na Vidikovcu, cuh se sa covekom, sinoc odvezao motor, veceras ga pokupio. Oh, majko mila, znaci tako to treba da radi!? Kako mi je objasnio, pola sajli nije islo kuda treba (i bile su jako nategnute), negde nije bilo potrebnih srafova, nigde nije bilo podloski, kvacilo je bilo ocajno namesteno (a ja izgubih nedelje pitajuci ljude kako pravilno menjati brzine) i tako dalje i tako dalje (dao mi je spisak intervencija).

Bitan detalj oko rupe na crevu za gorivo - covek mi objasnio da se to ne zove crevo, nego flansna (imam zapisano :), pa kaze da je montirao neku za Suzukija (preko postojece, jer je malo sira). A to je puklo tako sto je ceo motor visio na jadnoj flansni, posto su srafovi pobegli, pa je valjda i ceo filter malo spao.. Zato je sve sajle sproveo gde treba i kako treba (sirena nije radila, jer je zica pukla zato sto je isla kuda ne treba), dotegao lanac, podmazao i nastelovao sve zivo, ukljucujuci i kocnice, zasrafio, namestio... Kaze da je radio na motoru ceo dan.

Sad Kinrod prede kao macka (divlja ;). Zvuk motora je super, kod dodavanja gasa ide ravnomerno i bez distorzija, sve radi apsolutno savrseno i voznja do kuce je bila cista poezija. Htedoh da se vozim celu noc, ali se setih da nemam polozeno i da, generalno, ne znam da vozim. :))

Konacno, kao ilustracija kako motor sada radi i ide - nisam ga vozio mesec dana (zbog odmora i flansne), ali sam ga do kuce dovezao prakticno bez ikakvih trzavica, motor kao da sâm vozi. Nijednom nisam bio ni blizu da se ugasi kad krecem, skoro nikakvih trzavica kod menjanja brzina.. samo ide, a ja uzivam. Kao bicikl. A o kvacilu cu napisati pesmu, kakva milina.

SAVET: ako vas privlace kineski motori, trazite da ga kupite u delovima, pa nosite nekom normalnom da ga sklopi.

lancia88, izvinjavam se na ovolikom pisanju, siguran sam da ces razumeti moje ushicenje. :)

Pozdrav,

taman posla, sto vise pisanja, vise iskustava. Tako treba kada zelis nekome da preneses impresije i preporucis nesto na bazi svojih iskustava.

Nazalost, fama o losim kineskim motorima je znacajno uvelicana pod lupom i usled tog domaceg sklapanja pristiglih motora i onih obaveznih servisa u garantnom roku, ja samo znam za dosta, dosta nekvalitetnog posla po tim pitanjima. Koliko su uvoznici uglavnom krajnje korektni po pitanju priznavanja kvarova, toliko su servisi cisti pausalci sa mahom poluznanjem stecenim na automobilima i avansnu aboliciju za svoje greske traze odmah u pozivanju na nizak kineski kvalitet...koji su obavezno hvalili i branili pre kupovine i tada im nije bio izgovor...ali valjda to tako mora, neke navike se tesko, tesko iskorenjuju.

Ičići spadaju na Opatijsku rivijeru, to gotovo da i nije Istra.. :) Nisam siguran na koji motor misliš, ali ja sam zadnji vikend u Gospiću vidio pravo čudo od motora, također RI tablica. Ogromna Hondina V-Twin mašina na specijalnoj rami, svaki dio motora je od drugog proizvođaća, a motor uživo djeluje više nego impresivno...

Što se tiče ovog ljeta, ja sam se nauživao vožnje kao nikad. Kroz Liku, Dalmaciju, preko Velebita, Kvarnerski otoci, Cres, Lošinj, Pag.. Krajolici i vidici od kojih glava boli, žao ti je uopće prekinuti vožnju. Hyosung 250 radio je bez greške, natukao sam mu već preko 20.000 km. Jedino na autocesti počinje trošiti preko 4 litre, dok inače troši 3,6 - 3,7 l. Auto-cesta je nužno zlo, Hyo ide bez problema 130 kmh, ali nikakvog užitka pri tome nema. Bolja je i uska i krivudava lokalna cesta, gdje barem znaš da putuješ.

Pozdrav.Videh u oglasima Gaoming 150cc za cenu od 1200e.Navodno je nov.To ispada da je jeftinije od Prince-a 125cc.I bar na slici izgleda lepse od Prince-a.Da li neko zna nesto vise o tom motoru,vredi li to ista?

Pozdrav,

to je nekakav individualan uvoz, nema zvanicne podrske u smislu rezervnih delova. Sporadicno se uvozio prosle i pretprosle godine u kolicinama od po jedan do dva kontejnera a sa time realno nema podrske. U tom, kao i servisnom smislu posmatrano, izrazito moze biti skuplji od Princa nazalost. U sustini, naizgled isti motor kao i vec vidjani, od trenutno aktuelnih, najslicniji Kinroadu na istoj kubikazi iako se razlikuju. Hondin agregat sa neuspesne verzije CM-a je isto u osnovi koliko se secam, nikada resen problem vibracija.

Ako neko jos uvek razmislja o Kinrodu, u ove odocnele sezonske dane.. Danas me zvao lik iz prodavnice, vec sam mislio da ce da mi traze neke pare. :)

U stvari, kaze da imaju neku akciju da svaki kupac dobije od njih neke kupone. Ako sam dobro shvatio (diskutabilno ;), ko prilozi kupon prilikom kupovine motora, dobija neki popust, a vlasnik kupona bonus. Valjda je u pitanju po 50 evra. Nista spektakularno, naravno, ocigledno ne daju popust ni na kraju sezone, pa jos i ne placaju reklamu. S druge strane, nekome ta usteda moze biti znacajna, pa ajde da objavim. Na kraju, ovde se ne okupljaju vlasnici Harlija.

Elem, ja cu verovatno ovih dana pokupiti te kupone, pa ako neko hoce popust... To bi bilo oko 100 evra minus koka-kola ;).

Disclaimer: stvarno ne garantujem za iznos popusta/bonusa, pitacu kad uzmem kupone.

Ljudi vidim da ste ovde dosta piskarali . . .pomoglo mi je dosta sto se tice mogo suzavanja izbora. . . pa ako moze par saveta i . . .znaci meni je situacija slicna i ja trazim neki custom. . . neku imitaciju Harlija. . . samo sto bi trebalo za nekih mesec dana da ustekam 3000 . . . motor planiram da VOZIM znaci bas da vozim,jednom,dvaput nedeljno bih prelazio 400 km . . .prema tome nesto sa manjom potrosnjom i udobnije za voznju. . . kubikaza bi bila pozeljna oko 250 . . .brzina nije ni malo imperativ. . . jos uvek nisam odlucio polovno/novo znaci, znaci bolje bi bilo nesto novo kad bih mogao da nadjem a da mi se svidi ,mada ako i nesto dobro polovno iskrsne . . .

Hvala unapred

_{[Ovu poruku je menjao lancia88 dana 05.09.2007. u 09:19 GMT+1]}

Pozdrav,

pa uglavnom smo ovde napisali ono sto znamo. Za takav budzet, veoma si blizu najtoplije preporuke za novo, a to je po meni GV250, Hyusong proizvod. Ukoliko se ne uklopis u tako nesto (mislim da je sad jedva nesto preko tog budzeta), onda preostaje ovih par varijanti koje smo naveli do sada, svaka sa svojim boljkama ali i prednostima, narocito u opsegu cene koji ostavlja dosta prostora za dodatnu opremu. Generalno, motori od 250 ccm su dvokarburatorski mahom i potrosnja od priblizno 4 litra je nesto na sta bi morao racunati. Ide sezona kisa i hladnih i vlaznih puteva pa imaj u vidu da kineski motor dolazi sa kineskim gumama sto je pri takvim tipicnim jesenjim uslovima veliki minus.

Na drugoj strani imas vrlo saroliku ponudu polovnih japanskih modela, u taj budzet mozes uklopiti sve iz srednje kategorije do nekih desetak godina starosti, ono mladje je ipak nesto skuplje. Naravno, svaka veca kubikaza neminovno nosi i nesto vecu potrosnju. Kada se kaze da nesto trosi 5-6 litara mesovitim nacinom i uslovima voznje, zvuci kao da to nije bitno. Naravno, ako pogledas da najveci deo automobila trosi ispod 10 litara plina i neosetljivi su na vremenske uslove pred nama, shvatis da ta potrosnja verovatno prelazi na drugu stranu racionalne linije ukoliko je potrosnja jedan od bitnijih parametara. I svakako, sto je motor stariji, implementirana mu je i starija tehnologija te je i potrosnja uglavnom veca. Honda mahom pruza najvece varijacije na tu temu (vozio sam Shadow iz 1989. koji trosi 6 litara a covek mi se kleo da njegov Shadow iz 1994. na nesto vecoj kubikazi - 750, trosi izmedju 12 i 15 litara sto definitivno znaci da nesto nije u redu ali ovo je primer variranja potrosnje), Yamahe su mahom ujednacene po tom pitanju, Kawasaki takodje a o Suzukiju bas nemam previse odziva vezanog za potrosnju.

Naravno, Kinrod je ponovo zarib'o, mada se mora reci da nije u pitanju nista novo. Jednostavno, konstrukcija za flansnu je, ma koliko ingeniozna bila, ipak imala jednu sitnu, malecnu manu. Guma koja je stavljena preko odlicno radi posao, ali niko nije racunao sa mogucnoscu da se originalna, ispod nje, potpuno raspadne. A upravo se to dogodilo.

Bese to zaista sitan, skoro beznacajan previd, koji je uzrokovao gubitak 124847 zivaca, oko 6 sati vremena, oko 100 dinara i 40 predjenih kilometara (ne na motoru, naravno). Drugim recima, bilo je neophodno staviti original flansnu, sto je zahtevalo vise telefonskih razgovora (nimalo jeftinih) i dve karte do Batajnice i nazad.

Za divno cudo, serviseri su, cini se, daleko iznad robe koja se prodaje - majstor iz ovlascenog Kinrod servisa nije postavio ama bas nikakvo pitanje i odmah je rekao da ima tu flansnu, da mogu da dodjem po nju i da je sâm namestim. Cak je dosao do stanice autobusa, da ga ja ne bih trazio. Zauzvrat, rekao je samo da mu posaljem broj motora. Milina. Cijena? Prava sitnica - nista. Boban (majstor sa Vidikovca), uzeo deo van radnog vremena i rekao da ce sutra sve biti sredjeno. Cijena? Prava sitnica - nista (uracunato u prethodni servis).

Duplo nista uvek daje nista, rekao bi lajavi krelac, a ja se nadam da ce meni to konacno doneti kraj svih muka i da cu onda moci da se skoncentrisem na polaganje. I dalje ne gubim veru u ovaj motor i nimalo se ne kajem sto sam ga kupio.

P.S. Mnogo znaci kad u blizini (komsiluku) imate normalnog coveka na kog mozete da se oslonite i da mu poverite motor. Javljam ovih dana kako se Kinrod ponasa. Verovatno ce da mase repom. :)

Možda sam već dosadan sa Hyosung Aquilom, ali za sada stroj i dalje radi savršeno. Prošli vikend bio sam na moto-susretu u Puli, plus vozikanje po široj okolici Pule. Tamo i natrag, plus vožnja do Fažane, Vodnjana, Medulina, Premanture i t.d... gotovo 1000 km za tri dana. Potrošnja je i dalje u prosjeku 3,7 l, i što me najviše začudilo - na autocesti, pri punom opterečenju, natovaren s brdom opreme, motor je trošio 3,9 litara. Da ne pratim i računam potrošnju kod svakog tankanja, ne bih ni ja vjerovao.

Na 20.000 km dao sam provjeriti zazor ventila. Serviser je skinuo glave cilindara, ustanovio da nema što podešavati jer su zazori unutar traženih tolerancija, i vratio glave na svoje mjesto.. Do sada, osim izmjene ulja, filtera i podmazivanja, nema se što drugo raditi..

Pozdrav,

da, izgleda da zaista posle perioda razrade (koji nije nuzno vezan za tih 1000km koje servisi uglavnom deklarisu) pocinju da trose manje od 4 litra na toj kubikazi.

Zar nije skup u Puli i bio ustvari u okolini, u Premanturi ove godine?

Kojom brzinom autoputem ides prosecno tako opterecen uz takvu potrosnju?

Skup se održavao u samoj Puli, točnije - nasuprot centra grada, u zaljevu - velikoj vojarni uz samu obalu, gdje je nekad bila smještena glavna luka Austro-Ugarske ratne mornarice. Kasnije je tamo bila smještena i ratna flota JRM. Detalje o tome ne znam, ali po pomorskim objektima bih rekao da je bilo i podmornica, i svega ostaloga.

O potrošnji sam već pisao - dok sam koristio obično mineralno ulje, kojeg su mi "toplo preporučili" serviseri, trošio je oko 4,5 litre benzina. Sa Silkolenom troši skoro litru manje na 100 km. Kad sam se vraćao iz Gospića, držao sam ga na 130 kmh skoro čitavim putem po AC. Ovaj puta imao sam nešto više vjetra u čelo, i držao sam brzinu od 110 kmh, jedino kod pretjecanja sam povisio na 120 ili 130. Motor se pri tome okreće na 8.500 rpm, ali može se natjerati i do 10.000 rpm. Crveno područje počinje na 12.000 rpm. Još moram reči ovo - nakon dvije dugačke i brze vožnje, ulja u karteru ne fali niti milimetar, iako se radi o rijetkom, "vodenastom" ulju!

Pozdrav,

da, sad mi se javio drug, skup je bio na Monumentima/Katarina, jesu nekada boravile i podmornice tu, no nebitno.

Prava putna brzina iako meni ne prija, i pored vizira sve preko 100 km/h je previse za sedeci polozaj za iole duzu voznju. Odlicna potrosnja za tu brzinu/duzinu. Definitivno mu je samo cena malena mana :)

Još jedna opaska: s punim tankom, ja iz Vž mogu stiči dalje od Opatije (rezervu ne računam), dakle tu su uračunate i dionice po AC, ali i dionice magistralnih cesta, gdje se ne može voziti tako brzo. Kad bi se mjerila potrošnja samo po AC, pri punom opterečenju, potrošnja bi valjda prešla 4 litre, a pri manjim brzinama već sam imao i 3,6 l/100 km potrošnju. Ovo o "manjim" brzinama je isto relativno, jer ja nemam baš "mekanu" ruku, povučem koliko cesta, promet i uvjeti to dopuštaju.

Što se cijene tiče, i to je relativna stvar. Isti motor u Hr stoji preko 37.000 kn, u Sloveniji 25.000 kn. Kad je akcija preko zime, motor se tamo može kupiti i za 22.000 kn. To je manje od 3.000 eura, razlika je više nego velika u odnosu na Hr!

BTW, vidio sam grupu bikera u Puli, nešto kao MK Vojvodina, vidio sam tako neki natpis. Od stranaca najviše je bilo Slovenaca, ali bilo je i Čeha i Slovaka, makar bogami ni Srbija nije baš jako blizu..

Pozdrav,

video si MK Brothers iz Vojvodine, grupa cruisera, Wildstar, VN itd. Uglavnom, i iz Pule ima clanova tog kluba, internacionalna sorta kluba ali sa sedistem u Novom Sadu. Sutra vec Bgd, idemo na G.Moora, dokle god moze da se tera na dva tocka bez nekih krupnijih posledica za nas koji vec pobrojavamo organe u funkciji :)

U Srbiji je cena Aquille nesto preko 3000 eura, pred sezonu i do 1500 zna otici ali uglavnom moze da se racuna na okvirnih 3200 eura, sledeci ispod sa cenom a u tom rangu je 2000 eura, tesko da je razlika u kvalitetu bas tolika kolika je razlika u ceni. Svako spram svojih mogucnosti uglavnom pa se ovde bas i ne prodaje skroz dobro iako kvalitetom mereno, izuzetno neopravdano.

E ljudi imao sam priliku da provozam CF Moto V3.Neverovatan je motor.Sasvim neobican.Polu cruiser a polu....nesto.250cc sa automatskim menjacem,verovali ili ne.Velik je i mocan je osecaj kada se sedi na njemu.Prepun detalja i sitnica koji su me kupili.A najvise od svega ugradjen mp3 player,kasetofon (dek) i zvucnici!!!! Fino ubrzava i fino sece vazduh sa svojim prednjim delom.Samo mu cena nije bas fina.3000 eura!!!Sto je mnogo mnogo je.Da je iole jeftiniji kupio bih ga.Ova cena mi ne odgovara ni da ga uzmem na kredit.Stvarno steta sto je toliko skup.....

Vidio sam ga i ja nekoliko puta, parkiranog među brojnim ostalim motorima na moto-susretima. Po gabaritima izgleda donekle, ali za moj profinjen ukus :)) - ostavlja jeftin dojam plastike. Čitav prednji dio mu je oklopljen, i to baš plastikom. MP3, kazetofoni i slične stvari nisu dio bikerskog imagea, to možeš nositi i u žepu, ako baš želiš..

Jednocilindrični vodom hlađeni motor 244 ccm, svega 18 KS - vjerojatno još jedna pretopljena stara japanska mašina, kojoj za ozbiljniju vožnju nedostaje snage...

Pozdrav,

e ono je vec nesto sto dosad nije vidjano na dva tocka. Nekako sam se pomirio sa time da nekima treba i krov na dva tocka ali onoliko kojekakvih kompromisa i to redom pogresnih, ono je vec umetnost. Zaista sam impresioniran onim neuspesnim kloniranjem svega iz dvotockaskog sveta. Stade jednom neki sa tim pokretnim kasetofonom pored mene na semaforu, supruga i ja se zapanjismo kako ne svira neki "ljuti narodnjak" kad je sve ostalo iz original turbo-folk miljea na tom motoru, pocev od samog motora, pa preko automatskog mejnaca i te muzike, pa sve do konkretnog vozaca i suvozacice.

Ne mogu se, zaista, setiti da sam takvu nakaradu video u nekom drugom izdanju iako sam ih vidjao podosta.
Srecom, nije ni jeftin, skoro pa kao Aquilla pa covek bas mora da se potrudi sa svih strana, ne moze ga tek onako uzeti pa da mu se prasta na slucajnost, eheeej....

E bas tako.Pokupljeno je od svega po malo.Kada sedite na njemu imate utisak da ste na cruiser-u,ali ako pogled spustite na prednji deo utripovacete da ste na trkalici.I stvarno mi nije jasno cemu taj automatski menjac.I malo je prepun elektronike,sto moze biti pogubno za kineza.Cak se i gasi tako sto se spusti nozica i tako se ugasi.Sta ja znam,ja bih ga kupio da je malo jeftiniji (ili da mi je malo bolje finansijska situacija) cisto iz zezanja.Ima neka mat crna boja koja bas nije toliko kic...jako ;-)

ljudi, to nije pravi motor već samo našminkani skuter... ima i V5 koji liči na custom, sve ostalo je isto

prijatelji, ja sam dugo, dugo citao ovaj forum, gledao sta da kupim i na kraju,pre mesec dana, uzeo sprint prince 125. evo kako izgleda, a ja sam licno prezadovoljan s njim! (ako se snadjem za upload)

Mislim da nisi pogresio,u stvari za te pare sigurno nisi.I ja ga merkam ali cu verovatno uzeti Quinqi 250.Cisto zbog moje kilaze i zbog ruta koje planiram sa njim da prelazim.Jel mozes samo reci koliko si ga tacno platio i gde si ga kupio?Tj u kom gradu si ga kupio (da ne bude reklama)?

Pozdrav,

ah, pa poredjenje ta dva modela je elementarno nepoznavanje gradiva, nisu poredivi ni po cemu ustvari......Prince je ipak igracka ako cemo iskreno.

Ovako, lancia88, no offense, ali mislim da preterujes sa omalovazavanjem kineskih motorcikla (pa makar i na osnovu "iskustava"), prvo se treba zapitati sta ce vozac traziti od svog motora. Ja sam trazio da bude veliki i lep, a moras se sloziti da ovaj novi Princ izgleda jako lepo, brzina od 100km mi je sasvim dovoljna a plastika je samo na branicima. Za 105 000 din, dobio sam motor koji sam jedva raspakovao, jos je ostao najlon na njemu, gume nove, kocnice, sve... Jednostavan 4-taktni motor, 2-cilindricni, bez preterane elektronike je nesto sto bar meni uliva poverenje nekomplikovanosti i dobrog rada sa brzinom koju pruza. Sedista sam presvukao kozom, ubacio bocu za Nitro(samo boca), promenio rucice, sve je to ispalo jos 50e i zadovoljio svoje potrebe.

Inace, cicakm, kupio sam ga u nisu, ali je glavni uvoznik firma iz novog sada, ako te interesuje, poslacu ti na pm.
Uzgred, rasplamsali ste mi mastu sa ovim CF-MOTO V3, razmisljam o njemu jer izgleda perverzno, ali cekam da padne cena jer je za sada nerealna.

Lancia88, pitanje: sta podrazumevas pod "nekvalitetno"?

ajde zaokruži na onoj slici oba cilindra motora

Pozdrav,

prva stvar je da ja niti jednim jedinim znakom a ne slovom nisam omalovazavao kineske motore a kamoli preterivao u tome. Ukoliko zelis da nesto pametno i suvislo napises, onda procitas sav dostupan materijal na tu temu. Ko zna, mozda uspes da zakljucis da se bas zadnjih godina "igram" iskljucivo sa takvim motorima. Cak stavise, kada bi samo ukucao taj nick u pretragu, mozda bi uspeo da ukapiras i da sam sa nekim takvim motorima zadnjih godina izobilazio sve moto-skupove. Odavno sam sisao sa velikih kubikaza, ne dozvoljavaju mi ali i ne traze godine svu onu raskos koju nude velike brzine, snage i zapremine, te zaista uspevam da pronadjem ono sto mi treba bas u ovim drugorazrednim motorima.

Odraz licne zrelosti je kada pokusas da objektivno napises bez mesanja vlastitih impresija, u ovom slucaju je taj problem jos i pod lupom jer su te impresije bazirane povremeno i na netacnim podacima. Konkretno, tesko da ces na svom ljubimcu i pored sveg svog "iskustva" (kako si okarakterisao moje iskustvo) uspeti da pronadjes i drugi cilindar ali ces jos teze uspeti da odbrojis tih 100 km/h na njemu. U periodu razrade si srecan ako dohvatis i 80 km/h i to bar na kratko. Naravno,m sve to proveris kada se povezes pored nekog motora sa ozbiljnijim instrumentima za merenje.

Taj Prince je zaista nesto sto je na prvi pogled lepo ali za onoga ko prvi put kupuje motor a ta razlika u definiciji lepog se najocitije vidi iz pokazanog oduzevljenja ovim drugim, CV-om. Toliko o samoj lepoti iako ja nemam obicak da diskutujem o tome nimalo. Svojevremeno sam customizovao neke svoje motore ali sam uglavnom imao posla sa vec gotovim gabrickim resenjima i uvek je postojala ona tanka granica izmedju dobrog ukusa i kica. Ona se nekad neprimetno predje ali negde je to nemoguce uciniti - u slucaju "CV", ona je i sa Meseca vidljiva, davno, davno je predjena. Taj dizajn zaista nema veze sa kineskim ili nekineskim motorima.

Pod "nekvalitetno" podrazumevam sve ono sto nije kvalitetno a nigde nije eksplicitno naglaseno. Primera radi, plasticni retrovizor u boji nikla je OK stvar ali je plasticni navoj unutar njegovog tela definitivno nekvalitetna opcija, pre svega zbog nekvalitetne plastike koja ubrzo popusta. Slicno tome je i sve ostalo od plastike na tim motorima osim prednjih branika. Gotovo svi srafovi su nekvalitetni jer ne postuju zadati standard za dotezanje koji je na njihovim glavama. Vecina creva i kontakata su u istoj kategoriji sto uopste ne mora biti nista znacajno ali onaj ko kupuje morao bi biti upoznat sa time. iromastvo opreme priblizava taj motor skupljim japanskim ekvivalentima pa ko je spartanskog duha, moze da uziva u sve,mu onome sto ne dobije kupovinom Prince-a u odnsu na, primera radi, upravo pomenuti QM250. Jasnije?

Princ ima 2 cilidra ??? Mislim da je Kinroad ( Xingue moje resenje ) malo bolji od Princa... jednocilindricni je te dosta bolje vuce i ide pogotovo se to oseca uzbrdo 150cc je ( u pozadini Hondin agregat ), kod Qique-a mislim da je u pozadini Suziki tako da je i to veoma dobra kupovina pogotovo ako uzmes u obzir 250cc naspram 125 kod princa ... Princ je i oko 10-15 cm kraci od pomenutih modela ali je za cca. 100k dinara najbolja kupovina jer za te pare jednostavno nema konkurenta !

Lancia88, skroz si me pogresno shvatio. Ljudi ovde traze pomoc, ti im to u velikoj meri pruzas, ali zaneo si se mrznjom prema reci "china". Evo ovako:



"ah, pa poredjenje ta dva modela je elementarno nepoznavanje gradiva, nisu poredivi ni po cemu ustvari......Prince je ipak igracka ako cemo iskreno."
"Zaista sam impresioniran onim neuspesnim kloniranjem svega iz dvotockaskog sveta"
"Nazalost, fama o losim kineskim motorima je znacajno uvelicana pod lupom i usled tog domaceg sklapanja pristiglih motora i onih obaveznih servisa u garantnom roku, ja samo znam za dosta, dosta nekvalitetnog posla po tim pitanjima.."

i tako dalje..



zao mi je sto si ovo shvatio kao uvredu, MOJE misljenje je da preterujes, i nema potrebe da me vredjas, o veliki magu moto sveta!



Nema svrhe raspravljati o ukusima, to sto meni CV lici na Ghost riderov motor je isto sto mi i Tanja Boskovic lici na Maju Odzaklijevsku... fullstop!



Jel mi pricamo o istom motoru? ovo je noviji model Princa i nema plasticnog navoja, nekvalitetnih srafova (jedino ako si mislio na pozlacene) jer mogu da se dotezu.. Crevo i kabl, mmmm... Horor!



Da, steta sto uz njega ne isporucuju Norton Internet Security!



P.s.

ne znam da li smem da navedem linkove, ali stari princ ima 1 cilindar, novi 2! ovo je desna strana na slici, na levoj ima takodje jednu svecicu, obe postavljene u V jedna prema drugoj i svaki auspuh ide iz posebnog cilindra. dakle, 2!


_{[Ovu poruku je menjao djnesha dana 25.09.2007. u 21:42 GMT+1]}

Pozdrav,

hajde lafe kada vec volis da pametujes, pojasnices one sporne delove koje si preskocio dok si brojao cilindre i time pokazao svu raskos vlastitog znanja i referentnosti kao "ozbiljnog" iznosioca misljenja:

Gde si nasao podatke o tim Prince brzinama?
Gde o broju cilindara? E to gde si pronasao podatke, proveri naredni put, i ovaj motor koji ima Bukovski ima dva auspuha a paljenje sa dve svecice je vec davno vidjena stvar, jednako kao i cak citav lazni cilindar radi V utiska i to kod renomiranih japanskih proizvodjaca.

Odakle Ti uopste ideja da napises jedno elemetarno neumece citanja tudjih postova sa sve copy/paste opcijama:

"ah, pa poredjenje ta dva modela je elementarno nepoznavanje gradiva, nisu poredivi ni po cemu ustvari......Prince je ipak igracka ako cemo iskreno."
"Zaista sam impresioniran onim neuspesnim kloniranjem svega iz dvotockaskog sveta"
"Nazalost, fama o losim kineskim motorima je znacajno uvelicana pod lupom i usled tog domaceg sklapanja pristiglih motora i onih obaveznih servisa u garantnom roku, ja samo znam za dosta, dosta nekvalitetnog posla po tim pitanjima.."


Prvi biser se odnosi na to da sam dva modela iskljucivo kineskih proizvodjaca doveo u vezu, odnosno, pokusao da objasnim zasto se ne mogu dovesti u vezu. Rec je o kineskim proizvodnjama u oba slucaja jer je i QM250 takodje kineski proizvod samo na bazi Suzukijevog agregata ali i dalje proizveden u Kini. Dakle, skolski primer pisanja o necemu sto ni elementarno ne poznajes jer ako sam poredio dva modela KINESKIH proizvodjaca, pritom jedan sa duplo vecom zapreminom, te pojasnio da ovde ne moze biti mesta poredjenju niti po jednom osnovu, onda nikakvu "mrznju" prema kineskim proizvodjacima nisam pokazao.

Drugi biser iz citiranih pa re-citiranih delova odnosi se na iskljucivo model kojim si odusevljen pod uticajem holivudskih B produkcija, taj cirkus od dvotockasa CV i nema ama bas nikakve veze sa kineskim ili nekineskim kvalitetom. Problem kada vadis citate iz konteksta je u tome sto se lako moze desiti da naletis na pismenog sagovornika koji ce to jasno i glasno obelodaniti. Tada ce svima postati jasna pozadinska namera da u nedostatku dokaza za ono sto tvrdis, pokusavas da implicitno vadjenjem iz konteksta izfabrikujes nesto nalik, umetnes u sredinu i to diskretno provuces kvantitativno kao "dokaz". Ne ide sa ovim sagovornikom.

Treci biser po redu u seriji "dokaza" moje mrznje prema reci "china" kojom sam se zaneo najvise govori o notornoj nepismenosti. Kako inace protumaciti da se recenica u kojom objasnjavam da je fama (e mozda je ta rec izazvala pometnju ali ja ne mogu tragati za pojedinacnim granicama pismenosti da bih iza svajke "sumnjive" reci stavljao primedbu koja bi u ovom slucaju znacila da je rec o prenaduvanom opstem stavu) o losim kineskim motorima posebno uvecana (eh, sad vidim da sam i ovde koristio jednu prilicno problematicnu metaforu sa lupom i preuvelicavanjem pravih dimenzija koje ona proizvodi) DOMACIM sklapanjem i servisima o cemu znam dosta toga nekvalitetnog da iznesem.

Naravno, nisam proveravao da li si Kinez i pises mozda iz Kine, tada bismo otklonili sve zabune usled ovog "DOMACI", onda bi se moglo pretpostaviti da sam "mrzeo" sve sto je kinesko. Ovako, ja sam pretpostavio da nisi iz Kine dosao da pazaris motor u NS, pa sam smatrao da je izraz DOMACE primenjiv na onaj ne-kineski deo vec na ovdasnje, domicilne servisere (eto, opet brljavim sa izrazima i opet ce mozda biti sumnje).


Ne znam cime si se tacno nasao uvredjenim od strane "velikog maga moto sveta" jer sam zaista birao izraze i svuda koristim kulturnije iako manje adekvatne izraze za napisane gluposti. Da nije tako, verovatno bih jasnije apostrofirao da vec par godina vozim iskljucivo te kineske motore, trenutno ih imam svega tri sa razlicitim kubikazama i svi su chopperi jer zadnje skoro dve decenije samo to vise i vozim kao tip motora, retko vozim nesto drugo, i probao sam i dobrim delom testirao gotovo sve modele koji su se pojavili na nasem trzistu. Naravno, ovde podrazumevam osnovni model a ne klon pod drugom firmom. To radim i sa skuterima ali tu je sarolikost daleko veca pa jos uvek ne iznosim misljenja iako belezim iskustva. Poznajem se sa svim znacajnijim uvoznicima i saradjujem sa dosta njih i dalje pa moja iskustva nalaze bazu upravo u ovoj cinjenici. Imam verovatno vise godina na motorima nego Ti u zivotu i u tim godinama znam tacno da se ne bih usudio da iznosim stavove na osnovu jedne jedine kupovine i par stotina predjenih kilometara, mozda cak i cele "hiljadarke". Trenutni motori su mi ko-zna-koji vec po redu u zivotu a jedini motiv pisanja o ovim stvarima jeste da pruzim sto precizniju sliku potencijalnim kupcima i da ne beze od zluradih a neopravdanih komentara o kineskim motorima, ali da shvate da i medju kineskim motorima postoje razni koncepti kvaliteta a narocito da ne smeju ocekivati od njih sedi-i-vozi varijantu bez onih sitnih problemcica koji ocekuju vecinu kupaca. Naravno, to sto u gradaciji tih motora nisko kotiram bas Tvog miljenika nije nista licno vec je bazirano na nedovoljnoj snazi i opremi koju pruza za cenu bliskoj daleko boljoj ponudi.

Primera radi, prijatelj je za potrebe vlastite auto-skole pazario bas Prince-a, veliki problemi sa isporukom su ga doveli na sekund od odustajanja i trazenja novaca nazad, veoma svesno nije poslusao iste ovakve savete vec nalegao na spoljni izgled, te smo navrat-nanos tragali za brzim dodatnim resenjem za potrebe auto-skole jer kandidati tih dana nisu hteli da uce na Prince-u usled prvog utiska posle par krugova. Iako licno to smatram neopravdanim stavom, resenje je palo u vidu kupovine polovne Vespe kojom kandidati danas polazu i na kojoj se uce a on je sam poceo da vozi svog miljenika. Razocarenje brzinom koju mu postize, zamenjeno je razocarenje jaknom koju je kupio pretpostavljajuci izgravirane brzine. Sta da se radi, ima i toga....

Dva auspuha, spojena na istu (jednu) ispušnu granu (koja se račva u dva kanala) mogu zavarati na prvi pogled, posebno početnike u svijetu motora! Dvije sviječice u V rasporedu stavljene su nakošene bočno prema cilindru, vjerojatno iz razloga što na gornjoj strani glave nema dovoljno mjesta za dvije paralelne sviječice..

S druge strane, živo me zanima koji su to modeli s "lažnim drugim cilindrom", koje navodi Lancia88 u gornjem postu? Ne tvrdim da to nije moguće, samo me zanimaju neki od takvih 125 ccm modela!?

ima model zongshen ( tako nesto ) ima lazni V cilindar tj drugi V cilindar je prostor za rezervnu svecicu i sl... cak je i taj aupuh hladan... onako ruzan model bas... ima ga jedan lik iz Nisa ( iz MK Shadows ) i pored bas maltretiranja i maltretiranja on jos uvek tera i posle 10 000 tak km obisao lik dosta skupova sa njim ... al kosta previse oko 3000 evra

evo i slikica :

klik za uvecanu !







a evo slika sa pokazinim laznim cilindrom...

Pozdrav,
nadam se samo da necemo ispasti iz teme replikama, jer ja zelim da trenutnim i buducim
korisnicima ovakvih ili onakvih motora iznesem svoje prve utiske kao neko ko je pomocu
foruma kupio motor i stekao neki feeling... Nekompetentnost u misljenju cenjenog moderatora
nalazim upravo u tome sto je promenio razne motore, neke mozda i od par hiljada evra i onima
koji pocinju sa time moze samo da unese zabunu informacijama o nekakvim modelima koji se
"mogu" naci za izvesnu sumu novca negde u svetu..

E, sad, sto se tice spornog drugog cilindra, i favorizovani quingqi 250 ima 2 cilindra http://www.qingqi.co.yu/qingqi_qm250.html
a i Prince Sprint
http://www.asmaki.co.yu/skuteri/prince.htm

a i naglasavam da onaj koji sam ja kupio izgleda kao jos noviji model sto se sa slike vidi!

Dalje, cenjeni sagovornice, u jednoj od tema na forumima si istakao da se cruiser kupuje
ZATO STO JE LEP, ali da ne copy/pastujem sada, jer odakle mi ideja.. A daleki Holivud ne
samo da radi na lepoti, raskosi, audio/vizuelnoj dopadljivosti kod publike vec od toga ZIVI!
I, bojim se da mu treba verovati... (bez uvrede, ali to je isto kao kad stari profesor kaze
"eeee, u moje vreme kukuruz, pa na kolena...")

Sto se reci china tice, nema tu mnogo sta da se kaze, od '68 do '80, za nekvalitet je bio
sinonim "otpad", devedesetih "bulgarija", u 21. veku "cajna"... Zargon, noviteti, sta ces..

I na kraju, postovani, sto se obrazovanja tice, ako je broj Vasih godina provedenih na
dvotockasima priblizno ekvivalentan broju godina skolovanja moje malenkosti, ili bar
konvergira ka njima, sto je, priznajem, izvuceno iz konteksta, onda cu neuspesno spelovanje
reci china, pleonazam "cak stavise", i ponavljanja metafora razumeti...


E sada, da ne bih bio off topic, rado cu svakome koga interesuju impresije tabule rase od
pre 3 meseca, o Prince Sportu 125 i predjenih cca 800km poslati na mail ili pm. dakle iz
prve ruke, evo ga u garazi...
Pozz


prof. Nenad Cvetkovic
Media Research Center

Pala je cena za CF Moto V3.Sada je 2450 eura.Po meni jos uvek je prilicno visoka.

Da, dao bih za njega 2000 i ni centi vise. A gde si video cenu?

Evo jedan tekst o zongshen-u, ne spominju lazni cilindar, dapace, kopija Viraga...poteze kao V twin, nesto treba da se ispravi, ili naziv firme ili ....
Nemam link, sajt je motoring.co.za, a tekst je "Zongshen ZS250 – cruising for beginners"..

Da sa pogresnom informacijom ne naprvimo rat.

Poz.

djnesha, profesore.. sasvim je nebitno dali Sprint ima 1 ili 2 cilindra, najbitnije je da on vama odgovara, da vas dobro služi, i da ste vi osobno zadovoljni njime..

U bikerskom svijetu mnoge stvari funkcioniraju po sistemu - svaki Cigo svoga konja hvali, a svi drugi konji su loši, s puno mana i t.d.. Nema smisla da se nadmudrujemo ili odmjeravamo koliko se godina tko školovao, na kojem fakultetu, i s kakvim uspjehom...

Što se kineskih motora tiče, frend je upravo prošli tjedan na brzinu kupio Keeway Supershadov 250, jer smo se spremali na duži put, pa mu je dojadilo stalno pratiti nas autom. Gotovo iz dučana on se vozio autocestom oko 200 km, tempo rijetko ispod 100 kmh. Iako smo svi s podozrenjem gledali takav način "razrađivanja", on se jednako tako vratio i kući...

Slazem se...

ok kad sretnete nekog sa njim slobodno rukom dodirnite onaj cilindar koji sam obelezio na slici gore i videcete ! Netrebaju meni testovi video cuo uzivo... i znam da ima samo 1 cilindar !!!

Pogledao sam tu stranicu, ima odlična slika i nema sumnje... radi o V-twin agregatu! Jako teško bi kod takvih agregata uopće bilo "lažirati" drugi cilindar, pošto su im klipnjače razmaknute, i radilica ima dva koljena, s ležajem na sredini kučišta.

Kad bi bio samo jedan cilindar, dolazilo bi do prevelikih vibracija, a i ležajevi radilice bi bili neravnomjerno opterečeni. Uglavnom, masa problema a ništa se nije postiglo..

pa jedino ostaje da ti sminim klip mobilnim ili digitalnim i dokazem ! Sad si ti preko slike 100% siguran da je v twin a brdo nas koji smo uzivo videli sam motor i osetili ( i sam vlasnik ) kaze drugacije... Aj videcu po slikama od skupova da nadjem sliku i postavim... zaista mi nije jasno sto sumljas u lazni cilindar kad postoji...

1) Kinezi jesu novi na svjetskom tržištu motora, ali nisu za potcjenjivanje, njihove ambicije su vrlo velike!

Zongshen mnogi smatraju trenutno najkvalitenijom markom kineskih motora, i kuda bi oni dospjeli, kad bi proizvodili motore s "lažnim" cilindrom? Tržište bi ih prihvatilo kao neozbiljne i nepouzdane varalice.

2) Ovaj članak je u stvari test tog modela, i u njemu također piše da se radi o V-twin agregatu. Ljudi koji su radili taj test, nisu valjda pali s kruške, i drže valjda barem do vlastitog imena i ugleda.

3) Na slici se lijepo vidi da je i drugi cilindar pravi, sa kromiranom glavom, sa zatezačem razvodnog lanca, sa usisnom i ispušnom granom, auspuhom, i t.d. Ako dakle ima sve potrebno, što bi dobili time da jedino "nema" klip? Dobili bi vibracije, loš motor i senzacionalno lošu reklamu, tj. antipropagandu. A Zhongshen tako sigurno to ne radi!

Mozda ne pricamo o istoj marki, ali Zongsten je opako "renomirana" kineska fabrika, bio sam na sajtu, imaju taj motor kao agregat, novozelandjanin ga je lepo prikazao, ima jedan karb sa Y usisnom granom, ajd sad, fals cilindar radi efekta, ok, lazna cev izduvne grane, i to mogu da pripisem estetici, ali zasto usisna grana...ili "nosac svecice"...
A pri tome tvrde da je kopija Viraga..
U asortimanu motora, Zongsten ima solidne agregate, za razne primene, ne vidim zasto bi se jedna takva fabrika glupirala sa laznjakom, nemaju potrebe.
Ma kako voleli ili mrzeli kineze, oni su tehnoloski daleeko ispred nas, a specifican trend i filozofija jeftinih proizvoda je sasvim druga preica.
U svakom slucaju hvala im za "sansu" da za male pare moze da se vozi kruzer, ma kako on aljkavo uradjen bio..ostalo je stvar ukusa i mogucnisti (dolarske, evarske...)

Poz

Izvinjavam se,cena za CFMoto V3 je 2490 eura a sajt je www.moto-berza.com. Da,mislim da je cena od 2000 eura za V3 realna.Ali opet ne znam da li bih ga kupio i po toj ceni jer se bojim toga sto je prepun elektronike i nikako mi se ne svidja taj automatski menjac.
Nije mi jasno zasto se prepirete oko broja cilindra na odredjenim modelima motora.Nazovite lepo nekog od dilera i pitajte.Gotova rasprava.
Iako sam sudeci po vasim titulama i iskustvu koje spominjete dosta mladji od vas,savetujem vam da spustite gard i da nastavimo sa pricom.Ipak smo ovde da nesto naucimo jedni od drugih i da se posavetujemo a ne da se svadjamo.Ukusi su razliciti.

_{[Ovu poruku je menjao cicakm dana 26.09.2007. u 23:54 GMT+1]}

Izvinjavam se doslo je do zabune ! Ovaj model ima 2 cilindra drugi kinez ima laznjaka ! Procitah tekst pa sam kontaktirao vlasnika i dobio sledeci odgovor :



Sory jbg za*** evo ispravka! I ja sam vozim kineza nisam time hteo nikog da omalovazavam ili sl. Kod mene recimo idu dva auspuha iz istog cilindra pa kao "lici" da ima 2 cilindra :) kod princa su jos bolje maskirali a eto kod zs-a su oba stavili na jedan auspuh a drugi je samo doveden do cilindra ( onog drugog ) i tu prekinut te je hladan - pa sam zbog toga mislio da ima jedan cilindar samo. Ipak je bio noc moto skup posle dosta piva :)

Sve u svemu kosta skoro ko HYOSUNG Aquila koja je dosta bolja od njega i sasvim veca klasa...

ZS kosta 3000 evra a Aquila 3300 eura ! Gde se o kvalitetu sigurno ne moze govoriti sta je bolje ! Dakle opet nije povoljna kupovina

Po deseti put iscitavam ovu vasu prepirku i iz toga sam zakljucio sledece.Za razliku cene od nekih otprilike 400 eura,Quigqi250 je neuporedivo bolja investicija od Prince-a?Jesam li u pravu?Bolja investicija u svakom smislu?Bez obzira sto nisu ista kubikaza i bla bla bla...

Qiunqi Vista 250 je solidan motor, jedino ne znam dali se s njime još uvijek dobiva toliko dodatne opreme kao na početku. Nešto sam čuo da novije isporuke više neće sve to imati na sebi..

Muči ga jedino slaba završna obrada, na pr. korozija koja ubrzo izbija ispod laka na rami motora. Moj poznanik spremao se rastaviti ga, i dati ramu na pjeskarenje. Meni osobno ne sviđa se dizajn, ali o ukusima se ne raspravlja.

Možda se u međuvremenu podigla kvaliteta proizvodnje, najbolje je u trgovini napraviti detaljni pregled, pa onda donijeti odluku..

Gledao sam slike, skoro da su identicni.. E sad, 250ccm je 250ccm al 400e je 400e!

Upravo sam vozio jednog Prince Sprint-a.Inace prvog u zivotu.Slucajno sam ga video dok sam se setao,komsija pazario.Sjajan je motor,ali u to nisam ni sumnjao.Nego ono sto me je zanimalo posle vase diskusije i sto sam ga detaljno zagledao i pregledao je to da definitivno ima dva cilindra.Decko ga je kupio pre dva meseca i moguce ja da je to taj novi tip koji je i nas profesor pazario.Nema lazne izduvne grane,nema hladnog cilindra.Ma samo kada ga je upalio sve mi je bilo jasno,zvuk je tipican za dvo-cilindrasa.I ja sam se sada definitivno uverio.

Moram da ozivim ovu temu.

Interesuje me kako se "pokazuje" Sprint Prince, ovih dana, u voznji, odrzavanju...

Koliko vidim, trziste se malo "komercijalizovalo" i obezobrazilo, pa su polovnjaci jedno bar 500€ skuplj nego sto bi trebalo. Cak su krenula i ludovanja sa cenama, vidim lik prodaje BMW-a 500 za 4k€, starog 30 i kusur, i ne nesto odrzavanog, ili spektakularnog(oldtajmer kao za muzej), a oglas do njega, dvadeset godina mladji a jeftiniji... Kad se samo setim klipova od skode, koji "pasuju"...
Falcone 500, sa nekih 800€ prosle godine, odskocio na debelo preko 1000€, pa i preko 2k evra("ofarban":().

I to sve uz desetak majstora u srbiji..?

Valjda neko smislio "ocajnicki" bznis...

Tako da opcija, novi kinez, polako postaje jedina, posto "ponasanje" trzista polovnjaka prerasta u vrstu "ludila" kao golf 2 za 3k€.

Znaci, ili otpad za nekoliko stotina, ili skrpljeni polovnjaci za 1-2k, i slicno, par godina mladje( a sve zajedno bar 15god) do 3-4k, i vec zalazimo i u zonu cene renomiranih, novih.

Poz.

Postoji i treča opcija, koje ste vi u Srbiji (izgleda) prilično slabo svjesni! Vaši propisi o uvozu rabljenog vozila su prilično povoljni, a niti davanja državi nisu tako visoka! Na zapadu (pogotovo Njemačka) mogu se pronači izuzetno povoljno jako dobri motocikli, s vrlo malo prijeđene kilometraže.

Ja sam vidio Suzuki Bandita 600, kojeg je gospođa zajahala svega nekoliko puta na godinu, i godišnje napravila nekoliko stotina km. Praktički, skoro novi motor! Takvih i sličnih primjera ima još podosta, a ako kupujete od privatne osobe, vratit će vam i njihov pdv. Istina, puno više motora prodaju saloni kojima je to profesija. Znam da je problem s inozemstvom, pogotovo ako ne govorite jezik. Ali uz malo volje i truda, sve se to može lako i povoljno riješiti!

Problem moze da bude jezik, ali i ne mora. Ali problem sa vizama jeste problem. A sad svako tu "prednost" hoce da naplati 300-500 evra po motoru, plus PDV..
Ne mogu Ameriku(gde mozes da kupis motor od 100$ do 100k$, i imas tone delova gde god..) da uzimam kao reper, ali dovoljna je Evropa. Mogu se pronaci solidni motori za pristojne pare, izbor delova...

Ali, ovde, situacija dolazi do smeha, da ljudi furdu cene 1000 i kusur evra, da motore stare po 15- 20 god, koji jos idu i mogu se naglancati, cene 60% cene novog...
Cesto su i sezonu stari, skuplji nego novi.., "drze" tvrdoglavo cenu svog blaga, a u radnji pala cena....

Sada su mi jasne neke filozofije, koje se ulivaju, tamo gde nisam mislio da moze. Motori(trebalo bi, po meni) su opsesija, zabava, svako nesto voli, enduro, coper...ali sve je manje takvih, sve se vise voze oni motori sto se "lako" prodaju...

Ofucane pjadjo vespe iz devedesetih, prodaju se kao "legende"(?), za 1000 i kusur evra, a cena im je bila, pre 15 god, 2000DM(par godina stare)..a nova je 3000

Virago, cudo popularnosti, nova je 4500 evra, mala Yamaharli(125-250), a polovna, stara 10 god, 2000-2800, uvezena za 700-1500 evra..

Malo je realniji odnos kod crsh-rocketa, grbavaca, tu su 5 godina, upola cene, ali, ko zna kako raubovani, ispadani, iskrivljeni, pa zakrpljeni. Stari par godina, odrzavani, sa "samo" 20 kkm, su 70-80% cene novog.

Tako da polovna opcija postaje besmislena, sto se polako i vidi po oglasima, vatrene cene, u ponudi hiljade motora, a mozda desetak promeni (legalno) adresu..vise ih se "klepi"...

Znaci novo, samo da saznam(o), kako se koji od "nepoznatih" ponasa, od korisnika...iskustvo sa terena je znacajno.

Hrvatska je mnogo dalje "dogurala" u odnosu prema robi, gradjanima, internetu..evropi..najbolje tekstove o motorima na Balkanu sam procitao na hr sajtovima, ne racunam, naravno, zemlje sa mnogo duzim i bogatijim iskustvom, ne zivim ni u USA ni u Australiji..sve u svemu, drugacija situacija..

Poz.

Oprosti, stvarno sam zaboravio na vize, stvar se s time dosta komplicira! Na mobile.de ima ponuda motora kakvih ti srce želi, stvarno se mogu pronači izuzetno povoljne i dobre ponude! I to ne samo za stare "furde", nego i par godina stare modele.

"Uvoznici" koriste "glad" i potražnju tržišta, oni samo gledaju kako da kupe vani što jeftinije i prodaju što skuplje. Ali uvijek postoji neko rješenje, ja bih sam odabrao motor koji želim, i dogovorio se s "uvoznikom", da on odradi svoj posao za neku normalnu i razumnu cijenu.

Što se kineza tiče, stvar gotovo "izmiče kontroli".. Nove tvornice, novi modeli, ponuda niče kao gljive poslije kiše. Po sadašnjim iskustvima, izgleda da su im mašine najpouzdaniji dijelovi motora, dok je sve ostalo često podložno raznim boljkama. Ali za očekivati je da će se stanje popraviti. valjda za koju godinu.

Jasno je meni, i pregledao sam sve sto je dopusteno na internetu, salonima, skupovima...

Zeleo bih kruzera, ispunjavam zelju iz mladosti, zeleo bih neki mali 125, ili 50, za sitne relacije, i da ga cackam, rasturam, da "odmorim mozak", ili jednog ispravnog 125, klasicnog, i neku spravu od jedno 500-650 ccm, za napad sa gedorama, moguca i restauracija, sto bi finansijski bilo kao kredit, za "ozbiljnu.
E sad, nebih bas Harlija, sto zbog cene, a da stoji napolju, a i nedostupni su resursi.

Suma, jedno 2-3 motora, ili jedan, za pocetak, koji bi zavrsio deo "zelje".

E sad, da vrljam po inostranstvu, lakse mi je da uzmem kredit, i zavrsim posao.

Znaci fond i jeste i nije problem, spreman sam da potrosim od 500- 7000 evra i vise, samo da to uklopim i "utolim" glad.

Pri tome sam emotivniji prema parama, i ne kupujem po svako cenu jedno, ako postoji i druga varijanta, makar i za duplo vece pare, ali "opravdane".

Po ovim cenam, ako bih kupovao 3 motora, cetvrti bi "poklonio", platis cetiri dobijes tri. Pride, mnogo mi je glupo, da iskesiram 2500-3000 evra, kada za te pare mogu i kredit da uzmem, pa jos za nov motor...

Tako da razmatram, klasicne motore, skuteri me zanimaju, ali samo stariji od '70-og godista, za cackanje prvenstveno, neka honda cm125, eventualno viargo bar 250, moze i 535, neki stari BMW, 250 ili 500 kubika, ali da nije "generalisan" sa skodinim klipovima(i da mu cena nije suludih 4000€..ne vredi bas toliko, ako ga neko nije drzao u sobi u originalnom stanju)...sirok izbor, a ludilo veliko, i evo, posle godinu dana, "mali princ" izgleda kao najbolja kupovina, za pocetak...novi Hyosung takodje..

Poz

Ajde posto ste oziveli temu da i ja prozborim koju.Pre nekog vremena (mislim da jos uvek stoji taj post) ja ovde spomenem to u vezi slobodnog uvoza motora u Srbiju i budem zestoko nakrpljen od strane moderatora (svima dobro poznat) tako da sam se povukao u vezi te teme.Jes' da su polovnjaci ali na netu se stvarno moze naci extra motor za male pare.Elem da se vratim temi.Moja filosofija je otprolike slicna kao i vladd-ova.I meni trebaju 3 vrste motora.1.Skuter imam-piaggio Free postarski sa kojim sa neverovatno zadovoljan.Pravo otkrovenje i savrsenstvo moto industrije.2.Treba mi i nesto malo robusnije a to ce verovatno biti neki Transalp,Supertenere ili najverovatnije AfricaTwin iz uvoza. 3.Hocu da imam i nekog copera (custom,cruiser...).E tu na red dolazi "kinez".Zasto?Pa pre svega zbog finansija.Moram priznati da sam bio i vise nego skeptican sto se tice kineskih (ili koreanskih) motora jer mi je brat imao Keeway Exceed koji mu se bukvalno raspao i poucen njegovim losim iskustvom sam bezao od njih kao djavo od krsta.Medjutim kada sam stavio sve na papir ipak sam video da jednostavno ne mogu da biram.Dosta sam se utesio kada sam uzeo da provozam tog famoznog Sprint Prince-a koji me je prijatno iznenadio.Kada sagledam gde i kako cu ga voziti,mislim da to nece biti los finansijski potez.
Eto kao sto vidite nisam zadrti pristalica niti protivnik ni jedne ni druge varijante.Jednostavno gledam da iz svega izvucem maximum a mislim da za 1200e za Prince-a to i dobijam.Pozdrav svima

Definitivno najbolji izbor. To je neka "optimalna" cena, cak i u slucaju da padne iduce godine, nece pasti za vise od 200€.

Jedino bih voleo da ga nabavim zapakovanog, nesastavljenog, pa da mu izmenjam srafovsku robu.

U svakom slucaju je bolji od nedefinsanih, uvoznih punoletnih "imena"...

Ionako je trend izgradnje copera, da nemaju "ime" fabrike..a i taj "stil zivota" je daleko, cak je nespojiv sa pomodarstvom

Poz.

Koliko vidim, to je 125 ccm-a!? Bit ćeš jednog dana najviše zahvalan sam sebi, ako poslušaš savjet i uzmeš nekog drugog kineza, ali u klasi 250 kubika!

125 je klasa namjenjena uglavnom maloljetnicima, koji prije 18 godina ne mogu dobiti "pravu" vozačku, ali smiju voziti do 125 ccm-a..

Što se vijaka tiče, znam da Hyosung u svojem uputstvu za servisere traži da se mnogi vijci na motoru osiguraju sa ljepilom (Glue 1234, tako nešto). Trebalo bi se malo raspitati, Loctitte i slični proizvođači nude ljepilo za osiguranje vijčanih spojeva, a koji se u slučaju potrebe opet mogu otpustiti. Znači, kod svakog novog otpuštanja i zatezanja vijka, potrebno je nanjeti malo takvog ljepila na navoj, i problem je riješen!

Pa u principu, postoje razne tehnike za osiguravanje vijaka pod vibracijama. Prosto zatezanje, "mutavo", prejako, uglavnom dovodi do ostecenja, bio to kinez ili amerikanac, jbga, sraf je sraf.

Ako je 125ccm za "omladince" sta li su oni silni skuteri i tomosi. U svakom slucaju, 125-ica, nece biti jedina "igracka", i imace "posebnu" namenu.
Ako se moji "planovi" ostvare, bice tu i 125 i 500 i xxxx, ili samo 125 i xxxx.

Ali jedno po jedno..

Ova rasprava o "kinezu" je samo posledica ponasanja na trzistu, koje polako postaje besmisleno, evo, jutros vidim, covek prodaje vulkana za 5000€, starog "samo" 9 godina, a nov je, sa sve kreditom 7100(7099, tacnije). Gore nego sa automobilima, ipak to godiste A4, npr, je za manje od 30% pocetne cene...
Razumem da je neko "proslo" vreme, kada nije bilo pedstavnistava, kada se nov morao uvoziti, kao i polovan..ali radnje su se namnozile, lakse je kupiti skuter nego "Opatiju"

Sta god rekli u prilog, za ili protiv, 9 godina je solidno vreme, ma kako lickan ili odrzavan, a vozen, pri tome, za relativno malu razliku u parama, dobija se savremeniji motor, sa sitnim unapredjenjima, plus NOV, bez padova, "zezova" sa nekim uljem, greskama u odrzavanju, ogrebotinama, trapavom voznjom, forsiranja..znaci bez trunke sumnji..
A prvo bih se zapito, zasto ga prodaje, uopste...mislim, iako moze da "ima" razloga, takav se motor ne kupuje na brzinu, olako, da bi se "menjao", ni sportster nije neka "zamena" za njega, velika, da bi se neko upustio u transakciju.



Poz.

Slažem se da su cijene rabljenih motora neusporedivo gore nego kod auta, i da u tome nema puno logike. Dok automobili relativno brzo gube na vrijednosti, motori ne zastarijevaju?

Ali isto tako znam i kako razmišlja dobar dio bikera: kupe novi motocikl, voze ga najviše dvije-tri sezone, i već razmišljaju o tome kako će uskoro, ako zakasne sa prodajom, previše love izgubiti. A ovi vaši planovi o tri sasvim različita modela.. - svaka čast, ja bih poželio i poprilično više od toga, ali bolje vrabac u ruci, nego golub... Zato nastojte da barem taj vrabac ima 250 ccm, od "viška" glava ne boli..

Ne "bezim" ja od kubikaze, nego takva ponuda. Ako je motor preko 150ccm, i kod novih je ludovanje sa cenom, onda, ako dodam 1000 evra, dodacu jos 1000 za 500ccm. E tu treba znati reci stop...a to kod motora nije lako, uopste.

A pri tome, za sada, ne planiram neka putovanja na motoru, znaci, relacije 3-10 km, po gradu, uglavnom po ravnom.
Kada stigne veci, nista ne "obecavam"..., ko moze da odoli..

I ne nameravam da ih kupujem - prodajem - kupujem, svakih nekoliko meseci..zato i biram, evo, gnjavim se preko godinu dana..a izgleda bar jos pola godine, ako ne naleti nesto normalno, kakvo god, samo po solidno realnoj ceni..mada, ono sto je za mene realno ...ali, bar me u okolini znaju, i kada prodajem, odredim realnu cenu, i za kola i za motor, ko hoce da se bavi trgovinom ili bakalukom, neka. Ja ne zelim da me pljuje neko da sam mu "uvalio" krs za pare, zadnji auto kada sam prodao, uradio sam veliki servis, iako je cena vec bila dogovorena.

