Zavisi zasta ti treba auto. Potrosnja oko 6-7l gradske, 5l otovrene. Dijelova ima za nju, a imas i mehanicare koje rade samo fiate pa i peglice tako da oni imaju dijelova kakvih hoces i koliko hoces, a imas i u auto dijelovima dijelova za peglicu



pozzz

pa trebala bi da koristi do posla 7km i nazad... znači dnevno 14km ... važno je da se mogu delovi naći i to... ne bih da ulažem u nešto veće jer je ne bih koristio ni za šta drugo

Za koliko para si nasao Peglicu ?

Posluzice ti za svaki dan od kuce do posla i nazad - i vise ce propasti od stajanja nego od te "voznje".

Pa ima više od 120€ do 600€ zavisi godište, stanje... itd...

za 15Km idi biciklom :)

u BGDu su guzve samo tako, biciklom se dosta brze stigne (ovo je samo primer)

_{[Ovu poruku je menjao momsab dana 17.01.2008. u 01:33 GMT+1]}

Kada kupujes, bolje plati malo skuplje, ali...

Osim standardnih provera za polovna kola:
Proveri u gepeku, ispod brisaca, kod instrument table, da li ima rdje. Pregledaj gibanj, da nije pukao list. Proveri poluosovine, da nemaju lufta, zabog "djunte". Pregledaj klapnu termostata, to ce ti reci sve o zdravlju motora, i termostata. Ako je masna, ne valja(proveriti kuciste filtra za vazduh), ako se slobodno krece, pukao termostat.
Uzgred, proveri da li oklop motora ima sve srafove.

Pogledaj srafove izduvne grane, da li su menjani, ili previse zardjali, da ne upropastis glavu motora, kod zamene auspuha.
Proveri nosac motora, da nije pukla opruga, i kakve su plastike (tvrde gume) ispod opruge.

Proveri sajlu alnasera, za startovanje i njen prikljucak na "automatu" Uz to proveri i kabal za napajanje alnasera.
Motr obavezno mora da ima zdravu "harmoniku", za grejanje. Ako je losa, onda pregreva delove oko sebe, kabl, alnaser, i razbacuje ulje okolo.

Proveri sajlu sauga, i donju osovinu leptira, ako ima lufta, nikada neces nastelovati ler, a potrosnja ide za litar gore.

Eventualno, dok budes proveravao luft u tockovima, pogledaj, napipaj, da nisu anker platne pocele da trule..

Ostalo je lako popravljivo, ili ni ne moras da obratis paznju, tipa sajla za rucnu, krajevi spona....

Poz.

Drug uradio generalku za 70e na ovim kolima. Vozio godinu dana i kada je sve počelo da truli (nije smeo da digne auto dizalicom jer se plašio da će odvaliti prag toliko je bio trulav) prodao ga za 150e..
Meni se lično ne sviđa taj auto. Dodaš još malo para i uzmeš jugića koji je ipak auto u odnosu na peglicu...

Peglica je bolji auto od yugica. Ako se dodaju pare, mogu i za limariju da se dodaju. Za 200€ moze da se kupi sva limarija, nova, da se izmenja i milina. A ja dizalicu nisam smeo da postavljam u "cetvrtke" ni kada je bila stara samo 5 godina. "Zaba" dizalica je resenje. BTW standardnu dizalicu nebezbedno je postaviti i na 10 god starog Yugica, koji bi bio "parnjak" peglici.
A znacajno manja potrosnja, i uopste troskovi, idu u prilog peglici za tako kratke relacije.

Poz.

Videću, mada peglica je interesantnija jer nema kao yuga ... nego da li se koristi čisti benzin ili mešavina... nikad nisam imao ovaj auto pa ne znam... znam da neki koriste mešavinu

_{[Ovu poruku je menjao Miladinovic dana 18.01.2008. u 21:11 GMT+1]}

E ti neki .. Cetvirotaktna masina, dva cilindra, vazdusno hladjenje. Specificno je sto klipovi idu paralelno, oba su u gornjoj mrtvoj tacki, i zato moze da se koristi dupla bobina, pali istovremeno, kada je jedan na paljenju a drugi na izduvavanju. Ima veliki kontrateg na radilici, i zato se motor trese k'o blesav.
Super, ne bezolovni, normalan benzin. Ne voli prljavo gorivo, hvataju se naslage, i mogu da se izvuku vodjice ventila. Tako da "pozdravi" te strucnjake sa mesavinom. Osim ako nije mesavina dva benzina

Poz

E ovako peglica je bila moj prvi auto na njoj sam naucio da vozim i jos uvek je posle 15 godina vozim doduse ne istu promenio sam ih vise komada stari tip 600ccm novi tip 650ccm i bis 700ccm.

Sa svakom sam se slatko navozao osim sa BIS verzijom posto ona ima lacijin motor sa vodenim hladjenjem i nije se bas pokazala kao pouzdana dok su ove starije odlicne i vrlo pouzdane.

Kao i svaki auto ima svojih vrlina i mana, potrosnja se krece od 5l na otvorenom pri brzini od 80kmh do 12(dvanaest)L u ostroj gradskoj voznji pod punim teretom (vukao sam i prikolicu sa oko 500kg tereta)


Mane: losa limarija narocito sajtne, prednji trap oce da istruli kod nosaca gibnja i onda poremeti geometriju tockova, stariji modeli imaju i problem sa sajlom anlasera, grejanje kabine ne postoji, majstori ga mrze i tesko je naci nekog ko hoce da ga radi


Vrline: Izuzetno startan auto,stabilan, pregledan i zgodan za guzve i parking, tolerise prljav benzin, i jeftin za odrzavanje, dosta delova pase od juga ili fice, jednostavan motor sa malo delova koji mogu da se pokvare.


nadam se da sam bio od pomoci ako nesto jos mogu da uradim javite se

Pozdrav

A kako to "tolerise" i koji prljav benzin. Sa dva cilindra, jako lako se primeti los rad, pregrevanje. Ici ce kao mazga neko vreme, ali zahteva brzu promenu loseg benzina. I ne voli da se vozi sa "normal" benzinom, narocito sa motorom od 650ccm

Poz.

Pa ovako nikad nisam imao problem sa losim gorivom a sipao sam u nju sve sto sam nasao za vreme sankcija i obican i super i bezolovni i sa vodom i sa rdjom iz metalnog bureta nikad nije ni zastucala zbog loseg i(li) prljavog benzina. Mozda je tebi istrulio rezervoar pa vuce trunje sa dna i pravi probleme.

Pregreva se motor. Bez stucanja, pravi naslage koje dovode do vrucih tacaka. Za vreme sankcija, dobro me je upropastio rumunski benzin (ili onaj kradeni sa malim oktanskim brojem), sada je nemoguce napraviti istragu.
To je dovelo do pregrevanja glave i izvlacenja vodjica ventila.

Pa ko voli nek' izvoli..

Poz.

@vladd

Vidim da se razumes pa imam pitanje za tebe

motor 650ccm uradjena generalna pre 6-7000 km radi kao sat ali konstantno pregreva, glava zategnuta, ventili nastelovani, kais zategnut, turbina je ok, rebra na cilindrima cista, termostat izvadjen i zaglavljena klapna, ima gumice na svecicama, kanali za vazduh na karteru cisti, crevo za hladjenje novo, pun novog ulja, dok je hladan radi kao sat i posle 15-ak kilometara pocne da se pregreva i da klepecu ventili. Mucim se sa tim vec duze vreme ako imas neku ideju sta bi moglo da bude molim te javi.

Pozz

UF, nije lako pitanje.

Koliko se secam, davno nisam vlasnik omiljenog vozila, kod generalne su vazni prstenovi na radilici, kao bocni lezajevi, da se napravi dobra saosnost klipa i cilindra.

Ali to je manji deo uzroka.

Moguce je da dobija motor visak goriva, za sta mose da bude kriv, naravno karburator, i proizvodi naslage po cilindru i samopaljenje.

Narocito donja osovina leptira moze da pravi problem, ako ima lufta, vuce fals vazduh i diliva benzina vise nego sto treba.

U principu pregledaj karburator, visinu plovka, ventil na plovku, svaki moguci uzrok "prelivanja".

Ipak je karb prilicno standardan, a motor mlati levo desno...

Za prvu probu, presteluj karburator na siromasniju smesu, pa da lociramo da li je to.

Mozes da pomeris paljenje malo kasnije, na 5 stepeni pre gmt, ako primecujes da teze vergla. Obavezno da postoji dupla zastita na razvodniku, od vruceg vazduha. Eventualno, ne znam da li imas, koristi "duplu" bobinu.

Kablovi za svecice pozeljno od silikona ili gume, da se ne opustaju na toploti, naslone se na lim i imas gubitak varnice u cilindru...

Eto, proveri sta mozes, pa javi, da nastavimo dalje...

Poz.

Da, zaboravih, a sta je sa "kajlom" na osovini diname, sto zaglavljuje ventilator, da nije popustila, ili ispala pri montazi, ekstremno cest uzrok pregrevanja...

Klapnu zaglavi na onoliko koliko je termostat otvara, ne valja vise, gusi turbulenciju, i hladi motor parcijalno, mora da postoji neki "otpor" strujanju, ali to su sitne finese...za ovaj problem..

Sto se radilice tice novi cu lezeci i leteci lezajevi radilica predhodno obradjena cepovi na radilici dodano osigurani kirnerovanjem karburator sklopljen od tri komada , i radi ok nema lufta u leptiru nov plovak je stavljen na dihtogu ne moze da vuce fals vazduh. Paljenje je ok ne cuju se ventili a "pali" na pola kljuca i gasi se odma ne nastavlja da radi kad izvuces kljuc tako da ne verujem da dolazi do samopaljenja. Imam duplu bobinu (novi kondenzatori i platine) i nove kablove NGK svecice. Jedino da proverim klapnu (vraticu termostat) i kajlu mada sam proveravao vezu izmedju ventilatora i kaisa ali ajd jos jednom da budem 100% siguran

Dok je hladan, probaj snagu vazduha koji izlazi kod klapne, na leru i kada mu das gas, na oko 3000 obrtaja, mora znacajno da duva. Takodje proveri da oklop motora ne duva prema zidu kabine, da li imas sve srafove.

Glava i cilindri se dosta greju, ali ne bi trebao da ima probleme u radu. Stavi mu siromasniju smesu, za probu.

Cepovi na radilici su ok, oborio bi pritisak ulja, ali postoje dva distancera prema zamajcu i prema drugoj strani, koji se nanovo premeravaju, i podesavaju. Zbog uzduznog lufta radilice i pozicije klipnjaca..Ali sada je kako je...

Nece peglica da "nastavi" okretanje posle gasenja, zbog velikog tega i kompresije.

Moguci su problemi sa razvodnikom, koji je u zoni grejanjanja, da mu ne rade dobro tegovi, pa mu obezbedi zastitu..neke su imale plastivnu navlaku, koja posle xxx godina nagori, pa je bace, najcesce novi vlasnici, ne deluje lepo..


Poz.

Sta je sa pumpom za ulje?

Jesi razmisljao o Piaggio Free skuteru? Mozes da ga kupis za 280 evra, i zategnes za jos 50 evra. Ne treba dozvola (samo B ili psp), nema registracije ( za Peglicu je malo manje od 10 000 din), trosi oko 3-3.5 litre. Imas gore temu u sticky, to je jedan od najboljih izbora za ovako kratke relacije. Naravno, imaces trosak za kacigu i nesto od opreme.

Pozdrav svim ljubiteljim Peglice,

Imam mali problem pa da pitam za pomoc.
U motoru mi se mesalju ulje i gorivo, tako da mi je ulje znatno redje nego sto treba - pa ga motor izbaca na iber.... i na dugtunge gornje glave motora. Da li neko zna kako mogu da resim taj problem.

Pokusao sam sa stelovanjem karburatora da ne prepunjava gorivom. To jest nastelovao sam plovak karburatora, tako da puni to pola prostor za gorivo (karburator).

Gde jos mogu da proverim da se mesa ulje i gorivo.
Inace ne sagoreva motor ulje nego ga izbaca na iber.... i na dugtunge gornje glave motoa.

Na pumpi za gorivo lako moze da mesa benzin sa uljem, ako su obe membrane u losem stanju, naprsle..

Ne treba da stelujes plovak, eventualno da zamenis ulaznu diznu-ventil(bolje receno) u karburator. ako ona ne radi, pumpa moze da preliva gorivo, ali bi se to odrazilo na voznju.

Tako da je pumpa za gorivo glavni krivac

Poz.

Hvala na odgovoru,

Inace pre 2 meseca zamenio sam ulaznu diznu-ventil na karburatoru jer se pojela skroz, zato sam i stelovao plovak na karburatoru.

Sad je na redu da pregledam pumpu za gorivo.

pozdrav

Postoje dve membrane, uljna i benzinska. Ako nadjes kvalitetnu zamenu, montaza(montaza i dotezanje srafova poklopca) se obavlja sa prenapregnutom polugom za pumpanje, sa nekom stegom(moze i stolarska, uz malo truda).

Mozda je bolji savet nabaviti novu, nije skupa, a ima i nove ventile..

Elektricna je takodje resenje, solidno skuplje, uz dodatno igranje sa redukcijom pritiska...pa odaberi


POz.

Kupio sa novu pumpu, pa cu videti da li je to problem. Mislim da mi je to bolje ne go da sam menjam membranu.

poZz

Bolje sigurno, osim membrane, ko zna u kakvom stanju su i ventili..

Obavezno otvori staru, da konstatujes stanje, to je najbrzi nacin, da ne cekas neke predjene kilometre

Poz.

pozdrav svima

od nedavno sma vlasnik peglice koju sam kupio zabave radi, platio sma je 150E i dok sam je sredio pojela mi je dosta novca i previše živaca... sada je koristim za odlazak na posao i za vožnju po lokalu... i skoro sam je doveo u potpuno ispravno stanje... još mi je ostao problem potrošnje od 8.5l u lokalu (lokal bez semafora) i problem paljenja vrućeg motora... naime kada je ugasim u vremenu od 1-2min posle toga upali na "pola sajle" (model iz '82 god), međutim posle 5-10 minuta od gašenja toplog motora dugotrajno "vergla", ali kada prođe pola sata pali opet lagano...
zna li neko o čemu se radi?

Zalepljene karike, moguce je da ima problem sa kompresijom.
Potrosnja je solidna, trebala bi bar 1,5-2 lirtra manje po lokalu. Razlog moze da bude u karburatoru, koji treba da je u dobrom stanju i podesen. ili svecicama.
Pregledaj da nije kuciste filtera previse masno.
Proveri i pritisak benzina na izlazu iz pumpe. Ne bi bilo lose ubaciti elektricnu pumpu..


Poz.

motor je generalno urađen... klipovi, karike, hilzne, leteći ležaji, bregasta - novo... nisam je pregrevao (kajiš ventilatora je zategnut, motor nije "davljen" niti vožen do kraja), kada starter okreće ne radi to lako ( nije u pitanju loša kompresija)... karburator je solidan (i jednostavan) - nema zazora na osovinici leptira i tela karburatora, sve dizne su nove.. u povratnom crevu goriva, ima protok kada motor radi u svim režimima... pokušao sam da smanjim potrošnju sa diznom 1.10 ali onda 4 stepen prenosa može samo za ravno i nizbrdo... nivo benzina u karburatru je na najnižoj granici.... na poklopcu filtera vazduha ima tragova ulja ali je filter za vazduh čist.... definitivno joj tempreature preko 30 celziusa ne prijaju, sada pali topla bez problema ali ali ali... sada teško ujutru startuje, pojavljuje se ulje na menjaču između pogonskih vratila, trebam proveriti odakle... trebam preštelovati ventile.. ma zanimacija koliko hoćeš posle 1700 pređenih kilometara!

koliko utiče na rad motora zazor elektroda na svećici?

umorni vlasnik peglice
hahahahahahha

Malo li je 1700 za vremesni autic, sa sitnim igrarijama.

Ipak je to motorcikl sa karoserijom, ne treba zaboraviti


Zazor dosta utice na rad, ne sme da bude prevelik, znaci 0,7, ako se ne poseduje neko aftermarket elektronsko paljenje.
Solidno je vazna i toplotna vrednost svecice, vazni su i gumeni cepovi oko kablova, na mestu ulaska u oklop za hladjenje. Uopste, dobro zadihtovan tunel.
Peglica pomalo radi kao sa turbom, s obzirom gde joj se nalazi filter za vazduh, tako da mora da je cistiji nego za auto sa plinom.

Termostat ne spominjes, i on je znacajna stavka, lep rad i umanjena potrosnja se ne moze postici bez njega.

Poz.

TERMOSTAT!!!!
pa ampulu termostata sam izvadio i bacio jer je pukla, odvojio sam je od limenog poklopca i na mesto nje postavio metalnu traku koja drži klapnu stalno otvorenu, a najesen kada zahladni zatvoriću je skroz tako da ću i nazimu voziti sa oškrinutim prozorom i uključenim grejanjem kabine non stop... bacio sam klapnu jer je ona bila razlog nagorevanja klipa kod predhodnog vlasnika....

1700 km!? to je ništa..... a taman sam mislio da krenem put mora sa tom peglicom... hahahahhaha....

znači da termostat može da utiče toliko na potrošnju!?

još nešto.. njoj se karburator zagreva preko dva zavrtnjaja (majstorski "brezon") kojim se pričvršćuje za glavu motora, onaj keramički podmetač i dihtung mi liče na solidan toplotni izolator.... sumnjam da se karburator greje više nego što treba pa kada stoji malo duže gorivo dobrim delom ispari iz posude karburatora a para popuni usisni vod!?... možda sam u zabludi!? verovatno jesam ali mi start liči kao da nema dovoljno goriva ili kao da ima višak...

šta ti misliš o tome Vladd?

Pa kada me vec pitas za misljenje

Termostat jeste problem kada se pokvari, svojevremeno je dosta kostao, tako da je resenje da se izbaci.

Ipak, nakon dugogodisnje voznje peglice (istina pre xx god), shvatio sam da je to vazdusnjak, identican motorciklu, i po odrzavanju i po nacinu rada..

Da li se karburatir dovoljno greje, mozes sam da konstatujes, tako sto ces ga dodirnuti posle krace voznje (nisam zao da preporucim duzu voznju).

Stanje cepova na svecicama, znatno utice na temperaturu motora, pa samim tim i karburatora. Nestanak benzina iz karburatora moze da bude uzrokovan i malo losijom pumpom za gorivo, koja radi svoj posao, ali joj povratni ventil ima problema, sa zaptivanjem.

Takodje, zavisno od vrste razvodnika, problem je i njegovo grejanje, grejanje kablova, koji ne smeju da budu plasticni, posto smeksaju i padnu po vrucem metalu...

Termostat sluzi za odrzavanje temperature motora u nekom opsegu, za koji je nastelovan motor. Pri kratkim dnevnim voznjama, najizrazenija je povecana potrosnja (sto je bio moj slucaj). Cak zimi moze da dodje do lakog zaledjivanja karburatora, hladan motor, venturi ima svoje probleme sa ledom, benzin isparava, vlaga u vazduhu... i komadi leda u karburatoru..

I tako, u okvirima tih "problema" treba posmatrati bajk, vazdusnjak, sa karoserijom, zvani peglica.

I da ponovim, nestajanje goriva iz malenog karburatora, vise je, po meni, problem povratnog ventila pumpe, i nedostatak goriva u crevu do karburatora, kada problem postaje primetan, nego samog isparavanja, koje je prisutno, ali nije dramaticno intenzivno, ako je sistem zaptiven.
Moze se ubaciti neka manja elektricna pumpa, sa dobrim regulatorom prtiska goriva(recimo stelujuci, da se dovoljno smanji pritisak) koja ce resiti taj problem.

Pegla:)

Imali smo Peglu od 1978 do 1985. god. Presla je bila preko 50.000km, isla dvaput u Grcku bez greske (za to vreme burazerov Fica je na tom putu prokuvavo po nekoliko puta). Vozila keva max. brzinom do Soluna od Evzonija:))), pa Fikus prokuvavo:)))) Nikad se kvarila, palila na -20 ko bombona, jedini problem - cesto je morao da se menja dihtung poklopca ventila:). Keva ga vozila, redovni servisi, redovno stelovanje ventila i karba, to se secam ko danas.

Limarija savrsena, enterijer isto a nastradala nesrecnim slucajem - izgoreo auspuh na spoju sa glavom pao vruc deo na gume za hladjenje, mini pozar (na svu srecu brzo ugasen pa nije bilo previse stete) i tako to... posle smo prodali komsiji koji je sredio i vozio do skora.

Verzija je bila sa sajlama ali neki malo noviji model od one klasicne. Grejanje je radilo super. Steta, dok se to nije desilo, bila ko bombona.

Ne znam da li je naletela na neku extra seriju, ali nas je sluzila odlicno.

ma da!
nepovratni ventil na pumpi ne zatvori uvek.. nema filtera za gorivo pre pumpe.... hehehehehe.... nezatvoren ventil i zakon spojenih sudova uskoro će mi tražiti novi elektrostarter....

definitivno se moram odvojiti od drage mi peglice, ali ne još!

pozdrav svima

Pozdrav dobri ljudi.Ponosni sam vlasnik poljskog malucha 126p iz '82 god.Moj drug poseduje zastavinu verziju iz '89,i primetio sam da se dosta toga od delova razlikuje.Naime,pohabale mi se one manzetne na poluosovini,pa mi curi ulje iz menjaca.Par meseci vec trazim i ne mogu da pronadjem,ili nadjem za taj noviji model peglice.Zato bih hteo broj telefona ili adresu nekog dilera za delove za poljaka.Verovali ili ne,jako tesko nalazim delove.Iz Vojvodine sam.Hvala unapred!

je l moze pouzecem da se naruci?

Koliki je prečnik standard karika fiat 126 p 650ccm?

http://sklep.zlotecki.pl/produ...products_id=64&language=US

Poz.

Koliki teba biti zazor na klackalicama ventila.. motor 650ccm ?...
postoji ji neko servisno upustvo na netu za peglicu?

0,15 mm i izduvni i usisni, na hladnom motoru.

Postoje solidne kolicine informacija na netu, i od klubova ljubitelja fiata 500 i od pojedinaca entuzijasta

Poz.

Hvala

Malo literature za hladne dane

http://servicemanual.blogspot.com/search/label/download

Za fiata 500, ali je sustina ista

Poz.

jedno pitanje

mora li kondezator na bobini biti povezan (masa i ulazni strujni vod)?
utiče li i taj kondezator na trajanje platina ili na kvalitet varnice (paljenja)?

To je kondenzator za blokadu smetnji, smanjenje krcanja na radiju.

Ne utice na kvalitet varnice ili na trjnost platina, a po meni, ne utice vise ni na uklanjanje smetnji, ovi novi tjuneri su sa digitalno sintetizovanim frekvencijama..

Poz

ma ne želim da ugrađujem "muziku" u malucha nego pokušavam da ga osposobim da svira svoju muziku - da pali na ovakvom vremenu... na njoj naučih automehaničarski zanat.. čim su krenuli prvi mrazevi počela je teško da pali.. skidao sam joj karburator i produvao kanale, nije bio zaprljan jer sam to isto uradio pre tri meseca.. isto me je tako mučila i posle te intervencije palila je kao mina.. sada sam to isto uradio ali ništa... zatim sam vratio razvoduik stari (izbacio bobinu sa dva izlaza)... probao sam svećice.. vranica je ok, platine očišćene, našelovane, paljenje na 10 stepeni pre gmt, ventili naštelovani.... ma ljudi radio sam to i radila je besprekorno a sada ništa... nisam joj merio kompresiju ali prilikom oktertanja remenice motora čuje se šištanje i teže ide... sada čekam nov karburator pa ću da probam...

nego ako ima neki aktuelni ili bivši "pegličar" .. moželi mi reći kako se snalazi(o) tokom zime... neko reče da je palila i na -20....

pozdrav

Peglica ima problematicna resenja, ali karburator je pouzdanija stavka.

Ne -20 ce da pali samo ako su dobre i instalacija za struju (kabl za starter putuje od prednje hube do zadnjeg desnog tocka-neophodni su perfektni kontakti) i instalacija za gorivo. Ako ima vode, led ce zacepiti dotok. Mozda malo alkohola u rezervoar...

Mozda bi mogao da probas sa nekim boljim uljem, sintetikom, posto mineralno ulje brzo pocrni, zimi se skameni, a i retke su peglice koje ne bacaju ulje u sistem za fltriranje vazduha.

Neko 10W40 ili 5W40 zbog olaksanog starta zimi, nije neka kolicina, a puno znaci.

Kod peglice je jedini problem, na minusu, zamrzavanje soferke...

Poz.

danas sam pokušavao opet i samo sam akumulator iscrpeo!
stavio sam nove svećice... kablove visokonaponske nisam menjao jer mi je prodavac rekao da su loši (one koje ima).... znači skinem svećice i spustim ih na zadni nosač motora tako da kablove što manje pomeram ("velim" možda oni negde probijau na nosačima limenim na kojima se pridržavaju).. vrerglam a svećice prave plavu varnicu... kažiprstom sam probao da zarvorim mesta za svećice da probam komresiju i ona je ok.. osećam kada klip usisava a kada sabija olako mi izbaci prst iz otvora....
opet sam karburator skinuo i izduvao.. čist je i nema fufta u osovinici leptira, plovak je na ok visini mada za hladan start i nije toliko bitno... nalio sma benzian u čašu karburatora i stvavio poklopac pa ga tako namontirao..... ne znam više šta sam proveravao.. napon na bobini je 12v izmerio unimerom... akumulator jer bio dopunjen a alnaser okretao kao ringišpil!... čak sam i strat sprej upotrebio!.. u poslednjem pokušaju sam skinuo svećice po kozna koji put i na njoj je imalo tragova goriva ...... nema hrabrosti da je pustam nizbrdo ako ne upali....

nisam više pametan šta da uradim?

kako ovo smara glavu...

Jeste da je napolju -7...ali

Treba jos tri stvari da pogledas.

Kondenzator, platine i osovinu razvodnika, da nema lufta ili da nije stift pukao u osnovi. Razvodna ruka moze da pravi ozbiljne probleme, bilo da je u prekidu ili da probija na osovinu.

Platine mogu da imaju malo veci razmak, posto je dvocilindarska masina, pa ima vremena za punjenje bobine. Proveriti prolazni kontakt na razvodniku, od platina do kondenzatora.

Znaci najbrze sto moze da se uradi, da se malo poveca razmak platina, da se smanji zazor svecica, da proveris osovinu razvodnika(i usput da vidis da li je razvodnik ucvrscen), kontakte u kapu razvodnika, razvodnu ruku, i probaj da verglas, ne duse od 5 sekundi..

Nakon par verglanja, moraju se cistiti svecice ako ne upali. Mada, nakon ovih provera, mora da upali, vergla, stize gorivo... jako malo problematicnih mesta je preostalo

Poz.

vladd... u pravu si
zamenio sam kompletan razvodnik koji je imao fufta u osovinici.... najveće zlo je što sam podmazao bregasti deo osovinice i filc na platinama GRAFITNOM mašću!!!!... tek sam jutros ukapirao šta sam uradio!!! ccccccc

sa novim razvodniko lepo radi.. sad se olako šteluje jer gas... pali solidno mada je akumulator opet malo isćrpljen... videću

hvala za pomoć
pozzz

Drago mi je da mali zmaj pali.

Grafitnu mast nigde ne koristiti na kolima...to se koristi za materijale koji nemaju ugljenik u svojoj strukturi..ovako, samo mozes povrsinski da "obogatis" celik sa ugljenikom, i da mu promenis karakteristike, da napravis gvozdje od celika, na kontaktnim povrsinama...cista smrt za lagere, npr..

Filc sam obicno skidao i sipao kap ulja(dve je puno) da bi radila dupla osovina, i posebno podmazivao osovinice za tegove. Bregovi se podmazuju tankim filmom uja, dodirnu se masnim prstom, ne sme da curi ulje.
Naravno, najbolje je srediti razvodnik na stolu, pa ga ugraditi.

Kada biudes imao vremena, mozes da pogledas masu accu, kontakt na limu, i eventualno da umasis motor, sa nekom pletenicom, mada nije neophodno. Kod peglice jedan kabl ide do startera, a odatle drugi do diname(alternatora). Taj sraf na starteru je cesto u uzasnom stanju, pa nije zgoreg da se proveri, mada nije zgodno, okrenut je prema prednjem delu vozila.
Proveriti napon na accu, u radu, da li se dobro puni..

Mogao bi peglicu da castis sa dobrim uljem, sintetikom, malo guscom, nisu neke pare (mada... u odnosu na troskove odrzavanja...) i obavezno da kompletiras termostat(ako je moguce) i gumene cepove za svecice, prema oklopu.
Tada radi kao ozbiljne masina.

Poz.

vladd
pali ne baš sjajno ali zato kada upali praši kao lud... 100km/h... mogao je još malo ali .... maluchu je 27 godina
isproveravao sam kontakte ranije jer me je mučilo paljenje (uzrok bio loš razvodnik.. opruge na tegićima su se skroz raspale pa je imao veliki ugao predpaljenja i pregrevao se, a i ventili su bili "nategnuti"- zazor -0,2mm!!!.. pisao sam o tome ali tada nisam znao o čemu se radi...) .. očistio i ponovno vratio.. najviše sam se mučio oko njene goleme istrumentacije (istrument table :)))))).. čak sam i alnaser zamenio (i tada se pitao čemu služi tanji kabal koji dolazi na anaser ?... sada znam ;) )...
tačno da sada nema filca na platinama, to sam video na novom razvodniku...
motor je umasen kablom preseka istog kao onaj koji dovodi do alnasera i ima papučice na oba kraja (nije po seljački izblankovan i namešten)... dinama puni na 14v ali samo preko cca 2000o/min motora ...
termostat joj neću staviti dokle god tempratura vanjska ne ode u +...


e sada o grafitnoj masti... grafit ima dobra tribološka svojstva i u nekim slučajevima se koristi kao komponent masti za podmazivanje (npr kod automobila za homokinetičke zglobove)... to što si pomenuo da loše učiče na površinu čeličnh delova odnosi se na prezasićenje čelika uglenikom pa materijal(čelik) postaje suviše krt i kruni se.. inače sve klizne i kotrćajuče površine izrađene od čelika su iz reda čelika za cementaciju.. ali da ne smaram više... elem problemi se javljaju kada recimo ugrađujemo ležaj npr (ili neki drugi deo.. bregasto vratilo..... šta znam..)... obično ga majstor uzme iz kutije i ugrađuje a da predhodno ne opere zaštitni uljni film sa ležaja (trihloretilenom ili nitrorarzeđivačem ili makar benzinom) i osuši... e to je problem jer je to ulje namenjeno za zaštitu i ništa više!!... znači kada dođe u dodir za regularnim podmaznim sredstvom reaguje i formira kristalnu srukturu sličnu staklenoim prahu... znači podmazivanje silikatnim prahom!... piting

u svakom slučaju hvala za savete

jos jedan pegla manijak :))))

imam stari tip pegle `81 i hocu da stavim glavcine sa novog tipa (manji razmak izmedju brezona u odnosu na stari tip) da bi mogle da se nabace neke pristojne felnice, da li je to izvodljivo... jel pasuju "sraf na sraf" ili mora nesto da se budzi????

Trebalo bi zameniti i rukavce i anker platne.

Inace, ima zanimljivih varijanti za igranje

http://www.youtube.com/watch?v=fX-fW1ucwZE

Poz.

Moram da dodam
http://www.youtube.com/watch?v=bQafQkw_mXE&feature=related

I jos vece zlo
http://www.youtube.com/watch?v=BkZuFgvJswY&feature=related





_{[Ovu poruku je menjao vladd dana 07.01.2009. u 14:12 GMT+1]}

pegla RULES

sta je i gde taj termostat na pegli?

Termostat je termostat, malo veca mesingana harmonika, posto reaguje na topao vazduh, nalazi se ispod desnog oklopa, sa strane razvodnika, otvara donju klapnu oklopa..bolja slika je na strani 63 hejnsovog uputstva(dao sam link za download), spolja se vidi sraf i velika podloska.

Poz

pozz ljudi

vidim razne polemike na temu ovog autica :)

od nedavno sam sticajem okolnosti osuđen da vozim peglu i desio mi se problem pa reko da čujem možda neko može da me posavetuje

Problem je sledeće prirode kad je hladna teže pali, mada pre nikad nije imala problema sa paljenjem bilo da je zima i -15 ili leto i +30. Zanči teže upali ali čim upali jednom nije frka možes je gasiti 100 puta ona ce posle upaliti iz cuga problematično je da samo upali prvi put i dok je vruća kažem pali ko luda al kad se ohladi eto ti problema opet.
Da i jos nesto čudno auto u prvih 200 do 300 metara slabo vuče, jako se guši se nemože ici brže od 20km/h samo prvom brzinom da je voziš a posle toga sve normalno ide super mislim koliko je to super ide do 90km/h. Nema problema ni kod stani - kreni znaš neki automobili hoće da se gase kad imas cimanje na raskrsnicama semafori i to.
Auto sam vozio par nedelja i sve je bilo OK nova lamela vuče ludo startan da neveruješ palio perfekt i odjednom ovo :(

To je auto moje tetke on ga žena godinama nije vozila a nedavno je neki majstor ga kao sredio promenuo mu je pakne, kočione cilindre, pumpu za gorivo, lamelu i korpu kvačila, neki lancanik beše, platinsku dugmad, akumulator dosta toga inace auto je samo prešao 50000km za 30 godina bruka i 95% te kilometraže je predjeno u prvih 5 godina.

Ako je neko imao slično iskustvo ili bar može da nasluti u čemu je problem molim za koristan savet, unapred hvala.

prijatelju Radovane
zar tako maluča peglanović ocrne! .... pa zašto osuđen!?.....

šalim se malo naravno... ne očajavaj... pridruži se nama koji vole (da ne kažem uživaju) da voze peglicu... pegla se popravlja jednim kombinovanim odvrtačem i dva ključa.. 13 i 17...

e ovako... tvoj problem je otrprilike sa saugom karburatora... vidoh da si g-din ing.. pa zato možeš i sam to da središ...
prvo proveri kako je sajla sauga pričvršćena na polugu karburatora... moguće je da je zavrtanj od vibracija, kojih kod peglana ima u enormnim količinama, popustio pa kada povučeš ručicu u kabini sajla prokliza kroz ušku poluge i ništa se ne dogodi ili je samo malo povuče... ako to radi moraš skinuti dekli sa strane karburatora i proveriti da li nije nešto oštečenoi unutra)zalomljen nastavak poluge mada je to veoma redak kvar.... to što hladna ne prima gas i ne može preko 20km/h je odlika slabog rada sauga.... inače na temperaturama od negde preko 5 stepeni C potrebno je samo jutarnje paljenje sa saugom... preko dana pali olako i bez njega
Najbolje ako možeš skini ceo karburator operi ga i prešteluj... jednostavan je ... ma prost k'o čizma... mogu ti dati neka kratka upustva i podatke ako nisi nikada to radio

za početak to proveri.. ako ne uspeš javi se opet ...

pozz

umalo da zaboravim

pitanje za okorele pegličare...ovih dana sam primetio da su mi "servo" ne radi !!!...

zna li neko koja mazalica ide za podmazivanje trapa prednjih točkova?... taman sam poneo dekalamit ka ono tamo samo rupice.. već se smračilo da merim navoj.. pa ako ima neko raspoložen da mi otkrije tajnu biću mu zahvalan..

pozzz

peglicarenje je privilegija...Usput,kad si vec pomenuo saug goat i jutarnju 'zelju' za saugom,moja trazi saug vec posle hladjenja od 2h.Znaci bez njega bih je kurblao i kurblao,verujem da bih posteno namucio akumulator dok ne bi upalila.Ovako,pod saugom trgne iz prve,dakle posle kraceg perioda mirovanja od par sati saug odmah cim upali spustim i sve bude ok.U cemu je stvar? A kad smo kod 'serva',meni je prestao da vraca volan do kraja

zanimljivo.... čekam prijatelja da mi napravi novu osovinicu karburatora jer mi nedostaje za rezervni... tu sam malo eksperimentisao sa nivoom benzina u njemu i sa glavnom diznom... tako da u zimskom periodu plovak štelujem na 6mm i dizna je 1.15... pali iz prve i relativno brzo prihvati gas, dok sa diznom od 1.10 treba joj malo više i ne može brže od 85km/h... sada hoću da stavim ovaj drugi pa dalje da experimentišem... sa ovim mi dobro radi.. ide kao zmaj ali lepo "srče" celih 8 u lokalu!!! mada su kratke relacije... inače možda ne preko 5 stepeniC ali preko 15C je palim bez sauga (sem jutarnjeg paljenja) i da stoji 8 sati posle prvog paljenja ... ovako je palim sa saugom ali ga odmah vratim sem na niskim temperaturama kada je malo vozim na pola sauga nekih 1-2min....


pegličarenje je i privilegija i osuda.....
uživati u pegličarenju se graniči sa mazohizmom...

Saug na velikom minusu drzim takodje minut,mozda nesto jace.Primi gas relativno brzo,nekad se malo 'zagrcne' kad ide iz prve u drugu.Neko mi je rekao da na stojadinu vozi prvih 5km pod saugom,isuse..Je l bi mi znao reci sta nije u redu sa volanom ili letvom,ili necim trecim,jer kao sto rekoh ne vraca ga do kraja pri skretanju.Da ne zaboravim,hvala na brdu korisnih informacija!

@korbatch

ona nema letvu negi pužni (uslovno nazvan) reduktor, to što ne vraća do kraja prilikom puštanja obruča upravljača može da ima više uzroka... upravljački menhanizam.. trap.... ne znam koliko ti se teško volan okreće?.. jesi li primetio, kada ti je saputnik na prednjem sedištu malo pozamašan, da je volan osetno tvrđi?... podmazuješ li prednje osovinice na trapu (trebalo bi jedanput mesečno)?
probaj da joj zakreneš točkove s kraja na kraj na tvrdoj podlozi (beton, asvalt) ali ne volanom, nego rukama za točak pa zapni ali ne mnogo...
najpre bi trebao da prekontrolišeš komplet upravljački sistem.. "luftove" u spojevima (upravljača i trapa), ulje u upravljačkoj glavi... nereče imaš li povećan luft u volanu?

oko upravljača nemam neko iskustvo, na svu sreću nije mi pravio probleme tako da mi je malo poznat

Volan prilicno lagano ide,mislim,prema mom osecaju kako bi trebao.Prazan hod je neznatan.Ali da,pod vecim opterecenjem peglarija osetim izvesni tezi rad volana

Vreme je za biksnovanje trapa.

Probaj mazalicom da "probijes" stroku, i videces otprilike kakva je situacija u trapu.