To nije cesta pojava, mada sam sretao normalan svet da prodaje kola, tako sam i ja poceo. I lose se osecam kada preprodavcima dam "bezobrazne" pare, radje cu da platim vise na drugoj strani, nego da "negujem" glodare koji piju krv narodu.

I zzato, ne treba mi njihova "viraga", nisu ni padez ni ime naucili..za pocetak kinez, a posle...videcemo

Poz.

Plan za vožnju od 3-10 km za sada ti možda je u glavi, ali ti ćeš vrlo brzo savladati neke osnovne tehnike i načine vožnje, krenut ćeš na kraće izlete, kasnije ćeš poželjeti nešto više.. Kad jednom izađeš na otvorene (magistralne) ceste, brzo ćeš shvatiti svoju zabludu! Da bi mogao biti barem ravnopravan sa kojekavima "biserima" koji voze aute, trebat će ti nešto jače.

Svatko je na početku bio zadovoljan vožnjom u bližoj okolici, ali to su samo prvi kilometri na novom ljubimcu, kasnije apetiti rastu sve više i više. To je najnormalnija pojava, koja dolazi s iskustvom i brojem prevoženih km. Meni sada vožnje od 100 km u jednom smjeru ne znače NIŠTA, jer sam ionako sva ta mjesta prošao više puta. Najviše me zanimaju "daleka" putovanja, 300, 500 ili više km u jednom smjeru. Za prave bikere i to je kratko, jer oni putuju u Nepal, ili "samo" krstare po Alpama.

Da, to otprilike vazi za vecinu posetlaca foruma. Ali, osim godina i obaveza, mene mrzi, trenutno, i auto da vozim 100km.
Najgori primer, drugar, je uzeo, isto "poludeo", nexus-a. Vozio je tri dana, ja sam presao 5 km sa njim, i kraj. Malo lose vreme, malo obaveze, pa onda pukla pumpa za benzin, to smo sa uzivanjem rasturali i krpili (nema da se kupi, nabavka traje mesecima..porucena je)..i recimo prosle nedelje, dva ili tri dana, do 1km, do kafica...nije se ni zagrejao motor.

Sada nas "klinci" zamajavaju, nece da nam "prebace" motor do garaze, vozikaju se okolo, i po kisi, ja ne mogu, njega mrzi, ne sastavljamo se od obaveza..vise sam na kompu, radim neke izvestaje, pa svako malo, pobegnem na forum..

Tako da prica vazi za "mlade momke" , tu si u pravu...

Poz.

Uzgred, sve cesce, ovi "kinezi", su opremljeni mikuni karburatorima. Tako da uz zamenu i dopunu kvalitetnijim sitnicama, postaje pitanje sta bi to bilo konkurentno na "legendama". Tockovi, volan, i ostali "pribor" na motoru. Pri tome mi deluje laksa kastomizacija kineza, nije mi zao da promenim ni branike ni far ni kocnice, ako treba..

Dodavanje farova, smatram pod obavezno, radi povecanja "vidljivosti" motora, lakse se motor primeti, od strane "slepaca" za volanom.
Agregati deluju solidno, da li su za krstarenje, sumnjam, steta sto je nasa trgovacka mreza mutava, pa o marketingu pojma nemaju. Ni sajtove nama pola njih, a od onih sto imaju, pola nicemu ne sluzi. Valjda im nije jasna rec "informatika", navikli da trguju "u cetiri oka", obavezno kantar sa leve strane..
Bar da su napisali neka tudja iskustva..ovako, pricaju kao Alvirovici, sve je super, bas prikladno, sa posebnom paznjom...na kojesta.

Poz.

E sad se setih kad si pomenuo kastomizaciju kineza! Ljudi video sam aguilu 250 kastomiziranu.Nemate pojma kako izgleda!!! U stvari mozda i imate,bila je po oglasima neko vreme.Savrsena je,ne lici na sebe.Prelepo izgleda.Tako da je sve moguce da se odradi uz malo truda i vremena.

Ima neki Vlada iz Bg, on je isto jako dotjerao svoju Aquilu, i stavio puno stvari na nju! Ne znam, moguće je da je to ta Aquila? Da točno, upravo sam se sjetio - vidio sam nedavno na netu tu Aquilu, s natpisom na vjetrobranu - prodaje se. Vlada sad živi u NS.

Što se tiče sajtova prodavača, bolje i da nemaju nikakve, nego one prepune "biserja". Često ni kubikaža, ni broj cilindara ili snaga ne odgovaraju stvarnim podacima. Nevjerojatno je kako ljudi prodaju nešto o čem nemaju niti elementarnog znanja.

Prošao sam dosad puno km, najmanje se vozim po mraku. Dodatna svjetla lijepo izgledaju, ali i osnovni far pruža sasvim dovoljno svjetla noću. Manji problem su kratka svjetla, kad ti netko dolazi u susret. Ali tu ni dodatni far neće puno pomoći da vidiš dalje, treba smanjiti brzinu, prije nego naletiš na zavoj ili neku prepreku.

Pozdrav

Kao sto vidite zaglavio sam do 4 citajuci ovaj topic i moram da vam kazem da nisam odavno, ako sam ikad, naleteo na iscrpnije i kvalitetnije sagovornike. Osim par koskanja tipa "ciji je veci", potpuno sam odusevljen! Posebno profesionalnoscu korisnika lancia88 i duhovitoscu, a opet gomilom podataka koje nam je pruzio canejr. Naravno, i ostali su sjajni. Prema tome, zakljucak je da posle nekoliko sati citanja znam MNOGOOO vise o tome sta mi treba i sta mi srpsko trziste nudi za 2000 E, a to je Kinroad 250cc, mislim da ce to za mene kao FULL pocetnika iz svega procitanog biti vise nego dovoljan i sjajan motor. Mislim da cu smoci novac na prolece, dakle pred sam pocetak sezone.
Zanima me:

-u koje doba godine su motori najpovoljniji za kupovinu, da li su kao i kola dostupni po nizim cenam na BGD sajmu automobila

-kako covek sebi da priusti jedno ljudsko probanje copera da bi ocenio stepen ljubavi koje gaji za iste, tj. da nije samo popaljen, vec da mu to zaista lezi. Pritom, shvaticete koliko mi je probanje potrebno ako kazem da sam 207 cm visok.

-Takodje brine me ogranicenje u nosivosti pomenutog modela, posto ja i supruga u zbiru imamo blizu 170 kg, ogranicenje na sajtu uvoznika je 150 kg, a naravno da ce mi cesto biti gust ili nuzda da je provozam.

Pozdrav svima

Teško da ti mogu napisati nešto pametno u svezi tvoje visine i vožnje supruge. Najviše bi ti odgovarao neki veliki custom, na pr. Aquila 650..

Najpovoljnije cijene su kad završi sezona, često znaju biti akcijske prodaje prije Božića, i općenito u zimskim mjesecima. Dolaskom nove moto sezone cijene se vračaju opet na staro. Što se nosivosti tiče, 20 kg viška nije neki problem, uz uvijet da se gume napumpaju za dvije osobe, i da se zadnji amortizeri podese najtvrđe. Ako si sada samo popaljen, kad jednom osjetiš i doživiš čari vožnje, situacija će se sasvim promijeniti!

A sta mislis o Kinroad 250cc na ovu moju visinu? Koliko sam razumeo i on je prilicno komotan

Qingqi, Jinlun i Kinroad su vrlo slični motori, jednaka mašina, jednaka koncepcija, pa čak je i dodatna oprema vrlo slična (ili možda ista). Sama mašina pokazala se prilično kvalitetnom. Tebi bih preporučio da nađeš nekog tko ima neki od navedenih motora i da ga sam isprobaš. Ili otiđi u salon gdje se prodaju, reci da si ozbiljno zainteresiran, ali da bi ipak prije kupnje želio isprobati dali će ti odgovarati!

Ja imam "skijasku" teopriju u vezi motora. Duzina motora treba da bude priblizna visini vozaca. E sad, 207 je "problem", i kod ulaska u kucu.., jedino se lakse menjaju sijalice na lusteru.

BTW, ne vredi teoretisati, treba sesti na motor i videti da li su komande konforne, da nisu noge previse savijene, da ne udara korman u kolena.
U svakom slucaju, ovi mali motori, delovace, malcice, kao "minibike" za tu visinu..

Poz.

Posle duzeg vecanja sa samim sobom i naravno ovim forumom, pregledanja kilometara slika i tehnickih podataka, uz svoje skromno poznavanje motora, mislim da je pravi, a bogami i jedini moguci izbor koji imam Kinroad od 250cc. Obzirom da oni koliko sam skapirao iz price korisnika canejr imaju samo rasklopljene modele, ovim putem pozivam kolege forumase, one koji su kupili ovaj bike ako su raspolozeni, nekad kad se budu vozali da se sretnemo negde u gradu, bilo gde da osmotrim malo masinu uzivo, da vidim kako ce ovi moji kraci uzivo cucnuti na taj bajk. Mada po vasim pricama i slikama, cini mi se da je masina zaista komotna, cini mi se da cenejr rece da ima blizu 2 m i da sasvim komotno sedi i upravlja istom. Tako da, bajkerska druzino, vidimo se na skupovima iduvce sezone, boze zdravlja, poznacete najstrkljavijeg bajkera na kinezu!

[quote]palomas: Ima neki Vlada iz Bg, on je isto jako dotjerao svoju Aquilu, i stavio puno stvari na nju! Ne znam, moguće je da je to ta Aquila? Da točno, upravo sam se sjetio - vidio sam nedavno na netu tu Aquilu, s natpisom na vjetrobranu - prodaje se. Vlada sad živi u NS.



E da,to je ta Aquila.Savrsena je.U medjuvremenu je vec promenula vlasnika i otisla je,po meni, za male pare,s obzirom sta je sve uradjeno na njoj.

Ne znam kako sam uspeo svoj komentar da stavim u citat u prethodnoj poruci!!?? Ali mislim da ste shvatili sta je pesnik hteo da kaze.

NikolaCruss, ne znam dali se ovdje smiju stavljati linkovi na druge forume, ali ovdje imaš iskustvo vlasnika Jinlun 250 Cruisera, a bike je vrlo sličan onome kojeg ti namjeravaš kupiti. http://www.motocikli.com/forum/index.php?topic=4874.0

cacakm, znači Vlada je prodao Aquilu, i to za malo love? Čovjek se stvarno trudio, naručivao je opremu i dijelove za njega iz Koreje, performance pack (novi komplet malo večih dizna) naručio je iz Amerike. Promjenio je i ispušne lonce, stavio vjetrobran, crash bar, i t.d. Vidio sam da ga je dosta dugo držao u ponudi za prodaju, pa je spuštao i cijenu. Taj motor ima svega nešto više od 5.000 km, praktički skoro nov! Amerikanac koji živi u Koreji prešao je sa Aquilom već preko 50.000 km. Ja sam za godinu i par mjeseci dogurao preko 23.000 km, a s obzirom na planove u sljedećoj sezoni, uopće se i bojim misliti na prijeđenu kilometražu...

Palomas, hvala najlepse, sad cu iscitam, pre dvadeset minuta sam sedeo na KinRoudu 250 i fenomenalan je, bas kako sam se nadao, masivan, tezak, udoban, prostran... JEDVA CEKAM! Ako on moze da gura takve kilometraze kao Aquila, onda sam ja zavrsio potragu! I hvala vam ljudi sto odrzavate ovaj topic, ovakva iskustva su stvarno neprocenjiva, pogotovu za pocetnike kao sto sam ja, definitivno ste VEOMA produbili i osnazili moju ljubav i interesovanje za crussere i motore uopste

Srdacan pozdrav

Nikola, svi smo mi manje više prošli jednake "muke", traženje informacija i čitanje po raznim forumima, u vrijeme izbora i došenja odluke što kupiti! Zato i ti, kad jednom kupiš motor, nemoj zaboraviti podijeliti svoje iskustvo s drugima, koji također trebaju informacije!

Ljudski savjet! Mislim da cela filozofija zivota sa crusserom, nije samo u posedovanju istog i voznji vec i u povremnom razmenjivanju iskustava, okupljanju, zajednickom klizanju niz krajolike, kojih fala bogu ovaj nas Balkan nudi koliko dusa iste...

Jedna me stvar zanima: iscitao sam ovaj forum sto si mi dao o Jinlunu 250, po slikama mi taj motor deluje identicno kao ovaj sto ga ja merkam, ovaj ovde u Beogradu se zove KinRoud 250, kako da provalim jel to isti bike, posto svaki uvoznik brendira kako hoce? Jer kao sto rece covek sa tog forume, njegov nike je ok, ali nisu svi kinezi isti. I vidim svi pominju pritezanje, podmazivanje, stelanje... Ja sam vise nego voljan da se bakcem sa svim tim, ali gde zaboga da skupim sva ta znanja, jer znam da cesto kad neuk covek pocne da popravlja jedno, obicno pokvari jos tri stvari pa jos izvisi i za garanciju. A servis ovih KinRouda je u batajnici, ja na konjarniku, znaci bukvalno 30 km u jednom pravcu, eto nevolje kad stane

sve je to isto Kinroad Linjin jinlin Xingue ( moj bike ) samo se razlicito brendira u zavisnosti od nabavljaca. takodje i oprema zavisi od mesta do mesta ali u sustini je ispod isti agregat a to je ono bitno. Ja sam sam radio servis na mom jer nema tu sta oni da rade mnogo. Zategnes sajlioce promenis ulje promenis sraove i zategnes lepo i vozas... eto ja bez problema zavrsih sezonu sa 5 000 km bez problema...

Ekstra kilometraza, ti si se nauzivao :) Gde si ga kupio? Nis? Gde si kupio srafove, bajkerska radnja ili nebitno?

@palomas
Moram malo da te ispravim.Moj nick je cicakm (čičakm) a ne cacakm (čačakm).Razumes?Navikao sam da kucam na engleskoj tastaturi pa je verovatno otud nesporazum.Pozdrav

ma rode srafove mozes kupiti u svakoj radnji uzmes samo zatezajuce sajmne... i zamenis sve sto bi moglo da smeta ! Eto zaista lai iz mesta i ide ko zmaj... plastika je uzas al motor do sada nije mrdnuo...

cicakm,oprosti, tek sad vidim da sam u žurbi napravio grešku, nije bilo namjere!

NikolaCruss, vijci na motoru se jako razlikuju po svom izgledu, tu ima imbus glava, kao i onih šesterokutnih. Poklopce sa strane motora najčešće drže vijci s utorima za šarafciger, ispod njih najčešče je gumena podloška. Kad kupiš motor, nakon vožnje uzmi 10-15 minuta vremena, i provjeri zategnutost što više vijaka. Na taj način ćeš najbrže upoznati i svoj motor. Ako vidiš da neki vijak baš ima tendenciju otpuštanja, možeš nabaviti ljepilo za osiguranje vijčanih spojeva:

Loctite 222 - ljepilo niže čvrstoće (primjena kod čestog rastavljanja) , ili Loctite 243 - standardni tip (moguće rastavljanje uobičajenim alatom)

Vijci se otpuštaju najviše zbog vibracija kojima su izloženi. Na početku je najvažnije da ti je upravljač dobro zategnut, prednji teleskopi i trokuti na ramu, zadnji amortizeri na ramu i zadnju vilicu, i naravno kotači. Zato zatraži da ti prije isporuke motora serviseri još jednom provjere zategnutost svih vijaka!

Osim vibracija, problem je u kvalitetu celika za izradu vijaka. A to se najvise odrazavana glavama i na navoju. Najgore je kada je imbus od loseh materijala, on odmah ne moze ni da se zategne ni da se odsrafi.
Srafovi od prohroma, magnetskog ili nemagnetskog, su solidno skuplji, relativno, ali postoji dobar asortiman, i kompletna izmena, sa srafovima garantovane cvrstoce, moze da se uradi za 20-30 €.
Mada nisam ni na "ozbiljnijim" motorima video neke specijalne metode protiv odvijanja, pogotovo na ramu.
Uglavnom feder sajbna ili lepak.
Sto se matica tice, ukrasne se moraju lepiti, ali ima ih i sa samoosiguravajucim vencem, tako da je lepak suvisan.
Po meni vazno je da je agregat solidan, i da je karburator "poznat" odnosno od firme koja se dugo godina bavi problematikom. Za to je neophodno iskustvo. Ostalo moze sve da se skocka i bolje i lepse, stvar je samo "ideje", i da li nekome nesto smeta...

Poz

Kad je vladd već spomenuo rasplinjače, treba reči i sljedeće: motori se u tvornicama opremaju prema zahtjevima i normama određenog tržišta. U slučaju Europe, to su norme EU, koje su postale izuzetno stroge i rigorozne po pitanje emisije štetnih plinova. Svi noviji motori zadovoljavaju minimalno normu E4, i takva oznaka ukucana im je na lonce auspuha.

Da bi norma bila zadovoljena, stavljaju se u rasplinjače dizne manjeg promjera, ispuh se prigušuje, a novi modeli već imaju i katalizator u loncima. Sa stanovništa ekologije - super, za vlasnika - sve manje snage i manje užitka, uz višu cijenu motora.

Sreca nasa da se na Balkanu ne zamlacuju sa ekologijom do zakona. Inace bi 80% voznog paka zavrsilo karijeru. Da imamo dojce standard, pa da se igramo, ovako gledmo jeftino i jos jeftinije.
S druge strane, ne znam kakva je situacija sa "kinezima", posto se neke "firme" prodaju i ovde i tamo, neke su specificne za podneblje, a neke uz izmenu naziva samo na zapadu.
Mislim da nasi dobavljaci razmisljaju "sto jeftinije" i da im je ekologija izvan liste prioriteta.

Poz

P.S. Po mom ukusu su "normalni" motori, ni udavljeni ni nafrizirani, lepse mi je da motor u svojoj kubikazi ima par konja vise ili manje, nego da je nabrijan da se kida na nekim nenormalnim obrtajima. Naravno, trke me ne zanimaju. Takodje mi se ne svidjaju od recimo 500ccm, sa tridesetak konja, to je rasipanje resursa.
Limirtatore, vestacke, smatram stetnim po motor, i kao "neprijateljski" cin prema tehnici, bilo donosioca propisa, bilo proizvodjaca, koji se "stite" od nacina koriscenja motora.

Drugari,

shvatite moju neodlucnost obzirom da sam neiskusan skroz u ovim bajkerskim vodama. Sretnem danas jednog poznanika, zadrtog bajkera, ima neku yamahu zujalicu, presao s njom 50.000 km, a imao je i pre motore, i on mi kaze da su kunezi s*****, bolje da uzmem neki motor tipa jamahu, stra 15-ak godina, navozacu se s njim koliko hocu i trajace fazon ceo zivot, a kinez niti ce mi pruzi dugovecnost niti pouzdanost, a i sav je plastican. Znam da potezem staro pitanje, ali iskreno, njega respektujem i kao bajkera i kao coveka, odkud da on, kao full bajker ima tako oprecno misljenje. Imam i jednog ortaka iz Indjije, stari bajker, ima vec tri godine Yamahu Dragstar, presao je boga oca s njom, isao na skupove po istri i td. on je za nju staru tri godine dao 6500 E, nece ni da cuej da uzimam te jeftine motore. A ja sam slab sa lovom, nemam kinte da sad nesto mnogo menjam motore, sta uzmem, uzeo sam. Pomagajte, znam da je stara tema, ali shvatite corsokake u koje ulecem. Znaci, koji su realni argumenti izmedju recimo 10 god stare Yamahe i novog Kin Rouda od 2000 E oba

Nikola, odgovorit ću ti iz mojih iskustava: na sportašima ljudi se najčešće izživljavaju, pucaju iz auspuha, tjeraju ih u crveno područje (rpm), voze se po zadnjem kotaču.. ja kad bih uzeo i tri godine starog sportaša, zapitao bih se - što je sve raniji vlasnik s njime radio!?

Takvi motori troše puno goriva, gume su skupe i dosta brzo se troše, lanci i lančanici također, u slučaju večeg kvara bolje da i ne govorim! Na cijenu koju ćeš dati za takav motor, računaj i dodatne troškove, ako ga želiš dovesti u red! Da ne govorim o tome kako prodavači često prodaju takav motor kad vide da su problemi pred vratima, i da će trebati dati puno love za popravak.. Znaš li koliko košta jedna pumpa za benzin, ili novi komplet dizna, brtvila i membrana za rasplinjač? Ili set novih guma, ili komplet obloga za kočenje? Stari motor može se dotjerati da bude kao nov, ali za to treba više novca nego što sam motor vrijedi!

Makar je i Japanac, ali mnoge stvari troše se jednako, i gube na svojstvima, kao i na svim drugim motorima!

Svaki bajker ima svoju pricu, kao i svako od nas. I nije odmah "bajker", neko ko ima motor ili se nesto bakce sa njima. Kao sto nismo ni svi automobilisti, vec ovakvi ili onakvi vozaci vozila.

Veliko je pitanje zasto si se odlucio za motor, i sta zelis i od motora i od sebe, u situaciji kakvoj jesi. Mislim i na finansije i na raspolozivo vreme, znanje...

Pa prema tome odaberi motor.

S obzirom na devijantno trziste, na specifican mentalitet, na kolicinu majstora i "majstora", na opste resurse na koje ne mozes puno da utces, i kada sve to dodas na svoju "situaciju", to je veliki deo odgovora.

U ovom trenutku, za vecinu, zeljnih, novi "kinez" je visestruko bolja varijanta od polovne Yamahe, gledano uopsteno. Ne racunam motor od doobro poznatog vlasnika, sa dobrom "istorijom".

Sada "uvoznici" polovnjaka imaju vecu zaradu od ovlascenih uvoznika novih motora. Napravljen je "biznis", naravno sa svim sto takav biznis donosi u ovdasnjem mentalitetu, naravno, uvek na stetu "ovce"..tj kupca..

A o "restauriranim", lose odrzavanim "neuvezenim" motorima, "generalisanim" sa ekvivalentnim slicnim delovima(najsladji su BMW sa klipovima nekih automobila, starinskih) budzenim kako tako, pa jos kidanim po ulicama, prevrtanim pa zamazanim, ramovi malo "pecnuti".... ne bih ni da pomislim, zabol me stomak.

A cene su im "ravnopravne, kao da je u sobi cuvan...


Poz.

Cinjenica je da ja nisam slobodni devetnogodisnjak. vec imam 27 god, cerku od tri, rentiran stan, gomilu posla i obaveza, tako da ni bajkerizam nema prostora da postane moja svakodnevnica, meni bi motor sluzio da se prevozim po gradu, ponekad razvucem neku manju turu sa ortacima, do 100 km, znaci vise da se vozikam po beogradu, vikendom malo vozam vise i to je to. Jel neko od vas koristi motor u svakodnevnom saobracaju, skoci do grada na pice, ode zavrsi posao i slicno? Kako za takav vid upotrebe pokriva zastitu (pantalone, cizme, rukavice), kako se takav veci motor kao sto je KinRoad krece kroz gradsku guzvu i slicno. Jako se plasim samo jednog: da kupim kinez i otkrijem neke stvari koje ni ne znam da su bitne kao laik, da shvatim da je sve meko, klimavo i slabo, plasticno, ali da mi "djavo bude kriv" jer sam dao pare i gotovo, a kapiram da na vracanje para kroz prodaju kad je kinez u pitanju mogu da zaboravim. Koji su dobri servisi u gradu za motore i koje su bolje snabdevene radnje moto-opremom?

I da, ko od vas ima kineza, a ima i iskustva sa starim japancima, da mi kaze koje su realne impresije, sta je losije, a sta je opravdalo kupovinu, kakva im je snaga, jel voze lepo dve osobe, potrosnja, koliki su troskovi odrzavanja...

Ti si u "losoj" situaciji za preporuku za motor. Imas porodicu, iznajmljujes stan, mada kirija nije "presudna". Pokusacu da nadjem sajt, za novoppecene bajkere, gde ne preporucuju taj sport za porodicne ljude, sa malom decom.

Da te ne odvracam puno, moraces da si visestruko pazljiviji u saobracaju. Ne samo zbog svoje vestine, vec i da predvidjas tudje greske i situacije, kao da ce ti neki autobus pasti sa neba...

Za takve "ture" i potrebe, sta mislis da bi se moglo na kinezu u garanciji moglo dramaticno desiti, da bi bio sprecen, i sta bi moglo nekom drugom, polovnom motoru da se desi.

Ovako imas nove gume i nov akumulator. I motor, istina sa decijim bolestima, ali, navikao si...

Polovnjak moze da "iznenadi"....i dramaticno i skupo.

Iskustva su, sta da ti kazem, slabo ko govori, a i kada prica, to su reci hvale, krajnje subjektivno, poenta je u "pametnoj" kupovini, imanju i odrzavanju motora.Spremnog kad-tad za prodaju. Potpuno "nekorisno" iskustvo za trece lice.

Licno iskustvo je da sve kosta...ako hoces da imas ljubimca, tehniku...i para i vremena i vremena i para i zivaca. Naravno, zadovljstvo sve to "pokrije"....ako stigne do "zadovoljstva"...

Ima i retkih primera, iskustvenih prica, ali je tesko naci i treba puno vremena da se pronadju, procitaju i izvedu zakljucci. Kao i za automobile, kakvo djubre veliki broj njih vozi, niko nece, ni pod batinama(), da prizna da je "los"...

Ili zamisli "bajkera" koji vozi sa zavarenom radilicom, ili klipom od skode, ili mu curi ulje kao ludo, ili nikada nije menjao neke potrosne delove...jedva ceka da se "pohvali"......a kada nabavis takav motor, sta posle, "On" ga je vozio ihaa, nije otvarao motor, mora da je fals ulje...los vozac, eto kako njemu nista..

Poz.

Ti verovatno mislis na BMW R25 sa klipom od skode (pa zasecenim ukoso) i klipnjacom od MZa koja je malo kraca od orginalne BMWove a pomenuti klip malo duzi od BMWovog fabrickog i dobije se taman!
Zasto bi te zaboleo stomak zbog toga?



Bajkera ne cini ono sta vozi vec kako vozi i kako se ponasa kada sidje sa motora...

Ne boli mene stomak od budzevina, nego od cene koja se trazi za to.
Onda nema smisla pricati o BMW-u i njegovim osobinama "vecnog" motora. Ima tu i verzija sa klipovima skode za petstotku.

To je neki bajk, nije sporno postojanje, vec kvalitet, bolje receno kvalitet u odnosu na trosak, koji se trazi.

Sreca da lekari ne naplacuju kao mehanicari (mada... ima trenutaka..kada se vrate od majstora), inace bi plomba bila 300€, a aspirin 200..

Po meni, nuzno zlo, nije upgrade nego downgrade motora. A cena samo raste...

Cinjenca da postoje motori sa iskrivljenim ramom, sa krivim tockovima, prirucno ili lose sklepani za prodaju. Na te stvari mislim, a cene su uvecane da se ne bi posumnjalo, nece valjda covek da prevari...

A sa druge strane, novo je novo, a nije skupo. Ima plastike, kamara, ali, vremenom ili ce da otpadne, ili ce da se zameni necim boljim. Nekako je "manje" bolno, za nekoga ko nema garazu, ne zna da drzi srafcihger..(mada, takav nikada nece biti ni b od bajkera).

Naravno, bajker je bajker u dusi, ostalo je stvar trenutka

Mada je to lose merilo, za vecinu, po mnogima je vazan prvenstveno motor, moze i "kaficar", pa onda "licenca"

Poz.

R25 i 500 su isti klipovi, hilzne, glava... tacnije receno R50 (i slicni 500ccm boxeri) su 2x250ccm. Nemackoj je bilo zabranjeno posle WWII da previ motore vece kubikaze od 250ccm. Kad je zabrana istekla uzeli su i napravili 500ccm masinu od delova koje su imali i vec uveliko prozivodili...
Slazem se da te prepravke nisu u cilju upgradea motora vec "nuzno zlo" ali nije obavezan downgrade motora! Konkretno majstorija sa klipom od skode i klipnjacom od MZa radi odlicno! Nemam je u mom motoru zato sto mi luft u klipnjaci nije strasan. Znaci luft postoji i po mojoj proceni radice tako narednih 10.000km dok ne pocne da se cuje. E, od trenutka kada se cuje pa do zamene moze proci jos neko vreme.. Cim se to desi uradicu pomenutu majstoriju jer je jeftinija i provereno radi! Razmisli samo koja opterecenja ta klipnjaca trpi u MZu! Koje vibracije i udarce... Tako nesto nece doziveti u BMW pa taman da ga bacis iz aviona...
Kada sam sklapao svog BMWa, stavio sam mu alternator od fice, platine i kompletnu instalaciju uradio na 12V. Problem kod tih 25ica je slab magnet, to je imalo jedva snage da upali sijalicu... Pricao sam sa ljudima koji su u ono vreme ispred tunela nocu cekali da naidje neki auto pa onda za njime kroz tunel! Sad ne mozes reci da je to downgrade motora ako ja sada osvetljavam put sa 3 sijalice od po 55W...

No, tema su kinezi...
Ucesnik sam diskusija na jednom drugom moto-forumu, poznajem dosta ljudi koji voze kineze, korojance itd... Mogu ti reci da im kvalitet njie na zavidnom nivou uopste. Cak i sa toliko hvaljenim hyosung, imam drugara koji vozi Aquila GV-650 i koji sa sa kvarovima koje je imao, optalim i iskidanim srafovima jedva vratio iz Grcke... I ovde je imao problema sa nabavkom nekih delova dok je jos u garantnom roku... Konkretno je za pumpu za vodu trebao da ceka nekoliko meseci... Cak je nije ni docekao nego zamenio u Grckoj kada su se peraja pokidala skroz...

E, sad, postoji i druga strana price, ti azijati su dosta jeftini i dosta se prodaju, kupuju ih razno-razni... medju njima dosta njih kojima je to prvi motor... E, takvi ljudi ne znaju koliko je potrebno uloziti u odrzavanje motorcikla, redovni servisi, samo ophodjenje prema motoru, nacin voznje... i onda je lako objasniti tolike kvarove...

Drugim recima, ne kazem da ne treba kupovati azijate male kubikaze, samo treba biti svestan krilatice "kolko para - tolko muzike"! I naravno da motor od 125ccm nije napravljen da se vozi maksimalnom brzinom duze vreme, to sto on moze ne znaci da i treba!

Pozdrav!
Nikola, ja imam kineza, Prince-a 125ccm, kupio ga novog pre 3 meseca, mozes me pitati sta god zelis, reci cu ti najobjektivnije sto mogu.
Pozz.

Pa pricaj, da li se opire paljenju, da li se odvrcu srafovi, da li rdja jede hrom, da li pucaju i otpadaju plastike, da li su srafovi kvalitete da mogu da se pritezu vise puta, da li metalni ili plasticni delovi imaju "pucnu", da li je instalacija korektno izvedena, nema golih zica, da li su konektori labavi...da li mitir vibrira, i da li posebno vibrira na nekoj specificnoj turazi..

Poz.

Ovako: nemam problema sa paljenjem, ima manualni sauh i kada ga palim sutradan, posle 2-3 pokusaja upali. Sto se srafova tice, cim sam ga kupio, pregledao sam sve srafove i na svaki nalio malo Oho lepka, ali sam ispustio jedan imbus, koji drzi branik pa mi je ispao (inace, na pojedinim srafovima sam vec zatekao neki zuti lepak, verovatno stavljen fabricki). Ostali su jos uvek prilicno cvrsti. Ne postoji nijedan deo koji je zardjao, niti na hromu niti na ostalom crnom metalnom delu, ali mislim da je jos uvek rano za to, videcemo na prolece. Na njemu su 4 plasticna dela, jedan koji prekriva akumulator, isti takav sa druge strane i branici. Iskreno, deluju jako krhko i ne verujem da bi preziveli ni obican pad sa nozice. ni branici mi ne ulivaju poverenje mada nista od toga ne trese i ne skripi u voznji, ali nesto nisam siguran u njihovu cvrstocu. planiram da promenim branike, nekim lepsim, metalnim, ako budem nasao! Sto se tice pucne, ne znam o cemu se radi.. :( Instalacija je dobro izvedena, bez neke preterane elektronike (sem meraca za gorivo koji je digitalni, izgleda lepo ali je neprecizan). Sve zice su izolovane, pritegnute trakama pa ne vire i ne vise. u stvari, i ne vide se toliko, sve su ispod sedista. Ne znam ni sta je mitir...

E sad, dobra stvar je to sto ga mozete voziti po gradu, izgleda lepo, stabilan je*, sasvim dovoljne snage za gradski bajking, nista preterano, zvuk je dobar, potrosnja 4l, startan je i ukoliko vam brzina od oko 90km/h odgovara (kao meni) to je to.

Sta ne valja: kada sednu dvojica od 90 kg tu ce i ostati! :) mislim da realno, ne moze istrpeti opterecenje vece od 140kg a da drasticno ne smanji na snazi. kataloska nosivost mu je cini mi se 175 kg ali to je gornja granica. *masina mu je od 8,5kw i sa takvim opterecenjem gubi i na snazi i na stabilnosti. za manu stavljam i brzinu, jer onaj ko ce ga voziti na duza putovanja razocarace se kada ga 250ccm-ice ostave za sobom.. Sediste je opsiveno skajem ali ja sam to presio kozom sto mislim da bi svako to trebao da uradi ko se odluci za kineza jer za 1000 din dobijes mnogo kvalitetnije sediste. delovi od plastike su tu, ali nema ih mnogo, dva poklopca velicine 20x20cm i dva branika, koji (bar za sada) ne skripe i ne landaraju.


Eto, za sada toliko, feel free to reply!
pozz

Mitir je MOTOR pri brzom kucanju , jbga slova i i o su blizu. Pucna je visak materijala, na odlivcima, odkovcima, plastici, uglavnom po ivicama, ili mestima spajanja kalupa. Ima je kod nedovrsenih plastika, losih metalnih delova, koji zbog jeftinoce izrade nisu prosli kroz "doterivanje".

Hvala na detaljnom izvestaju

Poz.

Drugari, idemo mi okolo naokolo oko teme kineza, malo nam je cak i zamrla topic, vidim niko danima ne pise nista. Ja jurim informacije na sve strane, imam tri poznanika bajkera i to na srecu prilicno okorela i svaki vozi po jedan, kompletno razlicit motor. Jedan ima Jamahu DragStar, savrsen motor, 2001 god, pre tri godine ga je platio 7.000 E. Drugi vozi trkalicu, jamahu, ali ne znam koju, ne udubljujem se nesto mnogo u trkalice, treci ima Hondu Afrika, ludilo od motora, on, zena i 40 kg prtljaga su letos isli u Bugarsku i kaze da vuce autoputem 160 km/h. Ali, back to reality, ja sam bajker u zacetku, i moram razmisljati trezveno. Da dam za motro 3.000 ili cak 7.000 E nemogu nikako, imam dete od 3 god, iznajmljen stan .... Znaci da je realna opcija motor do 2.000 E i to uz silno slihtanje zeni:) Sinoc sam se vracao sa posla i projuri pored mene tip nma motoru cruisseru. Ja jurnem za njim, da vidim kakav je, kako zvuci, kako izgleda (zena mi kaze da postajem opsednut). I stignem ga ja na semaforu kod Plavog mosta i stanem pored njega, Motor kao bombona, otvorim prozor, zvuk super, Aquila ili tako nesto. Ja sam se, uz sav istrazivacki rad, resio da uzmem Kinroad iz ***, eno ga sad sa snizenjem 1.600 E, godinu dana garancije. Ljudi, da se nelazemo, nek on mene izvoza dve lepe sezone i, u najgorem slucaju, i da ga prodam tada za 500 E, investicija se isplatila. A cini mi se da se to bas i nece desiti. Ima jedan u ustanickoj, crveni, svaki dan prodjem pored njega, savrsen je. Da se razumemo, svi bi mi voleli da imamo Vulcana ili Maraudera... ali bolje da imam pristojnog kruzera sada, nego da tri godine mestam o necem takvom. Mladji necu postati... Voleo bih da mi neki od iskusnijih kolega napise koliko misli da pije vode ova logika?


P.S. Hvala velika djnesha, izvestavaj nas redovno, jer jedino sto neznamo o kinezima su realna iskustva kroz kilometrazu i vreme


_{[Ovu poruku je menjao momsab dana 04.11.2007. u 14:34 GMT+1]}

Pa posto imas dete od tri godine, ne bih ti preporucio motor. Izvedi dete na "put", a za relaksaciju kupi stap za pecanje...Pa za jedno 20 godina...

Inace, nov Dragstar650 je oko 7600evra, novi vulkan 900 je 7100, novi Hyosung 250 je 3300€, a Prince125 je 1300 evra.

Da te mine zelja, jedino princ, , sto se novca tice, a bar je nov. reba sacekati sledecu sezonu, ima jos kineza i korejanaca, koji nisu stigli, a i cena treba da se redukuje.

Nekog "poznatog" polovnjaka diskutabilno je da li vredi kupiti, neka ti drugari pomognu, ako znaju neki motor sa pristojnom istorijom, da nije za preprodaju, da nije sklepan da se udomi, mada, po mom iskustvu, sredjeni i dobri motori se ne prodaju bas lako. Tu je mnogo znacajno pitanje, zasto neko prodaje motor, znacajnije nego kod kola, ovo su vozila koja se kupuju srcem, vise, nego parama.

Poz.

Vladd, mislim da si tu 100% u pravu, sto se tice prodaje polovnjaka, zasto bi iko pustio sredjen polovan motor, za sigurno mnogo manje nego sto ga je kupio, a nije ga ni kupio iz potrebe vec sto voli! A sto se tice toga da ima ceru od 3 god, izvodim je ja i ovako na put, ako bog da i jos koje cu, ali toliko radim i cimam se, da neki ventil zasluzujem, a i koristice mi. Slazem se da je kinez za mene, em neiskusnog, em ne bogatog najbolje resenje, i mislim da cu propustiti jos sledecu sezonu, koliko sam skapirao sledeca sezona bi trebalo da donese jos modela. ALi sledecu zimu uzimam. Mislim da mi je kinroad mnogo bolje resenje, sad je 1600 E, a mnogo je veci od princa, ja imam 207 cm visine, tako da mi je izbor ogranicen. Ja ne nameravam sad da se pretvorim u bajkera i "zivim u kfanama pored puta", vec prosto zelim da svoje ionako brojne kilometre delim sa jednim lepim dvotockasem, radim graficki dizajn i stampu, web dizajn, tako da se mnogo vozam po beogradu i okolini. Imam kod zeninog dede garazu gde mogu da ga drzim, jako blizu mesta gde stanujem. A sto se tice kineskog trzista, istu pricu sam prosao i kod kupovine kola. Svi su govorili nemoj KIU pride od 10.000 maraka, da valja ne bi bila tako jeftina, uzmi polovnog golfa za te pare.... Ali, ja uzeo, presao 100.000 km, ugradio plin, auto ko casa, isao sam s njom u drvar u bosni, razne gudure, na more.... nikad me nije izdala, trosi kao upaljac, odrzavanje dzaba.... Tako mi i sada svi kazu uzmi ime, uzmi jamahu za 3000 E staru petnaest godina, koju je jahao ko zna ko, budzio, padao, opterecivao.... Ja ne sporim da nov kinez nije za poredjenje sa novim japancem, ali majku mu, aj da shvatimo ko smo i gde smo, ni srbinova plata nije ni za poredjenje sa nemackom, francuskom, talijanskom...

Naravno da cu imati cimanja oko kineza, lepljenja srafova, kupovine novih... ali mislim da za 1600 evra isplati malo se pomuciti jer u startu stedis par hiljada zive love!

Pozdrav

Onda je sve jasno, :), ja sam u istoj situaciji samo sa 17 god vise, i sa gotovo identicnom "istorijom".

Zakljucak je kinez, nov, s tim sto ja jurim i alternativu, a to je goluzdravi motor, pa nadgradnja svega ostalog, posto mi je ionako plan da vise ceprkam nego vozim, slobodnog vremena je sve manje..

Sa te strane gledista, polovan japanac ili bilo koji je preskup, ako krene kupovina delova, racunica je opet na strani kineza.
Mislim ovako, ako crkne amortizer na kinezu, uvek mogu da uzmem neki aftermarket deo, i lagano da menjam, kao sto bih uradio i za polovnjaka.. A zbog pocetne investicije, u "prednosti" sam bar 1000€.
Kod kineza su nove gume i nov accu...za pocetak.

Znaci zamene plastika, torbe, zamene bilo kog dela, mogu se uraditi ili pravljenjem od kakvogzelim materijala, ili nabavkom, cak i iz amerike, lakse je dobaviti neki delic, nego ceo motor.

Znaci, mala pocetna cena, i otvoren put za kastomizaciju. Zato se i raspitujem za kvalitet motora, koji je u startu solidan, a i savremena je izrada, samo je pitanje, kakvu su "klasu" nasi trgovci odabrali.

Srafovi sigurno nisu problem, curenja ulja, ili lose "generalke" su mnogo veci problem, koji se prodaje za mnogo vece pare. Pa ne kupujemo naslove na rezervoaru, nego spravu..


Kod kupovine kola ne mogu da proverim specijalu, ako ide, ne dimi, dobro je. Prolazi "test". Ako je auspuh natruo, nema veze..i slicno. Kod motora mi je vazno u kakvom je stanju svaki delic u motoru, povraca mi se kada u BMW-a ubace skodin klip, u MZ-a klip od trabanta..kao "moze", moze po jednoj ili dve dimenzije, i ni po cemu vise. Ali "jeftino", snasli se, a cena motora i budzevine...kao da je nov, pa repariran na Alpima...

Poz

Ako se neko pita o opravdanosti kupovine kineza, nasao sam sajt u danskoj, moto klub vlasnika kineskih motora, http://www.kinojserklubben.dk ima ih preko sesto, pogledajte kako je decko uredio svoj motor http://www.kinojserklubben.dk/.../Morten%20Toft/morten_toft.htm , a verujem da dancima nije jedini razlog jeftinoca, oni imaju solidan standard i mogli bi sebi da priuste i nove japance

Pozdrav

Super je dotjeran ovaj motor u Danskoj!

Nikola, vidim da imaš jaku volju i želju, a to je i najvažnije u svijetu bikera, i najviše se cijeni! Evo, nedavno je na natječaju za najbolju moto priču u Hr najviše glasova (i prvu nagradu) dobio momak koji je sa MZ ETZ-om bio u Njemačkoj na moto susretu, u mjestu gdje se proizvode ti motori. Znači, srce i volja pobijedili su i Varadere i Stromove i Africe, koji su u to vrijeme možda stajali parkirani doma u garaži.

Uzmi tog Kinroada što prije, uživaj u svakome trenu što ga imaš i voziš, čemu da se patiš još godinu dana? Ništa se bitno promijeniti neće, posebno teško da će nešto biti puno bolje! Budi oprezan u vožnji, od vozača automobila nemoj očekivati ništa pametog. Imat ćeš se na čemu voziti, bit ćeš biker i tvoj san bit će ispunjen!

Ja sam prošao brdo moto susreta, poznajem stotine ljudi, poznajem i desetke ljudi koji voze kineske motore. Svi su zadovoljni, imaju NOVE makine, putuju na njima i druže se, i sve pet...

BAJKERI ako je Kinroad od 250 ccm 1600e iz mog iskustva mogu samo da ga preporučim!
Imam onaj slabiji od 150 ccm i za te pare sam zadovoljan,motor je 1 cilindar i ima vibracija pri brzinama većim od 70 kmh
ali se navikne ,max uz malo natezanja mu je 100 kmh.
Imam 25 godina bajkerskog staža i vozio sam sve i svašta (san mi je DRAG STAR) ali pošto zarađujemo koliko zarađujemo nisam imao puno izbora za 1500e keša (tada nije bilo PRINCA 125 ccm sa 2 cilindra)

motor je ok samo treba sve pregledati i dotegnuti pošto ga u servisu sklapaju sa LOPATOM, o tome već ima dosta tema na ovom forumu.
POZDRAV!

Pozdrav svima.

Da li neko ima iskustva sa QINGQI - QM250? Motor je 250 cc a kosta oko 1700 E.

Ja mislim da je to skoro isto kao i kinroad,samo mu je kombinacija boja drugačijai još neke sitnice.
ja kada sam pazario nije ih bilo na lageru i moralo se čekati mesec i kusur dana a pre toga su BISERI tražili čak i avans.

Klasicni preprodavci, pa jos misevi, koji nemaju para da obave nabavku, plase se "rizika" posla, sta ako neko ne kupi, pukli su par hiljada, plus zarada puta dva, plus telefon plus gorivo, mastilo...

Strasno

Poz.

Drugari,

gledam ovaj, moj omiljeni :) Kinroad 250 cc i jedna stvar mi nije jasna: pise nosivost 150 kg. Sta to znaci? Kolike nosivosti imaju japanci kad ljudi proputuju, muz i zena celu staru jugu na motoru, ja imam 95 kg, zena jedno 70, jel to znaci da ona i ja necemo moci zajedno da se vozikamo, ili hocemo, ali cemo da sjeb... motor?
Sto bi stavljali onda ono drugo sediste na motor, a ako su planirali da se voze ljudi od po 70 kg, sto su onda napravili tako veliki motor?

Radi se samo o PREPORUCI proizvođača, naravno da će motor podnjeti i dosta veću težinu! Ako full natovaren neće imati dovoljno dobro ubrzanje, možeš naprijed staviti lančanik sa jednim zubom manje, i ubrzanje će ti porasti, ali će malo pasti krajnja brzina.

Ja imam 110 kg, žena 70, ali sam je odmah na početku uspio uvjeriti da za dvije osobe trebaju i dva motora :))

Pozdrav!
Vec sam to napisao, ali evo opet: i ja imam taj problem, sa svojim Prince-om, kome kataloski nosivost pise 175, ali to je za njega misaona imenica! Mislim, povuci ce on tu kilazu, ali to vise nije voznja. Sva sreca pa sam ja 70 kg tako da ostavljam mesta za jos 60kg (52 tacnije)! :)

I na mom bajku je oko 150 kg-a nosivost. Ali sam bez probema vozao mene cca 100kg i druga cca 90kg a i ostale kombinacije do 200 kg ! Preko toga zadnja guma zakaca sraf za bisage iznutra i na max visinu podesen amortizer:) dakle negde do 155kg ja i cura ide sve ekstra bili par puta i po skoro 100-tinak km cak i na Vlasinsko jezero dakle uzbrdo + stvari... i mogu reci nikakvog problema nisam imao zaista. E sad zaista kad se predje magicnih u mom slucaju 160kg tezine ( + pun rezervoar ) zaista se oseca gubitak ubrzanja i nekako je sam motor nestabiliji na max opterecenju. MA motor je za jednog pravljen auto za dvoje a kombi/autobus za vise ljudi... :) btw moj garaziran i ostavljen pre koji dan upaljen da okrenem koji krug al na kurblu posto mi akumulator rikno ( zaboravio da ga izvadim i stavim na vruce mesto ) mada bas me i briga kosta 400-600 din nov isti takav kineski. Osim toga eto za celu sezonu osim menjanja srafova na pocetku posle 100-tinak km i menjanja ulja jednom ( Motul 5100 ) nisam nista dirao prosto sipas i nemislis !!! preso skoro 4 000 km tako da cekamo bar jos dve sezone da kazem svoj konacni sud... sve u svemu ja sam zadovoljan. Par puta je i mala potrosnja odlucila da krenem na neki put da sam imao jaceg potrosaca sedeo bih kuci sigurno .
p.s. za max nosivost imam jedan idealan predlog :
samo gledajte da vam saputnica bude do 60 kg i nece biti problema sigurno :) hehehe

Sve u svemu za nas sa malo jacom kilazom, a i za one koji nameravaju cesto da voze jos nekoga ipak je bolji izbor 250cc od 125cc.

Jedna pričica u vezi nosivosti motocikla.
kad sam bio klinac tata mi kupi novog automatika, pohvalim se društvu a između ostalih i jednom dosta starijem od mene-oženjen sa malom ćerkicom.Nakon probe "mašine" tip se oduševi te proda staru peglicu i kupi isti takav koji je malo modifikovao za svoje potrebe. Stavio je naslon (da mu žena ne ispane) stavio orginalne Tomosove bisage u koje je stavio akumulator i auto kazetofon-zvučnike je stavio napred na žmigavce.Što se ćerkice tiče nju je stavio u sjedalicu koju je okačio na upravljač!
Tako motorizovan je prešao prešao celu Slavoniju i Baranju uzduž i popreko nebrojeno puta.Nakon oko 2000 Km promenio je orginalne ležajeve zadnje osovine i stavio kvalitetne (uvozne-orginalni su IKL koje ja nakon 60.hiljada Km ja još imam) i napravio zadnji put kad sam ga video (pred rat) oko 27000 kilometara i to na biciklu sa motorom snage 2 KW i NOSIVOSTI 1 OSOBA ILI 75 Kg.(btw tip je solo bio oko 100 Kg)
Nikada se nije žalio na pad perfomansi kod "ubrzanja"(pričam o automatiku) ili na krajnju brzinu, njemu i njegovoj porodici je bilo divno zaista su uživali-i to sve troje, njega sam retko vidio solo na motoriću!
Ako ovo čita neko iz Osijeka ili okoline neka se seti 1987 godine pa naviše i sigurno će se setiti lika o kom pričam.


Na ovom forumu ima puno krasnih opisa koncepcije crusera-chopera i ne bi ih ponavljao jer su drugi to bolje napisali nego što bih ja rekao,ali suština je u tome da mi govorimo o motociklima od 125 i 250 ccm koji su sami po sebi slabi pa je sasvim normalno da se oseti dodatna težina na motociklu.U svakome slučaju se nemože porediti mašina od 650 ili 1400ccm sa ovm "našim" kinezima koji koštaju koliko koštaju ali je neosporna činjenica da su oni vredni (više ili manje) tih para koje za njih dajemo i da su za mnoge baš oni zbog ekonomske situacije u kojoj živimo ulaznica u svet dvotočkaša.

Ja sam zaista u svom bajkerskom stažu svašta imao i vozio (svi bi mi voleli imati kakvog harleya) ali za 1500eura koje sam dao za moj Kinroad ja i moja supruga smo i više nego zadovoljni i uživamo u laganim krstarenjima.Kome treba brže neka kupi neku jurilicu choper nije za njega!

Kome ne smeta pad perfomansi neka se ne brine za dopuštenu max. nosivost neka malo dopumpa zadnju gumu i podesi amortizere ali samo da obrati malo pažnje na stabilnost prilikom vožnje neiskusnih saputnika da u krivini nebi produžio pravo.


Bukovski koliko troši tvoj motor i koliko troši princ ovaj moj ako ga normalno vozim ne preko 80 km/h (skupa sa suprugom )
ne prelazi 3 litre?

pa moj bajk trosi oko 3 nekad manje nekas vise al to je to. I osim par detalja isti je u potpunosti sraf u sraf svi delovi sa Kinroadom od 150cc tj ista je fabrika samo uvoznik odabrao drugo ime i drugi nivo opreme. Svakako si u necemu u pravu ali da zaista treba bar 250cc treba ako se zeli voziti a ne muciti. Pa i na automatiku kog jos uvek imam 2 kom. vozili smo se troje :) ali pitanje kako udobno i koliko... sto se mene tice treba ispostovati proizvodjacku specifikaciju tezine ako ni zbog cega drugo onda zbog bezbednosti...

He he, pao sneg pa se bajkeri zalepili za monitor...

Poz.

Ali najavljuju dolazak cikolne s Atlantika i zatopljenje od 10 C, pa možda osedlamo konja, barem na kratko.. Prošla zima bila je blaga, već 03.01. vozio sam se punom parom, i tako sve do proljeća.

djnesha,

rado bih cuo iskustva sa tim Princom, kako vuce, udobnost, koliko si visok, gde ga drzis...
Sve sto ti padne na pamet. Ja cu 99% da uzmem Kinroada 250 cc na prolece

Pozdrav i hvala na spremnosti da pomognes

Nikola

i ja bih jedan.
vozali su me na trkalicama 1000cc-250km/h,stvarno impresivno,
nije to za mene.
razmisljam o nekom čoperu (kineskom),takođe 250cc.naravno na rate.
sviđaju mi se vaši predlozi,ali nisam u stanju da nađem nešto takvo
po domaćim sajtovima,te vas molim da me MAIL-ujete,gde,šta,kako?

unapred hvala!!!
[email protected]

NikolaCruss,

u vise postova sam ga opisao, kao i ponasanje koje sam ja uspeo da primetim za ovih 800 predjenih kilometara, ima tu i slike... ja sam visok 172cm i kada sednem na masinu od 210cm super balansira, prosto me ne oseca! :) drzim ga u garazi, zatvorena je i suva. Mislim da mu za veceg i krupnijeg vozaca zaista manjka kubikaze, jeste on 8,5kw, vise od mnogih skutera, ali je i tezi tako da, kao sto vec rekosmo preko 120,130kg nije to to!
Kingroad ima 250ccm i to je znacajna prednost nad Princem. Zakljucio bih kao i puno nas do sada: uzmes 1500-1600e, kupis kineza, prepravis neke stvari kvalitetnijim, provozas se par godina i prodas. Za tih par godina ce istok opet izbaciti nove modele, sa slicnim cenama i vecom kubikazom, dodas malo kinte, opet novog kineza i tako dok te to privlaci! Ja licno nisam u fazonu da sa zenom krstarim po svetu tako da mozda odstupam od pojedinih razmisljanja ali to bi bilo od mene....
pozz

Evo ja danas osedlao konja i napravio krug!


Kad sam se vratio spremio ga opet u garažu i skinuo akumulator (btw. upalio bez problema aku. vrti odlično)
dok ovo pišem evo opet kiša i zahlađuje pa ću se opet "zalepiti" na monitor.

Dali neko zna nekog ko pravi ili prodaje kožne bisage dugo mi je da čekam proleće i prve moto skupove?
bio bih svima mnogo zahvalan ako išta o takvoj vrsti robe i pošalju ili eventualno ovde objave neki kontakt telefon ili adresu .
POZDRAV i unapred hvala!

Kozne bisage rade par ljudi u Srbiji. Ja znam da jedan lik iz MK Arhangela radi lepe bisage i sve ostalo od koze ( javi se na PM za adresu i broj telefona ) takodje dobra varijanta ti je da iste narucis iz Louis kataloga recimo i donese ti lik za eto recimo od 15-20% vise od cene u katalogu . ( isto na PM za broj lika koji je meni par puta donosio bez problema za 15% a lik je iz Sente inace uvozi i motore i originalne delove za iste). A mozda mozes da bacis pogled na oglase video sam skoro par polovnih bisaga za male pare...

poz

Pratim i samo citam ovu temu o izboru Kineza,ima dosta ljudi koji lupetaju i kao culi su.Konkretno pricam o motoru Zongshen ZS250-5,rece jedan da motor ima jedan lazni cilindar, to nije tacno.Ja imam taj motor i vozim ga skoro godinu dana i oba mu radna cilindra.E sada tu ima jedna zagonetka,kada se motor startuje radi mu samo jedan cilindar a prilikom dostizanja preko 2500 obrtaja startuje i drugi cilindar, prosto neverovatno i preporucu je se da se motor ne turira dok ne postigne radnu temperaturu inace agregat je vazdusnjak.A ima jos nesto motor ima zastitnu blokadu i ne preporucuje da se skine do predenih 5000km,e kada se blokada skine ,pri startovanju masine odmah radu oba cilindra.Znam decka koji je skinuo blokadu na 600-700km pa je sjebao masinu.A sto se tice auspuha tacno je da ima imitaciju drugog cilindra,ali ispod kada se dobro zagledas ima izduv koji se ubada u izduv prvog cilinra i svr to ide u jedan.Sto se tice ovog motora ,motor je sasvim ok.ja sam zadovoljan snjim i presao sam negde oko 2500km i obavio dva servisa i vozio sam ga 120kmh a inace kada se skine blokada ide cak i do 140kmh.A sto je najvaznije motor je udoban za voznju i nema uopste zamaranja pri voznji i zato ga preporucujem.

Jesi li ti baš potpuno siguran u tu tezu o "ISKLJUČIVANJU" jednog cilindra?

Ako je to V2 motor kako kažeš onda on tako i radi nije to V8 chraysler motor pa da mu ekektronika "blokira" pola cilindara
tj. drži otvorene ventile i obustavi ubrizgavanje i to zarad manje potrošnje koja je manja samo na papiru.

pozdrav!

Da on tako radi ,bas mu nesto regulise taj drugi cilindar.Kada prvi dostigne neku radnu temperaturu ,pocne da radi i drugi cilindar.. znaci to mu je princip rada a rekao sam vec ako mu se skine ta neka blogada pri startovanju motora oba cilindra rade.

To je prilično čest slučaj kod motora s dva cilindra, da na leru radi samo jedan cilindar, sve dok se mašina ne zagrije! Na leru igla sasvim zatvara otvor glavne dizne, gorivo dolazi samo preko ler dizne. Budući da ona ima prilično mali presjek, dovolja je i mala nečistoća da se ona začepi, ili da propušta premalo benzina.

U tom slučaju smjesa je presiromašna, a temperatura preniska, da bi došlo do paljenja i detonacije smjese. Rješenje je uliti u tank aditiv za čišćenje rasplinjača i naslaga sa klipova, jedan od boljih je Valvoline. Samo treba pripaziti na količinu aditiva, jer jedno pakovanje ide na 70 litara goriva.

Također pomaže ostaviti otvoren čok, za vrijeme zagrijavanja mašine, jer tako dolazi više goriva u cilindre.

Još samo da dodam - simptom rada samo jednog cilindra je puno češći u zimskom vremenu, nego u ljetnim danima, kada je hladna mašina daleko toplija nego sada.

Da upravu si Palomas,to je princip rada ove masine.Nemozes ti nekim ljudima da objasnis,neki tvrde da je drugi cilindar lazan.Ovaj motor sto ga ja imam agregat je od yamahe virago 250ccm

Točno tako, nema tu nikakvih lažnih cilindara, ali ova pojava da u hladnom stanju na leru radi samo jedan cilindar je greška, koja se događa dosta često kad su niske temperature. Često treba i do 5 minuta da proradi i drugi cilindar, ali kažem - tome je uzrok presiromašna smjesa, premalo benzina prolazi kroz ler diznu (najčešći uzrok nečistoća u vrlo uskome provrtu ler dizne).

Već sam ranije pisao o uzrocima - motor se ne proizvodi posebno za Srbiju ili Hrvatsku, svi današnji motori podešeni su tako da zadovolje stroge ekološke norme o emisiji plinova EU (E3 ili E4). Zbog toga su im ugrađene dizne s maksimalnom restrikcijom, motor tek kad je zagrijan radi na granici stabilnog rada. Želite li poboljšati performanse, ubrzanje, top brzinu i snagu, treba nabaviti set dizna malo većeg otvora. Takve dizne mogu se nabaviti i pojedinačno, cijena im je beznačajna, ali treba otvarati rasplinjače i šarafiti... Ili se pomiriti s činjenicom, i prihvatiti motor takav kakav je. Za utjehu, potrošnja goriva na ovakav način je minimalna.

Hvalati Palomas na ovim informacijama,otprilike sam nesto slicno i znao, upravo se i to desava na mom motoru kako si objasnijo ali necu nista da radim oko dizni za gorivo jer je potrosnja negde oko 2,4l-2,5l i to je super a i motor je jos nov i nezelim da eksperimentisem dok je pod garancijom a inace motor ide super i ekstra vuce.

Ljudi molio bih vas za pomoc.Posto sam konacno nasao normalan posao i postao kreditno sposoban krecem u kupovinu mog kineskog cruisera.Ono sto mi treba od vas su informacije gde u Srbiji (tacnije u NS ili BG) ima dilera koji prodaju te motore,tj. link ili broj telefona.90% je da cu uzeti Quinqi 250cc ali bih zeleo da pogledam taj Kinroad ali ne znam ko njega prodaje.Takodje me interesuje da li se Zongshen jos uvek uvozi u Srbiju posto sam cuo da se on ne uvozi.Mogu informacije na pp zbog reklame.Hvala

Pa ovako cicakm,sto se tice ukusa oni su razliciti a i koliko para toliko i muzike.Sto se tice mene od kineza preporucio dih ti Zongscen ZS250-5 250ccm.
Ja sam kod njih kupio ovaj motor ,tacnije na sajmu motora ove godine u NS. a dugo sam birao sta cu uzeti od kineza i on se pokazao kao naj bolji, a i cena mu je dobra 2500e. za kes a na kredit izade oko 3000e.Ja sam od maja do oktobra presao oko 2500km i izvrsio dva servisa i nikakvih problema nisam imao, cak u servisu mi rekli da ovaj motor ima dobar agregat koji je uraden na bazi yamahe virago 250ccm. a sro je najbitnije potrosnja mu je negde oko 2,5l na 100km. Inace motor nisam forsirao i nisam jos doziveo njegovu pravu snagu znaci nisam ga vozio do panja max.do 100-110 kmh e kada budem uradio treci servis onda nema vise problema moze se prziti.Moj savet je pogledaj ga i kupiga,a opet kazem ukusi su razliciti.


pozdrav

Ps. ja da imam i suvise para znam sta bih kupio

<sub>[Nije dozvoljeno ostavljati linkove telefone ili imena firmi]

[Ovu poruku je menjao bakara dana 05.12.2007. u 23:14 GMT+1]</sub>

za te pare 2500 pa i 3000 skoro da mozez kupiti dosta ozbiljnijji motor Aquilu ! sad je bas na popustu a o kvalitetu izmedju njih i netreba govoriti , Koreanac jos malo pa je kao neki od starijih Japanskih modela a + ima motor novije generacije.
Dakle ako kupujes vec Kineza uzmi neki do max 2000 jer kad predjes tu granicu otvaraju se i brata mnogih drugih mogucnosti kod novih motora a vec na 2500 ili 3000 e imas pa malo je reci dobru ponudu i vec polovnih japanaca te se bar u vecini slucajeva uzima ta granica od 2000 e za kupovinu kineza iz tog ranga...

Razmisli 3 puta !

Aquila ima samo jednu "manu", sto je 250ccm, model od 650 kubika ima nesto drugaciji dizajn, koji odudara od "klasicnog", kakav imaju modeli 125 i 250. Verovatno je u pitanju neki dogovor kartela..

Inace, vreme, koje je bilo vazan faktor, je pokazalo, vise u inostranstvu nego kod nas (sto zbog tvrdoglavosti i neprihvatanja cinjenica, i teskog mentaliteta sklonog "tradiciji" i predrasudama), da je kvalitet Hyosunga u rangu sa "japanskim", slicnih motora, a u cenovnom rangu, daleko kvalitetniji od jeftinijih "japanaca".


Jednostavno, kompetno je pokriven "low cost" segment kruzera i "klasicnih" motora, sa solidnom masinom i solidnim kvalitetom. U tu zonu se skoro niko vise ozbiljno ne mesa i ne "razvija" novitete. Japanci, kao ozbiljni proizvodjaci, prelaze 1500ccm, trazeci srecu "u visinama".

Ovo kazem, zato sto sam protivnik poredjenja "starog japanca" za 2900 evra i novog Hyosunga, "korejanca", za 3300 evra. Jednostavno, situacija nije ni nalik "automobilistima" gde je nekada bolje uzeti 15 godina starog BMW-a nego novog Yuga.

Neuporedivo.

Poz.

P.S. Licno mi je zao sto model od 650ccm nije u dizajnu kao 250(125). Tada bi bio "kraj" mnogim dilemama, ali i "kraj" mnogim modelima...

Možda sam već dosadan, ali prezadovoljan sam Aquilom 250, kako dizajnom, tako i pouzdanošću i voznim osobinama. Agregat se bitno razlikuje od starijih japanskih modela u klasi, s 4 ventila po cilindru daje prilično više snage i užitka. Naravno, ako vas zanima jurcanje i sportska vožnja, nijedan custom ili chopper neće vas usrećiti, pa niti onaj s 1600 ccm-a, jer radi se o drugačijoj filozofiji i stilu vožnje.

Nedostatak Aquile je pogonski lanac, koji izdrži svega do 15.000 km, onda se rastegne. Originalne korejske gume Shinko isto nisu baš vrh kvalitete, malo su pretvrde za zahtjevnije vozače, ali postoji vrlo solidna zamjena sa Savinim gumama, koje se mogu kupiti po bagatelnoj cijeni. Na 25.000 km to su i jedine stvari koje sam do sada promijenio.. Nikad nikakvih problema, niti u uvjetima ekstremnih vručina i opterečenja, dugačkih vožnji i putovanja. Na 20.000 km prvi puta sam dao provjeriti zazor ventila, ispostavilo se da se nema što podešavati, jer je točno prema kataloškim vrijednostima.

Eh,koga prvog da kritikujem?Vidi se da ne pratite ovaj forum dovoljno i da ne citate postove pazljivo tako da u startu svima dajem veeeliki minus :-).Zezam se.Ali ipak moram da kritikujem.Prvo Tudica.Lepo napisem posaljite mi linkove,nazive firmi ili brojeve telefona na pp bas zbog toga da ne bi bilo brisanja i da ne stvaramo problem i moderatorima i nama ali eto.A onda i vas ostale.Jer sam vec nekoliko puta rekao da ne dam vise od 2000e za kineza jer stvarno za neku malo vecu sumu mogu bukvalno da biram sta hocu od polovnjaka.A vec dosta sam dugo ucesnik ove teme tako da sve znam o svakom modelu samo ne znam ko ih prodaje u Srbiji,a upravo sam vas to i pitao.Tako da mozemo ponovo.Dakle,molim vas ako znate ko su dileri.......i bla bla bla........POSALJITE MI TE INFORMACIJE NA PP!!!!!!!!!!! :-) pozdrav svima

Sto se ljutis, imas moto berzu pa biras i polovne i predstavnistva za nove. Da ne spominjem zute strane. Ako pazljivo prelistas domace auto moto sajtove, ima informacija za nedelju dana citanja.
I ja svakim danom sve proveravam, ne zelim da nesto propustim, mada mi se izbor malo suzio, i najzanimljivija varijanta, trenutno je nabavka golog agregata.

Od "kineza, najradje bih uzeo korejanca, Hyosunga. Bez dileme.

Razumem da je "problem", sto nema nista pikantno u "klasi" 2000 evra, a da nije preko deset godina staro. Mada mi se cini, ako neko vec ne cacka sam oko motora, ne isplate se "dovezeni", tu nema nista ispod 1000€, da je povoljno, i nista izmedju 1000 i 2000€ da valja.
A cene su prisle ceni novih motora, cak srecem godinu dana stare motore, koji su skuplji nego u radnji. Bez dopunske opreme, koja bi bar malo opravdala cenu. Kao da su Madone, pa kao sledeci vlasnik, vozis spravu velike zvezde..

2000 je nekako malo, za nesto sto valja. Ako se uzme nesto opreme, kaciga, rukavice, kornjace... , da ne spominjem prenos i registraciju...losa situacija.

Mozda se opredelis za Princa, pa za ostatak da ga registrujes, doradis i opremis, kao i sebe.

Ja bih ti savetovao: ili u roku od par meseci da nesto uzmes, ili da cekas sledecu jesen, poznu...

Poz.

Ljudi, ja bih hteo da kupim sebi prvi motor. Nemam prakticno nikakvog iskustva na motorima (jbga), imam 36 godina i stvarno mi je svaki savet dobrodosao.
He, dobijam razne savete sa strane>> od toga da prvo uzmem neki skuter pa da se vezbam do toga da uopste ne sedam na motor ako mi je zivot mio (to mi preporucuje poznanik koji se zanima dvotockasima vec 15-ak godina i kaze da su ovih poslednjih godina beogradske ulice postale poligon smrti za sve na motorima>> i sam sam prisustvovao udesima u kojima su skuterasima letele cipele >> uzas!!)...
Godine pritisle, ali mi zelja da sednem na coper nije minula
Ono sto mene zanima je sledece: da li da odmah sebi priustim jednog qingqi-ja na prolece ili da pocnem sa skuterom?
Znam da mozda delujem previse zapaljeno, ali mi je bas potreban savet od ljudi sa iskustvom...

S obzirom da imas "kasne" lude godine, uzmi odmah to sto si hteo, ne moras da gubis vreme sa skuterom. Pitanje je da li imas dozvolu.

To sto motoristi ginu po ulicama, to je stvar jednog posebnog stava prema motorima. Cak su i bajkeri u dobroj meri "licemerni", sve znaju kako treba, samo nikako da priznaju sebi da nisu za "kres rokete". Tu je i qurcenje bez kacige, sa pantalonicama i majcicama, sto i ne bi bio problem, da ne voze ekstra brzo u gradu.

Uz sou program koji prezentiraju, cudim se da ih nema vise povredjenih.

Sa druge strane, moto klubovi su legla sitnog biznisa, piva i cevapa. Kao klub alkosa, kao neko "druzenje" dopunjeno sa motorima. Motor je tu nevazan razlog, dok se ne sedne na isti sa kolicinom piva u sebi.

To ti je pregled desavanja, otprilike.

Na to se dodaje poslovicna trapavost, pa i bezobraznost vozaca automobila, slaba primetljivost motora, i jos ako se nadograde akrobacije...

Poz.

Od princa sam odustao definitivno,ali samo zato sto mi je mali.I po gabaritima i po kubikazi.Ipak ja imam blizu 100kg.Mada sam pricao sa ljudima koji ih uvoze (firma iz NS) i kazu mi da su u pregovorima da pocnu da uvoze neki slican model ali sa 250cc.Ali to ce biti tek naprolece.

Ovo su gabariti Princa:

D: 2190 mm
Š : 745 mm
V: 1160 mm

Tesko da ces naci nesto vece i u klasi 750 ccm, i Harley FLSTSC je dug 2,4m, samo 20cm vise (i 20k$ vise) a 100kg osobne lepote nije neki problem ni za skutere..

Poz.

POZDRAV!
Kinroad,Quing Qui i Princ su istih dimenzija a tu su negde i svi ostali u toj klasi i nisu mali ni za koga osim ako imaš preko 2,3 metra visine ali onda nemoj kupovati choper nego košarkašku loptu.
što se težine tiče o tome je već sve rečeno.
ako već možeš birati uzmi mašinu od 250ccm do početka februara (naj kasnije) jer kad počne sezona nabiće im i ovako naduvane cene.

Cuo sam na jednom drugom forumu da je trenutno akcija u Keeway-u.Kao ima Supershadow 250cc za 2100 eura,.Sto mi je extra povoljno,znajuci cija je to kopija i da u redovnoj prodaji kosta oko 2700.A i Keeway je neka srednje kvalitetna marka (iako brat hoce da me ubije jer je imao Keeway Exceed i tvrdi mi da je najgori motor kojeg je ikad imao).Sve u svemu idem odmah u ponedeljak da vidim da li je uopste tacno to za popust.

cena je OK ako je istina i to bi onda bila dobra kupovina,
Pozdrav!

Pozdrav ljudi,

svima toplo preporucujem Yamaha cruiser-e jer su, po mom misljenju, fantasticni. Ako ikako mozete pazarite neki Drag Star, recimo 650cc, necete se pokajati. Ja sam u septembru kupio Midnight Star 1900cc i prezadovoljan sam - jeste da je motor ogroman, ali je i ogromno zadovoljstvo voziti se njime ulicama NS-a i Vojvodine.

Uzdravlje!!!

Zaboravih da kazem: mante se toga da prvo kupujete neke motorcice da na njima vezbate pa onda nesto vece - pre nego sto sam uzeo motor koji sada imam nisam vozio NI JEDAN motor nikad u zivotu, ni zoljicu, ni BTa, ni ATX - NISTA!!! Nisam znao kako se menja brzina na motoru.... Za nekih 5-6 dana vozikanja po gradu stopio sam se sa motorom tako da mi sada njegovih 345 kila ne predstavlja nikakav problem.

Kupujte odmah ono sto hocete, to je moj savet.

Pozdrav.

Mislim da nije poenta uopste u "vezbanju" nego u kolicini evarskih jedinica. Ili dinarskih, kako god.

Pri tome, razni smo i imamo razne afinitete. Ja pride volim da cackam oko motora, zelja mi je neki softail klasik, i jedan manji motor pride.

S obzirom na situaciju, ostao je samo "manji motor..." u opciji.

Nakon toga, situacija na trzistu, presudjuje u korist novih , nekih "kineza" naspram preskupih "ruina", ka "kvalitetnijih, sa kvalitetnijim plastikama...."lako se prodaju" pa moze da se menja motor...dok se bajker ne "pronadje", ili bar dok ne pronadje neki plavusu...

Poz

Mislio sam cisto zbog onog: Nikad nisam vozio motor, da li da prvo uzmem neki manji pa da se ispraksam na njemu pa onda da sednem na veci motor.

To sto kazes za novce je na mestu, nemoz svako da pazari bas sta oce, mozes se ispruziti samo onoliko koliko si dugacak.

Pa i meni se svidja Valkira, al sta da se radi? Imam para da uzmem samo quingqija :D.
Ma mislim da ce za prvi put 250cc da mi bude ok uzimajuci u obzir moje gabarite>>185/110+zena :)
Da imam vise para, verovatno bih trazio nekog skupljeg polovnjaka, ovako cu da se zadovoljim sa kinezom.
Pritom, i ja nisam nikad seo na ozbiljan motor u zivotu, mene tek ceka sve to...

Svi mi znamo za to ja sam vozio baš tu 650-ku i šta da se kaže??? samo pohvale, ali svako zadovoljstvo i košta a u slučajuYamahe i sličnih to zadovoljstvo je užasno skupo -živimo u zemlji zvanoj Srbija u kojoj su primanja (ako ih uopšte imaš)takva kakva su i velika većina nas jedva može skupiti pare da registrira kineza koji je kupio na kredu .
Onda se neki pametan pojavi ovde i kaže kinezi su sra..e ljudi pa kupite harleye i slične oni su boji i sl. KAO da mi obični smrtnici to neznamo jer smo glupi i živimo od bjedne plate (ako je dobijemo)

Neznam za ostale ali mene to malo vređa!!!
ja kada budem mogao sebi priuštiti nešto bolje sigurno ću i to učiniti ali zasad jedva da preživljavam i vozim jeftinog kineza i pevam "kako je lepo biti glup"

Ne treba se srditi, svako je u nekoj nepovoljnoj situaciji, pa cak i ako ima dva motora, zeleo bi treci, pa opet ne valja.

Shvatio sam ja "varijantu" prakse na manjem, mada, koliko vidim, to je samo teoretski slucaj, situacija na terenu je drugacija.
A najgore je sto se neki nisu "ispraksovali" nikada, vise im treba neko vaspitanje nego bio kakav motor. Nazlost i na tragediju, najcesce se nekultura na motoru placa zivitom. U "boljem" slucaju invaliditetom.

Dilema kinez ili polovni, malo je izvestacena. Kao da preprodavci forsiraju neku "sliku".

Kupovina polovne sprave je poseban problem, neko zeli a neko ne voli da se petlja, da baca pare i da pni dzepove spretnim uvoznicima u lakom biznisu.

Nemam ja nista protiv da neko zaradi na nekom uvozu. I ta peripetija kosta. Ali ta zarada, procentualno na vrednost motora, cesto iznosi i do 40%.

A to su vec, neopravdani, nicim izazvani troskovi. Ako vec na kolima zaradjuju cisto od 300, 500 pa i vise evra, zasto i na motorima treba da bude istovetna. Logika je valjda "luksuz"..i treba da se plati.

Pa posto kilometraze nisu garantovane, posto je kriticno odrzavanje, posto se ne daju nikakve garancije, sta dalje razmatrati..
Ili gubiti mesece u biranju, cekati sezonu, nesezonu...nadmudrivati se, za objektivno duplo manju sumu nego za kola, a uz veci rizik. Pa samo prica i nadmudrivanje da smori coveka, da ne razmatram ostalo gubljenje vremena, goriva...

Poz

Covek sto se ti toliko nerviras, nigde nisam rekao da su kinezi s*****. Ko da si cekao da se svadjas sa nekim! Samo polako.....


Da si malo bolje procitao sta sam napisao procitao bi i ovo gore.

Nebitno sada.

IZVINI ! možda sam malo prenaglio,nisam imao nameru da nikog vređam a još manje da se svađam.
pozdrav svima!

Ma sve je u redu, opusteno bajkerski, problem je u losem trzistu, ne u nama..

Poz.

No problemo...ko sto covek rece: "Opusteno bajkerski".

Jel imate svi polozeno za A kategoriju? Ako ne, preporucio bih vam (ako ste iz okoline NS-a ili cak blize Backoj Palanci) auto skolu Euro As iz Backe Palanke, odlicni su i sto je najvaznije, imaju svoje motore. Raspitivao sam se u NS za voznju i nisam mogao naci ni jednu skolu koja ima svoje motore, a uz to sam cuo da je u NS tesko poloziti, jer nemaju fiksnu rutu po kojoj te vode vec nasumice biraju. Kod ovih u BP moze se polagati na skuteru automatiku!!!!

Kod customa/cruisera još donekle i može proći ovo - da se kupi odmah najjači motor, ali kod sportaša to se može pokazati vrlo pogubnom odlukom..

Takvi motori, velike snage i performansi, su izrazito "nervozni", s njih često padaju i bikeri koji već imaju desetke tisuća prevoženih kilometara. Dovoljno je dodati samo mrvu gasa previše, pogotovo na izlazu iz zavoja, i zadnji kotač "ode u preticanje".. Postoji na YouTube-u i sličnim mjestima puno videa gdje se mogu vidjeti padovi u naizgled bezopasnim situacijama, jer radi se o snagama motora koje je dosta teško kontrolirati i obuzdavati.

Iskusni bikeri ne savjetuju uzalud da su praksa i iskustvo najvažniji u vožnji takvih motora, i da treba ići postepeno na veće kubikaže. Nije nemoguće odmah krenuti s velikom kubikažom, ali uz uvjet da ste maksimalno oprezni, i svjesni da ćete još dugo biti početnik.

Pazi, od svega se moze napraviti cirkus i hodanje po zici.

Ako se normalno vozi, bez pokusavanja vratolomija i ispitivanja granica, sasvim je svejedno da li je motor 50 ili 1550 kubika.
Ali treba odoleti ... a tu su i razni "zadaci", zadnji, prednji, drift, stoj na glavi, paljenje guma..naki bi bas da voze po ulici kao na zidu smrti..
Zbog takvih "referenci", a bez nekoliko godina vezbe, mnogi su preskupo platili...

A kada ih pitam zasto ne zongliraju, recimo, sa tri mobilna od po 500€, bacanje u vazduh.., kazu " 'si lud, ako padne, razbice se", ??, a na bajku, glava izgleda ne vredi vise od 30€, valjda...

Poz.

A ta auto skola iz B.Palanke,da li je to "ona" auto skola?Ko razume shvatice.Nemam preterano vremena da se bakcem sa tim pa me ta varijanta jako zanima.
Inace sto se tice motora,jos nista nisam uradio.Ne mogu da provalim ko prodaje Keeway u Novom Sadu.

Ne, to nije "ona" auto skola, polazes pismeni sa jos 20 ljudi ispred komisije, nakon toga polazes voznju sa svim ostalima koji prodju pismeni. Nema nikakvih nezakonitih radnji, ako si na to mislio.

Jedina prednost je bila to sto na polaganju voznje imas samo osmicu da uradis i posle toga ides na voznju koja se stalno odvija po istoj putanji - tako da mozes napamet nauciti sta i kada da radis ako odvozas dva tri puta. Jos jedna pogodnost je bila to sto su dozvolili da se polaze na automatiku (neki skuter od 100cc), ali ti mozes birati izmedju keeway-a 125cc (nesto kao enduro-kros) i tog automatika - to je na tebi.

Kazes da nemas preterano vremena da se bakces sa tim: sto se tice testova, to moras procitati i poloziti kako znas i umes (nikakav problem, dobijes CD sa testovima i ucis). Voznju ne moras vezbati ako neces, daju ti na volju da vozis jednom, dva puta, sedamnaest puta ako ti zelis.

Dobra varijanta (to sam ja uradio) je sledeca:
Imas svoj motor (ili ti neko pozajmi motor; tada ti treba punomoc od tog nekog) - odes u sup, izvadis L table koje traju 5 dana i slobodno se vozas po gradu sa tim tablama, kao sam sebe ucis. Posle toga sa tim papirom koji ti overe u supu kad vratis L table posle tih 5 dana odes u auto skolu i polazes odmah sledeci termin. U suprotnom moras cekati minimum 25 dana od trenutka kada si se upisao u auto skolu, jer po zakonu ti tih 25 dana ucis da vozis. Ja sam izvadio L table, upisao se u skolu i posle 10 dana polagao.

Ako te jos nesto zanima, pitaj slobodno.

Pozdrav.

Imam jos nesto da pitam,kad cemo na pivo sugradjanine? :-)
Znam za varijantu L tabli.Pitam za auto skolu jer sam cuo da u B.Palanci ima skola u kojoj platis i ne mislis :-).Ali ako je sve po P.S.-u onda mi se ne isplati ici do tamo.Ne plasim se polaganja samo sam mislio da ustedim na vremenu.Polagacu u N.S. cim malo otopli.

Jedna je stvar, mlacenje oko administracije, i isterivanje procedure polaganja, koja jeste dosadna.

Vaznija stvar je nauciti voznju, i sacuvati glavu. I pride nauciti sve ono sto bi iskustvo "donelo", prevelik je rizik samostalnog iskustva.

U civilizovanom svetu, gde je mnogo manje raspojasanog sveta, postoje skole, koje ukazuju na situacije, proucavaju se udesi, daju saveti i popravljaju tehnike voznje. Koje, kao i sve, mogu da zastarevaju, ili prosto, motori i sam saobracaj, "prerastaju" neke ustaljene varijante.

Poz.

Svim članovima i posetiocima ovog foruma želim sve najbolje povodom predstojećih praznika!

Svima koji žele motocikl puno para da mogu da biraju!

Ko nema položeno želim da to što lakše obave!

A ko nema iskustva neka ga stekne na što lakši i bezbolniji način ! (samo pamet u glavu i polako)

Pozdrav svim bajkerima i onima koji se tako osećaju!

Ljudi, jel iko zna nesto o Jinlun motorima? Cuo sam se sa likom iz Beograda koji ih prodaje, nisu nesto uzasno skupi (aj da ne pravim reklamu :D), ali mi je pristupacniji od qingqija, jerbo covek ima servis u Beogradu i sve, a za onog bih morao da sipcim za NS...
Aj ako nesto znate, cenio bih odgovor...
poz

Kazi cenu i daj sliku, cisto sumnjam da su ispod 1200€, sto bi donekle isplatilo razliku putovanja, ali ako je ruzan, dzaba i da je 500€

Poz.

istije motor tj 99% isti kao i kinroad tj vise slicniji mom xinghueu... cene 1300 pa navise za 150cc na zimskom popustu , mislim da je samo boja drugacija sve ostalo isto...

Tačno tako razlike su u bojama i nevažnim detaljima tipa prednji branik drukčije ručke i poneki ukras-nevažno.
Pozdrav!

Naso na netu>>>>



Da, lici na kinroada... Meni to izgleda ko stare Honde, recite ako se varam...
Cene su im 1.900 evra za 250cc a 1.400 za 150 cc.
Jel skupo to?
Jbga, quingqi je 1.700 250 cc.

Vise lici na princa, sa tockovima, a agregat od kinroada, meni je prince lepsi, zbog rolbarova, i nize cene, pa i nesto nize kubikaze, mada je cena privlacna, priznajem..

Poz.

Pogledaj u BG. kinroad sada im je tzv. popust cene su slične (iste) ali kinroad ima nešto više "opreme"-još dva cajgera i rolbar a ima ih u crnoj i crvenoj boji samo pročitaj ranije tekstove o servisu koji ga "sklapa" ali mislim da je to kod svih boljka "srpska posla"
POZDRAV!

Meni je neuporedivo lepsi od qinqi-ja.Ja ne mogu da se odlucim sta da pazarim a trebao bih sto pre,stvarno nisam pametan.Bio sam 99% siguran da cu uzeti qinqi 250 ali mi je mnogo ruzan.Ovaj Jinlun je bombonica spram njega.Jos sam cuo da je firma koja prodaje Prince-a najavila da ce poceti sa uvozom modela od 250cc koji ce biti ipod 2000 eura.Ali ne znaju (ili nece) da mi kazu nista vise,ni koji je model niti tehnicke karakteristike.Tako da sam jos uvek na stand by-u a vreme prolazi.

Ako imaš pare uzimaj šta ti najviše odgovara i po izgledu i po ceni a i zapreminu motora uzmi u obzir -ako ti potrošnja nije previše bitna uzmi svakako neki model od 250 ccm.
čim malo zasja sunce lopine (uvoznici) će znatno povisiti i ovako visoke cene a sad ili u aprilu ili možda u maju ćeš dobiti motor proizveden prošle godine tako da što se toga tiče nemoraš previše čekati!
uzimaj naj kasnije do sredine februara dok su cene na zimskom "popustu".
pozdrav!

Elem, da vam sazmem moj pregled kineza do sada >
Isao sam prvo da vidim onog Jinluna. Nista narocito, onako u radnji sa sve onim kineskim televizorima i blenderima i kuvalima za kafu izgleda mi nesto neozbiljno.
Mnogo bolje izgleda na slici.
Mislim, jeste tezak i masivan, al nesto, ne znam... Nije da se ja razumem , ali ima samo pokazivac brzine, nista gorivo, nista ulje, nista bas... U poredjenju sa skuterima iz radnje mi je delovao nekako neozbiljno. Pritom vam sve ovo pricam za 250cc, jerbo imaju i 150 i to u2 verzije- vodeno i vazdusno hladjenje... Jes on tezak i masivan i sve, al mi sve to izgleda nekako kao sminka.
Onda sam otisao da vidim i qingqija. Mogu vam reci, vise mi se svidja, a pritom je i jeftiniji. Robusniji je, finish mu nije onako nacifran, vidi se, bre i malo rdje na zadnjoj viljuski, . Ima 3 fara, baja ga upalio, svetli mu konzola zeleno, ono, sav bljesti, a meni je to bitno, ne bih bas da me neko ne vidi u mraku... U svakom slucaju, robusniji je, deluje sirovo, vibrira medju nogama, motor se cuje bash, bash, kinez pravi. Ne bih da ga neko slucajno zameni za suzu na ulici .
Jedino mi smeta sto mu je menjac samo na prstima, nema onaj deo za petu (stvarno ne znam kako se to zove), a to mi malo smeta jer me malo zeza leva noga...
Jedan virago mi za dlaku promakao, nije bio skup, al 1993. godiste, sumnjam i da bih imao toliko kesha, ionako cu da uzimam na kredit.
Drugar me nagovara da idemo da vidimo i agillu, ali mi se ne uklapa u budzet, ako znate na sta mislim...
Kako mi se cini, qingqi mi ne gine...
Pozz svima

A jesi li pogledao kinroad?
nemoj misliti da reklamiram nemam apsolutno razloga baš me zanima kako ti se on čini u poređenju sa ostalima
.
POZDRAV!

Nisam, a i ne znam da li imaju radnju u Beogradu. Rado bih ga pogledao, naravno da sve dolazi u obzir.
Aj ako mozes da mi posaljes na mejl, cisto da ih ne reklamiramo ovde, neku adresu, telefon ili mejl, bio bih ti zahvalan.
Ipak je bolje kad ih vidis sve. Dosad niko nije bio raspolozen za probnu voznju, tako da su svi utisci zasnovani na onom sto sam video u radnjama.

Poslao na PP
pregledaj ranije teme na forumu vezane za sevis odnosno "sklapanje"

Ma, da, citao sam....
Zato mi se qingqi i cini kao da je ok sklopljen...
Hteo sam nesto da pitam.
Kakva je procedura sa uvozom copera iz inostranstva?

Svi oni izgledalu super sklopljeni samo sto je problem što su vijci&matice dotegnuti rukom bez ključa i ako su i dotegnuti nisu osigurani lepkom!
ja sam moj kad sam dovezao celi dan dotezao i podešavao-----nakon toga to je bio sasma drugi motor od onoga što sam dovezao u smisku voznih osobina i kojekakvih zvukova koji spadaju u "dodatnu opremu" kod sklapanja u servisu.
sva areća što agregat (mašina-motor) dolaze sklopljeni pa sa tim nema apsolutno problema a sve što servis dotakne treba proveriti ali takav je slučaj i sa auto servisina i to čak i onim ovlaštenim i brendiranim tako da ovo izgleda više manje normalno!
pozdrav!

P.S. nadam se da nisam nikog malo uplašio sa ovim -može se desiti da usput odpadnu poneki delovi šarafi i sl.
ali nije baš strašno čim se sedne na njega proveriti upravljač gume i kočnice to je bitno a ostalo se vremenom polako dotegne.

Sto bi se plasili:). Pa razlika je par hiljada, i vise evra izmedju "srafova" i "brendiranih srafova". A servisi su podjednako losi, bez obzira da li se plati 1500 ili 6500€.
Da li je neka plastika losija, ili guma trulija, to se sve dovede u red posle jednog sezonskog ciklusa, malo aftermarket komponenti, nekoliko desetina evara i milina.

Poz.

Pozdrav svima,

Evo i mog iskustva-imao sam sprint princ 125ccm.Kupio sam ga na sajmu,platio 1300e,vozio jednu sezonu,presao 3500km i prodao ga za 1100e. Sto se samog motora tice ja nisam imao nikakvih problema.Standardna prica je da otpadaju srafovi.Jednom mi je otpao sraf tu negde oko menjaca tako da posle toga nije radio.E kada vam se tako nesto desi onda pocnete da psujete sve od bloka 70 do Kine :) Ali kada sam se malo pribrao poceo sam da cackam i da vidim u cemu je problem i nisam nigde video da fali neki sraf,Uspeo sam nekako da ga ubacim u drugu brzinu i tako sam ga vozio do mjastora-jedno 10km.Znaci kretao sam iz druge,dosao do njega,on je snimio sta je pitanju,stavio drugi sraf i to je to.
I riknuo mi je onaj merac za gorivo,tacnije plovak,pa sam otisao u ns i stavili su drugi i to je to.Zamenio sam sijalicu od fara i nazad od pozicije i drugo zaista nista,ali stvarno.Naravno kada sam video da srafovi otpadaju jedan ceo dan sam menjao srafove ili dotezao i proveravao postojece.Masina mu je odlicna-ja(100kg) + devojka(55) + pune bisage i dva ranca,auto put 90km/h,nista lepse :) Prodao sam ga iz razloga sto mi je sada potrebno nesto jace.To mi je inace bio prvi motor.Svideo mi se,kupio ga,primio se i sada idem dalje :) Na ravnom ima dovoljno snage i kada su dvoje na njemu,ali najvise mu snage fali na usponima i zbog toga mi je potrebno nesto sto me nece ostaviti na sred brda :) Nije me princ ostavio,prebacim ga ja i u prvu kada zatreba pa pun gas,ali to mu jako tesko pada.

Sada nameravam da kupim nesto od 250-500 kubika i tu do nekih 2200-2300e. Opet mi na pamet padaju kinezi,jer imam lepo iskustvo sa njima,a i novo je novo,a i kinez je kinez,pa se nikad ne zna sta moze krenuti po zlu.
Gledao sam hondu vt500 iz 85-e za koju mislim da je matora,iako o kvalitetu ne vredi raspravljati,pa sam gledao kawasaki en 500 koji mi se najvise dopada i kosta tu oko 2000,ali ipak je i to motor star 15 godina.Yamahe virago 250-535 su mi nekako male,a i vozacev polozaj mi se nikako ne svidja.Znaci sto se tice japanaca moj favorit je kawasaki en500 :)
Sada na red dolaze kinezi-quinqi,kinroad,keeway itd.Onaj keeway supershadow250 ne izgeda lose,ali je gabaritno mali,kao i yamaha virago 250,kada sednem na njega izgledam smesno,a onaj landcruiser250 je vec pravi motor,ali je preskup(3000).
Keeway daje 2 godine garancije ili 10000km sto je jako bitno pri izboru.Svi drugi su manje vise isti i po ceni i po izgledu i kvalitetu. Ostavicu sve otvoreno do sajma,pa cemo videti.Ako se ne odlucim za nekog kineza uzecu en500 i to je to.

Pitanje za Bukovskog-da li si saznao nesto vise o onom mundialu?Na slici mi bas izgleda lepo,svidjaju mi se spice na tockovima.Koje je tvoje misljenje sto se tog motora tice?I jel znas mozda da li se taj motor prodaje i u bg? :)

Video sam ja Mondiala, naime, dva ulaza od mene preko cele sezone ga vidjam. Nikako da saznam ciji je. Pitao sam klince iz kraja, al mrka kapa.
Veliki, lep, izgleda mocno...

Evo mene sa jos malo informacija.Bio sam kod dilera koji prodaje Prince-a.Tacno je da ce poceti da uvoze Prince-a od 250cc,na pitanje kada ce tacno biti kazu "sledeci mesec".Ne znaju cenu ni okvirno koliko ce biti.Znaju samo da nema nista od opreme,ni vizir ni bisage ni roll-bar,apsolutno nista se ne dobije sa njim.
U medjuvremenu sam saznao za marku Futong i imaju model od 250cc.Lici na Jinluna i Kinroda.Da li zna neko nesto vise o njima?

Ahem... neverovatno, ali pojavila mi se mogucnost da uvezem polovnjaka iz "razvijenih evropskih zemalja"...
Imam otprilike 2 mogucnosti>> Shadow-a ili Viraga 535cc.
Sudeci po onome sto sam citao ovde, Shadow drzi primat kod ljudi sa iskustvom... kao, honda, pa 10 mesta nista, pa ostali...
Viraga sam imao prilike da vidjam po gradu, simpatican je, jedino da mi ne bude mali, motor, mislim . Zanima me jel' to vece od, npr. Jinluna ili Qingqi-ja...?
Ipak imam neku opciju da mi delovi za Yamahu budu dostupni, a i nisam ocekivao da cu za te pare moci da uzmem "prvo pa musko"-500 kubika!!

Ajmo, ljudi, sad ce zezona, uskoro sajam, pa da se vozimo. Ja vec probio led- vozikao se na skuterima sa drugarom, otisli mi sinusi i kicma

Koje su cene, ako je preko 2k€, ne znam da li je to prava cena za "ime" staro 10 i vise god, pa jos skoro "na slepo.

Ali ako je povoljna cena, vec je za razmisljanje...

Poz.

Pa neki moj racun je da mi sa sve carinom izadje na 2k. Jos uvek sam u pregovorima i racunanjima...

To je povoljna cena, registraciju ne racunam, to se ionako radi sa bilo kojim vozilom. Za te pare virago 535 je "finalno" resenje, i sa izgledom i sa snagom i sa imidzom motora.
Ne treba sa njim, ti ni vece ni manje

Poz.

Potpuno se slažem sa tvrdnjom da je 535 "finalno rešenje" kada sam kupovao imao sam od druga fantastičnu ponudu samo za mene za viraga 535 sa nešto opreme možda izgleda mali ali je sasma komotan jedino je položaj sedenja nešto drugčiji od npr.drag stara,rebel i ovih "naših" kineza princ,kinroad... ali to nije ništa loše (varijacije koncepta cruser custom ili choper)
Ako je motor OK tj. nije mu izvađena duša sve preporuke, sa tim nećeš razmišljati o usponima sa suvozačicom krajnjoj brzini i sličnim stvarima što su boljke manjih zapremina jedino je potrošnja veća ali svakako proporcionalna perfomansama!

Ja sam od 535 odustao samo zato što mi je probijala "psihološku" granicu od 2K eurića. ALI NISAM se pokajao!
U svakom slučaju ako kinta nije problem moje preporuke!
Pozdrav.

Drugari, imam jedno malo opseznije pitanje, ali meni jako bitno. Primakla se konacno moja kupovina motora, uzimam Kinroada 250 cc, i pre neki dan pricam sa jednim prijateljem o tome, on mi kaze da sam blesav, da cu za par godina biti poluinvalid, u smislu, stradace mi ledja i kolena od vetra.... Iskreno, nisam do sada mnogo razmisljao o tome, nije da necu kupiti motor zbog toga, ali koliko je po zdravlje rizicna voznja motora, pogotovu sto sam ja visok 207 cm, nije bas da prsavam od kinte, tako da od opreme planiram da uzmem kacigu i koznjak, koliko su mi neophodne ostale stvari, tipa pantalone specijalne, obuca, pojas, rukavice.... Ok mi je da se naoblacim za neko duze putovanje, van grada, ali koliko mi je sva ta oprema potrebna po gradu, Beogradu, jer ja jako mnogo zujim po gradu, recimo po 20 km, poslom, i mislio sam da se s kola prebacim na motor za te potrebe. Sta vi mislite o svemu i tome, kako cu ja preziveti voznju po beogradu od marta do novembra, jel mogu samo sa jaknom i kacigom, a dole farmerke i patike?

Kaciga i rukavice, po meni na prvom mestu. U principu svi zglobovi su izlozeni, pa ni njih nile lose stititi. Plus treba ocekivati lake povrede (da malo ne razmisljamo o bas najgorem), i kada se cekic koristi a ne motor. Pri tome, ja uvek uzimam za primer, da li je zgodno dok se setas, da napravis iznenadnu paradu po betonu. A to je pri par km/h. I da li je lepo..

Najizlozeniji su prsti, kolena u skocni zglobovi, pa laktovi i kicma. U tom smeru treba ici ka zastiti, ako vec mora postepeno, prvo jedno a kasnije drugo.. (kacigu ni ne diskutujem, sto bolja to bolja, nema tu stednje i "jeftino sam prosao").

Poz.

Pozdrav!
Od vetra na motociklu sigurno nećeš baš tako brzo postati invalid! govorim iz iskustva imam iza sebe jaaaako puno kilometara na motociklima počeo sam kao jako mlad i nikad mi nije bilo hladno (jer sam mlad i lud)ali kako godine pristižu sve se polako oseća ali nisam siguran dali je to od moto staža ili godine proizvodnje ali sve ima udjela ima nešto u onome što stari kažu "čuvaj se dok si mlad- kad si mlad ništa ne boli" ja tada nisam nosio ništa od zaštitne opreme doduše kad je hladno oblačio sam par slojeva garderobe a kacigu sam nosio kada sam baš morao-zbog hladnoće.

Ali nisam nikad imao iole ozbiljniji pad da sam imao ovo možda nebi ni pisao jer bi bio pod zemljom ili u kolicima!!!

ZAKLJUČAK!!! promaja nije toliko kritična nego je problem saobraćaj i saobraćajna nekultura možeš nastradati ni kriv ni dužan skenjat će te neki mafijaš,političar, policajac,ministar sa nekim tenkom od automobila i neće te ni primetiti ni osetiti bićeš samo kolaterarna šteta. ali to je ono o čemu nemožeš razmišljati ni utjecati.
iz nekog iskustva sam zaključio da povrede pri padu nisu toliko kritične (ako ne preteruješ sa brzinom) koliko su opasni naleti na tebe ili ti u nekog na motociklu si totalno NEZAŠTIĆEN oko tebe nema ni vrata ni lima ni ničega znači gol si na betonu. jedino što te može zaštititi jeste odeća!

prema tome ako ne toliko zbog promaje i hladnoće onda sigurno zbog saobraćaja valjalo bi da budeš koliko toliko zaštićen
(sigurno da si kao dete nekad pao sa bicikla i znaš kako je to- šta je golo uglavnom je završilo ogrebano) o kacigi ne vredi pričati to nije samo zbog zakona i murije nego isključivo tvoje glave koja se nalazi pod njom i na taj način štiti od kobnih posledica pada na tvrdi asfalt a usput ti dođe i kao odlična zaštita od hladnoće (to ti dođe gratis) A što se ostatka opreme tiče zakon te ne vezuje ni zašta (što se njega tiče ti si ispravan i sa zidarskom kacigom) ali svakako bi ti u skladu sa mogućnostima preporučujem odgavarajuću opremu sa zaštitom za naj izloženije delove tela a to su svakako zglobovi!
običan kožnjak uparen sa protektorima od 5 eurića je solidna zaštita ali svakako posveti pažnju pantalonama baš zbog specifičmog položaja vozača chopera prema tome solo farmerke su uslovno preporučljive samo za leto zato razmisli o moto pantalonama sa ojačanjima na kolenima i cevanicama. visoke cipele ili čizme su svakako preporučljive kao i rukavice.
Pošto misliš voziti bajk i po zimi svakako dobro razmisli o tome samo pazi po našim prodavnicama cene su i do 300 pa i više posto veće od onih u inostranstvu (čast izuzetcima) poseti neki moto klub pa pogledaj kataloge da se znaš ravnati a i to sve imaš i na netu. PS. da ne zaboravim pojas ako ne koristiš dublje moto pantalone ili dužu jaknu da nebi zimi sunčao bubrege na bajku!

Jeste da nije najbolji primer, jer nije isto skuter i čoper ali mene spašava potkapa, kaciga, vodo-vetro nepropusna jakna i dobre, rukavice i ćebe za zaštitu nogu (ovo poslednje nije primenljivo kod tebe) - znači sve do -10, ali ne na relacijama dužim od 6-7 km gradske vožnje iz cuga tokom cele zime.
Zamena za ćebe kod tebe mogu biti dobre kožne pantalone ili dugačke gaće :), mada i zaštita za listove na nogama za kišu može da ti radi posao da ti ne ulazi vetar u nogavice (nešto ovako http://www.ixtem-moto.fr/e_com...age=/products_images/z3904.jpg)

Neznam koja je cena ovoga na slici (izgleda OK i sigurno odrađuje posao)ali ako je više od 30,40 eura (u inostranstvu )je bolja kombinacija prave moto pantalone sa ojačanjima (ili protektorima na ključnim mestima)sa zimskim uloškom koji se naravno može skinuti pa su to onda odlična kombinacija i za leto a ako mora i zimu mada ne preferiram vožnju bajkom u kišno vreme i zimi.
POZDRAV!

Ima svašta interesantno na
http://www.tucanourbano.it
npr. http://www.tucanourbano.it/App...s/prodotti/HiRes/R_093_big.jpg

ili http://www.tucanourbano.it/App...s/prodotti/HiRes/R_117_big.jpg

Još samo kad bi postojao kineski pandan (pre svega zbog cene)

Evo mene opet. Jel zna neko ista o moto guzzi chopperima?
Valja li to cemu?

Drugari,

moze li mi neko reci kog motora japanskog je Kinroad 250 replika, da li Yamaha Virago ili Honda Rebel. Prodavac u salonu mi je rekao da je honda rebel, mada meni vizuelno jako podseca na Ymahu Virago. Pomagajte iskusne kolege

POZDRAV!
što se tiče "Moto Guzzi" motocikala ništa sem hvale.
Po meni boljih nema bar što se tiče starih modela koji su nepotrgivi. Za novije modele baš i ne znam ali viđao sam ih nekoliko i izgleda da su zadržali sve poznate osobine starih!
Jedini problem je što su relativno retki.

Što se kinroada tiče on je klon rebela i yamahe drag star (clasic) meni ne liči nimalo na virago ili se varam?

Jedino je V motor ono sto podseca. Ostalo ne lici, odnosno svi kruzeri su slicni, sitna razlika je u "debljini" prednjeg tocka, koji je kod viraga "stara skola". Mada..nista ne zaostaju ni boberi u popularnosti, pa je u stvari pitanje da li to pripisati "staroj skoli"..

Stvar je ukusa i licnog "opredeljenja". Meni je trenutno vazna cena (ipak je "luksuz"), a da nije...znalo bi se...

Poz.

Drugari,

posle tri meseca forumarenja, traganja i istrazivanja, konacno sam dosao do motora: danas mi je odobren kredit i u ponedeljek idem da preuzmem Kinroad 250 cc! Nema srecnijeg od mene, ali avaj! Zovem ja uvoznika, kad oni prodali sve crne modele u medjuvremenu, ostali samo crveni ili da cekam tri meseca novu turu. D cekam tri meseca nema sanse, ostaje mi samo da uzmem crveni :( Crni mi je definitivno i neuporedivo lepsi. Sad vi meni objasnite koliko ce mi komplikovano i skupo biti da prefarbam branike, rezervoar i dva poklopca od akumulatora u crnu? U sustini, malo mi bedak da kupujem nov motor, a moram da ga farbam posle par meseci, a samim tim i ponovo registrujem, tj. unosim izmenu u saobracajnu. Koji bedak, umanjise mi tako dugo ocekivano radovanje!

Zasto bi ga farbao u crnu. Pa nije samo crni coper muski coper:).

Kupuj to i vozi, lako ces oslikati tribale i kojesta. Na crvenoj imas vise mogucnosti, a i motor je vidljiviji, sto se tice bezbednosti.

Poz.

da obavezno das iskustva kako coveku od 207cm lezi voznja ovog Kinroad-a, sta ti smeta, kacis li nesto i sl.
;)

Ne bih da se mesam, ali crni mtor je crni motor, kada mi neko spomene choppera odma pomislim na crnu farbu i hrom.

Odluka je samo tvoja, samo trebas da odlucis: da li zelis peripetije i petljanije sa farbanjem i saobracajnom, ili lepo da sacekas ko covek jos 3m, i taman ti dolazi maj mesec, suncano lepo vreme, ne moze biti bolje za motor, dakle: strpljen-spasen...
Pozdrav

Ako je to bitan detalj, i ja se slazem da je bolje sacekati, nego ga gledati kao ruzno pace. Sacekaj par meseci i neka dozivljaj pude kompletan

Poz.

hvala na svetima, ali ovaj put je ispalo isciman-spasen! Zvao sam ih jutros i pojurio da mi nadju sta su obecali, i od tri coveka koji su sad u fazi kupovine, jedan hoce jos neko vreme da razmisli, tako da ipak dobijam crni!!!! Idem u petak do banke da dam depozit i u recimo ponedeljak idem po bajk!! Slazem se apsolutno da kad covek kaze coper, tj. sruiser, definitivno prva asocijacija je hrom i crna boja! Delicemo sledecih meseci iskustva kako pasuje 207 covek na kinroad, ja sam sedo u salonu na njemu par puta i cini mi se dobro, ali videcemo. U svakom slucaju, ima da pasuje, j aza drugi nemam! :) A i trebacete mi za gomilu saveta oko odrzavanja, lepljenja onih ssrafova za koje svi rekose da ispadaju pa redom. Zivela nam sezona 2008!!!

I da, ono oko cega mi sada najvise treba pomoc jeste koja kaciga, po kojoj ceni, koja jakna i po kojoj ceni i naravno, NAJVAZNIJE, kako najkracim putem do A kategorije, B imam, ali koliko sam razumeo, to mi nista ne pomaze. U beogradu, gde je najlakse poloziti, da li na svom motoru ili njihovom i slicno

Posle registracije mezimca, odes do auto skole i tamo kazes da zelis da polazes za A. Onda ti daju potvrdu, sa kojom odes po L tablicu, i sveukuno kosta oko 100€, ili nesto manje (samo tablica je 5600, mislim). To dobijes i vozikas se 15 dana, nakon cega ti auto skola prijavi polaganje. Najbolje je na tom motoru, posto je taman za polaganje. Znaci osmica na poligonu, i pratnja vozila sa komisijom. Proveri koju nogu spustas (a da ne padnes ispit) na semaforu, zmigavci...to traje nekoliko minuta, vazno je da vide da si siguran na motoru.

Sto se kacige tice, imas problem. Kruzer zahteva neku fensi kacigu, za kruzere, vise slem , ako vec nije marama. Postoje dobre klasicne kacige, bez stitnika za bradu, sa dobrim vizirom. Da se unutrasnjjost pere, da lepo lezi na glavi..

Preporucujem i rukavice i cizme, predpostavljam da neces obarati kruzera do patosa, kasnije neka jakna sa stitnicima, ili samo stitnici ispod jakne. Za zastitu od pada ili vetra.

Poz.

Moja preporuka A i veoma je bezbedan

Pozdrav!
Što se kacige tiče za početak je najbolja dobra klasična kaciga a pošto misliš da se voziš i po hladnoći preporučio bih ti tzv "full face" (sa donjm zatvorenim delom za bradu ) ja imam ovu što je Vladd opisao sa vizirom bez zaštite za bradu ali sam neki dan napravio krug i vratio se kući po full face kacigu u kojoj je daleko udobnije (toplije) jeste da baš ne paše sa ovakvim tipovima motocikala ali definitivno odrađuje posao za ovo doba godine!
kada dođe leto i stekneš iskustvo a usijane glave (tatini sinovi) odu na letovanje na karibe ili bilo gde samo što dalje od grada pa se samim time smanji gužva i mogućnost konflikta onda može i braincap ili ovako nešto sa slike i tad si 100% u fazonu!

Znaci jos samo motor da kupim i spreman sam za leto...

hahaha, dobra mu je ova sa siljkom, ne bi smela ni patrola da me zaustavi! Obzirom da cu uglavnom da se vozikam po beogradu, poslom/zadovoljstvom, cini mi se da najbolje zavrsava posao jet kaciga, a i vise je u fazonu od full face.

A sto se tice polaganja, zvao sam danas jednu autoskolu, da ne reklamiram, uglavnom deru te ko majmuna, ali sta da se radi, ako ces da vozis, daj im pare. Mislim da necu L tablu, jer za razliku od 2 hiljade, mogu da vozim kod njih deset casova i da polazem na njihovom motoru, a sa L bih morao da uklopim polaganje u tih 10 dana ili da uzimam ponovo L jer nema ko da mi doveze motor do poligona i slicno, pritom je njihov motor identican mom, knight adams 125 cc, tako da me cela prica kosta oko 16.000 din. Majko mila, a imam B kategoriju, sta ce mi lekarski od 3.000, ako sumnjaju u moje zdravlje, sto mi onda ne oduzmu i B?!?! Cisto otimanje para! Ali obzirom na lepo vreme i moju ne malu zelju, moracu da se istovarim para, nema mi druge.

U svakom slucaju, hvala vam mnogo na pomaganju, obzirom da sam zelen na motoru, svaki savet je dobrodosao. I da, jedan od forumasa mi je preporucio nemacki sajt za online prodaju moto opreme, fenomenalne su cene, bio sam na sajtu, skinuo cene, cene su nize nego u srbiji jedno tri puta, samo me zanima ima li jos neko iskustva u ovoj nasoj zagubljenoj zemlji sa online narucivanjem, kako to ide s nasom postom, posto oni kradu ko nezdravi, jedan moj drug se pretplatio na nacionalnu geografiju, pa mu nisu stigla prva cetri broja, on otisao u redakciju, i sad su se organizovali pa salju kurirom. Ej covece, zamisli, sedne covek i raznosi casopise po gradu svakog meseca?!

Baci na PM ime te auto skole i link do tog sajta sa opremom,, thnx.

Ne dozvoli da te u auto skoli zbrzavaju i uguravaju u neke njihove termine. Svake druge nedelje je polaganje. Jeste da deru, traze kojesta, ali se lekarski pregled radi jednom u 10 god.
Lagano vezbaj, treniraj, da ne bi vise puta izlazio na ispit, i to kosta.

Mislim da su te ugledali spremnog za brzo dranje, samo ti uplati 200€, pa jos par puta polaganje..

Ima i jeftinijih auto skola, popricaj malo sa ljudima, raspitaj se. Mozda ti neko drugarski pomogne oko dovozenja motora na ispit.
Koliko kosta auto skola, jeftinije je kupiti prikolicu za bajk..

Poz.

Uporedjivanje 3 slicna cruisera sa hrvatskog foruma:

JINLUN JL 250-5 KEEWAY LANDCRUISER 250 ZONGSHEN ZS 250-5

Tip agregata 2. cilindra četverotaktni V2 četverotektni V2 četverotektni
Zapremina 233,8 ccm 249 ccm 248 ccm
Razvod Jedna bregasta dva ventila Jedna bregasta dva ventila Jedna bregasta dva ventila
Snaga 16,3KS pri 8000okr/nim 19,5KS pri 8500okr/nim 18KS pri 8000okr/nim
Okretni moment 17Nm pri 6500okr/min 14Nm pri 7500okr/min 15,5Nm pri 6000okr/min
Napajanje Rasplinjač Rasplinjač Rasplinjač
Mjenjač 5brzina 5brzina 5brzina
Težina 140kg 172kg 175kg
Okvir Čelični-cjevasti Čelični-cjevasti Čelični-cjevasti
Prednji ovjes Vilica 46mm hud 125mm Klasična vilica Klasična vilica35mm
Stražnji ovjes Dvostruki amortizer hod 65m Dvostruki amortizer Mono amortizer
Guma prednja 110/90-16 110/90-16 3,00-18
Guma stražnja 130/90-15 130/90-16 130/90-15
Kočnica prednja Disk 280mm Disk Disk 275mm
Kočnica stražnja Bubanj 160 mm Disk Bubanj
Međuosovinski razmak 1450mm 1550mm 1600mm
Visina sjedala od tla 760mm
Spremnik goriva 12,5l 14l 14l
Maksimalna brzina 120km/h 115km/h 138km/h
Boja Crvena, placa, crna Narančasta srebrna, crna srebrna,
Garancija 1 g 2 g 1 g
Cijena 24000kn 23000kn 23000kn


Jinlun je Kinroad. Cene su malo drugacije kod nas, ovde je Kinroad 1600e, Keeway 3200e, a Zongshen ne znam tacno.

Lepo ih je videti uporedo, otprilike dodje na isto, koji ima vise snage, i tezi je, ali razlika u odnosu cena ovde i tamo verovatno je zbog razlicite pozicioniranosti uvoznika za pojedine modele, a verovatno i alavosti, verovatno je zato kinroad najprodavaniji kod nas, posebno van sezone, kad je pao sa 2000 E na 1600, nezvanicno sam cuo da su ovih od 250 cc prodali sesnaest samo sad u januaru.

Ljudi, u utorak mi stize motor!!!!

POZDRAV!

Baš me interesuje nabavna cena sa carinom,jer i ovako van sezone sigurno dobro zarađuju.

Sigurno fino zaradjuju, cim mogu van sezone da spuste za 400 e, ali ipak stoji i druga stvar, i za hrvatsku je ista nabavna, ali duplo veca prodajna, valjda koriste standard gradjana u hrvatskoj, u fazonu uzimaju koliko god misle da mogu. Hvala ipak ovim nasim sto su nam omogucili ovakve motore, pa ma koliko zaradjivali, jer sam siguran da ja s trogodisnjim detetom i iznajmljenim stanom nikad ne bih mogao sebi da priustim motor, a evo me sad nema sretnijeg od mene!

Zdravo svima!

Otkad znam za sebe mashtam o tome da vozim motor. Nazalost, nedostatak finansija mi to nije dozvoljavao.
No, eto, sada mi se ukazala prilika da priushtim sebi neshto i prilichno sam se zagrejao za kupovinu. Prochitao sam skoro sve postove u ovoj temi i dosta stvari nauchio. Po mojoj proceni, KinRoad XT250-16 bi mi sasvim fino "lezao". Medjutim, postoji samo par stvari koje me brinu (mozda bez razloga). Obzirom da nemam apsolutno nikakvog znanja sto se tiche takve mashinerije nemojte mi zameriti ako pitam neke gluposti.

Prvo, u BGu zivim u zgradi sa otvorenim parkingom. Da li je ok drzati motor na takvom prostoru tokom cele godine? Ne znam kako se ponasha motor usled klimatskih promena i ne znam da li cu se cesto cimati da li mi motor josh uvek stoji tamo gde sam ga parkirao sa svim delovima. Mislim, znam da rizik uvek postoji ali interesuje me koliko je to normalno za vas.

Drugo, u BGu sam samo na studijama i verovatno cu tokom celog leta biti u Krushevcu (jul,avgust,sep.). Kako je to u stvari najveci deo sezone voznje motora, brine me dostupnost servisa. Dakle, da li je to uobicajen posao vecine majstora i necu imati problema sa bilo kakvim popravkama u bilo kom mestu ?
Tj, da li mi jedini problem mogu pretsavljati delovi koje jedino mogu nabaviti u BGu koliko vidim. Zelim samo da znam da necu morati ceo motor nekim chudom da dovlachim do BGa da bih ga opravio.

Takodje me zanima koliki je rizik upustiti se na put do Krushevca i nazad (2x200km) sa KinRoad XT250 par puta godishnje?

To je sve sto me brine. Nadam se da se javljate sa lepim vestima i da cu sebi konacno ostvariti taj san. :)

Hvala puno unapred!
Pozdrav,
Relja

P.S. Mozda su neka pitanja malo offtopic, ali nadam se da ne odstupam mnogo od teme. Izvinjavam se u suprotnom.

Ja da sam na tvom mestu ne bih ovakav motor parkirao na ulici. Vidi u okolini raspitaj se da li imas nekog prijatelja ko ima garazu pa da ti pozjami malo prostora ili vidi da li ima neka garaza za iznajmljivanje ili bilo koja veca garaza gde ima mesta za jos nesto pored kola, probaj da nadjes takvu pa se dogovori sa vlasnikom za neku sitnu lovu da ga tu parkiras.
Beograd - Krusevac je nista za ovaj tip motora, pa on za duza putovanja i sluzi.
Pozdrav zemljak!

Da, tako sam nesto i razmishljao. Raspitacu se da li postoji neko raspolozen na tako nesto. Ako ne postoji, rizikovacu. :)
Hvala!
Pozdrav ;)

POZDRAV!

Što se tiče ostavljanja motora ispred zgrade ne znam! ali ja to nikad nebih učinio. pod pretpostavkom da ga ne odnesu (što je malo verovatno)naći će se čopori budala i sitnih lopova koji će ga ili rastaviti ili izgregati ili uništiti bez razloga.
Drugi razlog je kiša & sunce znači bez cerade nikako osim ako želiš da ti za 3 meseca izgleda kao da ima 30 godina
(ipak je to kinez) prema tome ako nenađeš neku šupu, garažu ili sigurno dvorište odustani!
Put od par stotina kilometara ćeš ti mnogo teže podnjeti nego motor-pod uslovom da ga ne držiš stalno na maximumu.