Poz.

još samo da dodam da trebaš da podigneš točak ali osloni dizalicu na gibanj u blizini točka (možeš koristiti i panj ali ti treba pomoć jednog prijatelja i ispravan prednji branik)... tako imaš najčistiju situaciju biksni kada se točak oslobodi..

nego!.. il' sam G il' L.... na starom tipu mazalica je pored štifta-čivije koji osigurava osovinicu, a na novom na viljuški trapa i to na gornjoj biksni zar ne??....
ja kod mog malucha nađoh samo štift!!!... nisu mi pomogli ni šilo ni čelična četka... biće da mi naočare trebaju! ... sećam se da mi je majstor rekao da se točkovi zakrenu do kraja ali ne znam na koju stranu beše pa se dekalamitom preko mazalica...

gde je tačno lokacija mazalica!?
pozz

prijatelju goat

Nisam imao nameru da ocrnim peglicu taman posla nego sticajem okolnosti je vozim i sve dok me preveze do odredista nije frka tj. dok služi svrsi. Pogotovo ne bi bilo umesno da je ocrnim među tolikim vozačima i ljubitelja ovog autića na ovom forumu u ovoj temi, jednostavno dogodio mi se problem i reko čisto da se posavetujem sa ljudima.
Nisam neki zaluđenik brzine da moram voziti brz auto al voziti dobar auto složićeš se sa mnom da prija :)

Inače da ti se zahvalim na savetu i na odvojenom vremenu da mi pomogneš i ja sam kontao da je u pitanju kvar lakše prirode i da nemoram se cimati kod majstora, mislio sam i ja da je problem oko karburatora. Samo videh da ljudi na ovom forumu su doktorirali na peglici pa reko da sad ja tu nesto ne pametujem i čačkam reko da dobijem informaciju iz prve ruke jer uvek sam voleo bilo šta da radim da saslušam nekog iskusnijeg koji je taj posao već odradio.

Probaću to da sredim za vikend sad me neki grip strefio pa nisam baš za majstorisanje :).
Reče za neko kratko upustvo hajde ako te ne mrzi napiši mi nešto ili ako imaš možda šemu ili skicu karburatora to je stariji tip peglice pali se na ručicu tj. polugu kao ko već zove trebalo bi da je jednogli karburator ako se nevaram. Iskustvo sa karburatorima bas i nemam neko jedino u životu što sam radio je da sam ubacio nov karburator na motor tomos :) i nije baš nešto.

A što se tiče onog ing. ma daj to je pre možda bilo gospodin čovek sad bre niko neće sa gvožđe da radi. Svi bi da budu menadžeri i da sa parama rade :) kao da smo mi mašinci šugavi. Baš sa nekim ortakom iz BG pričam kaže kad muva ribu i kad ga pita šta je po profesiji nikako ne sme da kaže da je mašinac odmah dobije korpu :) :) :) ja imam možda tu sreću da ne živim u BG pa mi se to nije događalo :).

pozz i hvala još jednom

@pajicu

jeste pegličak za crnjenje... ima za to 1000 razloga... i ja umalo nisam zaplakao kada sam je prvi put (a bogami i drugi i treći) povezao.. .... kada sam seo u nju posle mercedesa i VW-a!!... mada sam sada navikao.. i ja sam je nabavio da je ima za lokal i na posao... nije mi jedini automobil... da ne merkam ivičnjak kada se parkiram ili veličinu parking mesta ili da ne zagledam u obuću kada ulazim u nju... i zimi mi je problematično izaći iz dvorišta ... ... to je bio osnovni razlog.... i nisam ni ja neki ljubitelj kanti koje sluše za prevoz iz mesat A u mesto B.. ima monogo čega drugog što šta da se voli...

PS poslaću ti na PP neke slike karburatora ali imaš i na netu... Vladd je dao par linkova sa servisnim upustvima... sve jedno poslaću ti sličice karburatora (popodne)...

pozz

Da i zaboravih čime najbolje očistiti karburator jedni kažu samo kupovna tečnost drugi može soda ili alkohol mada mi na poslu imamo neku tečnost peremo masne delove zove se trihlor ili sad ga neki zovu još eko kliner samo sto sa tim se samo metal sme prati nikako drugi materijali inače tečnost razgrađuje masnoću neverovatno. Jedni nemoraš ima za bezin se kupi neka tečnost pa se pomeša nemora čišćenje sve sagore u sta moram reci malo sumljam. Ebem ga večita dilema sa čim?

može trihloretilen.. ali ne vidim razlog... benzin može dobro da posluži
... očisti se sito na poklopcu karburatora (tamo gde su mesigane olive crevai za gorivo ispod štoplija se nalazi)..... u dnu čaše karburatora može imati krša ili vode... kanali za saug su prilično velikog promera tako da teže zapuše i lako se izduvavaju... kanali za regulaciju rada motora na ler gasu mogu da zapuše ali se manifestuje samo na rad na leru...nisi pominjao da je to problem pa ti zato ne treba taj posao koji je najkomplikovaniji... može difuzor da bude zaprljan-čađav ali samo ako nisu dobrona štelovani ventili (usisni)... ako jeste prešteluj ventile... proveri iglicu ventila za regulaciju nivoa goriva u karburatoru.. možda je oštećena... plovak našteluj na gornji nivo 7mm između dihtunga poklopca karba i tela plovka tako da u tom poožaju dovod goriva bude zavoren (gornji nivo goriva)... donji položaj je negde na 16mm rastojanja, mada nije bitan donji nivo... važno je da plovak ima slobodan hod od bar 7mm...
sa strane karburatora nalazi se mehanizam sauga.. pažljivo skini poklopčić koji drži oprugu na klipu sauga (da ne pogubiš delove) izvadi i produvaj kanale... pr etoga odvi mesingani umetak sa diznama i to produvaj... mislim da ne detaljišem-smaram mnogo....jednostavano je... sam ćeš videti...

pozz

Postoji bar tri vrste prljavstine u karburatoru. Stoga, nema jednoznacnog i univerzalnog sredstva za dobro ciscenje.

Sprejevi su na bazi razredjivaca, aceton je najbolji organski rastvarac za benzinske produkte, trihloretilen je izuzetno agresivan i opasan kancerogen a dobar rastvarac, ekoklineri su blage organske kiseline, baze ili detergenti, i svaka od pobrojanih "hemija" ce unistiti organsku prljavstinu.

Neorganska prljavstina, praskasta ili skamenjena, moze se otkloniti mehanickim putem, ultra zvukom ili postupkom "peskiranja", namerno pod navodnicima, posto se umesto peska koristi soda bikarbona, pesak bi urnisao mekanu cinkovu leguru karburatora.

Kombinacijom hemije i mehanike, moze se ocistiti kvalitetno, karburator. U kucnoj radinosti, treba izbegavati trihlor i jace rastvore kiselina ili baza.

Ja sam za aceton(ili razredivac) i "soda-jet", kao "dobitnu" kombinaciju, za kucnu(garaznu) aktivnost oko karburatora..

Poz

http://www.cims.rit.edu/ne/pubs/NC3R_1bakingsoda_web.pdf

Karburator koji je progutao dosta vode nekad je moguce ocistiti samo sonom kiselinom koja osim kamenca i oksida rastvara i sam aluminijum pa treba biti oprezan, dobro ga isprati vodom, izduvati i staviti u funkciju pre nego sto pocne da korodira. Agresivniji organski rastvaraci mogu da ostete membrane i gumice.

To je opasan put u samopovredjivanje i ecovanje karburatora. Ako provede pola minuta vise u sonoj kiselini, nikada se nece nastelovati da radi kako treba.

Na peglici je prisustvo vode zanemarljivo, posto je vazdusnjak, karburator je okruzen vrucim delovima, i sam je pregrejan, postavljen visoko i nepristupacan vecim kolicinama vode koja se dugotrajno zadrzava u ili na njemu.

Ovo govorim, posto imam jedan takav karb, koji je cistio "majstor", za reklamu, preigrao se u kiselini(da bude "bolje"), i sada u delovima stoji u fioci, posto nije bilo nacina da proradi. I povrsina mu je hrapava kao smirgla.

Poz.

Postoji rizik da se upropasti, napomenuo sam, to je poslednja mera. Voda obicno dodje sa benzinom, bio je to cest slucaj dok se sipalo na ulici i pretakalo iz flasa i kanti. I mislim da nema gumica i membrana u peglinom karburatoru pa se ono upozorenje u vezi acetona odnosi na neke druge modele.

Postoji plasticni plovak, u nekim verzijama, ja sam imao limeni, i jedina gumica je bila na dizni za vazduh, ali se predpostavlja da se rasturi karb do detalja, a nema ih puno, i lagano i pazljivo ocisti.

Ko je spretan, moze i brenerom:), samo treba u gunguli popravke i jurenja kojecega (nikada nisam imao "organizovanu" radonicu pri ruci), izbegavati rizicne zahvate..

Poz.

sona kiselina!?... ne bih to radio da imam samo jedno kućište karburatora... gumi, plastici, mesingu ne smeta jer sam na poslu "prao" krečnjakom obložen elekroventil za vodu... a i na kraju pričamo o karburatoru koji izgleda kao primer za bukvar mehanike... i na kraju da zapuši ima "tehnološke rupe" ... odlivak je to... burgija od 2-3mm... čelična žica... pa na kraju olovni čepići... i njega je čovek napravio.. nije pao sa meseca.... bitni promeri vodova su izrađeni u obliku demontažnih dizni..

druze rasturio karburator kad ono ima se sta videti prljavstine i rdje na sve strane inace karburatur mi deluje dosta dobro ovako nisam primetio da je nesto osteceno nije ni cudo sto nije radio kako treba :)
e sad javio mi se problem rasturio sam karburator svog osim pozicije 3 5 i 8 na strani 35 na onim slikaam sto si mi poslao jel moze neki savet kako da izvadim te delove i onda da ga operem i sastavim i valjda ce biti brm na kraju:)

Hvala unapred

e to ti je saug...

pokušaj nekim malim odvrtačem ili šilom skinuti osigurač 3 koji izgleda da je zapertlovan-utisnut u otvor... imaš dva proreza na njemu.. podvuci tu mali odvrtač ili šilo iščupaj ga u vis.... uradi to negde na "čistom" gde možeš da nađeš oprugu ako izleti... opruga 5 je između tog osigurača-polkopca 3 i klipa 8... prilikom sklapanja ako si malo iskrivio stavku br.3 ispravi je tako kada sve vratiš opruga ne sme da je izbije iz ležišta (dok ne montiraš poklopac karburatora)

mada možeš i sa strane da nečim špicastim podihneš klip sauga... pojaviće s edve rupice sa strane, produvaj ih, mada to nije toliko pouzdano pogotovo ako se radi o teško zaprljanom karburatoru
ako ne upali na "pola sajle" ništa nisi uradio
....
nije teško

pozdrav

vazi hvala ti sad cu bas da probam nisam bio siguran kako se vadi jadnno je tanak je materijal mislim pa da nesto ne odstetim znaci samo vuci nagore OK

uspeo sam sklopio sam karbirator samo ga nisam vratio na auto imam sad drustvo sutra cu kad dodjem sa posla
za sada je operacija uspela a dal je pacijent ziv videcemo sutra :) hvala na pomoci

Naleteh na ovu temu, pa rekoh da pitam...

Gde se mogu nabaviti delovi za peglicu? Neka adresa, telefon, Pa još ako neko zna prodavnicu u Kragujevcu, bilo bi super.

Trebaju mi levo i desno rame (valjda se tako zove), evo ovo:



I verovatno pripadajuće gumice i sl.

Davanje kontakta javno na forumu nije dozvoljeno!

Dobro, a kako onda da čovek dobije informaciju gde da pronađe delove?

'ajde ko hoće neka pošalje privatnu poruku...

BTW ufatio sam ovu preporuku Boogie-a za Gla.....vic :-) pre nego što je obrisana.

A je'l ima toga subotom na Bubanj potoku? Isplati li mi se da se vozam od KG-a do tamo, hoću li naći nešto za Peglice?


Ili možda da se lepo napravi po jedna tema za peglu, juga, golfa... gde će ljudi da se lepo reklamiraju do mile volje (a i ostali da komentarišu kako su prošli sa tim prodavcima)?

Takve pomoci i poruke samo preko PM-a. Pravilo foruma.

Postoje oglasi, raznih vrsta po net-u, tako da nije problem...

Takvi delovi su bili problematicni za nabavku i u vremenima najvece popularnosti i najmasovnijeg koriscenja peglice...mozda zato sto su bili van traznje.

Taj deo je od ozbiljnog profila, i moguce ga je remontovati, seci i zavariivati, uspesnije od ostalih tankih limova.

Problem su gumice, i moraju se potraziti slicne, koje mogu da posluze, a trap je slican fici, fiatu 500, a mogu se nosaci na osovini ramena prilagoditi od neke balans stangle..

Manje je posla, nov deo tesko ce se naci u Srbiji, inostranstvo je nezgodno, znaci kvalitetna prerada, u ozbiljnoj radionici(sa dobrim majstroima i alatom i priborom), ili kod entuzijaste...

Poz.

@Yvan
poslao sma ti pp ... možda ti je prodavnica ispred nosa ... pitaš lepo, strpiš se i dobićež pp , jedino što moraš da se loguješ pa ako ti je to teško onda poseti buvljak... tamo kažu ima od igle do lokomotive

... mada i trouglovi nisu toliko problematični.. da se to popraviti ... uglavnom je krivac "ladica" u blizini oslanjajnja opruge u kome uvek stoji blato, so....

za gumene delove se možeš snaći.. domaća radinost i tako to...

poz

Ah ta vila [pogotovo zadnja leva]..Znam bar troje njih kojima je pukla,a i meni izmedju ostalog.Na buvljaku se moze naci nova,navodno original iz poljske...Nego,u zadnje vreme se pojavio jedan problem,ne bi to bila pegla da sve stima hehe.Posle 'duze' voznje od recimo nekih 5km,peglica pocinje da staje jednostavno gubi gas,stanem-na leru radi minut-dva kao da je na jednom klipu i obicno ugasi.Cini mi se da je problem u dotoku goriva,sad gde i zasto ne znam tacno.Pokusaj paljenja odmah zatim je neuspesan uvek,a ako sacekam par minuta upalim je ali pod saugom.Posle 100 predjenih metara opet stane,i tako dok se ne dovucem na odrediste.Blagodarim unapred...

proveri pumpu za gorivo... sve mi na nju liči.... skini povratno crevo sa karburatora i postavi drugo, pa u flašu, da se ne upališ ... pa vidi ima li viška goriva u radu, ako je ok proveri sito u karburatoru...

nego ta vila tj. trougao... ne izgleda mi toliko "vitko"... opet korozja može mnogo da je oslabi... ma mojoj mašini je desna popravljana...

... i još ne nađoh mazalice na prednjem trapu....

Lici na slabu pumpu za gorivo, istegnutu ili naprslu membranu.



Nekada je bilo po dve mazalice, jedna na "poklopcu", cepu, gornje "glave" trapa, ali je posle '81-82 godista ukinuta.


Meni je bila "neophodna", pa sam izbusio rupu, urezao navoj i usrafio mazalicu.

Druga se nalazi na pokretnoj "vertikali", nasuprot glavcine(podmazuje vertikalnu biksnu), moze se napipati ili se vidi kada je zaokrenut tocak..

Nije nemoguce da je i ta izbacena(ne poznajem tako detaljno godista mladja od '85-e), kada iscuri mast i udje voda, ionako je vreme za komplet biksnovanje...


Poz.

Jeste od ozbiljnjijeg profila, ali je totalno istrulelo i puklo (mada se još po malo drži, nije otpao točak) - auto ne vozim. Mora da se zameni.




Hvala za info, zahvalio sam se na pp. Kao što napisah nema popravljanja, skroz je istrulelo.




Meni je pukla zadnja desna

ja sam zamenio tu vilu + je ojacana i sad mi je opet sumnjiva,prosto ne znam zasto je to tako........Ali i da je membrana u pitanju,zasto se to ne desava dok je peglica hladna?Pretpostavljam da se rasiri kad se zagreje,ne znam....

Moraces da otvoris haubu kada se zagreje i da otkrijes sta je. Pumpa za benzin se proverava lako, i hladna i zagrejana.

Kod peglice ima vise gremlina, od razvodne ruke, pregrejanih kablova, naprslog distancera karburatora, zaglavljene igle na plovku, lose bobine, loseg kondenzatora...svi ti gremlini mogu da proizvedu gasenje nakon nekog vremena ili kod zagrejanog motora..

Znaci pregled instalacije goriva, rad pumpe, skidanje karburatora...pa kada se dovede u red, sledi ili voznja ili nastavak kopanja..

Ako mora(i moze) da radi pod saugom, onda je ili pumpa, ili prazno lonce karburatora(ulazna dizna se pojede i visi kao luster u lezistu, a gorivo ne stize), ili fals vazduh, u podnozju karburatora, u osovinici leptira...

Poz

vrlo mogućre da su nepovratni ventili (usisni i potisni) na pumpi za gorivo... znam slučaj kolege za Z101 koji vozi na plin, javjali su mu se problemi slične prirode.. kada vozi na benzin pređe 10 tak kilometara i kvrc... mora na plin vozi na plin 50km i prebaci na benzin opet neće... kola odstoje 2-3 sata i opet rade na benzin bez problema ... ne verujem da je do struje... ona uglavnom ili radi ili ne radi (moje iskustvo)

ja sam imao isti slucaj na svojoj peglici.pokusavao sam sve zive varijante(i sa ventilima,paljenjem,membranom na pumpi itd..)..problem je bio resen tek kada sam skinuo dihtung sa jedne strane na nosacu pumpe.e,sad je mozda meni istrosen klin pumpe ili nesto drugo,ne znam...mozda mu je problem sa vazduhom.zato sto je na njegovoj neko drugo resenje za filtriranje vazduha.crevo sa dekne ventila mu ide negde u limariju,a filter ni nema.mozda dobija previse vazduha u karburator.


pozdrav

da li je neko sipao aditive u motor peglice?meni je preporucio neki lokalni majstor i..katastrofa.drasticno mi je otezan rad motora,cak sam morao i ler da pojacam i greje se gore nego leti.sipao som oko 1 ,5 decilitra aditiva americkog proizvodjaca 'abro'.

Majstori ko majstori, aspirin leci, ali nekoga moze da ubije.

Ispusti to ulje i sipaj neko sinteticko, 10W-40(moze i polusintetika, mada su razlike u ceni zanemarljive), probaj da ocistis centrifugalni filter za ulje i vozi.

Nikakve aditive, motor je specifican i specificne konstrukcije (dva cilindra, vazdusnjak, oba cilindra se istovremeno krecu u istom pravcu...) tako da uvrezene legende ne vaze. Mora se tretirati nekako izmedju motorcikla i auta..

Aditivi, ako nisu specificni, i namenski, u posebnim kolicinama, mogu da unste motor.

Sada, ovih godina, ulja su tehnoloski nekoliko desetina puta bolja nego "masovna ulja" pre xx godina, rade se nove hemijske tehnologije, i obicaji sipanja aditiva su nerazumni, cesto kontraproduktivni, trebala bi neka vrhunska laboratorija da ustanovi medjusobne uticaje ujnih i dopunskih aditiva..

Poz.

evo,uploadovo sam dosta koristan pdf sa sematskim prikazima svih delova motora,menjaca,kocionig sistema itd...

http://rapidshare.com/files/20....126p.www.osiolek.com.pdf.html


pozdrav!

aditive za peglicu nikako!

ne znam zašto ti je to majstor posavetovao aditiv!?... ako ti je loš motor komlet generalna bez ruku je 100E (klipovi, leteći ležaji, karike, hilzne, set dihtunga)

evo mog iskustva... kada sam uradio motor odem u prodavnicu i tražim ulje.. prodavac pita koje a ja gledam po cenama... i uzmem najjeftinije... onda tokom leta kada su teperature povisoke na leru počne da pali lampu... dešavalo se da je ne gasi upošte pa sam posumnjao da je neispravna ampula ili el instalacija... + rekoh da joj dolijem malo ulja jer mi je cev na pumpi savijena pa ne dohvata pečurka (iskrivila se kod majstora- kada je radio generalnu-skinuo karter pa spustio motor na zemlju naslonivši na cev)... i dolijem sae30!!!.. pola litra!!.. i to je nekao išlo do kada su počeli hladni dani.. em teže okreće em ugasi lampu posle 30 sekundi!... e onda skinem karter, vratim usisnu korpu na mesto i nalijem inu 15-40... i radi kao sat!...

svaka pegla troška ulje... takva je koncepcija motora -oba klipa idu u isto vreme gore-dole, pa se u karteru javlja efekat sličan kao kod dvotaktnih motora (isti slučaj i sa jednocilindričnim dizelima na motokultivatorima ili agregatima ili pumpama)... taj efekat se koristi za podmazivanje klackalica i ventila u glavi motora a na oduški postoji sito koje "hvata" kapljice ulja i prigušuje protok vazduha u oba smera (kada bi se skinuo prestalo bi podmazivanje ventila i klackalica) + što ventili nemaju gumice pa malo ulja ode i tu (kada je motor nastao nisu postojali strogi ekološki propisi )
....

@TheBoogie
e sada oko pregrevanja može da bude i razvodnik problem...

pa da..ja sam sipao 10w-50 i radio je ko sat sve do tog momenta dok nisam dodao aditiv..tacno sam osetio posle 15 tak minuta kako je otezan rad motora.sputio sam ulje, i mogu da vam kazem da je gusto kao kao 90tka zbog tog aditiva.mada to je katastrofa sta se sada sve prodaje ,tipa kineski wd40 itd..tako da sam mozda i naleteo na neki kineski aditiv made in usa hehe..

razvodnik je ok

e
TheBoogie.. to ti je aditiv za autopijacu!... povećane zazore u motoru teško da se izleče aditivima... recimo dobri su da se čovek dokotrlja do proleća ili dok ne skupi neku paru za generalku, a preprodavci vozila ga drže umesto ikone predpostavljam

i ne reče zašto ti je majstor preporučio aditiv?

mišljenja sam da treba izbegavati i razne aditive za čišćenje sitema za napajanje goriva...

'zazori' hehe ..ne,radio sam generalku u septembru ,tako da je motor ok.to mi je taj (polu)majstor nahvalio taj aditiv zato sto mi ga je on i prodao.Taj majstor ima i kao neku malu prodavnicu auto delova.i jednom sam imao dobru lekciju kad sam tamo kupio bravu posto se mi polomio kljuc u staroj.ta brava mi se raspala kako sam ubacio kljuc u nju.neka plasticna je bila.uzas..

Koje mi ulje preporucujes(konkretno)?

imaš na PP...
da nam moderatori ne lupaju čvrge ... mala šala na njihov račun...
pozz

Marka ulja nije neka reklama, pogotovo preporuke..dijabole na "elektronici" preporucuju i prodavnice, pa nista....

Motul je moja preporuka, mada i ELF moze da odradi posao, u principu svako renomirano ulje...Mobil, Shell, Valvoline..

Savremena ulja su dnas bolja u ekonomskom segmentu nego najbolja ulja iz vremena rodjenja peglice. Tako da je ulje, uz gume, dozivelo najveci tehnoloski napredak u auto industriji...

Poz.

negde cak preporucuju i 10w50 za peglicu.nadam se da ce oziveti kad uspem sada novo ulje..posle tih aditiva radi kao da ides u uspon od 45% sa 5 clanova posade


pozz

proizvođač preporučuje Shell 15W-40

znači polusintetika je sasvim OK... 10-50 je bolje... mada se renomiranih najviše bojim.. često se flaširaju iz bureta ...

Adimol je moj favorit

sipao sam danas gm(general motors) 15_40 polu sinteticko..sad radi odlicno,kao i pre aditiva.pricao sam sa prodavcem dok sam uzimo ulje,i kaze da nikako aditive u peglicu,isto zbog nekih razloga koje i ti navodis da su klipovi na istom nivou,pa dolazi do nezeljenih efekata sa pritiskom u motoru kad je ulje gusce(kad je istroseno ili kao u mojem slicaju da se stavlja modifikator koji je relativno gust).

e da sam znao za ovaj forum letos kad sam radio generalku...problem majstora u okolini je sto nece niko da pipne peglicu zato sto ne moze da zaradi na njoj,tak oda sam bio primoran sam da je radim,ali stvarno je ispalo sve kako treba .dobro je sto ima taka forum za underground savete u vezi peglice.


poz i hvala

Problem je sto to nisu nikakvi "majstori" vec srafaci srafova za prevarni novac..kada se podje od te premise, onda je situacija jasnija.

Obaska sto mnogi "ne poznaju" taj motor, i nemaju dovoljno mozga da sakupe par potrebnih specificnih informacija...vaznost hladjenja(kajla na ventilatoru, kais i zaptivenost limova), uljnog prstena na radilici...ostalo je "klasika"...

Uz "nove tehnologije", lepkova i hemikalija, uz dobre rezervne delove(naravno NOVE), nesto merne opreme i par gedora, generalka na peglici je pravo UZIVANJE.

Poz.

P.S. gusce ulje jeste malo kriticnije za peglicu, pogotovo "otporno" na temperaturu, dobro je za donji deo motora, ali za uljnu pumpu i klackalice nije. Osim ako bas nije motor pred raspadom, sa velikim zazorima, pa da se produzi zivot za par hiljada km.

hahahahahhaaa

ja sam moju odvezao kod majstora i morao sam da ga "mutim" da je primi... a on je rekao nove delove ću ja da ugradim a ti ćeš glavu da uradiš i limove... njena boljka je da počupa brezone od krivina na izduvu... napravim nove brezone i prerežem na M10, mada ima mesta i za M12... limove sam sam ponamestao... bitno je svaki zavrtanj namesti, zbog vibracija i zbog toga što oni dobar deo toplote prenesu na limove koji se efikasnije hlade od stublina i glave... mada u aluminijum treba isključivo čelični brezoni... znači on je samo izvadio motor, montirao leteće ležaje, klipve, karike, hilzne, zavio glavu i vratio motor na mesto... ostalo sma ja radio... i sve kada je bilo gotovo nije htela da upali... posle 5 dana i tri konzilijuma nađemo kvar.. nove svećice nisu valjale.. vratim stare i upali isprva, a onda nije ugasila lapu za ulje...... i kada smo se raskusuravali tražio mi je 20E uz napomenu da se zadnja dva dana razmišljao da mi ponudi 100E samo da je oteram iz njegove radionice!!!.. platim mu i častim ga još 10E.. za generalnu!!!. .... i zamolio me je da je nikada više ne dovozim

e posle sam je ja fino doteravao.. prvo sa foruma saveti, a onda servisno upustvo...

ma 17,13 i 10 i mozes da generalises. i ja sam imao problem sa brezonom.izbusio sam na m10,pa sam na brezon navario celik i posle sam napravio navoje i to je to.od dede mi je ostala nova glava(mislim od motora,a ne od dede) i klipovi sa stublinama(naravno novi)pa sam promenio .menjao sam i letece lezajeve i to je to.mislim da je kod peglica dosta los materijal bloka i glave+vibracije tako da se cesto desava da ode navoj.imao sam problema sa plovkom u karburatoru,ali to sam resio ovde i sad ovo sa aditivima...
majstorima je najgore to sto kad odneses peglicu,ne moze da ti uzme neke pare..a i kad je odvuces, uvek uzima musterije preko reda koje moze vise da oguli.do kraja cekas mesec dana i ne uradi nista.

Ma dajte, ne sali te se

Mene je samo mrzelo da krenem da rasturam kako treba, a ne na preskok

Otkacim sajle i creva, skinem 4 srafa, skinem zadnji vezni lim (sa sve branikom), otsrafim menjac i motor na izvolte..

Generalku sam malo ozbiljnije radio, menjao sam i prsten posle zadnjeg leteceg(prema pumpi za ulje), a najvise sam se radovao kada sam nasa o silikonske zaptivke i nove tube za podizace ventila.

Klipove i karike sampostavio nove.

Dosta problema mi je pravila glava (rumunski benzin), cadji je bilo previse, pregrejala se i izasle vodjice ventila.

Inace je boza za rad, idnosno osim poliranja sedista ventila, nista nije radjeno(do incidenta sa vodjicama).


E brezoni su posebna prica, sreca, pa se vise ne zavitlavam..

U stvari, problem je bio lako resiv, bar za mene, ali uvek sam na brzinu i polovicno resavao, tako da sam izgubio silno vreme..

Dok nisam konacno skinuo glavu (imao sam uvek po nekoliko dihtunga dekla, za "kuvanje", i dihtuhga glave..) poskidao lule i napravio to da valja.

Poenta je u losem gvozdju brezona, koje sam zamenio sa nerdjajucim celikom, sredio i ispolirao lule, i njima napravio brezone, i poceo da koristim nerdjajuce srafove..

U stvari, za brezone sam koristio kovar, tako da su me strugari psovali

Tako je i prodata, verujem da niko nikada nije imao problem sa odvrtanjem srafova i zamenom auspuha..

"Majstori" ionako nemaju nekog "pametnog" posla, osim srafljenja srafova, radilica se nosi u radionicu, a glava kod "glavadzija"...na "majstorima" je da cute i srafe..

Poz.

ma da... za sat vremena motr i menjač su van a onda možeš da radiš šta hoćeš...
e a na poslu sam naučio "cake" za krpeže, u stvari stekao iskustvo-učio druge ... u aluminijum nikada ne ide zavrtanj, jer prilikom zatezanja aluminijumsak legura uvek popusti... ako s enavoj ošteti napravim dvoseperni brezon.. u konkretnom slučaju jedna strana M8 a druga M10... i trećom ureznicom ne idem do kraja, ostavim jedno 4-5 navoja i kada zavrnem brezon poslednjih 4-5 krugopva ide teže tako da prilkom odvrtanja navrtke po brezonu isti se ne okrene i ne odšrafi iz aluminijuma... probao sam razne osiguravajuće premaze za navoje ali na izduvnoj grani je prilično vrelo za njih... postave se mesingane navrtke i to je to....

i peglin auspuh je kratak tako da ga kondezacija teže napada...

Ma sada su dostupni i helikoil navoji, pa i ne treba uvecavati navoj u glavi..

Ja sam svojevremeno "zatupljivao" ureznice i koristio manje standardne sa sitnijim korakom, da bi bar 5-6 navoja bili noseci..

Lepa je to igacka, bolja od motorcikla

Poz

Jel? A gde ima da se nabave helikoil? Mislim ovde, u Srbiji.

Dosta napričaste o generalki motora, a je li ko radio limariju? Mislim prvenstveno na pod. Kada pogledam odozdo, čudim se kako ne propadnem, još malo pa ću kao Kremenko

Isplati li se popravka, i koliko je komplikovano? Mogao bih od brata da uzmem aparat za varenje (onaj sa žicom na koturu i CO2 MIG valjda), pa da polako učim da varim i opravljam.

Koliko su takve popravke limarije poda trajne?

he limarija...uzeo sam poklopac od neke velike limenke, u koju sam pre toga ispustao staro ulje kad sam radio generalku..odseko odgovarajucu velicinu,i zalepio silikonom na busni branik(sa unutrasnje strane)..posle sam naneo fiber glas git preko toga,osmirglao i to je to.kao da nikad nije ni bila busna..a branik je ipak branik,a dno je dno...proceprkaj gvozdjuriju i nadji nesto adekvatno za rupu..zavaris..posle prodjes katranom da ne rdja i miran si barem 5god..

povadi sedišta i tapacirung sa poda... i videćeš gde si... uh sav se ježim kada se setim svog slučaja od pre tačno godinu dana ... ako hoćeš da je estetski lepo uradiš kupi limariju gotovu, u protivnom slobodno kupi celu tablu lima od 0.7mm! bez obzira što je peglica minijaturna... .... za trulež je mnogo bolji acetilenski aparat (boce acetilen+kiseonik + creva+ gorionik br.2) ... MIG i MAG i TIG su za zdrav lim i za popravku havarisanih (limariski zdravih) automobila

Meni je problem što nije samo lim poda otišao... Nego apsolutno sve odozdo... I ona poprečna ojačanja, i zadnje viljuške - desna je se savila, dobro da nije pukla, i liči kao da je napravljena od listića rđe:-(

A gde ima da se kupi gotova limarija (ovo je bolje na PP :-)? Mislim na delove koji su meni potrebni...

aaauh ako je tako... to je za bacanje!!... ...

... ja sam moju "izvuko ispod šljive" ali nije bila takva... limovi kod nogu su izmenjeni i deo unutrašnjeg krila prednjeg... unutrašnji pragovi su bili fabrički ali su i oni izmenjani, spoljašni takođe... unutrašnje krilo desno zadnje takođe bilo loše.... kako sam se samo iznervirao kada sam na otpadu nalašao dva komada P126 koja su bilja boolja od moje pre sređivanja, ali noviji modeli, a ja sam hteo baš onaj stari (time sam se tešio)...

ako ti taj primerak nešto znači sredi ga ali će ti trebati sigurno 400-500E + da nađeš majstora koji hoće to da radi...

za limove opet probaj kod starog prijatelja na Erdogliji

OK, hvala ti puno.

Uh,ako su otisle grede,tu tesko moze da se pomogne po mom misljenju.Propadanje vila je uobicajena stvar,ne bi bila peglica da se to ne desava.Jednostavno,mislim da se ne isplati raditi tako nesto,jer je nemoguce svuda stici do 'zdravog' lima.Ja sam radio u decembru limenku,branici su bili vec 3 puta karabudzeni od strane predhodnog vlasnika,s tim sto je uvek samo ubacivao drugi lim na postojeci raspali.Skinuli smo to,odsekli sve crvljivo,na buvljaku imas rubove nove da uzmes,trepne mi je limar pravio od 0.7mm lima.Podbranici cu iseceni isto,ubaceno od lima 0.7 mm.Sva sreca pa je dno jos citavo,inace je ne bih radio.Doduse,greda na sredini mi je malo sumnjiva,ali to moze da se ojaca nekim flahovima ili sa dve sipke sa strane.Inace,celo zadovoljstvo me kostalo oko 100e,pa zato razmisli koliko si spreman da bacis[ulozis].Moj tenak ima vec 30god..

Pozdrav!zanima me zasto mi teze pali topla(tj nikako).Npr kad stoji 15tak minuta nema sanse upaliti.gledao sam struju i hladna baca dobru varnicu,a topla nikakvu.jednostavno ne razumem..

kako idu zice na bobinu?na B+ ide plus i kondenzator,a na drugu stranu platine,jel da?

B+ ide sa kontakt brave, tj, akumulatora. Na toj tacki jedino moze da postoji kondenzator za blokadu radio smetnji.

Drugi kraj ide na platine i kondenzator na rzvoniku, koji je vezan paralelno sa platinama i sluzi za formiranje visokonaponskog impulsa, to je onaj "najvazniji" kondenzator u Peglici

Poz

hmmm

kada sam menjao bobinu nisam o tome vodio računa... to je običan trafo.. ne vidim razlog da ima veze gde je plus a gde minus na primaru!?... svećicama nije birtan polaritet ili grešim?... baš sam "zagledao" bobinu i nisam video oznaku...

@TheBoogie

kakvi su ti visokonaponski kablovi?... kako si probao bacanje varnice?.. preletom sa kape na svećicu ili direktno na elektrodama svećice?... malo pojasni...



_{[Ovu poruku je menjao goat dana 12.03.2009. u 07:13 GMT+1]}

"Obicna" kao trafo je u jako maloj meri, teoretski, prakticno je vrlo specifican trafo, kapacitivnog tipa sa otvorenim jezgrom od mekog gvozdja, predvidjen za impulsni rad, uz "pomoc" kondenzatora koji je neka vrsta PFN-a, linije za formiranje impulsa.

U stvari ekstremni tehnoloski element, kojeg svi "zanemarujemo" i ne primecujemo. Mozda je bolje reci "malo cudo tehnike".

Sto se Peglice tice, tu je "starinjska" varijanta, kapacitivna verzija, trafo u ulju, za razliku od novijih, koje su vise visokonaponski trafo sa feritnim jezgrom, "suve", odnosno zaliveno u araldite ili slicne polimere.

Drugacije povezana, moze da radi znacajno slabije, bacace varnicu ali drugacijeg napona i pitanje kakvog paketa.

Paket od prva tri impulsa je najvazniji za uspostavljanje kvalitetne varnice, ako se tu nesto promeni, dolazi do rasipanja energije, ili povecanja prvog impulsa koji proizvodi naponske proboje(svuda samo ne na mestu gde treba), i do smanjenja energije varnice.

Poz.

Ljudi je l moguce da je proslo vec par dana a nikome se nista nije kvarilo?

kako da ne!
za vikend skidan rezervoar, lemljena cev na prelivu rezervoara (oduška) i zamenjeno crevo za utakanje benzina u rezervoar (bilo iz dva dela!!!)... .... sada ću da vidim da li će se potrošnja spustiti ispod 8l !!!!!....malo antikorozivno zaštitio tunel creva.... napravio i zamenio kraj bužira sajle brzinomera...

PS. kod tri majstora sam je popravljao i svi su fušerili!... ispadoh ja bolji od svih trojice!!!n

Kako 8l pobogu?Nikad nisam znao koliko tacno trosi ovo moje,ali sam siguran da ne prelazi 6-6,5l u vrh glave.Mozda imas neke nocne 'posetioce' kod cepa za gorivo:D

Moze da trosi 0d 5-6,5 l, mada ovo "5" su retki trenuci srece

Uvecana potrosnja je najcesce signal za pregled instalacija(cak i strujna), i znak de negde lije gorivo po ulici.

Najcesca su mesta oko prikljucaka rezervoara, glavno i povratno crevo, i nesto redje oko benzinske pumpe.

Potrosnja 8l mirise na povratno crevo, ako predje 8 onda je "glavno"

Poz.

zamenio sam povratno crevo, proverio gumu koja drži mehanizam plovka, nalio vode do vrha i proverio spojeve.... do skoro sam "uživao " u mirisu benzina dok pumpadžija toči gorivo... takođe u krivini sam osećao miris... kada sam skinuo rezervoar crevo koje spaja cev sa rezervoarom je bilo skraćeno i imalo je nastavak koji se samo navlačio na cevni deo rezervoara bez šelne.... sumnjao sam u tačnost pokazivača jer od nule do pola rezervoara treba 5-6 litara goriva i očas posla kazaljka spadne a posle toga vozim i vozim na nuli!.... kanio sam se da izlepša vreme i kada je već počelo da lije niz reuervoar skinuo sam ga.... sada sam nalio 8.5l i voziću ga dok ne stane, da vidim kolko će preći sa tim gorivom

nego nije mi jasno... otpornik na istrument tabli je zamenjen kod predhodnog vlasnika, mehanizam plovka je ok (proveravao sam), merač je pokazivao cca 1/4 i povremeno je svetlucala lampa za rezervu što treba da je oko 5-6 litara, ali sam istočio čitavih 11L! i to u kantu...
da li je to ubog možda neodgovarajućeg otpornika na istrument tabli? zna li neko koje otpornosti treba da bude?

evo i mene sad sa pitanjem o bobini :) inace ko rece da nema kvarova :)
Nemam varnice na kablu koji vodi u razvodnu kapu
kondezator je crko moram drugi da kupim jel moze da mi neko kaze koji kondezator da kupim jer ne znam koji je orginalni ovaj stari je budzen nesto a on je inace od 0,25mF kad kupujem da kupim kakav treba i neko mi rece da moze od stojadina od mF 0,3 mislim jel je to mnogo vazno? nemaju bas u svim radnjama delove za peglicu pa dok naruce da ih cekas nemozes ih docekati pa udare dodatnu marzu pa ispadne duplo skuplje :)

i jedno pitanje oko montiranja bobine posto sam i nju skunuo pa sam zaboravio kako je bilo :)

kod mene oko bobine ima 3 zice jedna crvena koja ide od akumulatora tj. kontakt brave u njoj ima struje provereno sa sijalicom struja dolazi i ona se kaci na B+ mislim da sam u pravu sto se tice toga :)
druga zica je crna i dolazi cini mi se od fara negde to bi trebalo da je masa i mislim da je na sraf od drzaca bobine bila stegnuta nisam siguran za ovo pa jel bi mogao da mi neko kaze dal sam u pravu?
treca zica ide na ovaj drugi izlaz sto nije B+ na bobinu i kaci se sa kondezatorom i ovo mislim da sam u pravu?

ako bi mogao neko da me malo posavetuje oko ovoga vidim da je pre nedelju dana bilo nesto slicno ako ne isto pitanje :)

Za peglicu nije previse kritican kapacitet kondenzatora, samo treba da je ispravan. Naravno, treba obratiti paznju na montazno mesto, duzinu kablica, i ako moze da dohvati kontakt na platinama, moze da se koristi. I od svih drugih benzinaca iz tog doba sa mehanickim paljenjem.