Za delove nisam baš 100% siguran (najbolje proveri) ali čini mise da likovi u prodavnici šalju delove pouzećem.
kolike informacije imam izgleda da baš neće biti potrebni ali zlu ne trebalo ja sam kupio i nosim sa sobom na put modul za palenje(500 din) lanac i par sajli uz naravno komplet za krpanje guma i ne razmišljam šta ću u slučaju defekta (kuc,kuc,kuc u drvo)kojeg do sad nije bilo.

Hvala ti puno! Nadam se da cu naci neko pristojno skloniste. Chim se to reshi, uzimam motor.

Pozdrav
Relja

E ovo je nesto sto mi se godinama skockavalo u glavi, "kako bi TO trebalo da izgleda"..i evo napravili.. model za ovu godinu





_{[Ovu poruku je menjao vladd dana 10.02.2008. u 19:38 GMT+1]}

Izgleda da je i amerima retromanija udarila u glavu. Nakon automobila PT cruser i koncepta suburban sada XKR (ili tako nekako) konačno je i harley zavirio u stare projekte slavne prošlosti i naravno rezultat nemože biti nikako loš što se vidi i na slici.
ŠTA REĆI??? slika sama govori!

Jedan masnisa bober, bez bisaga i drugog sedista, sa malim prednjim branikom (kao da su mene pitali), posto ja volim, realno da je prednji branik sto manji, bez zastite se napravi svinjac i bez kise.

Sa taman kolicinom hroma i dodataka, da ne deluje kao kaubojski kadilak, sa zicanim tockovima i bucmastim gumama, pri tome, zadnja nije kao od F1, samo 200mm, i bez istegnuta prednje viljuske, za normalnu voznju, a pri tome springer.

Makina, klasika, 1580 ccm, menjac 6 stepeni prenosa...

Lutka.

Poz.

P.S. Cena jedno 20k€, sto je solidno, ali je motor bez greske...

Evo jos jednog laganog cruisera od 125cc Kawasaki Eliminator:



kosta SAMO 2800 evra

Meni se svidja, ali cena NE. Pogotovo za Kawu. Oni su najjeftinji Japanci i nisu nekog ekstra kvaliteta. Jedan cilindar za 2800€, sto je 2 Princa...mislim da bih izabrao korejance

Na zapadu je ozbiljna navala na korejance. Imam podatak, od drugara, kolege i novopecenog bajkera, da su im po moto skolama hondu 125 zamenili duplo jeftiniji koreanci. U Kaliforniji..

Cena radi svoje..

Poz.

Ima jeftinih polovnih Eliminatora u inostranstvu za male pare.

A sad malo o trzistu polovnjaka, mislim da domaci "investitori" jos uvek nisu provalili trziste motora u globalu. Idealno za ulaganje, nema ogranicenja u bilo kom obliku, sve moze da se uvozi. Oni koji se bave uvozom, njih 10-ak "firmi" se uglavom bave "lesinarenjem" ultra povoljnih kombinacija na mobile.de i sl. sajtovima, sto je samo povrsina. Kad bi malo zagrebali ispod povrsine uvideli bi o kom "carstvu" je rec. Nase trziste je bukvalno gladno za polovnim a dobrim motorima. Vecina ljudi jos nije svesna da motorom moze da obavi dosta stvari koje inace obavlja kolima, sad ubacujem malo moj slucaj. Bilo cime da se bavite u zivotu u gradu za probijanje kroz guzvu je motor mnogo bolji izbor, a ujedno bi se resile neke stvari oko guzvi u gradu i parkiranja. Promovisanjem voznje motora bi se verovatno jos vise povecao uvoz istih, sto bih pozdravio. Ovako, do daljnjeg nam je jadan izbor, veliki broj polovnjaka je za otpad a drze neke cene jer nema drugih da ih zameni. Novi motori se kupuju u vrlo malom broju, ako ne racunamo kineze, tajvance i korejance, ostali u u "tragovima". Imamo i mogucnost da sami uvezemo ali koliko nas je na to sposobno, sto zbog viza, sto zbog nemanja rodbine po mestima kupovine koji bi nas primili dok nadjemo sto nas interesuje.

Pa trziste polovnjaka, nije trziste polovnjaka, neko prilika za zaradu...nekih..

Pratim trziste solidno dugo, a u zadnje vreme intenzivnije. Kod nas mozes da se nagledas djubreta do 600€. Ako iole moze da upali, da lici na ...motor, a ne na otpad, onda je 800-1200€
Recimo honde, kawe, razni japanci iz osamdesetih, kostaju 70 funti, 250 dolara, 150 € (ovo su cene kupljenih, koje znam, ne motora u ponudi), i to 250, 400 i 650ccm(yamaha 650 placena250$)

To su motori, sa nesto rdje (nije mlaceno masnom krpom po njima), uz neki sitan inventar, kablovi, prekidaci, semerinzi i servis, i to postane motor za voznju. Neka se i duplira cena (a nije bio slucaj da treba, suzuki za 70 funti je radjen malo jace, pa je kostao, ali je skoro pa restauriran), pa je povoljno.

Naravno "uvoznici" racunaju prvoz neke stotine evra, pa carine i poreze, pa pregled kod mehanicara...i na najvaznije zarada, pa se na osnovnu cenu napravi cifra nabavne plus 1000€.

Pri tome, ne garantuje se nista, motor moze da bude nekorektno popravljen, znam za slucajeve gde su lose navoje, ili oblaznule delove, "sredjivali" zavarivanjem. Motor se sprema da zivi dok se ne proda.


Postoje primerci nesto solidnijeg stanja, zarada prodavca je veca, ali je i ulozeni novac veci.

To sve, pravi vakuum u ceni od 400-600€, gde se uklapaju bas totalni raspadi, ako imaju vise od 50ccm, Nsu, Jawe, Mz.. neki raspali Guzzi (mada su oni, ako kotrljaju, vec motori od 1k€ i vise!!!)

Posto, bar ja, nisam spreman da se igram Serloka, i da svaki motor koji naidje proucavam do detalja, da se ne bih iznenadjivao, jednostavno sam spremniji da uzmem novog koreanca, trajace bar par godina, a kakvi su motori i vise, i to uz voznju, manje uz popravke (mislim bar manje od nekih krseva).

Pri tome, kredit, voznja dok traje garancija, a onda razsrafljvanje, i dorada cega treba...

Zato sam se opredelio za neku ovakvu varijantu. I to je samo rec o klasicnim motorima, off road je druga prica, a kres roketi, treca. Nazalost ova treca i najpogibeljnija

Poz,

Drugari,

stigao mi danas motor!!! Kinroad 250 xt

Jos samo da ga registrujem i polozim za A i evo me putevi!!! :)
Mada, obzirom na trenutnu praznocu dzepova, potrajace. Taman da se upoznam sa motorom i naucim da ga vozim :)
Elem, ako imate neke savete, posebno ljudi koji imaju ovaj motor, a i ostali ako imaju neke korisne savete, pretvorio sam se u uvo :)

Pozdrav svima

Nema nista, prvo slike, sa detaljima...

POz

Čestitam na kupovini!
Kao prvo lati se alata i sve pregledaj -dotegni ako nisi vičan sa mehanikom nađi bilo kakvog mehaničara hobistu ili drugara bikera ili bilo koga ko se iole razume u alat.
tek nakon toga polako počni sa upoznavanjem motora (dali si ikada vozio neki motor?) i pazi to nije automatik apn ili skuterić motor je dosta težak i kao i svaki traži privikavanje što ovisi o iskustvu!
pamet u glavu polako i čuvaj se gužve dok ne ovladaš motorom i položiš ispit ( KACIGU si nabavio!) a onda se svi vidimo na nekim od moto susreta!

Pozdrav!!!

NikolaCruss, cestitam. U zdravlju da ga vozis!!! \
Nadam se da cu uskoro i ja sesti na neku zverku,...
nadam se ovakvu>>



vladd, meni se ovo neopisivo svidja... kao da je prosao kroz rat...

Znaci zlo.

Volim ja ovo, sminka nije vazna, vazno je da se cuje makina i da kotrlja. A da li je nesto ulickano, to je poslednje...

Naravno, prasina i ulje ok, farba moze i cetkom, ali rdja ne sme da postoji

Poz

Kad se ocekuju Kinezi preko 250cc?

nikad :) haha salim se ipak mislim da nije realno ocekvati od njih proizvodnju vecih kubikaza pogotovo sto bar u vecini firmi je Japanski udeo tj kapital, pa nece oni sami sebi praviti probleme. Cak ako pogledas i Koreance videces da je njihov 650cc model dosta "drugaciji" od konkurencije bas iz razloga da ne pravi ozbiljnu konkurenciju ostalim japancima u toj klasi. Mada jednog dana bi bilo realno ocekivati bar nesto preko 500cc od kineza kako japanci polako prelaze na sve vece i jace kubikaze, vidi se da se polako usresredjuju samo na 1000+cc modele u buducnosti...

p.s. Ovo je cisto moje subjektivno misljenje ...

Upravo tako !
Između proizvođača izgleda postoji neki dogovor o podeli plena (kupaca) u kojoj su kinezi izgleda zaduženi za jeftine skutere do 50 ccm (uglavnom) i ostale motocikle ali isključivo do 250 ccm (možda se varam ali nisam čuo za ništa veće da se masovnije pravi)
japanci već prelaze 1000ccm a koreanci su uleteli negde između .

međutim kad se kinezi osile za koju godinu pravila igre će se promeniti!
POZDRAV!

Ne verujem ali necu da se nesto sporim.
Smatram da kinezi duze prave motore nego sto se prodaju kod nas. Tak da taj razvoj nije od juce.
Vise sam skln da im nije interesna sfera da prave naj naj, vec mas prodaksn motore, za 3 i po milijardi ljudi na istoku.

Poenta prizvodnje nije da se pravi ekskluziva, a njihova filozofija se bas nekako okrece masovnosti.

I gde bi svetske zalihe nafte zavrsile kada bi kinezi vozili 900ccm, ili ne daj boze 1800..

Pri tome, malezijsko i indijsko trziste, obiluje motorima 110 ili 160 ccm, malo neobicnim za evropske podele i klase. I koriste se za masovni prevoz, ukljucujuci i taxi.

I tu negde, mislim da leze razlozi, retkih modela 250, i jos redjih 650 kubika.

Poz

Ako pogledate malo ponudu japanskih choppera/customa, vidjet ćete da su oni danas praktički napustili proizvodnju kubikaža manjih od 500 ili čak 800 ccm. Kineski motori proizvode se po otkupljenoj japanskoj licenci, neki su praktički originalna verzija japanca, drugi samo koriste njihove agregate (Quinqi).

Da bi se ponudio novi model veče kubikaže, potrebno je razviti sasvim novi agregat. A to je sasvim nešto drugo od kupljene licence, ili možda čak i otkupljene tehnologije i strojeva za proizvodnju iz Japana. Korejski Hyosung za sada nudi samo dva V-Twin agregata, 250 i 650, imaju i testnu verziju 1000 ccm.

Japanci su druge strane imaju brdo raznih izvedbi motora, svih tipova. Ali taj razvoj i košta, sve to na kraju netko mora platiti.

Nije to neka velika nauka, razviti motor, problem je u plasmanu. Cesto pomislim da je prevelika prica o licencama, u stvari marketinski potez. Da se lakse otvori trziste.
Da pogledamo nas, kada bi obracali paznju i uzimali u raspravu, da nije postojala napomena licence, kao neke garancije kvaliteta(nekog).
A da ne zaboravimo da je Kina tehnoloski u rangu, a ponegde i iznad, stare gospodje Evrope (balkan ne racunam, vise).

A dobri su trgovci, i znaju te vestine. A u tom poslu nema sujete i zelje da se bude najkvalitetniji, vec najprodavaniji. Ekskluziva im nije cilj, ili spas, kao nekim firmama, dinosaurusima.

Harli je harli, Dukati je.. zna se, ali prodatih 10 miliona motora je ...lepa para:D

Poz.

Da se razumemo ne moze tamo neki Chou-shoo-gee-min koji je decenijama pravio neke prdavce od motora sada da pravi normalne mtore i da ocekuje da ce da "planu". Ja ne kazem da su ti kineski motori losi, cak ja mislim da su dobri, samo zato sto ovo nase nesrecno trziste nema para. Jedini i najjaci adut u kineskom marketingu jeste CENA. A svi mi znamo da Harley nije samo motor vec i veoma dobro izvikan i izreklamiran brend, i ti kada ga kupujes dobijas i to uz njega, isto sa Ducatti-jem.

Sa ovom tvrdnjom teško se mogu složiti! Dovoljno je pogledati puno primjera iz čitavog svijeta: Zastava je dosad proizvela miljune automobila, a sve je to bila licenca i tehnologija razvijena u Fiatu. Još bolji primjer ti je ruska ili poljska Lada, koji su također reproducirali Fiat, ništa iz vlastitog razvoja. Rumunjska Daccia je Renualt, korejski Daewoo kupio je licence od Opela, mariborski TAM je njemački DEUTZ, i mogu ti tako navoditi primjera koliko želiš.

Razvoj se samo nadovezuje na postojeću proizvodnju, ako krećeš od nule, nemaš još ništa za razvijanje. Danas se i najveći proizvođači ujedinjuju i zajednički razvijaju nove tehnologije i koncepcije, kako bi što više smanjili troškove, koji očito puno koštaju!

Dovoljno je na netu potražiti ponudu kineskih motora, jasno je da tamo sasvim nove tvornice niču kao gljive poslije kiše. Kapital u Kini čini čuda, nije problem praviti nove okvire, i novi dizajn motora, problem su im agregati. Pokupovali su licence od modela koji Japancima nisu više zanimljivi, i agregati su najbolji dio kineskih motora. Tehnološki malo zastarjeli, ali rade i služe svrsi..

Ma ok za agregate, i sve to stoji. Nego nemaju ti motori ime, nemaju tradicije. Imam ja rodbinu u Milwaukee-ju tamo je osnovana fabrika Harley-Davidson 1903. godine. Bila je proslava za pamcenje, neradni dan, skup bajkera, dosli ljudi koji nikada nisu seli na motor. Znam Ameri jesu takvi, jer nemaju nikake starije tradicije pa od svega prave nekakvu proslavu. Ali zaista ne moze ni kinez ni japanac sa ultra tehnologijom da se takmici sa 100godina Harley-a. Ko zna mozda ce i ti motori za nekih 100 godina biti popularni.

H&D je priča za sebe, to je dio američke kulture, načina i stila života Amerikanaca. Njima je to neka vrsta kulta, statusni simbol. Za sve ostale to je danas bezobrazno skupi motor, kojem je kvaliteta više nego upitna. U tom pogledu još davnih dana porazila ih je velika japanska četvorka, koja je zagospodarila čitavim svijetom.

H&D je druga krajnost od kineza, to je legenda kojoj kvaliteta sve slabije opravdava slavno ime.

Pitanje je samo odabira trenutka, kada ce marketing da se okrene nekom detalju. Ali u jednoj stavci, svi se marketing menadzeri slazu u jednom. Legenda je neprikosnovena na trzistu. Takodje, ne moze biti predmet mas produkcije i pristupacnosti, ne bi bila legenda vec isprofanisana legenda.

Ocigledno da nije problem da se postavei 6 ili 8 cilindara na bajk, nije problem ni avionski motor..

Kako je krenula kriza, krenuce sve vise mali dizel agregati na bio gorivo da rade. Ili na plin. Naravno, uz redukciju kubikaze.

Mozda cemo doziveti neke male cetvorocilindrase u V, sa 150-200ccm..

A mozda neke nove arhaicne replike, Ural vec odrzava matorog boxera..i jako zanimljiv motor, mada je cene sa druge strane pristupacnosti, presla je razumnu granicu...iako je daleko od cene novog BMW-a

Poz.

Kinroad XT250-16 je cista kopija Suzuki Marauder-a 250. Obrati paznju na masinu, ram, bocne plastike i tako to...naravno osim zadnjeg branika i jos ponecega ali obrati dobro paznju...

Cak Kinroad i bolje izgleda...

Tačno tako, suki više liči na nekog "sportskog "crusera a Kinroad više vuče na klasiku.
Ovisi kako ko voli i Yamahin drag star ima dva modela od kojih poslednji ima dodatak "clasic" a razlika je u optici, par hromiranih detalja više i naravno blatobrani koji su kao iz muzeja (setite se Indian bajkova ) ja sam nato upravo pao i odlučio se za Kinroada umesto viraga ili sl. (mada je i cena odigrala možda presudnu ulogu)

POZDRAV !

Niste me ubedili da je komplikovano napraviti agregat, pogotovo koji nije vrhunski. Nravno, tu ima vise koncepcija, koje su isprepletane...

Poz

Cao ljudi :) Procitah celu diskusiju i mogu vam reci da mi je dosta pomogla u odabiru mog prvog moto ljubimca. Inace skeptik sam po pitanju motocikala koji nisu iz vec ustaljenih i svima dobro poznatih bransi, ali da ne bih cekala jos par godina skupljajuci lovu za nesto bolje, izbor je pao na novu Hyosung Aquilu gv 250, koja je po svemu sudeci solidan motocikl. E sad, zanima me da li moze izdrzati duza putovanja, npr. od 500 km u jednom smeru, pod teretom od nekih 120 kg? (saputnik,ja+ prtljag)
Na "You Tube"-u se nalazi video klip pod nazivom "2007 UM V2C-250T/Hyosung gv250" ,koji me je definitivno kupio. Pored odlicnog zvuka, narandzasto crna aquila je sredjena do detalja i izgleda fantasticno!! Moze li mi neko reci sta je sve uradjeno na njoj i sta znaci rec "kastomizirati" istu? Radi li to neko kod nas i koliko kosta tako je srediti?
Bila bih vam puno puno zahvalna oko pomoci. Veliki pozdrav... B)

Drago mi je da ovo čitaju i pripadnice lepšeg pola!
stoga veliki pozdrav za BAJKERKU!!!

Što se agile tiče mislim da je dobar izbor (radi li se o novoj ili polovnoj?) o njoj je palomas već mnogo toga rekao i nebi da ništa da dodajem.
E sad put od 200 i više kilometara u komadu mnogo teže pada vozaču nego motociklu. E sad koliko ti godišnje misliš prelaziti sa tim motociklom? Jednom ili dvaput do mora ili neke duže ture ako misliš praviti velike ture sa motociklom možda je bolje da uzmeš daleko veću zapreminu motora ili u najboljem slučaju "touring" motocikl što je sasma druga vrsta motora od crusera-daleko je udobniji,komforniji ima oklop koji štiti od vetra i napravljen je upravo za takve velike razdaljine međutim u skladu sa tim je i cena koja je kao odličan auto dakle gotovo skoro pa još jedna nula na iznos nove agile!
Volio bih da palomas da na ovo komentar.

"Kastomizirati" znači tunirati-doraditi prema svojim potrebama.
to se odnosi na vizuelno ili ono što ja kažem "ispod haube" tj. menjanje snage ili karakteristika motora.
tebe koliko sam zaključio zanima vizuelna strana dakle izgled motocikla. E tu je manevarski prostor ogroman radi se o dodavanju nekih stvari na motor (bisage,koferi rol bar, branici .........) zamena nekih delova(upravljač,ručke,ogledala,felne i dimenzija guma,svetlo žmigavci...........................)-ama skoro sve a kreće se od gotovo neprimetnih dorada do POTPUNE neprepoznatljivosti motocikla.

Jesi li nekad gledala ili čula za emisiju "pimp my ride" na MTV. E to ti je kastomiziranje u punom smislu te reči!

Da se neko kod nas time bavi (za motocikle) ne verujem,ali ukoliko sama nabaviš neke dodatke-delove...to ti svako može montirati ili ako misliš menjati boju ofarbati.
Ali imaj na umu da takve radnje mogu mnoooogo da koštaju ovisi šta želiš!

Poz i tebi zvezda moto choeche :) Ovako;
novu aquilu bih uzela iz razloga sto znas na cemu si i do koje mere ga mozes turirati, zbog cega o polovnjacima i ne razmisljam. Znam da je "touring" (pa jos bmw-ov, phe) najbolji izbor za duze relacije, ali i za dublje dzepove ;) Da imam kinte za njega pre bih narucila neku preradu u "Dreamachine motorcycles" (slovenacka firma), pa bar da vozim unikat.. 8)
S'toga sam gledala naci nesto jeftinije, a lepo i pouzdano..
Inace, svidjaju mi se iskljucivo choper/cruiser varijante zbog tog nekog pobunjenickog duha kojim odisu, dok mi je "touring" nekako... bljak.. ne izaziva nikakvu emociju, a vala jos i sporet da stave na njega i eto nama pokretne kucice..
Zbog obaveza ne bi to bile neke duze relacije na godisnjem nivou, osim mozda tog "ventila" do mora, sto mi je zelja..
Pretpostavljala sam da to znaci kastomizacija, al rekoh ae da ne sibam gluposti kao laik..
Da,daaa, vizuelno bih joj promenila opis, malo "doradila" po svojoj viziji... :))))) dok me "ispod haube" zaista ne zanima nista da menjam ukoliko se masina dobrom pokaze..
"Pimp my ride" rules, sta reci.. ali daleko smo mi od takvih vrsta prerada.. pozzzz..

stvarno, skoro cista kopija.

Pozdrav za bajkerku

Agila 250 je gotovo savrsen izbor, za potrebe male zemlje sa malim prihodima. Istina da je sa cenom blizi renomiranim modelima, ali zato o kvalitetu niko nije rekao losu rec.
Hyosung je mocna fabrika koja pravi solidne motore. Motor je V2, sa dovoljno snage, za krstarenja, uz imidz rebela, ne kao prostog putnika.

Kastomizacija moze da se radi estetski, dodavanjem ili copovanjem, skidanjem delova. S pbzirom na status motora, da je nov, da je prilicno solidan i opremljen, verovatno ce kastomizacija sacekati kraj garancije. Nakon toga neki kozni dodaci, zamene nekih plastika specificnim delovima, i eventualno neki tribali po ofarbanim delovima.

Tjuniranje motor nije za preporukum i nema ni potrebe.
Lagano redovno odrzavanje, briga o lancu i cistoci, zamena filtera i ulja, i mnogo lepih trenutaka sa bajkom.

Poz.

@HoT_Steppa

Ne znam da li se salis, ova dva motora lice kao sto i tomos lici na nekog od njih.

Masina je potpuno drugacija (spolja su "slicni" samo po rednim cilindrima), znaci filozofija pogonske osovine, podizaca klackalica, sve je drugacije.
Auspuh..strasno..
Coperi lice koliko lice, a razlikuju se u detaljima. Ovde je svaki detalj razlicit.

Od tockova, komandi, signalizacije..

Zajednicko?, Viljuska(teleskop), sediste (nekako tipsko), kapljica rezervoar (koliko ih ima takav), uzdignut volan (e to ni japanci ni ameri nisu prisvojili:))..
Rucice gasa i kvacila..ta li.

Dva kruzera, sa razlikom 95 posto, bar..mozda im je samo karburator Mikuni:D.

Poz.

Bok bajkerka, evo ja već dvije godine vozim Aquilu, trenutno na brojčaniku ima prijeđenih 24k km, i više sam nego zadovoljan tim motorom. Što se tiče dugačkih putovanja, nema ograničenja za njega, čak i po največim temperaturama i opterećenjima sve radi bez greške. Ima zračni hladnjak ulja, tako da kad je u pokretu nema načina da se pregrije.

Osnovna stvar potrebna nakon kupnje je nabava Sissy Bara (naslonjač za suputnicu/ka), a onaj sa Youtube-a opremljen je i s prednjim i zadnjim Crash Barovima. Za potrebe tovarenja što više prtljage dobro je uzeti Sissy Bar sa stražnjim produžetkom za torbu.

Ja osobno ne koristim bisage, a kroz sezonu gotovo stalno putujem na duže relacije, na nekoliko dana. Večinu potrebnih stvari stavim u torbu, a šator i vreću za spavanje zakopčam iza Sissy Bara.

Pitaj što te zanima, al vjeruj mi da je pravi užitak putovati na tom motoru!

Pozdrav vladd i thanx na komentaru :)
Palomas, ti si najveci krivac zbog kog sam se odlucila na aquilu, tako da ako nesto ne bude kako treba, nacicu te! :/ hehe, sala.. :)
Verovatno smaram tom estetikom bajka, ali nisam od onih koji ce ga menjati svake dve sezone, zato sam izbirljivija, a trenutno mi se ne svidja ponuda boja za ovaj motocikl. Da li neko zna hoce li biti modela za 2007/08. kod nas? Na "You Tube"-u i jos ponekim sajtovima videh nove modele aquile gv250 sa kombinacijama boja: narandzasto-crna, krem-borda i crno-plava i mogu vam reci da bajk mnooogo bolje izgleda u tim bojama, a i cini mi se da je poboljsan u nekim segmentima..
p.s. sissy i crash barovi se nabavljaju u radnji gde kupujes bajk, jel? pozzz... :-)

Pozdrav,

ukoliko imas novaca za GV250, samo biraj boju ali ne cekaj bas previse, to je pravi izbor. Za manje novaca ima i nesto drugih resenja ali nisi se na GV namerila valjda a da nemas para za njega.

ma tolika svota novca nije problem, samo zelim da je pametno ulozim. Poz lancia :)

Da, ovakvog odgovora najviše sam se bojao, ali pokušat ću nekako opravdati tu svoju odgovornost, od koje sad ne mogu pobjeći :)



Što se ponuđene kombinacije boja tiče, ima ih još: bijela (krem siva)-tamnosmeđa i t.d., ali toga nema u ponudi na ovim našim širim prostorima. Ne znam zašto je tome tako, valjda to ovisi o broju naručenih i prodanih motora u nekoj državi..

Dodatna oprema nabavlja se s raznih strana, od dučana gdje je kupljen motor, od uvoznika (u slučaju da je motor kupljen kod posrednika), naručivanjem iz inozemstva, pa do eBay-a ili privatnih majstora koji to rade u svojoj radioni.

Poštujem i razumijem da si ti žena, stoga je sasvim jasno da estetika igra važnu ulogu u čitavoj priči. Priznajem da ni ja nisam bio izuzetak u tome, ali kad ga jednom kupiš, tad počnu drugačiji problemi: stalno ti se nekuda vozi ili putuje, praktična strana, vrijeme i moguće destinacije postanu važniji od kombinacije boja i izgleda...

Pozdrav svima.

Procitao sam temu (moram priznati, malo na brzaka, bas ima puno toga). Licno me veoma interesuje posto imam nameru na leto kupiti sebi jedan manji cruiser, 250 ili cak 150ccm.

Imam nameru koristiti motocikl najvise u gradu. Mislim da je vodeno hladjenje dosta u prednosti u takvim uslovima. Video sam negde na netu Kingroad/Jinlun 250ccm sa vodenim hladjenjem, ali ne mogu da ga pronadjem vise. Ne znam koji od nasih uvoznika je to imao u ponudi.

Nasao sam i Jinlun 150 sa vodenim hladjenjem. Ima li neko iskustva sa njim?

Vodeno hlađenje u toj klasi ima Kymco Venox 250, radi se također o vrlo solidnom i lijepom motoru, zemlja porijekla: Tajvan.

Kineski motori imaju samo zračno hlađenje, eventualno možda i uljno, tako da mi se čini da si ti pobrkao nešto!

Jinlun ima model od 150cc koji ima vodeno hladjenje, video ja u radnji. A i momak u radnji ga tako prodaje

Pozdrav,

taj maleni hladnjak treba da je hladnjak za ulje, standardna varijanta hladjenja vazduhom a hladnjak je uglavnom sminka i veoma, veoma opasna stvar ponekad.

Mani to ne izgleda kao hladnjak za ulje. Nasao sam slike.




Ipak bi rekao da je to vodeno hladjenje samoga motora.

_{[Ovu poruku je menjao bakara dana 20.02.2008. u 00:30 GMT+1]}

@lancia88

Ne razumem sta je tu opasno? Vodeno hladjenje bi trebalo da bude u svakom slucaju u prednosti nad vazdusnim. Ravnomerniji je raspored toplote po cilindu i glavi, nema lokalnih pregrevanja, i ne moze da ti se desi da se motor pregreje a da to ne primetis i ne znas, kao kod vazdusare.

Nemam preterano mnogo iskustva sa motociklima, ali znam na primer za peglicu, najveci broj havarija na tom motoru nastane tako sto vozac nije svestan da se motor pregrejao iz nekog razloga, te ga cepa i dalje...

Pozdrav,

u pitanju je, kako vec rekoh, ipak hladnjak za ulje a motor se klasicno hladi vazduhom, sudeci prema ovoj fotografiji. Pitaj prodavca da nalijes vodu u taj hladnjak ako ga prodaje kao vodeno hladjenje. Uostalom, pogledaj ima li cevki koje hlade agregat ili ipak cevke vode unutar agregata i sluze za ulje koje se, toboze, hladi jer se inace "strasno" zagreva.

Ja, dakle, nisam ni mislio da je opasno vodeno hladjenje jer po meni toga ni nema u ovom slucaju, mislio sam bas na ono sto sam napisao a opasnost lezi u nesto vise holendera i puteva za neprimetan gubitak ulja zahvaljujuci tom sminkeraju od hladnjaka. Sanse da motor u momentu ostane bez podmazivanja su visestruko povecane ovom skalamerijom.


...i, uopste nemoj misliti da mi je to tek onako palo napamet....;)

Kad smo kod teme hladjenja, , uzeo sam kinroada 250 cc, zanima me kako se on ponasa u gradkoj voznji, recimo leti na plus 35, uz mnogo stajanja na semaformima? Serviser mi je rekao da ne bi smeo mnogo da radi u mestu da se ne bi pregrejao. Pogotovu sto nema pokazivac temperature, pa ja ne bih ni znao da se greje.

Ne treba da ga besomucno turiras kada stoji i bice sve u redu.

Na okolnih 35 bice par stepeni topliji nego na 20, dok stoji u mestu. Veci je problem sa vozacem na 35, sa kacigom, i motorom koji zraci toplotu...

A vozace koji teslace motor bilo kog vozila, i ne primecuju nista, ne zelim da razmatram..

Poz.

_{[Ovu poruku je menjao vladd dana 20.02.2008. u 11:38 GMT+1]}

Ne bih se baš mogao složiti s tvrdnjom da je hlađenje ulja nekakav šminkeraj, to je odavno isprobana varijanta na mnogim modelima motora. Hladnjaci za ulje spojeni su armiranim fleksibilnim crijevima na blok motora, i u toku radnog vijeka motora to se najčešće uopće ne skida. Postoje i modeli motora koji istovremeno imaju i vodeno i uljno hlađenje agregata.

Pitanje je jedino dali kod motora s relativno malim snagama postoji takva potreba. Ali po ljeti, u uvetima največih toplinskih opterećenja, to je sigurno dobrodošla stvar na svakom motoru!

Nakon cca 10-tak godina korištenja, najbolje je zamijeniti stara armirana crijeva novima, jednako kao što se to čini i s armiranim vodovima disk kočnica.

@lanci88

Slazem se sa tobom da je hladnjak za ulje "opasnost" posto postoji mnogo vise spojeva i mesta za curenje ulja i samim tim mogucnosti da ostanes bez ulja i krrk...

Ja motor nisam video uzivo (neko drugi je to pomenuo na forumu), ne znam ko ima u prodaji Jinlun sa vodenim hladjenjem, ako saznam obavesticu vas. Motor sam video samo na fotkama. Evo jedne, stvarno mi ne izgleda da je to hladnjak za ulje. Cilindri nemaju rebra, to bi morao biti motor sa vodenim hladjenjem.

[img][/img]

Pozdrav,

Palomas, pisao sam o ovim motorima i nisam uzalud dodao zadnju recenicu. Nisu sve kopije dobrih ideja i dobre realizacije istovremeno.

Uzgred, i za pitanje temperature na Kinroadu i ekvivalentima, najvecu sigurnost od pregrevanja pruya upravo ulje, znaci, redovno proveravanje i ne dozvoljavanje da ostane bez ulja, spoljna temperatura, kako rec Vladd, ima efekte uglavnom po vozaca, ne i po motor.

Vjerujem da postoje slučajevi kad je netko zbog puknutog starog crijeva, ili traljave montaže hladnjaka ostao bez ulja u karteru, ali isto tako znam da su stari modeli Laverdi 500 bili bez hladnjaka i bili skloni pregrijavanju. Noviji modeli imali su hladnjak, i to je bilo veliko poboljšanje tog modela.

Što se tiče vodenog hlađenja na motoru, ja osobno više preferiram uljno. Daleko je jednostavnije, jer nema opasnosti od curenja na semeringu vodene pumpe, lopatica rotora pumpe koje su se istrošile, opasnosti da pukne brtva na glavi motora i da se pomješa voda s uljem ili kompresijom, termstata koji se nije otvorio, i t.d...

Laverda 500 je ipak nesto drugo. Po meni je konstruktivna greska ako motor od 150ccm i 10ks MORA da ima hladnjak. U stvari, najvise zavisi od toga koliko je korektno izveden. Svakako da je + ukoliko je napravljen kako treba.

Secam se da su nekad davno NSU1000 imali problema sa hladnjakom ulja, bilo je havarija, a znam da na primer na starim skodama 110R i 110LS vecina vlasnika nije ni znala da ima hladnjak za ulje.

Evo jos jednog Kineza sa vodenim hladjenjem, ovog puta 250ccm. Kinezi to prave (kao i gomilu drugih stvari koje ne znamo), ali je izgleda jos uvek praksa nasih uvoznika da uvoze samo najjeftinije...

[img][/img]

POZDRAV!
Prošlo leto sam se vozio sa drugarom ja i on skupa oko 190 kg na kinroadu 150 ccm u sred dana tad je bila rekordna temperatura te godine! motor se uopšte nije pregrevao tad sam potpuno odbacio misao o naknadnoj ugradnji hladnjaka za ulje koji bar što se mog motora tiče nije uopšte potreban.
jedino šta se je tog dana pregrejalo jesu moja i drugarova kolena od užarenog vetra!

Pozdrav,



Izvinjavam se, nekako nisam video ovu poruku. I na ovoj je u pitanju opet isti hladnjak za ulje. Definitivno nema neku funkciju, makar ovako kako je napravljen i pricvrscen a ume da napravi itekakav neprimetan gubitak ulja jer se lagano pocne slivati niz tesko vidljive delove (tesko vidljive ako se ne zagleda vec samo rutinski vozika) sa unutrasnje strane a ubrzo prasina maskira sve to. Posebno je opasno ukoliko se ne zna da je to bas za ulje hladnjak.

Uzgred, imao sam bas problematicnu Laverdu sestobrzinku, jaci motor od 45 KS, i imao odmah u startu problem sa zagrevanjem. Zamenom semeringa to je bilo reseno dok je bila kod mene. Isti sistem je bio i na Joti od 1000ccm i 80-ak KS (nisam vise siguran koliko tacno, novi model je imao sva moguca dobra resenja i 85KS ali se ne secam vise tacno tog prethodnog) ali ona nije patila od tih problema.

Nakon mnogo muke i gledanja mototora sta polovnih i novih do cene 2000 evropejca juce sam kupio novi Qingqi
Model: QM250

malisan je super da se u zdravlju miru bez problema izvozas koliko god hoces pa da prodas i kupis nesto jos bolje za par godina

Hvala Hvala sad moram da kupim i kacigu jaknu itd..........Imate li predloga gde? sta? i kako
po odabiru motora da se zakljuciti da nisam najbogatiji covek na svetu

@zvezda moto

To je konkretan odgovor koji sam trazio. Ako ga vas dvojca niste pregrejali, tesko da cu ga ja pregrejati.

@mrikac

Cestitam. QM250 i JL 250 su, koliko sam shvatio identicni motocikli. Da se sa srecom navozas, pa da posle 3-4 godine u zamenu za njega dobijes Harlija!

@lanca88

Ne bih da preterano insistiram, ali nasao sam jos jednu sliku hladnjaka. Nije neka slika, ali ako malo bolje pogledas na levoj gornjoj strani vidi se cep!

[img][img=http://img240.imageshack.us/img240/5493/jl150lchladnjakpf9.jpg][/img]

Hladnjaci za ulje nemaju cep, a narocite ne bi imali takav, slazes se, zar ne?

Hm, malo pre sam nesto zabljacio sa slikom. Evo ispravke

POzdrav,

pobedio si, slbodno to kupuj i nalivaj vodu u taj hladnjak, zaista me vise nije briga da se preganjam i gubim oci po minijaturnim slikama. Ako prodavas kaze da je vodeno hladjenje, onda mora biti da je tako, prodavci nikad ne lazu i znaju sve o robi koju prodaju.

Eto, ja cu bas da nalijem ulje na pocetku sezone svojoj supruzi u taj hladnjak, ako nista, a ono barem u inat a ne zato sto svaku sezonu pocinjemo zamenom ulja. Naporno ovo i za mladje a kamoli za mene.....sipaj sta hoces i kupuj sta god hoces, nije bitno.

Hmm.. Fino izgleda QM250.. Ja sam zapucao da uzmem KinRoad, ali sada se malo dvoumim.. Nisam bas nailazio na komentare.. Pa mozete li molim vas malo okarakterisati ovaj motor i uporediti ga sa KinRoad XT250. Hvala!

Pozdrav,

dovoljno bolji da mozes zaboraviti Kinroada.

QM250 i JL 250 jesu ista firma
http://www.made-in-china.com/i...-Ltd-Overseas-Department-.html

POZDRAV!

Ukoliko Kinroad nije znatno jeftiniji zaboravi na njega i uzimaj QM-a on je bolje složen.

Kupio covek spravu i uziva, sada razgleda kacige

Poz

Drugari,

kupio ja motor, ima vec 10 dana. konroad 250, iskreno do sada sam prezadovoljan. Obzirom da nikada ranije nisam imao motor, a i da skoro da nisam vozio, osim par skutera u fazonu probaj do kraja ulice, nisam mnogo znao ni o tome kako se motor uopste vozi. I kako su konacno dosli lepi dani, ovaj vikend ja njega lepo izguram iz garaze, naspem gorivo, i krenem malo da vozim po ulici, na Uciteljskom naselju. Mirna ulica, malte ne nema saobracaja, samo stanari, pa jos vikend. Iskreno, nisam ocekivao da ce biti tako tesko! Ko dete kad prvi put sedne na bicikl. Posle vozanja u usubotu i danas, po jedno sat vremena, skapirao sam da mi pod hitno trebaju casovi. Ionako sam skapirao da uzmnogo cimanja oko podizanja i vracanja na vreme L tablice, u sustini mogu da ustedima samo neke 2 hiljade, na 16.000 koliko ce mi trebati za A kategoriju, bolje da mi neko strucan pokaze prve korake. Jos samo da se ispostavi da jeste strucan :) U sustini, zanima me koja su vasa prva iskustva, kako ste naucili da vozite i slicno. Inace, pred kraj drugog dana voznje, uspeo sam da ogulim list, posto sam valjda naglo dodao gas i pustio kvacilo, bajk je pojurio ko lud i ukljestila mi se noga ispod nozice od nogara, tako da je sad otekla ko luda. Nek se zavrsilo na tome, dace bog, ali skapirao sam da stvar nije zezanje definitivno!

Dajte savete za ucenje i hvala :)

NikolaCruss
Stanujemo dosta blizu .nisam jos uspio da registrujem svoj QM250
ali se nadam sutra ili preksutra.Moram i da skinem gips za7 dana pa mozemo polako zajedno da jasemo

Jedno mozda cudno pitanje za sve
Postoji li zelja da se organizuje neki CLUB za ljubitelje Kineza KOreanaca?????????

Ja se niti ne sjećam kada sam i kako naučio voziti, teško mi je davati savjete skoro apsolutnom početniku. Isto tako, bojim se da od instruktora vožnje nečeš naučiti puno! Kod njih kao da važi pretpostavka da se kandidat već naveliko vozi na motoru, pa mu sad samo trebaju papiri, tj. A kategorija.

Ti baš trebaš početi od nule, dakle kretanje iz mjesta, ubrzavanje sa šaltanjem u višu brzinu, zaustavljanje, spora vožnje "na kuplungu", kružna vožnja, osmica, slalom i sl. Zato bih ti predložio da potražiš malo veći slobodni prostor, tipa prazni parking, igralište ili slično, i da tamo polako vježbaš i usvajaš vještinu vožnje u borbi sa gravitacijom.

Pozdrav,

bice tokom aprila organizovano nesto na ovu temu pa cu obavestiti zainteresovane da dodju, uce, probaju i tako redom. Bice jedan dan ali ce se podrobno objasnjavati i pokazivati.

To mi zvuci ekstra, pogotovu sto je motorizam kao pojava dosta nerazjasnjen kod nas, klinci trome prilaze cini mi se na krajnje pogresan nacin, a i posle ovog danasnjeg bolnog procesa guljenja mog lista, pomislio sam kako bih voleo jednog dana kad naucim voziti nekom klincu pokazati kako da izbegne isto iskustvo. Trenutno mi je pola noge oteklo, ali neka, bolje list nego lobanja, prezivecu :)

Nikola, ti si ogulio list, a ja zamlo da zagrizem beton u petak uvece!!! A jos nisam ni motor sebi kupio-cekam da vidim sta ce biti sa kreditom.
Kolega, koji inace ima Zongshena endura, vidi covek da sam zapaljen ko klinac i kaze aj da ga vidis.
I ja sednem na njega ubacim u prvu i krenem. Naviknut sa ono malo iskustva na skuteru, dam gasic, za koji se izpostavi da ne "proklizava" kao na istim nego se proporcionalno povecava!
Ok, kazem ja nema frke, samo da dignem desnu nogu,... I stanem slucajno na kocnicu, zadnji tocak malo proslafuje i (budala ja) na kocnicu.
Normalno, bajk mi pobegne ulevo i dole i ja krenem licem ka betonu.
Suma summarum- pao na desnu ruku i desni kuk, srecom uspeo sam da se odgurnem na jedno 10 cm od betona (al me ruka sa ubija koliko boli), na motoru otpao samo zadnji migavac, covek se smeje, uzeo i zalepio trakom (ja bi poludeo) malo se corbe prosulo, na srecu, nikom nista, hvala bogu. Setim se negde clanka o Indian Lariju....
Tako da sam i ja intenzivno poceo da razmisljam o nekim casovima ili bar da pre svega uzmem kacigu.... Nije naivno pasti sa 10-15 na sat, a boze, kako li je tek na vecim brzinama.... brrrrrrrr
Ovo je bilo tako glupo i tako mi je neprijatno da nije normalno.. Pritom, ovo je bilo na bajku sa 200cc, a kako li je tek na jacim, majku mu... Samo odes...
Ne zelim vise da padam.
Tako da ako neko hoce da mi daje casove kad kupim motor, mozemo da se cujemo na pvt...

Matori,

identicno sam se osecao, kako samo lepo i lako izgleda kad gledas ljude kako prolaze na ulici pored tebe, rekao bi nista lakse. Al kad sam sednes, prelepi ljubimac dvotockas se za sekund pretvori u podivljalog monstruma, ja sam mislio ode mast u propast, inace i ja uzeh na kredit :) Tako da, ako neko od neiskusnih nam kolega ovo cita, u pamet se, kaciga i sve ostalo, ali ni to nije nacin, nego sirok parking ili neki teren, jer nije stvar samo u nama, ne daj boze da neko dete izleti ili slicno...

S obzirom kako opisujete vaša prva iskustva i nezgode, očito da je pred vama dugotrajni proces stjecanja potrebnih iskustva i učenja vještine vožnje na motorima!

Iako gledano sa strane to izgleda prilično lagano, vožnja motora predstavlja puno opasnosti, daleko više nego u automobilu! Za početnike su posebno opasni zavoji, jer bez dovoljnog naginjanja nema teorije da savladate zavoj.

Zato pamet u glavu, budite barem svjesni opasnosti koja vas očekuje, i kacigu stavljajte i na najkračim dionicama. Sezona tek počinje, iskoristite je za uživanje i putovanja, a ne za liječenje povreda i troškove popravka motora!

Nikola, hoces li u onu auto skolu sto ima Vespu za obuku?

mislim da mu vespa nece mnogo pomoci koliko prazan prostor parking i sl.
da bude uporan polako i sve ce da legne

Postoje tekstovi po casopisima, ili sajtovima, tehnike voznje motora. Ima laganih vezbi, tehnike kocenja, i skretanja motora...ili vezbe za enduro vozace, sto je nepotrebno za kruzere
Sve to, uz detaljno objasnjenje tehnike, moze da se vezba na parkingu, i nazalost, te stvari se ne uce i cak i ne spominju u auto skolama. Gore nego za voznju kola.

Poz.

Mozes li nam dati neki link na ovu temu?

BIKERI (novopečeni) PAZITE na sebe!!!

Upamtite da motori koje ste upravo kupili imaji bar dvostruko kilograma od vas, problem je ako se čovek spotakne i padne a ako padne sa motora?????? Nedaj bože da vam se pad uzrokovan NEISKUSTVOM desi u saobraćaju past ćete nekom pod točkove i zlo i naopako!!!

Što se auto škole tiče sumnjam da je tamo apsolutni početnik išta naučio jer nema nikog da ga nauči "instruktori" furaju fazon da su svi pre hodanja naučili voziti motocikl pa nema potrebe da oni nešto dodaju (velika većina njih) a smatraju da je A kategorija nadopuna na potvrdu o poz. saob. propisa odnosno dozvolu za bicikl sa pom. motorom ili moped (max 50 ccm i 50 km/h) koji je usput težak oko 50 kg.

Velika većina bikera je svoje prve korake (kilonetre) napravila upravo na takvim mašinama te naučila osnove vožnje (ali ne nažalost u auto školi)

ja sam svoje prve kilometre započeo na tomosu-automatic (imam ga dan danas moj prvi novi motor koji je i sad u super stanju iako ima mnogo više godina od vas novopečenih bikera-bez uvrede) kasnije se polako prelazilo na (u to vreme) veće brže ali i teže motocikle i nije isto bilo voziti tomos 15 i recimo MZ 250 a kamoli češku Jawu 350 ts ili slične ruske skalamerije koje su se nekad zvali dobri motocikli.

Naspram tih krntija pravo osveženje je bilo sesti za japansku jurilicu koja se je naspram ovih prethodnih vozila kao bicikl (tako lako) ali tada je velika većina imala dosta iskustvai kilometara.

Velik je problem bez ikakvog iskustva sesti na čoper-cruser... koji ja smatram zadnjom karikom u odrastanju pravog bikera.
Takva vrsta motocikala je inače i iskusnima prvih kilometara teška jer se konstrukciski dosta razlikuje od ostalih motocikala-da neidem u detalje...
Uglavnom savet!!!napraviti apsolutno prve korake na komšijinom starom tomosu kojim ide na pecanje ili sličnom u auto školi odnosno naučiti tehniku dodavanja-oduzimanja gasa i menjanja brzina -rad sa kvačilom a u među vremenu na sigurnom mestu BEZ!!!! saobraćaja raditi osmice dok vam se ne smuči ili zavrti u glavi pa vežbe kretanja-stajanja-kočenja na vašem novom motoru pa sve to ponoviti mnoooogo puta i dosta dana pa tek onda kad ovladate potpuno motociklom polako u saobraćaj!
i upamtite nešto važno kod početnika je mnogo iskusniji onaj koji ima manje kilometara a više rada na skretanjima-osmicama i sličnim vežbama vezanim za upoznavanje i ovladavanje svojim motociklom. voziti pravo i brzo zna svatko problemi se javljaju kad treba skrenuti(naglo),stati krenuti izbeći prepreku i tu padaju svi oni koji koji nisu ovladali osmicama i ostalim vežbama a takve se stvari jako gadno završavaju ako se dese u saobraćaju.

Stoga do leta još ima vremena polako na sigurnom mestu kružite i uporno radite vežbe pa kad ovladate sobom i mašinom polako se vozite po kraju a za koji mesec se vidimo i na nekim udaljenim skupovima a do tad PAMET U GLAVU!!!

Pozdrav.

Link na ovu temu ti je parking ili neki drugi prostor, i puno upornog i strpljivog vježbanja! Vožnja motora je vještina koju jednostavno moraš savladati! Nisu svi ljudi, niti svi bikeri jednaki, netko radi stunt, drugi se krivi i u vožnji po pravcu...
Ali vježba čini čuda, s njome ćeš otkriti i svoje eventualne slabe točke.

Jedan dobar sajt je motori.hr(moram da prelistam bukmark malo je veci..), ma ne dobar, za pocetnika, odlican. Objasnjavaju neke tehnike voznje, i neke radnje koje svaki bajker ima obavezu i volju da radi. Od odrzavanja motora, voznje u grupi do lakih prerada i popravki.

Poz.

Imam sličan problem kao i NikolaCruss sa izborom motora pošto sam visok 203cm. Živim u Šapcu i ovde nema mogućnosti da vidim Kinroad. Jedini dileri i servisi za Kineze su za Keeway i Qingqi. Danas sam probao Keeway Supershadow 250 - cena je 2200€. Qingqi QV250 ću sutra videti - cena je 1750€.
Pitanje je: Da li je Kinroad 250 veći od Supershadow250 i QV250 ?

Danas ga dotera kuci

S obzirom na tvojih 203 cm, tih eventualnih par cm neće igrati baš nikakvu ulogu! Na tvojem mjestu ja bih definitivno uzeo Supershadova!

Pretpostavljam da ga sad svaki čas hodaš gledati, slatke su to muke! Čestitam, i puno sigurnih i lijepih kilometara vožnje, putovanja i druženja!

Pozdrav,

bez imalo sumnje - QM 250 izmedju ta dva, ne znam koja je to oznaka QV?

SUpershadow ima jedinu prednost V masine ali u svemu je drugom inferioran, pocev od toga sto je sitniji pa do performansi.

Evo i nešto mojih fotki: Venox i Aquila na putu prema moru

POZDRAV!

dražene čestitam na kupovini i želim ti puuuno lepih trenutaka sa novim ljubimcem! samo pazi na sebe a i njega dok ne naučite jedan na drugog.

Što se tiče keeway razlike u dimenzijama su neznatne nešto je i skuplji ali ima 2 god. garancije ako ti razlika u ceni nije odlučujuća predlažem njega.

Izvinjavam se, pobrkao sam Supershadow i Landcruiser! Ovaj drugi izgleda vrlo pristojno, ja bih prvo njega od svih kineza odabrao!

Lapsus QM250 je ispravna oznaka.
Problem je što na Supershadow izgledam stvarno smešno. Osim toga noge su mi u kolenima previše savijene, a ruke na guvernali spuštene. Ništa od zavaljenog položaja sa ispruženim rukama u visini ramena. Drugaru od 180cm motor leži ekstra, a moja kolena prekrivaju oznake na rezervoaru :) U svakom slučaju sutra ću napraviti par snimaka na QM250 da vas bar nasmejem.

Inače, motor sam imao od 14-19 godine APN6, pa MZ-150 pa Vespa LML-150. Na vespi sam uglavnom sedeo na zadnjem delu sedišta. Od tada je prošlo 15 godina i napokon se stvorila mogućnost da ostvarim san i vozim čopera, ili bar minijaturnog čopera.
Nisam probao da sednem na ono malo zadnje sedište ;)

Za Kinroad je u prethodnim postovima napisano da je najkomforniji za dugajlije, pa sam zato i postavio ovo pitanje. Po slikama Qingqi mi izgleda 95% identično. Problem je što mi je preko telefona ljubazna gospođa iz firme koja uvozi Kinroad rekla da im je servis još uvek na istom mestu, a svi smo pročitali kako rade i kako sklapaju motor. Da prelazim sa neispravnim motorom 80+80km svaki put kada mi zatreba servis zvuči mi glupo.

Kinroad:

Tehničke karakteristike
Zapremina motora 234cc
Snaga (kW) / Broj obrtaja 13/8.500
Motor Dva cilindra/četvorotaktni
Hlađenje Vazdušno
Rezervoar (L) 14
Gorivo Bezolovni benzin
Potrošnja (100 km) (L) 3
Menjač Nožni, 5 brzina
Dimenzije (duž./šir.vis.) (mm) 2260/855/1150
Maksimalna brzina (km/h) 90
Paljenje Elektronsko
Kočnice (prednja/zadnja) Disk/doboš
Težina/Suv (Kg) 151/141
Nosivost (Kg) 150
Međuosovinsko rastojanje (mm) 1515
Dimenzije guma (prednja/zadnja) 110/90-16 / 130/90-15

QINGQI - QM250

MARKA: QINGQI
MODEL: QM250
ZAPREMINA (ml): 233.8
POTROŠNJA (L/100km): <2.4
DIMENZIJE (mm): 2140x770x1020
MOTOR: 2-CILINDAR, 4-TAKTA
SNAGA KW/Ks: 13.9 / 18.9
PRENOS: LANAC
NETO TEŽINA: 140
MENJAČ: 5 - BRZINA
KOČNICE (P/Z): DISK / DOBOŠ
STARTOVANJE: ELEKTRO
REZERVOAR (Litara): 13.8
GUME (P/Z): 110/90-16" / 130/90-15"

Pozdrav,

uzgred, treba obratiti paznju kod ovih merenja sta se sve meri, odnosno, koji delovi strce iza motora kada se meri. Neki to uzimaju u obzir kod merenja, neki ne. Nadalje, mnostvo podataka o tezinama i performansama je cista laz, pocev od potrosnje pa do krajnje brzine. Toliko se razlikuju od stvarnosti, pa se i uporno ponavljaju, da vise ne moze biti greska vec sama laz.

Sto se tice dimenzija, najbolje je da sednes na svaki od tih motora, vidis kako izgledas i to je to. Dzaba da je i najbolji na svetu ako si smesan sam sebi na njemu, neces biti srecan sa tim motorom. Ja tvrdim da je, uz izuzetak Aquille, QM250 najkvalitetniji komad kod nas na trzistu danas, a to ne tvrdim sto ostale modele ne znam, naprotiv...

Sa servisom se neces proslaviti stagod da uzmes, samo je Keeway nesto rasprostranjeniji po tom pitanju pa ima vise alternativa.

QM250 ima prilično kvalitetnu mašinu, s obzirom da se ipak radi o kinezu. Čini mi se da ni ostale kineske marke po tom pitanju ne zaostaju puno.

Ali je činjenica da svi kinezi imaju problema sa završnom obradom. Korozija često probija ispod lakiranih ili pocinčanih dijelova okvira motora, na dijelovima gdje se to najmanje očekuje. Jedan moj poznanik rastavio je kompletno svoj QM250, ispjeskario čitavu ramu, prebojao je temeljnom bojom i na kraju prelakirao kompresorom.

Što se gabarita tiče, međuosovinski razmak najviše utječe na ciklistiku nekog motora. Visoki ljudi mogu si donekle prilagoditi motor izmjenom, tj. odabirom drugačijeg upravljača, tako da mu ruke budu više ispružene. Više mjesta za noge može se postiči pomicanjem nožnih komandi i oslonaca za noge prema naprijed. Za dobrog majstora to nije prevelik problem izvesti. U tom slučaju trebat će duža sajla zadnje kočnice, i duža poluga koja povezuje nožicu mjenjača brzina sa samim mjenjačem.

Vracamo se na kvalitet, koji nesporno nije predvidjen za vecitu upotrebu. Ali takodje ne treba da zaboravimo ni cenu, koja omogucava pristupacnost i uzivanje u voznji motora.
Naravno da se posle nekog vremena, i nakon isteka garancije, moze pristupiti kastomizaciji, doradi i preradi. I to relativno novog motora.
I nakon dorade, ostaje znacajno jeftiniji od renomiranih konkurenata (ako su uopste konkurencija, posto lagano napustaju segment kruzera 250cc).

A sto se servisa tice, nije bolja situacija ni za mnogo skuplje kucne ljubimce.... od bajkova do automobila i razne kucne tehnike...

Poz.

Kad si već spomenuo kvarove, događaju se kvarovi i na daleko skupljim i poznatijim japanskim modelima. Najčešči kvar na motoru je zaribavanje letečeg ležaja, na spoju klipnjače i radilice (da ne spominjemo kvarove na periferiji motora, poput semeringa na vodenoj pumpi motora s vodenim hlađenjem).

Stoga je više nego poželjno da u svog ljubimca točite najkvalitetnije ulje - ful sintetiku, čim završi period razrade motora. To košta nešto više od običnog mineralnog ulja, ali dugoročno gledano - to je najbolja investicija za višegodišnju vožnju i korištenje, bez večih problema!

Jel ova dovoljno velika?

Pozdrav,

ova jeste, jos samo da znamo gde se ovaj agregat prodaje kod nas ugradjen na motore obzirom da mi je apsolutno nepoznat.

Ovo ni izbliza ne lici na agregat od 150 ccm na Kinroadu za koji si izvorno pitao. Doduse, kad rekoh da mi je nepoznat skroz, mislio sam da ga nikada i nisam video na nekom motoru a to je daleko vise od Kinroada, pretpostavljam da je u pitanju sve sto se do ove godine pojavilo kod nas.

Prethodnik Kinroada, ZXMCO15, imao je doduse hladnjak, ali upravo kako sam rekao, hladnjak za ulje i identicno izgleda kao i dosad pokazani na ovoj temi (jedino ne vidim onaj sa malom slikom na kojoj kazes da ima cep.

Ukoliko samo lutas internetom da pronadjes nesto da bi me demantovao, stvari treba svesti u okvir onoga sto se moze kupiti kod nas jer si se oko tako neceg izjasnio kada si se interesovao za vodeno hladjenje. Kinezi svasta proizvode, tek cemo jos saznavati sta proizvode i mi smo ubedjeni da se sve to negde drugde pravi, tako da svasta i mozes naci na internetu ali veliko je pitanje moze li to do ovih krajeva isplativo stici. Primera radi, evo pogledaj kako izgleda jedan kineski chopper od 400 ccm:

http://www.motoonline.ee/?id=1...category_id=&product_id=14

Na cene ne obracaj previse paznju, variraju od cca $4000 u SAD, pa sve do skoro 6000 eura u Italiji ali to samo upucuje na nesvrsishodnost traganja po internetu za necim cega (jos) nema kod nas. Opet, moguce je da je meni nesto promaklo ali to bi inda trebalo da konkretizujemo pa da proverim bas to konkretno.

Shineray Motorcycle Company je još jedna od kineskih tvornica, koje niču kao gljive poslije kiše. Ovaj motor sa slike (Shineray) ima vodeno hlađenje i njihov je proizvod, a namjena mu je vjerojatno za ugradnju u ATV, Quad, Trike, moguće je i u neki od njihovih motora...

Motore tipa Chopper, Custom i sl. tradicionalno karakterizira klasičan dizajn s puno kroma i zračno hlađenje, tek ponekad kombinirano s hlađenjem ulja. Ali svašta ćemo mi još doživjeti od Kineza, ničem se ja više ne čudim..

POZDRAV!

Choper sa vodenim hlađenjem----------fuuujjj.

Drugari,

treba mi savet. Uzeo sam Kinroada 250 pre dve nedelje. Od pocetka mi nisu radili migavci. Zvao sam lika iz ovlascenog servisa, Milan, pretpostavljam da ga vlasnici Kinroada medju vama znaju. Kaze on to je crkeo neki deo, ne znam kako se zove da budem iskren, ali se on prikljuci ispod sedista, mala crna kutica. Odem ja kod njega po to, u Batajnicu sa konjarnika, ok, donesem i danas popodne uzmem da to prikljucim. Kad sam prikljucio, radi mi desni migavac, ali levi ne radi, vec blinka ona lampica na rezervoaru koja pokazuje ler (N). Pih, reko, pretpostavljam da on to nije dobro povezao. Da bih proverio da li to menja jos neku od funkcija, upalim svetlo, ono umesto da se upali, poput migavca krene da blinka, 10 sekundi i onda mi se na motoru pogasi sve, nema kontakta, ne moze da se upali niti ista drugo. Da li neko ima ideju sta je u pitanju? U garanciji je, zvacu servis, ali nije mu ukljucen tel, a ja umirem od nestrpljenja da saznam sta je i koliko je ozbiljno. Da li je to osigurac i gde se uopste na kinroadu nalaze osiguraci? I ako bi neko mogao da mi kaze kakva su iskustva sa servisiranjem kinroada, pretostavljam da postoji samo jedan uvoznik i samo jedan servis. Kako oni zamisljaju da ja realizujem tu garanciju, ako cu za svaki kvar ili otkaz koji budem imao, koji ce oni naravno da otklone dok je u garanciji besplatno, ali cu ja za svaku sitnicu da bacim 20 E za slepanje motora. Kako vi to regulisete? Pogotovu sto se ja sada jos ucim, tako da nemam dozvolu, sto ce reci da cu za svaki, ma kako mali kvar morati da placam slep, sto mi deluje suludo?

Pomagajte

Pozdrav,

prva stvar: kako ucis ako ne uzmes L tablicu?
Nepropisno, sto je mozda i manje bitno, ali potpuno neprakticno, sto bi trebalo da je bitnije.

Da predjemo na druge stvari, automat za migavce jeste slaba tacka dobrog dela Kinroada bez obzira na kubikazu (svi su isti). Najcesce se isprazni kondenzator u njemu i to je ta prica. Zameni ga bilo ko iole vicniji lemilici (samo da ne bi pravio hladne lemove usled nespretnog "varenja" kod onih manje vicnih lemilici).

Kada sve stane sto se tice struje, najverovatnije je u pitanju osigurac. Kao i vecina motora, ima jedan komad i nalazi se ispod sedista, otprilike nasuprot automatu za migavce. Smesten je u duguljasta plasticno mlecno belo ili providno kuciste i iz njega izlazi po jedna zica sa svake strane. Jednostavno se otvara na zabicu i unutra ces videti osigurac. Otprilike izgleda ovako nekako:

http://www.hificafe.net/images/za_textove/osigurac11_s.jpg

ali ima drugacije oznake. Zamenis ga istim takvim (bilo koja prodavnica delova) jer se lako vadi iz svog lezista i ako je bilo do toga, iskljuci odmah automat za migavce i gledaj da to u servisu ipak srede. Ukoliko se ispostavi da je bilo do toga, kupi jos koji osigurac i stavi u plasticnu kutiju ispod sedista da imas za rezervu.

@lancia88

Nije mi stalo da te demantujem, veruj mi, nije mi stalo uopste do takmicenja ko vise zna i ko je bolje informisan. To sam prevazisao odavno, meni je skoro pedeset godina.

Zao mi je sto si ovo tako protumacio. Citao sam ovaj forum od pocetka, vidim da si aktivan, veoma cenim tvoje poznavanje motocikala i tvoje misljenje. O tome svakako znas mnogo vise od mene. Uostalom, na forum sam se ukljucio da JA nesto naucim, a ne da drugima "solim pamet" (veruj mi, u mojim godinama si sit takve igre).

Posao sam za tragom informacije o vodeno hladjenom coperu (nisam ja jedini koji je to spominjao na forumu), iz drugog razloga. Ja sam autoinzenjer, motorista. Na zalost, ili na moju sredu, ko zna, vec duzi niz godina sam radim u drugoj bransi. Imam neka svoja shvatanja o motorima, a posto sam se bavio prvenstveno automobilskim motorima, nisam obozavaoc vazdusnog hladenja, ponarocito prirodnog vazdusnog hladenja.

Pri procesu sagorevanja u SUS motoru, izvor toplote je koncentrisan u prostoru za sagorevanje (manje / vise) sto dovodi do neravnomerne distribucije toplote po sklopovoima i podsklopovima. Iz toga proizilazi i neravnomerna distribucija toplotnih opterecenja i temperatrnih dilatacija, u fazi progrevanja motora i u svim fazama promene rezima rada motora. Slucaj u kojem planiram koristiti motor (gradska voznja) je bas izrezeno takav slucaj.

U principu su to opste poznate stvari, ako jedan komad metala (u ovom slucaju cilindar, ili klip) sa jedne strane jako zagrejes, a sa druge strane ostane hladan, to mu sigurno ne prija...

Kada bi kupovao na primer Yamahu Virago, ne bi me to brinulo, japanci su sigurno to dobro ispitali i resili. S obzirom da nameravam kupiti jeftinu kinesku kopiju, koja je zasigurno tehnoloskih izradjena mnogo slabije nego japanski motocikl, mnogo bi vise voleo da ima vodeno hladjenje, ono koncepcijski obezbedjuje ravnomerniju raspodelu toplote i toplotnih opterecenja i deformacija sklopova.

Eto, to je sustina moje "potere" za vodeno hladjenim coperom. Gotovo sam siguran da sam video neki primerak (cini mi se da je Jinlun) na nekom od Srpskih sajtova, ali, sad ne mogu da ga nadjem ni za zivu glavu... ali ja sam uporan, naci cu ga...

Koje li ironije, ja sam se baš danas vozio u društvu s jednim poznanikom, koji voziji stariji, ali odlično sačuvan model Honde CB750-F (redni 4-cilindraš, sa zračnim hlađenjem)! Znači, nema čak ni hlađenje ulja, nego samo rebra na glavi motora i okolo cilindara.

Pitao sam ga ima li nekakvih problema, posebno po vrućim ljetnim danima. Nikad nije bilo ni najmanjih problema, jer je motor konstrukcijski za takav slučaj predviđen: ima nešto veće zračnosti (ili tolerancije) između pokretnih dijelova, od onih s vodenim hlađenjem, i stvar je riješena. Da ne nabrajam sad motore autobusa, koji su svi redom zračno hlađeni, ili DEUTZ traktore velikih snaga sa zračnim hlađejem, i t.d....

Pozdrav,

Slobodane, jasno je da imamo krajnje nepotrebne tenzije, najverovatnije sam ja najvise i uzrokovao to prenoseci neke privatne probleme u diskusije nesvesno ali je vazno na kraju doci do informacija koje ce nam svima zajedno doprineti da podelimo iskustva, posebno u neispitanoj oblasti o kakvoj pricamo. Razumecemo se ponajpre i po osnovu nasih godina a zatim i spreme (mada sam ja u osnovi elektronicar a ne masinac, no to je manje bitno).

Evo kako stoje iskustva sa kojima sam se sretao ili koja sam licno i najneposrednije imao a ticu se hladjenja ili pregrevanja na ovom tipu kineskih kopija.

Da podsetimo one koji to manje znaju ili cak ne znaju, ali ulje je osnov hladjenja u motoru dok je rashladna tecnost pripomoc, te otud i vazdusno hladjeni agregati a posebno na chopperima. To ce reci da konstrukcijski vazduh moze da dodatno ohladi ove motore, izmedju ostalog, zahvaljujuci i njihovoj konstrukciji ali i maksimumima koji su predvidjeni za izvlacenje. Ulje je tu osnova, dodatni hladnjak za ulje je zamisljen konstrukcijski tako da dodatno hladi ulje koje zatim hladi delove koji se usled trenja greju i to je konstrukcijski posmatrano, odlicno resenje. Problem nastaje u realizaciji.

Aljkavost, za koju se danas ne moze za sigurnoscu reci na koga je adresirati uvek, da li na kineske proizvodjace ili domace servisere-sklapace, prisutna je u skoro svim posmatranjima ovih motora. Podjednako je primenjiva i na probleme ulja, njegovog hladnjaka i spojeva kojim se distribuise unutar i van motora. Da li ti motori provedu neko vreme suvi cekajuci prodaju, da li u transportu provedu previse vremena, da li se ti delovi sklapaju nezavisno pa opet negde cekaju ostatak motora, tek ja sam video do sada nekoliko propustanja ulja preko ispucalih spoljnih gumica na spojevima uglavnom iz distribucije od i ka hladnjaku. Video sam i jedan defekt izazvan najverovatnije ovim jer ulje nigde nije vidljivo curilo a biksna na klipnjaci je ostala bez ulja, iskocila malko i napravila rusvaj u cilindru. Jasno se videlo na kojoj se putanji desavao problem i skroz je jasno bilo iz kojih je razloga doslo do toga jer nigde tragova ulja nije bilo. Zaista, ulja nije bilo vise u motoru a nigde se nije primecivalo curkanje sem "blata" od ulja i prasine na upravo pomenutim spojevima. Ukoliko znamo da nema klasicne sitaste pumpe za ulje u konstrukciji ovih agregata vec da se prakticno buckanjem dobija taj efekat, jasno je kolika je opasnost po agregat ukoliko ostane bez dovoljnog nivoa ulja.

Sa druge strane, nije mi poznat niti jedan slucaj da je neki agregat stradao a da je imao ulje u sebi osim nekih forsiranja u kojima je oslabila kompresija ali nije stradalo nista. Moguce je da je meni promaklo tako nesto pa onda moje iskustvo nije bas relevantno, ali ukoliko takvog slucaja nema, ja bih se zadrzao na vlastitoj pretpsotavci da su konstrukcijska i tehnoloska resenja kineskih agregata dovoljno dobra da uz redovnu disciplinu vezanu za problematiku ulja, bez ikakvih napora izvozaju svoj realni radni vek i samo hladeci se vazduhom. Ipak mi ovde pricamo o resenjima snage do 20-ak KS sa izuzetkom Aquille koja ima sasvim savremena i pouzdana resenja i tesko se moze ubrojati u kineske kopije ali tek da je pomenem da ne bude zbunjivanja da je i ona uvrstena u masu za posmatranje.

Hladjenje vodom ne vidim kao nekakvu sigurnost iz prostog razloga sto se jednak "profesionalan" odnos opisan sa hladjenjem ulja najverovatnije redovno primenjuje i kod ovakvih konstrukcijskih resenja kada su kineski motori u pitanju, te time samo moguce imamo jos jednu iluziju ispod sedista a mozda cak i latentnu opasnost, zavisno od nase posvecenosti odrzavanju i faktoru srece. Nravno, moguce je i da nije tako, ja nemam iskustva sa kineskim motorima sa vodenim hladjenjem vec samo kalkulisem na osnovu navedenih iskustava sa tretmanom hladnjaka za ulje.

Kakva je garancija i da li vazi ako nov motocikl presecem na pola i prepravim ram. Zanima me garancija na engine za ostalo bih se snasao sam. I zar su ovi kinezi bez uljne pumpe kao motokultivatori? Horexi, nsu-i i triumfi iz 50's su imali forsirano podmazivanje.



Secam se lika koji je sa nekom hondom imao malih problema, kad parkira motor morao da bezi od njega da ga ne osuri vrela voda. Vodeno hladjenje je bolje a vazdusno je dovoljno dobro da se razlika ne primeti. Ali se primete problemi u odrzavanju vodenog sistema. Imajte u vidu da s motora ne pada samo onaj ko ga ne vozi pa sto manje delova ima da se polupa to bolje.

Koliko sam upoznat, danas još jedino mali motori, poput onih na kosilicama (nekim, ne svima!) imaju podmazivanje zapljuskivanjem, a svi ostali imaju uljnu pumpu, najčešće zupčastu. OHC motori po defaultu moraju imati zupčastu pumpu, ali i večina motora sa klackalicama danas već ima uljnu pumpu.

Pozdrav,

nema vise garancije kod bilo kog vidljivog preradjivanja. O sistemu zapljuskivanja uljem sam pisao bas za najmanje kubikaze motora prisutnih kod nas a koji jos pride imau i hladnjak za ulje. Rec je o kubikazi 149 ccm i normalna je stvar da OHC motori nikako ne mogu biti konstrukcijski rizikovani sa buckanjem, podjednako kao i iole ozbiljnija kubikaza. Doduse, obzirom da pojedini 150 ccm motori razvijaju na putu i 7K+ obrtaje i brzine od stitinjak Km/h, neozbiljno je bilo primeniti ovakav sistem podmazivanja i na takva agregatska resenja ali se ipak desilo bas to.

Ningbo Yinzhou Jincheng Motoche Peijianchang, vjerojatno najveća kineska tvornica uljnih pumpi za motocikle, moderna tehnologija i kvaliteta (ISO9001 quality system certification) podržana od japanske firme MIKUNI:

http://www.nbjincheng.cn/about_en.asp

POZDRAV!
Lancija ako sam dobro zaključio kažeš da kinroad 150 ccm nema uljnu pumpu i da se podmazuje samo zapljuskivanjem???

ne znam nisam rastavljao ali mi je teško za poverovati.
molim te odgovori !

Pa zar je tako teško koristiti tražilicu, i malo progooglati netom?

KINROAD 150 SERVICE MANUAL

Lubrication: Force & Splash

Remove the oil pump

Ovdje možeš skinuti kompletan manual: http://www.dixiesales.com/ipl/...d%20150%20Service%20Manual.pdf

Pozdrav,

dobro, jel' ima Kinroad hladnjak za ulje?

Ako ga ima, onda sam mislio i na njega, ako nema, onda nisam mislio na njega. Bas mi se ucinilo da sam to i napisao ali posle ovakvih pitanja izgleda da ta slova u mom postu blede pa se ne vise dobro, sta li....

Uostalom, kako rece Palomas, uzmes i pretrazis za konkretan model koji hoces da kupis, ja ne znam da li se danas iti jedan prodaje sa hladnjakom za ulje a ova diskusija se bas i vodi oko sistema hladjenja ulja izdvojenim hladnjakom. Valjda ce ova slova sporije sad da izblede....

POZDRAV!

Kinroad koji ja imam nema hladnjak a koliko znam nema ga niti jedan. sam si rekao da njegov prethodnik ima hladnjak za ulje uostalom ja sam se i bavio mišlju da ga naknadno ugradim ali se to u eksplataciji pokazalo potpuno nepotrebno.
Moje pitanje je bilo za kinroad 150 (naravno bez hladnjaka) dali je moguće da nema pumpu za ulje???? U svom životu sam dosta kojekakvih krševa vidio i rastavio (ovaj moj još nisam jer nisam imao potrebe bar što se motora tiče) i nisam vidio niti jedan 4-taktni motor da nema nikakvu pumpu za ulje ali NE TVRDIM da nema.

Ako ovaj moj baš nema??? pumpu ili bilo kakvu cirkulaciju ulja šta će mu onda ono sito sa oprugom koja pritišće dihzung na situ i sve skupa predstavlja neki "filter ulja"

prethodnik je imao hladnjak za ulje protočni-ako nema pumpu kako onda ulje kruži? šta ga tera u hladnjak i nazad u karter?

kinroad 150 nema hladnjak ali mi se čini da je agregat gotovo identičan sa starim-ovaj na mestima gde stari ima spojena creva ima neki "čep" koji do sad nisam skidao da vidim ima li unutra navoj ili uopšte postoji kanal za ulje na tom mestu.

Rekao sam da motor još nisam rastavio pa te zato pitam ako si isti vidio kako se vrši podmazivanje?

P.S. ovaj link što si dao još skidam (dial up) pa ga nisam pogledao u svakom slučaju hvala!

Ljudi braco prijatelji skinuo sam gips ima 2 dana .danas nisam mogao izdrzati a da se ne provozam.presao sam u kraju 30-tak.km
i ko nije probao da se ne oglasava sa komentarima valja nevalja itd.
jos mi ruka odnosno zglob ruke ne funkcionise 100% mozda 70% ali motor je upravljiv slusa lep zvuk (zanemarimo nisam stegao brave na plasticnim bisagama )
SVE U SVEMU ZA TE PARE MOTOCIKL ODLICAN

@ZVEZDA MOTO

JL150 (sto je isto sto i Kinrod 150) ima uljnu pumpu.4T motori sa podmazivanjem zapljuskivajem su danas stvarno velika retkost. Evo strane iz servisnog uputstva.

@Mrkicam

Ma lepo izgleda, sa srecom da se navozas! Valjda cu i ja ove godine doci na zelenu granu (ili zuti Jinlun).

Ostao jedan zlatkaste boje na prodaju naravno nov

POZDRAV!
Palomas ovaj agregat sa ATV sahare 150 baš i nema mnogo veze sa onim na motociklu ali nema veze to je otprilike slično bitno je to da se jasno vide mnogi identični delovi među kojima je i moja "nepostojeća" zupčasta pumpa za ulje!

Nisam znao što točno trebam tražiti (koji model), pa sam upisao samo Kinrod 150 Oil Pump

Kao sto lepo rece mrkicam, "drugari, braco prijatelji...", mante pumpe, mante prepirke, nego da vidimo mi od cega se zivi. Zvao ja danas onog mog servisera u bataji, kaze moram doteram motor, nesto je ozbiljnije cim iskace osigurac (sto sam ustanovio ljubaznoscu Mr Lancie88), tako da mi sledi da iskesiram 20 E za kombi, kukala mi majka. Da li neko od vas moze da me posavetuje iz licnog iskustva, kako je izasao na kraj sa decjim bolestima Kinroada, a da mu nije duplirao cenu kroz dzep dragog nam vozaca kombija?! Sta li rade ljudi koji nisu iz beograda, necu ni da zamisljam. Da li da ja to teram kod nekog dobrog (ako ima takvih) elektricara, mada mi je to suludo obzirom da imam godinu dana garancije, ali ako je to jedini nacin da mi se skocka motor?

Drugo, moram da upisujem casove pod hitno, ide sunce, a moj konjic ni da proviri iz garaze, pojedoh se. Malo ga ja secem uz i niz ulicu, oko kvarta i slicno, ne izlazim na glavne ulice, imam dve slepe, pa tu vezbam, ali ide, priznacu dosta sporo. Ali ne odustajem :) Iskreno, koje me to sto nemam sad kinte, a znam da treba da uzmem kacigu, pa se trudim da se kontrolisem max.

I, neka me niko ne shvati pogresno, molim vas, ali uz nas ovoliko "dece" u bajkerskom smislu, greota da se bavite raspravama tipa "ima-nema", nego da nam pomognete pa da na leto palimo na neki skup zajedno! A tamo, nacnemo gajbu, pa cemo da vidimo ko ima, a ko nema pumpu :)_

Gori ti osigurač? Kada i kako, jesi li ustanovio neki postupak, kojeg uradiš pa ti onda izgori osigurač? Ili izgori čim uključiš kontakt?

Ja bih posumnjao prvo na samu instalaciju, tj. žice koje su kod montaže negdje ulještene, ili kabelsku stopicu koja je ispala sa svojeg mjesta za kontakt.. Teško mi je reči ovako na pamet, ali ja bih našao u čemu je caka.

I, neka me niko ne shvati pogresno, molim vas, ali uz nas ovoliko "dece" u bajkerskom smislu, greota da se bavite raspravama tipa "ima-nema", nego da nam pomognete pa da na leto palimo na neki skup zajedno! A tamo, nacnemo gajbu, pa cemo da vidimo ko ima, a ko nema pumpu :)_[/quote]



Neznam na koju pumpu mislis ali si doslovce u pravu

Postupak crkavanja je sledeci:

kad sam preuzeo motor, sve je radilo ok, osim migavaca koji uopste nisu radili. Zvao sam servisera i on mi je dao novi automat za migavce. Kad sam ga zamenio, radili su desni migavci, kad probam leve, ne rade, ali mi blinka lampica od lera, a prednji levi migavac sasvim malo zaskilji. Onda sam upalio svetlo, ono je blinkalo 20 sekundi i onda je pregoro osigurac. Sad mi majstor kaze da je to nesto ozbiljnije, da nista ne diram vec da doteram motor kod njega (24 km = 20 E kombijem), pa ce njegov covek za elektriku da ispregleda sve. Covece, mislim ja, pa sto ga nije ispregledao odmah. Plus on ga ocito nije ni probao, posto migavci u startu nisu ni radili, znaci nije ih ni upalio?!?! Po mom misljenju, taj transport bi trebalo da plati davalac garancije, tj. uvoznik od kog sam kupio. Sta mislite vi o tome? Pocinjem da gubim zivce, posto sam zeljan tog motora i jurio sam da ga uzmem jedno pola godine, a sad ne mogu ni da ga upalim, pa jos moram da ga teram po servisima?! Na kraju cu verovatno morati da iskesiram za nekog profi majstora da mi pretrese struju i sredi sve :(

Mrkicam, tvoj motor je identican mom kinroadu, ali se drugacije zove. Kako te do sada sluzi i koliko si ga platio, ako nije tajna?

POZDRAV!
Već sam nešto slično pisao ali ponoviću!
Ja kad sam moj kin.150 preuzeo iz servisa i probao u bataji sve je bilo ok (na stranu da ništa nije dotegnuto i podešeno)
Krenuo kući autoputem i još pre autoputa primetio kolebanja napona na voltmetru koji je sa početnih 14V (toliko treba)lagano padao i negde na oko pola puta pao na 12V tad sam definitivno shvatio da nešto nije u redu i isključio svetlo da mi ostane struje u akumulatoru za palenje smese (svećica-benz. motor osim benzina troši i struju ) i tako se bez svetla dovukao do kuće(BG-Šid cca 100km) napon je tada pao na ispod 11V a motor je još na sreću radio. Ugasio ga presvukao se i da pokažem narodu makinu-probam alanser normalno neće nema struje upalim na kurblu i napravim krug i ustanovim da su osim reglera (stvar koja reguliše punjenje akum. a nalazi se ispod rezervara sa des. strane-rebrasta limena kutijica) riknuli svi žmigavci sirena a ostalo nisam smeo ni da gledam.

Sutradan ujutro se bacim na posao i pored dotezanja svih vijaka i dodavanja onih koje sam usput pogubio pregledam instalaciju normalno skinem sjedalo i izvadim onu kutiju ispod ispod koje se nalazi aut. za žmig. (na njega ide kabel sa dve žice) i CDI -elektronika za palenje-svećice (kutija sa oko5 žica u kabelu) razlog kvara žmigavaca je bio taj što se otkačila klema na automatu kad sam to vidio odmah sam posumnjao na sve miguće spojeve i skinuo rezervar (veoma lako) i tako dobio nesmetan pogled na svu instalaciju i kada sam sve spojeve prekontrolisao gle čuda sve radi kasnije dopunim akum. i upalim kad ono i regler radi napon 14V i tako je sve ostalo bez ijedne greške do dan danas.

Ja sam po struci elektroničar pa mi petljane sa žicama spada u posao ali ovo što sam ja radio može svako bez gotovo imalo znanja o elektrici -DETALJNO pregledati sve spojeve i kabele koji su položeni uz ramu!!!

Prema tome Mrcikam postupi prvo po lancijinom uputstvu (nađi osigurač) ako on opet pregara kvar je sigurno negdje gde je palomas objasnio (priklješten kabel za šasiju spala klema pa se dira sa šasijom ili nešto slično tome) i to je sigurno to.

Pročitaj stare postove tipa "muke po cajneru" pa ćeš naći na slične probleme.
Ako ovo CAJNER čita neka i on nešto doda iz ugla početnika !!!
U svakom slučaju piši sta si rešio ili gde si zapeo mi smo tu voljni da pomognemo!

Nista, oteracu motor jos jednom kod servisera, pa ako sredi, sredi, a na dalje, cim polozim eto me do sida, ti obezbedi prostor, ja cu pivo da ga sredimo :)

Prema tome Mrcikam postupi prvo po lancijinom uputstvu (nađi osigurač) ako on opet pregara kvar je sigurno negdje gde je palomas objasnio (priklješten kabel za šasiju spala klema pa se dira sa šasijom ili nešto slično tome) i to je sigurno to.



Batice kod mene sve sljaka
Pozdrav

Nikola, sve se bojim da ti u servisu nece puno pomoci, jer taj "strucnjak" za instalacije to je trebao odmah primjetiti, prije isporuke motora! Prema simptomima, mogao bi biti u kratkom spoju dio instalacije prema lijevim zmigavcima (pogreskom je spojen s ostalim dijelovima inastalacije). Tu bih prvo trazio kvar, a to je vjerojatno i uzrok pregorjevanja prvog automata za zmigavce...

Moglo bi se dogoditi da nakon servisa moras sam traziti majstora autoelektricara. Da sam na tvojem mjestu, ja bih sam potrazio takvog majstora, a u slucaju da je neka komponenta na motoru neispravna, nju bih odnio kod prodavaca, i trazio da mi daju novu i ispravnu!

Mislim da si full u pravu palomas, pogotovu sto sam se malopre cuo sa uvoznikom, kazu mi ti servisiramo, ali slepas do nas sam. To rekose i postavise servis na kraj Batajnice! Sampioni!

Mislim da ce morati tako da bude. A da sam trazim gde je spoj, veruj mi jedva se suzdrzavam, ali mislim da ipak necu, bar dok jos malo udjem u fazon, da ne sjebem nesto pa cu posle da placam visestruko. I mislim da ce se garancija na to svesti, oni nek mi daju delove, a ruke cu morati da nadjem bolje, jer covece, oni su mi pre 15 dana isporucili motor, a sad kao pogledace njihov strucnjak za elektriku?! Mozes misliti, pa ako imaju takvog strucnjaka sto se nije iscimao da pogleda odmah!

Tako da prijatelji, moze li neko da mi preporuci dobrog elektricara, ako moze blizina konjarnika i uciteljskog naselja, da smanjim troskove transporta motora?

POZDRAV!

onaj Milan iz servisa nema pojma a taj njegov kao električar još manje ali s obzirom da je već imao sličnoh situacija sa pobrkanim žicama valda će nešto napraviti ali ti svakako predlažem da nakon toga nađeš nekog da za svaki slučaj sve DETALJNO pregleda!

Dali si probao varijantu da ti taj lik iz servisa dođe kod tebe jeftinije je da mu platiš taxi nego da se gnjaviš sa kombijem ili nekom većom prikolicom.

u svakom slučaju zahtevaj da budeš prisutan pri popravku pa da i sam nešto vidiš ,pitaš ,naučiš a na da ti kaže ostavi motor pa dođi za par dana dok ga dobro opere kiša!

Ovdje ti leži uzrok problema, vrlo je vjerojatno da se radi o nekom banalnom kvaru, kojeg taj "električar" nije znao riješiti!

Dobio si motor s pregorjelim automatom za žmigavce, kao posljedicom greške koja je postojala i ranije. Kvar je na instalaciji lijevih žmigavaca, jer na desnima je normalno sve radilo. Po meni, greška je negdje na razvodu instalacije, (el. brava, ili nešto u blizini). Jedna klemica koja je iskočila sa svojeg kontakta može napraviti pravi cirkus na kompletnoj instalaciji!

Da u pravu si, definitivno cu pre nego ga odvezem traziti da ga odmah tu na moje oci oprave. Predlozio sam mu da odem kolim po njega i da ga posle vratim, ali cvrc, elektricar je "opak strucnjak i zbog "opreme" ne moze da radi osim u servisu. Malte ne bi mi bilo bolje da sam to sredim sa majstorom. Ali ajde da probam da iskoristim garanciju. A posle toga sto kazes teram kod nekog elektricara na preporuku, pa da sve ispregleda.

Ma Milan obecava, kad sam otisao po motor, on me pit "u brate, ko te zajeba da uzmes ovo...". Kao sali se. Uliva poverenje, nema sta! I sve u fazonu lako cemo... Ali sta da radis, koliko para, toliko muzike. Nisam ja ni umisljao da kupujem jamahu, ok, ali majku mu bar ga sklopi ko covek, a ne da mi rikne struja na trecem kilometru!

Niste realni, konektori i slicno ne predstavljaju problem gledajte da vam ne pukne klipnjaca a za ovo manje-vise. Mislim da je svaki zastavin auto imao ovakve probleme odmah po kupovini. Mozda je krivica i na uvoznicima jer motori stizu polurasklopljeni. Pravom bajkeru predstavlja zadovoljstvo da otkloni te sitnice. Nego da li ima negde da se kupi masina posebno? Imaju li uopste ozbiljan servis?

Ovo su "dječje bolesti", tako česte kod novih proizvoda! Ali ne bih se začudio da je ovo baš banalan kvar tipa otpojena žica u žmigavcu! Motori dolaze u posebnim "košarama" od dasaka (ili sanducima), pa ih treba naknadno još malo sklopiti.

I tu je najveća mogućnost greške, jer se ne radi ni stručno, ni kvalitetno.. Ako ćeš motor voziti u servis, nemoj ga više preuzimati natrag ako sve ne bude pregledano, 100% ispravno i sigurno! Imaš pravo na ispravan novi motor, ili nek ti daju drugi! Pričaj im nešto o tužbi!

Hvala palomas, istina, pocinju da mi idu na nerve. Nek ispregeledaju sve, a ja cu tu u servisu da probam sve funkcije. A sta mi savetujete za posle, da ga ipak oteram kod nekog proverenog elektricara, jer ako su mi ovakav motor dali u startu, ja nesto mislim da ce oni i sad da ga osposobe da radi, ali bez da sve temeljno provere?

Danas je bio prilicno hladan dan ali nisam mogao odoliti .Provozao sam se malo gradom laganeze i prava uzivancija
motor radi perfektno (za sada )pali kad ja hocu koci kad ja hocu daje gas kad ja hocu
jednom recju perfeto
i da dodam kazaljka za gorivi odnosno led diode sta sam se uverio i otvorivsi rezervar
motor je mali potrosac
toliko za sada mozda padne i neka slika drugi put

Sama instalacija nije neka velika nauka, sve što nije dobro izvedeno ili spojeno, pokaže se odmah! Hoće li se u toku eksploatacije još nešto pokvariti (poput reglera/ispravljača), to ne može ni najbolji majstor unaprijed znati.

Najvažnije je da u garantnom roku napraviš što više kilometara, pa ako se nešto misli pokvariti, nek se pokvari sada, o njihovom trošku.

POZDRAV!

Palomas je u pravu što se tiče instalacije mada bih ti ja preporučio da skineš rezervoar (jer se tada sve lepo vidi) i posle servisa sve spojeve lepo sam pregledaš---kako? samo pogledaj odnosno probaj rastaviti spojeve na stopicama---ako ide teško dobro je znači da ti se usled vibracija u vožnji sigurno neće ništa rastaviti(otpojiti) ako neka ide lako probaj je malo nabiti jednu u drugu do kraja ako već nije ako to ne pomogne uzmeš mali odvijač i njime krajeve ženskih stopica malo stisni.

ako ti se čini možda komplikovano izvadi samo ključ iz brave i slobodno rastavi neku stopicu NIŠTA nemožeš pokvariti videćeš kako to prosto izgleda a time ćeš samo još više upoznati tvoj motor!
Što se ostalih vijčanih spojeva tiče samo ključeve u šake i sve dotegni ako je potrebno.

Pitanje za moderatora lancia88,recite mi vase misljenje,citajuci celokupnu diskusiju quingui 250 i kinroad250 su dva ista motora jel da.E sada pitanje koji je sa kopijom hondine masine a koji suzukijeve.Kazu da hondina masina pravi vecu vibraciju iznad 6000 obrtaja,da li je istina.Ako je tako dali i druga-quingui- vibrira posto su slicne konstrukcije.Dalje,dosao sam do zakljucka da je quingui250,najbolji komad trenutno kod nas ne sto je kvalitetniji,nego zato sto ima najsavesnije servisere tj.majstore koji ga sklapaju u novom sadu,da li je tako,pozdrav za vas,Dejan28.

dejanfe
nisam moderator ali mogu da ti pomognem malo .to nisu dva ista motora. za ovaj znam jer ga vozim Jin Lun 250-5 (quingui 250)
znam da se radi agregat po suzukijevoj licenci (sraf na sraf ) i da pri vecim brzinama 110-120 km/h nema nekih znatnijih vibracija kao pri 50 km/h i slicnim manjim brzinama.
servis u koji ja idem i gde sam kupio motor ljude (serviser, majstor i zaposleni) koje sam tamo upoznao ulivaju mi poverenje sto se tice servisa brzine usluge i naravno delova kojih imaju
za ovaj drugi nisam mnogo upoznat

Zalazimo u neke rasprave, bolje receno potrage za, valjda, dopunskim, ili izmisljenim razlikama, prednostima, "jakim razlozima" za konacnu odluku ..ovaj ili onaj. Kao da je neophodno opravdanje..ne razumem.
Pogotovo stavka "kvalitetnog" servisa, servisera, koja neobavezno moze da varira iz dana u dan..trenutno ili trajno.

Da li kruzer ima nesto vise ili manje vibracija preko 6000 obrtaja..malo mi je kontoverzno pitanje, mozda je nekome vazan podatak, ali je podatak u nivou vazdusnog otpora...

I sva te, da kazem nijanse, za motore koji su skoro duplo jeftiniji od "firmiranih"...mozda malo previse zahteva, za nesto u startu veoma jeftino..

Poz.

Pozdrav za Drazena,znaci mi ovaj odgovor iz prve ruke,Drazene,jos jednom,hvala....

pozdrav za moderatora VLADD-u,
Gospodine,izmisljene razlike koje vi spominjete nisu izmisljene,vec provereno dokazane od korisnika ovakvih motora, PONAVLJAM,prvobitni coperi sa kopijama hondinih masina pravili su stvarno velike vibracije i nisu se pokazali dobro u praksi...
Takodje za servis,niste u pravu,DZabe kupiti nov motor ako ga u servisu sastave kao susteri a ne kao ozbiljni majstori koji daju garanciju za ono sto njihova kuca prodaje a oni servisiraju....Bez obzira sto kupujemo kineski motor,novo je novo,ma koliko vama to zvucalo ozbiljno ili ne,uostalom razlika u odnosu na firmirani postoji-upravo te nijanse tipa zavrsne obrade itd,ali necemo ga voziti 50 godina,valjda...
Nadam se da sam sada bio jasan...Pozdrav

Da se i ja razjasnim, izmisljene razlike se ne odnose na vibracije, sto je mogao da bude predmet rasprave, vec je izmisljena "razlika" kvalitet montaze..
To je, osim sto je nestabilna referenca, stvar trenutka, ili duzeg perioda, krajnje nebitna stavka, s obzirom da je rec o novom motoru, i postojanju perioda garancije.

Zavrsna obrada je nesto drugacija prica, postoji razlika izmedju firmiranih i "kineza", i tu takodje nema nista sporno, kompenzacija je vise nego duplo niza cena..zna se kojih...

Sto se vibracija tice, sigurno znam da su na HD motorima mnogo vece nego na koreanskim, ali ne znam da iko zamera tu razliku!!!
Prema tome, raspredanje nekog takvog detalja, nevezano da je tacno ili ne, nevazno, potpuno je nepotrebno, u toj klasi motora, a tek u klasi cene.

Takodje iz iskustva, i mnoge ozbiljnije firme imaju poneki konstruktivni problem, narocito kruzeri, gde se vibracije javljaju, ne samo na motoru, vec i na prednjoj viljusci, pri nekim brzinama. Pa ni to niko ne uzima za element poredjenja ili takmicenja modela, vec se konstatuje, i vozac ima domaci, da se prilagodi..ili da ne vozi kruzera kao kres roketa, vec kao kruzera..

Znaci, zapadamo u zonu bavljenja pogresnim sportom, i izmisljanju referenci za poredjenje, dajuci im neverovatan znacaj..zasto, da predpostavim da je to neka zelja za rangiranjem, pa kada potrosimo sve detalje, i vise nema sta, da dodamo nesto sami, inventivno..


Poz

Pozdrav,

malko vremena nadjoh a puno price u medjuvremenu pa cu se zadrzati samo na najaktuelnijim poredjenjima i kvalitetom sklapanja/servisiranja.

QM250 i Kinroad nisu iz iste kuhinje definitivno ali oba su agregata pouzdana jer su stari i vec oprobani na ranijim japanskim modelima. Oba agregata su vremenom ispala iz konkurencije kod svojih maticnih proizvodjaca ali to im ne smeta da se ubace na kineske proizvode bez problema.

Razlike postoje i ne treba ih neozbiljno shvatiti jer ovo ionako nisu motori o kojima ne treba voditi racuna pa da i nije bitno o kome "manje" treba ne-voditi racuna. Napotiv, brojne sitnice znaju itekako da pokvare zadovoljstvo kupovine a i sama kupovina ide vise-manje ustaljenim redosledom:

- nov motor mozes kupovati na relativno povoljan kredit, naizgled su veoma lepi motori, nude nesto vise opreme od japanskih ekvivalenata i nose oznaku novog. Dovoljni razlozi za pocetno ushicenje.

- naredna faza je nerviranje zbog uglavnom neopravdanih zacikavanja kako je to ipak "kinez", kanta, djubre neopevano, krs i slicni "ekspertski" komentari.

- konacno, dolazi faza nerviranja zbog sitnica koje zagorcavaju zivot i to je ustvari ono sto bi se mozda i moglo eliminisati ili makar znacajno smanjiti.



Prema vecini parametara, QM250 je prilicno ubedljiv nad najozbiljnijim konkurentom Kinroadom, ukoliko uzmemo u obzir i proizvod i njegovu cenu. Naravno, ukoliko smo spremni odvojiti, po meni nepotreban visak novca, za Keeway recimo, ne vidim zasto se ne bismo stisnuli jos malo pa kupili i Aquillu. Ipak, ako se i za nju stisnemo, ne fali nam mnogo do japanaca a za polovne smo vec premasili cifru za dobar broj primeraka. Tako to ide, stoga moramo itekako uzeti cenu u obzir.

Sada mozemo diskutovati i o razlikama izmedju ova dva modela.

Servis jeste relativna stvar sa aspekta realne cinjenice da domaci uvoznici zaista mogu sutra vec promeniti servisere, ali ako pogledamo i to da oba uvoznika najmanje tri godine nisu napustili svoje izvorne serviserske koncepcije, mogli bisno to posmatrati i malo majne relativno. Izdiferencirao se izvestan kontinuitet saradnje izmedju uvoznika i svojih standardnih servisera pa to mozemo pretpostaviti i kao izvesnu konstantu, makar za narednu godinu do dve.

U slucaju QM250, N.Sad je sasvim korektno pokriven u smislu servisa i delova. Sto se tice Beograda, tu stvari vec malko slabije stoje. Ipak, problemi koje vuce Kinroad po ovim pitanjima, pocinju vec sa pozicioniranjem servisa na 20-ak Km od Beograda, da ne pominjemo kupce iz Obrenovca, Mladenovca itd. Nadalje, daleko neozbiljniji je pristup sklapanju samih motora ali i proveri vec sklopljenih delova (otprilike se ovde montiraju prednja viljuska i sve sto ide na nju, rol-barovi i slicno, ostalo dodje namontirano). Takodje je problematicna cinjenica (ako vec napisem da je rec o cinjenici, onda ne ostaje mesta za nagadjanje, da ne bude zabune da li je rec o apsolutnoj istini ili pretpostavci) da se nemali broj kvarova desava i u samom servisu prilikom redovnih servisa kao i kod inicijalne montaze. U prilog toj vrsti aljkavosti govori i cinjenica da je tesko serviserima javiti o nekom novom, nepoznatom kvaru. Znaju oni za sve te kvarove ali na prevenciji ne rade nista.

Ovo je cinjenicno stanje istorisjik preseceno, da li ce se menjati u buducnosti, tesko je prognozirati ali ko zeli, moze mu biti odredjena referenca prilikom odlucivanja za kupovinu.

Kinroad ima, po meni, ocajno resenje oblika prednjih rol-barova a jos drasticniji primer koketiranja izmedju tradicionalnog i modernog je pokazivac nivoa goriva. Nasuprot tome, QM250 ima mnogo bolja resenja po ovim pitanjima. Opet, Kinroad ima i rol-bar na prednjem blatobranu sto moze biti zanimljiv detalj ako se izbije kicasti Kinroad znak na celu tog rol-bara, dok ga QM250 nema. Mnostvo takvih detalja se moze nabrajati ali krajnje misljenje je uvek subjektivno i tesko je izabrati bas u svemu apsolutnog pobednika. Vibracije su eliminisane sa dva cilindra vec u konstrukcijskim resenjima pa se tu ne treba previse zadrzavati vec se moze okrenuti detaljima. Tu vec imamo i problem dva dodatna fara na Kinroadu i nosece sipke za njih, ali imamo i sjajno prepisano resenje QM250 za HD motora a koje se odnosi na svetslosnu ukrasnu signalizaciju koja tretira migavce kao dvonamenske te oni na polozaju za poziciju svetle konstantno kao i dopunski farovi, dok u slucaju davanja signala skretanju trepcu pored tog kontinuiranog svetljenja. Zaista zanimljivo estetsko resenje. Ima toga, kako rekoh, podosta i tesko je bas u svemu vrsiti poredjenja a da konacni rezultat ne bude ponovo subjektivni spisak relevantnih stvari za posmatranje.

Pozdrav za moderatora Lanciu88,slazem se sa misljenjem za qm-250,najvise mi se svidja kod vas posto ste objektivni,i posto ste bajker za razliku od nekih koji samo vole da pametuju... No dobro,recite mi samo dali jinqui qm250 ima jos dva mala fara sa strane,ili samo far sa zmigavcima...Na sajtu kod distributera stoji slika nekog starijeg modela tako da sto se tice detalja mogu znatno uticati na kupovinu.Ako sta videli takav motor kupljen 2008,podelite sa nama osnovne detalje-estecke tipa masina da li je cela presvucena niklom,jedan ili tri fara,tockovi zicani ili legura,koferi uz njega ili ne,prednji zadnji rol bar itd.Na netu sam nasao nekakav,stavio sam sliku,pogledajte da li je takav ili....
Pozdrav za vas,Dejan28
PS.dali vasa zena vozi nekog Princea i kako se on pokazao u praksi


_{[Ovu poruku je menjao dejanfe dana 11.03.2008. u 03:24 GMT+1]}

Dusane ovako izgleda kad kod nas kupis Jinlun 250-5

Pozdrav,

dejanfe, to je model koji bi trebalo da je i dalje aktuelan, nije mi poznata neka izmena u programu. To su i nosaci pomocnih svetala i pomocna svetla kao i sva pripadajuca oprema.

mrkicam, skroz lepo iako mislim da ces lagano poceti raznorazne detalje da sredjujes vremenom, vec prema svom ukusu. I, naravno, samo pazljivo, krajnji cilj je ipak da se sto duze vozis a sto manje ga gledas nemocno "sa strane" :)

POZDRAV!

Lancia odličan tekst nema se apsolutno ništa dodati niti oduzeti osim možda jedne sitnice koja je "uznemirila" dejanfe a radi se o vibracijama!

Dejanfe kinroad 250 i qm 250 imaju dva cilindra i kod njih su vibracije konstrukciski otklonjene a tebe očito "brine" kinroad 150 koji ima jedan cilindar i problem sa vibracijama.

Vibracije se javljaju negde preko 5500 o/min. što je kod konkretnog motocikla brzina od oko 80 kmh i povećanjem broja okretaja vibracije se pojačavaju što vožnju pri gasu "do daske" čini dosta napornom i neudobnom! E sad ako ti je krajnja brzina od 85 kmh (pri kojoj vibracija gotovo da i nema) dovoljna za krstarenje onda u redu ali ako misliš "krstariti-jurcati" preko 100 i više kmh onda te ni 250 ccm u dva cilindra bez vibracija neće baš usrećiti, u tom slučaju rasmišljaj o nekoj jurilici.

Drazene,jesi ga uslikao alal ti....
Sad je sve jasno,pozdrav za lanciu i mrkicam-a

Drugari,

kod mene upravo ta situacija, sedim i nemocno gledam. Moram da kesnem 20 E da odvezem motor do servisa u batajnici, da vidi njihov "strucnjak za elektriku" sta se desava, zasto ne rade migavci i zasto iskace osigurac, suncani dani lete... Plus, ako on ne bude mogao da sredi stvar u roku od sat vremena, moracu da kesnem jos 20 E jer ce to onda biti jos jedan dolazak za kombi! Majko mila! Da li na ovom forumu ima jos neko ko vozi kinroada i kupio ga je gde i ja, te ga servisira u Batajnici, da mi kaze sta raditi u ovoj situaciji i da li je imao slicno iskustvo?

Pozdrav,

trazi nesto od potrosnog materijala da Ti daju za rezervu zarad tog troska. Nemoj mnogo grubo ali budi uporan, cisto male satisfakcije radi.

NIKOLA POZDRAV !

Ako ikako ovde mogu da pomognem slobodno reci .
da sam bliže bg. došao bi i to ti rešio.Ove nedelje imam strašnu gužvu (bolest u porodici ) tako da ne znam gde mi je glava. ako ne središ ne znam videćemo iza nedelje.
Probaj poslušati lanciju,zovi servis , uvoznika preti im tužbom_neznam.

Verujem da je tvoj kvar banalan pisao sam ti već o tome a pogledaj prijašnje cajnerove postove "muke po cajneru" ne znam šta je sa tim čovekom-javi se!

u svakom slučaju pošto neznaš sam treba ti pomoć bilo kakvog auto električara!
Ako ikako mogu pomoći slobodno se javi na pp to važi i za sve ostale.

Drugari, ubi me neiskustvo, ali mi zato entuzijazma ne manjka :)

Prvo, verovatno trivijalno, ali sta da radim, lancia, sta mi savetujes od potrosnog da trazim (osigurace, svecice...?)

Zvezda moto, tebi svaka cast na spremnosti da se pomogne, za sada cu ovo resiti s njima, ali ubuduce bih voileo ako neko od vas kolega ima iskustvo da se nadjemo i da me uputite i pomognete mi da detalno ispregledam motor, da ga isprobate, tako da mi ne uniste motor neke stvari koje su sitni propusti nemarnih servisera

Puno hvala na pomoci

Pozdrav

P.S. Nasao sam jako lep i full pust poligon blizu garaze u kojoj drzim motor, tako da cim ga sredim krecem da se obucavam p apolaganje :) :) :)

POZDRAV!
Nikola osigurač košta (lupam) 10 din. svećica ne kineska nego orginal NGK 250 din.
Prema tome traži nešto skuplje lanac,cdi elektroniku ,regler...ali ako išta dobiješ dobro je samo poslušaj Lanciju i budi uporan zovi ih sve redom i napadaj preti tužbom ali nastoj sačuvati živce!
Javi šta si rešio.

Lanac ce zatrebati sigurno a elektronika ne spada u potrosnu robu niti ima pravila kad ce da crkne.

Ja da sam na njegovom mestu, a bicu, verovatno uskoro:), pokupio bih im papirologiju, od koje ce se najradje odreci, i lepo razsrafio spravu, pokusao da nadjem aftermarket zamene za regler i CDI, pregledao kablazu da nije negde ustinuta ili ostecena, dodao buzire...i izmenjao sve low-cost delice..

Jbga, ljudi prave bajkove od nule, a mi zapinjemo na osiguracu i drskim serviserima...

Poz

To ja zovem stavom! Ima tu istine, i to velike. Ali kako doci do kvalitetnog manuala recimo za kinroad 250? I da li neko ima ideju kroz kakvu literaturu bih mogao da se edukujem o takvom motoru ili bar njegovom japancu - pandanu, pre nego odsrafim i pokvarim ista?

Inace, kupio sam danas pet osiguraca, 20 din/kom, znam gde ima, pa koga interesuje. Tako da cu to da ubacim i vidim da li masina radi, stim sto cu prvo da skinem automat migavaca, jer on ocito stvara kurslus. A onda ga teram kodservisera da ispregleda sve, da sredi migavce. Pokusacu da izvucem lanac, mada iskreno da vam kazem, sumnjam, jer logika koje se oni drze, a u kojuj nazalost imaju prednost je: Matori, kupio si motor, vise nam ne trebas! Ocito ne polazu premnogo na preporuku, ali to mi je adut koji cu da iskusam :)

A posle toga ga vozim kod elektricara, po preporuci, pa da pretrese sve i vidi kako stoji struja. A onda rollllll.....

Pozdrav drugari, verujem da bih bio u potpunom mraku da nije vas i ovog foruma!

_{[Ovu poruku je menjao lancia88 dana 14.03.2008. u 23:51 GMT+1]}

POzdrav,

vidi, automat za migavce je jedna maksimalno prosta stvar, problem u njemu je jedan jedini kondenzator koji iscuri usled starosti. Zameni se adekvatnim (nikakva posebna mudrost za iole vestijeg sa lemilicom i ocitavanjem vrednosti) i nece vise praviti probleme. Konacno, funkcionise i citava zamena automatom za migavce sa Golfa starijih tipova. Ipak, najpre da problem i nije tu vec u nekom nagnjecenju, verovatno oko viljuske i volana jer su to okretni delovi gde se mogao pristinuti kabl.

Uzgred, ako uspes nesto da iskamcis od delova, neka bude nesto od kozmetike ili regler ili sta slicno ;)

Jedna strana žmigavaca radi normalno i ne izaziva pregaranje osigurača, druga strana je u šlusu. Meni je to struka, ako za pola sata ne bih uspio pronaći mjesto kvara, isjekao bih taj dio instalacije na komadiće, i potegnuo novu instalaciju.

Meni nije direktna struka, ali bih za nekoliko sati doobro rasturio instalaciju, i sto rece palomas, provukao drugu, bolju...

Elem, sa moto-soua izgleda lepe vesti. Ponuda je, po ocekivanju najbolja do sada, posebno me je odusevio Sprint Chalenger, mada je Prince, u stvari kralj cene

Izazivac, sa svoja 2V cilindra 250cc i cenom od 2300 polako navlaci gvozdenu zavesu, na firmirane polovnjake sigurno, ali i na firmirane nove motore te kubikaze...

Od kruzera, ozbiljnih, najlepsa je Yamaha Drag star, naravno i najmanja je od Yamahe, ali, oni "minibusi" su vec ozbiljni i zahtevni motori, nesto misli da mi ipak nemamo puteve za doticne

Posebno me obradovala pojava Royal Endfielda, sa monoblokom i promenjenim karbom, lutka jedna, klasicna, sa vrlo pristojnom i prihvatljivom cenom.

Poz

Uffffff, Royal Enfield je savrsen. Skroz me odusevio taj neki retro british look. A prave se u Indiji... hmm.

Elem, drugari, posle mnogo prenemaganja oko novca i zatezanja oko kredita i procena moje platne sposobnosti, da vas ne davim a da ne izgleda kao da vam kukam , odlucio sam se da uzmem skuter. Peda Captain 150 cc, dupli disk, veliki tockovi, italijanska firma a pravi se u Kini... najblize coperu sto mogu sebi da priustim u ovom trenutku. Jbga, sto bi reko moj prijatelj 'rastegni se koliko si dugacak'. Nadam se da cu ga posedovati do kraja ove nedelje...
I pored toga, voleo bih da i dalje zadrzim svoje ucesce u ovom najkorisnijem forumu na srpskom jeziku da sada, ako ne zamerate... Pa na nekom buducem skupu ljubitelja kineskih i kakvih sve vec customa, copera i kruzera da strcim ko sesti prst .

A dogodine, mozda bude, otkud znam i klasika, Elektra, dace bog.

sa snimanja neke reklame (nije bitno koje da ih ne reklamiram +)

Pomaže Bog , dobri ljudi ....

Ala ste se raspisali , svaka čast . Ovoliko diskusije odavno nisam video . Bole me oči od čitanja .

Vic: Pope,došao sam da se ispovedim , zgrešio sam. Kupio sam KINROAD . Pop: Sine , to nije greh , to je sramota .

Šala na stranu , ja sam srećni/nesrećni vlasnik Kinroad Xintian 150ccm . Avgust 2006 . Kako nisam video ovaj forum , ne znam .

Kakve Vi muke imate sa ovim motorom , pa to je čudo . A da je sr.... , sr... je .

Ja nisam imao takve probleme , do skoro . Od svega što mi je se pokvarilo to je : sijalice pocrkale 2 , a ja otišao i kupio i zamenio bukvalno sve : pokvario se sat , onaj brojač km što se ne poništava . Poslao u Batajnicu , i da me izvinete na izrazu , *** me mesec dana ,tipa poslao sam ti u Mladenovac umesto u Milanovac itd. Ajde,pređem ja preko toga , potrošio sam telefona za vrednost novog sata . Stigne nov,ja ga ugradim. I to je to .

Zima 2006 na 2007 .

Proleće: vozim ja celo leto i pređem nekih 5000 km i sem zatezanja lanca i kupovine šafova što su negde po otpadali , nema problema . menjao ulje .

Yima 2007 na 2008 .

Tamo neki februar , sunčan dan , rekoh ajde upali motor , nisi palio dva meseca . I verglaj i verglaj i verglaj i verglaj i nece da upali . Potroši struju iz baterije .
Napunim bateriju , zavergla dva-tri puta i upali .

I od tog februara pa do danas , nikad nije hteo da upali dok ne vergla jedno minut .
Baca varnice , ima goriva ,ali da upali na prvi ključ neće .

Čuo sam da ima neki vakuum uređaj u karburatoru koji mu pomaže da upali kad vergla , pošto nema pumpu za gorivo .
Znate li vi za to,jel postoji?
Rekoh , da ne rasturam karburator bez veze , ako to ne postoji ....

I gde kupiti taj vakuum ili membranu ako postoji ?

Pozdrav bajkerskoj ekipi ............

_{[Ovu poruku je menjao lancia88 dana 19.03.2008. u 22:56 GMT+1]}

Bice to u redu kad dodje toplo vreme i budes ga vozio svaki dan. Mozda ti sauk ne funkcionise a mozda stvarno ispari gorivo pa treba malo vremena da se slije jer je vakumska slavinica otvorena samo kad motor radi ili vergla, znaci kad postoji potpritisak u usisnoj grani. Ne znam kako to na kinroadu izgleda ali na nekim motorima kad se prebaci na rezervu membrana na slavini bude mehanicki potisnuta i gorivo slobodnim padom ide u karburator.

POZDRAV

Za membranu ne znam ali mi se po izgledu karburatora ne čini da je ima.
moj dosta solidno pali -naravno čok do kraja ako je hladan a preko zime sam skinuo akum. i jednom ga dopunio verglao do 30 sek i upalio ali par minuta pre toga pustio gorivo tako da mislim da je problem u tome na karburatoru nema nikakav pritiskač koji bi plovak potisnuo na dole (pogledaj na starim tomosima ) tako da nakon stajanja može da se desi da plovak i iglica malo zapeknu.
Možda bi pomoglo da na kraju sezone zatvoriš slavinu i pustiš da motor radi dok ne crkne ili da odvrneš vijak na karburatoru i ispustiš svo gorivo i eventualno vodu koja se možda nakupila u čašici.

Bio sam danas na sajmu i isprobao dosta modela koji su dolazili u obzir za kupovinu. I svi, sem jednog, su mi mali. Tako kazu drugari a na nekima se tako i osecam. A taj jedan koji mi dobro stoji a i stvarno odlicno izgleda je Sprint Raptor. Cena je 2300e sto bih mogao valjda nekako da prikupim. Ima li neko malo vise informacija o ovom modelu?

Ono sto mi jako odgovara je sto imam servis i u BGu i u Krusevcu, a i u gomilu drugih mesta po Srbiji.

http://www.sprintscooters.com/Raptor.html
http://img229.imageshack.us/img229/3001/031908132518bm4.jpg

Pozdrav,
Relja

_{[Ovu poruku je menjao Relaja dana 19.03.2008. u 23:01 GMT+1]}

Pozdrav,

ufff, pa ovo je apsolutni sampion u odnosu ponudjeno/placeno, 2300 eura za 125 ccm?

Sjajno, nema sta.....

Stvarno mnogo... Na stranu izgled, ali stvarno me se nesto nije dojmio.
Challenger mnogo bolje izgleda

Hm.. Pa jeste, mnogo je. A ne bih bas da se se "krpim" zbog njega. Stvarno ne znam vise sta da radim. Vidim da cu na kraju uzeti neki cross da mi sluzi ovog leta da naucim da vozim nesto pa onda sledece uzeti neki cruiser.. Pojma nemam vishe..

Hvala,
Pozdrav

Cena mu je jedno 500€ veca nego sto bi bilo zanimljivo. Ali je jedan od retkih za produzenom viljuskom, standardno. Agregat mu je solidno smesan, u proporcijama i zapremini. Malo mi je zuljao imidz i cudan niklovani deo na rezervoaru.

Challenger deluje kompaktnije, ozbiljnije, i to sa masinom 250cc sa V2 cilindrima.

Ili neka kombinacija raptorovog rama i agregata od Royal Enfielda:)..

Ovako mi raptor previse lici na neke decje mini copere..

Mada, pre svega pozdravljam ponudu, i asortiman. Koliko pre pet godina, ovakvi motori su bili stvar maste.

Poz.

Pozdrav,

takva neodlucna razmisljanja mogu da odvedu samo u pogresnu stranu. Ako zelis da naucis da vozis, to se ne radi izborom tipa motora i slicno vec samo i iskljucivo samodisciplinom, upornoscu, slusanjem i vezbanjem. Tada nije mnogo bitno koji je motor u pitanju. Ukoliko imas ogranicenje kubikaze zbog godina, razmisljaj i o 50 ccm polovnjacima jer oni najmanje izgube na vrednosti.

Ne znam zasto si toliko "ocajan" oko izbora pa si pronasao skoro duplo skuplji motor od najjeftinijeg ekvivalenta te kubikaze, pisalo se o tome ovde na ovoj temi.

Posto je motor relativno jedostavna stvar interesuje me sledece u vezi svih kineza u globalu a najzanimljiviji su i ovi najjeftiniji tipa Kinroad:

Sta treba sve uraditi da bi takav motor postao relativno pouzdan kao japanac, ovo sam skupio sa raznih strana sta bi trebalo da se uradi:

1. sami agregati su licencni i koliko sam cuo sa njima nema problema
2. rastavi se ceo motocikl na sastavne delove
3. podmaze vrat, viljuska, sistem vesanja, sve sajle
4. provede strujna i ostala instalacija gde treba,
5. zamene krs srafovi sa kvalitetnim
6. sve plastike gumenim distancerima odvoje od metala da ne vibriraju pri voznji
7. zameni se ulje u amortizerima, kocnicama i motoru nekim kvalitetnim, tipa Motul
8. mozda zameniti zadnji amortizer i staviti gasni
9. sta jos?

ima tu nekih nekvalitetnih stvari koje imaju svoje kopije kod kvalitetnijih motocikala i cak automobila a sta bi moglo da se zameni jer pasuju, tipa neki automati za zmigavce i tako to.