Doticni crni kabal nema neke veze sa bobinom, osim sa srafom bobine. To je neki elektricar pravio dodatnu masu.




Mislim da nije postojao nikakav otpornik na originalnoj verziji, bile su jedna ili dve diode, ali se zaista ne secam za koji tacno instrument.

Moguce da je koriscene mehanizam od drugog vozila ili samo reostat, mada ne bi trebao ni u kom slucaju otpornik, posto on pomera merenje. Instrument je tako koncipiran(sa spregnutimkalemom) da moze da radi i sa reostatomdruge otpornosti.

Meni vise lici na neku majstorsku inovaciju.
Reostat je bas i povezan kao razdelnik napona, i od kraja do kraja, pokazivace maksimalni otklon kazaljke.
Jedino ako je premali otpor, moze da poveca struju kroz tanke namotaje i da mozda dovede do pregorevanja.

Ali u tom slicaju ne pomaze otprnik na red, moze da poremeti linearnost skale i pomeri opseg.

Najbolje je da se skine instrument tabla, i sa reostaom, nekim izvorom 12V i par kablova simulira rad na stolu. Ja sam tako radio kada sam krpio reostat, i imao sam poprilicno tacno merenje, s tim sto je "rezerva" na peglici enormna i bila i ostala, zbog oblika rezervoara.

Poz

@kopajko
odgovara i kondezator kao i na zastavi 101 ili Y45


nego... svojevremeno sam skidao "glomaznu" tablu da bih sredio kontakte na pomenutom otporniku.. pokazivač je stalno šetao kad god bi prstima pritiskao-pomerao otoprnik.. ponekad je pokazivao i 4/4, pa sam ga skinuo i očistio kontakte i vratio (sa dva zavrtnjaja se pričvršćuje)... baš ću danas da izmerim otpornost i uporediću sa drugim koji imam na drugoj tabli...
inače sam probao da pomeram plobvak rukama i parti pokazivač.. nišat se nije događalo!?... postoji reostat i klizni kontakt sprednut sa polugom plovka, i kontakt za lamu za rezervu.. ništa nije radilo.. probao sam istrumentom ali je postojao kontakt... kada sam montirao rezervoar i nalio gorivo i zaljujao, proradio je ...

e samo jos jedno pitanje dobio sam bobinu novu od neke zastave sad ne znam dal je za jugo ili stojadin lik je imao i jedno i drugo, ona je dimenziono ista kao moja od peglice i radi isto na 12V jel i ona odgovara kod pegle ili da je dam nekom drugom da ne cuvam bezveze

hvala momci na odgovoru

odgovara 100%

zamenuo sam neispravan kondezator cak sam stavio i novu bobinu i dalje nemogu da dobijem varnicu kada dodirnem masu na silkinoskom kablu koji izlazi iz sredine bobine i ulazi u razvodnu kapu
struja dolazi preko kabla kada dam kontakt kljucem (probao sa sijalicom od 12V dovodnu zicu) i povezao sam dobro na bobinu na B+
sta tu moze biti problem stvarnno ne znam?

proveri pipalicom da li platine prekidaju srujno kolo kada se odvoje (gasi se lamica kada je spojena na masu i dovodni kabal na platine).. moguće je da na razvodniku negde probija... proveri da nije nešto upalo u razvodnik (jednom mi se desilo da je isopao zavrtanj od osvinice razvodne ruke i upao u platine)... mora da je dobar izolator na šavčiću koji povezuje kabal dovodni sa platinama... daj kontakt, otpusti razvodnik, dovedu radilicu u tačku paljenja i polako zakreći razvodnik u obe strane.. trebalo bi da pucketa varnica na platinskoj dugmadi ... proveri unimerom koji napon stiže na bombinu

Nisi doveo 12V na reostat.



Skines kabal sa svecice i postavis ga na bobinu, i stavis svecicu na drugi kraj, ili ga prislonis blizu mase na neki zgodan nacin, zatim, das kontakt, da postoji 12V na B+, a sa drugog prikljucka (15) skines zicu koja ide prema razvodniku, i sa drugim kablom se zakacis na kontakt 15, i "pipkanjem mase, ili srzanjem na masi pa otpustanjem(slicno radu platina), trebao bi da proizvedes varnicu, ako je bobina ispravna.

Imao sam problem sa doticnim kablom od bobine do razvodnika, zbog ljuljanja motora zna da se prekine, blizu kontakta sa razvodnikom.

Naci neki auto kabal, 2,5 kvadrata, oko 80cm-1m, i napraviti od njega spiralu, na nekom stapu, i tako ga spojiti sa bobinom(bez stapa, naravno). Tako traje duze

Poz

vladd

sve vreme dok sam probao plovak kontakt ključ je bio u položaju ON, tj instalacija pod naponom... čak sam i kablove pomerao misleći da postoji prekid...
rebus nema šta...

nego zna li neko kako je pričvršćena cev za ventilaciju od motora ka tunelu- onoj na koju se pričvršćuje sajla za alnaser.... imam utisak da tu nešto nije u redu (pomera se taj deo dok se napinje poluga za paljenje)... sajla je dobro zategnuta a povlačenjem poluge ništa se ne dešava.... rukom relativno lako pritisne polugu alnasera direkno i on radi ok.. međutim sajlom mi ne uspeva pa čak i kada kleštim direkno vučem za nju u tunelu iza ručne kočnice!???? kada je otkačim od alnasera ide veoma lako.... jel' se nekom slično nešto dešavalo?

ja sam imao anlaser sa automatom,ali je crko,a jeftino sam nasao onaj na sajlu bez automata i kad sam ga montirao nisam nigde pricvrcavao sajlu kao sto ti kazes,nego sam direkno provukao sajlu kroz,ja mislim vilu i u kanal.unutra sam postavio kosuljicu do rucice i to je to.

Pukla mi je veza izmedju termostata i zatvaraca.sada sam stavio zicu,a ne znam prvobitni polozaj zatvaraca,pa sam otprilike namestio da bude na pola,tj u vodoravnom polozaju.jel zna neko kako bi trebao da bude postavljen zatvarac kada je hladna?

i zanima me vase misljenje o akumulatorima.ovaj mi je pred izdisajem i svejedno cu morati kupiti novi..imao sam losih iskustva sa hermetickim akumulatorom.Zanima me kakvi su 'suvi' akumulatori i dali se pune na klasicnim punjacima .

..klapna je skroz podignuta tj. zatvorena kad je motor hladan

...moracu na motoru da radim sve i svasta,
zamolio bih da mi neko posalje broj dobrog i pouzdanog majstora za peglicu (naravno na pm),

..cika Ljuba (na Dusanovcu) je bio dobar (jbg i skup), al je stvarno radio stvari kako treba,
dok kod Duleta peglice mi ne pada na pamet da idem opet, radio sam kompletan prednji trap kod njega (tockovi su se klatili posle 2 nedelje)...

..poz svima

Isprobavao sam i uspeo sam da dobijem varnicu kada idem direkno na bobinu ali preko razvodnika nisam mogao i onda malo bolje pogledah i videh da su platine probile a menjane su mozda manje od godinu dana neverujem kako su se brzo potrosile zato bas u prvi mah nisam obracao nesto paznju na njih.
Eh ta mala privreda delovi ko kutija cigara al zato i toliko traju nadam se da ce upeti da upali auto kada zamenem platine :)
hvala ljudi na pomoci i nadam se da oko ovog problema necu morati da vise postavljam pitanja :)

Vazno je da si resio problem.

U "moje" vreme, pre 15 god, nije bilo tih problema, cak su mogli da se biraju renomirani proizvodjaci platina.

Imao sam proboj na jednom motorciklu, na platinama, koji je resen sa podloskom od izolatora, tekstolit ili teflon, platine su probijale prema osovini, odnosno prema dnu nosaca.

Kao sto goat rece, razni nacini su za kurslus i izbacivanje platina iz funkcije. Ali, dok nije mala privreda osljarila, najcesci su bili problem dodatni komadi metala, ili losa plastika koja izoluje oprugu platina, na zidu razvodnika, tzv ulazni prikljucak.

Poz.

TheBoogie.. nisam te razumeo najbolje... od vile (koja ima tri odvora za podešavanje sajle) na alnaseru sajla ide pored creva za grejanje kabine i ulazi u tunel.. tunelom nastavlja do poluge za povlačenje pored sauga... kod mene je bužir (omotač sajle) postavljen od cevi za grejanje kabine (pričvršćen jedmom obujmicom za cev) do ulaza u tunel (tamo gde je klapna za topao vazduh , pored zadnjeg sedišta), dok sajla kroz tunel za grejanje ide ogoljena... ne razumem ulogu košulice o kojoj pričaš?... misliš na bužir?


a za klapnu... ako je slobodna zna užasno da "zveči".. .... poluotvoren položaj je negde oko horizontale, dok potpuno otvoren je negde na 30 stepeni na dole u dnosu na horizontalu ... kada je motor hladan klapna je skoz zatvorena (harmonika je skupljena i povlači klapnu skroz uvis)... mislimo na istu stvar klapna-zatvarač?... deo od al.lima koji s ezakreće oko jedne podužne osovine...

_{[Ovu poruku je menjao goat dana 23.03.2009. u 09:22 GMT+1]}

hehehehehhe..... ti majstori.... i ja imao sličan problem... pronašao manual pa zasukao rukave i .... postadoh najbolji majstor u svom dvorištu... sasvim dovoljno da pegla radi kao sat, i da postane hobi....

nisam mislio na vilu anlasera,nego sam ti opisivao kuda sam provlacio sajlu ,pa sam mislio na vilu tocka.Znaci ,od anlasera preko rupice na vili pa pored cevi za grejanje i u kanal(pored klapne za grejanje).buzir mi ide od klapne za grejanje, pa do te rupe na vili.nisam se dobro izrazio u prethodnoj poruci.Buzir je van kanala uglavnom.nisam nikada video sistem na starim peglicama,pa ne znam kako to izgleda,ali ja sam stavio sajlu od kocnice za biciklo i provukao najkracim putem do tunela.

da,da na klapnu sam mislio kad sam rekao zatvarac.

a problem kazem da sam imao slican zato sto sam i ja vikao sajlu klestama i kao da je glavila negde.problem je bio u kosuljici ili buziru zato sto nije bio fiksiran za ulaz u kanal i onda se svlacio do poluge anlasera i glavio jedan deo na polugu,a drigi na ulaz.posle sam skratio buzir i fiksirao na ulaz.ali kazem,ne znam kako izgleda oreginal taj sistem sa sajlom tako da se mozda ne razumemo..

rešen problem....
poluga bendiksa se izvila u stranu i mašila taster za startovanje alnasera... stari tip

Da li ima još novih delova za peglicu. Mislim za motor i još kojekakve sitnice. Ako imate neki broj ili mejl od neke prodavnice javite.
Imam jednu ispred kuće. Prodajem je, a molim boga da je niko ne kupi, pa sam mislio da je opet sredim. Motor, limarija, ma stoji dugačko. Pre neki dan se zagledam i nije mnogo trula.
Ako ne može "javno" pošaljite na PP

gde da prodaš takvo blago!?... ..... podigni patosnice pa đeš videti paravu sliku....

imaš PP

pozdrav

Ljudi ona dekla pored karburatora a iznad ventila sto se steže pomoću dve narvtke za ključ 13 ima bas ispod te 2 rupe kao 2 neka polukruga nisu bas ni polukruzi to su u stvari neki limici koji lice na blatobran :) (ne bih znao stručnije da se izrazim) kontam da je to zbog slivanja ulja oni su kao zanitovanji za deklu i meni je jedan otpao i sad kad sam menjao platine upalim auto i upali on a ono nesto čudan zvuk nesto lupa sta lupa gledam ja zagledam udjem u kanal i tako ja 2 dana slusam sta može biti i na karju skinem tu deklu i vidim da je otpao taj jedan limić to se ne može elektrolučno vratiti lim je vrato sam deklu bez te jedne nazad i sad auto dobro radi mislim nema vise taj zvuk lupanja.
Sad se pitam jel će to nesto uticati na podmazivanje mislim da nesmeta nesto da ne manjka mazanja :) ulje mi inace ne baca napolje pored navrtke ima gumice neke otporne na ulje.
HVALA

najsigurnije je da zameniš poklopac-dekli glave motora... nisam siguran ali ti limovi imaju sigurno neku funkciju... treba da služe za usmeravanje strujanja vazduha koji nosi kapljice ulja za podmazivanje razvodnog mehanizma (klackalice ventila).....

vozi tako, ali se potrudi da nađeš deo... ima po otpadima, jer je veoma malo sklon kvarovima

danas sam slucajno skinuo klemu sa akumulatora dok je radila na leru i odmah je ugasila..prvo sam pomislio da je regler u pitanju ili masa na alternator,ali kako sam povecao ler radila je bez klema.zanima me zasto ne puni akumulator na 'normalnom' leru???

Pozdrav!

Nemoj da se igras sa radom alternatora bez accu, posto lako moze da ispadne iz regulacije, podigne napon preko 50V i pobije ispravljacke diode. Strujno su mocne ali naponski kilave.
Dinama je druga prica..ali takodje nije za preporuku, tako se inace (primitivno ili na brzinu) testira rad diname..

To sto nije radila na leru, moze da znaci da alternator i pribor nisu u perfektnom stanju, malo masne cetkice, malo labav kais, malo losiji kontakti pa regler ne radi bas na potrebnom naponu, a mozda je i ler ispod 600 obrtaja, sve u svemu, nedovoljno energije za pogon bobine.

Poz.

ali cudno je to sto uvek pecne struja kada ugasim motor i dodirnem metalni deo i osigurac br.2 mi cesto izgoreva.verovatno imam negde 'rupu' na izolaciji,a semu instalacije imam samo za stari tip peglice..hm..merio sam povratnu struju na klemovima i pokazuje oko 14 V.to je normalno,jel da?

Naravno.. puni se na 14V.. proveri unimerom na klemam akumulatora (montirane kleme na stubiće)... valjda ti radi lampa na istument tabli za punjenje akumulatora?... na leru bi trebalo da je 14V sa alternatorom i nebi trebalo da sija kontrolana lampa... sa dinamom je malo drugačiji slučaj...

.... kod mene je dinamo... ali uveče vidim kako prosijava lampa za punjenje (pri višim obrtajima), pomislio sam da su četkice, ali sam primetio kada uključim brisače ona jače prosija... na dnevnoj svetlosti ne primećujem prosijavanje.... nisam neki ekspert za elektrotehniku..... merio sam istrumentom... na leru je oko 12.5V, pri malom gasu 13V, na cca 2000o/min i preko 14V...
zna li neko o čemu se radi?

_{[Ovu poruku je menjao vladd dana 28.03.2009. u 18:17 GMT+1]}

Ne puni dovoljno.

E sad, da li su lose cetkice, kablaza, neki namotaj u dinami ili malo stariji accu, tesko je reci bez pregleda.

Regler je verovatno ok.

Ja licno tipujem na cetkice, znaju da ukopaju kanal, potrose se ili zaglave u vodjicama pa ne dodiruju kolektor kako treba.

Ako se dinama previse greje, moguce je da je deo rotora u kratkom spoju, ili da je neka zica statora probila prema masi, zna samo da se prisloni, pa varnici i odvlaci deo snage.

Poz.

akumulator je star godinu dana... premda je vozim samo po lokalu, uz veoma često "alnasovanje", akumulator ne pokazuje znake istrošenosti + što sam ugradio halogene sijalice u farove... pre neki dan mi je ostala bez goriva, jer sam je testirao posle popravke sistema za napajanje goriva... po nalivanju goriva u rezervoar bez nalivanja goriva u karburator startovao sam je (alnasovao sam tri puta i to onako malo duže).. okretala je kao ringišpil .... i ja mislim da su četkice ili malo oštećen kolektor (dobio je otprilike ovalan oblik)... mada i taj deo kisne kroz rešetku poklopca motora... za sada radi dobro. pa ne bih još ništa radio... znam da će dinamo možda biti kanije neupotrebljivo, ali pronaćiću drugo ... kakav je to pegličar koji nema delova da sklopi bar još jednu

Los

Cetkicama se lako pristupa i ne treba skidati dinamu. Skine se selna i pristup solidan. Ja sam koristio i drvo od sladoleda, sa finom smirglom da ocistim kolektor bez skidanja.

Skinu se cetkice i razrade vodjice, poprska nekim kontakt sprejom da ocisti i izduva stroku, ubace nove cetkice i vrati selna. Ja sam koristio dve trake kartona kao dihtung ispod selne, i tada voda manje ulazi(ionako je zanemarljivo)

Poz

ček malo!....
mislio sam da moram da skidam komplet dinamo da bih mogao nešto da odradim na njoj... šelna je pored remenice?... nisam je primetio!?.. (bruka )... nešto slično alnaseru?... postoje dva kablovska izvoda iz diname... koliko sam gledao postoje dva brezona koji stežu poklopce na stator... grešim!?

cek cek...jedan pricate o alternatoru i cetkicama na njemu,a drugi o anlaseru i na onu selnu na njemu?gresim?pa da...onaj deo je bas na 'udaru' kise..meni je prednji lezaj na alternatoru otisao od kisenja..jel to postoji na peglicama fabricki neka zastita na resetkama?

Moja greska, elektropokretac ima selnu, a dinami se skida dekl.

E sad, ne mogu da tvrdim da li je neophodno skidanje cele diname, sto ne preporucujem, osim ako treba generalno sredjivanje, ili samo skidanje kaisnika i dekla(uz skidanje zadnjeg veznog lima...ne zna se sta je gore

Posle Pgl sledila je Buba '67, sa slicnim igrarijama pa otuda valjda miks u memoriji..

Poz

ja sam imao problem sa rotorom alternatora zato sto se istrosilo leziste za klin(polumesec).moras zadnji deo da skidas ...jao nocna mora

pozdrav svima!da li mozda neko zna u cemu je problem kada npr ukljucim poziciju a na kontrolnoj tabli se upale sve lampice,a neradi jedna prednja i jedna zadnja pozicija,a kada ukljucim svetla ne rade lampice za osvetljenje kilometraze koje se pale prilikom ukljucenja svetla?prekidac je uredu.

Pregledaj sve prikljucke i kontakte mase. Jedan se nalazi, koliko se secam na podnozju kucista osiguraca, kod srafa za montazu, tu sam pravio neke intervencije, zatim blizu fara, sraf najcesce zardja i skontakt sa karoserijom...

Poz

i dalje mi ne radi kako treba..nasao sam masu kod postolja za osigurace tj na postolju za brisace,kod oba fara osmirglao sam ih,ali i dalje nema efekta..da ne znas jos neki izlaz na masu?jel ima pozadi mozda koji saraf za masu?

U tom slucaju moraces da skines instrument tablu, moguce je da je konektor oksidirao, ili vec neke problem sa masom, prekinuta linija na stampanom kolu..

Pozadi je postojala masa izmedju motora i karoserije, ali se ona cesto pokida, zbog ljuljanja motora. Tu sam vezivao neku produzenu bakarnu pleenicu, mada i bez nje funkcionise..

Poz

ok pogledacu tablu....funkcionise bez one mase pozadi,ali onda regler neradi,pa sam onda stavio regler na karoseriju i produzio zice do alternatora dok nisam stavio zicu od aparata za varenje za masu.

dakle ne znam sta je posredi,ili ste se svi otarasili 126p ili ste otkrili tajnu vecne ispravnosti;) Naime,meni se pojavio jedan problem sto je komplikovano za objasniti,zato postavljam link za sliku pa ako neko zna sta i kako nek javi.Pozdrav! http://img7.imageshack.us/my.php?image=img1668dby.jpg

Nedostaje ti jedan sraf na oklopu ventilatora, i postavi sus pleh da ne gledas ovog ruznog

Poz.

P.S.
Imao, rasrafio do zadnjeg srafa, sastavio, sit se navozao, i "resio se", istina sa zaljenjem, stekao konformisticke navike...sa godinama...

E za sraf sam znao,resenje za uljeza mi je bilo potrebno Sala mala,pozdrav;)

stavi gumene šešitiće na kablove!... ide leto.....

odvrni zavrtanj na karteru i ispusti ulje!!!...

i moja peglica je postala dosadna!!... nije se pokvarila ko da zna od kada!???.... ccccc

i ja sam zle duhove oterao svojom fotografijom koju sam postavio mesto šus pleha!!!

pozz

do novog kvara.....

Kako da se veze anlanser za fiat 126p peglicu?

Motor sam posle reparacije sklopio i doslo je vreme da ga probam da ga upalim "na stolu" - dakle vam pegle.
Posto nisu bili kablovi vezani za anlanser, sad ne znam kako da povezem ona dva kabla, jedan CRNI sto ide sa aku-a sa (+) i jedan malo tanji SIVI.
Onaj mali crveni kabl ide na stopicu, to mi je jasno na automat bendiksa.
Pomagaj te, da ga ne bi izgoreo ako ga nesto lose povezem.

Na anlanseru vise dva duza bakarna brezona i jedna stopica.
Na jednom kracem bakarnom brezonu su spojeni namotaji od rotora anlansera i automata bendiksa, jel tu ide (+) i onda srafcigerom da kratko spojim stopicu, gde bi isao onaj tanki crveni kabl.

POMAGAJ TE....

na automatu imas 2 srafa za zice .na desni,tj na onaj dalje od motora ide crni kabl od akumulatora i braon koji ide na alternator,a na levi tj onaj do motora ide masa sa samog anlasera i crveni ide na zabicu i to je start sa brave.ako se dobro secam to je to

Hvala !
Skapiarao na vreme!

Sad vergla ali nece da baci varnicu:

1.na bombinu, zeleni tanki kabl sa stopicom vezao na (+), pretpostavljam da je to na kolima (+), tako sam i ja uradio.
2.sa bombine onaj tanki crni kabl vezao za razvodnik.
3.sproveo masu za bombinu i opet nema varnice, mada sam skinuo kapu razvodnika i i nema varnice ni kad se spoje platinska dugmat.

Sta moze da bude?

Pozdrav!

_{[Ovu poruku je menjao badza_kladovo dana 19.05.2009. u 20:13 GMT+1]}

Ovo ne treba. Masa je na motoru(i na razvodniku), bobina pravi visok napon u odnosu na masu preko konda..

Poz.

pozdrav!znaima me zasto mi platine za kratko vreme izgore i probiju?zazor je 0,5,nov kondenzator...mislio sam da je stvar u maloj privredi,ali vidim da su i ove kvalitetnije gotove posle nekih 4 meseci

Proveri da li je bobina ispravna, kabl od razvodnika do bobine, mada varnicenje na platinama moze da se dogodi ako su slabe izolacije u razvodniku.
Vreme je za pregled svih detalja, platine bi trebale da traju znatno duze.

Poz

Koliko je teško izvaditi motor (zajedno sa menjačem) iz peglice? Radim na sred dvorišta (znači nema nikakvih greda iznad), i nemem onu dizalicu (ili kako se već zove) za vađenje motora.

Pootkačinjem sve kablove šrafove i sl, skinem onaj lim za koji je zašrafljen zadni branik, i šta onda? Spustim motor na zemlju? Koliko je težak, mogu li sam ili da pozovem nekog? I kako da ga prebacim do garaže?

Mislim, sve ću ovo i sam da rešim, ali pretpostavljam da je pametnije da pitam, jer sigurno su to mnogi već radili.

Nekada sam sam to vadio. Ali muka, najbolje je dva jaca fizicara, posto malo treba zaljuljati motor, da se osovina izvuce iz kvacila.
Oko 60 kila+- 10, koliko se secam, kasnije sam koristio dizalicu sa tockicima, i mislim da je to najbolje resenje ako covek sam radi, i ima snage bar nesto

Poz

Znači moram da sklepam neku dizaličicu... Nego, radim na zemlji pa će biti problem i sa točkićima...

Druze, bez dizalice na tockice, nema sigurnog vadjenja i posle vracanja motora.
Ja to radim sam u garazi i dizalicom sa grede, kako ti kazes.
Greota da ti padne na beton i da se unistis karter, mada se on vari, ali ipak bi bila steta.
Ako nemas dizalice od gore, vezi motor za onu kuku od brave vrata motora u obliku slova "P".
Sam bez garaze i bez dizalice od dole, trebace ti MNOGO SRECE I ZIVACA!
S.R.E.C.N.O.

P.S. Stavi neku siru dasku i nece biti problema!

Možeš li ovo da malo pojasniš? Koja kuka od vrata motora?

kao rucica od armature u obliku cirilicnog slova P za koju zapinje brava poklopca motora.Prosto tamo okacis motor pre skidanja veznog lima

Usput Vladd,u cemu je problem kad ne puni akumulator sasvim ili delimicno?Sta moze da bude sa dinamom,ili gde moze jos da bude problem?

Pa kakve sada veze ima ta P kuka os vrata? Kod mene pored izduvne grane ima jedna uška kao ovde:



Čini mi se da pozadi ima još jedna. Mislite li na to?

Desna ruka hvata izduvnu granu, a leva filter za vazduh(skinut poklopac pa iznutra) ili dinamu.



Najcesce cetkice, imaju nedefinisan rad, ne nalezu dobro na kolektor (zapekle u vodjici ili neki los kontakt), sto se brze vrti, to slabije puni.

Redje je da je neki segment rotora odspojen od kolektora ili se dva susedna kontakta na kolektoru dodiruju.

Kolektor mora da je cist, i da nema riseva i vecih neravina.

Regler je, istina davno(peglice sa dinamama su bile samo 10-15 god stare), najmanji izvor problema, mada bi posle maratonskog rada trebalo proveriti i njega, na kraju ostalih provera.

Problemi mogu da se pojave i kod losih kablova, izolacija se istanjila negde, i povremeno dodiruje karoseriju, kleme u losem stanju, ili kontakt kabla i kleme..

Ako je bas stara peglica, ne bi bilo lose izgubiti sat vremena i pregledati instalaciju velike struje(dinama, starter, kablovi, kleme i prikljucci), s kraja na kraj.


Poz

Hvala na savetu kao i uvek.Pozdrav do sledece zavrzlame

malo sam se kasnije uključio... ali....


treba ti debeo hlad i jedan pomoćnik (ali ako si snalažljiv, on ti i nije obavezan).. zaq prvo skidanje motora i menjača ti treba 1.5-2 sata, a već treći put 25min.... pre odvijanja lima - traverzne pozadi, odviješ traverznu koja drži menjač, pa odviješ prirubnice (8 zavrtnjaja)... pa četiri navrtke na zadjoj traverzni.. naravno pre toga pootkačinješ sajle, creva i polugu menjača... ako radiš već na travi uzmi svoje stare sanke za sneg i one ti mogu opslužiti da izvučeš motor i menajč zajedno a kada ih oslobodiš možeš da radiš šta ti je volja.. sve će biti pristupačno... veruj mi koliko god izgledalo da je posao veći nije tako... da znaš kako može da zza kada pasuješ motor na menjač..... inače motor bez diname (alternatora) možeš sam nositi kao od šale (radio sam to kada sam ga nosio kod majstora da montiram-prepravim auspuh)..... usput i prekonrolišeš sve limove i zavrtnjaje koji ih pričvršćuju....

Mogu da se slozim sa skidanjem menjaca pride, posto ce doci do skidanja prirubnica(provera i ciscenje), i ciscenja menjaca, provere, ako je peglica ekstra matora.

Po meni, ako nije potreba, bolje je napraviti(kod strugara, od 15-ak cm alumunijumskog fi profila) pribor za centriranje lamele, i tada, se beskonacno olaksava povratak motora na menjac, uz lagano zakretanje da se lamela uzupci.

Ako je dvoriste zamena za garazu, ne trebaju mu ni sanke, dovoljan je jedan mali panj, koji ce se nagnuti kada se motor odvoji od menjaca, a onda moze da se nosi u sobu ili na kuhinjski sto. Oproban recept za izbacivanje taste iz kuce

Poz

Treba mi pomoc!

Pocele su carolije oko paljenja i nece da upali. Stigla mi je nova porucena bobina, sve povezao kako treba i sta mislite, nece da upali!!!
Citao sam u prirucniku za popravku da se jezicak na remenici od radilice postavi na sredini ona tri zareca gde se gleda paljenje, i vreme paljenja. Onda sam podesio nove platine, kada je u tom polozaju radilica, razvodnik mi je na bregu, najvise udaljen, i zazor je 0.5 mm. I opet nece.
I ne znam, da li sam dobro namestio svecice, da nisam ukrstio kablove pogresno,sa 2 na drugi i obratno...
Ko ce da mi kaze, posto nema u toj knjizi, koji je pravilan redosled kablova za svecice, a sto se tice provere, kada sam probao bombinu, bacala je svecica varnicu na masu.

Novi delovi: kablovi za svecice, bombina, platine, sto se tice elektrike, to je to.

Pomagajte....
P.S. 1.Da napomenem da je to noviji tip peglaje 650cc, 91. god. SMB boja....
2. I kad sam pokusavao da ga kresnem, malko je pucao iz karba, jel to sto sam ja sipao benzin direkt u njega?

_{[Ovu poruku je menjao badza_kladovo dana 22.05.2009. u 20:41 GMT+1]}

@ goat: Hvala, ohrabrio si me :-) Nadam se da ću za neki dan naći vremena da skinem motor i menjač.

@ vladd: Vadim motor i menjač zajedno, tako da neće biti potrebno naknadno centriranje.

@ badza_kladovo: Nisam ekspert, ali gurni neki šrafciger u cilindar i vrti radilicu i vidi da li je klip u uzlaznoj putanji blizu gornje mrtve tačke kada se platine spoje, odnosno siđu s brega. A da li ukrstio kablove... Probaj i ovako i onako nije da ih ima sto :-)

Pozdrav svima.

Hvala, jos neki predlog???

U tom polozaju treba da pocne otvaranje platina a ne da budu na max rastojanju. Staticko paljenje se proverava sa lampicom prikljucenom na platine. Tj srafciger, tester za instalaciju, kao glimerica sa kablom, ali za 12V.

Znaci, kada prilazi tom zarezu(zeljenoj lokaciji repera) , lampica je ugasena, dok ne dodje trenutak podesenog repera na odredjenom mestu, i tada se pali, nakon par stepeni, platine dostizu max rastojanje.

Ponavljam, reper na radilici, odredjuje trenutak odvajanja platina. Radilicu treba okretati u radnom smeru(ne napred nazad), zbog zazora u prenosima, zupcanicima razvodnika.

Kada se podesi stat paljenje, onda se podesava zazor, koji je vazan zbog ugla punjenja...bala bla, nevazno..bar za peglu koja ima 40-ak stepeni punjenja zbog 2 cilindra.

Da li je bobina sa dva visokonaponska prikljucka, ili je stari tip, pa je preostala i razvodna ruka..moguci izvor problema.

Poz

Hvala puno Vladad. Bobina je sa jednim visokonaponskim izvodom. Probacu ovo danas, pa cu vam reci kakav je ishod.
Pozdrav

_{[Ovu poruku je menjao badza_kladovo dana 24.05.2009. u 13:58 GMT+1]}

Da li je normalno posto i dalje nece sam da upali, kad sipam benzin direktrno u grlo karba, da mi izbija plamen na njega gore kad zaverglam?

_{[Ovu poruku je menjao badza_kladovo dana 25.05.2009. u 21:17 GMT+1]}

Molim moderatore da mi ne uzmu za zlo sto ne mogu da obbrisem prethodnu poruku da be bih pisao posle svoje poruke, ali ako mozete, obrisite vi.

Postavio sam sliku jer me nece motorce.

Da li sam dobro - PRAVILNO VEZAO INSTALACIJU?
1.od bobine u razvodnik preko okrugle stopice, sto ide na platine (visoko naponski kabl)
2.kondenzor na samoj bobini
3.ne znam za sta sluzi, meni stoji prazan!
4.dovod sa akumulatora (+)
e sad kablovi, koji je pravilan raspored
5. prvi klip
6. drugi klip

Pozdrav i pomagajte!
Hvala!

@badza_kladovo

daj malo "opširniju" sliku, koja malo više pokazuje.... da se vidi razvodnik , cela bobina...

1. Ne mora visokonaponski kabal, tu je uglavnom nizak napon.
2. Sluzi za otklanjanje radio smetnji, skinuti, nepotreban.
3. Eventualno za signal potreban za obrtomer.
4. OK.

5 i 6, posto je dupla bobina, i pali obe svecice istovremeno, jednu u trenutku paljenja jednog cilinra drugu u trenutku izduvavanja(onog drugog), potuno je sve jedno koji je prvi a koji drugi cilindar.

Za razvodnik sledi poklopac, razvodna ruka i razvodna kapa se izbacuju.

Poz.

Znaci u principu nista lose nisam montirao, samo malo vise strpljena i valjda ce da spoji i da se zakaslje.
Hvala vam puno !

Problem je sledeci..pre par dana je pocelo da mi se desava da kad sam u zaletu na nekih recimo 60\70km\h,izbacim iz brzine i pustim gas,kad se zaustavim a eto mene na semaforu sa ugasenom peglicom.Primetih da kad stajem lagano onda nekako i izdrzi,ali uglavnom se ugasi kao kad nemas ler.Povecao sam ga i sad se dernja na leru,a opet dobijam isto to jest gasi se kad pustim gas u zaletu.Tad teze upali,da i to napomenem.Sta je to pobogu??!Poz:/

Losa instalacija goriva, mozda sve pomalo, a mozda je neka komponenta malo vise izraubovana.

Znaci, od stroke u rezervoaru, filter za gorivo, kao predigra, zatim pumpa, na koju najvise treba sumnjati(istegnuta membrana, ako nema dovoljnog protoka, zagreje se jos vise, pa je manji pritisak), ili ventilcici na pumpi(ranije spomenuta stroka, ili su prosto losi), poluga pumpe za gorivo, zatim moguca losa dizna u karbu, na plovku, i na kraju luft u osovini leptira, pa curka gorivo.

Uzrok ponasanja je nedostatak goriva u loncetu karburatora, a nabrojani su (skoro) svi glavni uzroci.

Poz.

eh,zasto li sam morao da pitam..:D iglica u karburatoru mi je prilicno izlizana,a i pumpa je vec jednom karabudzena.E ovakve stvari su mi omiljene!Usput,novi akumulator je 'drzao' 10ak dana,sad vidim da je prilicno iscrpljen,farovi tinjaju i maska slabije svetli,sporo anlasuje.Kao da ga ne puni uopste ili vrlo malo.Zanima me koji su nacini za proveru toga

Ne valja budziti, ako se ne mora. To su bar jeftini delovi, a glavobolja je velika.

Punjenje se meri tako sto se otkaci klema, poveze ampermetar i proveri struja punjenja.

Licno, mislim da sam jedno 2 puta tako proveravao punjenje(u 30+ god vozikanja), ali sada samo drzim voltmetar na accu, dok motor radi. Napon treba da je od 14V pa na vise.
Bolje receno, napon treba da je par volti vise nego dok motor ne radi.

Zanemocavanje accu(ako je punjenje u redu), moze da nastane ako ima nekih losih izolacija na dugim kablovima, i povremeno varnicnje, koje se manifestuje prilikom startovanja odnosno kada god se motor "zaljulja"..

Poz

ah ta peglica!.... ma sva je "omiljena"

i mene je mučila.... dešavalo mi se da se da kada oštrije prikočim (pri tom je menjač u neutralnom položaju) motor utihne.... e sada ne mogu tačno da ses etim ali mislim da je bio previsok nivo benzina u karburatoru.... čini mi se da je posle reglaže karburatora ta anomalija nestala

e i moj poljakcic ima taj problem da,ali desava se bez obzira na menjac.Eksperimentisem sad sa karburom,posle toga sledi gori i podmukli problem 'curenja' struje.Plasim se da ce ukucanima vise dozlogrditi i pegla i ja koju oslovljavaju sa 'pomeraj TO da prodjem' ,'zasto je ONO tamo opet u out-u' itd

Tja, standardna prica.

Ali kada bi neko ulozio novca, koliko kosta neki karburator na "ozbiljnim" kolima, ili kao komplet brizgaljki, mislim da ne bi bilo problema sa peglonijem.

Ni sa karbom ni sa strujom.

Ovako je zabava, odrzavanje kosta manje nego odlazak na pecanje...

Poz

Naravno,covek kupuje i eksploatise kola [u nasim slucajevima peglicu] prema svojim potrebama,sve predrasude o peglici prvenstveno treba podvrgnuti merenju sa njenim performansama,odnosno ocekivanjima mene kao vlasnika iste.Zato te price ne treba primati k srcu,ti znas sta je polski djavo,odnosno ispunjuje neka tvoj ocekivanja...realno.Pozdrav..

kada se samo setim kuda sam je provezao!..... i traktor bi se tuda pomučio ... za ostala "putnička" vozila da ne pominjem...

Merio sam na akumulatu dok je radila na leru i ocitao 13,6.Posle sam skinuo kleme i merio na klemama takodje sa upaljenim motorom i pokazao je 13,9.Dakle sve je jasno..

JAsno je samo da slabo puini, a da je accu verovatno dobar.

Esad, da li je alternator ili dinama. Moguce je da su, i kod obe varijante, regler i cetkice.

Ali da razjasnim samo sta je, pa da nastavimo testove.

Verovatno bi struja punjenja bila oko ampera.

Probaj da izmeris napon, bez rada motora, na accu, sa prikljucenim klemama, na prazno, pa onda sa ukljucenim farovima.

Ako puno padne napon, slab je kapacitet accu (bilo bi jako dobro da je napunjen, ali moze i ovako), sto dodatno otezava punjenje.

U svakom slucaju treba srediti "punjac"

Poz

Akumulat jeste dobar,posto je nov.Jednom ga je 'izvukla' do sad.Dinamo je u pitanju.Vazi,probacu jos sa farovima pa cu javiti brojku.Mada mislim da ne gine rastavljanje dinama..a ta pomisao mi se jaaako dopada.Mislim da je i pored toga moguce da struja negde prosto 'curi',posto kao sto rekoh,prosli put je stari akumulat svukla do daske posle 4-5 dana mirovanja.Aj pa cu javiti,pozdrav

Moja pegla ima dinamo... merio sam voltmetrom na klemama akumulatora... na leru (hladan motor skoro da gasi-sija lampa za punjenje) je 12V a na gasu sa tek oko cca 1500-2000o/min puni sa 14V.... +što noću primećujem da lampa "prosijava" i to više na višim obrtajima.... akumulator je star 1.5 godinu (kupio sam najjeftiniji na koji sam naleteo... da ne reklamiram... ).... i posle stajanja od 10 dana vrti kao ringišpil dok ne pumpa ubaci gorivo u karb......

@korbach
smatram da je instalacija u pitanju.... mora da je neki kabal oštećen i dokačinje karoserju.... pokušaj da skineš klemu sa akumulatora pa vidi posle 2 dana šta će biti...

poz

Dinama, malo cudo tehnike

Najzgodnije je da se nabavi druga dinama, pa da se remontuje, a onda sledi samo zamena. Ali, osim sto je skuplje, prroizvodi otpad po policama podruma.
Medjutim, konforniji je rad, pogotovo ako nema garaznih uslova, tipa rad na parkingu i sl..

Obratiti paznju na kajlu ventilatora, na osovini diname, ako nije legla lepo, pregrevanje je zagarantovano. I beskonacni prikriveni problemi.

Kod diname, zameniti lezjeve, narocito ovaj kod kaisnika za lezaj sa valjcicima umesto kuglicnog, mada je to moja manija, nije neophodna promena tipa lezaja..