To me uglavnom interesuje sta jos moze sto obicno crkava da se zameni?

Da, naravno da zelim da naucim da vozim motor. To zelim otkad znam za sebe. Bio sam prilicno sigran da cu uzeti neki chopper ali izgleda da ne mogu naci nijedan po svojoj meri. Mislim, mogao bih izdvojiti 2300e nekako za challenger, ali onda bih sebi uskratio jos neka zadovoljstva. Tako da, posle malo razmisljanja, eliminisao sam tu opciju. Jedino ako mi nesto iskrsne pa uzmem jos koju paru sa strane, ali na to ne racunam... Tako da, cenim da je najbolje resenje uzeti nesto koliko-toliko pristojno za voznju tokom ove seznone a sledece godine, boze zdravlje, prodati to i uzeti nesto sto mi vise odgovara. Mislim, skoro sam poceo da radim pa jos uvek nisam uspeo da ustedim dovoljno novaca, ali sledece godine ne bi trebalo da bude problema oko finansiranja. :)

Inace, covek sam kome se cini da vise voli da vozi sportske modele ali se strasno boji da uzme tako nesto. Zbog toga sam se opredelio za neku mirniju varijantu da bih sebi ipunio zelju da vozim motor a i da ne dovodim sebe u veliki rizik pri voznji. Naravno, sve zujalice ne racunam - to su fine stvari za prevesti se ali nista drugo... Mada, mozda bi i neki veci skuter (>= 150 ccm) dosao u obzir. Videcu jos.

Mozda pogresno razmisljam i donosim neke pogresne zakljucke. Ali, jednostavno, nemam nikakvog iskustva. Samo znam da zelim da vozim. :)

Pozdrav,
Relja

_{[Ovu poruku je menjao lancia88 dana 20.03.2008. u 18:10 GMT+1]}

Hot Stepa, sjajno si te stavke pravljenja "od kinroada motora" napisao, i mene to upravo zanima, ali uz jedan dodatak, da li moze da se nadje majstor koji ce to strucno uraditi, daleko od toga da me mrzi, jako rado bih to uradio sam, ali plasim se da bi motor bio u jos gorem stanju posle toga jer nisam ni elektricar ni mehanicar :) Da li neko zna takvog majstora, ima iskustva sa tim ili da li bi neko od vas iskusnijih bajkera bio spreman da pomogne oko trakve operacije?

Pominjan je na prethodnim stranama neki majstor koji ti rastavi motor i sklopi kako treba za 50 evra, vecinu stvari sto sam napisao uradi bez da mu ti kazes, u zarkovu valjda ako sam zapamtio.

Ne preteruj, kakvo podmazivanje grla sta ce da mu fali i ako je suvo a sajle sto vise mazes sve vise skupljaju prasinu, to ako bas mora jer zapinju. A i gde kupiti kvalitetnije safove kod nas. Samo pozatezati sta treba i pregledati detaljno a bespotrebno rasklapanje moze da stvori dodatne probleme pre svega ako to radi neko neuk ili tipican nas "majstor" bez imalo smisla koji je zlom igrom sudbine zavrsio u poslu koji ne shvata.
Moje pitanje je ima li ovaj LIFAN LF250-B kod nas i da li bi mogao neko ko se vise interesovao da sabere sta se sve kod nas nudi i eventualno kontakt ako nije zabranjeno reklamiranje. Pa ako se neko seti jos necega da dopuni, a ovako je malo naporno kroz 28 strana traziti.

E 'vako braco bajkeri i oni koji to kane postati,

Resio da kupim motor pa svet neka se srusi. Prosle godine mi ispred nosa izmakne Virago 250, kupio ga moj brat mesto mene koji sam se premisljao, pa se sepurio celo proslo leto ispred mog nosa. :P

Sve u svemu , resio sam da ove godine postanem ponosni vasnik jedne V 250tice u najmanju ruku, pa da sa burazom planiram ture po Srbiji i sire (inace on je u medjuvremenu pazario virago 535 )

I sad, dilema stara kao i covecanstvo, novi Kinez/Koreanac/Tajvanac ili polovni Japanac....

Problem sa kupovinom polovnjaka iz Nemacke/Italije iliodaklevec je to sto ne postoji shansa da procenite kvalitet i ocuvanost motora na osnovu jedne pa i vise slika, tako da se to svede na kupovinu macke u dzaku.

Vezano za kupovinu kontinentalnih azijata, dodjemo mu na isto, jer sam cuo dosta protivrecnih misljenja, od vas forumasa pre svega.

Motori koji me interesuju su:

Yamaha Virago 250, 535
Honda Rebel 250
Hyosung aquilla 250
Keeway Supershadow 250

i eventualno...
Quinqi QM250

Spreman sam u ovom momentu da dam (tj, da se zaduzim kod banke) nekih 2500 e tako da se ovi manje vise uklapaju u tu cenu.

Long thing short, ono sto me interesuje jesu VASA ISKUSTVA (ne misljenja) o ovim bajkovima, tj. ako ga vozite kako vam sluzi, predjena kilometraza i sl.

Nadam se dobroj diskusiji

Upravo tako, ova diskusija se bas oduzila, svako ima svoje misljenje i tako u krug. Pokusacu da iskopam sve modele cruisera koji se nude kod nas u ovom momentu. bilo bi interesantno videti ih na jednom mestu....

Ivancik, dobro dosao na Nas forum.
Sto se tice misljenja da se forum oduzio, ne bih se slozio, upravo duzina ovog foruma mu daje kvalitet i sirinu, ja sam se ukljucio oko 15 strane, i bio jako srecan sto postoji 15 strana stvari koje bih i ja pitao, pa ne moram da jurim korak po korak informacije. Ne znam kako ostali, ali ja svako vece kad dodjem s posla, prvo upalim komp i pogledam forum, neka vrsta svakodnevnog rituala, a ne puki izvor informacija! Tako da, mada nisam moderator ili nesto slicno, molio bih ljude kojima se ova tema i njen izgled ne svidjaju, da otvore drugu, njima prikladniju, pa uzivajte. U suprotnom, pokusajte bar da postujete ljude koji ovde nesebicno dele informacije vec godinu dana, mnogi od njih su meni jako pomogli. Naravno ovo sve kazem iskljucivo u svoje ime!

Srdacan pozdrav

Nikola

Nije lose sto topik lici na pantljicaru uostalom nista nije tuznije od teme bez odgovora ali bi bilo lepo kad bi na jednom mestu mogli da vidimo sta se moze nabaviti pa onda da skupljamo argumente za ili protiv.

E dobro, da krenemo ovako...

Keeway Supershadow 250 (kopija Yamahe Virago) .....cena oko 2250

Keway Landcruiser 250 (kopija?)............................. cena oko 2870

Hyosung Aquila 250 ..............................................cena 3600 e

Kymco Hawk 250 , Venox 250 ................................. ?

Kinroad XT250-16 .................................................cena 1600 e

Qingqi QM 250 ...................................................... cena 1700e

Zongshen zs 250..................................................... ?


Nisam nasao cene nekih modela, a nisam ni sve naveo. Ovo je neki pregled koji sam uspeo da napravim za nekih 15tak min. Dopunite ostalo ako imate info.

POZDRAV!
Sve je to OK ali cene jako variraju u sezoni i van nje,u inistranstvu ne tako drastično ali kod nas!!!!
Sve to jasno pokazuje kolika je ogromna zarada uvoznika.

A što se tiče dužine - broja strana ovog foruma to samo pokazuje njegov KVALITET i mislim da je mnogima pomogao ili rešio neke nedoumice!
Ja ga čitam negde od početka ali sam se uključio u diskusiju tek kad sam kupio motor.

ako se nekom ne sviđa neka slobodno zaobiđe ove diskusije ali pošto se proširio na ovoliko strana mislim da ima daleko više ljudi kojih ovakve teme zanimaju.

Ovo me mnogo podseca na nas mentalitet, zasto da ga odrzavam, teram dok moze pa ga posle uvalim.
Preterivanje je ako pocnem da trosim pare na sminku a sve sto se tice pouzdanosti i trajnosti nikad ne moze da se nazove bacenim novcem.
Ako neko ne zna da rastura i sklapa, sta moze da mu se desi u najgorem slucaju? Neka svaki pojedinacni deo kada skine slika digitalcem gde je bio i ne postoji sansa da ne bude znao da ga vrati gde mu je mesto.

Slazem se sa Steppom, sigurno je da jeftina prodaja i proizvodnja imaju prava na zakidanje pro montazi. I sa kvalitetom srafova i nestavljanjem maziva, i nazalost cest slucaj, pogresnom, nepotpunom montazom sitnih delova.

I nije neki trud ni trosak, da se sve to pregleda, podmaze i dotegne. Proizvodjac nema izlaznu kontrolu montaze, a prodavce ne obavezuje losa montaza. Prosto je neophodan neki nivo pregleda i dorade.



Sprint Challenger 250.......................................cena 2300€

Poz.

Nemoj preterivati, imam tri decenije bajkerskog staza i polovinu od toga sam drzao auto servis sa zadovoljnim musterijama i veruj mi znam sta pricam. Grlo viljuske da spakujes cisto, venci bez trunke masti nece se pohabati dva'es godina. A posao rasklapanja nije jednostavan pre svega sto treba imati odgovarajuce kljuceve a i vecina "majstora" se sluzi cekicem i sekacem. Sajle se po pravilu ne podmazuju jer zapeknu od ulja i prasine mada se to moze resiti sa malo nafte u spricu. Najbolje je nabaviti kvalitetne plastificirane jer je pucanje sajle najcesci kvar na iole pristojnom motoru. Treba znati sta rasklapati, koliko puta sam se zezno oko necega i napravio posla bez posla kako kaze ona izreka radoznalost je ubila macku.

Nije to bas tako primitivno. Ne moraju se koristiti kolomazi, i cedj:D.

Postoje sprejcici sa teflonom, silikonskim uljem, maze, zaptivke i fiksatori, u nekoliko verzija. Pride se mogu naci srafovi od nerdjajuceg celika u raznim milimetarskim dimenzijama i navojima, a mogu se i doraditi, zbog oblika velicine ili estetike.
Naravno da su plastificirane sajle maksimum koji se moze priustiti bajku, ali ih je nekada tesko naci u dimenziji. A nije neki problem negovati i obicnu.

takodje postoje kvalitetne masti i ulja, kvalitetni lezajevi...pod uslovom da su kosuljice na osovinama bar malo otvrdnute.
Uglavnom, kada bi se i razbacivalo, i negledalo na cenu, trosak ne bi mogao da preje 200€, pa taman da jedan deo sitnica ispadne iz kese na putu kuci:).

Da ne pricam, sta se sve moze zanimljivo naci u nekom ozbiljnom servisu, za neka kvalitetna kola.

Poz.

Uvek me zanimalo gde se mogu naci kvalitetni i nestandardni srafovi. Nisam ni imao neke prevelike potrebe da ih trazim po radnjama jer gotovo sve mogu da pronadjem na licnom mini-otpadu ali mi ponekad bas tesko padne da izdangubim dva sata trezeci nesto od dvadeset dinara.

Ako je problem alat, onda mogu da shvatim da se ne ulazi u rasklapanje, ali krecem sa premisom da alat treba u kuci/garazi bez obzira cime se bavis, mozda gresim jer mislim da svi imaju sav moguc alat kao ja, a to mi nije posao, koristim ga iskljucivo u trenucima dokolice.

Mislio sam na grlo viljuske, ko ima u kuci velike cevaste kljuceve a pogotovo ako nije sestougaoni vec sa zarezima(ne znam kako se to zove koristio sam alat za vadjenje pretkomora na mb ili pravio). Najlakse je udariti po njemu pa se deformise a kako ih ide nekoliko jedan preko drugog ne nalezu lepo pa se posle kratkog vremena dobije luft u viljusci. Nov je motor ko ce to rasklapati bez potrebe ako nesto treba podmazati spric sa iglom i sae 90 uljem ce zavrsiti posao bez rasklapanja. No slazem se da treba dobro pregledati sve i uraditi sta je neophodno. Koliko je vas ili vasih clanova porodice kupilo nov zastavin auto? To ti je sedam dana raznoraznih kvarova i natezanja u drzavnom servisu. Koliko para toliko muzike nije to rolls royce pa da ga dva dana samo poliraju pre izlaska iz fabrike.

Dobar dan svima,
Ovoje jedan od najboljih foruma. Bio sam na sajmu automobila i naravno u hali za motore. Video sam jedan model koji izgleda odlicno a i cena nije losa. Radi se o modelu Sprint Chalenger 250 i njega uvozi neka Novosadska firma. Mnogo mi se dopada, ali bih ipak voleo kada bi mi naki iskusni bajker dao neke informacije o kvalitetu itd. Kazu da je garancije dve godine i neogranicen broj kilometara. Sve je to ok ali molim nekog da me malo ohrabri ili obeshrabri,
Pozdrav svima

Na netu ih nesto ne vidim ali ono sto vidim je masina koja se ugradjuje na mnoge modele.
Kad bi poskidao one plasticurije mozda bi licio na nesto a za cenu nek te posavetuje neko pametniji.

Engine Type: double-cylinder, air-cooled,four-stroke
Engine model: 2V49FMM
Bore×Stroke: 49mm*66mm
Displacement: 248.9ml
Maximum Power 12kw/8000r/min
Maximum Torque: 17.5N.m/6000r/min
Clutch: Wet multi-plate
Lubrication: Pressure/splash
Start: Electric start
Ignition: T.C.I
Transmission: 5 gear

Ne znam samo da li ima da se kupi posebno ostatak motora bi sakupio na tavanu.

To bi bilo lepo, ali teesko izvodljivo. Naime, nasi trgovci kontaktiraju sa velikim evropskim dilerima, jako retko sa nekim sa dalekog istoka, gde stizu komlet motori, tako da do samog agregata nije lako doci.

Poz

Sto ce reci , vecina kineza ima ovaj pogonski agregat? Znate li u koje se modele ugradjuje?

Pozdrav,

upravo vecina nema V motor ali valjda nije bitno.....hocemo li ispocetka: agregati nisu medjusobno isti u najvecem broju slucajeva, pa cak i kad su naizgled skoro isti. Redji su slucajevi da se isti agregat stavlja.

V motor, vazdusno - vodeno hladjenje, pominje se i uljno.Ovaj kinez onaj kinez, pa onda NE kinez a niko se ne nudi da finansijski pomogne:) Totalno sam sludjen.
Ipak, izbor je pao na Sprint Prince 125 kubika.Ali !!!Nadam se da cu uspeti da uzmem maasinu od 250 kubika. Ono sto me interesuje jeste necije iskustvo sa JINLUN-om 250. Video sam motor i odlepio.Crvena, plava i zuta varijanta.Kao bombona.Zelim da napomenem da znam i ja sta je Harly, ali Harly ne zna koliko ja imam parica.Dakle kakvo je Vase iskustvo sa JL250? Vredi li razmisljati o kupovini polovnog? Kako mu se krece cena?

POZDRAV!
Neznam dali si čuo kako radi Princ (zvuk) Meni liči na skutera od 50 ccm
NEMA ni traga od nekog basa samo neko zujanje. Moj Kinroad 150 ccm pored njega zvuči kao dva Harleya zajedno A to mi je i bio jedan od važnijih razloga za kupnju - upravo ZVUK!
Moje je mišljenje ako ikako možeš birati uzmi mašinu od 250 ccm ili bar nešto što se čuje tako (ukoliko ti je zvuk bitan)

Dakle,moj coper>>



Ljudi, znam da je topic coperi, kruzeri, kastomi, ali jel' moze i ovo?
Dugo sam razmisljao, racunao, i posle raznih proba, glupavih pocetnickih padova (koje je trebalo da prodjem pre 20 godina :D ) i kreditnih nedoumica, resih da prvo naucim da vozim i da se snalazim na bajku u saobracaju, pa da predjem na neki coper. Elem, opredelio sam se za ovo. Jak, je dobro vuce mojih 110 kila, ima tockove 15" (kineski coperi imaju te prednje) i JEZIVO se cuje (4 takta)!
Od pre dva dana sam ponosni vlasnik ove zverke od 150cc i ekstra sam zadovoljan. Znam da sam za te pare mogao da uzmem, recimo Jinlun-a, ali me od tog poteza odvukla svest o sopstvenom neiskustvu i saznanje da negde postoji Royal Enfield Elektra :D, za koju na zalost nemam para...
Pozdrav svima

Zasto ti mislis da je ovo lakse voziti od tog Jinlun-a za iste pare? Kako wc solja moze biti stabilnija i bezbednija? Mislim ako ti se ovo svidja u redu ali ako ti je jedini razlog blo ucenje voznje onda si se zaeebo. Tu imas jos vise plastika i kojecega da polupas ako nesto krene po zlu a sto je vrlo izvesno po marfijevom zakonu.

Coper, kruzer, je kruzer, a skuter je skuter. Naravno, covek je bajker u dusi, i nije vazno sta se vozi, vazno je da je na 2 tocka. Osecaj voznje i slobode ima i na skuteru.

Kruzer je nesto posebno, meni je jedna od (jednostavnijih)zelja. Povremeno sebi ispunim zelju za voznjom, sa skuterom, ali coper ostaje, kao nesto drugo, ne samo da se vozi, nego da se cacka, petlja, da se druzim sa njim u saobracaju.

Za prevoz postoje razne stvari, za mene je kruzer posebna prica.

Poz.

Pozdrav svim dvotockasima,

evo ja nakon decenijskog guljenja guma automatika i skutera seo sam na prvu meni dostupnu ozbiljnu masinu hyosung aquila gv 250
i mogu vam reci da sam veoma zadovoljan odnosom cena/kvalitet...

Voleo bih da mi se javi `PALOMAS` jer je `prozivao` moj motor tj. JA sam taj koji je od Vlade iz bg/ns kupi onu sredjenu aquilu.
i Vlada je super cuvao motor zimi mu je stajao u prizemlju kuce koje greje tako da je cele zime bila na 20`C.Moja sreca....jos sam dobio i brdo potosnog materijala,filtere,paknove...a da nepricam o izmenama koje je uradio...
Palomas vidim da si covek od tehnike ili bar njen ljubitelj, a posto delimo i isto sedlo ajde par pitanja..
Promenjene su mu dizne (prvi veci promer) i Vlada je na plasticnom delu kutije za filter vazduha napravio(izbusio) par otvora kako bi bolje primao gas...e sad tu je caka on je rekao da mu je na 4-5k rpm pre imao knedlu koje sada nema ali pri odredjenim oduzimanjima gasa mi se javi(doduse ne uvek) back fire(po koji pucanj) iz auspuha...takodje merio sam ga u nekoj mesovitoj voznji potrosnja mi je oko 4.5-5lit...doduse nesto i grada i to sa dvoje....takodje jesi li menjao prednje plocice i zadnje paknove jer imam utisak da mi malo propada pedala pri kocenju pogotovo kad kroz grad kada se malo ugreju...
To su neke stvari koje me interesuju a da koje ulje koristis..i da li si menjao ulje u prednjoj kocnici(koje si sipao)...
I jos jedna sitnica kada se ugreje malo teze mogu da ubacim u L...

Inace ja sam Nemanja iz panceva...inzenjer masinstva i ceo zivot sam u motorima(mislim kao pogonske masine)
do nedavno sam radio kao G.M u Subaru Srbije...a radeci sa kosookima znao sa u sta se upustam kupujuci koreanca..
i moze da zvizdi ko hoce o tome korea i kina nisu isto...a i ljudi nemojte se zanositi , zna se da kinezi imaju od A do S klase os case do lokomotive i o tome nema govora cela pojenta je da koreanci imaju od M-S a japanci od DJ-s nista vise...koliko para toliko muzike samo kod koreanca vise muzike dobijes za iste pare...
prvo se placa 2X...pa kvalitet..pa kvalitet i prestiz i na kraju samo prestiz....
To je to za sada ...Palomas bas bih voleo da mi odgovoris na ova pitanja jer polako cekam da prodje ovo zahladjenje pa da opet zajasem
mog crno-sivog drugara...(mada kada sam gledao novu aquilu hteo sam bordo-crn da uzmam,ali mi ovaj upao za super parice).

Pozdrav svi curama i momcima koji makar vozili i pony express sire duh zajednice ljubitelja dvotockasa a posebno cruiser-a

Panticu, bez zelje da se raspravljam, moram da ti odgovorim. Ja sam otprilike 10 puta seo na motor u zivotu. Mislim da nije u redu da me tako napadas, posebno zato sto sam u pravu. Svaka ti cast na iskustvu, ali ja imam 36 god i prakticno 0,0 iskustva sa voznjom motora. Za apsolutnog pocetnika kao sto sam ja je mnogo i da savladam da dajem gas kako treba a da ne prokliznem ili nesto jos gore, a kamoli rucno kvacilo i menjac na mojoj sjebanoj nozi, pa onda koordinacija... Prvi put kad sam seo na nesto sa brzinama zamalo da coveku totalno shebem bajk... To, koliko zavrnes rucicu i toliko gasa imas, je za mene zesci problem da savladam, pre svega psiholoski. A za plastiku, iskren da budem, nije me briga, da ne izlazim van granica pristojnosti. Koliko sam uspeo da vidim iz prethodnih par dana, ne vidim da cu ja tu nesto da padam, sto ni svima koji voze motore ne zelim. A marfijev zakon, pa hebem ga, ne moras da mi prizivas...
Aj, poz

djurmani, znam Aquilu koju je vozio i maksimalno dotjerao Vlada, sutra ću ti detaljnije odgovoriti o svemu što te zanima!

Kratko u vezi backfire kod oduzimanja gasa: samo u jednoj izmjeni ulja koristio sam mineralno ulje Shell (naravno, po toploj preporuci servisera), i tada je motor najviše pucao na auspuh. Otkako sam prešao na ful sintetiku Silkolene, takvog pucanja gotovo da nema, ili eventualno samo kod večih nizbrdica ili kočenja mašinom. Rekao bih da se pucanje smanjilo za 80%.

Kakve veze ima pucanje iz auspuha s vrstom ulja - nemam pojma, ali prestalo je promjenom ulja..

@noob36
Stvarno mi nije bila namera da te napadam niti mislim da skuteru nesto fali osim sto je to naprava za druge svrhe. Zaista mislim da skuter nije laksi za voznju ni za odrzavanje. Videces i sam. Sto se marfijevog zakona tice shvatices da je stvar koja se oslanja na dve tacke ponekad tesko odrzati uspravno. Pri tom ne mislim na nekakav udes ili pad pri velikoj brzini za sta su kod pazljivog vozaca male sanse, vec na padove pri malim brzinama, manevrisanju, parkiranju prakticno ispustanje motora bez ikakvih posledica po vozaca ali sa stetom na motociklu. To je jako tesko izbeci. Izvini zbog grubosti izletelo mi je kad sam video da si uradio nesto protiv svojih zelja a iz pogresnih razloga.

Ako je ulaz u filter bar malo veci od difuzora u karburatoru rupe nemaju nikakav efekat osim povecanja buke. Naravno ako se nalaze pre filterskog uloska a ako su posle zapusi ih odmah. Pucanje iz auspuha je normalno i to sitno visestruko pucketanje kod kocenja motorom ako je sve nastelovano kako treba. Kod prebogate smese goriva to je manje izrazeno, povecan ler gas to eliminise a prerano paljenje stvara retke ali jace detonacije. Do toga dolazi zbog siromasne smese prilikom oduzimanja gasa i produzenog sagorevanja pa dolazi do paljenja polusagorelih gasova u auspuhu. Na automobilima se za eliminisanje toga koristi vakum na razvodniku paljenja ili elektronika koja isti posao radi i koja vraca paljenje na ranije kada je veliki podpritisak u usisnoja grani.
Sto se potrosnje tice kod motocikla ona moze da bude i tri puta veca od nominalne zavisno od nacina voznje.
Propadanje kocnica mogu izazvati lose gumice na rucki i pedali i voda u kocionoj tecnosti koja kad se klesta zagreju isparava i stvara gasne mehure. Lose plocice mogu samo da zahtevaju jaci pritisak za isi efekat kocenja. Ako je pozadi dobos sa mehanickim prenosom onda ga samo nasteluj.

_{[Ovu poruku je menjao pantic68 dana 27.03.2008. u 00:54 GMT+1]}

Pozdrav i tebi, drago mi je da se pojavio još netko sa Aquilom, pa ćemo moći razmjenjivati iskustva, i diskutirati o raznim stvarima..



Što se tiče "knedle", ili flat spota na srednjim okretajima, dosta sam čitao o tome, ali kod mene je taj problem dosta slabo izražen. Možda je to zbog moje dosta "teške ruke", jer u vožnji brzo prelazim u više okretaje, a sličan mi je i stil vožnje. Ne divljam na cesti, ali volim malo žešću vožnju. Prije nego sam stavio ful sintetiku, potrošnja je bila do 4,4 litre/100, a sa Silkolenom u najtežim uvjetima vožnje (autocesta, natovaren motor, puna brzina), motor je trošio 3,9l/100 km.
U umjerenoj vožnji sad obično troši svega 3,6-3,7 litara!



Moja Aquila uskoro će imati 25.000 km na brojaču, gore su još uvijek originalne pakne otraga, i pločice na prednjim kočnicama. Čak nisu niti puno istrošene, i nema potrebe za zamjenom. Dosta se vozim po otvorenim cestama, možda je to razlog zašto obloge još nisu istrošene. Zadnju kočnicu trebaš podestiti, tj. skratiti hod papučice, na način da pritegneš vijak kod zadnjeg kotača, toliko da se kotač vrti bez blokiranja pakni, ali da hod papučice ne bude preveliki.



Ulje za motor - samo ful sintetika, toplo ti ga preporučam! Treba ti svega litra i pol, rok izmjene je daleko duži, a puno bolje čuva i podmazuje mašinu. Smanjuje unutarnje trenje, s time i potrošnju goriva. Meni motor ne potroši niti milimetar tog ulja.

Ulje za kočnice sam mijenjao, treba ti DOT-3, ili DOT-4 (isto kao i za aute). Postupak izmjene je super jednostavan. Otpustiš dolje vijak za ispuštanje ulja, i natakneš na njega crijevo kroz koje će teči ulje u neku posudicu. Desnom ručicom pumpaš ulje van, i povremeno dotačeš novo ulje. Važno je samo da je spremnik ulja uvijek dovoljno napunjen sa uljem, tako da ne upumpaš zrak u sistem. Budući da treba mala količina ulja za izmjenu, ja sam za svaki slučaj ispumpao dvostruku količinu ulja. Znači, malo pumpaš, malo dotačeš.



Problem sa lerom je i kod mene, jednostavno "preleti" iz druge u prvu brzinu. Ja se s time ne opterečujem, ako moram stati na semaforima - stanem u prvoj, na trenutak ugasnem motor, izbacima ga iz brzine, i ponovno ga upalim.



_{[Ovu poruku je menjao palomas dana 27.03.2008. u 08:39 GMT+1]}

Prilikom zamjene ulja - prelaska sa mineralnog (Shell) na sintetičko, ispustio sam staro ulje van, i zatim u karter natočio cca. 2 litre benzina. Malo sam prodrmao motor, i ostavio benzin 5 -10 minuta u karteru. Kad sam istočio taj benzin van, primjetio sam da je benzin uspio otopiti dosta zaostalog ulja i naslaga u karteru.

Dobro sam ocjedio sav benzin van, i zatim natočio svježe sintetičko ulje.

Za podmazivanje lanca, podešavanje zadnjeg kotača, čišćenje i sl. napravio sam centralni nogar, vrlo sličan originalnom. Pronašao sam na netu fotografiju tog nogara, uvukao je u AutoCAD, i na osnovu debljine cijevi (poznata dimenzija) dobio sam sve ostale dimenzije nogara (visina, širina i sl.). Šteta je što sam radionički nacrt bacio nakon završetka posla, jer sad bih ti mogao dati taj nacrt.

U servisu sam bio samo jednom, i to na 20.000 km. Svakih 8.000 ili 10.000 km trebalo bi provjeriti zazor ventila. Na 20.000 km meni su skinuli poklopce mašine, i ustanovili da je zazor točno unutar zadanih tolerancija, pa baš ništa nije bilo potrebno podešavati. Znači, samo mijenjaš ulje, povremeno dobro ispušeš kompresorom zračni filter, i vozi!

_{[Ovu poruku je menjao palomas dana 27.03.2008. u 08:46 GMT+1]}

Jesi li probao da ga kratko "zaturiras" , da razbaca ulje i odlepi lamele, pa onda u ler? Nisam neki strucnjak, ali mozda pomogne...

Nisam probao ovu tehniku, pokušat ću - pa javim rezultate!

Kuplung sajla može se podesiti - tj. nešto jače napeti, u tom slučaju šaltanje ide "nenormalno" lagano, prijelaz između stupnjeva brzina u tom slučaju gotovo da se ne osjeti. Pretpostavljam da to nije dobro, premali slobodni hod haba dodirne površine viljuške ili druk-lagera. S kuplungom se treba malo poigrati, vjerojatno se i sajla s vremenom malo istegne..

Možda bi malo jača opruga koja gura kuglicu za zaustavljanje mjenjača u leru riješila stvar? Moguće je čak da se i napetost te opruge može podešavati, ali ovo govorim na pamet. Trebalo bi proučiti Servis Manual, a tko će imati vremena za sve to ;)

Pozdrav Palomas,
hvala na informacijama...mada mi bas cudno da nisi menjao prednje paknove jer mi je vlada reko da je svoje menjao na oko 4k km ,disko je odlican pa cu jos to procesljati.
Nego kazi mi koji ulje Silkoline koristis jer ih ima vise sintetickih koja mu je oznaka...da probam jer ionako uskoro treba da ga menjam...pzz

Moje pločice na prednjim diskovima još su originalne, do sada ih nisam mjenjao, za sada odlično rade svoj posao.

Ulje je Silkolene PRO 4 PLUS 10W-40, poslije Motula to je druga po redu marka u svijetu motora. Iako u opisu piše da "posebno se preporučaju za motore, spojke i zupčaste prijenosnike visokoopterećenih trkaćih i sportski dorađenih motocikala", na Aquli se pokazalo više nego odličnim, i vrijedi svakog centa kojim se plati!

U Hr košta 100-130 kn, zavisno gdje se kupuje. Ako se usporedi sa (visokim) cijenama mineralnih ulja, i nije toliko skupo, jer trebaju ti samo dva litra. Vijek izmjene mu je daleko duži, a mijenja se zbog istrošenih aditiva za podmazivanje spojke i zupčanika, a ne zbog samog ulja.

Ja ni to rabljeno ulje ne bacam, nego ga točim u kosilicu za travu. I kosilica se preporodila s tim uljem :))

Koliko sam preko raznih foruma imao prilike upoznati Vladu, on je u tu Aquilu puno više ulagao novac za raznu dodatnu opremu, nego što se njome vozio. Vjerojatno je negdje pročitao kako postoje bolje kočione pločice, pa je na 4.000 km skinuo originalne i stavio druge.

Ja sam zamjenio originalne gume Shinko i lanac, sve ostalo je isto. Sava Kranj gume pokazale su se boljim, daju više gripa, a vrlo su jeftine. Kod sljedeće zamjene stavit ću Avon, Dunlop ili tako nešto..

Bilo bi lepo videti te vase motore sada kada su presli toliko kolometara.

Meni je to mnogo interesantnije nego slike novih iz salona.

Slike novih je lako naci na netu.

Hvala.

Winter Party, veljača 2008.



Ljeto 2007., natovaren i spreman za dugački put



Zastoj zbog osvježenja na autocesti



Pogled s Velebita

Vrata Jadrana, između Rijeke i Opatije



Valbandon Beach, Istra



Pula, defile

Fažana, nasuprot Brijuna





Plaža - neću više, do ljeta je još daleko!

Ih sunce ti poljubim. Od prve plate ide rata za Keeway Supershadow. Pa da se mozda i ovog leta provezem Jadranskom rivijerom... :)
Da skoknem motorom do Malog Losinja gde sam letovao kao klinac, pa Bog da me vidi :)

Pozdrav
Zvezda Moto,
Predstavnistvo Kinrouda se nalazilo preko puta mog stana u bloku 30. Tako da sam ih oblizio dosta puta i vizuelno mi se mnogo svideo. Ali, na ovom forumu sam procitao dosta zamerki na servis i neke sitne delove koji mogu da zagorcaju zivot. Pa me interesuje tvoje iskustvo i koliko imas motor kako te sluzi i slicno. Ipak su oni najpovoljniji sa cenom ali bih voleo kada bi mi neko ispricao malo i o kvalitetu. Jer nemam nameru da menjam motor svake dve godine nego da ga vozim i da uzivam neko duze vrere naravno sa servisiranjem ali redovnim.

Kinroad 150-16XT

dobre osobine:
lep zvuk , više opreme od drugih motocikala u svojoj klasi , pouzdan agregat , mala potrošnja

mane :
očajna završna obrada , slab kvalitet zavrtnjeva , loše gume , improvizacija , loš servis , slaba zastupljenost .
U početku ćeš se nervirati oko sitnica , koje doduše , dosta smetaju ...

Škripanje u ležištima amortizera , odpuštanje zavrtanja , loš start pri hladnom vremenu , loš odziv na gasu i slabo vuče kad se mnogo ugreje , tipa 30 do 35 C temp vazduha a ti putuješ 50 ili 120km , pogotovo ako ideš negde gde ima puno uspona , kao ja prošle godine na Ravnu Goru .

Pogledajte loš var na jednoj slici . Znate kolika je ta kvrga , ima centimetar visine , neki kinez vrljavi od 14 god ušio se da vari na ovom motoru .
Rupe na cevi zaštitnika rđaju.
Ručica od gasa landara.
Retrovizor desni se na većim brzinama ( :-) ) pomera , nema čvrstinu , vetar ga pomera .
Jednom mi je otpao levi nogar na 10 km od kuće,odvili se zavrtnji a motor u 5oj , držao se samo na polugi menjača . Jedva sam se dovezao kući , nogu sam držao u vazduhu 10min.

Koliko para toliko muzike .

_{[Ovu poruku je menjao paga dana 28.03.2008. u 12:30 GMT+1]}

Hvala palomas,
motor ti je jako lep.
Svaka cast.

Pa nek se i ostali malo potrude, i stave poneku fotku!

da li neko moze da mi kaze kakav je motor keeway speed 150ccm ili neko iskustvo sa njim.posto sam zainteresovan za njega a cuo sam razne price o kinezima!

Znam da je zvuk malo mekan ali me je moj drug Aca Dilkica ubedio da je sve stvar stelovanja(ma sta me on ubedio kad samjedva skupio kintu i za Princa).Odmah je palo stelovanje, dotezanje,.... I VETAR U KOSI !!! Kad malo ojacam( a ne idem u teretanu :)pasce 250 kubika.A zvuk je skoro ok :)

Da li ima neko ko zna, podrobnije, o keeway supershadow250.Kupio bih taj model ali vrlo malo znam o njemu (sve su informacije iz druge-trece ruke).Unapred hvala.

Keeway Supershadow 250 nije loš motor, pogotovo što se samog pogonskog agregata tiče. Jedino što u naravi izgleda dosta sićušno, ja bih radije uzeo Keeway Landcruisera 250.

Jedan moj poznanik kupio je prošle jeseni Supershadowa, i odmah sljedeće jutro se vozio s nama na dugačko putovanje, cca. 600 km u dva dana. Motor radi bez greške, jedino što se nešto kasnije otpustio/ispao imbus vijak koji zatvara/drži lijevu ručicu na upravljaču.

Znači, nakon nabave motora treba kupiti ljepilo za osiguranje vijčanih spojeva tipa Loctitte, odšarafiti sve što se može, i namazati vijke s takvim ljepilom. (Loctitte ima čitavu paletu proizvoda, treba paziti što se odabere, da nebi kupili Loctitte trenutno ljepilo)

Landcruiser, i tata bi sine :P , ono ne znam kako cu da skupim kintu za Supershadow kamoli za Landcruiser. Vec na pomen kupovine motora , zena pocne da menja boje kao semafor hehehehe

Univerzalni odgovor za probleme tog tipa je: bolje da jašim dobar motor, nego neku drugu (prometalicu)..

>
> Zahvaljujem Vam se na brzom odgovoru.

Pozdrav, Boris
>

Tako je Palomas! Ne setih se prometalice :)

Nego malocas na radiju cuh pesmu pa mi ne izbija iz glave:

Kad si kupin mali motoriiiin, kad si kupin mali motoriiin ,
Ane, Ane po tebe s' njim cu doooooc....
:)

http://66.232.109.132/muzika/b...tapma%20-%20Mali%20Motorin.mp3

_{[Ovu poruku je menjao ivancik dana 29.03.2008. u 17:34 GMT+1]}

Da se malo pohvalim: napravio sam nogar za dizanje prednjeg ili zadnjeg kotača motora, tako da se lakše može skinuti kotač, ili obaviti bilo koji drugi radovi s tim u vezi.

Od starih zahrđalih cijevi, koje više nisu služile ničemu, uz malo volje i truda dobije se odlična i korisna alatka:







Možda ovo nekome posluži kao ideja za nešto sličnoga!

POZDRAV!
Minel u vezi kinroad 150. otprilike kao što je paga rekao samo što kod mene varovi nisu toliko očajni (valda su se u međuvremenu naučili) kao što sam i ranije rekao mnogi čudni zvukovi su nestali nakon dotezanja i osiguranja lepilom vijčanih spojeva i ja sam gubio delove dok to nisam napravio a sve je to posledica vibracija motora preko 6500 okr. U principu ako ga ne forsiraš blizu maximuma vibracija nema a time ni odvrtanja vijaka ali svakako preporučujem da se zalepe!
Ja nisam uzeo one plastične bisage što ih naknadno prodaju jer stvaraju više buke nego nego sam motocikl ,naknadno sam nabavio kožne uz koje motor mnogo lepše izgleda.
Nakon prvog remonta (čim sam ga dovezao ) do sada nisam imao nikakav defekt(jedino se automat migavaca rastavio ali sam ga nazad sastavio-elektronika ispala iz plastičnog kućišta) Ali sam za svaki slučaj naknadno kupio regler ,lanac i CDI elektroniku to sve skupa nije uopšte skupo ali nedaj bože da zatreba nosim sve sa sobom pa ne brinem da ću negde ostati-svećica se podrazumeva!
Mene od svega na njemu najviše brine silna plastika prefarbana krom bojom, bojim se da će se nakon par godina početi ljuštiti ili izgubiti sjaj---Ima li ko kakva iskustva ili mišljenja u vezi te plastike???

Što se snage tiče ima je dovoljno za lagano krstarenje jedino u slučaju ako nisi sam na motoru nego još imaš saputnicu ili stvari-teret i neki jači uspon tada ti jedino 3 brzina i gas do daske može pomoći da znatnije ne usporiš na polovici uspona ali to su već ređi slučajevi (dobro nisam se još sa njim penjao kozjim stazama na himalaje ) Ali taj manjak snage ti se vraća kroz potrošnju goriva koja je kad se motor razradi u rasponu 2,5-3 litra-stvarno smešno ali je istina.

O servisu je već sve rečeno on je nužno zlo dok ti traje garancija a posle sam menjaj ulje ili nađi nekog dok ne savladaš osnovne stvari koje svaki vozač moticikla zna (izmena ulja , promena žarulja , pločica , pakni eventualno sajli i osnovno podešavanje)

Generalno gledano a važi za sve KOLIKO PARA TOLIKO MUZIKE!

Čini mi se da ti nikad nisi vidio neki stari i zapušteni motocikl, koji se nakon dugo vremena izvuče opet na svjetlo dana?

Tamo gdje je nekad bio krom na metalu, korozija učini svoje, krom se napuhne, nabubri, ili se pretvori u "piljevinu" i otpadne. Plastika ne korodira, i dugoročno gledano, to joj je velika prednost. Kod kromirane plastike treba jedino paziti da ne bude natopljena benzinom, ili neki sličnim agresivnim sredstvom koje nagriza krom.

Landcruiser i Supershadow imaju isti pogonski agregat ili ne? Vidim da oba imaju istu deklarisanu snagu od 13,2 KW

Ako imaju isti kao sto pretpostavljam, koliko je opravdana razlika u ceni od nekih 600 evra? Sta nudi Landcruiser u odnosu na Supershadow shto vredi toliko?
Jeste duzi, ima nesto dodatne opreme (kozne bisage i vetrobran), ali nesto sumnjam da to vredi 600e. Interesuje sta vi mislite...

Inace sam u poodmaklim pripremama za kupovinu Supershadow-a

Ako ti se ne daje 600 eura više za Landcruisera, i zadovoljan si Supershadowom, onda kupi njega! Vodi računa o pritezanju vijaka, i uživaj u vožnji!

POZDRAV!
Palomas nagledao sam se i napopravljao svakakvih krševa i sa korozijom na metalu lako izlazim na kraj, ali sa ovoliko hromirane plastičurije se nisam susretao.
Kažeš (misliš) da bi dugoročno gledajući mogla biti u prednosti nad metalom(daj bože) ali meni se čini da bi mogla brzo izgubiti sjaj ili se početi ljuštriti.

Upravo sam ovih dana sređivao stari hromirani branik sa Z-101 (74 god.) i nakon par sati truda izgleda gotovo kao nov (doduše iznutra ga je nagrizla hrđa i uništila hrom ali iz vana je čitav i samo se presijava.

Znam tipa koji hromira metal (oružje ili sl.) ali šta sa plastikom ?vidio sam neki "hrom" sprej kao auto lak - nanosi se prskanjem može li od toga biti kakve koristi?

Postoje hrom-efekt sprejevi, postoje razne varijante prerada i dorada. Sa cenom istocnjaka, nece biti problem kupiti nov deo. Ipak je motor lepsa i jeftinija igracka od automobila.
Tako da nakon desetak godina, ili manje, motoric moze da zasluzi neki nov deo, ili neku preradu. Cinjenica je da se hvata korozija i na izduvnoj grani, ali nesto se ne secam da sam cesto sretao vozaca istocnjaka da posle svake voznje opere i osusi motor, uz malo poliranja.
Bar sto se tice skutera..sa kruzerima je verovatno drugacije

Poz

Ne vidim razloga, zbog čega bi se krom trebao prije početi ljuštiti sa plastike, nego s metala? Ako je krom kvalitetan, po logici bi trebao trajati na plastici duže, zbog toga što plastika ne korodira.

Na američkom Discowery-u gledao sam kako Ameri rade razne choppere, i koriste nešto u stilu "tekuči krom". To se nanosi kistom (u nešto debljem sloju) na površinu, i onda se zrakom "otpuše" sav višak kroma, tako da se postigne ravnomjerni namaz. Ostale detalje ne znam, dali se to suši ili je unutra pomiješan neki utvrđivač, ali rezulati su odlični...

POZDRAV!
Upravo je i poenta u tom "kvalitetu" sada je sve super ali taj nanos "hroma" na plastici izgleda jaaako tanak dok na ispuhu (koji je naravno metalni--dok i njega ne izmisle plastičnog) i ostalim metalnim površinama sve izgleda debelo naneseno tako da se do mile volje može polirati i sa nešto abrazivnijim pastama bez opasnosti. ali ovo na plastici ne znam izgleda mi jako krhko.

Ja sam probao da radim sa CHROM efekt spejom. Ako se dobro pripremi plasticna provrsina, dakle, osmirgla sitnom vodenom smirglom (recimo 400) sa dva do tri sloja prskanja izgleda odlicno. Ali je povrsina osetljiva, lako se osteti.

Nede sam video oglas, tip radi galvanizaciju platike. To je pravo resenje, pokusacu da nadjem tu adresu...

Ovako izgleda odrzavanje chromiranih delova

Neverdull koristim za odrzavanje hroma, i nesto je najbolje sto sam video. Konzerva sa grubom vatom, natopljena nekom hemijom

POZDRAV!
Šta je to "neverdull" ko je proizvođač jel to za poliranje ili održavanje-zaštitu?
ja koristim amway-silicon glase to je odlična zaštita za lak hrom i sl ali volio bi da probam i to.
Mrcikam dobro ga maziš samo tako nastavi ja bih isto stavio sliku ali se bojim da se od bljeska nebi ni vidio motor (šala mala) lako nam je sad kad je još uvek sve gotovo novo!

Cista sminka
http://www.nevrdull.com/

Lose sam napisao nepostojano "e" :)

_{[Ovu poruku je menjao vladd dana 01.04.2008. u 20:36 GMT+1]}

Novo jeste .nije da ga ne odrzavam ali usput molim se bogu da izdrzi ovo leto .
Posto je jako tanko na plasticnim delovima i sumljivo mi je na izduvnim granama blize cilindru.
sto se tice rolbarova tu je mnogo kvalitetniji i deblji chrom pa se za ta mesta ne sekiram

POZDRAV!

Posle noćnih vožnji naročito leti kada ima mnogo mušica vlažnom krpom odmah obriši hromiranu plastičuriju gde se insekti zalepe naročito oko svetla. Ako se osuše mnogo teže se skidaju i ostaju tragovi koji se onda moraju polirati a to za plastiku nije zdravo!
auspuh u blizini cilindara mora malo promeniti boju za to se ne sekiraj a što se ovog leta tiče i par sledećih ne brini čini se da će par godina sve stajati na svom mestu moj je jedno leto pregrmio i ima oko 5000 km nije ništa oguljeno osim malih jedva vidljivih ogrebotina na pr. vilici od kamenčića i mušica koje sam ostavio da "urastaju u hrom pa zato odmah posle noćne vožnje krpom dodirni izložene delove i ne brini.

Za fino čišćenje i poseban sjaj motora odlično sredstvo je tekučina za pranje prozora i stakla (ona sa špricom koja se prodaje u svakoj trgovini). Skida i vodeni kamenac ili vodene tragove koji se vide na kromiranim dijelovima, masnoće, insekte i t.d... - dovoljno je samo poprskati sve dijelove i obrisati mekom krpom.

Nego, gdje je nestao djurmani, taman sam se ponadao da ću s nekim pričati o Aquili :)?

Prošli vikend palo je novih 300 km na brojaču, vožnja po predivnom vremenu stvarno je bila umjetnički doživlJaj. Kuplung sajlu sam napeo za jedan okretaj kotačića, i sad se bez problema izbacuje u ler. Bitno je samo da brzina kretanja ne bude previsoka, treba prešaltati u ler malo prije nego se stane.

Pozdrav Palomas i ostali cruiser-isti,

tu sam samo me neke obaveze sputale da pisem,
malo pre sam sisao sa aquile malo sam se vozikao po gradu...ovde nikako da se prolepsa vreme pa da padne neka duza voznja...opet sam merio potrosnju 11lit na 240km i to opustene varijante...u proseku ne ispod 4.5lit...kada menjas filter i svecice...nisam bas odusevljem kad cujem koliko tebi trosi...e sad da li je to zbog vecih dizni ili velikog vetrobrana...(inace vlada je kupio i montirao orginal nogare,tako da mi je ciscenje lanca zezancija) a da nervira me zvuk koji se javlja da li od lanca ili cega vec,kao zujanje lanca mada sam ga skoro i cistio i mazao(koji si ti stavio u zameni?)...poslacu ti slike mog uskoro...mada tvoj kao da je iz salona izasao a ne da ima 26k km u tockovim....svaka cast....kupio sam givi-jeve bisage od tvrdnog platna...mogu se prosirivati od 25-35lit sa obe strane.. jos samo bocne nosace da namestim da mi neulete u tocak i jedan segment za duze putovanje je gotov...kazi mi do koliko `rpm` ga vrtis i koje su ti putne brzine a i max speed...moram sto pre na neki put da ga probam interesuje me kako se u krivinama ponasa i koliko mogu da ga naginjem..jer ovde po vojvodini i nema bas puno krivulja i serpentina...
iskreno isao bih za crnu goru na leto pa da znam sta da ocekujem sem puno uzivanja...pricao sam sa mehanicarem koji radi za uvoznika hyosunga i kaze mi kao `ipone` ulje je naj,naj...mada bih ja probao sa silkolene jer ipak cini mi se imas dobro iskustvo sa njim...

pozdrav za sada....pisemo se...

S mineralnim uljem moja Aquila trošila je također oko 4,4 l, kod tebe su i nešto veće dizne, i vjetrobran, a i bisage će ti smanjit max. brzinu, ili malo uvećati potrošnju. Ništa bitno, ali malo po malo, pa se nabere..

Znam da je gorivo skupo, ali benzin dodatno hladi motor, duže traju oni što više troše. Nek te to ne brine puno, uživaj u vožnji!

Lanac koji se dobije s motorom nije baš vrhunac kvalitete, moj je izdržao nekih 14k km, onda se je istegnuo vrlo neravnomjerno, također je zujao u vožnji, i nije se mogao dobro podesiti. Dok je na jednom dijelu prelabav, na drugom je prenapet. To je znak za izmjenu. Stavio sam neki X-Ring lanac iz grupe 520, marke RK. Izgleda vrlo močno, nakon novih 11k km drži se više nego odlično. To nije neka razvikana marka, kupio sam ga u Sloveniji za neke smiješne novce.

Što se vožnje tiče, ne mogu reči da ga puno štedim, okretaji su mi vrlo brzo preko 6k, a brzina vrlo rijetko ispod 80. U prosjeku moglo bi se reči okretaji nekih 7 do 8k rpm, brzina oko 100. Po autocesti 130, jedino ako puše vjetar u lice, tad vrat zaboli od pritiska na kacigu.. Jednom sam ga uspio natjerat na 145, uz pomoć vjetra u leđa i blagu nizbrdicu:) Moglo je doći i do 150, ali nisam znao dali me policija ne čeka iza zavoja..

Pozdrav ljudi,

sta bi, iscrpelo se sve na ovu temu ili nemate vremena od silne voznje....

Palomas, imam problemcic sa aquilom a to je da kada se ugreje npr u vecoj gradskoj guzvi tesko menjem iz 1-2 a i kada hocu da prebacim iz 5 ili 4 u L kad se zaustavljam cuje se mnogo jak zvuk da nekazem udarac unutar menjaca e sad da li ja radim nesto pogresno nisam primetio....cisto me interesuje tvoje iskustvo...pz

Da, malo se je zastalo s pisanjem, diskutiranjem, razmjenom mišljenja i savjeta po pitanju choppera i cruisera.

Što se šaltanja tiče, jesi li promjenio ulje? Ovako po opisu rekao bih da ti je ulje već sasvim degradirano, tj. kad se ugrije viskozitet mu previše padne. Tada počnu problemi kao što ih ti sada imaš. Lamele kuplunga kao da postanu previše "suhe" i ne odvajaju dovoljno, a slično je i sa mehaničkim dijelovima u mjenjaču.

Već sam spomenuo da koristim sint. ulje koje ima dosta duži vijek eksploatacije, ali kad osjetim da je u mjenjaču počelo zapinjati, to je najbolji znak da treba mijenjati ulje.

_{[Ovu poruku je menjao palomas dana 16.04.2008. u 21:41 GMT+1]}

POZDRAV!
Novo ulje čini čuda, probaj promeniti (naspi neko pravo kao palomas ) i videćeš onda .
A jesili siguran da "udarac" dolazi iz menjača , možda je u pitanju labav lanac.

Tek sam sada sasvim detaljno pročitao tvoje pitanje. Kod zaustavljanja, nije dobro šaltati u prenisku brzinu, ili tražiti LER, ako motor još uvijek ima prilično veliku brzinu kretanja. U takvim slučajevima ja oduzmem gas, stisnem kuplung i polako kočim, a na niže šaltam tek kad motoru sasvim padne brzina.

U protivnom postoji (pre)velika razlika u broju okretaja motora (koji se vrti u leru), i zupčanika mjenjača koji se brzo vrti zbog okretanja zadnjeg kotača.

Jinlun 150-7, cruiser sa 150ccm vodeno hladjenim motorom. Dakle, ipak ima da se kupi u srbiji.

[img][/img]

Da li neko ima iskustva sa ovakvim motorom? Meni se cini da o prednosti vodenog hladjenja ne treba posebno diskutovani.
Motor brze postize radnu temperaturu, tj. krace radi u kiriticnom "pothladjenom" rezimu i odrzava radnu temperaturu u uzim granicama, nego sto je kod vazdusnog hladjenja. Presudno za pravilno opterecenje i habanje sklopova. Letnje vrucine, gradske guzve i slicno... Pitanje je samo da li su kinezi to realizovali korektno?

Custom relativno male kubikaže i vodeno hlađenje, to baš nije neko tradicionalno i često rješenje u svijetu motora. Količina raznih dijelova, spojeva, brtvi, gumenih crijeva i svega ostaloga raste, što ako na cesti na putovanju pukne jedno gumeno crijevo? Ili zašteka termostat pa motor zakuha? Ili propusti brtva na glavi, pa motor pomiješa vodu i kompresiju, ili vodu i ulje?

Količina konjskih snaga u ovom slučaju je puno premala da bi bilo potrebe za vodenim hlađenjem, barem ja tako gledam na stvari.

Postovanje ljudi razmisljam se da kupim sprint challenger interesuje me dali se neko vozio ovim motorom i ima li iskustva sa istim?

rec je ustvari o jinlun 250v twin motorciklu koji samo nosi naziv sprin kao robne marke

evo i slike:

[img][/img]

@marjan83

Taj motor je sjajan! Gledao sam ga na sajmu u Novom Sadu detaljno, izgleda za klasu bolji od ostalih kineza. Prodaju se tek od sajma u beogradu, i neverujem da neko ima puno iskustva sa njim, ali motor deluje odlicno. Jinlun je po meni ispred ostalih kineskih kompanija po pitanju zavrsne obrade i detalja, predpostavljam da ih je izvoz na englesko trziste doveo u red. A samu masinu radi, cini mi se Lifan, a oni imaju hondinu licencu od 1970 i nisu buranija.

ima ga na http://www.jinlun.co.uk a nesto i na http://www.dijalog.info/JL250V.html

Imam informacije sa sajma da se ocekije uvoz novog Lifana 200-18 u srbiju, i to po ceni Sprinta Challengera. Sprava je potpuno nova, i jos je malo informacija o njemu na netu. Uspeo sam da iskopam ovo:





Ako ovo bude istina, ja sam svoje dileme oko izbora cruisera resio!!!

@palomas

Slazem se sa tvojim primedbama o mogucim kvarovima na motoru sa vodenim hladjenjem, ali sve to se odnosi na stare motore, nije za ocekivati na novom motoru pucanje creva, kvar termostata, otkaz pumpe, zar ne?

Motor sa 150ccm i 8,5kW kao sto je Jinlun ce retko padati u pregrevanje, ali 60-70% habanja klipnocilindarskog sklopa otpada na rad motora u "podgrejanom" rezimu, dakle, kada je motor hladan. Kod vodenog hladenja progrevanje motora, zahvaljujuci termostatu, mnogo krace traje i ravnomernije je, a radni opseg temperatura je u mnogo uzim granicama. Uostalom, gde god nije prioritet niska cena i mala tezina, konstruktori pribegavaju vodenom hladjenju, zar ne?

Drugari,

nije me duze bilo da napisem nesto, ali citam aktivno :)

Treba mi jedna pomoc. Vozim mog Kinroada 250 vec neko vreme, ali posto nemam nikakvog predhodnog iskustva, moram pazljivo da se obucavam, a i nemam bas previse vremena nedeljom, imam malo dete, tako da vozim vikendom. Kupio sam kacigu i super mi je voznja lepo napreduje. Par stvari me muci, pa ako mozete da mi pomognete:

Prvo, kad vozim motro i stanem, ne mogu nikako da ubacim u mestu u ler. Vucem menjac na gore, ali prosto ne prolazi u ler? Ima li neko ideju zasto, da li radim nesto pogresno. Posle kad ga ugasim, ode u ler bez problema.

Druga stvar, kad ga vozim, krecem, prvom brzinom, nikako da dobije ujednaceno ubrzanje, ili se gusi ili naglo jurca napred, tako naizmenicno. Da li je stvar u tome sto nije jos razradjen ili nesto drugo. Pogotovu, ako sam na uzbrdici, jedva vuce, kao da se gusi, a onda naglo povuce, preterano napred, ja smanjim gas, on se opet zagusi. Ako vozim i drzim gas u jednoj poziciji, on malo jace povuce, pa se zagusi, i tako stalno. Da li je stvar nerazradjenosti motora ili treba nesto da se steluje?

Znam da su mi pitanja krajnje laicka, ali sta da se radi, bolje da pitam nego da se pravim da znam, ucenje mora od pocetka :)

Pozdrav

Nikola

Pozdrav,

prvo je nepreciznost u menjacu, uglavnom kao urodjena mana i teoretski je popravljiva. U praksi se naviknes i ne popravljas nista.
Drugo je, moguce, do filtera za vazduh, mozda i do struje cak. Ima jos opcija ali ja nekako smatram da je ova prvopomenuta pod uslovom da na leru radi normalno bez gasenja.

NikolaCruss, što se mjenjača i šaltanja tiče, gotovo svaki motor na početku traži period razrade mjenjača! Treba vremena da se vitalni dijelovi dovoljno "zaglade", i da mijenjanje teče sasvim glatko. Zato je dobro odabrati neki put sa usponima, gdje se treba što više šaltati. Možeš se voziti i po ravnici, ali šaltaj, bez prejakog pritiskanja papučice. Moguće je da treba i kuplung sajlu malo više napeti, možda ti se na početku uporabe malo izdužila. Gore kod ručke kuplunga pokušaj zavrnuti vijak sajle za pola kruga ili jedan cijeli okret, pa probaj..

U vezi "zacukavanja" ili trzanja u vožnji... Ovog proljeća sam stavio nove NGK sviječice na Aquilu, ubrzo iza toga motor mi jer ponekad počeo trzati kod naglijeg otvaranja gasa. I to sa više od 24.000 km prijeđenih kilometara. Jeli razlog bio to što sam zamjenio sviječice, ne znam - moguće je da se to baš sasvim slučajno poklopilo....

Par dana kasnije slučajno sam zaboravio otvoriti slavinu rezervoara. Motor je stao nakon par km vožnje, u punoj brzini. Otvorio sam slavinu, pričekao da benzin napuni rasplinjač, i za divno čudo - motor dalje ide kao da je nov.

Moja je pretpostavka da je kod nestanka goriva vakum (usis iz mašine) iz glavnih dizna izvukao sitnu nečistoču, koja je sprječavala prolaz dovoljne količine benzina. Ta nečistoča najčešće su sitne čestice korozije koja se pojavi na dnu čašice rasplinjača, zbog male količine vode koja se s vremenom tamo nakupi.

Kod dodavanja gasa, konusna igla polako izlazi iz glavne dizne, ali još ne sasvim. Ako dizna ima djelomično smanjen presjek, mješavina goriva je presiromašna (previše zraka, premalo benzina), i to rezultira zacukavanjem motora.