Zatim pregled rotora, obrada kolektora sa prociscavanjem kanala(ne zele majstori toda rade, monotono i dosadno), provera namotaja.

Kod statora proveriti izolacije na izvodima kablova, i izolaciju prema masi.

Cetkice zameniti za grafitne, pregledati(i oprati) plocu sa nosacima cetkica, ocistiti rdju i napraviti kanale prohodnim(da cetkice slobodno setaju).
Proveriti izolacije kontakata pletenice cetkica do prikljucaka.

Provriti kanal kajle i sastaviti dinamu(srafovi za stezanje dinema treba da imaju izolaciju u zoni prolaska kroz stator.

Nakon toga, dinama je solidno trajno sredjena, naknadni servis je zamena cetkica, samo, sto je posao od pola sata.

Regler je posebna prica, tu nema puno mesta za remont, ali moze da se ubaci elektronski, prlavljen ili kupljen.

Kablazu treba pregledati, ma koliko dosadno i naporno bilo, narocito stanje prikljucka na starteru(tu se spaja snazni kabal od diname, sa kablom prema accu), pregledati ulaske i izlaske kablova iz karoserije, i stanje mase - kleme na sasiji.

Posle ovih aktivnosti, sa novim accu, mora da radi kao pesma. Nedostaje samo da se ubace relea za paljenje svetala i pegla postaje auto sa ozbiljnom opremom

Poz

i da se nadovežem na Vladd-ovu priču..... samo još "muzikica" fali!..... i to neka osrednja.. u cenovnom rangu same peglice! ...
PS. imao sam prilike da vidim to!

Jedno pitanje jel neko imao iskustva sa ugradnjom plina u peglici?
Moj prijatelj i ja smo cackali oko auta i dosli so na ideju da ti bi to bilo ekonomski dobro resenje i sad spekulisemo koja je najbolja opcija. Ako neki ima neka iskustva zamolio bih da podeli sa nama ako je raspolozen :D
Hvala unapred

čuo sam da je jedan tip ugradio ... mislim da je iz Kg-a... ali!.... sama pomisao na plin u peglici me trera na smeh! ..... ludost!?

imam prijatelja koji je ugradio plin u VW bubu!?... sama aparatura je komplikovanija, a na sigurnost ne smem ni da pomislim.... mada me je on savetovao da udradim plin u peglicu, a da koristim aparaturu namenjenu skuterima... ne znam kako to izgleda...

Drug mi kaze da je video jednu sa plinom,boca je bila na suvozacevom sedistu,pretpostavljam iz bezbednosnih razloga.Nemas gde da je stavis,napred je rizicno ako mene pitas a i ne razumem cemu plin kod kikireza hehe

Video sam jednu peglicu na parkingu (u KG-u) sa bocom za plin na mestu zadnjeg sedišta, prekrivenom nekim šatorskim krilom. Sam uređaj nisam video.

Inače evo ti malo više podataka o tome:

http://www.cbc.rs/forum/viewtopic.php?f=301&t=2707

kome još treba peglica????????
To je toliko staro da je opasno sedeti u tome u saobraćaju! Ne mogu da verujem da neko hoće da da bilo koje pare za TO. Nije ni čudo što su kod nas matori automobili toliko skupi, kad uopšte neko i hoće da ih kupuje!!!!!!!!!!!

Kad si vec dosao ovde da ti pokusamo pojasniti malo.Kao prvo,ako nikad nisi posedovao peglicu ne znam kako mozes pricati o necemu o cemu si cuo iz bapskih prica i legendi.Opet ako si je posedovao,verovatno si imao prevelika ocekivanja ili prohteve.Prosto-peglica u danasnje vreme zasluzeno postaje kultni fan auto a sem toga jos uvek prilicno dobro nalazi svoju svrhu u putnickom saobracaju,verovao ili ne.Na kraju krajeva,o ukusima se ne raspravlja hehe...Pozdrav

različitost ukusa i postojnje fanova još uvek drži peglicu po našim putevima.... e sada... + .... kod nas je specifična situacija u odnosu na ekonomski razvijenije zemlje + postojeći zakonski propisi, pa zato ima i peglica koje ne voze fanovi..... opasnost sedenja u peglici (ako se radi o potpuno ispravnom primerku) dolazi spolja-od drugih učesnika u saobraćaju...... inače taj automobilčić u nekim slučajevima može veoma dobro da odradi posao (okretnost u gradskoj vožnji, "mirna glava" dok je na parkingu, pronalaženje parking mesta..).... ima i mnogo mana... tehnološki je veoma zastarela...ali.... prihvaćena je.... ne od velikog broja ljudi... ipak prihvaćena

Nije ovo socijalni klub, vec razmena iskustava fanova peglice.

Pogotovo, kada se sabere, vreme voznje, kolicina problema, predjena kilometraza, USLUGA koju peglica pruza vlasniku, tesko da bi se mogao porediti neki "ozbiljniji" automobil sa istom.

Problem je konfor, i to sto je vise motorcikl, ali spor .

Ali, takodje je cinjenica da pegla ima dusu, i nije slucaj sto ima fan klubove po evropi.

Kod nas je uglavnom isprdak, posto smo mi zemlja lavova, auto mora da ide 300 na sat, da ima gepek za omanju zgradu, da trosi 2 litre na 800km, muziku 7x300W, Pionear, da poseduje disk i krst na retrovizoru i da delovi mogu da se skinu sa traktora, dok se ne ukrade original

Poz

Katalog rezervnih delova.
Rasklopi peglicinih delova motora, karoserije... http://rapidshare.com/files/248107222/Peglica.zip

Fotografisao sam manji deo... Mozda nekom treba...

Zna li ko kako se skida deo broj 5 sa ove slike:

odvio sam navrtke [4], skinuo deo [3], gibanj i gumu [6], ali ovaj odstojnik, ili nosač gume, ili kako se već zove, neće ni da mrdne. Sipao sam malo WD-40, lupao ga lagano čekićem, i dalje stoji kao zavaren.

I nisam baš pored kola, ali mislim da kod je mene malo drigačikeg oblika, deblji i nema "krilca" :-)

Yvan,verovatno je skidanje istog moguce samo uz pomoc malo jaceg udarca cekica:D Kad sam vec ovde,na koliko se steluju ventili kod peglarija?I ako moze neko reci nesto podrobnije o samoj proceduri.Hvala&pozdrav!

Mislim da bi ga jači udarac čekićem plomio, liči da je od neke legure aluminijuma. I moja greška, pogledao sam, ima "krilca".

Još neko sa idejom?



Inače ventili se šteluju na 0,2 ususni i 0,25 izduvni kada je HLADAN motor.

Skineš svećice, poklopac ventila (po mogućstvu pri vraćanju zameniš dihtung poklopca), ubaciš u četvrtu, i gurkaš auto dok se neka klackalica ne oslobodi. Proveriš zazor s "špijuna", i po potrebi podesiš. Potrebna su ti dva ključa, manji i veći :-) videćeš sam. Manjim držiš da se ne obrće, većim razlabaviš maticu, odvrneš ili zavrneš manjim tako da "špijun" teško (ali ne previše) klizi, držiš opet manjim ključem da se ne vrti i stegneš maticu.

Prosto kao pasulj, biće ti jasno kada otvoriš i pogledaš.

možda sam zakasnio da kažem da mora sekač+čekić..... freting korozija može biti gadna.... može napraviti spoj čvrstine slične zavarenom spoju

Znači sekač i čekić... I vrlo verovatno - KVRC - ode deo na tri komada... Liči da je žešće zapeklo između šrafova i samog dela... Pošto li je nov?

nekako mi ne liči na habajući deo, to je samo oslonac (kolevka) gume... ako nema oštećenja nema razloga da ga menjaš, jedino ako ti smeta zbog limarskih radova (onda će majstor to relativno lako odraditi letlampom-brenerom)

peglica u 17-om činu

ljudi je li neko od vas radio zamenu biksni na viljuškama prednjeg trapa?... mogu li s ebiksne izbiti na licu mesta li se viljučka demontira tootalno i to se na stolu uradi?
može li se posao odraditi bez razvrtača (rajbera)

kupuju li s esamo bronzane biksne ili ide komplet sa ososvinicama?

pozdrav

Ne moze bez rajbera, ili rajborera, ne valja.
Osovinice pripadaju kompletu.

Moze da se sve otkaci i donese na sto, ali je malo vise najgoreg posla, zardjalih srafova..

Poz

Dakle kupljene leva i desna zadnja viljuška, skinute istrulele sa peglice zajedno sa glavčinom i dobošima (prethodno otkačena četiri šrafa poluosovine i sačivani federčići).

Šta sad? Ima neki veliki šraf do prirubnice i četiri šrafa koji drže glavčinu za viljušku. Postoji li neki specijalni moment pritezanja / postupak za sklapanje, da pretpostavim da će rasturanje da ide lako - ili možda ni to nije prosto?

Hej ljudi imam i ja jednu iz "87. i trazih po netu servisno uputstvo sa parametrima za stelovanje, shemom podmazivanja i td ali nisam uspeo da nadjem, pa bih molio ako neko zna gde ima neka postavi link ili neka mi odgovori na PM. Unapred hvala.

Procitaj celu temu, sa posebnim osvrtom na trecu stranu..

Postoji na netu uputstvo za BIS, ali mi je link na crknutom hardu...

Poz

@vasla

na ovom forumu ima sva objašnjenja, tako da slobodno možeš i kompletan servis da uradiš, da repariraš.... samo kreni sa čitanjem od početka (ne brini, nije se samo pisalo o upustvima)....

.... za početak bih ti preporučio da nabaviš kapu za glavu svoju... .... dobra je.... ima višestruku primenu, i korisna je za vlasnike P126-tice...

pozdrav

Ukoliko nekoga interesuje, imam na disku skenirano kompletno uputstvo odnosno user manual, koji je svojevremeno iseo uz peglicu, na srpskom, naše izdanje. Sačuvah ga iz sentimentalnih razloga nakon što sam prodao moj primerak pegliše pre desetak godina.
Direktorijum je sa tifovima, tako da ima oko 350 Mb što znači, ako nekoga interesuje, PM, pa mu šaljem poštom cd.

Ima li neko knjigu FIAT 126P od Miroslava Terzica?
Ako je ima neka je iskenira i okaci na net (rapidshare)
Unapred hvala

Poštovani ljubitelji peglice!
Molim ya pomoc i savet jer sam od pre neki dan postao vlasnik iste. Naime, u pitanju je zastava 126 pgl iz 90 godine. RZM 652 cm3 na kojoj je stajala jedno dve godine u garaži. Zamenio sam kablove, promenio platine i razvodnu ruku, kapu, sipao novo ulje...
Upalila je medjutim pod punim gasom jedva razvije 40 km na sat i to na ravnom a uz brdo i ne mogu da se popnem. Sta bi trebao da radim :=)

proveri - prešteluj ventile
jesi li dobro naštelovao paljenje?
jesi li isprao karburator?
kako pali? lako ili nešto teže-dugo "vergla"?... sa saugom ili bez?

na ravnom treba da praši bar 90km/h (i to loše naštelovana)

Proveri ventile, komresiju, i napumpanost guma. Sa polupraznim gumama ne moze da se postigne 60km/h ni sa dobro nastelovanom peglicom.

Pre svega proveriti kompresiju, da li su zalepljene karike, ili velika kolicina garezi ne dozvoljava korektan rad ventila.

Poz.

Nameravam da kupim neki auto do 1000 E, pa reko da vidim kako stoje stvari sa peglicom. Zanima me limarija kakva je, šta najpre strada pa treba prilikom kupovine proveriti. Takodje kakva je situacija sa delovima, da li ima novih da se kupe ili mora nešto da se traži i polovno. Pozdrav.

Hvala, ventili su bili u pitanju

da si rekao "... do 400E...." onda gledaj peglicu ... ovako je zaobiđi sem ako nisi ljubitelj ili... ..... mada se može naći veoma dobar primerak
delova ima .... cena slična zastavinim.... prodavnice njenih delova ekstremno retke....
limarija ... hahahahha .... to se ne pita za takva kola....

užitak u vožnji zaboravi... .... sem .....

pozdrav

_{[Ovu poruku je menjao goat dana 24.11.2009. u 13:21 GMT+1]}

Jedno glupo pitanje. Da li je kod peglice prvi cilindar do remenice ili do menjaca? Nesto mi kod moje koju sam kupio pre neki dan izgleda naopacke.

_{[Ovu poruku je menjao vasla dana 07.12.2009. u 01:36 GMT+1]}

prvi je do remenice...Pozdrav

Zdravo braćo sapatnici, imam mali problem kada popalim elektro potrošače na peglici pčinje da tinja lampica alternatora, a migavac sporije radi, dok kada stisnem kočnicu migavci uopšte nerade. Da li neko ima predlog kako da rešim ovu muku?
I da li neko zna gde bi mogao da nabavim priručnik za malu munju, da nesmaram puno na forumu, a i kad si masan do lakata baš nemožeš da kuckaš na kompu.

proveri spojeve na elektroinstalaciji (komplikovana je kao na IMT-u 533 )... i kablove.. moguće je da neki ima oštećenu izolaciju pa prespaja na masu... pre toga proveri punjenje akumulatora unimerom npr.

imam servisno upustvo na nemačkom cca 12MB... ako ti odgovara šalji e-mail adresu na pp pa da ti pošaljem




<sub>[Ovu poruku je menjao goat dana 13.12.2009. u 00:54 GMT+1]

[Ovu poruku je menjao goat dana 13.12.2009. u 01:04 GMT+1]</sub>

Moraću da proverim instalaciju nema mi druge,hvala na šemi, inače na leru alternator puni 12.40, a pri punom gasu 13.90.
Što se tiče poruke na pp tek za sedam dana pošto sam nov član nedaju mi da se dopisujem privatno

Pošto dosta vas traži dobru prodavnicu delova za peglicu, pronašao sam na netu online prodavnica pod nazivom Avala, dosta su dobro snabdeveni, čalju pouzecem, a može se preuzeti i u beogradu i krčedinu.
ako vas žulja sedičte u peglici, kao što je meni ubijala leđa, ubacite korsina sedišta, moraćete da im zamenite mesta i da izbacite kasetu sa vrata, ali vredi. sada se vozim gospodski. svaki dan prelayim 100 km sa njom, a i sevnem do beograda, bez da se umorim.

Da li neko ima neku knjigu u vezi odrzavanja peglice?
Ako nije problem da okacite na net ili mi posaljete na pp.

Hvala

Nasao sam ludo uputstvo za peglicu na 352 strane, ima samo jednu manu na poljskom je ali je svetski odradjeno, evo pa ko voli

http://rapidshare.com/files/16..._Fiat_126p_PL_up_by_dunaj2.rar

evo i sema instalacije za fiat 126p http://rapidshare.com/files/320915289/126WIRING.pdf.html

Pozdrav!

Hvala na uputstvima. A jel ima mozda neko iskenirano na srpskom ili na engleskom?
Poljski slabo razumem.

Uspeo sam da nadjem neke knjige i uputstva ali na madjarskom http://fiat126.hu/?/Fiat126/Konyvek/

Ako neko ima nesto na srpskom ili na engleskom neka mi salje na [email protected]

Hvala

Pozdrav, moze li adresa nekog ok majstora za Peglu u Bgu?
Kupio sam jako korektnu u Subotici pre par dana, bio je pravi dozivljaj dovesti je.............setih se sestre i zeta koji su njom isli za Solun 2001 god, bili su prava atrakcija u Grckoj :)

Setih se jos neceg, imam problem sa brzinama, kao da menjac ne stoji lepo, ide ok prva-druga, problem je treca-moram da je "trazim" jednostavno ne idu lepo u H...probao sam sa stelovanjem samog biraca ali nisam dobio mnogo, verovatno ima jos neka varijanta?

Hvala unapred

mašala....

šta si i gde štelovao?....
najpre proveri vezu (podsklop) između poluge birača koja izlazi iz tunela i poluge koja ulazi u menjač (treba ti kanal ili ako si mršav.... )... vrlo moguće da je napukla guma na spojnici birača (manje verovatno, hoće na niskim temperaturama kada se sve stegne) ili su se popustili zavrtnjaji spojnice.....

dovezao si je iz Subotice a treba ti majstor!?.... ako nije tajna koliko si platio "vrlo korektnu"

Vrlo korektnu sam platio 30.000 din :)
Treba mi majstor, bolji sam sa teorijom nego sa prakticnim delom.............a nemam ni kanal :D
Inace sam odrzavam svog Spaceka, njega sam naucio-ali Peglu jos uvek ne

Molim za tel nekog ok majstora na PP

ma ostavi se majstora inače ćeš im dati još po jednu "korektnu"... neispaltivo je imati majstora i teško se za njih nalazi majstor... inače nemoj da brineš... uskoro ćeš i peglicu naučiti... ako znaš spačeka, znaćeš i nju....

i ja sam za moju u početku tražio majstora zbog nekakvih gluposti (tipa štelovanje paljenja ili karburatora ili....).... onda sam se raspitivao na forumu, nabavio "manual" (pogledaj forum), zasukao rukave i postao najbolji majstor za P126 u široj okolini svojoj.. ....

srećno u upoznavanju sa P-126

Hvala :)

Problem je sto nemam kanal i lose je vreme................elem vozio sam je kod Pere na Karaburmi, medjutim nije prisao kao sto sam ga zamolio-pregledati ceo auto komplet, napraviti specifikaciju potrebnih ulaganja, ono sto moze odmah uraditi-verovatno ocekujem ne realno-da majstor pridje srcem
Napominjem da sam Peglu kupio iz ciste ljubavi prema tom autu..............kao i Spaceka uostalom,znaci ne voze se svaki dan i imaju ok tretman. (znam da sam lud,rekli su mi odavno :) )

_{[Ovu poruku je menjao vlada-126 dana 27.12.2009. u 17:00 GMT+1]}

da li je neko zainteresovan za kupovinu knjige FIAT 126P od Z. Klimecki i R. Podolak Izdanje tehnička knjiga iz 1978. godine.

Ja ja ja

Taman da polako ucim :D
Javi mi na PP cenu i kako mogu preuzeti, hvala unapred

svako je lud na svoj način ...

.... ja sam jurio reno 4 ali sam kupio peglicu (iskrslo mi..)... ... moj deda je imao dijanu .. kada se samo setim kako sam je vozio... kakav je to doživljaj bio... ...


..... nego .... ima li neko iskustva sa polutranzistorskim ili tranzistorskim paljenjem na peglici!?...

. ovih dana sam primetio da mi maKina nešto slabije vuče (ne ujeda kao ranije ...)... oko motora nisam čačakao ništa poslednjih pređenih 3000km.... samo sam na brzaka preštelovao ugao predpaljenja (malo sam ga poterao unapred jer sam ga proletos malo vratio nazad zbog grejanja..)...

Odlicno radi, ali przi svecice. Istina, manje je garezi unutar cilindra.

Mada mislim da je preterano dodavati elektroniku, klasicna bobina sasvim lepo radi, ima dovoljni "dwell angle" za punjenje ..

Poz

Pozdrav ljudi!Jos uvek redovno pratim ovdasnja desavanja i polemike Moj 126p je zavrsio u supi,sticajem nesrecnih okolnosti u vezi novog zakona o saobracaju.Samo pojavljivanje na tehnickom pregledu budi predrasude..

Kako mislis zavrsio u supi???
Juce uradih tehnicki,jedino ako ti je i limarski losa?( relativan pojam za Peglu :))) )

@korbatch
misliš u šrederu-drobilici?..... kakve predrasude na tehničkom pregledu? :).... moja je na tehničkom imala bolje rezultate na valjcima nego li mazda 323 2000 i neko godište koja je išla posle mene... morao sam samo da sredim parking kočnicu (zadnji desni nije hvatao).. inače radnom kočnicom na prednjim točkovima razlika je bila 3% a na zadnjim 5%

Da pokusam jos jednom :

Telefon nekog ok majstora ???

Hvala unapred ))

Pa i limarija nije neki problem može da se nađe sve od delova, ja sam letos uradio komplet limariju na mojoj peglici.

Ne,limarija je radjena kompletno ove godine,farbana je.Treba uloziti dosta kesa,s obzirom da gume nemaju sare od 4mm,mozda dostelovati kocnice..Eto,cisto finansijske prirode.A izmedju ostalog,ofarbana je u dve boje,ne znam da li bi pravilo to problem s obzirom da su samo hauba i poklopac motora u drugoj boji.

Za Beograd ne znam, ali ima odličan majstor u Futogu.
Nemoj ni za živu glavu da ideš kod Duleta Pegle na bežaniju, prevarant je svetski

Dve boje nisu problem, u NS-u neki lik ima trobojnu metalik peglicu, izgleda do bola

@ dushan75:
Odgovara mi cena, samo ti ne mogu slati PP jer nisam jos registrovan 7 dana, tako da se cujemo na PP posle Nove i dogovaramo.

@ korbatch:
Ma ono sto sam ja uspeo da ispratim za ovo kratko vreme, moze se komplet pretresti za 200-250e ili gresim ? Mislim na rad u sopstvenoj reziji

Gde mogu kupiti 12ice ?

Nego jedno bolesno pitanje. :-)
Da li je neko ugrađivao centralnu i elektro podizače u peglicu?
To mi je sledeći projekat.
Sava efecta ima 145/80 r12 koštaju oko 2200

Jel imaju vrata dovoljno prostora za elektro podizace??
Meni nesto "mrsavo" deluju ........

Našao sam na netu slim verziju koja se montira na postojeće podizače umesto ručice.
za njih ima sasvim dovoljno mesta.

To je preveliki zahvat, i zahtevao bi ozbiljnu doradu. Kompletnih detalja, ili delova vrata.

Mozda kao ideja nije lose da se doradi ram, slicno kod novijih VW-a, pa preko njega tapacirung, a ram bi bio nosac podizaca i eventualno druge brave.

Jednostavna dorada podizaca, tek da"postoji" ne bi bila dugog veka, zbog specificnog(i malo zastarelog) postojeceg mehanizma.

Poz

Bem li ga, meni je najlepsa bez budzenja i dorada, eventualno poboljsanja na motoru,ali to je individualno .....

Znam ja sve to,3 godine vec sam cackam moj poljski sporet: ] Sto se tice motora [ili resoa,kako bi goat rekao:D],imam ovde jednog lokal majstora koji i sam ima 126p i samim tim prilicno dobro uradi posao.
12-tice tigrove su 2300din po komadu,puta 4 i nije tako mala investicija...

Ima onaj 'cuveni' majstor mica-peglica u NS...

Hvala za cenu guma, pokusacu da ih pronadjem u Bgu

Ne znam,fascinira me iz dana u dan-kakva resenja
Prosto a funkcionise , kao i 2cv

Čuo sam za miću, ali sam prezadovoljan sa pištom iz futoga.
nego zna li neko gde moze da se nađe stroboskop za štelovanje paljenja, i nemoj odma da kažete bubanj potok.

@ korbach:

Jel moze broj od Mice iz Ns-a na PP?

trayal T-200... dobra guma za peglicu 145/80 R12 i solidna za sneg ... 2050din/kom... mada je problem ta dimenyija na prednjim točkovima... zakačinje krila kod punog zakretanja točkova...

Kači samo po neravnom terenu, a trajalke su tvrde, pa je malo problematično po snegu.

trayal T-200 je dobra za sneg i led... zimska je to guma.... ja sam prošle zime vozio trayal T-400 a ove zbog 4mm minimuma šare i neblagovremenog sređivanja trapa, TG505 ('teo čovek da ih baci pod kazan... pazario sam dva komada sa orginalnim fiat felgama za 2000din)... malo je problematično krenuti ali kada krene niko je nezaustavi


što se tiče stroboskopa koliko mi je poznato za peglicu to ne treba... prema upustvima paljenje se šteluje samo statički 10stepena pre GMT-a (ima reper na remenici i deklu motora)... razvodnik ima samo tegove za korekciju ugla predpaljenja .. nikakakv vakum (model sa vazdušnim hlađenjem)

_{[Ovu poruku je menjao goat dana 27.12.2009. u 21:22 GMT+1]}

uh ne preporucujem 145/12 za peglicu.sada ne znam dali je to zbog kvaliteta gume ili stta vec ,ali meni je trosila mnogo vise na 145 nego na 135.sada mi stoji 145 kao rezervna i jedva mi staje u gepek .preorucujem tigar 135,i u Kuli u metaloprometu ima neka varijanta da se ostavi bilokakva stara guma i 800din i biras bolju.kazu da su dosta peglica tamo zavrsilo za punta tako da ima i drugih delova

teško da se nađu gume zimske u dimenziji 135/70 R12... prošle godine sam se raspitivao kod više prodavaca polovnih guma.. nadao sam se da ću nabasati neke od npr. švajcarskog subara ali ništa.... preko neta u toj dimenzili sam našao samo Debica (do Soluna sto ... )


koliko je više trošila sa 145/80 R12?

<sub>[Ovu poruku je menjao goat dana 28.12.2009. u 15:08 GMT+1]

[Ovu poruku je menjao goat dana 28.12.2009. u 15:09 GMT+1]

[Ovu poruku je menjao goat dana 28.12.2009. u 15:10 GMT+1]</sub>

recimo na distancu dge mi je bilo dosta 2l ,na 145 mi je trebalo 3l.sto je dosta.mozda je bilo u pitanju sto su gume stare i nekako su uvek delovale nenaduvane dovoljno...ja sam nasao od nekog opela 12,145 ali je felna sira ,ne znam da li bi to moglo da se uklopi

Evo ti link,imas sav info tu:

http://micapeglicans.blog.hr/2007/04/index.html

Hvala

Sto se tice elektronskog paljenja http://www.mikroe.com/sr/magazine/3broj/3broj12.htm
Kolega dushan75 koliko ti kosta knjiga i kako je mogu poruciti? Posalji mi na pp

Da li zna neko kako se steluje paljenje kod peglice, i steluju ventili?
Da mi objasni postupak.

Znamo svi kako se steluje...

Ali smo teski na pisanju. Dovoljno se vidi iz uputstava, tako da cu dodati samo par detalja.

Kada se steluju ventili(jedan cilindar je na "vagi" a drugi se steluje) obavezna je zamena dihtunga dekla. Da ne bi curilo ulje.

Kod stelovanja paljenja se postavi marker kaisnika na zeljeni ugao predpaljenja(odnosno potreban za konkretan tip motora) i zaokrece se razvodnik do momenta otvaranja platina. Nakon tog prvog puta, potrebno je zaokrenuti radilicu pun krug, da bi se potvrdila dobra podesenost.

Moguca je "greska" zaokretanja razvodnika za 180 stepeni, ali ce PGL raditi..dva cilindra pokazuju prednost.., ali to je bas velika omaska, niskonaponski kabl prema bobini ce se "pobuniti".

U ponekom slucaju(peglica ce upaliti i sa greskom 5 stepeni), moguce je blago doterati ugao dok motor radi(laganim zaokratenjem polupritegnutog razvodnika), ali paziti na visokonaponske kablove, mogu da ujedu.

Poz

Kad stelujes ventile Koji merni listic stavljas kao meru? Tj na koju debljinu?

I jos jedno pitanje jel pokusao neko od vas da ugradi plin u peglicu?
Kako je to ispalo? Gde ste stavili bocu?

ja sam imao priliku da vidim peglicu na plin...flasa je bila ispred suvozacevog sedista.bakarne cevcice je omotao oko grana auspuha za *grejanje* plina ,karburator od fice..sve je to izgledalo primamljivo i jednostavo,ali vlasnik te peglice bas i nije nesto posebno zadovoljan ...

Zasto nije zadovoljan?
Kolika je potrosnja? Ima atest?

to ce morati neko strucniji da ti odgovori,ja se nisam upustao sa onim likom do detalja u vezi potrosnje,atesta itd..mada mislim da je bila i atestirana i da potrosnja nije problem nego nesto drugo..ne znam.negde imam neke slike sto sam naso na netu kako se montira plin u peglicu ,pa cu da uploadujem ako iskopam..

http://rapidshare.com/files/327556186/gaz_w_maluchu_1.jpg.html evo otprilike kako to izgleda i evo ti sajt na slovackom gde pise detaljno kako se montira gas

evo sajt http://fiat126p.blogspot.com/

a jel.... sa 2l ili sa 3l... koliko je prelazila sa tom kolicinom goriva?..... ja sam mojim "tenkićem" nikako da se uklopim ispod 8-9 na ovoj zimi.... mada sam na mrazevima duže zagrevao i čistio stakla nego što sam se vcozio do posla...

A kako se snalazite za rad ispod automobila npr. vadjenje menjaca, zamena lamele kvacila itd. ako nemate kanal ili stubnu dizalicu?

Rezervoar za plin ne sme da bude u kabini. Ne da nece dobiti atest, nego ce biti kaznjen za opasnu prepravku. A voznja bez atesta plina, moze da kosta 5000 din po zaustavljanju..:)

Ispod peglice se retko radi, uglavnom "sa strane".

Skida se zadnji vezni lim za vadjenje motora, za menjac se skida nekoliko srafova, spusta menjac na zemlju i podize peglica za izvlacenje.

Menjac je veoma dugotrajan, i retko se kvari, motor je slabe turaze.



Zavisno od motora, nekom je zazor 0.15, a nekom 0.20..proveriti za konkretan motor u uputstvima datim na linkovima.

Poz

Kakav je postupak kad menjas lamelu i korpu kvacila?
Da li treba menjac skidati.
Za skidanje menjaca da li treba i motor skinuti?
Odneo sam peglu kod majstora kaze treba da mi nasteluje paljenje, ventile, zameni lamelu i korpu kvacila.

E da a jel neko od vas radio generalku na peglici?
Da li je to uopste moguce u kucnim uslovima? ili mora u servis?
Koliko je tezak motor peglice?

_{[Ovu poruku je menjao vlaovicgoran dana 29.12.2009. u 22:46 GMT+1]}

Skida se motor, menjac ostaje na karoseriji, korpa i lamela se nalaze na zamajcu..

Moze i kod kuce, ali s obzirom na pitanja, bolje naci neki servis..


Poz

onda sam pogresio da ima atest..nemam pojma.moze boca da se ubaci i umesto i u obliku rezervne gume,ali konkretno na onoj peglici je bla bas obicna plinska flasa sa tng-om ispred suvozacevog sedista.

@goat cesto poslovno odlazim do grada,a to je 10km i nazad sta znaci 20km prolazim sa 2l sta mi je naravno dosta.tom prilikom kad sam imao 145 gume ,stala mi je na pola puta u povratku.prvo nisam znao sta je u pitanju ali sam onda primetio da u gradskoj voznji trosi drasticno vise nego na 135 gumama.imao sam trayal t5 145/12,sada imam tigar tg505 135/12

po mom saznanju (koje je možda pogrešno) rezervoar za TNG ne sme biti ispred motora (predpostavljam zbog bezebedonosnih propisa - da ne kažem sudara)... nije problem što je motor vazdušno hlađen... postoje dobra rešenja za zagrevanje isparivača... malo komplikuje instalaciju.... malo sam se raspitivao... postoje plinski uređaji za skutere .... moglo bi se nešto napasovati ..... ali to već postaje domaća radinost....

čak sam video i na forumima plin u WV Bubama i to atestiran!?... to otprilike kazuje da zakon pišu pravnici i samo pravnici a ne inžinjeri .... kod inženjera je 2+2=4, a kod pravnika može da bude a ne mora.... .....


@the boogie
nije P-126 štedljivko.... u poljskim katalozima stoji 4.7-5.5l, ali u nemačkim 7.2l... biće da nemci voze po brdima

Jeste,istina za bubu&plin.Stavise,mislim da boca jeste napred stavljena iako se zna da nije po propisu..

Goat vidim da nisi uspeo da 'suzbijes' potrosnju.Da nemas ubacen slucajno neki motor od fiat una ili slicno?
Redovna peglica,sa 135icama ne trosi vise od 6l.Ne gresite dusu ljudi..;]

@korbatch
nemoj da mi staješ na (piroćansku) muku

nazad su mi 145/80R12.... ne znam zašto bi trošila drastično više sa 145/80R12 umesto 135/70R12... nije neka razlika u prečniku (al' sada kilometar sat pokazuje nešto manju vrednost i za brzinu i za pređen put )... čak šta više skoro da ne osećam razliku u vuči (pad).... vozio sam i sa 135-icama na pogonskim točkovima ali nikada nisam uspeo ispod 6.5l u nekoj vožnji na otvorenom (max 70km/h)... jeste da je uglavnom vozim po naselju (uslovno gradu), ali nikako da se uklopim sa 6l...... možda što sam u menjač nalio gradaciju sae110 pa kada stegne minus ne mogu ni nizbrdo bez motora (dok se malo menjač ne zagreje)!?

na peglici varira potrosnja u zavisnosti od vremenskih uslova mnogo vise nego na drugim automobilima.barem mislim tako..mislim da mi najmanje trosi kada nije previse toplo i previse hladno...leti kada se pregreje zna lepo da *sisa*.jednom mi je trosila mnogo vise nego redovno kada mi je filter za vazduh bio prljav..mislim da mi trosi u poseku oko 6l.ali uglavnom vozim na otvorenom...

filter nov, razvornik nov, preštelovani ventili, karburator naštelovan, rezervoar i cevovodi nisu bušni

To za lokaciju plinskog rezervoara ne znam, ali grešiš u vezi vazdušno hlađenog motora (bar koliko ja znam). Po zakonu ne može da se atestira i - tačka. Što ne znači da nema atestiranih peglica i buba. :-)

Što se tiče potrošnje nisam skorije pratio, ali znam da mi je na otvorenom najmanje potrošila 4,4 litra - u autu samo ja, max brzina 80 km (ili manje po ograničenju), relacija KG-BG-KG (oko 250km) starim putem, napunjen rezervoar do vrha (da se vidi benzin :-) i pre polaska i na kraju.

Inače, koliko se sećam, troši na otvorenom oko 5-5,5 litra (prs' tamo prs' ovamo :-) a u gradu na relaciji do posla pa posle nazad (oko 3+3 km) zimi ide i do 9 litara :-(

to je to..... na kratkim relacijama, kuća-posao-kuća, u mom slučaju 2.5+2.5km (pogotovo zimi sa kratkim zagrevanjem i masovnim šlajfovanjem) olako stigne do 8-9, leti je negde oko 7-7.5l... ako je za utehu Yugo 55 mi je na istom putu "ostvarivao" 12-13l....

.... na otvorenom je nikada nisam precizno testirao jer se nisam odvažio da putujem dalje od 25km u jednom pravcu .. ali sam primetio da "osretno" manje troši... nije da je nesigurna i nije da nisam smeo ili hteo, ali bih se uvek predomislio (zašto bih na magaretu pored konja živog )....

vladd je dao odgovor, samo bih da dodam...

..... pored slabašnog motora pegli je slaba (jedna od X.. ) tačka set kvačila.... čim se pregreje motor, lamela krene da proklizava... retko koja izdrži 70000-80000 km , a možeš je vrlo lako "srediti" i posle 10000km....
u domaćij radinosti možeš sam sve završiti, mada preporučujem vađenej motora i menjača zajedno (7 zavrtnjeva, jedan bužir sajle brzinomera, tri sajle i dva creva za gorivo... cca. sat vremena posla ) a onda možeš svuda da priđeš i da radiš do mile volje... takođe možeš i generalnu da uradiš (nešto komplikovanije negoli kod mopeda ) , mada treba iskustva, hrabrosti (ludosti), vremena, živaca i ako voliš da radiš i da se uprljaš samo napred...

.... motor (bez alternatora ili diname) je težak toliko da ga sam možeš, bez problema, rukama uneti u gepek ili prikolicu ...

pozdrav

Ako nemam kanal da li je izvodljivo skidanje motora i menjaca?
Da lin je dovoljno podici samo dizalicom?

jeste.... ja sam promenio gumene nosače menjača i skidao rezervoar bez kanala... baš na mestu gde se menjač otkačinje od svih veza sa karoserjom (sem sajle kvačila)... naravno podigao sam je dizalicom i poturio panjeve (dobro osigurao da nebi sutradan osvanuo u dnevnim novinama) da mogu da se podvučem ispod,...

kada oslobodiš menjač spustiš ga dizalicom na neko postolje (blok, ili neki priručni oslonac).....ostalo (otkačinjanje motora) se radi na zemlji sa zadnje strane (sajla gasa i sauga, creva za gorivo, uisna cev turbine (veza sa karoserjom, nemoj skidati sa usta turbine jer se teže tu montira), poluosovine se otkače na prirubnicama (8 zavrtnjeva plus ), zadnji vezni lim... predhodno pod motor postavi oslonac ili ga zakači dizalicom (ne znam šta imaš od alata).... i sve to zajedno izvučeš nazad... prvi put će ti trebati pomoć, sledeći put možeš sam (malo je muka)...

.... ako budeš skidao menjač i motor potrudi se da uradiš sve (pogotovo limove za usmeravanje vazduha za hlađenje-postavi sve predviđene šrafove, auspuh po potrebi, alternator ili dinamo obavezno i to preventivno bez obzira ako su trenutno u dobrom stanju)...

Kada oslobodis menjac nemozes ga uhvatiti rukama pa spustiti?
Kako se snalazite sa delovima? Jel ima novih delova za peglicu?

Goat, zbunjujes publiku.

Potrosnja je razlicita za razlicite motore. I primetna je razlika izmedju 600ccm i 650ccm..

Takodje, mora se obratiti paznja na tip karburatora i diznu, bilo je nekih poboljsanja..ili pogorsanja, vremenom u varijantama.

Uglavnom, nemam losih iskustava sa lamelom (ne znam kako to djebrate peglice), menjao sam je dvaput za 15 godina Trajale su preko 60000km. Ako su djunte ispravne, dobro namontirane, sa oprugicom u poluosovini lamela je dugotrajna.

Pozeljno je imati pribor za centriranje lamele, strugaru treba pola minuta da ga napravi, moze i od drveta..


Poz

menjač ostaje spojen sa motorom... dizalicom pridržiš menjač dok ne odvojiš traverznu koja nosi gumene nosače menjača.... onda pokraj dizalice..... ali nebih više da zbunjujem publiku .... ipak to prepusti majstoru, a uz to idu i praznici .....


zar još neko ima P-126 sa motorom od 600ccm!?.... o tipu karburatora i dizni sam pročitao u gomili upustava koji su ovde preporučeni ... na čemu se zahvaljujem svima koji su ta upustava preporučili ..... ... inače lamele traju 60000km, ali nisam čuo od vlasnika i bivših vlasnika da je neka izgurala preko 90000km.....

ma za potrošnju i lamelu sam ukapirao onda kada sam primetio da je hod pedale gasa prilično kraći nego što sam izprva mislio

Nisi primetio

Na "Opis techniczny" je litraza za peglu sa 594(600cc) kubika ...

A na "Technishe daten" je opis peglonija sa 652 ccm(malo li je 58 kubika ....ceo skuter), i nesto vecom tezinom...i uvecanom potrosnjom, naravno, i bez brda i dolina..


Poz

da primetio sam razliku, ali razlika u snazi je 1PS, lakša je za 20kg .... ..