Pobogu srbi braco, dosta bre vise sa tim zakucavanjem motora u savakom drugom postu, pa nije motor cekic pa da zakucava za svaku glupost. Slazem se da treba voditi racuna o agregatu ali nemojte plasiti ljude ovo citiaju i apsolutni pocetnici.

A sto se tice vodenog hladjenja ovako malog motora sa ovolikom kubikazom i ovako malom konjazom, to nema bas nikakvog smisla. Evo ti praktican primer za razmisljanje vw buba, vazdusnjaci koji su prestali da se proizvode 1974 i dan danas se voze motori koji jos nisu otvarani....

Zakucavanje motora vjerojatno je isto kao i zaribavanje, ili blokiranje klipa u cilindru, i glavnih/letečih ležajeva radilice.

Mi ne raspravljamo uopće o tome, nego o "cukanju" ili trzanju motora, koje se može iz raznih razloga pojaviti na svakom agregatu, bilo na motoru, autu, ili bilo kakvom drugom vozilu.

POZDRAV!

Nikola! Meni se čini da ti je sajla kvačila labava -pokušaj je malo dotegnuti pa ćeš videti a u svakom slučaju može da ide teško i jer motor još nije razrađen.

Što se tiče "cukanja" to se zna dešavati iz nekoliko razloga a uglavnom su vezani za dovod goriva-pod pretpostavkom da ono nesmetano dolazi u karburator problem može biti to što je palomas opisao odnosno neka nečistoća ili što je mnogo verovatno u zemlji srbiji VODA u gorivu. Voda se ponaša slično kao i neko smeće u karburatoru sprečava konstantan prolazak goriva kroz dizne i eto problema.
Pokušaj pronaći na dnu čašice karburatora vijak za ispuštanje goriva,vode smeća... i pusti da sve izađe i još malo pusti goriva u čašicu pa opet ponovi.Ako neznaš koji je to vijak pitaj servisera telefonom. to je najprostiji zahvat koji možeš napraviti na motociklu!
Reskiraj 2x 250 din i kupi orginal NGK svećice one kineske mogu da stvaraju problem.
Javi šta si napravio!

@NikolaCruss

Sa istim problemima sam se sratao i na novom Jinlunu 250. Motori su gotovo identicni, pa mislim i da je resenje jednako,

Prvi problem - teze izbacivanje iz prve brzine: dotegni malo sajlu kvacila.

Drugi problem - neravnomerno povlacenje: verovatno je posledica ostataka sredstva za konzerviranje u sistemu za dovod goriva. Nestace samo po sebi posle dva tri potrosena rezervoara i posle zamene svecica na prvom servisu kvalitetnijim. Ako hoces to da sredis pre, potrebno je detaljno ciscenje karburatora sto nije bas naivan posao.

@marjan83

Pa, primer sa bubom nije bas adekvatan. Buba ima i ventilator i termostat koji REGULISU hladjenje motora. Nije to isto kao kad se motor hladi samo opstrujavanjem vazduha oko cilinda u zavisnosti od toga da li se i kojom se brzinom krece. Nemam ja nista protiv vazdusnog hladjenja na malim i niskoopterecenim motorima, ali ako za nesto malo vise para mozes da dobije vodeno hladjenje, mislim da se isplati kao investicija. Uostalom, nemam nameru nikome da naturam svoje ideje, samo iznosim svoje misljenje. To je i svrha foruma, zar ne?

O zračnom hlađenju motora već se je ranije pisalo ovdje.. Malo bolji poznavaoci starijih modela će se prisjetiti da su nekad i motori od 500, 650, 750 i preko 1000 ccm imali zračno hlađenje, vodeno hlađenje je u to doba kod motora bila rijetkost.

Tehnologija je to riješila na način da su postojale veče zračnosti (zazori) između tarnih dijelova motora, kako bi se time kompenzirale termičke dilatacije i širenje materijala. I danas ogromna večina choppera/customa velike zapremine (1200, 1600 ccm) i dalje ima zračno-uljno hlađenje.

Točno je da se s vodenim hlađenjem nešto brže postiže optimalna radna temperatura, ali nije ni voda baš svemoguća.. Takvi motori hoće zakuhati po ljetu, naročito ako se zapne u gustom gradskom prometu. A zna se da svako zakuhavanja znači opasnost od pucanja brtve glave motora, krivljenje glave i t.d.

Mozda sam ja klasican previse, ali za mene je motor sprava sa jednim ili maksimalno dva cilindra, vazdusnjak, bez kojekakvih oklopa i karoserije:)..
Jednostavno prevosno sredstvo za prevoz i uzivanje..odnosno, u novije vreme samo za uzivanje..
Kada se u tu namenu dodaju ostali aspekti marketinga, moda, gadgeti, specifican dizajn, tehnicke varijacije, tada motor dobija neke meni strane dimenzije

Poz

Stari vazdusari poput suzukijevih gs i gsx modela koje sam imao su prelazili mnogo vise nego ovi sada. 98% habanja prouzrokovano je prasinom i hladnim startom a ponajmanje varijacijama teperature od 10-20 C. No ako ti se svidja vodenjak niko ti ne brani proizvodjaci su kompletirali ponudu. Drugo, ja se ne secam da je na nekom modelu bilo jednostavno izbaciti u ler tokom voznje. To je zanimacija dok stojis na semaforu. Pretpostavljam da je to zbog kombinacije uljnih lamela i menjaca bez sinhrona. Za gusenje na malim obrtajima treba sve nastelovati po propisu jer to nije nasvirana masina kojoj bi takvo sta bilo normalno. Podizanje iglice bi dalo rezultata ali pre toga treba proveriti ostalo da se ne bi podizala potrosnja bez potrebe. I jedno pitanje, uvozi li neko te Lifan modele?

@ponitac68

I ja se slazem da smo o vazdusnom/vodenom hladjenju dovoljno pricali. Ne treba preterivati.

Na sajmu u NS sam razgovarao sa uvoznikom koji je porucio Lifanove cruisere i kaze da mu stize prva isporuka tokom maja meseca. Bice da se kupe u Novom Sadu.

A kako da napisem ime firme a da ne bude reklama?

Izvinjavam se na upadu.
Da li znate neshto o motorima marke Sprint.Recimo ovaj:





Zapazio sam ga na sajmu u Beogradu,ali bi rekao da mu je agregat dosta slab (laicki receno).
Navodno se radi po Hondinoj licenci!
Shta mislite?
Model je Raptor sa 125cc.
Cena je 2300e!
Malo li je!

POZDRAV!

O Sprintu je već bilo reči a ovaj "raptor" je nešto relativno novo!
Nisam ga vidio uživo ali po slici se vidi dosta toga. nije mi jasno samo šta će mu dvostruki disk napred i još i pozadi (verovatno za kraći zaustavni put pri enormnih visokih 90 km/h koje može razviti taj agregat od 125 ccm)

ima čak i vodeno hlađenje + ventilator(ako sam dobro primetio) što nije neophodno ali nemože da škodi.
kada se toliko nepotrebnih stvari ugradi to se naravno i odrazi na cenu koja je po mom sudu previsoka za tako malu zapreminu.
Što se snage tiče ovisi šta očekuješ od čopera? Ako ga koristiš za uživanje i lagano krstarenje ima je dovoljno ali također da je ima više ne može da škodi i bilo bi dobrodošlo.
Međutim ne znam s obzirom da je zadnji ovjes krut (nevidim nikakvo ogibljenje) kako se on po našim putevima uopšte i vozi -dobro pravi USA čoperi isto imaju krutu zadnju vilicu ali tamo su putevi savršeno ravni a rupe se nemogu ni zamisliti dok je kod nas a i u susednim zemljama situacija sa asfaltom bitno drugačija.

Prema tome ako cena i ostalo štima svakako pre kupovine nekako probaj motor ili se raspitaj kod prodavca da ti daju neki kontakt sa ljudima koji su ga već kupili (pod pretpostavkom da nisi prvi) a sve zbog krute zadnje vilice - ISKRENO tamo gde se ja vozim (otvorene magistralne ceste i putevi po fruškoj gori) ne znam kako bi se ponašao zadnji kraj a pogotovo moja kičma.
Baš me interesuju druga mišljenja povodom toga!

I ja sam zagledao Raptora na sajmu i na mene nije bas ostavio neki utisak. Sve izgleda prlilicno mrsavo a 2300EUR nije malo za kineza. Zadnje kruto vesanje i veliko medjuosovinsko rastojanje na nasim putevima moze da pravi veliki problem.

Za iste pare Challenger koji je mnogo ozbiljniji motocikl, po meni. A ako ti je bas neophodan 125 ccm (zbog godina, na primer) imas ga i za duplo manje para.



_{[Ovu poruku je menjao lancia88 dana 25.04.2008. u 11:01 GMT+1]}

Hvala na savetu.
Ne planiram da kupim nishta u skorije vreme.Recimo za sledece leto!
Imam vremena da nadjem shta mi treba,a boga mi i da skupim pare!
Kupujem prvi motor,tako da o njima blage veze nemam.
Shto se tice ovog "raptora",gledao sam na netu i verna je replika nekog americkog customa Johnny Pag-a (model je Spyder) i ima 300cc.
http://www.johnnypag.com/spyder_300cc.html
Eh kad bi bilo to kod nas!
A shto se tice kicme sigurno bi je izgubio za dva dana,s obzirom gde planiram da ga vozim.
Znaci kupjem Hondu Shadow pa nek ide zivot!

Ne znam na osnovu čega ste zaključili da se radi o krutom ovjesu zadnjega kotača? Mnogi chopperi i customi imaju zadnji ovjes izveden trokutasto, s dvije cijevi sa svake strane (umjesto klasičnih vilica) i podesivim monoamortizerom skrivenim ispred zadnjeg kotača.

Evo samo jedan sličan primjer, a postoje još deseci (možda i stotine, večinom velikih) customa s jednakim rješenjem:



_{[Ovu poruku je menjao palomas dana 25.04.2008. u 13:46 GMT+1]}

POZDRAV!
Palomas to što kažeš apsolutno stoji!
Sam sam rekao da "raptora "nisam vidio u živo a da ovo o krutom ovjesu zaključujem samo sa slike.
Prema tome drago mi je da me neko ispravi ako grešim.

@palomas

U pravu si. Koliko god sam buljio u slike, nisam video gde bi mogao biti smesten zadnji amortizer, ali u teh. podacima pise ovako:

Engine type 4 stroke, water cooled twin cylinder
Cylinder capacity 124.6cc
Bore x Stroke 44mm x 40mm (x2)
Starting method Electric
Transmission 5 speed gearbox. Chain drive.
Clutch Hand operated, wet multi - plate.
Ignition Coil CDI
Battery 12v
Tyres F <> R Tubeless 80/90 - 21 <> 160/80 - 16
Suspension F / R Tele' forks / Hard look rear end / twin shock.
Brakes F / R Twin Disc / single disc
Fuel tank capacity 14 litres (3 gal)
Seat height 64cm (25")
Wheel base 1860cm (73")
Max net power (approx) 8kw (11hp) @ 9500 rev/min.
Kerb weight 180kg
Max load 150kg

Dakle, rear suspension nije "hard" nego samo hard look/twin schock.

Inace, Ragal Raptor je verovatno kupio neku licencu za dizajn od Johnny Pag-a, posto spominju na sajtu da je njihov model uradjen "u saradnji" sa Pag-om. Postoji i 300ccm model.

I dalje mislim da je cena od 2300EUR za ovaj model malo previse.

Nešto sam njuškao okolo, i našao da Ameri mogu da kupe (ako ih interesuje uopšte) za nekih 3400-3500 $ Yamahu Virago 250 ili neki vrlo sličan ovogodišnji model, isto V2. Ovde nam Rodić zavaljuje za 4300 € jednocilindričnu YBR 250. U čemu je stvar. Da li iko razmišlja da uveze ovako nešto iz USA?

POZDRAV!

Koliko košta npr. Mercedes S klase u njemačkoj a koliko kod nas a koliko je tek u USA (naravno drastično manje) USA je izgleda poseban svet što se poreza i ostalog čini cena hrane i hemije je kao u Srbiji A nešto i jeftinije a što se automobila i motocikala pa i ostale tehnike cene su nama neshvatljivo niske- možda je to samo posljedica oooogromne ponude ali svakako ima i nešto drugog.

Što se uvoza tiče svakako treba probati čuo sam za neke što uvoze havarisane modele iz USA pa ih kod nas popravljaju ali ništa više ako nešto saznam o njima objaviću to!

U SAD je sve daleko jeftinije. Ja samo odande pre par godina uvezao dva polovna automobila, malo ostecena (dok je jos moglo) za sebe, Chrysler Sebring Cabrio i Dodge Neon-a. Tada su bili dva puta jeftinije nego najjeftiniji sto sam nasao u Nemackoj, tako da se isplatilo platiti i transport i sve ostalo. Ali, imao sam drugara koji se bavio uvozom iz Amera i on mi je i pronasao automobile, i ocarinio i sve ostalo...

Problem sa uvozom motora je sto moras da napunis kontejner da bi ti se isplatio transport, a to nije malo para. Drugo, kada ti carinici skoce za vrat, dzigericu ce da ti izvade. Odmah izracunaju koliko ces ti na tome zaraditi, pa ti uzmu pola. Ako nemas na carini "stelu" ni ne razmisljaj o tome. Drugar mi je i to predlagao, kaze da su polovni japanci tamo dzab dzabe, ali ja se ne usudjujem da uletim u to.

Virago je predivan, najvise bi voleo takav, ali, kad malo bolje razmislim, imam ja i na sta drugo da potrosim pare, nije motocikl jedina vazna stvar na svetu. Odlucicu se za nekok kineza, mozda novog Lifana, Kinroada ili Jinluna a za razliku u parama cu da vodim dete na Kopaonik bar jos pet godina zaredom.

Jedno pitanje drugari

Ispustao sam gorivo i propirao karburator kao sto ste mi objasnili, nije tesko, ima na dnu karburatora dva crevca kroz koja ispusta gorivo i cool. Ali pritom sam otkrio drugi problem. Gorivo dolazi iz rezervoara, a vazduh iz one plasticne komore iza karburatora i sve to ide u klipove na sagorevanje. E primetio sam, a i pre sam cuo kloparav zvuk kad guram motor ugasen, da mi lanac opako kaci tu komoru za vazduh pre karburatora i vec je uspeo da je izulja i probije?! Kako je to moglo da se desi? Nisu dobro sklopili motor ili sta? I zasto gornji deo lanca ide preko nekog gumenog oslonca bas na tom mestu gde prolazi ispod komore? Pomagajte. Sledece nedelje ga vozim kod majstora u bataju, ali mi pomozite sta je u pitanju, da znam sta da mu trazim

Pozdrav i unapred hvala

Nikola

Da li mozes to da fotografises, meni deluje da je lanac labav, i da nesto nije dobro namontirano.
Busenjem kucista filtera pojavice se fals i prljavi vazduh, koji moze da steti motoru.

Poz.

POZDRAV!
"Gumeni oslonac" služi da lanac ne "grebe" po zadnjoj vuljušci i pritom ne pravi veliku buku kada guraš motor, kada voziš agregat (motor- mašina) napinje lanac u gorjnoj zoni pa se tada ne čuje.
Ovo sa kućištem filtera nešto ne štima lanac bez obzira koliko bio labav nesme da dodiruje kućište !

POZDRAV!
Otišao rastavio i pogledao!
Na vrhu kućišta filtera se nalazi limeni profil koji je zavaren za ramu- šasiju motocikla i kroz taj profil prolazi vijak koji je uvijen u kućište filtera te ga na taj način drži fiksnim odnosno sprečava ispadanje filtera prema lancu (na drugu stranu nemože od akumulatora) ali čak i da nema vijka kućište nemože nigde od tog profila!!!
jedino u slučaju da toga nema!?! kućište nože išetati i tada donji dio lanca struže po njemu!!!!!!

Posjeti IDIOTA u servisu i pokaži mu to!

Prvo, Zvezda moto, ti si kraljina, ladno si otisao da skines sa motora i pogledas! Za to pivo cim opalimo na neki skup ili se dovezes u Bgd! Drugo, pogledacu sutra sta je sa tim drzacem filtera, ali meni je kuciste filtera sada svojim dnom u nivou gornjeg lanca jedno 1 cm se preklapaju i kada je motor na nogarima dodiruju se na obicno okretanje zadnjeg tocka?! On je tu nesto zesce zbrljao, idem sledece nedelje u bataju kod njega pa nek gleda sta ce, ali u sustini stavice novo kuciste filtera i ovaj put ga staviti na pravo mesto. Drugu stvar, treba da mi sredi migavce, ako se secate oni mi ne rade od prvog dana, pa sam isao kod njega po automat migavaca, koji kad sam stavio, iskocio mi je glavni osigurac, pa saqm onda skinuo automa, a zamenio sam osigurac i sadacekam da uzmem L tablicu, da ne placam slepanje ko kreten pod garancijom 20 E u svakom smeru, ukupno 40. Majku mu, malo li je?!

Da li da trazim da zameni i filter, jer je sad usla malo masnoca sa lanca u kuciste filtera.

I jos jedna stvar:

Kad sam ispustao gorivo iz karburatora, oni srafici koje odvrcem su meki do bola. i kako malo okrenes krstasti srafciger, oni se gule. Ali, to nisu obicni srafovi, vec debeli sa sitnim navojem i imaju neku glavicu na vrhu. Da li ima neko ideju gde bih takav srafic samo kvalitetniji kupio?

Puno hvala Zvezda moto a i svi ostali

Pozdrav

POZDRAV!

Nemoraš se zahvaljivati ! Tu smo da pomognemo jedni drugima.

Po ovom što kažeš filter (kućište) je očigledno išetao sa svoga mesta pošto ukoliko stoji na mestu lanac može da ga dodirne samo ako pukne illi nešto slično.
za one šrafiće na karburatoru se ne brini njih odvćeš eventualno jedanput godišnje ako ima potrebe.

Nego spominješ "L" table - u kojoj je fazi polaganje , vožnja--iskustvo?

Da ne zaboravim filter (uložak ) nemora da se menja ukoliko nije preterano prljav od masniće i prašine koja je ušla kroz tu rupu (to si nedavno primetio pa sigurno nije strašno) dovoljno ga je obrisati i izduvati kompresorom ali SAMO!!! ukoliko je malo mestimično prljav. Vazduh ulati u njega direktno kroz rupu a unutar kućišta mora da bude čisto a može i malo zauljeno ali BEZ prašine peska ili druge prljavštine.

A faza ludilo, odvezem ga da ga registrujem u subotu, oces, malo sutra, nije dobro unet broj sasije na carinski list, pa cu morati da ga vozim na vestacenje u 29. novembra. Majko mila, ima li kraja diletantizmu?! Posle toga vadim L tablice, ispraksao sam se vec, vozim dve nedelje tako i polaganje. Posle toga, cekajte me, putevi srbije!!

Na danasnji dan polozio za A kategoriju

Čestitamo

Koliko te koštalo to zadovoljstvo?

Nisam bas siguran ali do 200 Evropeaca
sve zajedno

Cestitke

POZDRAV!

ČESTITAM!!!
E sad pali ljutu mašinu pa pravac ŠID- MOTO SUSRETI (Od petka (danas) do --------kraja (kad se završi))

Evo i mene ponovno, svratio sam da vas pozdravim, i vidim što ima novog među ljubiteljima cruisera, choppera i customa !

U međuvremenu Aquila je već prešla više od 27.000 km, najbolja vožnja do sada bila je ona kroz Gorski Kotar preko Vrata Jadrana u Istru, na moto susret u Umagu. Tamo sam usput otvorio i sezonu kupanja u moru, na iznenađenje Talijana, kojima je 16 C valjda prehladno more za kupanje.

Istra je san snova za vožnju na motoru, teško se odlučit dali je ljepše voziti se uz obalu mora, ili kroz unutrašnjost. Krajolici i mjesta od kojih zastaje dah. Motor radi bez greške, valjda zna da na dugačkim dionicama ne smije zastati niti trena. Uskoro ću morati drugi puta mijenjati lanac, jer postojeći se prilično rastegnuo, iako kao - "ima veliku nosivost" - 4.500 kg. Ispada da je standardni non-O-ring lanac od Hyosunga izdržao više od razvikanih brandova...

_{[Ovu poruku je menjao palomas dana 27.05.2008. u 13:48 GMT+1]}

Evo sta ima novo: mislim da sam nasao masinu koja mi skroz pase! Lifan 200-18, 200ccm V motor, vodeno hladjenje, a izgleda kao sto vidite na slici...



I sto je najlepse, ima da se kupi kod nas...

_{[Ovu poruku je menjao SLOBODANRADISIC dana 30.05.2008. u 22:52 GMT+1]}

E ljudi , pohvale za Vas , stigli ste do 34. strane ...
Za ono trzanje što neko pominje , veoma lako može da bude kapica na svećici , koja propadne od vreline motora ...

Drugo sam hteo da pitam , gde ima da se nabavi akumulator za kinroad 12V , 3A , a drugo pitanje je da li sme da se stavi akumulator istih dimenzija , gabarita a 12V , 4A .
Ako je suprotno pravilima , linkove ka ponudama na PP
puno hvala

POZDRAV!

Slobodane mašina izgleda odlično samo opet ostaje "glavno" pitanje koja je cena???
Pa da prodiskutujemo vredi li to toliko!

Što se akumulatora tiče (kapaciteta) bitno je da je 12V a kapacitet nije baš bitan (dobro ne ispod 3Ah) tako da slobodno možeš staviti najveći koji fizički (po dimenzijama) može stati. Kod akumulatora je inače bitnija struja kratkog spoja (što veća za određeni kapacitet -to bolje) i tu se i javlja neka razlika u ceni (manja)jer brend akumulatori koriste "naprednije" tehnologije-dodaju srebro.....i sve u svrhu povećanja struje kratkog spoja koja je bitna zbog samog alansera (elektro pokretača)
Da ne davim više ukoliko no name proizvod ima neku garanciju možeš uzeti što jači možeš samo biti na dobitku motocikl će lepše (brže-veselije )alansovati. Čak i da staviš kamionski akumulator nemožeš ništa pokvariti! samo je pitanje gde ga staviti i štaćeti uopšte. U principu akumulatori brzo stare te je možda bolje kupiti u 2-3 god dva jeftinija nego jedan skupi brendirani koji sigurno neće duplo više trajati nego neki "obični".

Verzija na slici, sa al. felnama i 3 instrumenta (brzinomer, obrtometar i merac napona acc) kosta 2.400EUR a verzija sa sbicanim tockovima je 2.300EUR. Ima ih za sada samo u crvenoj boji.

Cena i nije tako mala kada se poredi sa recimo Jinlunom 250 ili sa Kinroadom 250, ali motor izgleda za klasu bolje. A masinici mu je stvarno super, uliva poverenje na prvi pogled i po izradi i po koncepciji. Provozao sam jedan krug (nazalost samo bedniih stotinak metara), ali motor ima lep zvuk, dubok, daje utisak znatno vece zapremine i snage, i jako se lako vozi, mada nije bas mali.

Virago '97 za 2.000eur ili Lifan 2008 za 2.300, pitanje je sad? Jos se lomim, ali cini mi se da ce prevaliti "novo je novo". Jos ako uspem nesto sa kreditom, eto uzivancije...

Ja sam jos jedan u dugom nizu koje muci izbor chopera. Uzasno se lomim izmedju Jinlun JL250 i QINGQI-QM250 sada mi treba sto je moguce bolji savet jer 1800 evra je nesto zbog cega cu gracati narednih par godina pa makar da znam da sam za te pare kupio najbolje sto sam mogao, naravno ako postoji neki model da znate a da valja za te pare vrlo cu rado poslusati savet.

Sto se tice Lifana-a definitivno je moj favorit, novo je novo.

Jinlun 250 i Qinqui su na prvi pogled vrlo slicni, ali kad malo bolje zagledas, vidis da su na Jinlunu detalji mnogo bolje odradjeni, svaka sitnicu koju uhvatis u ruke je vec na prvi pogled pazljivije odabrana i sklopljena. Ubedjen sam da je to posledica prodaje Jinluna u Engleskoj (Englezi su ih doveli u red). Uliva mnogo vise poverenja, ruku na srce. Uvek bi dao prednost Jinlunu, ali, koliko sam se ja raspitivao, trenutno ih nema nigde na lageru.

Koliko sam ja u toku, nema ni Kinroada 250 na lageru. Imas samo Kinroad 150 i to po ceni od 1300eur, mislim da je to stvarno dobar pazar, ali licno bih voleo nesto jaci motor. Modeli od 250ccm ce stici za par nedelja, verovatno po novoj ceni (sumnjam da ce biti manje od 1800EUR). Koliko sam razumeo, sa novom isporukom ce i modeli 150 poskupeti. Dakle, ako si zadovoljan sa motorom od 150ccm, mislim da je zadnji trenutak da se bacis na pazar.

Od boljih modela imas jos Sprint Chalenger (to je u stvari Jinlun 250V), i izgleda sasvim dobro za svojih 2.300eura se dobije dosta, ali ja bi ipak prednost dao Lifanu, iste je cene a motor izgleda bolje, a pri tome nova masina sa vodenim hladjenjem deluje bas sjajno. Mislim da je se ne bi postideli ni japanci. U svakom slucaju, moj je favorit, ali...

Gledao sam neki dan u Sprintu i Raptora 125. Interesantan je, ali deluje mi precenjeno. Mislim da za 2.300 eura mnogo bolji pazar i Chalenger i Lifan. Keeway Superlight i Supershadow su slicni gore pomenutim, za nijansu bolje izrade, ali ne vidim razloga da budu toliko skuplji. I tu je otprilike izboru za tu kolicinu para, kraj...

Ja sam krenuo od ideje da uzmem Kinroada ili Jinluna 150 za 1.300EUR, pa sam stigao do Lifana za 2.300. Sta da kazem, sada sam resio sve probleme sa izborom, osim problema budzeta...

Brate, mašina opako izgleda. Baš mi se svideo taj Lifan.

Evo neki tip ga sklapao sam :)

http://www.alternativecruisers...?topic=6117.msg75895;topicseen

Za akumulatore vam stvarno toplo savjetujem da nabavite gel baterije, koje su neusporedivo kvalitetnije, ne traže gotovo nikakvo održavanje i traju godinama. Ja na Hyosungu već pet godina imam Varta gel bateriju nekih 8 ili 9 Ah, koja može biti montirana u svim položajima, osim naopačke. Nema curenja kiseline, nema održavanje, nema samopražnjenja, još nikad nisam imao ni najmanjih problema s njom.

Znam da su one nešto skuplje, ali na eBayu mogu se nabaviti vrlo povoljno. Obične akumulatore danas proizvodi svatko, i to je praktički "roba" za sezonu ili dvije...

Ma bi ja Lifan uzeo i sve se sutirao nogama u dupe ali mi banka neda vise para zbog jb. kreditnog biroa. 1800 evra je najvese sto mogu da izmuzem sa sve pozajmicom od prijatelja, gledao sam Jinlun 250 juce i stvarno je zavrsna obrada nesto malo bolja nego kod ostalih, 150 cc necu uzimati ni u jednoj kombinaciji tako da bice nesto od ova dva.
Ima li iko od vas iskustva sa turskim MONDIAL-om?

POZDRAV!

Informacija za sadašnje i eventualno buduće vlasnike Kinroad motocikala!

Jučer sam bio u salonu radi nekih delova (sitne stvari)dok još traje garancija i u razgovoru sa prodavcem čuo da je i do njih konačno (nije im puno trebalo samo skoro 3 godine) došao glas o" kvaliteti" servisa u Batajnici, pa su se momci bacili na posao i našli drugog servisera koji se nalazi negde u Novoj Pazovi.
Neznam tačno jer nisam bio a nemam ni računa ni razloga da ikog reklamiram.
Po priči lika u salonu ovaj novi je iskusan majstor i još k tome i motorista znači prvi motor kojeg je vidio i rastavio u životu mu nije Kinroad kao kod onog u Batajnici!
Tako da ako je verovati priči koju sam čuo u salonu kvalitet servisa i sklapanja motocikala bi se trebao drastično promeniti na bolje a samim time i nestati neki problemi vezani za "kvarove" uzrokovane sklapanjem motocikla.

Kao što rekoh nisam ništa vidio nego samo čuo ali ću svakako protegnuti točkove čisto da vidim servis i majstora jer sam pogled na to mnogo otkriva. (svaki poznavalac osnova mehanike kad vidi lika u Bataji i "servis" sve mu bude jasno)

POZDRAV!

Slobodane što se cene Lifana tiče izgleda da je dobro odmerena ali ako motocikl pruža barem kao što izgleda, a kažeš da si ga probao (malo) mislim da vredi razmisliti ali čini mi se da sa tom cifrom dolaziš u dilemu kao i ja kad sam kupovao:
Virago 535 (2001) cena (za mene) 3500e a to je preračunato bilo više nego DVA Kinroada 150 ali o Yamahi ne vredi trošiti reči.
Tako da se opet ponavlja stara dilema koja se uporno proteže ovim stranicama!
Izbor je na tebi ali kako god budeš izabrao bićeš sigurno zadovoljan!!!

Pozdrav,

novi pomenuti servis u Pazovi je u industrijskoj zoni sto relativno olaksava dolazak i na ledjima tehnickog pregleda, sto opste uzev odaje utisak vece ozbiljnosti.
Transformacija je izvrsena tokom prvomajskih praznika i generalno zvuci kao sasvim konkretan napredak iako ce vreme pokazati. Velik broj raspolozivih motocikala garantuje i snabdevenost delovima jer se neki komotno rasparcavaju u tu svrhu ali najinteresantnije je da vecina delova odgovara i ekvivalentima od drugih proizvodjaca prisutnih na domacem trzistu. Naravno, rec je o sablonskom programu ne zalazeci u sam agregat, tipa lanac, gume, signalizacija, brave itd.

Inace, za sve iznesene pretpostavke ili tvrdnje, vredno je znati o referencama onoga ko tvrdi, jer za zabu koja zivi u bunaru, otvor tog bunara je citav svet. Vidici se sire tek po izlasku napolje, korak po korak. Mnoge reference se dramaticno izmene kada se prodje taj korak dalje.

Jedno je sigurno - 125 ili 150 ccm ce samo privremeno zadovoljiti nekoga osim ako nije rec o krajnje iskusnom vozacu koji iz svojih licnih razloga vise nema dileme sta mu konkretno treba, a pomenuta se kubikaza uklapa u te jasno diferencirane potrebe. Za sve ostale, ni 125 ni 150 ccm nema previse smisla, kad je rec o 200ccm, nisam trenutno kompetentan da dam misljenje.

Ipak, Jinlun nikako ne bih poredio sa QM250 pa ma kakvu logiku neko sledio, jednostavno, iskustva iz eksploatacije su nesto sto je jedino realno a tu vec imamo oho-ho drugaciju sliku. Ne znam samo sta se to tacno uzme u ruke na QM pa ne valja a na JL valja, obozavam pausal....

Lifan nudi agresivniji izgled "prepisan" sa vodecih modela ovog dizajna tipa Buell (koji je jos brutalniji u ovom dizajnu), Boulevard ili Aquila za nesto manje novaca ali ne treba smetnuti s uma da je taj dizajn baziran na ekstremnoj snazi svojih nosilaca inace se moze biti smesan. Svakako, u paketu dolazi i zvuk (za koji ne znam doduse kakav je) i opste uzev, sam dizajn je bas zbog svoje agresivnosti i gravitiranju ka sportskim oblicima izuzetno zahtevan. Koliko se sve to moze podmiriti sa ponudjenim, zaista ne znam. Jedino znam da ako neka od tih komponenti, ilicak obe, izostanu, vlasniku se lako moze desiti da ispada smesan i ostane nesrecan sa tim motorm. Relativno je jednostavno praviti kompromis sa motorima koji po zamisli ne idu brze od 70-90 km/h a ostalo drze eventualno u rezervi, pa ih se moze kompenzovati i sa 15-20 Ks snage, ali problem je sa dizajnom koji zahteva sam po sebi barem 50-ak Ks to uciniti.

Na kraju, svako je kovac svoje srece.

POZDRAV!

Lancija88 moje reference su 37 god starosti i 30 god na 2 točka.(gotovo sve vrste motocikala od 50-1200ccm)
Treba li više da znam proceniti "majstora" bar na prvi pogled?

Ono o žabama uopšte neću da komentarišem.

Drugari, uzeo sam danas L tablicu, popodne vozim motor kod servisera u pazovu, pa cu vam referisati kako to izgleda, treba da mi sredi struju, i dalje mi ne rade migavci, sredi filter vazduha, koji kaci lanac, kaze da je upoznat sa tim, to tako sklapa onaj indijanac iz bataje, i da mi pritegne kvacilio ili sajlu istog jer jako tesko menja brzine. Pomozi boze! Ali bar cu na svim tim stvarcicama videti kakav je majstor :)
Tako da od danas zvanicno vozim :) 15 dana sa L, pa polaganje. COvece, a nasao sam kad cu da izvadim L, kazu da ce sledecih 15 dana padati kisa! Ali nema veze, to mu dodje kao vatreno krstenje, upraksacu se pod najtezim uslovima. I da, vozio sam pre neki dan Yamahu virago 250 cc, majko mila, da se ne lazemo, koja razlika. Sad mi je jasno sta ljudi misle kad kazu zavrsna obrada. Motor kao da je iz jednog komada pravljen! Doduse, bitno je manji od Kinroada, majusni upravljac i sve, ali menjac mu radi kao sat, dodje mi da kupim jamahin menjac i uglavim na kinroada. Bukvalno se pomera za par santimetara, dok ja na kinroadu mlatim nogom na sve strane dok ne ubodem. Doduse, tu je verovatno malo i do vozaca, ali.... I uvek sam bio u fazonu da je extra prednost sto kinroad ima one platforme za noge, ali bas i nije, posto sam ja jako visok, pa moram da savijem dosta noge, moram bukvalno celu nogu da odizem da bih promenio brzinu. Jel zna neko gde bi mogle da se kupe te papucice za noge, ali ne one velike, kao platforme, nego one kratke, od jedno 5 cm, sa gumom?

Eto, danas prva zaista duza tura, imam 35 km od konjarnika do pazove, drste mi fige i ne izlazite oko 5 na ulice :)

Držaću fige.
Ja sam spazario Yamahu 125 ybr, položio sam nedavno "A", pod strae dane ('954 godište). Igračka je slatka, ali definitivno se ložim na Virago 250. To kod nas, i uopšte u Evropi, niko ne prodaje, a Amerima je pristupačan za sitne pare. Najmanji koji ovde kod Rodića može da se kupi je 650ccm, a to je malo preogromno za moj ukus. Kako na normalan način doći do Virago (V-Star) 250?

Drugar od mog mladjeg burazera ima bas tu yamahu, fenomenalno izgleda motoric, ali recimo meni bas i ne pase, imam 207 cm visine, i umesto chopera, izgleda pomalo kao da sam zajahao tomos. Sta bih dao samo da moj kinroad izgleda tako cvrsto i picnuto. Mozda uspe,m pomalo da ga customujem pa da mu zamenim te neke spoljne stvarcice, pa da i ona dobije taj fini cvrsti look...

Rodići prodaju Yamahu ybr 250 za 4300€. Da je V-twin kao što nije, bila bi sasvim o.k. Ovo je, po meni, malo mnogo para za jednocilindričnog. A za te pare, mogla bi da ima i kardan mesto lanca.

Evo u Evropi, tačnije u Švajcarskoj. Kontaktiraj i pitaj:

http://www.motorradhandel.ch/c...rm_kundennr=1122&auswahl=1

http://www.motorradhandel.ch/c...orm_kundennr=737&auswahl=1

http://www.motorradhandel.ch/c...rm_kundennr=1210&auswahl=1

Pozdrav,



Ne znam kako si se nasao prozvanim, ali nije trebalo u svakom slucaju. Pitanje referenci se odnosi na pocetnicka razmisljanja kao i primer o zabi (koji, uzgred, nema ama bas nikakvu pozadinsku pricu vec samo ilustrativnu) i proceni kvaliteta necega o cemu jos uvek ne mozemo davati misljenje drzeci se uputstva o nekudjenju konja koga nismo jahali. Cak stavise, mislio sam da je to ocito na sta se konkretno odnose opaske obzirom da sam bas eksplicitno naglasio koje je poredjenje sporno u citavoj prici???

Drugari!!!!!!!
Zajasem ja juce mog konjica oko 17 i krenem put pazov. L tabla uredno okacena, zena i cerkica me prate u kolima, da me vrate kad ostavim motor kod majstora ili da me bar pokupe usput ako zatreba :) Izadjem na autoput, malo se oslobodim i picim 70 km/h, majko moja, uzivancije!!!! Pa na novosadski auto put, tu mi se prikljuci neki kolega sa Yamahom, jako slicne konstrukcije kao moj kinroad i vozimo zajedno deo puta. Stanemo na semaforu, pozdravimo se, pita covek za kubikazu, ja mu kazem 250, a tvoj... Tu me covek lepo zaledi i izazva divljenje: 1300 cc!!!! Uh reko, taman sam se istripovao da sam surov :) Produzim dalje kroz bataju, pa novu pazovu, okrenem coveka, Prle ga zovu, novi servis za Kinrouda. Nadjemo se, pratim ga ja, industrijska zona N. Pazove. Stizemo pred servis, konacno me ogreja sunce. Posle lika iz bataje, koji je u dvoristu imao polumrtvog kera, par rasturenih lada i slicnih krseva, dolazimo do ganc nove zgrade servisa, otvara covek ogromna pokretna vrata, ja uvozim motor, osecam se kao da vozim harleya i dosao sam na servis u kaliforniji, oko servisa uredno skockana staza, travica.... Unutra kinroudi u raznim fazama sklapanja, sve uredno i savrseno. Pocnem da pricam sa covekom, on kaze samo sekund, uzme tefter i lepo pise sta sve hocu da mi se sredi, da mi nekoliko saveta za odrzavanje, kaze mi da ima nekih par delova, sitnica koje milan nije stavio, dodace mi to, predlozi mi kako bih mogao ova krakat da customujem papucicu za nogu, da mi bude zgodnije da menjam brzine, a da ne dizem celu nogu iz kuka.... Objasnio mi gomilu stvari koje su me kopkale. Ja znam da negde u nemackoj je to normalan odnos serviser - musterija, ali u Srbiji!!! Odusevljen sam do sada. U subotu kupim motor, ako sve bude kako je rekao, vlasici kinroada, spaseni smo!!! Moj dosadasnji utisak servisom, majstorom i uslugom je cista 10! Samo da sve i ispadne u realizaciji tako i ja definitivno sledeci put nosi coveku neko pice!

Sto se tice voznje do tamo, bilo mi je savrseno! Pika konjic ko nezdrav, da priznam sramotno, to je bilo drugih 30 km, od ukupno predjenih 60 :( Ali sad cu to nadoknadim, jos samo ovaj servis i 4.000 din me deli od A kategorije i punopravnog ucesca u svemu sto mi motor nudi!

Posavetujte me, pls, kojim rezimom da vozim motor u prvih 1000 km ili koliko vec treba da se lepo razradi, ja sam ga juce autoputem terao 70, nisam mogao da odolim, nadam se da to nije mnogo?

Pozdrav i vidimo se na moto skupovima cim dobijem dozvolu, nadam se za 20 dana najvise :) Nazalost, a nadao sam se, moracu da propustim Kulu jer je za 7 dana, a namam dozvolu :(

Sve eventualne greške kod razrađivanja motora neće se pokazati odmah, nego tek nakon nekoliko tisuća km, kad se obično počinju javljati problemi uzrokovani nepravilnom razradom.

Prvih 500 km motor se ne bi smio voziti sa više od pola gasa, mašina se povremeno može zavrtjeti i brže, ali ne smije vući na visokim okretajima. Dalje do 1000 km motor se može voziti do 3/4 gasa. U toku vožnje poželjno je što više mijenjati režim i način vožnje, šaltati brzine, otpuštati i dodavati gas.

Za tako nešto najbolje je izbjegavati otvorene ceste, bolje se voziti sporednim cestama, uz izbjegavanje naglih ubrzanja i kočenja mašinom. Ukratko, motor se mora voziti s osjećajem i pažnjom, a on će to kasnije uzvratiti s besprijekornim radom.

Sada mozemo da udjemo u diskusiju kako se razradjuju masine savremene izrade, za razliku od starinjskih razrada nekada novih motora.
Postoje i oportuna misljenja, da novije tehnologije preciznije izradjuju delove motora, drugacije su tehnologije izrade i zavrsne obrade (ne mislim na sminku, plastike, nego na brusenja honovanja i poliranja, plus livenja u vakuumu) masina, te stoga nema potrebe za cickanjem motora, i stidljive voznje, cak moze doci do pravljenja naslaga na klipu, ulenjivanja masine.
Motor bi, pre opterecenja (turiranja i voznje) trebalo zagrejati, i povremeno isterivati maksimalan brojobrtaja, postepeno doci do neke turaze, pa odmoriti motor, pa zatim do nesto vece, pa odmor, i posle par puta zavrteti na max turazu.
U voznji normalno i cesto menjati brzine, s tim sto bi do max obrtaja trebalo ici tek u trecoj ili cetvrtoj brzini, cisto da se ne pretera sa brzinom. I to raditi periodicno, ne svakodnevno.

Ima nekih elemenata sa kojima bih mogao da se slozim, pri ovakvom razradjivanju, ali nedostaje licno iskustvo. Iskustvo sa net-a mi nije sasvim pouzdano, da bih bio bas siguran i prihvatio taj stav.

Licno bih ga ipak zavrteo, ali veoma retko, i gledao bih, bar na pocetku, sto cesce zamene ulja, i to sto boljeg..
Nije neka stavka, a ne boli glava.

Poz.

POZDRAV!

Što se razrađivanja tiče ja se slažem sa obe teorije-prakse mašinu svakako povremeno treba zavrtiti (da se "produva") ali do prve izmene ulja (na početku što češće) izbegavati duže vožnje pod punim gasom i opterećenjem i koliko je to moguće izbegavati dionice na kojima se dugo vozi ujednačenim ritmom (kojekakva putovanja ili sl) pošto si početnik možeš to sve obaviti u gradu i usput steći više iskustva samo se na početku čuvaj gužve i manijaka na 4 točka.
gradski režim je dosta bitan jer se tu razrađuje menjač ,samo na početku sve sa osećajem! kod mene do prvih 1000 km brzine su se nešto teže menjale (bila je potrebna veća sila) ali sada kad je motor razrađen brzine se menjaju bez ikakvog otpora bili na gore ili dole što bi se reklo "ko na japancu".

Servis u Pazovi ima moju najiskreniju preporuku, ljudi, Prle, koji je vlasnik i Darko, koji je majstor su savrseno predusretljivi, izmenili su mi dosta stvari, kuciste i filter vazduha, sredili elektriku, zamenili celu rucku na levoj strani, gde su migavci i sirena, dodali fiksator sajle kocnice, kod prednjeg tocka koji Milan iz Bataje nije ni stavio... Dali su mi gomilu saveta, prakticno sve sto sam ih pitao... Odradili su sve sto smo se dogovorili i motor je bio gotov kad su i obecali. Hvala ti Boze! Presao sam za ovih par dana jedno 100 km, sto je za mene kao pocetnika extra, vozio sam kroz centar i bulevarom i sve ide kao podmazano :)
Sto se razradjivanja tice, vozim ga lagano, malo ga turirnem svaki put kad otpustam kvacilo, ne sto hocu, nego sto mi tako ispadne, ali sve je ok. Vozio sam ga iz pazove novosadskim autoputem, do 70 km/h, uglavnom 60, i gledacu sto pazljivije da ga vozim do 500, kad je prvi servis, a drugi je na 2.500, tako da polako. Sve u svemu, prezadovoljan sam, sutra ujutru idem na posao s njim.
E, da, iz pazove je isao ekstra, presao sam u cugu 35 km, ali kad se posle toga ohladio, isto popodne mi opet malo stuca kad ga upalim, kao da ce da se ugasi kad mu dajem gas, pa moram d aga vozim pod jacim saugom, sta li je to, majku mu, majstor rece da to mora malo da zeza jer je tek presao 100 km?

Ja imam 207, ima li neki kolega sa istim ili slicnim licnim opisom, zanima me kako menja brzine? Ja moram da cimam iz kuka, tj. podizem celu nogu. Majtor mi je predlagao da izmenim ugao papucice, ima li neko iskustvo ili ideju kako bi se to resilo, gubim dosta od cruser filinga, laganog cima iz stopala, izgledam kao da ga mamuzam svaki cas :)

I top je to, eto me u sedlu, sad vozim na L tablicu, a za 10 dana je vracam i onda polaganje. Ako je neko za neku laganu voznjicu, tu sam, mozda bismo nekada mogli da se organizujemo, nesto kao kineska banda :) pa da se negde provozamo u nekom vecem sastavu

Pozdrav svima

U razgovoru sa jednim majstorom , rekao mi je da Kinroad ako mu se skinu katalizatori dobija 10 km-h više . A mesto gde su bili montirani da se zavari rupa na auspuhu . Ja sam slikao katalizatore a zanima me šta vi mislite , da li se bilo šta dobija skidanjem ovih uređaja (ili gubi) ?

Kod mene su skinuti tj nema ih... a auspuh sam video lika koji je kupio iz louisa topove samo i namestio ih. Kaze da malo bolje ide ... Ja planiram isto cim dodjem do 80 evrica kolko kostaju 2 topa za njega.

POZDRAV!

Koji katalizatori?!?
Kinroad nema ni "K" od katalizatora ovo na slikama je nešto sasma drugo!
do su face zamislile da to bude nešto kao recirkulacija ispušnih plinova a sve u cilu "manjeg" zagađenja vazduha koje taj ooogromni potrošač ispušta u atmosferu!
Međutim kad bi bolje pogledao te snimke-motor vidio bi da to nema nikakvkg smisla-to nije DOVRŠENO tj. nema creva koja vode deo plinova u usisnu granu-filter pa tako nema ni nikakve recirkulacije plinova.
Prema tome ukoliko skineš te ventiliće ili kako to već nazvati nećeš apsolutno NIŠTA dobiti a ni i izgubiti!
Ali što će ti još 10 km viška kad agregat počinje vibrirati već pri 80 tak kilometara (ili to kod tebe nije slučaj ili ti ne smetaju vibracije?)

Bukovski kakav zvuk ima motor sa tim topovima? ima li promene? daj link ili kat. broj tih topova.

Pozdrav,

pa bas je sa tim nedovrsenim prosao homologaciju i standardizaciju sa sve E3 standardom kod nas.

Doduse, nije to bas pretesko ali bar nesto mora da postoji.....

Po ovim slikama koje je stavio paga, rekao bih da se ne radi o recirkulaciji ispušnih plinova, nego o uvođenu sekundarnog zraka u ispušni sistem. Taj dodatni zrak doprinosi izgaranju nesagorjele smjese benzinskih para u samom auspuhu, prije nego ta smjesa napusti auspuh. Time se smanjuje emisija štetnih plinova, tj. zadovoljava se euro norma po pitanju emisije plinova.

Progooglajte malo pojam "secondary air system", pa ćete na netu pronači dosta informacija o toj temi...

Tacno je sto kaze Zvezda , da iz crne kutijice ne ide crevo nazad do filtera , tako da nema funkciju katalizatora .
Ali je Palomas pogresio , jer ovaj uredjaj ne uvlaci vazduh vec pomalo izbacuje . Jedino se oseti da jace izbacuje kad se vozi na velikom broju obrtaja pa naglo oduzmes gas , tad se oseti veca brzina gasova iz crne okrugle kutijice .

POZDRAV!

I ovo što Palomas kaže ima smisla međutim kao što smo konstatovali to nije dovršeno, ali na toj "kutijici" gore se nalazi priključak za još jedno crevo ali daleko manjeg prečnika tako da imam utisak da se radi o nekom vakumskom ventilu pa bi možda to tanje crevo trebalo biti spojeno na usis-filter pa bi onda Palomasova priča itekako pila vodu!

Međutim pošto nije dovršeno ostaje nam da nagađamo šta je "pisac" htio da kaže. A i Lancija potvrđuje priču da je na konto toga dobio E-3 normu.

vozim se ja tako gradom i cini mi se da ima sve vise i vise nasih motora

moj nema te dzidzmidze :) i nije E3 vec E2 a kako je uvezen i prodaje se pojma nemam. Inace sve ostalo je potpuno isto... pre neki dan sam ih uporedjivao, u detalje su isti sem par sitnica.
klip sa tim nemam al bjbikers sajtu imas lika pa ga mozes pitati... ja trazio on obeca da ce da postavi i eto cekam...
p.s. mozda mozda za par dana moj lepotan ode od mene :) zarad nove ljubavi ali otom potom :)

danas sam razmisljao mozda ukidanjem E4 katalizatora dobija se na zvuku (malo ) ali i motor je rastereceniji
sta vi mislite o tome

danas sam razmisljao mozda ukidanjem E4 katalizatora dobija se na zvuku (malo ) ali i motor je rastereceniji
sta vi mislite o tome? znam trosi vise itd.... dali se isplati posao ?

POZDRAV!

Kakav "E-4 katalizator" ?
Na šta konkretno misliš?

Što se tiče naših motora obiđi neki moto skup mislim da bi ostao zatečen koliko ih ima.

Izvinjavam se E-4 mislio sam na euro 4 standard izduvne sisteme.

Izvinjavam se E-4 mislio sam na euro 4 standard izduvne sisteme.


POZDRAV!
opet ne razumem na šta misliš ? Šta da skineš? ako misliš na auspuhe u njima nema ni "K" od katalizatora A još nisam čuo da je neki motocikl napravljen da zadovoljava Euro 4 standard ispuha (ali nije bitno)
Možda bi se menjanjem auspuha nekim protočnijima nešto dobilo ali to je zanemarivo eventualno ima smisla ako bi se dobilo na zvuku.

Ne radi se o katalizatoru nego o ventilu koji dovodi visam vazduha u izduvni lonac, kako bi u njemu dogoreo CO do CO2. Ako na to mislis, neces dobiti nista ni u snazi, a verujem ni u zvuku motora. Nemaju ga svi motocikli. Po meni, nema specijalnih razloga da ga skidas, bar ne dok funkcionise.

Evo, da ne bude zabune:

Ne razumijem se mnogo ali u svakom slucaju nije rec o ventilu vec o katalizatoru u samoj cevi auspuha
mala ilustracija ako neko zna vise o slucaju ili su ovo samo price za malu decu da nerazvaljujem auspuh



Naravno u svakoj cevi se nalazi po jedan

POZDRAV!

Neznam šta bih ti rekao! Lično mislim da tu nema ničeg (nisam proveravao) ali ako serviser tako kaže verovatno zna o čemu govori.
prema tome ako se u tako uskom delu ispuha bilo šta nalazi to sigurno utiče na protok plinova a i nešto manje na zvuk pa bi se skidanjem-uklanjanjem "toga" u cevi nešto malo dobilo ali ne očekuj čuda ni u pogledu snage a ni zvuka!
Kao što rekoh stavljanjem nekih protočnijih topova kao što je BUKOVSKI vidio verujem da bi se dobilo na zvuku ali za snagu ništa spektakularno nemoj očekivati.

Probaj se još konsultovati sa tim serviserom i ako tvrdi da tu nešto ima pokušaj raseći taj deo i izvaditi "to" šta je unutra varovi su ionako nikakvi a i prefarbani su pa što se vizuelnog tiče nećeš ništa izgubiti ukoliko iko vičan varenju to nazad sastavi i zafarba "srebrom " za cevi šporeta-aluminiskom tinkturom koj se prodaje u malim pakovanjima pa toliko i košta.

Baš me interesuju i druga mišljenja o "tom katalizatoru" Lancija je obično dobro informisan i mislim da zna ima li tu nečeg ili ne.
U svakom slučaju javi rezultate pa da se i mi drugi latimo brusilice!

dobija se samo na zvuku nista vise sad sam se cuo sa deckom !
na louis sajtu da ne stavljam link pa da me lancha juri posle otkucajte kataloski broj 10027006

i videcete sta kako i koliko kosta... lako se namesta i u kucnoj varijanti... ja ako ga ne prodam uskoro narucujem ih ...

slika:


By bukovski

kako da narucimo hteo bi da ga posedujem

POZDRAV!

Bukovski sila si!
Što se naručivanja tiče to je već ranije bilo govora nego čini mi se da sam na nekom moto sajtu video reklamu nešto u stilu Louis shop beograd ili sl čini mi se na BJ bikers.

Louis shop NEMA u Srbiji ! ima jedan decko nesto malo robice kod nejga a uglavnom se isto vrsi narucivanje iz kataloga. A pored toga jos par ljudi donose robu iz istog neko za 10% neko za 15% neko cak i 30% vecu cenu ! Neko po kataloskim cenama zavisi kod koga narucujete.

Valjda ova dva linka su u skladu sa propisima

http://www.louis.de/ - pa imate tamo levo katalog pa link gde da skinete u PDF formatu isti !

pored toga pogledajte i http://www.polo-motorrad.de/ isti ti ljudi donose i iz ovog kataloga...

a mozete kod njih naruciti i klasican papirni za dz. naravno uz postarinu oko 200 din...

ce skinu link moderatori sto reklamiras :)
da ima nesto malo ... iskrneo zar mislis da ce 30 000 ( hiljada ) artikala neko da drzi ?

A i dosta je ejftinije da se preko ovih likova narucuje

E , drugari , zanima me vase misljenje , koliko je glupa ideja otici na put do Crne Gore sa Kinroadom 150 ccm ,koji je pregazio 7000 km .
Zamenjen mu je akumulator i regler (sijalice) ...
U jednom pravcu je 420 km .
Da li bi se neko od vas to usudio da uradi ?

kreni pa ces videti, niko nemoz da zna i sa japancima kad krene sta moze da se desi, a neretko i njima nema spasa pored puta... ako se vec nesto desi. Polako pravi pauze zbog sebe i bajka i stici ces...
Ako te mrzi da se vracas mozes vozom da ga vratis odozdo :)
Salim se ja par pua iso duze relacije tj race tipa Nis , Pirot Vlasinsko jezero... sve od 50-150km ... i nisam imao problema. Par puta i natovaren kamp opremom ili curom...
Stisni zube i kreni u avanturu...

POZDRAV!

Kinroad 150:
Ja sam do sad max 220 km u jednom pravcu bez stajanja i bez ikakvih problema!
u principu motor može daleko više nego što vozač može da izdrži! Znam tipa koji je sa skuterom od 50 ccm otišao do mora i vratio se. Kaže bez problema!
Proveri gume ponesi pribor za krpanje, kupi rezerni lanac, cdi elektroniku i eventualno regler i koju žarulju (meni sve to navedeno stoji stalno u motoru tako da nebrinem da ću negde ostati zbog gluposti) to sve košta ispod 50e.
nemoj forsirati ne pre brzo pravi pauze na svakih 100-150 km (koliko možeš da izdržiš) i bez brige naravno obuci se i zaštiti a na kao neki biseri havajke papuče i eventualno majica pa na put!
Javi da čujemo kako si se proveo!
SRETNO!!!

Kad pomenu lanac , ja istegoh ovaj moj za jednu i po sezonu . Računam da 7000 km nije loš prosek za lanac (a može još da se zateže) ali ipak brzo ode s obzirom da je u pitanju motor od samo 150ccm .
U prolasku kroz GM svratio jedan gospodin sa splitskim tablicama na BMW 1200 , poslednji model 16000 e , kaže da je za kofere aluminijumske dao 2500 e , što je smešno s obzirom da sam ja za ceo motor dao 136000 din (1700 e) .
Ali da je mašina , svaka čast .
Šta mislite koliko ono čudo može da pregazi , da kažemo bez kvarova , sem zamene potrošnih delova ?
Može li 100 000 km ?

POZDRAV!
Ovisi šta se smatra pod kvarovima.
Ali u principu bembare su dosta pouzdani motocikli čitao sam nedavno u auto klubu ili nekoj sl reviji putopis dva lika sa BMW put oko južne amerike. Zaboravio sam koliko je ukupno kilometara bilo ali se sećam da osim kompleta guma nisu ništa vanredno radili osim par sitnica koje su u hodu rešavali.
Za kilometražu ne znam ali imao sam Yamahu (zaboravih slova) 1000 XVRZ...tako nekako (jurilica) kupio sam je sa oko 40000 km i ja sam napravio još 22000 i za to vreme nije bili ništa vanredno doduše to je bila Nemačka prigušena verzija na 100ks. I nakon 65000 km je odlično radila tj nije pokazivala ozbiljnije znake zamora.
Ali tu nema nekog pravila.

Ja krećem s Hyosung Aquilom i na puteve od 500 km u jednom smjeru, natovaren sa svom kamp opremom, i ostalim stvarima koje će mi biti potrebne. Od rezervnih dijelova imam samo 2 sviječice i osigurač, ali do sada nikad nije bilo potrebe za nekim intervencijama.

Što se lanca tiče, ne znam u koju grupu spada tvoj lanac. Standardni (ne O-Ring) lanac iz grupe 520 trebao bi izdržati nekih 14-15 k km, uz normalno održavanje. Lanac se najbrže uništi ako je prenapet, pa se u vožnji težina vozača i motora preko zadnje vilice prenosi na lanac, koji u tom slučaju podnosi ekstremna opterečenja.

Što se struje i reglera tiče, ja od prvog dana imam stalno upaljena duga svjetla u vožnji. Što se više struje potroši u lampi, time se regler manje grije, jer on je izveden tako da višak proizvedene struje on potroši i pretvara u toplinu. Današnji alternatori na motorima imaju (stalnu) uzbudu s permanetnim magnetima, nema više kao što je bilo kod MZ-a, gdje je posebni regler regulirao struju uzbude rotora, a time i napon i količinu proizvedene struje.

_{[Ovu poruku je menjao palomas dana 07.07.2008. u 12:55 GMT+1]}

Pozdrav svima.
Hvala na velikodusnim savetima, svih 30-ak strana. Bash ne shtedite. :)

Pre koji dan kupih Kinroad-a 250 i imam jedno pitanje.

Da li neko moze da mi kaze tacne dimenzije L tablice.

Naime, danas registrovah motor i dobio sam tablicu koju sam nakacio na motor. Iz nekog razloga inaj okvir koji sam dobio od tipa iz N.Pazove nikako nije mogao da se nakaci na drzac pa sam malo improvizovao i probusio tablice u gornjem levom i desnom cosku i nasrafio na drzac bez ove plastikice okolo. (valjda me nece murija trpati zbog toga :))
Kako cu L tablicu tek u ponedeljak uzeti jer je petkom ne izdaju trebaju mi njene dimenzije da bih joj predvideo mesto i unapred nasao nacin kako da je nabudzim i gde, pod uslovom da nije obavezno da stoji uz,na,i ili okolo registarske tablice.

pozz

POZDRAV!