.... sve u svemu voleo bih da se dokopam ovakve kao što je u prilogu

I u novoj godini sa peglicama :) zanima me dali je moguce staviti alternator umesto diname i dali se radi prepravka na limovima turbine?
unapred hvala

Čuo sam da postoje plinski uređaji za vazdušne motore sa suvim isparivačem, čak sam video i jednu bubu fde e lik sproveo da ulje prolazi krz isparivač umesto vode. Što se atesta tiče boca može biti u vozilu ali mora imati svoj bunker, tako se kod fiće i bube boca montira iza zadnjeg sedišta, jer oni imaju taj mali bunker za stvari, samo mora da se napravi kućište za bocu. Peglica ima taj problem što nema gde boca da se stavi, osim ispod haube, a to nije dozvoljeno kod nas, odnosno nemožeš dobiti atest. Što se potrošnje tiče, da bi mala zmija malo trošila, potreban je dobar karburator na kome je sve ispravno, kvalitetne svećice, platine, kondezator i naravno dobro uštelovano paljenje, naravno obavezno je imati čiste filtere za vazduh, obratiti pažnju na oba filtera. Moja peglica od 650 kubika na otvorenom troči od 5.3 do 5.8, a u gardu od 6.0 do 6.5 u zavisnosti od kvaliteta goriva. Sa starim karburatorom je trošila mnogo više. Zato sad kad primetim da je podigla potrošnju iznad 6.5, kupim drugi karburator. Polovan naravno neisplati se kupovati nov, jer sve je to remontovano, a to je mačka u džaku, ovako odem kod mog majstora i za 1000 dindži dobijem drugi karb, a ako neradi kako treba, zameni ga bez reči

@Dushan75

ako sam razumeo imaš majstora koji ti za 1000din remontuje karburator?

Nisi razumeo dobro, ne remontuje karburator, nego proda drugi polovan skinut sa druge peglice. Remontovani karburatori u većini slučajeva prave veće probleme nego stari. Imam majstora koji rastura peglice, a i ima dosta novih delova, a pritom nije ni skup, jedino kao mana je možda to što se nalazi u Futogu, to ti je nekih 12 km od Novog sada.

a ja zamalo da dam 50e za remontovan koji nije mnogo bolji od ovog sto imam...imam dosta problema sa karburatorom.privremeno sam resio problem ali nije to to.navoj mi je otisao na jednom mestu..u futog sam isao u srednju tako da znam gde,samo mi daj adresu neku.pa kad budem isao u ns ,navrnucu usput i u futog

Majstor se zove Pišta, ne znam adresu ali evo telefon za sve zainteresovane
064/141-06-51
021/896-202

uh... Futog mi je prilično dalek....

@Dushan75
polovan sa druge je najverovatnije loš?... ili ga Pišta malo sredi?


@TheBoogie
kada sam se ja raspitivao pre jedno godinu dana nov je bio oko 7500din i prodavac nije imao na stanju... na drugom mestu sam se raspitao i rekoše mi da je remontovan povoljnih 2600din (sada se dvoumim da li da ga tražim)

meni pali bez problema, čak kada je preko 15 stepeni može i bez sauga? možda tu leži "zec".. neko mi reče da bez sauga neće da čuje kada je motor hladan...

Nesređuje ga nimalo, samo ugradi, na peglici ako bilo šta promeniš na karburatoru postoji velika šansa da će počti da zeza.
Kada je hladna peglica neće ni da čuje da upali bez sauga, isto tako kada je zagrejana nema šanse da je upališ pod saugom.

Pa sta ce vam atest za plinski uredjaj kad vecina vozaca i ne vozi auto na tehnicki pregled tj. registruje auto bez tehnickog!
Valjda plate malo vise pa prodju bez da im i pogledaju auto!

Jeste prijatelju bilo nekad.
Da li si ti čuo za onu novu stvar koja se zove novi zakon o saobraćaju.
Kada te pandur zaustavi i vidi vozilo na gas, a nemaš atest upisan u saobraćajnu, onda si naj...bo, odma piše kaznu, mislim da je 5000 dinerosa, a sada po novom stariji automobili će trebati da idu 2 puta na tehnički u toku godine, kontrole će biti strašno rigorozne, barem u početku. Sobzirom da treba i da poskupi tehnički, sve i da možeš da muneeš neku kintu ispod ruke da prođeš, neće to biti sitna para, tako da kad sabereš kaznu, mito na tehničkom (računaj 2 puta godišnje), više se isplati imati atest.
Zar ne?

A da podmitis pandura kad te zaustavi!
Niko nije gadljiv na pare! Korupcije je oduvek bilo i bice!
Valjda se i njima onda vise isplati da zaustavljaju ove u besnim kolima sa zatamljenim staklima jer od njih sigurno mogu dobiti veci "baksis". 90% vozaca peglice su prinudjeni da voze peglicu jer nemaju para za bolji auto!

molim da se vratimo temi ....

šta mislite?.... vredi li da kupim remontovan karburator? (ali ne remontovan u šupi)

hvala

Ako znas kako je remontovan. I da nije remontovan u supi, majstori nisu entuzijasti, nego izvrsioci posla za pare. A posto su male pare u pitanju, verovatno je i malo truda i paznje ulozeno.

Peglica se blizi oldtajmerskom periodu, i svaka intervencija na slozenim sklopovima mora da bude detaljna i pazljiva. Pogotovo sto je motor starinski, dva cilindra, velika potrosnja...

Svojevremeno sam kupovao setove za remont, koji su imali dihtunge, neke dizne i plovak u kompletu, ali tada se to prodavalo bez mnogo upustanja u detalje(za entuzijaste), a nije bilo ni interneta. Tako sam, bez dodatnih informacija, prosto menjajuci delove iz seta, ubacio vecu diznu i povecao potrosnju.

Vremenom peglicin karburator dobije povecane zazore. Jos ako se par puta aljkav "ocisti", sa agresivnim hemikalijama, krene da ispusta gorivo na razne strane.

A to je solidno neprimetno, karburator je vruc, gorivo brzo ispari, nema tragova. A motor se pride klati kao blesav.

Znaci, zazor poklopca, zazor u osovini leptira, i zazor u kanalu sauga su problem.

Za resenje tog problema je konstatacija na polovnom(remontovanom) da su ti detalji u redu, i nove dizne.

Inace, licno bih pre probao karburator sa nekog motorcikla, membranski, savremeniji su, vise se paznja obraca na rezime rada, a filter vazduha bih prebacio na neko drugo mesto, jedino bih obratio paznju na natpritisak vazduha, ipak pegla ima neku vrstu "turba"

Poz

Iz ličnog iskustva tvrdim da je kupovina remontovanog karburatora mačka u džaku, kao što je vladd rekao vremenom se zazori povećaju u kanalima, pa ako i izmenjaju sve dizne, osovinu leptira, ipak nemogu smanjiti prečnike kanala na kućištu karburatora, pa si onda kupio remontovan karburator koji stalno preliva ili troši kao moskvič.
Zato je moj predlog kupiti polovan karburator koji je skinut sa vozila i zan se kako se ponaša, otprilike lutrija je ista ali za manje pare.
Što se tiče podmićivanje pandura, šta misliš kolika ce tarifa biti sada da te pusti, ako je najmanja kazna 5000 plus bodovi. Zato pamet u glavu i dovedite vozila u ispravno stanje inače biće čupavo. Ko nemože da isprati remonte, neka razmisli o alternativnim prevozima, GSP je uvek na raspolaganju.
Novi zakon je i napravljen da se slomi kičma nama koji vozimo matore automobile.

.znam da od fice pase karburator,ali sumnjam da se postize nesto sa njime.. da ,slazem se da treba eksperimentisati neki karburator novijeg kova



@vladd
imao sam priliku uzeti taj set sa manjim diznama i diftunzima.kosta oko 10e.zanima me sta je prednost ,a sta mana sa manjim diznama(mogu ti i dimenzije napisati).da li se postize manja potrosnja?neki lokalni majstor tvrdi da mi nece nikako raditi sa njima

pisao sam o svom eksperimentisanju sa diznama....

ukratko... kataloški glavna dizna (u dnu čaše karburatora) je 1.15... ja sam kupio set dizni za karburator... bile siu dve zapakovane i to 1.15 i 1.10... naravno odmah sam stavio 1.10... desilo se to da dosta slabije ide ... najviše se oseća u 4 stepenu prenosa... nije mi to toliko smetalo (za vožnju po lokalu i nije neka mana), koliko mi je smetalo slabo "primanje gasa" kada je motor hladan... znači nije moglo više : upališ s asaugom, vratiš saug posle 10-15sec i voziš.... taj sam eksperiment radio tokom zime... mada sam pripremio jedan "letnji karburator" sa tom diznom 1.10, ali još nisam spremio-napravio osovinicu leptira!!! :).... sa ostalim diznama nije za eksperimentisati jer nema efekta... koliko mogu da primetim peglin karburator je sa dva nivoa štelovanja, ler gas i puno opterećenje .... poređenja radi Yugo 45/55 ima tri nivoa regulisanja, dok npr reno4, i minimoris imaju 5 nivoa regulisanja!!!

Vidim, uradio se domaci

Pegla i ne treba da ima karburator sa ispeglanom radnom krivom. To je motor sa dva cilindra i turbom(), istina sa natpritiskom oko 100 milibara.

Previse parametara za regulaciju, previse mesta koje uticu na parametre, a u sustini je jeftina sprava, tako da isterivanje detalja nema smisla.

Ali, ako je posmatramo kao motorcikl, mogli bi da se nesto doradi, kao na motoru. Drugaciji karburator, mozda neki Mikuni, drugaciji ususni deo, malo veci filter za vazduh..ili solex od bube


Zazor u osivini leptira se resava tako, sto se kanal razbusi na vecu dimenziju, u dubuni oko 8mm, sa svake strane, ubace dve mesingane(ili bronzane) biksne, i rajberom(rajborerom) napravi prava dimenzija i pravac za osovinu. Najbolje je, ko moze, da se postavi karb na frez masinu, i rajberom se potrefi pravac, da je u osi upravnoj na obe ose karba, a zazor oko ,1mm da se osovina lako pomera(inace puca sajla za gas), a da zaptiva i ne vuce fals vazduh.

Jeste malo posla i gubljenja vremena, ali se smanji potrosnja bar za pola litre..pegla bolje radi na leru, lakse pali (sada saug radi u punoj formi), i zadovoljstvo je primetno

Poz



_{[Ovu poruku je menjao vladd dana 04.01.2010. u 12:08 GMT+1]}

Da li neko zna gde bi moglo da se nađe nebo, šoferšajbna sa kederom i originalan auspuh za peglicu, naravno sve novo.
Unapred zahvalan.

nebo?... misliš tapacir plafona?.... možeš filc iskoristiti za to, jedino ako imaš bujnu kosu i ako si nešto višeg rasta nebih ti to preporučio ....

za auspuh znam da ima u Aranđelovcu .. košta 1800din.... za vetrobransko staklo ne znam.. čak neverujem da ga igde ima... ko bi ga držao kada se na otpadu može pronaći?... ne truli i ne kvari se... keder ume da pravi problem (kao meni sada.... prokišnjava... :@... mada sam uspeo nešto da suzbijem silikonom i živom gumom... nije lepo estetski, ali mi sad ne trebaju čizme )

_{[Ovu poruku je menjao goat dana 04.01.2010. u 18:36 GMT+1]}

Pola litra? Pa gde ode pola litra kroz zazor osovinice?

Na zazoru vuce fals vazduh, teze je nastelovati ler, a pod saugom lose radi...

Poz

pa ok dinamo zamenio alternatorom stator anasera ficinim statorom krese makina kao mina......ali sad radi po 2 km i stane pumpa i karburator novi ventili stelovani glava nova....ko ima ideju?

Hvala na informacijama.

E da a gde u arandjelovcu, imali kakav telefon tamo?

pumpa...
skini jedan ili dva dihtunga na spoju pumpe i bloka motora i probaj tada...

imaš PP

'ajde i meni jedan PP

kod starog znanaca na Erdogliji treba da ima sve ... nisam odavno zvao (na svu sreću svoju )... ne znam radi li još!?

Radio je pre par meseci (doduše moraš da poručiš pa da malo sačekaš, bar za neke krupnije stvari).

Nego reko' ne smeta da imam još jednog dobavljača, Aranđelovac nije daleko

HMMMM zar se nikom nista ne kvari vise ili su svi prodali pegle i presli na usisivace:)? goat struja je bila u pitanju peglica ide kao zrno a i uzeo sam i drugu za delove:)))

ma kakavi prodali

to što si uzeo drugu za delove i nije toliko dobro

ovih dana jurim da napravim neko elektronsko (tranzistorsko) paljenje (a inače sam mogao da se upalim - otpala mi oliva sa povratnog creva sa karburatora....tako da pride čekam i drugi karburator).... ... nego ... šta se događa kada se okrenu priključci (12V) na bobini?... meni je na priključak "15" vezan kabal koji ide na platine!?... pogrešno!? ....

Ta oliva se popravlja, inace identican problem sa starim bubama. Danas ima araldita, i metoda za popravku. Od izrade malo deblje, nazubljene olive, obrade kanala, ubacivanje tecnog metala..

Bobina naopako vezana daje nekakav visok napon, ali znatno nizi od nazivnog, tako da uz neke slucajne okolnisti moze da se ispostavi da "radi".

Sta ti treba za tranzistorsko napajanje? Da pomognemo


Poz

mislim da sam bobinu pogrešno vezao.. oznaka 15 treba da je + !? ... zar ne?

olivu sam lako popravio (bukovim parketom ), ali ću karb promeniti jer mi se čini da je prilično drndav.. može mače da se provuče pored leptira a ako ga skroz zatvorim zatara se oda kanal za ler gas do pola....

i pored toga što sam rasturio dva stara televizora, za tranzistorsko paljenje mi treba sve

_{[Ovu poruku je menjao goat dana 14.01.2010. u 11:57 GMT+1]}

Sve je nemac klasifikovao, nema vrdanja

http://www.type2.com/library/identifi/bosterm.htm

Sto se tranzistorskog paljenja tice, treba, za pocetak, da odaberes i odlucis se za neku topologiju, semu, ali da se ne menja bobina.

Postoji topologija koja samo tranzistorom zamenjuje platine, odnosno, ili signal sa platina koristi da okune tranzistor, ili izbacuje platine i postavlja opto ili Hall-ov senzor.

Postoji topologija, koja prilikom okidanja tranzistora, generise paket impulsa, tako da bobina radi kao VN trafo nekoliko milisekundi.

S obzirom na danasnju pristupacnu elektroniku(a i potrebe peglice), mogao bi se ugraditi neki opticki davac(magnetni je nesto bolji za peglicu, posto je razodnik u zoni vruceg i prljavog vazduha), koji salje signal u kolo za kasnjenje, pa na tranzistor, koji okida bobinu. Tako bi se moglo dinamicnije regulisati predpaljenje, po nekoj "mapi", za odredjen broj obrtaja.

Mislim da bi ugradnja mikrokontrolera donela nepredvidive probleme, PIC ne voli da radi na 60C, kristali bi se raspadali od vibracija, Atmel ne trpi smetnje...

Poz

hteo bih samo strujno da rasteretim platine... malo ređe da se prljam zbog platina, malo bolje da startuje po hladnom, da svaki put "okine", da probijem tu magičnu brojku od 105km/h .... inače svaka drugačija opcija (tipa bezkontaktni prekidač, kontroleri, mapiranje predpaljenja) bi prevazišla vrednost samog motorizovanog sklopa zvanog P126

ps. što se tiče bobine i priključaka za 12V (priključak napajanja i platina).... radi u oba slučaja... pali dobri ide dobro, samo čini mi se da za nijansu bolje pali i bolje ide kada sam stavio onako kako je propisano...

Pa evo dva teksta za kombinovanje.

http://www.cs.berkeley.edu/~wkahan/TransIgn.pdf

I preporucujem ovu semu

http://www.velleman.eu/downloa...ated_assembly_manual_k2543.pdf

U prvoj semi obratiti paznju na prekidac koji kratkospaja paljenje, to je dobra varijanta, za slucaj nekog sitnog kvara, zacas se prebacis na klasicno paljenje. Veliki dvostruki prekidac, bar za 5A DC, ili 10-15A AC.

Druga sema je ono sto ti treba, struja kroz platine je 100-150mA, umesto 3-4A, i 20-ak puta manja struja garantuje 200 puta duzi vek platina.

Mora neka "realna" struja da se pusti kroz platine, tranzistor se moze okinuti i sa par miliampera, ali svaka sitna zaprljanost platina(koja je realna) dovesce do nedefinisanih prekida u radu.

Problem ce mozda biti zenerke 150V, moze i tri od 120V, uglavnom se ubacuju da se na tranzistor ne preslika vise od 100V. Ako se stavi tranzistor iz HIS-a(horizontalni izlazni stepen) televizora(tzv visokonaponski), moze se dozvoliti i 600-700V na kolektoru, odnosno moze da radi i bez zenerki. Mada uvek moze da se preslika poneki kilovoltic..pa treba ubaciti nesto, da limitira naponske pikove.

Otpornici R%, 6 i 7 deinisu struju (tri su da se rasporedi grejanje) paljenja "velikog" tranzistora. Zavisno od tipa tranzistora, moguce je varirati vrednosti. Obicno se "ide" na pojacanje 10, pa je ovom komadu gurnuto 400mA za dobijanje sigurnih 4A(koji amper vise ili manje, to definise sama bobina, ali ovo je resenje za vecinu starih bobina).

Diode D1 i D1 i razdelnik R5 su takozvana HTL(high treshold logic), omogucavaju da se tranzistor pali tek kad napon tacke na platinama dostigne 5V.

Kolo je u sustini prosto, i treba otkaciti spoljni kondenzator(na razvodniku), njegov posao preuzima C1(slicne vrednosti).


Poz

P.S.Vidi sta imas od delova, a ja imam neke komponente..a i sve zajedno nije ni skupo. Imam neke visokonaponske tranzistore, dobar je i BU326, ili sta god za 10-ak ampera i 800-1000V..i vise, sada ih ima iz koreje i za 1500V a jeftini...Ne treba preterivati za max naponom, vaznija je struja, a napon se ionako limitira zenerkama..

Jedno pitanje : Nov ili remontovan gibanj? Razlika je velika,pitanje je vredi li cemu remontovan?
Zadnji " sic" mi je skroz mokar gde mogu naci kedere zadnjih bocnih stakala, verovatno tu pusta .........?

Jel, pošto je nov gibanj?

@vlada-126

Kolika je razlika, i sta podrazumeva "remontovan" gibanj.

S obzirom da je rec o kovanim trakama, lezistu, nosacima...ima tu dosta posla, istina jednostavnog, oko remontovanja.

U principu, nije nepreporucljivo ulagati u prednji trap peglice, pod uslovom da je limarija solidna, okrpljena i zasticena, i u dobroj geometriji.

Keder zalij barsilom, sada ima i crnih barsila...ako nije u pitanju rupa na patosu)

Poz

@goat: Sto se tice elektronskog paljenja, moj drug je napravio i prodaje za 50e za Spaceka-garancija dve godine.......ne znam da li bi ono odgovaralo za Peglu?
Zadnji put kada smo se culi usavrsavao je bezkontaktno-platine nisu ni potrebne(govorim o paljenju za Spaleta)

Nov gibanj je 5500 din a remontovan 2900 din
Ne verujem da je rupa u patosu, kada sam parkirao pre odjave i skidanja tablica bilo je suvo u medjuvremenu pao sneg ja nakacio nove tablice pogledam totalno mokro zadnje sediste. ;D

Ako imaš novi tip peglice sa leptir bočnim staklima, imaš na bubanj potoku, a i pasuje od juga, pa potraži u prodavnicama autodelova.
Proveri ispod kedera zadnje šoferke hoće tu da istruli pa da se voda tuda sliva (imao sam taj problem )
Ima u nemačkoj elektronsko paljenje za peglicu, možete pogledati na netu firma se zove Ignition 123, mnogo dobro izgleda, samo nepiše cena, a i nemam nikog tamo ko moze da mi pazari.

Znam za 123 oni rade i za 2cv, zato je drugar i uzeo da pravi istu stvar ali u domacoj radinosti pa je kod njega 50e sa ugradnjom i 2 godine garancije a kod njih od 180-250e + DHL

Po meni je mnogo bolja varijanta

http://www.fiat126center.de/forum/viewtopic.php?f=2&p=1659

nego 123

http://www.fiat500.cc/store/comersus_viewItem.asp?idProduct=307

Ali je sve to masno preterivanje, pogotovo za balkanske peglice, gde treba uloziti stotine evra SAMO za paljenje...a ima toliko toga sto bi bilo neophodnije i bolje za uraditi.

Peglica je ekstremno tolerantna na paljenje, i na zahvate...radi i sa obrnutim kontaktima na bobini( i sam sam nekada okretao kablove..), radi i sa pomesanim kablovima za prvi i drugi cilindar, dwell angle joj je najveci na planeti, vise nego kod ijednog drugog automobila, vise nego sto bobini treba da akumulira energiju...

Mnogo veca glavobolja je elesticnost kablova izmedju delova na motoru i na karoseriji. Ljuljanje motora ih satire.

Ako se vec ugradjuje smart paljenje, zasto ne i dupli karb, ili... drugi usis, lambda sondica, i neki ECU?

Poz

Konacno sam popravio peglicu kod majstora! Menjao je sve zivo (svecice, platine, popravio alternator, anlaser, razv.lanac itd) i sad dobro ide i pali ko mina na ovom minusu.
Meni je najveci problem sto sam ja majstoru ostavio auto jos 19 decembra a danas sam ga preuzeo, i popravka me je kostala 14000din. Trazio je 15000 a ja samo sto se nisam srusio u kanal! Na kraju posto nisam imao dovoljno para morao sam se cenkati da mi spusti na 14000. Ja mislim da je ovaj mene odro ko musa jarca. Mislim da sam za te pare mogao uraditi komplet generalku. Kakva su vasa iskustva sa majstorima?

au....Sta da je skidao motor ili slicno..pa da to je to.o tome i pricamo ovde vec duze vreme.skupi majstori ili takozvani majstori,sve u svemu najbolje je sam ...

Ma ima i korektnih ljudi-super bi bilo da nam kazes kod koga si popravljao Peglu ?
Da li je unapred naglasio koliko ce kostati?

To je puno para, i za skuplje automobile. Za ozbiljnu radionicu, to je par radnika(elektricar i mehanicar) oko sat-dva posla, verovatnije i manje.

Jedino je ostalo pitanje sta je to ITD..:)

Zamena svecica, kaiseva, reglera na alternatoru(sta vise da se popravlja?) je posao 15-20 min. Starter mi je svojevremeno pravio problem, dok ga skinem, treba mi pola sata, bez kanala, istina, i ne po zimi.

Zamena lanca je malcice ozbiljniji posao, ali kada se skine zadnji vezni lim...ni sat vremena...

Jedino sto je dobro, sto taj majstor pokriva eventualnu reklamaciju..

Poz.

Servis "NIKOLIC" u Subotici. Rade dva radnika kasnije sam saznao kroz razgovor da oni uopste nisu automehanicari nego jedan je moler a drugi je metalostrugar ali zato drze servis mehanike, elektrike, limarije i vulkanizer. Na pocetku pre radova mi je rekao da ce sve iskostati 10000din, da treba da menja lanac razv mehanizma, set kvacila, svecice, platine, zameni ulje u motoru i menjacu, kociono ulje, pregleda trapove, a tek kasnije je primetio da mi je neispravan lezaj turbine ventilatora za hladjenje i bendiks anlasera, pa zato mi rekao cenu 15000. Kaze filter vazduha nema na lageru i da ga moram kupiti i doneti u servis da ga ugrade, a kad sam im ja rekao da cu sam ugraditi oni kazu nemoj pokvarices nesto. A kad su me pitali da li da mi sipaju antifriz ja kakav bre antifriz pa to je vazdusno hladjenje odma su zacutali. Trebao mi je raditi i rubove u vezi limarije ali kaze nema vremena da se zeza sa mojim autom, tako da limariju moram kod drugog majstora.


Naravoucenije: Nikad vise kod majstora, ima da sve sam napravim i popravim pa makar to bio naveci fuseraj (i majstori fuserisu) samo mi je problem varenje limarije!

Jel neko od vas radio limariju u home-made varijanti konkretno prednji vezni lim i prednji blatobrani (rubovi)!

odr'o musa

platine 200-250din
svecice... mozda oko 350din
kablovi 400din
zašto je manao lanac!?... vratio ti je stari?....
šta je imao da popravlja kod razvodnika?... glanc nov sa platinama, rukom, kapom, kondezatorom sam platio 1800din (doduše pre godinu dana)

šta je menjao kod alternatora?... ležaje?.....

lamela je 800din

filter za vazduh oko 200din.... šta tu ima da se pokvari prilikom zamene!?

sve mi liči da je hteo da te odere -da sikter kartu.... toliko o tome koliko majstri vole peglice da rade...

korpa se teško nalazi..... mada po priči predgodnog vlasnika moje pegle on je nabudžio od yuga korpu i lamelu!! fi 180!!!!.... nešto mu ne verujem ali koliko se sećam kada sam radio generalnu majsror mi je rekao da je lamela dobra (inače je imala opruge a peglicina nema!...) to ču na proleće da proverim...

trebao si damu tražiš račun po stavkama

alnaser mu nije najsrećnije rešen ali sam ja to sam popravljao... jeste malo muka da se skine bez kanala... radio sam to po mrazu jer kada će da se vide manjkavosti startera nego na minusu.. ....

za zamenu dihtunga na deklu motora do zamajca platio sam 1800din majstoru, ali sam se pokoajao jer su mi njegovi moronkasti šegrti zato napravili dar mar sa biračem brzina i vezom menjača i karoserje... niti sam mogao lako u treću da ubacim, niti sam bio siguran da li će mi menjač i motor ispasti jer su "dobro stegli" zavrtanj za koji sam znao da je počupao navoj iz kućišta menjača, a pitao sam ih (pre tri meseca sam ga prerezao na M9 i unbacio dvostepen brezon... bez kanala ..)... još su bili drski da mi kažu da se loše šaltovala i pre njihovog zahvata ... to sam morao sam da popravim a zavrtnjaje koje su "dečaci" namestili (prerezivali standardni M10 na M10x1-tz. sitni navoj, navojem na nosaču!!!!, a bili su i revnosni da preko takvog prerezanog navoja naviju opet standardne navrtke M10 za osiguranje od odvijanja!!!!)... te šrafove sam odneo majstoru i dao u ruku rekavši mu da ni kolica za malter ubuduće kod njega nebih doneo na popravku!!!

pre toga sam popravljao kod poštenog majstora, ali koji je malo manje znao od mene ....

limariju komplet mi je radio majstor u home varijanti.... radio je 11 dana sam.... za 150E uradio limariju i ofarbao + je popio 7 litara rakije .... kuku meni... dobar je limar ali je farbar očajan!!... zima je bila... inače da sam kod njega odvezao u radionicu mislim da bih ga posle dve godine i dan danas jurio da mi završi....

sigurno da sam ne možeš limariju i farbanje... ali da pripremiš za farbanje (gitovanje i šmirglanje) to možeš

_{[Ovu poruku je menjao goat dana 26.01.2010. u 18:55 GMT+1]}

Nije mi dao nikakav racun, sve stare delove je bacio jer nece on to da cuva. Najveci problem je i taj sto njih stvarno mrzi da popravljaju peglicu, kao da to nije kao i svaki drugi auto cekao sam mesec dana da mi poprave auto u medjuvremenu su primali musterije preko reda, i na kraju sam jos ih morao moliti da mi poprave auto. U buduce use i u svoje kljuse!

Vladd kod skidanja zadnjeg veznog lima kako i cime podupires motor?
Ako hocu da ocistim centrifugalni filter

kad sam se docepao prve dve peglice od dede,u startu mi je bilo receno da je ona *starija* u boljem stanju nego ova novija.tada nisam jos znao sta je FSM,a sta zastava,sve u svemu prodao sam *staru* silom prilika,a ostavio ovu novu koja je bila perfektna dok nije pocelo da se *veze* kvar za kvarom...do tad sam znao samo APN da rastavim i sastavim ,tako da sam trazo *majstora*...uglavnom nisu hteli da rade peglicu neki zbog razloga da nema smisla naplacivati vise nego sto vredi,a neki su sami priznali da treba imati zivaca za peglicu dok su neki,ustvari mnogi bili nerealni...onda sam shvato da mi nema druge nego da se *vatam posla sam ili da je dajem na staro gvozdje,i onda sam otisao u Suboticu na buvljak ,pronasao lika tako zvanog *NIK 024* koji mi je prodao tonu novih delova iz poljske i to za jako mali novac,a radio sam mnogo stvari.nesto novo,a nesto sam krpio staro ,a sve uz pomoc od ovih momaka odavde...a sad vozim reso u odlicnom stanju 7000km godisnje..i tvrdim da opravdava ono *p*(personal)iza 126 samo znacenje.treba je poznavati i treba se upustiti u samoizucavanje ...naravno ,cast onim majstorima koji ne rade po prvi put peglicu, i koji su kolko-tolko realni..



Pozdrav!

Tim majstorima pozvati inspekciju, zarad drugih musterija, a pitanje je sta su uopste i radili..

Jeste konforno, ali za takve sitnice, na pristupacnom motoru, ne treba ici kod majstora. Da su trebale i korpa i lamela da se menjaju, ne bi ti ni stigao do majstora, bez slep sluzbe.
Lamela se menja kada ne moze troje uzbrdo da izvuce, a korpa samo ako je osteena lepeza.

Moze i ficina lamela(sa oprugama) da se ubaci..


Poz

Jel neko od vas vadio rezervoar goriva?
Meni neradi davac nivoa goriva pretpostavljam posto kad nalijem benzin meni uvek svetli crvena sijalica goriva i kazaljka ni da mrdne!
Kako bi to mogao napraviti?

I kad skidate zadnji vezni lim da bi ocistili centrifugalni filter kako i cime podupirete motor odozdo?

ja sam ga vadio bez kanala... morao sam jer se prilikom točenja goriva jako osećao benzin... morao sam da menjam gumenu krivinu koja spaja cev za utakanje i rezervoar i da zalemim cev na koju se nastavlja prelivno crevo...
... znači moraš da podigneš levu stranu peglice toliko da možeš da se podvučeš pod nju.. obavezno pre toga osiguraj se sa drevenim panjevima ili blokovima za zidanje (nikako samo na dizalici da stoji)... skini u kabini levi bočni tapacir kod zadnjeg sedišta i otkači prelivno crevo sa cevi za točenje goriva....popusti šelnu na vezi rezervoara i gumene krivine (utakački vod).. odvi tri navrtke koje drže rezervoar uz pod (jedna je malo problematična-nepristupačna je)...spustiš rezervoar 3-5cm lagano ga povučeš ga središnjoj osi kola (svučeš ga sa spojnog creva koje ostaje u karoserji).... kada spustiš rezervoar na zemlju pootkačinješ creva za gorivo i izvučeš buksne od el.kablova (bilo bi dobro da ih obeležiš zbog ponovnog vraćanja)...

e sada merač za gorivo... kada sam ja to radio pokazivo je 1/4... međutim i rezervoara sam istočio celih 11litara!... trebalo je pokazivati 1/2.... izvadio sam ceo mehanizam iz rezervoara i prikačio kablove, dao sam kontakt i pomerao plovak ali se ništa nije događalo... mehanizam nije bio oštećen (reostat i klizni kontakti dobri, kontakti za signal rezerve takođe dobri)... posle popravke rezervoatra nisam imao živaca da radim išta oko merača nivoa pa sam, to vratio ... međutim kada sam nalio gorivo i malo zaljujao kola on je opet proradio... neće na suvo ... inače se lampica pali na 6-7 litara goriva u rezervi (kod mene) a trebalo bi na 5 litara

za novije modele ne znam kako je rešenje pokazivača nivoa ali za stari model na majušnoj istrument tabli (ako može tako da se nazove) postoji otpornik sa zadnje strane pričvršćen sa dva šrafa... kada on ima loš kontakt kazaljka se ne pomera ili netačno pokazuje...

skini zadnje sedište i proveri kablove koji idu od rezervoara.. ima ih dva komada... mrdaj ih malo i vidi da li se nešto događa... ako se ništa ne događa možeš ih preseći i ponovo nastaviti ali unakrsno (u slučaju da ti merač nije radio od kada poseduješ peglicu...moguće da su pogrešno povezani)... posle toga ti nema ništa drugo nego da skidaš rezervoar, ako si čvrsto rešio da rešiš problem....

za centrifugalni filter, postoji na zadnjem deklu, u blizini markera za štelovanje paljenja, sa donje strane šraf koji se odvija imbus ključem.. kada se on odvije, kroz kanal koji se pojavi iscuri ulje iz centrifugalnog filtera i sa sobom odnese krš koji je sakupio... ako je taj šraf oštećen (od zatezanja i popuštanja) onda se pribegava skidanju zadnjeg veznog lima, demontaži remenice i dekla i skidanja šrafa u radionici na radnom stolu...

Da li neko od vas cisti (produvava) filter vazduha?

Kako na koji nacin to radite?

Filter se menja, a plasticno prosirenje izmedju kucista filtera i karburatora(nekada zamenjeno sa metalnom cevi) se pere benzinom.

Poz

Castio sam Peglu novim auspuhom i biksnovanjem trapa, jos spone da sredim pa na centriranje.
Muci me sto povremeno "puca" narocito dok je hladna i gubi snagu, stavio sam nove svecice, popravila se malo ali opet nije to to.
Da li mozda treba prestelovati ventile?

Proveriti ventile, mada je to malo pipaviji posao, treba zameniti dihtung dekla, poklopca, zatim proveriti osovinu razvodnika paljenja, i na kraju oslusnuti lanac.

E sad, nisi rekao da li puca na karbu ili na auspuhu.

Ako je na auspuhu, moguce je i da karburator preliva i malo je bogatija smesa. Pegla baca varnicu u trenutku kada je jedan cilindar na tacki paljenja, a drugi u izduvnom ciklusu. Pa ako je losije sagorevanje, varnica pali ostatak nesagorele smese...sto pravi kontra silu na drugom cilindru....


Poz

Puca na auspuhu, bije "ki Sveti Ilija" ali samo dok je hladna.
Nista onda prvo stelujem ventile pa pratim stanje, ako puca i posle toga, karburator je.

Hvala na brzom odgovoru.

El se isplati kupiti nov karburator?
Kakva su vasa iskustva?

Nesto se mislim da je castim...........

ja ga čekam.... repariran.... iz Poljske (navodno)... treba da bude negde oko 2600-2700din... nov je 7-8kdinara... ovaj mi radi solidno, ali mi se ne sviđa stanje leptira... prilično je pohaban tako da kada zatvori skoro potpuno poklopi otvor za smešu za ler gas..





ako ne uspeš sa karburatorom, probaj drugi kondezator...

Onda bolje da krenem obrnutim redom prvo kondenzator, jeftiniji je........... da nov kosta 7 hiljada ima u ponudi i remontovan,, on je 4 hiljade ja sam nesto skeptik po pitanju remontovanog, mada ako je ok uradjen - verovatno je ok........

@vlada-126... reče da si je častio auspuhom i biksnovanjem trapa... radio si sam ili....?

što se tiče karburatora i potrošnje od 8-9l u gradu po zimi (a i leti ume...), pravio sam računicu i utvrdio sledeće... za najčešći put (do npr. posla) od 2.5 km mi treba 5min ravno... ako na sat troši 0.6l goriva na leru-neopterećen motor i ako pri brzini od 70km/h poluoptrećen motor potroši 4.5l/100km-za cca 85min potroši 4.5l goriva... ako 2/3 puta pređem sa poluopterećenim motorom i 1/3 bez gasa... blablabla.... dobijem celih 9l/100km!.... inače sam je testirao flašom na otvorenom-pravi upaljač (5-5.5l)....

ne znam tvoj razlog zašto bi menjao karburator... ako motor radi dobro nema potrebe, a ako je potrošnja u pitanju preispitaj vreme prevaljene kilometraže...

još nešto u vezi pucanja auspuha.. ako karburator preliva-previsok nivo goriva u njemu onda će se osećati jak miris benzina na auspuhu i ima da dimi prilikom turiranja... to lako možeš ustanoviti i popraviti pod uslovom da nije oštećena iglica ventila i njen "sic" na karburatoru....

Nema dima na auspuhu, niti mirisa benzina..............
Hm, pa hteo sam da odradim neke stvari pre nego krenem sa njom u Maju na put od 2000km, mislite da moze izdrzati u komadu ?

Sta mislite da je pametno poneti od rezervnih delova...........?
Plan je sledeci: Utegnem prednji trap(jos spone pa na centriranje) Zamenim prirubnice, promenim ulje u menjacu, manzetne ..........stavim dve nove gume-dve koje su sada na njoj su sasvim ok .............stavim nov karburator, ustelujem ventile i put pod noge............

Na sta bi jos trebalo obratiti paznju-da li postoje neki delovi koje bi valjalo prekontrolisati/zameniti da se ne bi pregrevala-ako je to moguce uopste

znači biće put oko sveta za 80 dana

prirubnice se mogu menjati preventivno onda kada dobiju "prilično" lufta u ožljebljenju-ricnama... fića je imao prilično problema sa tim ali su pegline malo robusnije tako da joj to nije slaba tačka (sem ako nisi planirao da malo pališ te nove gume ...)
prešteluj ventile... ponesi odvrtač, ključ 8-10 i 13-17, parče šmirgle i rezervne platine (platine u slučaju da ideš u neku nedođiju... za nedođiju ti preporučujem i kombinovana klješta i parče žice) .... i da... antifonske naušnice nemoj da zaboraviš!

ja sam sa mojom starom 28 godina do sada prešao 6500km da me nigde nije na putu zaustavila da bih je popravljao... hm... zimus mi je spao vp kabal sa razvodne kape u jednom energičnom probijanju kroz smet, ali se to ne računa za popravku

Pa ne idem u nedodjiju, idem u Poljsku s njom :-D da upozna rodnu grudu :-P
Prvo u Bjelsko-Bjala gde se nekad proizvodila, malo do Warsave, usput Krakow......... videcu rutu za povratak, jos pravim plan puta..........

Sa Spaletom sam isao u FR....i bilo je nezaboravno......... iskreno mislim da uz malo alata i dobru pripremu i Pegla moze bez vecih problema na duzi put ......... malo cu se ukociti ali Boze moj


Kupio bih originalni krovni "kufer" zna li neko gde bih to mogao naci???

_{[Ovu poruku je menjao vlada-126 dana 12.02.2010. u 19:24 GMT+1]}

preporucujem ti da je isprobas na manju relaciju za pocetak...posle 100-150 km zna lamela da pokaze svoje pravo lice,a i ventili pokazu dali su nastelovoani ili ne posle izvesnog podgrejavanja,a o odvrtanju srafova da ne pricam..


Pozdrav!

Racunam kad je stigla bez problema iz Subotice sa razvaljenim trapom uljem od Boga pitaj od kad-uz sredjivanje ici ce i dalje.............

Videcemo vec-ako ne izdrzi ostace u Poljskoj

Elem ima li neko ideju gde nabaviti krovni nosac?

sa razvaljenim trapom možeš daleko stići, ali sa lamelom... što reče TheBoogie... probaj je negde na brdo sa dobro zagrejanim motorom... onda možeš i proveriti rad termostata i klapne....

za krovni "kufer" je malo teže... čak i kada su poljaci dolazili u naše krajeve pre xx godina svojim peglama nisam primetio neki krovni kofer, sem tz "galerje", a dovlačili su čak i kamp prikolice (doduše one minijaturne ) ... ako te muči malo prostora za prtljag, na jednom postu u vezi krovnih nosača žutamunja je pokazao svoje rešenje.. originalno 100% ....

vidim da si u nju uložio dosta, pa zato nemam srca da ti preporučim rešenja koje su mi preporučile moje kolege - da zavare na krov japaner pa kada se pokvari pegla prevrnem je na krov i odvezem u japaneru do prve radionice...

Drago mi je da si se dotakao termostata(bas sam danas kupio nov 1000 din,samo jos da vidim gde stoji i kako se menja ) i klapne, moze pojasnjenje-sta tacno i kako radi, mislim jasno je sta je termostat ali sta on odradi kod Pegle, regulise polozaj klapne sta li vec?

XE xeeeeeeeeee slatko se ismejah za ovo sa japanerom, odlicna fora-zamisljam kako je prevrcem na krov tamo negde.........

skini onu deklu sa desne strane gde je auspuh pa ce ti biti sve jasno...osim lamele i ventila ,desavalo mi se da dobije jaci ler kada se ugreje ...sto mislim da je posledica istrosenosti karburatora..mislim da je dosta na karburatoru promeniti sve dizne i klip sauga u karburatoru.nema potrebe za nov

jeste da je nov termostat ali nebi bilo loše da ga probaš pre ugradnje... u vodu koja vri (ako imaš termometar treba da bude 90-95 stepeni C)potopi termostat... trebala bi ona harmunika da se razvuče...

Ja sam ga testirao fenom, realnije je s obzirom da je pegla vazdusnjak. Na rastojanju 0d oko pola metra(temperatura glave motora je 120-150C, a grejaca u fenu preko 600...

Jako paziti da se ne pretera sa temperaturom, moze da se rastegne do raspada.

Poz

Kako se snalazite u ovim zimskim danima sa zamagljivanjem soferke i svih stakala?

pa kupio sam na buvljaku briska za prozore... imam duge ruke...

probaj limunom da namažeš stakla sa unutrašnje strane... predhodno ih dobro očisti i osuši novinskim papairom npr...
takođe možeš koristiti i npr. "feri" ili neko drugo sredstvo (poželjno da sadrži koji procenat glicerina) na kome je nacrtana čaša koja svetluca ili staklo ili sudopera.. ...
sa tako obrađenim staklom si miran 4-6 dana... pa opet jovo-nanovo...

Ja kupio na pumpi Anti-maglen krpu i nije losa mogu vam reci....mada ja nisam toliko merodavan jer mi Pegla nije auto koji vozim svakodnevno........a stoji u garazi pa nije puna vlage......

Ako neko ima telefon ok limara i farbara za Peglu neka mi pusti PP............. znaci uopste nije poenta da je jeftin nego da hoce da uzme u rad Peglu, limar nema mnogo posla uopste, a uzeo sam akrilnu crvenu dvokomponentnu boju pa ako se ne uradi ok ,izgledace tri puta gore nego sada..........sijace a u talasima-po meni nema gore kombinacije za auto....onda bolje da ostane mat, manje se vidi

Jedno pitanje

Kako znam da li se motor pregreva, kako se to manifestuje?

kada se pregreje izgubi snagu.... kada ga onda opteretiš još više dodavanjem gasa počne da detonaciono sagoreva - klikće (što bi rekli nepismeni majstori: "zveckaju ventili").... a kada se pregreje ume i lamela da prokliza (moje iskustvo).... nema druge nego u niži stepen prenosa i što manji gas....

nego da ti se ovo nebi dogodilo pored klapne i tremostata proveri karter... imaš tu dupli lim... jedan deo vazduha, od ventilatora-turbine (kako ovo lepo zvuči .. turbine... ) , se preusmerava da hladi ulje u karteru.... vrlo verovatno da je prostor između limova pun nauljene prašine ili blata tako da gubi svoju funkciju... takođe proveri da li je kompletan lim koji usmerava vazduh od turbine ka karteru....

dobih ja remonrovan karburator za 2700din, ali mi ne dadoše kapu sa magarećim ušima!!!!...

... ma nije ni očišćen pre bednog farbanja nekom buđavom sivom bojom... leptir nov ali naopako montiran!!... ni jedan šraf pritegnut kako treba, leptir klimav!!... nema dihtunga na deklu za komandu sauga ni navoja za osiguranje bužira sajle!!!..

.. kratko opisan posao - kao d.p.tom urađen!!!....

razmontiram mu poklopac i leptir sa osovinicom i zaplačem!!!!
... .... zaptivke osovinice stare i klampave... ubačena jedna navodno biksna (ja bih pre rekao neka prstenasta forma gletom izdelana) i to sve na osovinici staroj i dobro najedenoj.....

ja pozovem da reklamiran a oni mi nude nov za 4500din!? (mogu tek da zamislim kakav je taj nov) ili da ovaj probam pa ako ne radi da im vratim da mi daju drugi (a što pored osovinice može mačka da prođe nema veze)

smradova i prevaranata se nakotilo ihohooooo... ali ne krivim njih (prodavce i remontere).... kriv sam jedino ja .....

jedan prijateljski savet

nemojte nikada kupovati remonrtovan karburator!!!

Gde si kupio taj karburator?

Popi....cu nema pravila predje po 50 km super i onda bez ikakvog vidljivog razloga krene da "puca" i odmah iza toga izgubi na kratko snagu, sekund-dve uzasno me to nervira, inace kako sam stavio nove svecice pali super, mislio sam da sam resio problem ali izgleda da nisam..............da li mozda treba samo dobro ustelovati razvodnik/paljenje? Lupam onako,nemam pojma-pitam vas. Ima li iko u Bgu ko to moze da uradi ili moram do Nsa samo zbog toga, preporucise mi tamo nekog majstora, kaze radi njih i poznaje ih u dusu ............

Razvodnik. Treba proveriti luft osovine, razvodnu ruku, najbolje bi bilo skinuti i detaljno pregledati, ocistiti, remontovati i vratiti nazad.

Proveriti kablove, ako su pvc, mogu da omlitave od toplote, pa legnu na masu, a tada motor zna da stuca.

Poz

@ vladd: Hvala na brzom odgovoru, tako ce i biti, samo da se dokopam lepog vremena .

evo mog iskustva oko lufta ososvinice...
znači manifestuje se nemirnim radom motora na ler gasu - neprecizno paljenje.... "malo" povišena potrošnja....


kada počne da puca već je predhodno preskočila nekoliko paljenja.... već kada pukne to je slučajno okinula... kada izgubi snagu tada je paljenje prekinuto.... hmmm.... rebus... ne gubi struju odjedanput, već onako postepeno... reklo bi se.......

prešteluj platine (zazor) ili ih zameni ako su nagorele... možda možeš i balgo šmirglom ošistiti ali to nije dugoročno rešenje.... proveri spojeve vn kablova pogotovo na vezi sa svećicama... ako su nagoreli gumeni čepovi na kablovima kod svećica moguće da tu zaluta luk... proveri vezu kabla za 12v - dovod struje na razvodnik (platine).... tu postoji plastični ili bakelitni izolator... vidi da on nije "razdrndan"

ma strpi se malo.... čuvaj živce.... savladaćeš ti nju... postaćeš najbolji majstor u okolini ... ali ne široj (zbog mene naravno )

Vrlo zanimljivo-opet je pocela losije da pali,zamenom svecica se na kratko dobilo bolje paljenje i lepsi rad-sada je pocela i da se gasi,dva puta na kratkoj relaciji............u Subotu cu pokusati da resim razvodnik,ako je do njega-otanjio sam zivce :-)

Plasim se da je ne olupam ne bi li namirio nervni sistem :-) :-)

izbroj do deset i namirićeš nervni sistem....
ja se sećam moje pre dve godine kada sam sakupljao konzilijum.... majstor mi na kraju hteo ponuditi 100E samo da je oteram iz njegovog dvorišta.... ispostavilo se da nisu valjale kupljene glanc nove svećice....

ja sumnjam u platine... proveri uzgred koliki napon stiže na bobinu (čisto da budeš siguran 100% da je kontakt brava i dovod dobar)..... stara su to "kolica" .... na mojoj obično kada mrdnem kabal od ampule koja signalizira nizak pritisak ulja ne gasi mi lampicu kada stratujem motor... umalo nisam skidao katrer da proverim da nije sa radilice spao tehnološki čep (i ja sam hteo da je olupam-vozim sa upaljenom lampom 2km ali se ugasila ubrzo po kretanju u vožnji) imao sam sreće...

Dodjem danas do auta, ispustila zadnja desna guma :-(
Ne budem lenj ocas posla nadjem rucnu pumpu dopumpam-odvezem kod vulkanizera,on skine vrti po kadi unutrasnju-nigde ne pusta ili je neko ispustio na ventil ili na neki volseban nacin bem li ga.

Elem usput videh da mi je jako lepa felna , spolja gladac a unutra truleks kao i zadnja viljuska krpljena............bzvz "udarena" fleka sa strane.
Ma milina iz dana u dan-bice to duuuuuuugooooo dovodjenje u red, naravno usput cima puca, sto bi rekla pesma : "Skripi, lupa udara" :-D :-D

Kontaktirah nekog "majstora" danas, pitao me : Burazeru jel ti idu dva kabla od bombine ili jedan? Ja mu rekoh dva e kaze "Tu je problem to sve treba baciti i "metuti" drugi sistem paljenja na jedan kabal-sta god to znacilo...........

kad sam uradio generalku,ostavio sam samo ventile da uradi neko strucniji sa listicima..prepustio sam je u ruke lokalnom*majstoru*.taj je to odradio dok si rekao keks...od tada sam imao problema sa *stucanjem*..imala je neravnomeran rad ,nije htela topla nikako da upali..itd.kad sam pitao istog sta bi moglo biti,on je isto filozofirao za paljenje sa razvodnom kapom..cisto da bi me se resio...
odkako sam propisno nastelovao ventile radi kao sat..a probavo sam dok nisam resio ventile i onu varijantu sa bobnom sa jednim izlazom i mislim da nema razlike izmedju ta dva sistema...jedino sto postoje na ovom sa jednim izlazom jos dva dodatna kandidata za kvar razvodna ruka i raz.kapa..

ja sam moju vratio na stari sistem, sa razvodnom rukom (jedan vn kabal od bobine do razvodnika), jer sam kupio nov razvodnik, a i ovde sam ranije na forumu pročitao da je neko bacio bobinu sa dva izlaza (ti izlazi su povezani direktno sa svećicama) vratio isto stari sistem.. poslušah ga i nisam pogrešio.. radi kao sat...

ventile nije problem naštelovati... isto je polemisano ovde na postovima u vezi štelovanja... mada vidim da neki preporučuju zamenu dihtunga na poklpocu glave motora... ja sam tri puta do sada štelovao-kontrolisao ventile i nisam nijedan put menjao dihtung, ulje ne curi tu (to je moje iskustvo).... hoće kada je mali zazor između ventila i klackalica da teško pali kada je topla...

nema "korektnog" automobila za 300E makar se on zvao i peglica.... kada se samo setim svoje koliko mi je potrošila novca, a tek živaca....

@goat: Apsulutno se slazem da nema od go...na pita
Mene uzasno nervira sto ne mogu da nadjem nekoga ko ce reci-mogu da sredim to i to , stojim iza toga-kostace te toliko i toliko............ne znam da li me razumes sta zelim da kazem? Ne bezim od investiranja u Peglu kad vec ne znam i nemam vremena trenutno da ucim, lakse mi je da taj novac napravim u poslu koji znam a platim majstoru ali ja zivim u zabludi-model je izumro i majstora nema jbg

Ovo malo ljudi sto je vozilo, pola je ispresovalo pod naletom novog zakona................utrcalo u kredit i djubriste od Punta-moje misljenje po pitanju Punta,nek se niko ne uvredi.

...u sustini ,nisam imao problema ni sa jednima paljenjem. ima neka razlika u bobinama za ono paljenje sto idu direkno kablovi .ona koja ima tecnost i ona bez(tranzistorska). kada mi je crkla ona sa tecnoscu ,pa mi je prodavac rekao da nista ne valjaju iste i preporucio mi je one tranzistorske.e ,sad dali je to rekao zbog toga sto su drasticno skuplje te ,nemam pojma..znam da sam je platio 20-30e dok ona druga nije bila ni 10

a ventile mi je *majstor* nastelovao na 0,12 i dan danas taj tvrdi da to tako treba.ja sam odavde,naravno,pokupio informacije za stelovanje i sad radi stvarno kao sat.jedino se pojaca rad motora za nijansu posle 1-2sata rada.

nego,imam problema sa sponama i nisam se hteo hvatati posla preko zime,a sad vidim da mi je ocelavila guma sa unutrasnje strane...

Neke verzije motora imaju razlicite zazore na ventilima. Majstoru je uvek lakse da zapamti "prosek", tj 0,12, umesto da istrazuje konkretan motor i da li je zazor 0.1 ili 0.15.
Takodje se kalkulise i pretegnutost spijuna, da li se lako, tesko ili jedva, izvlace sa mesta zazor. Ti je dodatnih par stotih mm vise(lako) ili manje.
To nije puno kriticno, par stotih, za rad motora, mada sam ja uvek za eksperimentisanje, narocito nakon generalnih zahvata na motoru, ali, to je bas posao za previse dokone, ili one koji bi da se igraju i nesto nauce...:)


Poz

hehe *prosek*..i ono *metnuti* zvuci previse majstorski..ja sam imao priliku gledati kako steluju ventile na nekom fordu ...zamisli kad mere ugao zatvaranja ventila.pa onda ciste ako se ugao ne poklapa nekim specijalnim cetkicama itd itd..radili su na toj fiesti par sati ventile,a ne kao ovaj meni .nije cak ni listic ubacio,ma nije se ni sagnuo da vidi otprilike zazor,samo je zavrnuo i daj pare...a,da ne pricam kad sam otisao samo da vidi zasto ne puni akumulator kako treba pa je prikopcao klemove na neku skalameriju i izgoreo je instalaciju i sve zive sijalice.jos na kraju kaze*aj ,nisi nista duzan*od tada imam neki negativan stav o losim majstorima .

...

meni je izgoreo alnaser - prikačio ga na starter 220/12, a ono nisu valajle svećice...

nebi smelo da cepa gumu zbog spone... ne može u njima tolko zazora da bude da bi se drastično odrazilo na geomertiju točkova... ako ti je uparvlački mehanizam kao na fići (ima sa desne strane onaj pasivan mehanizam-ruku ) proveri stanje silenblokova na njoj -ruci (kakobih je nazvao ) ako klima gore dole onda je to to.... kada padne na dole trap se "otvori" .... zamena.... uh... mLogo zznuta...

ima lufta na tocku kao da je lezaj,ali nije...mislis na onu ruku sto nosi spone?imam osecaj kao da mi zaostaje desni tocak za levim kada skrecem u levo ...nisam jos detaljno to gledao bas pa cu morati da vidim .nego da nema pojma neko sta je ovo.ciljam na el paljenje ali nikad to nisam video tako da nemam pojma

vaooo..... liči mi na elektronsko - tranzistrosko paljenje... to sa desne strane na limu je izgleda tranzistor okidač ... imaš na drugoj slici i šemu veze... give it to meeee.... šalim se naravno za ovo poslednje (gi......) ... to ti je za onu suvu bobinu....

"prečantariši" trap opet... ali nemoj da te zbuni činjenica da s etočkovi nejednako zakreću.... to što se točkovi ne zakreću podjednako pri namotavanju u levu ili desnu stranu je namerno ostavljeno zbog kinematike (putanje) točkova vozila prilikom prolaska kroz krivinu (da bi se smanjilo cepanje guma, proklizavanje, stabilnost vozila povećala).... u levoj krivini se uvek levi točak nešto više zakrene nego desni... i obrnuto... što se više zakreću to je veća razlika u zakretanju (kod kraćih vozila je to više izraženo)....

ajd da ne crtam skicu.... ona samo zbunjuje...

da to razumem da nisu jednaki ugluvi putanje levog i desnog prilikom skretanja..nemam pojma.sad ce valjda lepo vreme pa cu da legnem malo ispod nje.

onu semu razumem sto je na limu nacrtana sa 1,2,3,0 zicama ali me zbunjije sto ima jos jedan par po cetiri tanjih zica.(vidi se skroz desno )..i zbunjuje me jos sto pise na semi da ima neki eko pult upravljanja i dole eko elektronski blok.sad ako uzmem u obzir da je ovo sto imam taj blok onda mi fali onaj pult .jesam li upravu?

ako uzmemo ovako da zica br 3 ide na platine,a platine sluze samo za pobudjivanje tranzistora i da kroz platine prolazi samo minimalna struja jer glavnu ulogu vodi okidac u el paljenju ,onda mu el paljenje dodje nesto kao korektor i cuva platine od nagorevanja.ne ostecuje platine vremenom ta manja struja(nema varnicenja na njima).jel da?
e sada 0 ili(ona zadnja zica u nizu od one cetiri) je masa.1 i 2 idu na bobinu .naravno onu tranzistorsku (suvu)..da me ne zbunjuje onaj jos jedan par od cetiri tanje vec bi to ubacio..

ne mogu ti ništa reći za te žice desno jer ne znam čemu služe...nadam se da da će ti Vladd pomoći... on je u toj oblasti mnogo bolji od mene

@Vlada-126
Koje si svećice stavio?
Što se tiče delova kao što je ta viljuška i felne idi do Glavaševića u Gavrila Principa imaju dosta delova za peglu.

i "bre" Dule75.... šalji to na pp.... nemoj da nam zaključaju temu P126....

@ dushan 75 . Stavio sam NGK i super pali, sutra cu prestelovati ventile-nadam se da cu dobiti nesto bolji rad. Rasmisljam se da promenim i platine i kondenzator iako ove deluju ok....... kondenzator ne mogu znati kakav je..........

Ne moras sa menjas platine, jedino proveri razvodnu ruku, ili nabavi rezervnu, verzija sa otpornikom moze da pravi probleme.

Presteluj ventile, i podesi za nijansu vise vazduha na leru, na karbu, da ne garavi svecice, koje su jedna od osnovnih provera na pegli da je sve dobro podeseno. Kada su svetlo braon, tada je ok.




Tranzistorsko paljenje sa korekcijom ugla paljenja, tj korekcijom "oktana".

Ne mogu da otvorim drugu sliku za semu povezivanja, ali u principu je isti princip za sve ovakve module. Buni me drugi set od 4 zice, verovatno postoje jos neki sklopovi negde po motoru..recimo par nekakvih davaca polozaja..nagadjam..

Poz

_{[Ovu poruku je menjao vladd dana 21.02.2010. u 14:01 GMT+1]}

sa korekcijom ugla paljenja?... kako to radi?... manuelno ili automatski?.....
Lada 1200 "žiguli" je imala na razvodniku točkić sa smerovima "+" i "-" za "oktansko" štelovanje predpostavljam

Prestelovao sam ventile i ne mogu da prepoznam auto, na jednom cilindru su bili totalno stegnuti.......... malopre mi ode prirubnica, srecom imadoh neku staru, dobio s Peglom-kako kontrolisem da li su za zamenu?
Kada kupujem koje su ok? Ili je to sve isto?

kontrolišeš tako što izbaciš iz brzine a onda rukom poluosovinu zakrećeš malo na jednu malo na drugu stranu... ako se poluosovina zakeće malo u prirubici (klima) nije strašno (to malo je max cca 0.5mm)...

kada skidaš prirubnicu proveri "ricne" na poluosovini... ako su zašiljene to nije baš dobro... najbolje ako nabaviš novu prirubnicu onda ako nema lušta u ricnama onda ti je i poluosovina dobra....

@ goat: hvala, a marka prirubnice? Ima li to ikakve veze?

ma tražiš samo prirubnicu za peglicu... to ti je sivi liv... nije svemirska tehnologija

samo da nije livena kod mene u Topolskoj Livnici ... šalim seeee

PS. biće od tebe dobar pegla-majstor

Xe xe bice, nadam se.............kazte mi el ona ima sajlu za kvacilo? Mislim verovatno glupo pitanje, hocu da izmenjam neke stavke koje mogu da me ostave na putu, nervira me to..........posle ovog danas po kisi me ostavi na putu,jos se susim..........

1.Obe prirubnice stavljam nove, sa kontrolom poluosovina
2.Sajlu kvacila-novu.

Malopre zavrsih sa montazom radija i zvucnika-obzirom da je stari auto u pitanju a i da neko ne bi razvaljivao bezveze, stavio sam Grunding star 30 godina-odusevilo me kako se uklopio u tablu i enterijer.......
Definitivno su ventili bili u pitanju, sada "sapuce" mirnije radi i nema cimanja, pucanja i ostalog........

Nemam rucnu 'opste, da bi je osposobio sta mi sve treba?
Sajla rucne , to znam ali kako je reseno na dobosima, nisam nesto proucavao a i rucica se nesto ukrivila, ne znam jel sve to treba menjati ?

najpre proveri da li se nešto dešava, kada povučeš ručnu, sa plugama na zadnjim kočnicama (poluge štrče iz mehanizma doboš kočnice- tz anker plate... (bilo bi dobro da imaju povratne opruge na polugama koje obično "spadnu"...),, a koje su povezane sa sajlama... ako se ništa ne dešava onda ih (prvo jednu pa drugu.. levi i desnu) jednom rukom potisni prema napred.. drugom rukom pokušaj da okreneš točak (kola su na ravnom i izbačena iz brzine)... ako zapinje onda nema potrebe da znač kakav je dalje mehanizam ... onda je problem u sajlama ili polugi ručne u kabini... kada rasturiš samo će ti se reći...


sajla kvačila je veoma pouzdan element tako da teško može da "izda"..... prilično je jaka za onaj slabašni sklop... proveri da nije bužir oštećen i da li je bar malo podmazana...

<sub>[Ovu poruku je menjao goat dana 21.02.2010. u 10:35 GMT+1]

[Ovu poruku je menjao goat dana 21.02.2010. u 10:36 GMT+1]</sub>

A sajla za gas?
Koliko je ona pouzdana?
I posle koliko vremena je treba menjati zajedno sa sajlom kvacila?

Ja se ne secam da je sajla za gas pravila probleme. Menjao sam je jednom iz dosade. Vise problema je pravila sajla startera i zica za saug.
Sajla kvacila se menja kada se istegne previse ili pukne, a to moze da traje godinama.

Anker platne treba ocistiti, ofarbati, mehanizme razraditi, ili prosto sve zameniti. Opruge na sajli rucne su dovoljne za vracanje same sajle, a oruge na paknovima treba da su u dobrom stanju. Osovinice paknova(na anker platni, podmazati u tankom sloju grafitnom ili nekom slicnom mascu(ja sam koristio neku na bazi sintera, sa bakrom, za visoke temperature, koja je gusta kao testo). Poluga mehanizma rucne i ekscentar takodje treba da su razradjeni. Samostelujuci mehanizam na paknovima takodje treba da je funkcionalan, da bi se obezbedilo dugovecno dobro kocenje.

Dobose promeniti ili pazljivo obraditi, najbolje sa priborom koji se oslanja na centralnu rupu, strugari obicno pricvrste dobos sa spoljne strane, a onda unutrasnji obradjeni deo nije koncentrican sa osom dobosa.

Peglicu tretirati kao dvosed, svaka voznja nagojenih primeraka u kolicini preko 3, dovodi do stradanja lamele, provereno

Poz

Neznam koje si svećice stavio, ali preporuka proizvođača je sledeća
Champion L-81 Y
Marrelli CW 8 NP
Bosna F 95 P
Navoj M14 x 1.25
Zazor između elektroda mm 0.6-0.7

Pa to je zato sto tada nije postojao NGK

Ide Pegla k'o Sotona teze je zaustaviti negol' zaleteti..................

vodi računa... kočnice joj nisu jača strana (a i šta očekivati od 4 doboša, pogotovo na straom tipu sa manjim dobošima negoli na novom)... dok se ne navikneš, izbegavaj situacije gde moraš naglo da kočiš pogotova ako imaš putnike u kabini...

evo sada bi trebalo da ti otvori slike..raspitivao sam se za onaj drugi par od 4 zice i saznao sam da je bila neka sprava za stelovanje*sa tockicem i skalom od1 do 7..u sustini mu je izgoreo taj regulator ili sta je vec ,zato je i skinuo kompletno paljenje..

@goat: Ja mislio da je samo moja tako losa na kocnicama salim se, moja verovatno ima lose-moram da prekontrolisem-planiram kad se malo oporavim finansiski da je castim novim dobosima, cilindrima paknovima itd................... Zivo me interesuje kako cemo mi prolaziti tehnicke kada krenu po novom...
Ne brini ne zalecem je, a i vise kocim motorom e sad dal joj to smeta nemam pojma racunam nije Trabant u pitanju, njemu smeta kad mu ukljucis konstantno motorno

Postoje li sanse da se nadju neke ok felne za Peglu?
Kakva su vasa iskustva? Mislim prvenstveno alu( sanse su verovatno ravno nuli :-) ) pa onda celicne..............

kočenje motorom joj prija posebno leti kada treba malo da se rashladi....

šans epostoje ali za 12' su veoma male.... a tek al da ne pričam... čelične s erelativno lako nalaze... blago nama otpada koliko hoćeš...

A pasuju li neke 13", npr od juga, keca?

Viđao sam sličice po net-u, čini mi se da su nabacivali 13-ice bez većih problema.

Ja bih stavio 13ice ako idu bez vecih prepravki( od Yaga odgovaraju pretpostavljam ) i ako neko zna koja dimenzija gume mora biti da ne "cesu" ?

napred 145/80 - 12" i 135/70-13" pod uslovom da su limovi unutrašnjih krila originalini ili ako su popravljani popravka mora biti pedantno urađena.... s tim da pri punom zaokretu trebaš da računaš na koliziju unutrašnje ivice pneumatika sa unutrašnjim krilom...

pozadi imam mesta.... stavljaju se bez problema 13"... viđao sam Yugo felne i WinterA gume ... 135/70,80,83, 145/70,80.... veća dimenzija pneumatika na brdskim terenima je opterećujuća, pogotovo s ajoš dva putniak u kabini... pegla "vidi" brdo pre vozača...

P126 BIS ima 13" naplatke

Kakvo je ovo zatisje
Radi li neko nesto na autu ovih dana, sad ce biti posla oko limarije ihi, vidim da je ova moja propupila kao Majska ruza.........
Prethodni vlasnik je bas sredio ( citaj zamaskirao) pred prodaju, a so je ucinila svoje...............sto neko rece-sta ocekivati za 300e

ja furam stil

"ofucana kanta sa savršenom mehanikom".... zato nemam problema estetske prirode ...

negde sam gleadao vozila koja izgledaju kao da su izvađena ispod kokošara, žicom vezanih tablica, ali ispod ofucanih školjki krije se vrhunski luksuz što esteteske što mehaničke prirode... vrlo dopadljiv stil... bar po meni

Otisli mi kablovi danas, odem kod nekog prodavca-covek mi preporucio prvo stavim neku navlaku na svecicu, pa gumu okolo da ne gubi vazduh pa tek onda kablove, el to ok sistem?
Ovo za gumu oko svecice mi je jasno, to ima i Spale a ovo drugo je verovatno da ne rasipa struju usled kontakta zbog drmusanja sta li vec

to je OK... pravi (savestni) prodavac...

ti gumeni šeširići nedozvoljavaju vazduhu za hlađenje da napuste zonu glave motora pre nego što treba.... veoma bitni u sistemu hlađenja motora kod peglice...


otićiću malo u off
i spale i njegov dvocilindrični bokser je biser...
... ali... moj deda, kada je došao iz Francuske davnih 60-tih, dovezao je spala proizvedenog 50 i neke sitne.. .... centrifugalno kvačilo, visina svetala se štelovala iz kabine putem šipke sa pužnim prenosnikom, dugo kratko svetlo se uključivalo polugicom direkno na faru, brisači vetrobrana na polugu iz kabine (malo upravljaš, malo brišeš)...

spale je davno postao a i pegla (ne)davno (sa još nekoliko automobila), kultni automobil koji je obeležio neko vremensko razdoblje u prošlosti...

Pegla je majka sto se tice cene delova, ne bi verovao koliko su skupi za Spaka, zato sto je on postao kult i prestiz...........a tek majstori, ima ih dvojica u Bg i papreno su skupi za pojedine zahvate.......pa onda sasija.......ako hoces da ti bude ok, pojede mnogo novca, veruj mi..........

Peglu za par stotina evra pretreses i teraj
Hvala ti na odgovoru za dodatne stvari na svecicama, usput mi ponudio reparirani gibanj( remontovan u Kragujevcu ) za 2.000 din, kakav je tvoj stav po tom pitanju?

remontovan... hmmmm.... posle remontovanog karburatora nebih ništa više remontovano.. .... pogotovo iz Kragujevca... ...

zašto bih ga menjao?... preporučio ti majstor?....
nema mnogo što šta da se remontuje god gibnja (zamena dva silen bloka, plastičnih distancera između platni, ispravi s eponeka platna - iskrivi se kada otpadne gumeni graničnik na karoserji)... ali kada je star materijal je zamoren.... teško da tu nešto može da bude trajno... bojim se da ne staviš nešto što će za kratko vreme postati ono što si pre zamene imao....

skeptik sam što se toga tiče..

Dam' ubijes , pitacu ga bas, dal mi rece da mi je puklo jedno platno............. racunam kad sam krenuo da pretresam, ondak da pretresem..........

Kupio sam:
1.Poluosovina x2
2. Prirubnica x2
3. Gumeni zglob(kako se vec zove) x2
4. Manzetnu x2
5. Litar menjackog ulja
6.Dihtunge menjaca-komplet
7.Sajlu rucne

To je sto se zadnjeg trapa tice

Za prednji trap uzeo komplet spona, male velike, nosac itd.............

E sad , dal je problem kad se oporavim finansiski pa kupim nov giban, on se montira nezavisno od trapa, ili mora sve dole, nisam zagledao da budem iskren?

gibanj je sastavni deo trapa-drži točkove.... mora i specijalni alat za zamenu... nešto kao ogromni radapciger... ako je pukao jedan list u gibnju.. mora zamena.... rastura se skoro komplet trap... obiman posao... ako se radi treba i uraditi "biksnovanje" prednjeg vešanja
kažem ... remontovan je napakovan od više starih- sistem od dva napravim jedan.... pitanje je dal' neki ima zamornu prslinu koju je teško golim okom pronaći na korodiranim platnama....

Trap izbiksnovan pre 700 km i uredno podmazan, onda je bolje da sacekam malo kupim i gibanj pa sve komplet resim........
Navodno je ovaj remontovani ponovo isao na kalenje i bla bla..........sto bi rekli djavo ce ga znati znas kako ja nikada ne gledam te stvari polovne, ali mi polako jede Pegla ne planirano novac, pa mi ne dostaje za neke prioritete, a razlika je velika , ovaj je 2 a nov 5.500 din ali poslusacu te, uzecu nov......

Postoji li rizik ako se tako "tera" jos neko vreme, cirka par meseci 2-3000 km maximum......?

nemoj nekog pozamašnog saputnika napred voziti i vodi računa da negde ne "udariš" točkom (rupa, ležeći policajac...).... i bez brige budi ...

pričaj mi o izbijanju para iz džepa...650E mi je na startu pojela bez registracije...

Kad već pričamo o majstorima i servisima za peglicu, da i ja nešto izjavim za dnevnik
Bio sam kod majstora pre neki dan i uradio sledeće:
Korpa
Lamela
Sajla kvačila
2 svećice
Paknovi (sva 4 točka)
1l ulja u menjaču
Semering radilice (do menjača)
Semering spojničke
Dihtung dekla ventila
Sve to je koštalo:
Delovi + Ruke = 10300 dinara
Inače ima da se nađu nove čelične felne za peglicu.

_{[Ovu poruku je menjao Dushan75 dana 04.03.2010. u 20:30 GMT+1]}

Dajder Dule na PP gde ima i po kojoj ceni, ne Ficine nego bas Pegline felne.......... Hvala unapred !

Jelo to ovo što ima online prodavnicu i košta 3.510,00din?

Ako nije, i jeftinijr je :-) onda i meni jedan PP sa cenom i prodavnicom...

Meni te deluju kao od Ficka a ne Pegle(te na online prodavnici) vrlo moguce da gresim ?

Jel neko od vas farbao "peglu" kako i na koji nacin ste je ofarbali?
Koliko kosta kod majstora farbanje?

Ja nasao odlicnog farbara, radio je onu Peglu u Djure Djakovica(crvenu), veoma korektan covek, dogovorili smo 150 eur ruke , moj materijal,zbog nijanse itd, to je za akrilnu boju, za metalik ne znam...............sad dal je skupo ne znam, ali znam da sam video njegov rad-prezadovoljan sam.

Meni je majstor vario levi blatobran (doneo mu novi) i gitovao desni za 40evra ali bez farbanja jel bi me jos kostalo oko 50evra farbanje. Ja uzeo cetku pa ga cetkom ofarbao.

Gde perete peglu? ja bio u jednoj autopraonici i kazu ne moze na masini samo rucno.

Radio je neko od vas zastitu poda kobitom ili nekim drugim materijalom?

Kazte mi jel normalno da je novi set "tvrdji" od starog...........?
Naime, kad sam vec skidao menjac i menjao sve zivo , videh lamela od fice, druk lager otisao u djavola-stavio sam sve novo........mnogo lepse odvaja itd ali je tvrdje kvacilo nego sto je bilo, kod ostalih auta obicno bude mekse kada stavis nov set,mekana korpa itd.........jel nesto nije ok ili je tio kod Pegle tako ?

Tvrdoca kvacila zavisi smo od nacina montaze lamele i njenog klizanja po zupcima osovine.

Gotovo uvek je tvrda, dok se ne razgazi

Poz

Samo mi je bitno da je to "standardno" ,manje me muci sto je tvrdje nego pre..............ulje u menjacu nije nikada menjano, rekao bih, vise je bilo mesavina blata, vode i kojecega, sad se ne cuje vise, samo sapuce,malo nas namuci zamena poluosovina,nisam znao da mora da se rastura menjac......

Sad sam sa trapovima i menjacem zavrsio, bacam se na motor, pusta mi ulje na onim "supljim srafovima" rekao bih, tu mora motor napolje pa skidanje glave zamena dihtunga itd?

i sve je to bilo za solidnu peglu... ....

šuplji šrafovi?... da to nisu oni što pritežu lim uz glavu motorra?.... oni služe za vetrenje prostora oko dihtunga glave motora, da bi vazduh za grejanje kabine bio koliko toliko prijatniji (topao vazduh od motora se ubacuje u putničku kabinu) ... mada svaki vozač i putnik peglice se mora složiti da niko nije umr'o zbog smrada nego zbog zime

.... zamena poluosovine je prilično zeznuta stvar.. zaboravio sam da ti kažem ranije... ako skidaš glavu nebi bilo loše da je malo "doteraš".. ravnjanje i obrada siceva ventila... vazdušnjak je, prilično se greje...

Mislis da ce hteti neko da mi radi glavu od Pegle ? El da onda kupim i nove ventile, videcu vec kakvi su ovi kad "raskupusam" ljutu masinu
Pomozi molim te, mora da se menja dihtung glave jel da?
Koliko je to po tebi hitno, ne trosi mi ulje i ne gubi mnogo bar po meracu...........


Solidna je kao osnova za restauraciju, vise bih tako rekao............

ne diraj ništa na motoru!...

Zato i pitam iskusnije od sebe............
Razumem i nije mi tesko elem salu na stranu, znaci moze to tako da ide bez problema jos neko vreme ?
Onda ne diram dok ne stane.......

pisao sam ovde već jedanput oko potrošnje ulja... znači i kada je nova ona troška ulje... motor je malo neobične koncepcije.. oba klipa idu u istom smeru.. u karteru se javlja naizmenično nadpritisak i podpritisak... efekat sličan kao kod dvotaktnog motora.. pomoću tog efekta se podmazuju klackalice ventila u glavi motora... na priključku creva iberlaufa na poklopcu motora postoji žičani lavirint-sito koje hvata kapljice ulja.. neka i promakne...

konstrukcija motora je od davne 1956 godine... tada se nije vodilo toliko računa o potrošnji ulja...

Kada bi neznatno prosirio rubove, recimo za 10cm, da li bi mogao tada da stavim 13ice bez problema, mozda se negde i pisalo o tome-unapred se izvinjavam ako jeste

razmisljam o tome u paketu kada je budem radio limarski, da se uradi da bude vizuelno ok i da je ne unakazi previse

Unakazices je previse, izgubice stabilnost(pegla je u krivini "kao po sinama"), a nisu samo rubovi, mora i blatobran da se radi, sto je zahtevan posao..

Dvanaestica je prava mera, cena gume je smesna...jedino ne postoji izbor sara, ali boze moj, nema ni problema sa akvaplaningom

Poz

Nije problem guma nego felna, znam i ja sam protivnik kojekakvih budzevina.................

Kako se vade prednja sedista u peglici? Zbog ciscenja patosa.

Pomeriš onu polugicu za pomeranje sedišta napred-nazad, i izguraš sedište skroz napred dok siđe sa šina po kojima klizi, pa ga izvadiš napolje.

evo jedna knjižica sa uputstvima o održavanju peglice, pa ko je zainteresovan...

Da li je neko od vas stavio umesto diname alternator?
Meni je problem punjenje akumulatora posto vozim samo po lokalu a dinamo puni tek pri visim brojevima obrtaja motora (punom gasu).
Kako bi to mogao napraviti?

Dinamo je sasvim dovoljan za punjenje, i u lokalu. Samo je neophodno da je ispravan, da je regler ispravan, i da je instalacija ispravna.

Kod matorih peglica, moguce je da se kabl koji ide od startera do accu nazuljao i da troskari accu i opterecuje dinamo.

Poz

na mojoj peglici imam dinamo... vozim samo po lokalu, sa malim i srednjim gasom (u proseku je palim na svakih 2 km pređenog puta)... svetla non stop uključena prilikom vožnje (mada se švercujem po nekim seoskim džadama bez svetla )... i ne primećujem da slabi akumulator od kada je krenuo nov zakon o saobraćaju...

proveri unimerom napon na akumulatoru kada radi motor (na leru i na turaži)... ako nije ok, onda najpre proveri instalaciju (kabal od reglera ka starteru, spoj na starteru sa kablom koji ide na akumulator).... takođe proveri glavni kabal da nije u kratkom spoju sa masom (u šta sumljam)....

pa javi.. da ne nagađamo dal' je regler , dal' su četkice, komutator na dinami....

Zone pregleda izgleda ovako. Dinama, recimo da je ostavimo za kasnije.

"Tanji" kabal od diname do reglera, pa sledeci do prikljucka startera. Na istu klemu na starteru dolazi debeli kabal koji se proteze do accu. Taj je kritican, posto ide od motora koji se ljulja, jako, kroz karoseriju. Proveriti izolaciju na mestu ulaska kabla u karoseriju.
Kontakt na starteru je neophodno da je pouzdan, obicno je natopljen masnim blatom, ali to ne smeta, ako je prethodno ociscen i zasrafljen. Pazljivo, da nije ostecen navoj.

Regler se menja, pravi ili popravlja, uglavnom, mora da odrzava napon.

Dinama..najbolje bi bilo remont i provera. Ja sam svojevremeo prednji, optereceni lezaj, menjao sa valjkastim. Obrada kolektora, i izbor grafitnih, meksih, cetkica. Ploca sa cetkicama zahteva proveru, cetkice moraju da imaju slobodan hod u klizacima, i da sprikljucci imaju dobru izolaciju.

Kolektor treba da je sjajan, bez riseva, takodje sa dobrom izolacijom, a na rotoru, svi namotaji treba da su ispravni i zice spakovane.
Bilo je slucajeva, kod "premotanih" rotora(moguce je raditi, u dobroj radionici, i da bude bolje nego original), da se zica jednog namotaja razleti, ispadne iz procepa, i sara po statoru...obara napon, greje dinamo ine puni se accu kako treba..


Kada su svi ovi uslovi, u dobroj meri ispunjeni(ceo sistem je robustan i dozvoljava razne aljkavosti), pegla puni accu u bilo kakvim uslovima voznje.

Veoma vazna stvar je KAIS. Treba zaboraviti da je to KAIS "automobila"(jer je pegla napola motorcikl, odnosno quad sa karoserijom), i treba ga redovno proveravati, bar jednom nedeljno, da li je zategnut dovoljno, i menjati ga jednom godisnje.