Nosač za tablicu se mora malo "preraditi" pošto su naše tablice nešto manjih dimenzija od evropskih (za druge ne znam)
Tablicu ubaci u okvir stavi na nosač i probuši nove rupe. A za "L" tablu ne znam.

Poz svima,
kinroad-ic ide ki blesav ali imam par nedoumica pa ako neko moze da mi odgovori bio bih zahvalan.

Prvo, od kad sam ga kupio, pre neki dan, presao sam samo oko 70 i kusur kilometara a cini mi se da je vec uspeo da posrce oko 6 litara benzina, pa se pitam jel to "normalno" ili ja nesto ne radim kako treba. Vozim po gradu, do 55kmh, oko 5000rpm, ono sve da se razradi pa se pitam, da li je normalno da toliko srce corbe (koliko sam razumeo servisera u N.Pazovi posle 500km se doteze glava motora i sl, pa da nema to veze sa potrosnjom)?

Drugo, levo postolje za nogu mi se non stop odsrafljuje pa se pitam kako ste vi to resili.

Trece, ler gas mi je nastelovan na oko 2000rpm, i stoji tako ali mi se desi da kad stanem i malo dodam gasa pa putim, obrtomer padne na oko 500rpm i kao da ce da se ugasi pa se polako opet dovuce do 2000. Jel to normalno?

Mozda su glupa pitanja, al sam malo nov sa svim ovim pa molim za rzumevanje.

Hvala.

POZDRAV!

Što se odvrtanja delova tiče važi ono što je već više puta rečeno a to je "lepak čini čuda" pritom ako nisi pratio mislimo na lepak za vijke (ne neki super lepak ili sl.)

Potrošnja je u periodu razrađivanja povećana ali ne baš toliko to bi bilo oko 9l/100km što mislim da je preterano.
Kažeš da ga vrtiš oko 5000?!? To je već solidna (da ne kažem visoka) turaža pogotovo što sam razumeo da da ti VOZIŠ na tim okretajima! U periodu razrađivanja trebao bi biti malo osećajniji-koristi menjač 55 km/h možeš ići u 5 brzini a da ti se motor vrti na 3-4000 okr.
Zar te ne nervira taj zvuk na toj brzini? Kao da voziš skuter-FUUJJJ! Ukoliko baš voliš okretaje dali si kupio pravi motor za sebe? (čoperi i sl se ne voze baš sa velikom turažom u niskom stupnju prenosa ili možda samo ja grešim?)
Probaj smanjiti turažu i vozi ga kako to cruiseru i dolikuje, menjaj brzinu nakon 3-4000 okr. i prati potrošnju možda tu leži deo krivnje za povećanu potrošnju.
Ukoliko to nije proveri da ti negde ne curi gorivo. Kinroad nema nikakvo sito ili filter na ulazu u karburator pa se može desiti da se neki trunčić zaglavi u ventilu koji pušta gorivo u karburator a pokreće (zatvara) ga plovak te kao posledica se javlja prelivanje goriva iz karburatora koje obično neprimetno curka na jednom od creva koja vode iz karburatora i provučena su do ispod motora.
otvori slavinu i prati oseti li se benzin negde ili slučajno kaplje često u toku vožnje kad staneš i sl.
Ja sam imao sličan problem kada sam prvi put otvorio i vozio na rezervu nakon toga mi je potrošnja neobjašnjivo porasla i tek sam nakon dužeg vremena otkrio pravi uzrok kada sam vidio da gorivo kaplje. Trunčić se zaglavio i ometao hod odnosno zatvaranje ventila -nakon toga odmah stavio filter goriva.
Naredni servisi (dotezanje glave ili sl) nemaju veze sa potrošnjom.

Ler gas treba da bude oko 1500 okr. kad je motor zagrejan a podešava se vijkom na karburatoru, možda je kod tebe podešen sajlom gasa-otpusti sajlu nek ručica ima malo praznog hoda i vidi šta se dešava ukoliko crkava podesi ga vijkom ali ukoliko i dalje on sam pada pa sam se vrati na normalu to gi mogao biti jasan simptom gore opisanog smeća (trunja) u karburatoru dakle poseti servisera imaš 1 god ful garancije-koristi je! Nastoj samo da dogovoriš termin i da dovezeš i odvezeš motor istog dana tj. da ga ne ostavljaš nego da prisustvuješ servisu i pritom pitaj majstore sve što ti padne na pamet.

Što se pitanja tiče ona nikada nisu glupa još se niko nije rodio pa da odjednom baš SVE zna.

Zvezda moto, hvala na odgovoru.

Pogledacu to oko trunja a i sutra idem kod servisera da mi dosrafi far posto jedan sraf nije nikako zasrafljen a nemogu da mu pridjem bez nekog wierd alata (a i da se provozam do n.pazove :)
Sto se tice ture, i mene smara taj zvuk ali u 5-oj ispod 4500 kao da stucka motor, tj. kao da trazi malo vise brzine. Naravno, mozda se varam.
Usput, sto li stavise crveno polje na obrtomeru tek oko 10000. Kako se sad cuje na 5000, na 10000 bi se raspao :)
Naravno da mi je cruise vazniji i prijatniji od jurcanja, to je i poenta ovog motora, ali mi je nesto malo nejasno.
U 5-oj pri 5000rpm na ravnom ide oko 55-60. Dosta ljudi napisase ovde postova kako pocinje da se treska motor tek pri 85-90 kmh, meni vec na 55-60 trese, pa ne bih da kazem neprijatno (verovatno moze jos neprijatnije) ali sam mislio da ce biti malo mirnija voznja bar do 70-80.

Pozz

Imenjace,

potpuno se slazem, i meni se isto oko vibraciaj desava. Mogu ti reci da je to nesto do Kinroada, putovao sam sa dva drugara, jedan vozi Jinluna 250, drugi sprinta chalengera 250, daleko su tisi i uravnotezenije rade, moja jedina nada je sto sam ja presao tek 1000 km, a oni po 3, pa se nadam da ce se oko 2500 razraditi i umiriti.

Molim savet:

Juce sam bio u Pazovi, menjali mi km sat i rol bar, vracajuci se, malo sam ga terao jace, da probam sat do jedno 90. Popodne, kad sam se vozio gradom, pri vrhu svake brzine, pre prelaska u sledecu visu, zacuje se snazno brujanje i vibriranje, probao sam u mestu, negde je oko auspuha i zadnjeg tocka, kao da pri odredjenim obtrtajima nesto jako jako vibrira. Verujem da se nesto otpustilo, ali ne mogu da provalim sta. Jel ima neko ideju?

POZDRAV!

Shvona dali je kod tebe u pitanju 150 ili 250 ccm? (pošto spominješ vibracije sigurno je 150)
Na mom 150 ccm u periodu razrađivanja su vibracije počinjale negde od 70 km/h i sve preko toga je bilo izuzetno teško za vožnju gotovo nemoguće! Nakon što se motor razradio vibracije su nešto oslabile pa se relativno ugodno moglo voziti DO 75 km/h! na duge staze preko toga već postaje zamorno-neprijatno zbog vibracija.
Max brzina (100 kmh) se lako dostizala ali nije bila upotrebljiva ZBOG vibracija.
Nedavno promenio ulje, do sada koristio sitetička automobilska ulja (jer nisam mogao druga nabaviti-nemarnost) gradacije 5-40W i imao gore opisanih problema. Sada sam nasuo moneralni Motul gradacije 20-50W i gle čuda vibracije se gotovo prepolovile!!!!!! Znam da će svako reći da toliko nije moguće (i ja bih rekao ) ali meni se to desilo tako da sada možem i duže vreme voziti blizu maximima.
Dali je stvar u većoj gradaciji (gustoći) ulja ili u aditivima za menjač i kvačilo koja imaju ulja namenjena za motocikle (auto ulja nemaju te aditive pošto imaju posebno ulje za menjač) ne znam ali je činjenica da su na mom motociklu vibracije smanjene za 40% .

Na mojoj Hyosung Aquili vibracije motora su praktički nepoznata pojava, ne osjete se u vožnji čak ni kod najviših okretaja. A motor se hoće jako brzo vrtjeti, za brzinu 130 km/h potrebno je čak 9.000 rpm.

U nedjelju sam se vratio iz Kaštela kod Splita, sa 1228 novih km na brojaču, i sada je već ukupna prijeđena kilometraža vrlo blizu 30.000 km. Tjerao sam ga ful natovarenog po autocesti tempom 120-130 km, a na povratku magistralnom cestom sam sa 12 litara benzina prešao nešto više od 320 km. Dakle, na toj dionici je trošio svega oko 3,75 litara. U Korenici me spasila benz. pumpa, jer ostala su mi još samo dvije litre rezerve, i već me polako počela loviti frka da ću ostati bez benzina.

Jako me privlači nova Aquila 650 sa 82 KS, elektronsko ubrizgavanje goriva, koja razvija za choppere nevjerojatnih (preko) 200 kmh, i pere na cesti mnoge sportske motore. Ako je vjerovati jednome od vlasnika te Aquile 650, motor troši svega nešto malo više benzina od 250-tke, a najveći "nedostatak" mu je ime, i nepovjerenje koje i dalje izaziva kod večine bikera..

_{[Ovu poruku je menjao palomas dana 22.07.2008. u 14:47 GMT+1]}

POZDRAV!
Palomas aquila ima dva klipa pa su vibracije uklonjene a kinroad 150ccm ima samo jedan pa je problem delimično u tome.
Osim toga aquila je sasma drugi svet po konstrukciji i snazi od kinroada i sl bez obzira na istu zapreminu!
Što se tiče 650 šta reći??? po meni je motor prva liga s obzirom na odnos cena performanse a što se imena tiče nebih se sa tobom složio, dobro možda je kod vas nešto drukčije ali koliko sam vidio u zadnjih par godina vaše ceste su preplavili cruiseri i sl korejskog porekla i od vlasnika još nisam čuo da iko ima ozbiljnijih zamerki a i ti sam kažeš da nemaš nekih zamerki. prema tome mislim da će problem imena i brenda postati prošlost kao i nepoverenje NIČIM izazvano.

Pozz
Zvezda moto, ja imam 250-icu. Zato mi je i cudno po pitanju vibracije. Naravno, mozda ja od sitne stvari pravim veliku halabuku, ali nemam neki reper po pitanjju vibracija pa da znam sta je puno a sta malo za ovaj motor.

Nikola, jel ima sanse da se nadjemo negde ovih dana kad bude lepo vreme pa da malo razmenimo iskustva?

Hvala i pozz

Pozdrav svima....

Imam jedno pitanje u vezi motora keeway cruiser 250 .Dali je imao neko prilike od vas da ga vozi jer me interesuje dali i on stvara vibracije kao princ pri kretanju i prebacivanju u vise brzine .Moj drugar je pazario princa i nekako mi mnogo stvara vibracije pri saltanju i brzini od 60km do 80km .Masina stvara velike vibracije i imam osecaj kao da nije dobro zavrnuta.Sta je uzrok tolike vibracije .I dali cruiser 250 keeway stvara vibracije kao princ ,on mi se svidja ali ga u mom kraju nema da bih se raspitao o njemu ili bar provozao.pozz....

Landcruiser ima V-Twin agregat, osobno nemam iskustva s njime, ali vjerujem da su kod njega vibracije bitno smanjene, u odnosu na motore koji imaju dva cilindra u liniji.

Ima li nekog da je vozio Landcruiser 250 keeway , ako ima volio bih da cujem njegove utiske o ovoj makini.Pozzzz...........

POZDRAV!
Ja sam napravio samo mali krug tako da ti nemogu puno reći ali ono što se odmah vidi to je da se nekako "oseća" razlika od ostale jeftinije braće. Zvuk mu je malo prigušen ali mislim da bi se to moglo srediti vibracije nisam osetio jer ga nisam razvukao u više okretaje ali pošto je V-2 mislim da nisu problem.
Kao što znaš garancija je 2 god ali kakva je cena? gledaj ako se možeš uklopiti u Hyosung aquilu ne znam koliko je skuplja ali to je 100% proveren motor! mada ni kod landcruisera nećeš puno pogrešiti.

Prvo poz svima , razmisljam o kupovini motora od 125kubika(imam 16 godina ,polozeno za A kat tako da ne mogu jace) hteo bih neki choper/custom ....razmisljao sam o sprint raptor 125 ali ne znam kakav je pa tako da li je neko imao prilike da ga isproba i da li bi neko mogao da mi kaze kakav je .... mozete da mi preporucite jos neke motore ali da ne budu skuplji od 2.5k eura mogu da budu i polovni samo ne ispod 2000 godista....hvala .... Pozzzz

Kod mene situacija hronoloski, ukratko, prilicno ocajno i placucim glasom sledeca:

Do sada sam na Kinroudu 250 menjao:

* Pukao blatobran
* Pukao roll bar
* Pukao srednji nogar za podizanje motora
* Otpao poklopac naslona iza suvozaca
* Automat migavaca i greska na el. instalaciji
* Kilometar sat nije pokazivao preko 70 km/h
* Cevi koje provode smesu od karburatora do klipova ispucale, pustale vazduh, motor zato trzao ko besan u prvo vreme, ja mislio zbog neiskustva da tako moa
dok se ne razradi, a i serviser mi tako rekao
* Ispod sedista postoji plasticna kutija u koju se smestaju strujni automati i sl, nije bila ni montirana, tek naknadno ugradjena


Napominjem, za svaku od ovih intervencija sam isao do Nove Pazove, najcesce je zena isla zamnom kolima, p ame vracala, a onda me za par dana ponovo vozila da pokupim motor. Do tamo imam 35 km, nedao bog da zivim dalje, do sad bih verovatno zapalio motor.

Trenutni status:

Ne radi kilometar sat iako je zamenjen. Motor ok ide do 4.000 obrtaja, a tada ga mu se zvuk pretvara u brundanje struga, stravicne vibracije, katastrofa. Odvezao sam kod servisera zbog kilometar sata i toga brundanja prosli cetvrtak, u subotu me odvezla zena po motor (aman dokle bre!) pokupio sam ga, na putu do kuce sam provalio da su vibracije i urlanje nepromenjeni, i da kilometar sat i dalje ne radi?!

Sad mi je majstor rekao da dovezem motor (Opa, novi momenti?!?!?!) izgleda je sad crkao karburator, pa da ostavim motor, zamenice ga, takodje i kilometar sat. Ja cu jos ovaj put da odvezem motor. Samo, ovaj put ne dam zeni da me vozi, vraticu se autobusom, nemam srca vise da je cimam zbog moje ljubavi prema motorima, ocito pogresnog uvoznika, pogresnog servisera ili sta vec! Ako ne bude sve ok, idem kod servisera da mu se krvave nane... i idem na drugi servis, a oni ima da plate racun. Sledeci korak, ako ne srede sve, je da zovem trzisnu inspekciju, ne polazem mnogo nade u to, ali mislim da je to poslednji korak za spas dostojanstva, na interese sam vec i zaboravio...

Da ne pricam da mi je pola sezone propalo. Presao sam dosad 1.200 km i jebiga imao sve moguce kvarove.

Pa vi meni sad kazite, drugari, ko je bre ovde lud!?

Jesam se iscimao, skupio pare, jesam li potpisao ugovor i u kesu platio koliko su trazili? I sad ce oni meni da okrpe motor, ne bi li kako izasao iz garancije, i onda su slobodni? Je l tako treba?

I da, Shvona, naravno da cemo se vidimo, ostavi mi mob na pp, pa cim resim nesto s motorom, bolje da ga ne gledas u sadasnjem stanju, da se vidimo, da probamo motore, posto moji poznanici imaju Sprint Chalanger i Jinlun Sprint 2500 oba, tako da ne znam je li to mene zapao sjeban motor ili su kinroudi prosto takvi.

Pozdrav
drugari, savetujte, kad ubijem nekoga, bice kasno :)

POZDRAV!

ŠTA reći????
Samo 1200 km?!?
Daj molim te šta su ti rekli zašto je prednji blatobran pukao? Meni je pukao pred kraj garancije i dali su mi drugi kojeg sam morao farbati jer je bio crven. U prodavnici su mi rekli da ga "majstor" nije dobro sastavio ?!? ja ga stavio kako su oni rekli a tako je i na ostalim motorima sklopljenim u pazovi a kad ono nakon samo 500 km nova pukotina na istom mestu gde i stari!!!! stavio na prednji "branik" na blatobranu vijak te ga učvrstio za blatobran i uz malo super lepka problem odložio (dokle?)
također mi je počela pucati plastičurija na rezervoaru (ono "hromirano") gde su kont. žarulje i merač goriva krpim super lepkom (samo dokle?)
E to je ono što sam ja bio pitao pre nekoliko strana o "kvaliteti plastike" na kinezima.
Što se ostalog tiče (da kucnem u drvo-kuc, kuc , kuc....) zasad je sve super! (dokle?)
PRIJATELJI!!
savetujte čoveka koji je kupio nov motor šta da radi da ne uradi ono što je rekao na kraju a sa čim se i ja slažem ali na žalost ubistvo je kažnjivo!

Zvezda Moto, lafcina si hvala na podrsci i brzoj reakciji! Bio danas u Pazovi, evo ovog minuta sam usao u kucu i reko da vas izvestim sta je bilo. Ja sam inace prosli vikend vozio motor kod majstora zbog tih vibracija, onreko ostavi ga, to zahteva detaljan pregled nema zezanja, j apresrecan, bes moje vreme i cimanje, samo da mi makinu srede. Tuzno je to sto ce ga u najboljem slucaju vratiti u stanje u kom sam ga kupio, srecan ja ko onaj iz majstorske radionice sto obuva papuce kad ulazi u kola, Steva Zigon. Elem, otisao sam po bajk u subotu i on mi kaze, otvorio je karburator, od one cevke koju je zamenio vikend pre toga, koja je bila ispucala, otisle neke gumice u karburatodu, zamenio je, probao i sv eok, nema vibracija. Extra kazem ja, sila si, vec mislim da mu sledeci put kupim neko pice, ipak je lafina... Nisam odmakao ni pola KM, prati me zena sa kojom i sve cerkom, ja ponosno jezdim ispred, opet vibracije, iste. A jebiga, reko, mora d atripujem, na autoputu ista pesma. Ja ga raspalio, i stvarno kad stignem do 70 km, umanje se vibracije, ili me zaglusi motor, ne znam. Ali, nikako da predjem 70 km. Kad smo stigli kuci, pitaam j azenu, koliko smo najbrze isli, posto je uvek bila iza mene. 110 km/h! Au bem ti kilometar sat, pa ja bi se jos svadjao sa pandurom da mu ne valja radar, moj sat sigurno ne gresi, sad je zamenjen!

I danas kad sam dosao, majstor ga malo turira, oslusne odakle su vibracije, kad ono... Secate se lika koji ima u putovanjima pricu, isao je do soluna sa kinezom, cekala ga zena tamo? On je mala maca za mene, jer su s enjemu sranja desavala bar u lepoti mora i grcke, sto olaksava. Pukao ladno sraf koji drzi motor vezan za ram, ima ih ukupno 3, ovo je onaj najjaci, dugacki, sa donje strane od pozadi! Sto je jos najgore, ja sam od tada presao 135 km tacno, zamisli?! I bio u medjuvremenu na servisu i oni zamenili gumice i pustili me da dalje vozim?! Tako sam sad ostavio motor, vratio se autobusom, kaze sredice, izmenace mi sve srafove ki\oji drze motor, z asvaki slucaj, pa ce biti motor u subotu.

Tako da svona mozemo za nedel;ju da se dogovorimo pa da malo razmenimo iskustva, mada moja evo i znas, samo jos da uzivo vidis zlocinca :)

Eto ljudi, sorry za poruku danas, ali kulminiralo mi nezadovoljstvo. Lakse mi je sad kad znam sta je problem, niej nista u samom agregatu, bice nekako. Nadam se da je do sad puklo sve sto je moglo....

Uz boziju pomoc, motor nazad u subotu :)

Pozdrav!

Nije da nismo spominjali zamenu SVIH srafova . A i te budjave plastike, menjati kako koja pukne, sa necim boljim.

Sacekaj da prodje garancija, pa da krenes da pravis copera

Poz

POZDRAV!
Ajde da i serviseri makar nešto otkriju ! Ma nisu ono krivi nego šraf koji se sam nije javio i rekao da je pukao!
Ja do sad nisam imao problema sa pucanjem metalnih delova jeste da su gledali da pootpadaju ali sam to regulisao sa lepkom, nego sad kad je istekla garancija muku mučim sa plastičurijom a to me je brinulo od prvog dan.
Zamenuo pr. blatobran a on puko ponovo bez razloga i povoda. sad ona plast na rezervoaru puca sama od sebe krpam super lepkom.
Interesuje me imaju li i ostali vlasnici kineza sličnih problema sa plastikom i kako ih rešavaju?

Da sve to ovdje ne piše crno na bijelo, teško da bih mogao povjerovati u tako nešto! Ne smijem ni reči, na mojoj Aquili u ovih 30.000 km izgorjela je jedna (1) žaruljica, sve ostalo je original, i sve izgleda kao prvog dana!

Navozio sam se i naputovao, uživao u vožnji kao nikad, a motor radi bez greške... U vašem slučaju malo je problem i u neiskustvu, jer oko iskusnog bikera vjerojatno bi otkrilo slomljeni vijak koji nosi motor. Druga je stvar što nijedan vijak ne smije puknuti, jer u protivnom znači da uopće ne zadovoljava svoje osnovne standarde kvalitete.

Ali kao što je vladd napisao, puno puta se ovdje pisalo o tome - kad kupiš kineza, potroši još malo love, i nabavi kvalitetne vijke, matice i ljepilo za osiguranje spojeva...

Gumeni rukavci koji povezuju rasplinjač i usis motora mogli su popucati i zbog nenormalnih vibracija, uzrokovanih pucanjem nosača motora. Ali to bi i oni u servisu trebali povezati, jer nije normalno da gumeno crijevo pukne nakon svega par mjeseci.

I još samo da dodam, u čemu su veliki proizvođači veliki: ako se i nakon par godina korištenja na nekom od njihovih modela pokaže neka slaba točka, oni pozivaju sve vlasnike na besplatnu zamjenu problematičnih dijelova... Kinezi očito nemaju takve namjere.

Sad sam pao u dilemu da ne uzimam kineza xD...razmisljao sam da uzmem Sprint Raptor od 125 kubika ali sada ...da li mislite da cu imati istih ili slicnih problema?????????

Zvezda moto, pogledaj kako ti je namesteno crevo od prednje kocnice, meni je ono prvi put polomilo prednji blatobran, pa sam ga zamenio, aonda mi je novi serviser provalio da tu ide jedan drzac koji tu sajlu drzi dalje od blatobrana, a koji mi prvi serviser iz batajnice nije ni stavio. Sad je sve ok. Zanimljiva mi je teorija o povezanosti viskoziteta ulja i vibracija, kad mi se vrati motor, ima da stavim motulovo ulje, molim vas samo savetujte me koje da uzmem, sa tacnom oznakom. Takodje ci i svesice da zamenim sa NGK. I vozim motor kod majstora kojeg mi je preporucio Cenej sa BJB foruma, sa petlovog brda on mu je za nekih 30 E izmenjao gomilu srafova i crevaca i sve lepo pritegao i zalio lepkom. Kapiram da to iole iskusan bajker moze sam, ali jbg, ja sam neiskusan, sto kaze palomas, nisam provalio ni taj sraf. Jbt, zamisli da mi je klapnuo motor u voznji?! A sto se tice izbora kineza, jbg, znali smo sta kupujemo, mislim da je ovo deo standardnog rizika, zahteva malo cimanja, ali ispadne ok, ipak je to jedini nacin da covek s ajako malo para dodje do motora, ne kajem se, ipak uzivam u voznji, cak mi je i juce prijala voznja do pazove, uprkos brundanju :) Ali mi zato voznja autobusom nazad nije nikako prijala :)))

Ne mogu se baš niti svi kinezi strpati u isti koš... Jedan moj frend kupio je novog Keeway Supershadowa 250, i sljedeće jutro, skupa sa ženom krenuo s nama ostalima na daleki put...

Doslovce prvi kilometri tog motora bili su pod punim opterečenjem, po autocesti ga je tjerao koliko god ide, i evo danas - godinu dana kasnije motor još uvijek ide bez ikakvih problema. Znam i sličan slučaj s Aquilom, čovjek je odmah krenuo na more, skupa sa ženom. Motor mu danas ide bez problema, ali mu slini ulje kod brtve glave cilindra.

NikolaCruss, što se ulja tiče - uzmi Motul ili Silkolene, ali isključivo ful sintetičko ulje. Iako možda nebi bilo loše da do nekih 2.000 -2.500 prijeđenih km koristiš polusinetiku, da se motor što bolje razradi.

Viskozitet - hoće li biti 10 W-40, ili 15 W-50 - to nije najvažnije, niti presudno, bitno je da ful sintetika ne gubi viskozitet niti kod najtežih uvjeta i pregrijavanja. Kod mineralnih ulja brzo dolazi do degradacije viskoziteta, i tada je kvaliteta podmazivanja bitno slabije.

Sintetika jako smanjuje trenje u motoru, smanjuje se potrošnja goriva i povečava izlazna snaga, ali zbog malog unutarnjeg trenja motor se ne može razraditi, tj. ispolirati površine koje se dodiruju.

POZDRAV!
Nikola kod mene nije problem sa nikim dodirivanjem (crevo od kočnice) jednostavno blatobran puca sam od sebe sve sam prekontrolisao mislio sam čak da mesta na vilici gde stoji nisu paralelna jedna sa drugim i sl gluposti međutim sve je STROGO OK! ali on opet puca!!!
imaju li ostali vlasnici kinroada sličnoh problema???

Što se ulja tiče potpuno se slažem sa palomasom ali kao što rekoh mineralni motul sam kupio slučajno, da je bilo sintetičko sigurno bih ga uzeo e sad dali je stvar u viskozitetu ili (najverovatnije) u tome što je to ulje za motocikle (a ne za aute kao pre) nemogu garantovati ali kao što rekoh vibracije su se prepolovile!
Što se problema sa kinezima tiče u svakom slučaju su daleko od nekih japanskih brendova ali tu je opet pitanje cene ali godinama čitajući razne auto i moto magazine vidio sa da i vlasnici mercedesove S klase dolaze usljed bjesa da spale novi auto jer ga servis nemože popraviti...
možda je ovo sa nikolom sporadični slučaj ali znam mnoge kineze što su besprekorni!
ja osim loše plastike (blatobran i ono na rezervaru) nemam ama nikakvih problema ali "dužnost" svakog bajkera je povremeno sve pregledati i dotegnuti.

Mislim da je Motul 5100(ne 6100, jako lice), 10w-40.. mislim da nema potrebe za redjim uljem, motor je vazdusnjak i vozi se leti..najvise.

Poz.

Slazem se, i meni je ponovo napukao pednji blatobran, jedno 2 cm, ali ne ide dalje i resio sam posto mi je garanciaj do februara da iskuliram i ostavim ga tako
mislim da je razlog pucanja losa plastika izlozena jakim vibracijama, trebalo bi mozda dodati gumene podmetace pod maticu i do viljuske, da se smanji prenos vibriranja i onda bi moglo da potraje... Ja sam sad na 1.600 km, teracu ga sa njegovim ulje, koje sam promenio na 500 u servisu do jedno 3.000, a onda cu da sipam motul sinteticki. Hocu i da mu zamenim svecice, NGK da stavim, jel neko zna koja oznaka svecice sljaka za ovaj motor (250 cc)?

Mislim da je problem tanke plastike. Negde pred kraj garancije, uzeo bih drugi branik, i iznutra ga ojacao stakloplastikom, u par slojeva, trakasto, i narocito pored otvora za srafljenje.

Sto se svecise tice, vazna je toplotna vrednost (oblik i navoj, naravno), ali ne moras da zuris sa zamenom, sacekaj i prati kako se postojece ponasaju. Svecice na takvim motorima mogu da ispricaju veliku pricu .

Poz

u motor te konstrukcije ide mineralno ili max polusintetika ! Nikako sintetika !
preporucujem motul 5100 10-50w koji i ja koristim
al radite kako hocete vas motor vasa stvar !

Motul 5100 je sintetika, sa dodatkom estara, koji kao jako fina ulja, sluze da poboljsaju hvatanje kvacila, i solidan rad zupcanika..
Zbog prirodnog aditiva, nije "cista" bas 100%

U tom smislu, trgovacki, lakse je da se kaze "polusintetika", koja je po definiciji, mineralno ulje sa dodatkom do 30% sintetike.

Tako da je pre sinteticko nego polusinteticko, medjutim, zbog estarskih aditiva, namenjeno je bas za bajkersku upotrebu, posto neke druge sintetike mogu da uticu na proklizavanje kvacila..

10w-50 je bas za uzivanje u voznji, miran rad menjaca, tacan odabir brzina..

Poz.

P.S. Ovo je nekako vise moje vidjenje procesa "tehnosinteze", koji je nekakva tehnoloske tajna, osnova procesa je sinteza, sustina je da nije "mineralno", odnosno dobijeno klasicnim putem...

_{[Ovu poruku je menjao vladd dana 01.08.2008. u 14:18 GMT+1]}

Pozdrav,

lepo je napisao Palomas za ulje, upravo tako treba raditi. Mineralna ulja i polusintetika su samo za razradu.

Znam das nikakve veze nema sa choperom ili nazivom teme ali predhodni odgovori me jako interesuju naime moj problem je sto ne znam kakvo ulje da naspem u svoj motor. Radi se o suzuki enduru ili polu crossu TS50xk on ima 50 cm3 masinu naravno dvotaktno i klip i cilindar se podmazuju sa smiješom ali ne znam sta da naspem u ostatak motora znaci ulje kojim se podmazuju zupčanici i u kojem se nalazi kvačilo.
Prvo sam nasuo neko obično mineralno ulje sa kojim je motror isao ali nije baš elegantno išlo mijenjanje brzina.
Pa sam na nekom sajtu pročitao da u sve suzukije ide sintetičko ulje odnosno može 10 w40 ali to se pokazalo gore nego ono mineralno sta da naspem u motor.
Hvala na odgovoru.

Za tvoj bike predviđeno je (motorno) multigradacijsko ulje 10 W 40, ali samo ono namjenjeno za motocikle! Upravo u tome leži najveća "caka", jer samo ulja za motocikle imaju dodane posebne aditive, koji trebaju spriječiti proklizavanje lamela u kuplungu.

Ulje od auta će podmazivati, ali spojka će biti previše klizava, pa lamele proklizavaju na visokim okretajima. Ja koristim Silkolene ful sintetiku, brzine se šaltaju odlično i nemam problema s kuplungom.

Jučer je za mene bila mala svečanost, na brojčaniku Aquile okrenulo se 30.000 prijeđenih kilometara. Kao što je i red, vlasnik je tu činjenicu dostojno proslavio, a motor bi uskoro mogao biti počašćen novim uljem i zadnjom gumum, koja u garaži već čeka montažu.

Pošto je ljetno i vrhunac turističke sezone, evo nešto fotki iz Dalmacije od nedavno. Možda netko dobije inspiraciju i želju za malo vožnje uz Jadran

Split - putnička luka



Bačvice, gradsko kupalište Splićana

Trogir, grad biser Dalmacije

POZDRAV!
Eto očite razlike, makina prešla 30000 i izgleda kao ispod čekića! Već sam gledao blatobran na aquili i paše na kineze a hoćeli puknuti ako ga stavim?

Iskreno govoreči, nisam nikada do sad ni gledao kako je (i gdje točno) blatobran učvršćen gore, dali ispod postoji neko pojačanje, i slično. Prošao je taj blatobran razne vibracije i drmusanja od vožnje, vozio sam se po makadamu na vrhove planina preko 1000 mnv , pa bi onda morao izdržati i na tvom motoru.

Palomas,

prvo, svaka cast na slikama, prelepo...
Ali motor, ne mogu da verujem kako ocuvano izgleda posle 30.000 km. Je li on tako izgledao kad je kupljen, ili si ti tu nesto doradjivao? Extra je motor, nikead nebi neko pomislio da je iz jeftinije ekipe :)

Pozdrav

Što se slika tiče, one su samo blijeda kopija doživljaja i osjećaja, kad posjećuješ sva ta mjesta. A vožnja magistralom u predvečerje, neopisiv doživljaj - čak i za mene koji sam puno toga na motoru prošao.

Na motoru je baš sve originalno, svi dijelovi, uključujući i lak. Nove su jedino gume, treči lanac, kuplug sajla i ništa drugo.

Nedavno smo imali offroad deonicu od nekih 30-ak minuta sa kineskim kruzerima.
Prva i druga brzina uglavnom (ja sam imao jedan izlet u trecoj do nekih 4 -5000 obrtaja na jednoj ravnijoj deonici)
U pitanju su bila cetiri kineza - keeway superlight, kinroad 250, sprint prince i qingqi vista 250.
Izmedju ostalog ni u tim uslovima nikom nije nista otpalo, niti se pojavio bilo kakav problem, osim sto sam se ja na momenat zaglavio blato i nasukao auspusima, jer su amortizeri bili najmekse podeseni, a imao sam i suvozaca. Naravno svi blatobrani su ostali citavi sve plastike zive i zdrave.
http://www.bjbikers.com/index....;Itemid=53&topic=15771.760

Nikad ne bi pomislio da je iz jeftinije ekipe iz razloga sto i nije. Cak dere sve redom japance u svakom pogledu iz razloga sto japanci 20 godina nisu nista ulozili u klasu 250, za razliku od kojih je aquila mnogo svezije tehnologije. Sto se tice same cene i tu prednjaci u onim drzavama gde se dokazao kao brend, kod nas na svu srecu jos nije takav slucaj.

@bukovski
Motul 5100 je sintetika, sa dodatkom estara, koji kao jako fina ulja, sluze da poboljsaju hvatanje kvacila, i solidan rad zupcanika.
Zbog prirodnog aditiva, nije "cista" bas 100%
Ovo vazi samo za motul ili i za ostala ulja za motorcikle.

Naime sipao sam Repsol i kvacilo se smorilo od tad. Pri kretanju zna da cimne i odjednom "zalepi", i tesko se nabada ler, a kada je masina dobro zagrejana, desava se da nece da zalepi pri malo ostrijoj voznji i vecoj turazi nego hvata postepeno.
Ukratko - na niskim obrtajima lamele lepe ko lude, na visokim nece da zalepe kako valja. U toku voznje nista ne proklizava, ukoliko nije u pitanju prebacivanje iz brzine u brzinu.
Na pakovanju sam procitao da je za "state of the art" motorcycles, a moj bas i nije "state of the art", pa mozda i tu negde lezi zec.

<sub>[Ovu poruku je menjao Blackbite dana 09.08.2008. u 00:35 GMT+1]

[Ovu poruku je menjao Blackbite dana 09.08.2008. u 00:38 GMT+1]</sub>

POZDRAV

Cruiserima u blato i na off road!?!
A da vi niste kupili pogrešnu sortu motora?

Od mog zadnjeg pojavljivanja ovdje, Aquila ima skoro 1.500 km više na brojčaniku, a iza mene je još jedno lijepo putovanje kroz Dalmaciju.





Aquila baš voli gutati kilometre, ona to puna lakše podnosi nego vozač. Zadnja guma istrošila se i više nego što se smije, pa je motor dobio novu obuću.

A evo i par fotki iz Dalmacije

Na putu, prije Sinja



Alkarsko trkalište u Sinju

Zaljev Kašjuni, Marijan - Split

Rijeka Krka blizu Šibenika, prije uljevanja u Jadran



bungee jumping s mosta - Šibenski most. Visina - 40 m Raspon luka - 362 m Pozicija - Jadranska magistrala 4 km zapadno od Šibenika ...

Zadar - morske orgulje



Pozdrav suncu

POZDRAV!
Fotke su prva liga , ti si se ovog leta baš dobro proveo!

"Pozdrav suncu"-- Šta je to? Liči mi na neki solarni kolektor?

Pozdrav i tebi!

Da, to je neka vrsta solarnog kolektora, ali to je u stvari instalacija koja po noći svijetli i daje raznorazne svjetljeće figure, ovisno o valovima, jer čini mi se da je i to povezano sa morem, kao i orgulje, koje se nalaze 50-tak metara dalje.

Prava ljepota toga može se doživjeti tek po mraku, tada je to pravi umjetnički doživljaj... Ovakoto izgleda noću

Ludnica!

Nadam se da necete zameriti da se vratimo malo na motore.Setamo se glavnom ulicom u obrenovcu,kad parkirane makine sprint celendzer i raptor.Ljudi,raptor izgleda 10x lepse uzivo nego na slikama,onako izduzeno,momacki.Nema plasticnih oklopa kao na celengeru,sve od metala,sem naravno fara i stopa.Lepa vest je da sledece sezone stize Raptor sa masinom 300cc,a losa je da mu cena ostaje ista.Pozz

@zvezda moto
Od 1000km po asfaltu 10km nije. Rekao bih da nismo promasili klasu.

Zavisi kako posmatras losu vest. Ako je za iste pare veca kubikaza onda je to sasvim OK, iako bi naravno svi mi voleli da je jos koju stotinu evra jeftinije.

Posle duzeg vremena, da se javim po pitanju Kinrod motora, ako jos ima zainteresovanih.

Do sada sam presao nesto preko 2500 km, uz potrosnju 3-3,5 litra. Nije bilo problema, ali je sada doslo do nekih, uglavnom mojom zaslugom. Posto nisam redovno podmazivao lanac (kriv sam), izgleda da je malo zapekao, a verovatno je i to dodatno kumovalo (pored moje voznje preko rupa) problemu sa caurama zadnje viljuske. Caure sam zamenio (nove bi trebalo da su teflonske), 1800 din i nedelju dana cekanja. Lanac ce mozda moci da se spasi kuvanjem (tako kazu), videcemo. Pored toga me ceka sredjivanje prednjeg svetla (napuklo kad je motor pao sa nogice :), plus postavljanje nove nogice (otkinuta :). Naravno, i flansna je opet pukla, a u servisu traze citavih 1500 dinara (20 evra), sto znaci da kineski delovi vise nisu jeftini.

Sve u svemu, motor mi i dalje pricinjava zadovoljstvo, malo trosi, odlicno ide, a problem sa caurama i lancem sam verovatno ja skrivio neredovnim podmazivanjem. Samo je flansna ocigledno ogroman problem ovog motora, a cini se da nijedna druga ne odgovara osim originalne. Srecom, deo bar moze da se kupi u radnji na NBG, ne moram da idem u Novu Pazovu (promenili su servis, vise nije onaj u Batajnici).

Majstor tek treba da izvrsi detaljan pregled, pa cu videti kakvo je tacno stanje. Ako ima nekih pitanja u vezi motora, slobodno pitajte (u pitanju je Kinroad 250 kubika).

Pozdrav,

pa lanac kosta manje od caura, sta ima da kuvas tu....ma kosta i manje od skupljih sprejeva za podmazivanje, da se ne lazemo. Sta ima da podmazujes tu...:)

POZDRAV!
Pa Cajneru gde si do sad lepo je što si nas se setio!
Kupi novi lanac a sa starim se igraj preko zime,Kao što ljudi kažu lanac je jeftiniji od pravog spreja za podmazivanje mada mi nije jasno kako je lanac zapekao!

Već sam pisao o svojim iskustvima s lancima: kupio sam X-Ring lanac poznate marke, deklarirane vučne sile 4.500 kg. Ispalo je da se taj razvlači jednako brzo kao i standardni (non O-ring) lanac. Svaki od njih je izdržao nekih 15.000 km, iako je ovaj skuplji trebao izdržati dosta više km.

Ljetos sam na eBay-u (USA) kupio dva nova standardna lanca, svaki za cca. 11 eura. Toliko dođe i malo bolji spray za lanac. Prvi od njih je u pogonu, i sasvim solidno se drži nakon par tisuća km, a drugi je rezerva.

Hvala svima na recima utehe i ohrabrenja. :)

I ja sam mislio da ce delovi biti jeftini, ali kad mi rekose da je flansna 20e (za 1000 km koliko izdrzi), a japanska 30e (za 100.000 km), vise nisam hteo da pitam za druge delove. Danas treba da odem do radnje (posto flansnu nigde drugde nisam nasao), pa cu da pitam i za novi lanac, mada bih radije dao vise para za neki bolji, ipak lanac dosta trpi. A pitacu i za nogicu, stvarno je nezgodno kad uvek dizem motor na one servisne.

Btw, kad smo kod e-bay sajta, ima li neko iskustva sa kupovinom iz Srbije (i dostavom u istu)? Nesto nisam pun poverenja prema nasim sistemima internet nabavke. Ne treba nista opsirno (a moze i na PM), da se ne udaljavamo mnogo od teme. Verovatno ima iskustava po drugim temama, ali me interesuje bas oprema za motore.

Problem kupovanja na eBayu je u stvari problem plaćanja, jer večina prodavača na eBayu preferira (ili isključivo traži) PayPal servis. Ne znam dali je u taj servis plaćanja uvrštena i Srbija, a sve ostalo dalje je vrlo jednostavno.

PayPal je u stvari posrednik u plaćanju, on uzima neku sitnu proviziju, ali ne od onog koji plaća, nego onome kome se plaća. Potrebno se samo registrirati na PayPal, i registrirati jednu od vaših kreditnih kartica. Zlouporabe nisu moguće, kao ni na eBayu. Ukoliko vas netko prevari na eBayu, ili vam ne pošalje robu, eBay će vam vratiti vaš uplaćeni novac.

I još nešto, o kakvoj se točno flansni (ili flanđi-prirubnici) radi?

PayPal nazalost, ne radi u Srbiji

Vjerujem da je samo pitanje dana kada će i Srbija biti na popsu tog servisa, jer prije nekoliko godina ni Hr nije bila.

Ne bih želio raditi reklamu za eBay, ali tamo se stvarno mogu pronači vrlo povoljne stvari: 7-djelni komplet za prtljagu, izrađen od kože aligatora (bisage, torbica za alat, torbica za vjetrobran, velika torba, zadnja torba i t.d) može se u kompletu kupiti za nekih 50 dolara. Poštarina je skuplja od samog artikla, cca. 70 USD za Hrvatsku.

http://motors.shop.ebay.com/Pa...dleQ20bagsQQ_fromfsbZ0QQ_fxdZ1

Pa, dok ne docekamo taj e-bay, pay pal i enormne postarine, evo kakva je situacija sa kupovinom kineskih delova u Pay Srbiji:
- flansna (leva usisna, tako mi neko jednomad rece, iz karburatora u motor) 1500 dinara
- lanac 1600
- nogica 900 (ovo je jos i povoljno, jer mislim da je nogica od najkvalitetnijeg maerijala, pukla tek kad sam 28. put krenuo dok je bila spustena)
- veliki far 3800!!! (vredi oko 380)
- nogica za naslanjanje noge tokom voznje 920 (ovo sam slucajno saznao, nisu me razumeli koju nogicu trazim :)

Kao i obicno, isporuka na njihovu adresu, uz obavezno narucivanje dan ranije, da donesu iz magacina. Flansnu sam vec uzeo, jer nijedna druga ne odgovara, lanac cu verovatno uzeti neki kvalitetniji, nogicu cu takodje uzeti, jer mislim da je povoljno, ali far mi i onako ulepljen selotejpom izgleda bas ok. ;)

Da ne bude sve negativno, ljudi su veoma ljubazni i u radnji i preko telefona, a cak su me nekoliko puta zvali sa informacijama koje sam trazio. Ali ipak preteruju sa cenama. 50 evra za plasticni krs-far?

Pa zar taj far ne moze da dobije nekog zamenika, kvalitetnijeg, pa makar i skupljeg?

Danas je Kinrod, konacno, bio kod svog majstora (Bobana). I naravno da mu je mnogo bolje. :) Zamenjena flansna, podeseno nesto oko karburatora, malo zategnuto, malo opusteno.

Ipak, neki cudan problem je ostao, motor jednostavno ne vuce kad je hladan. Tacnije, posle malo stajanja, pokusam da ga upalim, sa saugom. Upali se, ali jedva da vrti i kao da ce da se ugasi. Otprilike kao ranije kad bih ga upalio bez sauga. I to traje 5-10 minuta. Posle toga je isao sasvim normalno (mada sam jako malo presao). Pre ove cele havarije od pre 10 dana, kad bih ga upalio tako pod saugom, odmah je isao na bar 2000 obrtaja, uz izrazen zvuk (rezanja). Sada i pod max saugom jedva predje 1000. Moracu da nadjem neku temu za probleme sa motorima, da cujem misljenja (naravno, ako neko ovde ima ideja, dobrodosle su, makar na PM).

A sto se fara tice, rece mi Boban da je mozda najbolje resenje far sa MZ 250, za koji kaze da potpuno odgovara i da je odlican (plus halogen), tako da cu sutra da potrazim na buvljaku. Ne znam koliko kosta, ali ako nije mnogo vise od ove svece, bice super. Jedva cekam da namestim neko normalno svetlo (ne vozim mnogo nocu, ali originalno je od pocetka bilo kao da je ispraznjen akumulator), to mi je nekako najvise i smetalo na Kinrodu.

Evo i malo drugacijih pitanja, u duhu ove teme. Posto bih sledece godine verovatno menjao Kinroda za neko trajnije resenje (kredit), poceo sam da razgledam. Jos nisam potpuno siguran da cu ostati uz copere (uglavnom vozim po gradu), ali me interesuje:
- Koji coper preporucujete za visinu od 193, ali da je ispod 1000 kubika? Najvise sam gledao VN900, ali ga nisam probao.
- Kolika je okvirna razlika u ceni registracije (tehnicki i sve sto treba) za motor od 650 i 900 kubika?
- U julskom broju Moto Pulsa imaju prikaz novog Hyosung Aquila 650. Prema slikama i karakteristikama, cini mi se da je to idealan motor za mene (ne racunajuci voznju po gradu ;). No, ne zelim Hyosung zbog delova (nema vise ni dilera u Srbiji). Dakle, postoji li neki ekvivalent u japanskim ili italijanskim motorima? Nesto sto bi delovalo "agresivnije" od standardnog copera, a i da je dovoljno veliko za mene (pise da je aquilla velika, mada sam stari model video uzivo i nije delovao veliko, dok je aquila 250 uzasno mala).

Što se Hyosung Aquile 650 tiče, dijelove ćeš po najpovoljnijim cijenama dobiti originalne, iz Koreje. Ti motori prodaju se i u Mađarskoj, i svim okolnim državama, tako da nabava dijelova uopće nije neki problem. Ionako ti najviše trebaju filteri za ulje i zrak, eventualno kuplung sajla i slično.

Kinroad - izgleda mi da ti je serviser pritvorio ili smanjio ler gas, pa stoga motor u leru kad je hladan radi sporo, na granici gašenja. Rješenje je da mu nakon paljenja dodaš lagan gas, tako da se prvih nekoliko minuta vrti na cca. 2 - 3 tisuće okretaja. Ručicu gasa možeš lagano pričvrstiti sa ljepljivom trakom. Tako ja radim, kad želim da mi se za nekoliko minuta motor ugrije barem donekle.

Kad je zagrijan, motor bi se u leru trebao vrtjeti na 1.500 rpm, a za to postoji vijak za podešavanje.

Ler gas sam podesavao, ali nije to u pitanju. A nije ni nezagrejanost, jer se to stucanje motora desava i kad je zagrejan. Bez pravila.

Inace, kod paljenja hladnog motora, uvek otvorim taj choke, bas da bi se brze zagrejao. Medjutim, danas sam otkrio nesto neverovatno - sto vise otvorim choke, to motor teze radi i vise tezi da se ugasi!? Valjda bi trebalo obrnuto. :) Probao sam sve i svasta, ali definitivno, kako mu odvrnem choke, tako se motor momentalno (u)gasi. Nista mi nije jasno. Gorivo iz karburatora ispustano nekoliko puta (vise sam ga ispustio, nego sto sam potrosio u voznji).

Boban mi rece da uzmem nove svecice, mozda je do toga. Vise nisam pametan, znam samo da cu sa ovakvim radom motora poginuti. A mora da bude neka glupost, jer kad radi, radi apsolutno savrseno. Palo mi je na pamet da su mozda izduvi problem, da nekako guse motor, ali ja ne znam nista o motorima, pa to nije neko znacajno misljenje.

Btw, u Kinroad prodavnici traze cak 500 dinara za jednu svecicu, sto je nenormalan bezobrazluk, pa cu pokusati da nadjem NGK odgovarajuce (valjda ce neka odgovarati).

Pozdrav!
500 din. za svećicu?!? čist bezobrazluk!
NGK je 250 din daj mi kinesku oznaku pa da ti kažem zamenu za neke evropske (našao tablicu na netu pokušavam je prikačiti ali neide)

Najludje tek sledi. Ortak je veceras otvorio motor, da vidimo koje su svecice i jedna je neki kineski krs, skroz istrosena (motor je presao 2700 km), ali je druga svecica NGK! Neverovatno. Izgleda da je coveku ponestalo kineskih kada je sklapao moj motor. Tako da imam tacnu oznaku i sutra cu da ih zamenim (ngk je u neuporedivo boljem stanju, skoro nova). Usput je ortak malo cuknuo ovu kinesku i motor kao da radi malo bolje, ali i dalje se gasi kad otvorim saug.

Elem, sutra stavljam nove NGK svecice, pa cemo da vidimo. Ako nekome zatreba, oznaka na onoj NGK unutra je CR7HSA.

Choke te uopće ne treba zabrinjavati, on smanjuje presjek otvora za dovod zraka u rasplinjač (i povećava brzinu strujanja zraka), motor bi na taj način trebao uvlačiti više goriva. Ali znam mnoge benzinske strojeve, kojima odmah nakon paljenja treba zatvoriti choke. Za brže zagrijavanje bolje ti je nekoliko minuta ostaviti motor nek radi na okretajima malo višim od lera.
Choke ti može i zalijati sviječice, onda si u nepotrebnim problemima.

Što se različitih svječica tiče, ponekad serviseri iskoriste priliku, i skinu dio s jednog - da bi stavili na drugog (zamjene dijelove). Nove sviječice obično se primjete u vožnji, a loše su često uzrok simptomima poput tvojih.

Sviječice je uvijek dobro imati u rezervi, posebno na dužim putovanjima. Meni je to praktički jedini rezervni dio, koji se uvijek vozi skupa s motorom.

Palomas, hvala na savetima, za duza putovanja je stvarno dobro imati rezervne svecice. U svakom slucaju, ja sam svoje zamenio i nisam doziveo ono stucanje motora.

Ipak, problem sa saugom ostaje i to mi je potpuna misterija. Jednostavno, do pre 2 nedelje, motor sam uvek palio sa otvorenim saugom, u kom slucaju je motor srecno prihvatao to stanje i isao na vise obrtaje. Bez sauga, dok je hladan, nije bilo sanse da radi ako ga ostavim samo na ler gasu.

Od tada su promenjene caure, nastelovan menjac, karburator, ispustano gorivo i promenjene svecice. Ali motor se i dalje momentalno gasi na otvoren saug. S druge strane, kada ga upalim potpuno hladnog, uglavnom mu je ler gas dovoljan (i bez sauga). Naravno, moguce je da sam ler gas podesio na jace (mada mislim da je i dalje na ~1800 obrtaja, koliko su mi u servisu rekli da bi trebalo da bude).

Dakle, nesto je i dalje drasticno drugacije. Mene samo jako, jako zanima sta. :) Btw, sta znaci "zalijati" svecice? (nisam bas neki poznavalac tematike)

Svječice se zaliju benzinom, postanu toliko mokre od benzina, da iskra jednostavno više ne može preskakati. Doslovce izgledaju baš zalijane sa benzinom. U tom slučaju potrebno ih je skinuti i osušiti, a motor malo zavrtjeti u prazno, kako bi višak (tekučeg) benzina iz cilindra izbacilo kroz otvor za sviječice.

Po simptomima koje si opisao u vezi choka, rekao bih da su ti na servisu na rasplinjaču promjenili podešavanje smjese u leru, tj. pojačali su ga. Sada kad ti još dodatno povučeš chok, motor vjerojatno dobiva prebogatu smesu, i guši se.

Ja na svom motoru NIKAD nisam ispuštao benzin iz čašica, rasplinjač do sad još nije niti taknut, sve je na tvorničkim postavkama. Chok mu ne smeta, čak se moguće voziti s potpuno otvorenim chokom čitavo vrijeme. Ali moram priznati da se njegov utjecaj na rad motora praktički niti ne primjećuje. S njime motor lakše upali, ali kasnije je njegov utjecaj zanemariv. Ne znam zašto je tome tako, možda bi bilo bolje da on na početku osigurava više goriva, ali ne bunim se previše..

pozdrav ljubiteljima kineskih chopera. planiram da kupim jedan choper ali ne mogu da se odlucim koji, posto sam pocetnik, a i slabo se razumem u motore znam samo da nebi uzimao nista ispod 200ccm. dvoumim se izmedju sprint challenger, lifan 200-18, mondial 250mtc cruiser. molim vas ko ima nekih iskustva sa ovim modelima ili bar nesto znaju o njima da mi odgovorite ili da me savetuju za neki drugi model koji je mozda bolji od ovih

Pozdrav svima!
Ja se takodje dvoumim kao Johnny. Samo mene jos interesuje da li je realno i da li sprint challenger stvarno moze da razvije 155 km/h, koliko su napisali da mu je max. brzina! Kod Lifana pise da mu je max. brzina 100 km/h.
Ako je to stvarno tako (mada sumnjam za challenger-a) onda sam ja svoju dilemu resio, ima da padne CHALLENGER!

ja sam gledao na youtube tip ga je vozio 160km/h, samo nije sprint nego jinlun mada mislim da je to isto

isto je to, samo sto je za sprint challenger oznaka JL 250v. Odoh i ja da skocim na youtube da vidim.

Stvarno ga ovaj cepa! Ja ne nameravam da ga tako vozim, meni je bitno da on komotno moze d ide 120 km/h.
Ja cu sacekati pocetak marta sa kupovinom, pa da ga tad uzmem na sajmu u Bg-u, kontam da ce tad biti nekih popusta?!

imas sajam i krajem oktobra u novom sadu tu je moj burazer uzeo prosle godine bili su na popustu ja planiram da odem i vidim sta ima na ponudi ove godine

i o tome sam razmisljao, ali sta ce mi motor preko zime?! Ovo mi je najbolja opcija.
A koliki je popust bio prosle godine na sajmu u ns-u?

10%. sve jedno ti je uzeo ga sad ili na prolece oni sto neprodaju sad ako ga kupis na pocetku sezone vodice ti se u saobracajnoj kao model iz 2008 godine

ma nije mi zbog toga, nego zbog love. Do tad cu da polozim i da sredim jos neke stvari, i taman onda budem spreman na prolece. A jel ima kod challengera neke druge boje, ili samo crne? Na yutube sam video onaj sivi, i bas mi izgleda extra!

ne znam ja sam video samo crni

Samo da vas obavestim da sam resio probleme sa Kinrodom (istina, prava test voznja tek predstoji, zbog losih vremenskih uslova). Da skratim, problem je bio u jednom glupom crevcu, za koje mi kazu ljudi da je iberlauf. Dakle, to crevce je spalo sa gornje "pipete", jer nije nicim pricvrsceno. Kad sam stavio plasticnu vezicu, motor opet radi apsolutno normalno - na otvoren saug se raduje i povecava obrtaje, a bez sauga, kad je hladan, nece ni da se upali.

Dakle, motor i dalje radi savrseno, samo definitivno treba proveriti i pritegnuti sve sto moze da se odsrafi/spadne. Meni je ovo privremeno resenje, dok ne nadjem metalnu selnicu da ga pritegnem (mada je nezgodno za pritezanje, nema bas za sta da se uhvati).

Obratite posebnu pažnju na sva crijeva koja su ugrađena u sistem dobave goriva. Gumeni dijelovi su najslabija karika na kineskim motorima, pa ih je radi sigurnostii najbolje zamjeniti kvalitetnijim dvoslojnim crijevima, opletenim na sredini presjeka. Trošak je zanemariv, za to se ne mora hodati do servisa.

Palomas, ajde i ti nesto reci u vezi sprint challenger-a (JL 250v), posto se ja i ne razumem bas najbolje!

Jinlun je prodao već puno motora u Europi i svijetu, stari agregat sa dva cilindra u liniji pokaza se prilično kvalitetnim i pouzdanim. Stoga se proizvođač odlučio krenuti korak dalje, s potpuno novim modelom, pogonjenim sa V-Twin agregatom.

O izgledu i dizajnu motora ne bih raspravljao, to je stvar ukusa i izbora svakog kupca. Ako novi agregat ima kvalitete starog, to bi mogao biti dobar motor. Vibracije mašine, koje su bile najveća mana starog agregata, s V agregatom trebale bi biti daleko daleko manje. Jedino ne znam kako stoje stvari po pitanju dodatne opreme, koja je kod ranijih modela bila više nego bogata.

Ima disk kočnice na oba kotača, tank od 16 litara, a čini mi se da se izgled motora može prilično dorađivati i mijenjati nakon kupnje.



http://www.jinlun-northeast.co.uk/250Bikes/250Vgunn/v6.jpg








_{[Ovu poruku je menjao palomas dana 16.09.2008. u 10:17 GMT+1]}

Hvala Palomas! Interesuje me jos samo jedno-da li ova cica ide kao dodatna oprema?

Bio sam na tom sajtu, i tamo pise da mu je max. speed 110km/h, kod nas pise da mu je max. speed 155km/h. Sad mi nista nije jasno?!

Uz preinake rasplinjača (veće dizne), više zraka na usisnim granama, otvaranje ispuha, promjene lančanika i sl., vjerojatno se može dobiti više snage i postiči brzina od cca. 130 ili više... Inače niti customi s puno večom kubikažom ne idu jako brzo, a na 160 troše valjda 10 litara/100 km.

Ja bih mu za početak stavio širu zadnju gumu, barem 150/80. Bočne plastike prefarbao bih u boju rezervoara, da se toliko ne ističu u cjelokupnom izgledu. Stavio bih manji prednji blatobran, sissy bar, bisage i slično....

koliko razvija tvoja Aquilla, i koliko trosi pri toj brzini?

Aquila ima 28 KS, ful natovaren s brdom prtljage vozim se po autocesti 130 kmh. Potrošnja skače na blizu 4 litre, dok na nešto manjim brzinama troši 3,75 litre.

Inače, najbrže što sam je ikad uspio natjerati je bilo 145 kmh, s vjetrom u leđa na blagoj nizbrdici. Bojao sam se policije iza zavoja, inače bih došao valjda i do 150.

Zanimljivo, nedavno sam se vozio na malo dužoj relaciji skupa s jednim Quinqijem 250. Ispočetka je on vozio naprijed, i baš smo se vukli presporo po magistralnoj cesti. Kad smo došli na autocestu, ja sam krenuo naprijed, on za mnom. Kinez je išao bez problema 125 kmh po mojem brzinomjeru, i tako smo se vozili prilično dugo.

Evo zanimljivih kombinacija boja, kakvih nažalost nema kod nas:





I odlična pozadina slike



Prerađeni Kymco Venox