Jeste malo naporno, ali se uvezba stelovanje kaisa, skidanje srafova sa kaisnika i kombinovanje podloski(tako sam to bio uvezbao, da sam znao tacno koji set ide za nov, i za malo istegnut kais), ALI, to sve obezbedjuje dobar rad diname, i sto je jos vaznije DOBRO HLADJENJE pegle..a to je vaznije, dugo pregrejana pegla pocinje da izumire, trosi ulje, haba delove motora, pregreva razvodnik..nakon takvog maltretiranja..tesko da su uspesne popravke, uvek nesto fali..


Poz

Promenio sam klemne od acu jer su dosta korodirale, ocistio kontakte i sad dobro puni.

Hteo bi pitati jos ona debela cev sto vodi od ventilatora do kabine mi je ostecena (pukla pri vrhu) cemu ona sluzi?
Pegla dobro ide i pored ostecene cevi.

to ti je usisni vod "sistema" za hlađenje... zameni ga ili okrpi (ako nije mnogo oštećen)... veoma bitno za leto!... ventilator-turbina treba da usisava vazduh van motorskog prostora (koji je normalno hladniji nego oko motora)

Jedno pitanje:
Curi mi ulje na dihtungu glave motora, barem tako mislim nisam jos stigao da se pozabavim dijagnostikom....elem ako menjam dihtung da li je bolje da sredim glavu izravnam promenim i ventile itd ili samo da skinem stavim novi dihtung i cao..........koliko smeta idealno uradjena glava a sve ostalo nedirnuto, to je moje pitanje.........

Hvala unapred

hoćeš reći da ulje curi na spoju limenog poklopca glave i same glave?...
to nije strašno ... pokušaj da malo dotegneš dva šrafa koja pritežu poklopac, ako ne uspe moraš zameniti dihtung ...

Pa da, tu curi-nije strasno vise deluje na oko da mnogo gubi ulja, po meracu neznatno.
Vise me buni da lli sredjivati glavu ili ne? Ne moze da skodi da se sredi glava, zar ne?

To se zove "curenje na deklu".

Nije strasno, samo je dosadno. Ubrlja ceo motrski prostor i pravi smrad.

Elem, postoji mogucnost da je dekl kriv. Ko je spretan sa zbiljnim masinskim radovima, moze da ga ispravi. Ako ne, onda drugi dekl..

Dekl, poklopac ventila, se proverava na ravnoj povrsini, ako je dobar, onda se pazljivo menja dihtung.

Dihtung je potrebno potopiti u vrelu vodu, da malo nabrekne, povrsine naleganja dobro ocistiti, i dekl pritegnuti. Eventualno jos jedno lagano pritezanje, kada se dihtung na poziciji osusi.

Znam za slucajeve lepljenja dihtunga, od tigar lepka do visokotemperaturnog barsila, i to vrsi posao. Problem je sto dekl ponekad treba nesto cesce skidati(uz obaveznu zamenu dihtunga) prilikom stelovanja ventila, pa je u tom slucaju zalepljeni dihtung problem.

Poz

A jel neko moze da mi objasni kako se skida crevo za hladjenje? Kako da je otkacim od turbine? vrlo je nepristupacno.
I ako bi mogao zalepiti da li postoji takav lepak koji je otporan na visoke temperature i da li se to isplati raditi?

crevo je pritegnuto šelnama... i jete ga je "čupavo" zameniti... pričvršćivanje na gornjem kraju je relativno lako, ali donji deo koji se pasuje na usta turbine mora iz kanala.... inače ono ne trpi neku visoku temperaturu... jednostavno se lomi zbog vibracija motora...

A da se koriste "klocne" ili ti sigurnosni podmetaci sto se prodaju na pijaci?
Koliko to moze da pomogne ako nemam kanal?

ma mogu i blokovi za zidanje, ali je muka veća...

Posle koliko vremena menjate ulje u motoru? Na 6 meseci ili godinu dana?

Da li je neko probao da stavi petostepeni menjac u peglicu?

na godinu dana ili na 5000 pređenih kilometara... mineralno 15-40 gradacije... pa šta prvo istekne po preporuci proizvođača... mda nebi bilo loše da se menja posle svakog leta (vazdušnjak je to)

petostepeni menjač!?.... svaka pegla ima petostepeni... četiri stepena unapred i peti u nazad .... šta će ti petostepeni kada se motor sa 17KW jedva izbori i u 4 stepenu....

Pa ako je dizna u karburatoru 1,15 onda bas dobro ide u cetvrtoj brzini, pa mislim da bi mogla da gura i u petoj brzini

Ne bi valjala peta brzina zbog slabog hledjenja motora. Peglica ima iskljucivo prinudno hladjenje vazduhom, za razliku od motorcikla, pa bi voznja u petoj brzini predstavljala napor za slabasan motor.

Sto se ulja tice, zavisno od nacina voznje moze i ranije da se menja(od 5000km), zavisno od stanja i zaprljanosti ulja.

Poz

Jel su vas nekad zaustavljali panduri u peglici?
Jel su vas slali na vanredni tehnicki buduci da su danas sve peglice "krntije" (stara kola)?
Zbog cega su vas najcesce kaznjavali?
Da li ste se nekad "svercovali" par dana ili meseci nakon isteka registracije?

Ja je imam neke pola godine, i za sada me nisu zaustavljali!

Zaboga.. sta je ovo, kviz?
:D

ne pa odgovorite ako su vas nekad zaustavljali i zasto.
Mene za sad nisu, a vozim je pola godine.

Da li je neko od vas menjao amortizere?
Da mi pojasnite postupak zamene

Da li je moguce zameniti amortizer bez kanala?

može bez kanala....
objašnjenje nije potrebno jer ako znaš šta je amortizer znaćeš i da ga zameniš (kod peglice) .... veoma je prosto...

Prilikom dodavanja gasa izlazi mi crni dim iz auspuha, trokira i motor nema snagu. Auto ne trosi ulje. Sta moze biti problem? Sumnjam na los kontakt kapice na svecicama od vibracija motora.
I jos da napomenem da su mi svecice bas crne.


_{[Ovu poruku je menjao vlaovicgoran dana 10.04.2010. u 22:47 GMT+1]}

Karburator preliva, smesa je prebogata, pa su svecice prepune cadji. Verovatno je i potrosnja uvecana za 30%

Poz

A da li da menjam svecice i kabl izmedju bobine svecica? Da li i oni mogu praviti slicne probleme?

Kabloove bi trebalo promeniti ako su u losem stanju, cak i da je sve u redu. Oni prave probleme veoma slicne, uglavnom "trokiranje" motora povremeno, ili potpuni prestanak rada motora.
Situacija se zavrsava prestankom rada motora..

Ovakvo "trajanje" situacije je pitanje karburatora. Vrlo retko su problemi sa ventilima, negorelost ili izvucene vodjice..potrosnja ce potvrditi dijagnozu...

Svecice takodje treba menjati ako su elektrode ili izlacija osteceeni, ako nije taj slucaj, dovoljne je i mekana mesingana cetka, pranje svecica u benzinu...uklanjanje naslaga i masnoca..ali vise kao redovna kontrola na, recimo, mesecnom nivou..mada moze i svake druge nedelje.

To je vozilo iz generacije kada treba imati preglede, od onog "pre voznje", preko nedeljnih, mesecnih, i na odredjen broj kilometara...

Poz

Ima li neko neko uputstvo za stelovanje karburatora da mi posalje na PP?
Sta se najcesce menja tj. istrosi u karburatoru da se mora zameniti?

Ima dva srafa za spoljasnje stelovanje. Jedan je za smesu, a drugi na poluzi gasa, za ler. "Iznutra" se steluje nivo plovka.

Raubuje se sve, najcesce dizna na povkum zatim klip sauga, ajnspric, i najredje, mada nakon xx godina sv cesce, osovina leptira.

Diznu za smesu sam stelovao tako sto lagano zavrnem diznu do kraja, i pazljivo(dizna mora da ima o-ring) odvnem za 2 kruga(sto je za navoj koraka 0,5mm rastojanje vrha dizne od zida 1mm) i nakon nekoliko desetina km proveravao boju svecica.
Inace je najbolje stelovanje smese sa meracem CO u auspuhu...tada je najoptimalnije i merenje i podesavanje..

Ler gas na poluzi se steluje tek kada je sve nastelovano, i paljenje i karburator, pa se onda moze pouzdano podesiti 700 obrtaja..ili tu negde oko nekoliko..

Poz

Prilikom podesavanja ler gasa na zavrtnju otvora leptira (sto vuce gas sajla) primetio sam da osovina ima luft levo desno i ukrug. Da li je to normalno? Ako ne sta treba da promenim na karburatoru?

I jos nesto kad podesavam ler gas motor radi neravnomerno cas se pojaca gas, cas se smanji do te mere da se ugasi motor.
U cemu je problem?



_{[Ovu poruku je menjao vlaovicgoran dana 12.04.2010. u 18:01 GMT+1]}

veliki luft između osovinice leptira i tela karburatora... vuče "falš" vazduh i motor "zaleće" na praznom hodu...

ja sam drugačije štelovao ler gas... kada skinem karburator (zbog čišćenja i štelovanja visine plovka) zavrtnjem na polugi koja zakreće leptir doteram leptir na poslednju rupicu (postoje tri takve) kroz koju ulazi smeša vazduha i goriva za ler gas.... kada se leptir zatvori vidi se jedno pola rupice..... ostale dve rupice služe za dotur smeše prilikom otvaranja leptira u trenutku pre prihvatanja smeše od glavne dizne (da se nebi zagušio motor jer njen "retard" karburaor nema tz. "špric diznu" ..)

u gornjem delu karburatora postoji fiksna dizna koja propušta gorivo (neki modeli karba na tom mestu imaju električnoupravljanu diznu) .. u donjem delu karburatora postoji igličasti zavrtanj kojim se reguliše dotok smeše na praznom hodu motora... nepravilno naštelovan i oštećen leptir pravi "zavrzlame" tako da je skoro nemoguće naštelovati ler gas - prazan hod...

i za pravilan rad je bitno stanje razvodnika... luft u osovinici izaziva nepravilno paljenje i nepravilan rad...

A sto se tice zaptivaca za karb nigde nisam mogao da nadjem original. Da li moze da se isecka od kartona ili hamer papira i to stavi kao dihtung?

Naravno da moze, mada je bolje od klingerita, papir ce se spaliti(tinjati) na stotinak i kusur stepeni.

Osovina leptira se remontuje, ako treba prebrusi, malo je slozeniji posao, a u lezista na karburatoru se ubace biksne, i tada nema lufta.

Poz

A crveni silikon za zaptivanje koliko on pomaze?
Te biksne to je kao neki lezaj po kome klizi osovina?
Mogu li biksne posebno da se kupe ili treba nesto budziti?

Sad sam dosao od majstora ("majstora") kaze mi da kupim polovan reparirani karburator a on samo da ga ugradi (to moze i moja baba). Turim ja k***c u njihov posao, oni bi sve na gotovo da im se "sazvace". Imam ogroman luft u osovinici leptira. Sta su ustvari te biksne? Da li se mogu posebno kupiti?

Biksne su biksne , tj caure.

Kada se razmontira donja olovina karburatora, skine leptir i osovina, razbusi se rupa kroz koji ide osovina, i naprave caure koje ce da popune zazor izmedju osovine i kucista.

E sad, gde su "cake".

Mogu da se prave dve parcijalne caure, koje nece zalaziti u venturi prostor karburatora, ali je neophodno razvrtanje rupe na preciznu dimenziju, rajberom, saosno obe rupe iz jednog prolaza(obicno se radi u nekoj pristupacnoj masini, ozbiljnoj busilici ili glodalici, karburator postavljen u stegu, osa osovine mora da je "u vinklu", pod 90 stepeni u odnosu na dve ose... poprecne i venturi...centralne kroz karburator. Nesto nalik na "trnovanje, dovodjenje oba lezaja u istu osu...

Osovina leptira moze da se prebrusi po celoj duzini, ili da se ispolira, uglavnom samo ako ima zareza i riseva na mestu lezista.

Caure se prave od mesinga ili sinter bronze za klizne lezajeve, na strugu, sa pribliznom unutrasnjom merom, mogu se adaptirati neke biksne od malih elektro-motora, sa osovinom rotora 6-7mm..

To je ono sto gospodja baba i majstor ulicar ne mogu bas da urade..


Poz

P.S. Prvi put sam sve radio po "PS"-u, ali sledece biksnovanje je bilo skoro pa iz ruke...i radila su oba dobro, znacajno bolje nego sa landaravim luftom....

biser repšenje je da se mesto zaptivke postavi čaura i dobije remontovan karburator!... još ne mogu da prežalim što ga nisam vratio u glavu....

obično se "razloka" strana gde je pertlovan graničnik ... valja sa te strane skinuti onu malu spiralnu oprugu da ne navlači... naravno treba proveriti hoće li se vraćati papučica gasa kada se posle pritiska pusti ... treba biksne solidno uraditi jer su one bitne za nesmetano funkcionisanje zaptivki-manžetni na osovinici... ako baš ne uspeš da idealno saosno razbušiš (može da porešiš za 0.2-0.3mm), nije strašno toliko... leptir se steže sa dva zavrtnja koji se mogu popustiti da bi se leptir doveo u najpovoljniji položaj a onda se dotegnu ponovo...

Montaza leptira je takodje sitna veztina.

Leptir u horizontalnom polozaju treba fes da nalegne na zidove(ako nisu delimicno osteceni), zatim se dotezu srafovi. Na kraju se, uz dodatni pribor, ukucavaju dve ili tri tacke na celo srafa, da se spreci odvrtanje. Mada je moguce i sa lepkovima, ali onim najcvrscim, za trajno fiksiranje srafa.
Istina, za sledece skidanje je neophodno grejanje osovine i omeksavanje lepka...

Doticni srafovi treba da su kvalitetnije gradacije, cvrsci od standardnih(svakodnenih, valjanih srafova), ako se ne koriste originalni..

Poz

A jel pase karburator od fice ili nekog drugog auta na peglicu?

ne paše... u principu može da se monira i dvogrli neki, čak i monopoint ali.... ali... ako si spreman na prepravke glave motora onda može...

Resen problem! navaren materijal (mesing) na postojecu osovinu autogenim varenjem i obradjen turpijom sad nema lufta!
Imam problem "prokisnjavanja" posle ovih silnih kisa meni je patos mokar ispod i ispred prednjih sedista. Zbog cega mi moze biti vlazan pod posle kise?
Inace izvadio sam sada one metalne cepove na patosu da bi voda mogla da se slije. Cemu ustvari ti cepovi? Smeju li se oni vaditi radi oticanja vode i vlage?

Pukotia na kosevima, zatim zona oko pedala(izlozena je spoljnom uticaju blizu gibnja, keder soferke, ili lim koji najcesce truli, iza instrument table..

Kroz rupe na patosu ce lakse uci voda sa ulice...vrati cepove..nisu to slivnici.

Poz

Da, ali cemu sluze onda ti cepovi?

to su recimo tehnološli otvori... mada služe da privremeno ostrane vodu... i ja imam sa svojom (imao) problema kada pada kiša (perem ujedno noge ).... na vetrobranskom staklu i na zadnjem na dnu kedera postoje dva drenažna creva koja kanališu vodu koja prodre između kedera i stakla i kedera i lima.... godine izlaganja suncu učine gumu neelastičnom i svaka deformacija postane "plastična"...

kada otvoriš haubu ispod lima koji drži brisače pokušaj da pronađeš dva tanka "požutela" creva ... vidi da li uopšte tu stoje i da li su zapušena... na zadnjem staklu treba da postoje takođe dva komada i tu poveri iz unutrašnjosti kabine... a možeš i kada otvoriš poklopac motora na gornjem delu lima tik ispod kedera postoje dva otvora... ne bi trebali da su zapušeni...

altrenativa je dobro ošistiti šupljine oko kedera i napuniti silikonom ili "sirovom" gumom...

Koje svecice koristite?
Koje marke i oznake?
Koje su najbolje, a koje najlosije?

(super)bosna .... zimi sa oznakom 65.... leti 95... ili nonstop 95

Zdravo, prvi put sam na forumu. Imam peglicu 1990.
Zna li neko čemu služi vazdušna klapna između turbine i svećica.Na staroj peglici iz 87 nije postojala. Ima 2 položaja: zatvoren, kada je situacija isto kao i da klapne nema, i poluotvoren. Predpostavljam da je jedan za zimu a drugi za leto, mada bi to trebalo da rešava termostat.
Mogu li sam da napravim KVALITETNE gumice oko svećica, sa kupovnim nisam nikada bio zadovoljan?
Svećice koristim BOSCH 7 WBC, odlične su ( kineske).
pozdrav

blagodarim kolega

gumice nisu svemirska tehnologija.. da se to napasovati (improvizovati)... a i ne treba da "drže vodu"

što se tiče klapne nisam to na svojoj sreo (1982).. misliš na nešto ovako:

Goat, hvala za sliku, to je ta klapna. Nažalost, još ne razumem koji je letnji a koji zimski položaj.
Od čega si pravio gumice? Treba da budu rastegljive da pređu preko gumenih izolatora kablova na svećicama, otporne na temperaturu, dovoljno čvrste da ih vazduh ne oduva...

ne mogu ni ja sa slike da razaznam koji je zimski a koji je letnji položaj...

možda će ti ova slika pomoći

za gumene šeširiće kablova bi mogao iskoristiti neke od kočionih cilindara doboš kočnica nekih privrednih vozila... nije na tom mestu previsoka temperatura - ipak kraj njih prolazi rashladni fluid-vazduh

Konačno sam uspeo da razumem. Leti treba da bude klapna zatvorena, vazduh se usisava iz turbine.
Zimi se usisava iz toplog motornog prostora, klapna je otvorena.
Google translate je super stvar. Goat, još jednom hvala za slike.

Jel neko od vas skidao dinamo? Kako bi to mogao uraditi?
Kad skinem remenicu, i odvrnem 2 srafa sto drze dinamo nemogu ga izvuci!

skini radno kolo ventilatora- turbinu (mLogo zznt posao ).. oslobodi dinamo od lima za usmerenje vazduha... ostalo (najlakše) si već uradio

Da li postoji nacin da peglica koristi bezolovni benzin?
Najavili su da ce od juna prestati proizvodnja olovnog benzina!

sipaš šta ima... samo da ne bude ispod 88 oktana

A da li to ima neke posledice po motor (brze habanje sedista ventila i brze trosenje klipova i karika)?
Da li postoje neki aditivi koji se dodaju bezolovnom benzinu?
Ja cuo da neki sipaju dvotaktol samo ne znam u kojoj razmeri.

Dvotaktol se doliva samo uz CD na retrovizoru. Bez toga ne pomaze

Sipajte bezolovni u peglu odmah, posto postojeci olovni ima previse stroke.

Teorije da su fosforni, sumporni dodaci ili olovni tetraetil sa misticnim "podmazivajucim" svojstvima, i da "cuvaju" vodjice ventila su malo ..da ne kazem kakava "urbana legenda"...nastala uz osamnaesto pivo(pri kraju gajbe) dokonih segrta...

Dolivanje dvotaktola moze biti smrtonosno za vodjice ventila(talozenjem garezi i lokalnim pregrevanjem), mnogo vise nego sto iz moguceg azot monoksida mogu nastati razorne kolicine kiseline.

Dvotaktni motor je jednostavna masina, varijanta motora, predvidjena da bude kratkog daha...srazmerno ceni...

Poz

Ima li neko iskustva sa momentom pritezanja glave motora? U knjizi piše 40 Nm i kada sam tako radio dihtung je stradao. Majstor mi tvrdi da on steže na 60 do 65 Nm (6-6,5 kila). Kada sam dotezao glavu nisam smeo da idem preko 58 Nm.
Koja veličina klinastog kaiša odgovara peglici "90 (alternator)?

Zato bi stradao dihtung od 40Nm? Mislim, dihtunge glave sam menjao cesce nego ulje, ali nikada nije bilo zbog slabo pritegnutih srafova.
Uzgred, koji su brezoni, 8 ili 10. Majstori se ne bakcu sa srafovima(ciscenje navoja i sica) pa imaju opravdanje za jace dotezanje.
E sad se ne secam preporucene procedure, da li sledi prvo predstezanje, pa 40 NM, pa jos 1/4 kruga(sto odgovara 50-60Nm), ili predstezanje, pa dotezanje na 40Nm. Bitno je dotezati prvo sredisnje srafove, pa unakrst prema spolja, cini mi se da je bilo nekih nedoslednosti u uputstvu(bar onom koje sam ja gledao).

Poz

Brezoni su M10 (ključ 17), polovina ih je ispod poklopca ventila, dakle čisti i podmazani. Dva ispod karburatora, zaštićeni od pljavštine a samo dva krajnja su slobodne navrtke koje se mogu isprljati i korodirati. Pri dotezanju glave, samo jedan (centralni ispod klackalica) bio je toliko pritegnut da ga nisam pomerio ni momentom 58 Nm. Ostali su bili pritegnuti različito. Pritezao sam u više faza, postepeno povećavajući momenat. Moment ključ je proveren.
U knjizi FIAT 126 P, izdanje TEHNIČKE KNJIGE navode momenat 40 Nm, ne pominjuči nikakvo dotezanje. Ovo nije prvi put da mi se krivi glava i otpuštaju navrtke. Čuo sam razna tumačenja, od sabijanja aluminijuma ispod podloške navrtke (savet je bio staviti podlošku većeg prečnika), do razvlačenja aluminijumskog navoja u bloku - što me najviše plaši.

Možda će biti interesantno moje iskustvo: Neobjašnjivo, pokidao mi se navoj u glavi koji drži klackalice. Bio sam na placu, daleko od mogućnosti da skidam glavu i ubacujem helikoil. Rizikovao sam, urezao navoj M10, zavario stablo M10 na M8 i tako dobio dvostepeni brezon. Interesantno, i danas radi.

pozdrav

ja sam imao problem sa dihtungom izmedju glave i stublina ...konstantno je pucao ili pregorevao na istom mestu,mnogi su me ubedjivali da glava nije ravna itd i onda sam naisao na savet da razdvojim dihtung,znaci da ga presecem da bude zaseban za svaku stublinu i od tada mi se to ne desava,a isto imam 10M brezone nekoliko komada i ne zatezem preko 50Nm .

Takvi problemi nastaju kada postoji denivelacija cilindara, zbog pohabanosti ili lose montaze.

Treba premeriti visine cilindara, i pregledati mesto naleganja cilindara na blok, da nema ostecenja ili udubljenja.

Ili prosto napraviti 8 caura, cija je duzina priblizna visini glave, pa zasrafiti brezone(bez glave motora) na otvorenim cilindrima i videti(izmeriti) da li ima razlika u visinama na mestu naleganja glave.
U tom slucaju, dodaje se dihtung ispod cilindra, da bi se napravila nivelacija, dovoljno je smanjiti raziku ispod 0,1mm.

Ako postoje razlike, doci ce do pucanja i nosaca bregaste, progorevanja dihtunga, ostecenja navoja u bloku..nevezano za silu stezanja, osim ako nije par tona

Moguce je postaviti kartonski dihtung, ne mora klingerit, moze da se malo namaze hermetikom. Preporucujem da se na oba cilinra posravi dihtung a na jednom malo vise radi nivelacije, bolje nego samo na jednom mestu.
Takodje su za preporuku dihtunzi od tankih metalnih folija, ako se mogu nabaviti.

Poz





P.S.
Nadjoh sliku. Dihtung br 2 treba korigovati, izabrati da visine cilindara budu identicne(u jako maloj toleranciji).

Posto je takva koncepcija, moraju se prvo zatezati dva "unutrasnja"(blize drugom cilindru) stafa jednog, pa drugog cilindra, pa onda spoljasnji. Preporucljivo je predstrzanje, zbog dva dihtunga i odvojenih cilindara, a zatim dotezanje na meru.

_{[Ovu poruku je menjao vladd dana 11.05.2010. u 20:36 GMT+1]}

Hvala obojici na odgovorima. Jedino mi nije jasno šta se dobija presecanjem dihtunga kad je glava izjedna. Na Trabantu su i cilindri i glave posebne (dvotaktni motor nema ventile - u glavi je samo svećica) pa nema takvih problema.
Ideja sa nivelacijom cilindara je odlična, naročito sa čaurama. Neverovatno je da se to dešava kod auta koji je prešao samo 25 000 km od kako je proizveden. Kakva je bila fabrička kontrola?

Da li je neko radio zvučnu izolaciju na peglici? Mislim i na motor i na menjač.
pozdrav

Razlika u cilindrima najcesce nastaje kod jako starih i grubo servisiranih motora, da ne spominjem ekstrem, kada se motor sastavlja od polovnih delova(tako je valjda jeftinije).

Rasecanjem dihtunga mogu da se pokriju mali zazori, do recimo 0,1mm, dihtunzi se razlicito spljeskaju, a glava nakrivi.

To resi problem probijanja dihtunga, ali ostaje uvecana potrosnja ulja, operecenje bregaste, motor postaje bucniji(mada je vec velika buka, pa je slabo primetno).

Zvucna izolacija moze da se radi, samo treba naci adekvatne materijale, izolacione(aftermarket su skupi, i jos ih treba ukrajati), aluminijumsku plocu, izvaditi motor i obloziti motorski zid.

Peglica ima dobru izolaciju sa unutrasnje strane, iza zadnjeg naslona, pa tu ne treba dodavati nista.

Poz

Zasto pegla jako tesko pali po vlaznom vremenu posle kise?

Zato sto verovatno nemas pvc "navlaku", zastitu razvodne kape, uzgred, kablovi su relativno direktno izlozeni kisi...

Situaciju prilicno popravljaju zastitnici rebara poklopca motora, i kvalitetni kablovi..

Poz

Da li je neko pokusavao da preradi peglicu na elektro pogon http://www.e-vozila.com/forum/...&postorder=asc&start=0
Isplati li se to raditi? Koliko je komplikovano sa nabavkom delova? Koliko kostaju delovi? (Elektromotor, regulator obrtaja)

Bljak, kome to treba, uopste

BTW ne svidja mi se koncept (verovatno marketinska ludorija) da se u gotove modele, predvidjene za sus motor, karabudzi nekakva elektrika i onda imamo npr "golf na struju".

Elektricni automobili su daleko uznapredovali, ali su jos uvek daleko od optimalnog vozila, na nekom razvojnom raskrscu, morace da se odustane od postojecih koncepata, i izgleda vozila i velike kolicine baterija..nesto kao sto se dogodilo sa zeleznicom, ili sa dilizansom

Poz

Mislio sam posto peglica trosi po gradu 8L ako bi se prebacila na elektro eto besplatne voznje.

A prebacivanje "na elektro" ne kosta nista?
Jedan accu kosta kao 40 litara goriva, a treba ih bar 20..zatim kontrole, motori, prerade, sklopovi za adaptaciju..

Uz nove, olovne accu, radovi bi prebacili 1000 evra, uz li-ion, ili li- polimer...mislim da bi ubacivanje nekog malog dizela bilo bolje resenje..ali dizel je takodje fuj.

Elektro tehnologija nije jos na zadovoljavajucem nivou, a pokrpljavanje sa postojecim komponentama i sklapanje kiborga, niti je isplatljivo, niti lako, a i ne pruza zamenu za oto motor, ni po snazi, ni po brzini, srazmerno tome, ni po autonomiji.

Ovovremsko resenje, maksimalno korektno, su hibridna vozila, sa malim, pomocnim sus motorom, bar dok se ne dodje do nekih gorivih celija, ili kakvog god kompaktnog a efikasnog izvora..

Cudi me da se niko ne hvata za parne ili gasne turbine, mnogo efikasnije masine...valjda se mislida je accu, par zica i poneki motor lakse resenje..

No..mozemo neku novu temu da otvorimo..peglica jeste potrosac..ili smo to u stvari mi sami..koji smo naviknuti da relacije preko 300m prelazimo vozilom

Shodno tome, radije se vozim javnim prevozom, zarad ustede goriva i troskova, problema sa parkiranjem...nego da u takvo vozilo ubacujem struju(ili plin u neko drugo)...sve kosta kilovat-sat je 6 dinara(u nekoj bese zoni)..transport kosta...

Poz

Batice moraš proveriti potrošnju peglica nebi trebala da ti prelazi 6.5 po gradu, 8 litara je mnogo.
skoro sam kupio nov karburator, pa mi je potrošnja 5.3 na otvorenom, a 5.7 u gradu. Kad vozim van grada neskidam je ispod 90, a ide i do 110

@dushan75
kod tebe u ravnoj Vojvodini su malo drugačiji uslovi, mada smatram da je ti ne " 'prežeš " da prevališ 300m...
mnogo puta je na forumu ovde rečeno da je potrošnja u gradu veoma "rastegljiv" parametar... tu bi možda više odgovarao podatak izražen kao potrošnaj po satu..

nego .. reci mi koliko ti s eprocentualno smanjila potrošnja posle zamene karburatora?

@ vladd
nemoj se čuditi što se niko ne hvata turbina.... možeš li zamisliti grad u kome "fijuču" vozila kako mlaznjaci? ....
_{a i u poverenju} .... stepen korisnosti gasne i parne turbine se kreće 30-35%...

Hvala..polozio i termodinamiku i gasne turbine..i projektovao jednu parni...ali dzaba posao..ne zivi se ovde od toga..

Bolje da sam reparirao karburatore..bio bih bar milioner...devizni..

Poz

A zasto sve peglice imaju spljosten auspuh? Kad sam kupovao novi auspuh nije bio spljosten.

zbog "milog" zvuka!!!

Ili zato sto je maloj privredi tako lakse:).

>

spljo�tena izlazna cev je fabri�ka, mislim da uti�e na smanjenje
buke.Peglica ima veoma jednostavnu unutra�njost auspuha.
Da li je neko stajao blizu kad peglica "puca" iz auspuha? Kako to o�ine po
nogama i uznemiri kom�ije.

--001636498fd70780190489aba12e
Content-Type: text/html; charset=ISO-8859-2
Content-Transfer-Encoding: quoted-printable

<br><br>
<div class="gmail_quote">2010/6/20 vladd <span dir="ltr">&lt;<a href="mailto:[email protected]">[email protected]</a>&gt;</span><br>
<blockquote style="BORDER-LEFT: #ccc 1px solid; MARGIN: 0px 0px 0px 0.8ex; PADDING-LEFT: 1ex" class="gmail_quote">Ili zato sto je maloj privredi tako lakse:).<br><font color="#888888"><br>--<br><a href="http://www.elitesecurity.org/p2629507" target="_blank">http://www.elitesecurity.org/p2629507</a><br>
</font>
<div>
<div></div>
<div class="h5"><br>Prijave/odjave: <a href="http://www.elitesecurity.org/pracenje#306119" target="_blank">http://www.elitesecurity.org/p...t;/a><br><br>Ne menjajte sledece dve linije ukoliko odgovarate putem emaila!<br>
esauth:306119:8b14f357ae6c4ac491199e6d219b5bbc<br>Odgovor pisite *iskljucivo* ispod ove linije:<br></div></div></blockquote></div>
<div><br>spljo�tena izlazna cev je fabri�ka, mislim da uti�e na smanjenje buke.Peglica ima veoma jednostavnu unutra�njost auspuha.</div>
<div>Da li je neko stajao blizu kad peglica &quot;puca&quot; iz auspuha? Kako to o�ine po nogama i uznemiri kom�ije.</div>
<div>�</div>

--001636498fd70780190489aba12e--

Ne rade mi 4 pokazivaca pravca. Cuje se kliktanje automata, samo levi i samo desni zmigavac radi. u cemu je greska?

FIAT 126 Tuning Show

Posle dodavanja gasa papucica gasa mi ostaje. Sajla kod leptira karburatora lepo klizi nigde ne zapinje, kada cimam pedalu gasa jako skripi. Kako prici pedali gasa da bi je podmazao jer pretpostavljam da je sa sajlom sve u redu.

>
Skini bar voza�ko sedi�te, poli�icu i tepih ispod nje (ispred menja�a
,zavisno od tipa Peglice) , okta�i sajlu sa karburatora, skini limeni nosa�
pedale i izvuci je napolje.U bovden (omota� sajle) iz motorskog prostora
ukapaj ulje, pedalu podma�i kod osovine. �ini mi se da postoji i limeni
poklopac tunela ispred ru�ice menja�a, treba ga skinuti da vidi� kad procuri
ulje iz bovdena. Ako je zar�ala sajla prvo sipaj sprej WD 40, sa�ekaj pola
sata pa tek onda sipaj ulje. Sajlu �mirglaj dok ne skine� r�u, prema�i
sprejom, montiraj.
�elim ti uspe�an rad.

--001485f5b10ec43d36048a38b88e
Content-Type: text/html; charset=ISO-8859-2
Content-Transfer-Encoding: quoted-printable

<br><br>
<div class="gmail_quote">2010/6/29 vlaovicgoran <span dir="ltr">&lt;<a href="mailto:[email protected]">[email protected]</a>&gt;</span><br>
<blockquote style="BORDER-LEFT: #ccc 1px solid; MARGIN: 0px 0px 0px 0.8ex; PADDING-LEFT: 1ex" class="gmail_quote">Posle dodavanja gasa papucica gasa mi ostaje. Sajla kod leptira karburatora lepo klizi nigde ne zapinje, kada cimam pedalu gasa jako skripi. Kako prici pedali gasa da bi je podmazao jer pretpostavljam da je sa sajlom sve u redu.<br>
<font color="#888888"><br>--<br><a href="http://www.elitesecurity.org/p2637309" target="_blank">http://www.elitesecurity.org/p...;/a><br></font>
<div>
<div></div>
<div class="h5"><br>Prijave/odjave: <a href="http://www.elitesecurity.org/pracenje#306119" target="_blank">http://www.elitesecurity.org/p...t;/a><br><br>Ne menjajte sledece dve linije ukoliko odgovarate putem emaila!<br>
esauth:306119:8b14f357ae6c4ac491199e6d219b5bbc<br>Odgovor pisite *iskljucivo* ispod ove linije:<br></div></div></blockquote>
<div>Skini bar voza�ko sedi�te, poli�icu i tepih ispod nje (ispred menja�a ,zavisno od tipa Peglice)�, okta�i sajlu sa karburatora, skini limeni nosa� pedale i izvuci je napolje.U bovden (omota� sajle) iz motorskog prostora ukapaj ulje, pedalu podma�i kod osovine. �ini mi se da postoji i limeni poklopac tunela ispred ru�ice menja�a, treba ga skinuti da vidi� kad procuri ulje iz bovdena. Ako je zar�ala sajla prvo sipaj sprej WD 40, sa�ekaj pola sata pa tek onda sipaj ulje. Sajlu �mirglaj dok ne skine� r�u, prema�i sprejom, montiraj.</div>

<div>�elim ti uspe�an rad.</div>
<div>�</div></div><br>

--001485f5b10ec43d36048a38b88e--

Jel neko od vas krpio limariju sa popnitnama?
Prethodni vlasnik moje peglice je nitnama popravljao pragove sa nekim limom od sporeta.
Koliko je to efikasno jel sam primetio da mi ulazi odnekud voda?

Samo zatvaranje vecih rupa na zaklonjenom i "neodgovornom" limu.

Kao neko privremeno(i do par godina) resenje. Naravno uz dosta plastobita, kobita, da ne propusta vodu. Pop nitna pripada "lakim" konstrukcijama.

Sajtne, rubovi, patos i solidna kolicina limarije, moze da se nadje kao rezervni deo, ali su predvidjeni za zavarivanje..pod obavezno.

Koliko se secam, za PGL je postojala polustranica, cela, za zamenu..

Poz

Pozdrav svima. Jedno pitanje. Od skora sam vlasnik peglice koja je u odnosu na svoju generaciju u nesto boljem stanju, ali problem je u sledecem: Paljenje-dakle kad je hladno, toplo, vlazno pali dez problema, vergla par sekundi i upali, pod saugom naravno. Kada se zagreje i ugasim je narednih 5-10 min. pali bukvalno na pola kljuca, ali kada odstoji vise od tih desetak minuta verglam do besvesti i nista, daje znake kao hoce-nece ali nema sanse da upali na kljuc. Gurnem je 2m i upali opet bez problema,ja je ugasim i ponovo probam ona upali na pola kljuca. Posle jedne takve seanse besumucnog verglanja sa i bez gasa, skinem svecice one suve, garave ali suve. Napominjem da pegla ide odlicno, vuce super ma sve ok, osim ove misterije. Pomagajte...

dobro došao u klub pac..nik..

a jel si proveravao karburator?... da nije on garav?... ako ventili ne zatavaraju najbolje (nategnuti da prostiš ... ) hoće da pregreva karb i da zbog pare benzina presisa....
proveri to za početak...

a gde je moja peglica ???.... dobro me poseti..... zaboravio sam na nju totalno...

Dizna iznad plovka karburatora, zna da se zaglavi od istrosenosti.

Koje ulje za motor koristite SAE 15W40 ili SAE 20W60?
Koliko cesto menjate ili uopste da li menjate ulje u menjacu i upravljackom mehanizmu?

preporuka proizvođača je SAE 15-40...

inače ulje u menjaču se ne menja ... samo se očisti blato i nalije nova količina ulja i to po potrebi...

.... a za upravljački menanizam... što će ti to!?

PS. baš lepo... još se po neka peglica kotrlja izgleda

...dve...

Tri .............

Moja radi odlicno............. da ne ureknem :P

@vlada-126

jesi li je vodio do rodne zemlje Poljske?


.... ja moju sada retko vozim, mada radi kao sat.. No.4

Pozdrav ljudi.. eto mene ovde nakon 100god. Imam problem za koji sam u startu mislio da je naivan, ali.. Naime, pukla mi je sajla za otvaranje haube, negde na sredini. Kako da je otvorim a da ne secem?! Izludeh

jesi li pokušao da izvučeš bužir sajle maksimalno u kabinski prostor (moraš nekom priručnom kukom kroz ventilacioni otvor u donjem delu istrument table ili na otvor istrument table ispred suvozača-mesto za radio aparat ).... onda odseci pažljivo bužir brusilicom malom što bliže limu karoserje... ako bude štrčala sajla ti si srećnik ... ako ne moraćeš da napraviš priručan alat za čupanje haube... od flaka napravi kuku , podvuci pod prednju haubu na mestu brave i "izvadi zub" ...

Kako je prošla operacija otvaranja haube? Ima li oštećenja?
Ulje u menjaču se menja na 30.000km, SAE 90, oko1 litar staje. Ispušta se na čepu na dnu menjača, (čini mi se imbus ključem 12), sipa do bočnog čepa koristeći crevo navučeno na levak. Isto ulje ide u glavu upravljačkog mehanizma, ali pošto često iscuri ja sam stavljao tovatnu mast ili polutekuću reduktorsku mast REDMA-O (nisam siguran da to još postoji).
I moja peglica je živa, za 20 godina prešla je samo 25.000 km, limarija nije rađena osim posle bliskih susreta, dva puta godišnje je prskam starim uljem odozdo i to je fantastična zaštita za auto koji se upali svaka 2 meseca a vozi dva puta leti. Prašina odlično veže ulje, sloj ulja se skine samo oko točkova. Ima prvi auspuh, prve spone sa potpuno propalim manžetnama, prve paknove i kočione cilindre pozadi...
Nedavno sam menjao prednje cilindre i paknove. Vazduh ne mogu nikako da izbacim, točkovi se greju (creva nisam menjao), naročito desni.
Pre 3 godine mi se desila neobična stvar: kočnica mi je propala u vožnji bez ikakve najave, a ulje nije iscurilo. Na pedali nisam imao nikakav otpor. Imate li objašnjenje? Nisam otvarao glavni kočioni cilindar, samo sam kupio nov.
Da li postoji način da se ispusti vazduh bez pomoćnika?
pozdrav

Pozdrav!

Ima nacin..zaglavis srafciger posle pumpanja na papucicu ,i kada dptrcis do tocka on taman ispadne.najbolje je u dvoje definitivno

Zar se staro ulje moze koristiti umesto kobita ili tektana za zastitu poda automobila?

ne kao zamena za KOBIT ili neki drugi premaz. Staro ulje, najbolje pomešano sa grafitom, nekada se koristilo kao sezonska, privremena zaštita, jer se spira kada se vozi po kiši. Za moju peglicu je ovo odličan način jer je vrlo malo vozim i to samo po lepom vremenu.
pozdrav

drugovi ekolozi!

jeste ulje dobra antikorozivna zaštita ali je i visoko toksično... nije mu to namena ... jedna mala kap može da zagadi 10m3 vode... a i treba neko posle nas da živi

pozz

Treba da živi i onaj koji ide iza peglice sa koje se po kiši spira ulje na put u krivini...
Kad bi takvu antikorozivnu zaštitu koristilo više ljudi, najveću bi korist imali ovi koji voze šlep službe

malo ću u OFF

@nocni

budu li te mušterije videle na forumu "peglice" najmanje polovina njih će te napustiti

Ostaće ova druga polovina koji su novopečeni polupismeni bogataši koji ne znaju da uključe comp. a auto kupuju prema boji jakne da im se slaže

Ljudi, vi ste ovo prskanje uljem preozbiljno shvatili. Ukupno nanosim 0,3 litra ulja, od toga manji deo ode na unutrašnjost blatobrana sa koje se spira. Zagađenje je beznačajno u odnosu na ono što vama (koji mnogo više od mene vozite auto) izađe kroz auspuh. Opasnost od proklizavanja je takođe beznačajna, jer se ulje ne spere u jednom momentu već je to dugotrajan proces - bar 500 km). Neuporedivo više izbace neispravni dihtunzi glave motora, kartera, poklopca ventila. O kondenzaciji uljnih para iz iberlaufa i auspuha kod motora koji vape za generalnom popravkom da i ne govorimo. Razmislite realno, gde završi najveći deo ulja koje se menja po sistemu "uradi sam"?
A tek drifting? To bi trebalo zakonom zabraniti.
Inače, drago mi je da ste reagovali. Zaista treba voditi računa o ekologiji, i zbog nas i zbog onih posle nas.
Mislite o tome i kad palite auto da bi otišli "po cigarete", ili kada ga preparkirate.
pozdrav

@vlastann

ne krivimo tebe za ekološku propast... ali nije na odmet da se ukaže na očuvanje životne sredine, da se podigne svest u vezi toga na viši nivo...
u pravu si kada pričaš o vrmešnim motorima koji troše - prosipaju ulje... u nekim zemljama za kapnicu ulja ispod vozila možeš zaraditi popravku oštećenja, ali o svom trošku gde ti uračunaju i transport vozila, pa i kaznu....

Ulje (staro) daje iluziju takve zastite. I iluzija treje godinama duze nego sto postoji szastita.

Uzgred staro ulje je "nosilac" velike palete elemenata kiselina.. azotne, sumporne, ...tako da mi deluje agesivnije, nego sto pravi zastitu od neke vode.

Postoje dobra sredstva za zastitu, recimo POR15, pa ko ne zeli stetu i sebi i vozilu i okolini, neka se malo posveti.

Poz

Vladd, po teoriji, sasvim si u pravu. Tako piše u knjigama.
Pre 20 godina, kupio sam novu peglicu i potpuno je rastavio, uradio zaštitu u šupljinama i odozdo. Čini mi se da je spolja bio plastobit. Posle 2 meseca, počeo je da se ljušti. Da li je kvalitet bio loš, ili je fabrička zaštita bila nekompatibilna sa plastobitom, uglavnom plastobit je ipucao, postao krt, delimično se odvojio od fabričke zaštite (rascvetao se) i situacija je postala mnogo gora nego da nisam ništa radio. Nije bilo moguće da se potpuno ukloni, a u pukotine bi zalazila voda, so, prašina...
Nisam imao izbora, morao sam da primenim staro ulje.
Danas, 20 godina kasnije, plastobit još uvek otpada, korozije nema nigde (čak ni na viljuškama vešanja). Za mene je ovo dovoljan dokaz da su priče o kiselinama i korozivnosti starog ulja izmišljotina. Praksa je dokaz.
pozdrav

Nije to praksa, nego je to jedna lasta..a prolece stize kada stigne:)

Plastobit nije toliko direktna zastita od korozije, koliko je indirektna:)

Vise je zastita od mehanickih napada na lim i zastitu lima, zastita od vode, uticaja prasine..

I svakako nije vecita zastita, posto bi to resilo svetski problem sa rdjom:)

Uz korektno nanosenje, prvo razblazena, pa malo manje razblazena, traje par godina. Nakon toga se popravlja, ili menja.

Odsustvo korozije u kanalima zavisi od nekoliko faktora, a poslednji je doticno ulje. Ako je lim korekan, (retki su primeri baksuznih peglica), fabricka zastita daje odlicnu dugogodisnju zastitu od vlage i korozije.

Jos ako nije bilo limarskih napada sa autogenim zavarivanjem, ...milina.

Ulje isparava, jedino talog iz njega preostaje. Ako je ulje dovoljo prljavo parafinima i finalnim produktima sagorevanja, mozda se i ostvari nka zastita sloja. Ako postoje jedinjenja sklona formiranju kiselina..tesko..
Nema rdje, ali nema ni metala:)

Poz

Odem na benzinsku i napunim rezervoar peglice do "cepa" i dok sam dolazio kuci osetio sam miris benzina u kabini. Kad sam dosao kuci primetio sam da ispod vozackog sedista kaplje benzin. Sutradan (danas) slabije kapa u odnosu na jucerasnji dan. Dosad je nikad nisam tankovao do kraja i nikad mi nije curio benzin. Sada od nesnosnog smrada benzina nemogu sesti u kola. Hteo bi pitati da li uopste sme da se tankuje do "cepa" jer sam cuo od nekih ljudi da zbog pritiska oce da procuri, ili mi je rezervoar probusen?
Moje misljenje je da je probusen onda bi benzin curio i kad bi sipao malo benzina (ne pun rezervoar) ili mozda gresim?

skini tapacir bočni iza vozačkog sedišta i zanje sedište (sic) i pogledaj cev i prelivno crevo... možda se crevo svuklo s olive... ili se zalomila oliva na rezervoaru... ili puklo koleno gumeno što sprovodi benzin do rezervoara a njega je "čipavo" zameniti... proveri pritegnutost šelni na gumenom kolenu...

kada je sve kako treba možeš tankirati dok ne prelije na štopliju...

sagni se malo i pogledaj... ne brini nećeš mu poremetiti kompjuter

Mislis da ipak nije rezervoar probusen? Jer kad nije napunjen skroz onda ne curi.

Najverovatnije je dotrajalo crevo koje uvodi benzin u rezervoar. Kada je poluprazan, benzin ga iznutra samo zapljuskuje i kapljice koje i prođu odmah ispare a od vožnje se i izluftira tako da se miris ne oseća.
To sa kompjuterom mi se dopada, to je najbolja prednost nad današnjim automobilima.
Da li verujete:Trabant ( ista tura, opterećenje, brzina, vozač i putnici ) troši 5, a razrađeni Logan 6 l/100km. Džabe mu kompjuter, aerodinamika ...

zaboravio si da logan ima bezmalo dvostruko veću površinu čeonog preseka karoserje u odnosu na trala, teži je od trala jedno 20-25%, a i nije potrošio ulja koliko i trabant ... o komforu neću pričati

Goat, ti si zaboravio da je trabant sa ovakvom karoserijom, tj koeficijentom otpora vazduha uveden u proizvodnju još 1963, da ima vazdušno hlađeni motor bez ikakvog termostata, da svi dvotaktni motori troše više od četvorotaktnih i da se stavlja samo 2% ulja u gorivo (povećanje potrošnje ako rašunamo i ulje je beznačajno). Tačno je da je poprečni presek Logana mnogo veći kao i težina (975:610 kg). Udobnost i zagađenje ne upoređujem, ono ne utiče na potrošnju. Trabant ima bar 4 puta manje sastavnih delova motora, u današnjoj masovnoj proizvodnji bi bio bar 3 puta jeftiniji od Logana. Kažem samo da sam očekivao veći napredak za sve ove godine.
Peglice su mi ranije, kada sam ih više vozio trošile 4,5 l/100 km na ovakvim turama.
Kako da proverim da li mi je kapacitet pumpe za gorivo dobar? Posle 5 dana stajanja, moram dugo da verglam, a u vožnji je sve normalno. Da li je u redu kada tako brzo ispari gorivo iz karburatora? Kolika treba da bude visina mlaza dok verglam ako skinem crevo iza filtera goriva?
pozdrav

I mene muči strat posle 5-10 dana.. pa čak i posle 3 dana.... pumpa dobro radi... proveravao sam je.. čak samo jedan dihtung ostavio ispod tela pumpe ne držeći s epravila o štelovanju iste ali posle par dana neće da "složi" iz prve.. ...
čak sam i otvarao karburator posle stajanja od 15 dana i u čaši je bilo benzina... zato sam tu pojavu uzeo kao "njenu narav"

te ture koje si vozio su sigurno po Vojvodini ili nekom ravničarskom terenu... ja sam sa svojim VW 1.4 benzincom od 1180kg uspeo na takvom terenu da ostvarim 5l/100km! ali sa max.80km/h na turi od 430km


i trabant je kao peglica... "luda mašina"...

što se tiče motora i njegovog napretka.. klip, klipnjača, kolenasto vratilo i razvodni mehanišam još vode "glavnu reč" kod sus motora... elektornika je samo za finese...

pozz

Kada sam bio mlađi smatrao sam da je bitno da auto bude što napredniji. Sa godinama prepoznaš prave vrednosti. Jedno vreme radio sam mnogo pa nije bilo vremena za održavanje auta iako sam to oduvek voleo. Koristio sam službena kola tako da za Trabantom nije bilo ni neke potrebe. U januaru, posle 40 dana mirovanja bez vađenja akumulatora, upalio je iz prve, odvezao nas do Zlatibora (tog dana je prešao 600 km) i nazad. Tada sam shvatio da svo to tandrkanje i smrzavanje ima opravdanja - bilo koji drugi drugi auto ne bi trpeo toliko zanemarivanje. Dakle, jednostavnost je velika prednost.

Peglica je malo komplikovanija, samim tim i nepouzdanija. Pumpa za gorivo, pumpa za ulje, termostat, sistem razvoda kod Trabanta se ne mogu pokvariti jer ne postoje.

Potrošnja od 4,5 l/100 km je merena više puta, relacija Beograd - Jadransko more i nazad, 2 osobe, brzina 70-90 km/čas.

Sada palim Peglicu tako što skinem cev iza filtera goriva i sipam malo benzina u karburator. Posle drugog sipanja obično upali. Nisam još skontao kako da izbušim plastičnu krivinu ispred karburatora da bih špricem sipao benzin a da posle paljenja mogu pouzdano da zatvorim rupu. Imaš li neko ideju?

pozdrav

video sam jednostavnije resenje za tu vrstu paljenja posle duzeg mirovanja.primetio sam na jednoj peglici da je namontirana izmedju pumpe i karburatora na cevcici pumpica .to mu dodje kao saug pretpostavljam...
ja kada je nepalim duze vreme.celu zimu recimo,pa skinem plasticni poklopac sa cevcicom za vazduh iznad filtera i blokiram vazduh rukom .tako povuce brze gorivo.mada to teze paljenje posle stajanja se desava zbog istrajalosti klipa za saug u karburatoru,nenastelovanog karburatora,membrana u pumpi..pa se spusti gorivo posle nekog vremena.meni samo posle duzeg mirovanja teze upali i mislim da je dobro nastelovana peglica itekako sigurna.video sam pre oko mesec dana peglicu nepoznatih tablica..naravno, primetio sam da peglica na izgled nije nije zastavine proizvodnje ili FSM .kada sam dosao blize ,video sam belorusku zastavu ta tablama .vozac je bio oko 70god deda sa svojom zenom hehe...

meni je na poklopcu karburatora rupa ispod brezona koji steže ono plastično koleno ka karburatoru... kada mi nestane goriva ja ga samo odvijem i kroz onaj otvor pipetom doturim malo benzina...

problem dugotrajnog nekorišćenja peglice rešavam nizbrdicom ispred kuće....

Ako ne pali posle duzeg stajanja, nesto nije u redu sa nepovratnim ventilima pump, osim ako nije bas nekoliko meseci pauze, tada je potrebno da se motor lagano zavergla da krene ulje.

Moze da se resi i filterom goriva izmedju pumpe i karburatora(pumpa treba da je u solidnom stanju), paralelno sa vazduhovodom, i prostim iskratanjem filtera, dolije se malo goriva u lonce karburatora.

Ili, ponajbolje, elektricna pumpa za gorivo, uz regulator pritiska, ili prigusni ventil, uz odvodjenje viska goriva(rasterecenje pumpe) u povratni vod goriva ka rezervoaru.

Poz

Na koji nacin se moze skinuti rezervoar sa peglice?
Jel moze nekako bez kanala (stavim na klocne)?
A da li ima na rezervoaru neki cep za ispustanje goriva? Da ne moram skidati ceo rezervoar radi istakanja benzina.

Vladd, ideja sa električnom pumpom je komplikovana, za auto koji se retko vozi i kome se poklanja malo pažnje je nerentabilna. Međutim, filter za gorivo u horizontalnom položaju je bolja (prostija, pouzdanija) varijanta ako je crevo dovoljno meko. Postoji mala opasnost od požara ako dođe do nezaptivenosti jer je benzin iznad motora.
Neko je pomenuo ručnu gumenu pumpicu redno postavljenu ispred ili iza orginalne. Teško je to pronaći a da budeš siguran u kvalitet zbog temperature i benzina. Inače ideja je dobra.
Kako provertiti stanje originalne pumpe? Nova košta oko 1.500,00 ali ne verujem u kvalitet, može da se desi da je stara bolja.
Da li sam u pravu? Ako pali iz prve posle 3-4 dana, a kad prođe 5 i više terba dugo verglati, onda nije problem u elektrici ni u sistemu sauha, već u količini goriva u karburatoru. Buba je imala šraf na dnu karburatora pa se mogla izmeriti zapremina benzina. U nekom radioničkom uputstvu sam video da postavljaju providno crevo kao spojeni sud spolja (samo za kontrolu nivoa u radionici). Za to treba imati opet tu navojnu rupu na dnu lončeta.
Sa ventilima, membranom i uopšte pumpom ovaj problem nema direktne veze. Motor treba da upali odmah na osnovu goriva u lončetu, pumpa doprema gorivo tek prilikom verglanja, bar dve - tri sekunde kasnije.
pozdrav

Naveo sam dva primera koji tehnicki piju vodu, odnosno, mogu se ugraditi, (neravno bez fuseraja i losih spojeva), i da su dovoljno bezbedni za koriscenje u vozilu.

Ali to resava problem sa gorivom, odnosno zbog karburatora sa povecanim zazorima, ili ostarele pumpe. Problem struje i kompresije ostaje.

Meri se pritisak goriva koji pumpa moze da postigne.
Osim membrane, bitan je i hod poluge.

Desava se da pri montazi nove membrane, majstori zaborave da napregnu polugu, tada pumpa radi u inverznom rezimu membrane, daje manji protok, manji pritisak(u opustenom polozaju poluge, membrana je opustena, nije prednapregnuta), i pumpa je (pre)osetljiva i na minimalno istezanje membrane...

Poz

Kod benzinskih motora slaba kompresija skoro da ne utiče na startovanje. Taj posao obavi svećica, razvodnik i bobina. Merenje pritiska pumpe za gorivo je komplikovano za "uradi sam za sebe" varijantu. Treba imati manometar, priključak i podatak o dovoljnom pritisku. Više bih voleo da se izmeri visina mlaza pri verglanju hladnog motora sa skinutim plastičnim filterom i očišćenim sitom u pumpi i naravno punim akumulatorom.

Ima li neko rešenje za povećanje prostora kod pedala? Zimi, u cipelama sa širim đonom kvačilo i kočnica su mi preblizu.
pozdrav

Peglica ima 2 cilindra, i slaba kompresija je problem, znacajno je osetljivija.
I ne treba posmatrati samo takt sabijanja, bitan je i vakuum koji se postize, i koji "pokrece" karburator.

Prikljucak za manometar, osim parceta creva za gorivo, verovatno adapter na manometru, mislim da nije problem.

Koliko je problem odrzavati specifican motor star 20 i kusur godina u perfektnom stanju, a to bez dodatnog pribora nije moguce.

Poz

Malo se radilo,kocnice komplet sredjene,novi dobosi,paknovi ,cilindri,sajla rucne..............
Struja komplet sredjena preletovano gde je sta trebalo,uradjen altenator.........................nadjoh Savu m+s, cim se malo oporavim od ovog ataka na finansije-uzimam cetiri..........moram i felne da menjam, trule su totalno :-(

Limariju spremio, krecem u rad u Martu....uzeo sam prednja krila sajtne i zadnje rubove,kupio boju..............

@vlada-126

jesi li se prošetao sa svojom peglom do njene prapostojbine?.. ....

koje su ti felne?... od starog ili novijeg tipa?

Jos uvek nisam,morace da saceka jos malo.............verovatno naprolece,kad je komplet "pretresem"

Od novog tipa

Jel pokusao neko od vas da zakrpi rezervoar voskom od svece kao sto to radi nas Rile majstor http://zafc.bigforumpro.com/li...5/revija-sat-uradi-sam-t57.htm ? Niko nece da vari rezervoar, nov se ne moze nabaviti, samo neki polovan zardjan koji svakog casa moze da procuri. Imam 5 rupica na njemu.

Cudi me da im zvaka nije pala na pamet.
Davno nisam sreo ovakav tip zlokotlokrpa

Nov rezervoar je prava stvar, nekada nije bio skup, sada bi verovatno transport bio obeshrabrujuci.
Postoji par nacina za remont rezervoara kod oldtajmera, otvori se rezervoar, po spoju, ili odsece gornji deo, ocisti i zastiti, moze i farbom, i u takvu kosuljicu, originalnog izgleda i oblika, ubaci aluminijumski rezervoar manjih gabarita. Donji lim(dno starog rezervoara) stiti aluminijum od udara, benzin je cist, aluminijum povoljno oksidira, kao zastitni sloj...

Ali to je komplikacija posebne vrste...

Poz

Prvi način popravke rezervoara (prisustvovao sam):
najčešće je truo samo donji deo - iseći ga sa radijusom prema bočnim stranama rezervoara (dakle bokove smanjiti za 10-20 mm). Iskrojiti lim sa preklopom desetak mm, saviti kleštima i čekićem da bude približan isećenom dnu, priheftati na par mesta po obodu (autogeno), krenuti u krug sa grejanjem, pritiskanjem i zavarivanjem. Raditi dva kruga zbog eventualnih preskoka. Proveriti hermetičnost vodom.
Ovaj način je privremeni s obzirom da je nemoguće očistiti varove i zaštititi iznutra. Pomaže da se drži uvek dosta benzina u rezervoaru.
Drugi način nisam probao a verujem da je bolji. Šupljikavo dno ( i ostale korodirane delove) očistiti šmirglom do čistog metala, odmastiti, na rupe zalepiti limene zakrpe tečnim metalom, pa sve premazati istim. Možda sve ovo može i stakloplastikom, davno sam je držao u benzinu i sećam se da nije bilo promena, ali nikada nisam primenio u praksi.
Na ovaj način mi je majstor popravio bubanj na veš mašini (voda se greje na 90 stepeni) staroj 23 godine i besprekorno je držao vodu još 16 godina.

pozdrav pegličarima

Zakrpio sam ga tecnim metalom. To je kao neki plastelin koji ima dve komponente i mulja se u rukama dok ne postaje jednobojan. Kupio sam ga za 180din. Prodavac mi je pokazivao kako je spojio dva srafa sa tim. Nisam ih mogao razdvojiti. Sta mislite, sad izvinite ako lupam jel se mogu sa tim "krpiti" delovi limarije na kolima? Taj "plastelin" bas daje cvrst spoj. Kolika je njegova nosivost oprilike? Da li bi mogao u nedostatku var aparata koristiti tecni metal odnosno taj "plastelin"?

Jel? A kako se to zove, kako izgleda? Ja sam (u KG) jedino naleteo na Bison dvokomponentni tečni metal, koji je tri puta skuplji, i nema ga baš mnogo (dva omanja šprica).

Ja se ne bih šalio sa nosećim elementima limarije. Tu je zavarivanje sigurnije. Za vrata, krila, haube je preskupo raditi tečnim metalom. Tu je uputnije koristiti stakloplastiku. Lično sam pravio prednja krila za Aleka, vozio ga 8 godina i krila su bila kao nova. Postupak je sledeći: skinuti trulo krilo, očistiti od rđe i zaštite,širokim selotejpom prelepiti rupe, prekriti iznutra folijom za čuvanje namirnica, uraditi 2 sloja stakloplastike, kad se osuši izvaditi iz kalupa (starog krila) i naneti treći sloj. Isti je postupak i za navareni deo krila koji se šrafi za sub vrata. Sledećeg dana spojiti ova dva dela i krilo je gotovo. Pri montaži bušiti rupe za šrafove. Spolja treba gitovati i eto trajnog proizvoda. Još jednostavnije je popraviti delimišno trule delove.
pozdrav

Bison i Loctite jesu odlicni, ali su za fine radove, a ne za malterisanje. Baska sto su preskupi, i lepkovi i tecni metali.

Stakloplastika je malo bolje resenje(i nesto jeftinije), ali samo za maje trulezi i otvore, rupe i otvore formirati drvenim cepicima ili tiplovima, kada se stvrdne, muka je i za smirglanje i za busenje.

Najbolji je lim, niposto autogeno autogeno zavarivanje, i dobra zastita..

Poz

Za Korbatcha
Ako nisi još otvorio haubu, da bi izbegao oštećenja, izvadi levi far, naravno lagano i polako sa spoljne strane, zavuci ruku kroz otvor fara i napipaj bravu za otvaranje haube, tamo gde se kači sajila povuci prstom u stranu i opa hauba je otvorena.

Imam problem paljenja hladnog motora. Tako sto moram duze verglati i iz vise pokusaja da bi upalio peglicu. To je samo kad je motor hladan. Kad se zagreje motor onda palim bez problema. Na koliko km cistite svecice? Posto sam ja stavio nedavno nove.
Kad sam koristio svecice super bosna morao sam ih non stop cistiti da bi mogao upaliti auto, sada sam stavio bosch. Sta jos moze da bude uzrok ovom problemu ako se izuzmu svecice?

@vlaovicgoran:

Povlacis li saug? Sad je zahladnelo malo. Iz secanja, znam da pegla pali ko mina uz povlacenje sauga. Ukoliko palis sa istim, proveri da li ne zaglavljuje leptir sauga, desava se to cesto kod nje.

Za svecice - proveri toplotnu vrednost, ako je motor puno presao, menja se i toplotna vrednost svecica koja mu odgovara.

Ako su ti mokre svecice, imas prebogatu smesu.

Inace ja samo da se pohvalim da Peglica, koju je moja keva kupila 1978. godine i prodala 1985 godine jednom poznaniku iz naselja - i dalje izgleda kao NOVA i radi kao sat.

Prodali smo je sa 33.000km na cajgeru, sada ima oko 100.000km, dva puta dosad je radjena limarija i farbanje, motor je osvezen samo. Bila je svetlo zuta, sad je neka narandzasta boja. Jutros sretnem komsiju tog (covek sad ima 70 godina) i auto je i dalje sa originalnim ratkapnama! Inace, on ga je garazirao, mi nismo.

Dva puta smo isli u Grcku s njom i obilazili Solunsku regiju i Halkidiki ceo.

Saug se povlaci bez obzira na spoljnu temperaturu.

Procedura paljenja starih fijata je gotovo standardna. Povuce se saug, par puta pritisne pedala gasa i startuje.

Vremesne peglice(mada je bilo uputstava, ali ko ce da lista 30 strana) su osetljive na razne detalje, koji se nekako uklope da se ispostavi takav problem.

Od kopresije, stanja ventila, karika, nagaravljenosti cilindara, pa do vlage u razvodniku, oksida na platinama, poroznih i vlaznih kablova, istegljene membrane pumpe, prljavstine na nepovratnim ventilima pumpe..

Do raznih stelovanja, statickog predpaljenja, smese vazduha u karbu..

Za vremesnu peglicu su neophodni nedeljni pregledi, kojima bi se bar deo ovih detalja proverio i podesio.

Svecice su hladnije, nekada bosnine 95 ili 100, sada NGK 7, neki proizvodjaci "naopako" obelezavaju, uglavnom, u eksploataciji se moze raditi korekcija.

Posmatrati svecice, pa ako su zbog predpaljenja, ili kratkih voznji zamascene, uzeti za broj toplije, koje nekon rada motora od nekoliko desetina minuta, izgledaju sive, zdrave i samoociscene.

Naravno, takve nisu za dugotrajna naprezanja, posto mogu da se pregreju i izazovu neke vece probleme.

Uglavnom, ako su detalj, navedeni, u solidnom stanju, pre paljenja peglice koja nije dugo radila, skinuti kapu razvodnika i odstraniti vlagu, da li krpom, ili WD40 sprejom, po volji..sprej se moze poprskati i po kablovima..
Uzgred, nacin voznje peglice treba da se malo razlikuje od voznje automobila sa 4 cilindra. Ne kretati i ne voziti sa malim gasom, iako se buka povecava, ako se zeli voznja sa malim gasom, i u tisini, vozi se A4, 1,9 tdi..

Peglica voli da je u srednjim obrtajima, 2000-3500, ima mali obrtni moment, i zbog vazdusnog hladjenja, moguce lepljenje karika, ako se vozi sa niskim obrtajima. I ima centrifugalnu regulaciju predpaljenja, koja izaziva nesto drugacije ponasanje motora pri voznji. Dodati gas, pa kada prihvati, opteretiti motor, inace se zbog specificne regulacije predpaljenja, nece otkriti nikada idealna svecica za motor. A ciscenje na par dana nije neki konfor.
Mora, povremeno, malo da se "razduva" motor, a da se ne pregreje.

Poz

Inace u peglici imam Super bosnu 95P. Koristim je za krace relacije po gradu pa su mi verovatno zbog toga crne svecice (nisu zamascene). Jel mogu da se stave od automatika ili APN-ca svecica u peglicu posto su njihove svecice "toplije"?

za kratke relacije zimi možeš koristiti i oznaku 65 (kratak navoj).... nema toplo-hladnih svećica.. ima onih koje sporije postižu radnu temperaturu ili bolje podnose povišene radne temperature (veći br. ... 95 nrp.) ili... sajniam m brojevima za vodom hlađene motore koji se ne greju koliko vazdušnjaci..

Jeste da je termin oplo hladno zbunjujuc, i zastareo. Pravilnije bi bilo reci svecice koje intenzivnije provode toplotu prema glavi motora, i koje to manje rade i postizu brze radnu temperaturu.

Ali zarad pojednostavljenja je decenijama tako po celoj planeti. Vruc motor, vazdusnjak, hladnije svecice..i obratno

Sada kada postoji mnogo vise pristupacnih podataka o tehnologiji svecice, i kada korisnici mogu i zele da saznaju vise o radu sopstvenog vozila, nem potrebe za pojednostavljenjima.

Za kratke relacije zaista treba postaviti svecice 65, ili samo 6, uz ranije opisani stil voznje, kada ce biti usaglasenije samociscenje svecice, postizanje radne temperature svecice i kod nedovoljno zagrejanog motora.

Poz

Pozdrav,
treba mi pomoc:

Kupio sam nov karburator ,montirao itd.......................elem lepo vuce,prima gas-problem je na leru,ne gasi se ali uzasno trese.
Koji je sraf za stelovanje ler gasa ?

Hvala

imaš jedan jedini... u donjem delu karburatora sa leve strane (čini mi se)... u nivou leptira karburatora... kada zavijaš smanjuješ ler gas, kada odvijaš povećava se...

a jel'... gde nađe nov karburator?.. po kojoj ceni?... može na pp ako administracija zameri... ;-)

Nadjoh u Pancevu,cena je 3.500 din poruci se malko ranije pa Poljak ponese kad dolazi.............

Hvala,odoh da probam po mraku da nastelujem

Cek jel to bukvalno sraf sa oprugom gde se kaci gas?

Jos nesto,kako sam stavio drugi karburator kao da se na leru cuju ventili ,totalno drugacije radi motor(na leru) inace vuce oklepo prima gas,sta jos treba dostelovati?

_{[Ovu poruku je menjao vlada-126 dana 12.10.2010. u 22:17 GMT+1]}

Pre montaže trebalo je da proveriš: nivo goriva u lončetu (tj položaj plovka u odnosu na poklopac), položaj leptira gasa kada na njega ne deluje sajla za gas, koje su oznake na diznama (kod takvih proizvoda može da bude greški koje nikakvim štelovanjem ne možeš anulirati).
Postoje dva zavrtnja za štelovanje ler gasa: veći, sa oprugom reguliše količinu smeše benzina i vazduha (minimalni položaj leptira) i manji, obično u rupi, prekriven plastičnim čepom za regulaciju bogatstva smeše (koliki je procenat benzina u vazduhu koji ulazi u motor)
pozdrav

da ispravim

zavrtanj s aoprugom služi za pozicioniranje leptiar na lrer gasu - treba leptir da zatvodi karburator i da ostane bar jedna bočna rupica otvorena (videti šemu karburatora) kroz koju ulazi smeša gorivo-vazduh kada motor radi na praznom hodu
zavrtanj (sa plastičnim poklopcem) kojim se šteluje ler gas reguliše količiniu smeše vazduha i benzina koji prolaze kroz onu malu bočnu rupicu o kojoj sam ispred pisao... znači ne šteluje s enikakav vazduh ili smeša već samo koičina već pripremljene smeše benzina i vazduha koji s eobrazuje u karbu u proporciji koje definišu fiksne dizne... peglin karburator je "retard" težak.... komplikovan je koliko i onaj na nekom motokultivatoru.... :: tj prost ko pasulj - školski primer iz udžbenika iz vremena između dva svedska rata....

Hvala svima.....................

Od guzve i obaveza zaboravih da imam knjigu FIAT 126P ..........prelistah i jasno mi je koji je taj drugi sraf...............u svakom slucaju pomogli su i saveti
Sad nemam vremena,sutra cu dostelovati i probati ljutu masinu ........

A jel potreban taj plasticni poklopac za sraf za smesu koj se nalazi u donjem delu karburatora? Kod mene ga nema pa zato pitam?

Hteo bi pitati jos koliko cesto se podmazuje prednji trap? I cime? Jel postoje neke mazalice?

plastični čep služi kao zaštita od eventualne prljavštine... neku specijalnu namenu i nema

prenji trap bi se trebao podmazivati jedan put mesečno... postoji po jedna mazalica dole oko viljuške...zavisi da li je stari tip pre 1982 ili je noviji posle 1982... mislim da se namotaju točkovi u desnu stranu do kraja...

počeo sam odsta konstatacija sa "mnogo" na ovu temu... pa ja svoju nisam vozio čitava tri meseca!!! ... sutra ću je niz ulicu (da upali).. da me želja mine...

Goat, odlično poznaješ peglicu, pogotovo što je tako retko voziš, a pretpostavljam još ređe popravljaš. Ipak, moram da te ispravim. Manjim šrafom se reguliše bogatstvo smeše na ler gasu zato što se njegovim odvrtanjem povećava količina benzina u ukupnoj količini usisanog vazduha, tj onog koji prođe (kroz filter vazduha) pored pritvorenog leptira gasa i pored ventila uđe u prostor za sagorevanje.
Kada podmazujem prednji trap podignem prednji kraj auta, pomagač namota volan do kraja, krpom obrišem mazalicu na rukavcu, nabodem priključak pumpe za tovatnu mast, pumpam dok pomagač okreće volan u suprotnu stranu i opet nazad i posmatram kada se pojavi stara mast koju nova gura pred sobom. Tada je dosta, postupak se ponavlja na drugom točku, čini mi se da je mazalica sa suprotne strane, jedna "gleda" prema napred a druga prema nazad.
Kada se redovno vozi, trap treba podmazivati jednom mesečno u suprotnom bar dva puta godišnje.
pozdrav

Plastični poklopac služi da bi nestručno lice odustalo od čeprkanja jer se time kvari sastav izduvnih gasova.

Ja kada sam pokusao da napunim levu mazalicu imao sam jak otpor tako da nisam mogao "napumpati" mast. U cemu je tu problem? Da li mozda moram koristiti pnumatsku mazalicu sa jacim pritiskom?

ako "koza" laže rog (slika) ne laže!

kroz kanal (15) se doprema gorivo, dizna (16) je fiksna i kroz nju se doprema vazduh (ima strelica), koliko se sećam dizna (17) je takođe fiksna i dvodelna, ona sa jedne čeone strane ima otvor za benzin, i ima dva za vazduh sa strane.. u njoj se mešaju vazduh i benzin... kanalom (18 ) koliko ja vidim ide smeša vazduha i benzina... do donje dizne (20) koja se može štelovati i kroz onu jenu malu rupicu (19) ispod leptira ide ka cilindrima... lepo se vidi na slici da leptir mora dobro da "dihtuje" u tom režimu... na slici gde je delimično otvoren leptir s epokazuje prelazni režim- režim pre nego što motor prihvati gorivo-smešu iz glavne dizne u difuzoru... zato služe one dve rupice iznad one treće za ler gas...

jeste da je ne vozim mnogo ali sam je zato mnogo popravljao

pozz

Goat, grešiš samo u jednom-leptir ne dihtuje kada je pedala gasa otpuštena.Pored njega prolazi mala količina vazduha koja se meša sa smešom goriva i vazduha koja je pripremljena diznama 16, 17 i šiljatim zavrtnjem 20. Tek je to ono što sagoreva u cilindrima. Zar bi motor mogao da radi sa tako malo vazduha koji prolazi kroz 16? Ipak je to 650 kubika puta 800 obrtaja u minutu.
To dokazuju i dve strelice levo i desno od osovine leptira (leva je iznad broja 23).

da daa... imaš pravo....
ovih dana sam se bavio modernijim sistemima gde leptir skoro mora "vodu držati", gde ima step-motor...

lapsus brain
pozz

Kakva su iskustva sa BIS verzijom?
Nesto ne cuh neka pozitivna misljenja i iskustva pa rekoh biolje da pitam...........mogao bih da je uzmem ,91 god sasvim ok stanje mada je tako bilo i za ovu moju pa promenih 80% auta

Inace,resio sam problem - "fals" vazduh na spoju karburatora i glave,stavio deblji dihtung i sad je sve super...........promenio preventivno kondenzator................

Da li je neko od vas imao ovakav problem sa karburatorom: vijak za podesavanje kolicine smese u praznom hodu mi se zavrce sam od sebe u toku voznje. Gasi mi se auto na svakom semaforu (izgubi ler gas). U cemu moze biti problem? Da li treba menjati vijak ili?

zameni gumicu - O-prsten na vijku.... izgleda da se pohabao.... em povalči falš vazduh, em ne osigurava navoj od odvrtanja...

da li imas mozda dinamo ,ili znas nekog ko ima dinamo za 126 peglicu 1989.godiste /rekose mi da se ona razlikuje od ostalih/ pozdrav ALEKSANDAR

Moje peglice iz 87-me i 90-te su imale alternator, tako da sumnjam da ti treba dinama. Predlažem svima koji planiraju ubuduće da voze peglicu da razmisle o kupovini kompletnog auta (ispravnog, neregistrovanog) za delove,po ceni od stotinak evra (dok ih nisu sve ispresovali) jer sitnica nema u prodaji. Mogu se naći samo vitalni delovi, verovatno nekvalitetni a skupi. Baš me interesuje pošto je nov alternator?
pozdrav

Ovde se postavlja pitanje morala..valjda..eto ,imam peglicu u koju sam dam dao sve ,cak i vise..i sada kada cujem dilemu *kupiti novu peglicu ili alternator* pa me dusa boli..eh.imam i nekog forda u pozadini ove slike.. sa kojim imam problem ,pa sam postavio na ovaj nacin kao ovde pitanje na forumu i dobio sam odgovor :*majmune kupi novu hibridnu bobinu ,kupi novi monopoint*i tak gluposti ,ovde su me ljudi uputili maltene na svaki korak.NISU isti ljudi sto voze peglicu od ostalih!i nije isti princip i motor peglice od bilo cega drugog...Pozdrav!

Nisam razumeo šta si hteo da kažeš, a izgleda da nisi ni ti mene. Predložio sam kupovinu auta sa koga bi skidao potrebne delove za svoju omiljenu peglicu (kvake, podizače prozora, bočne lajsne, felne za zimske gume, vetrobran, kvake leptir stakla ...). Takve delove ćeš teško naći u prodaji nove, a lepo je imati sve na jednom mestu - u autu za delove i to montirane, na svom mestu sa sve podloškama, podmetačima, šrafovima ...
Lepo je popravljati stare delove, to traži trud, eksperimentisanje, inventivnost, a donosi ogromno zadovoljstvo u odnosu na običnu zamenu. Nažalost, rezultati su retko zadovoljavajući. Mislim da je dovoljan uspeh održavati u ispravnom stanju danas tako redak auto (bar u Beogradu). Inovacije treba raditi na polju dodatnih elemenata: grejač zadnjeg stakla, zvučna izolacija, konzola za radio ...Serijski dobro odrađene stvari kao što su anlaser, alternator, vešanje, kočnice itd treba samo održavati u fabričkom stanju.
U kom pogledu su pegličari posebni? Misliš da samo oni vole da "budže"? Imao sam Trabanta koga sam mnogo voleo.Popravljao sam mu propali nosač motora (tresao je pri kretanju unazad) nekoliko puta, čisto iz sporta. Nisam uspeo ni žicom ni zatezačima ni centralnim šrafom sa oprugom da nadoknadim razlepljivanje gume i metala. Novi nosač je bio jeftin ali sam se osećao kao gubitnik, iako je besprekorno radio mnogo duže od fabričkog. Sa druge strane, sećanje na plastično krilo koje sam napravio za Aleka raduje me i danas, iako je auto odavno na otpadu.

Ume li neko da mi objasni princip rada membrane sauha na peglici, može li to da bude razlog teškog paljenja posle 2 dana stajanja?

na koju membranu misliš?.... je nenađoh tamo membranu nijednu?.... možda na BIS model misliš?

Ne mislim na BIS nego na 126 pgl iz 90-te.Zar nema membrane u kućištu sauha? Na Škodi 110 ls je spolja gledano bio isti sauh i sećam se dobro da je postojala membrana (ili dihtung) sa rupama koji se okretao nekih 90 stepeni pomoću sajle sauha. Predpostavljam da je isto i na peglici. Princip rada sauha sa gornjim leptirom (jugo) mi je jasan ali ovaj drugi sistem ne razumem.
Kad upalim motor pod sauhom on radi na vrlo malim obrtajima, posle 2-3 sekunde oprezno dodam gas i onda ubrza, tj postigne normalan broj obrtaja za sauh.
pozdrav

Nema membranu, samo klip koji se pomeri, koji radi kao ventil. Drugi klip je pumpica za obogacenje smese pri davanju gasa.

Ovakvo ponasanje je verovatno zacepljenost nekog kanala, ili losa pozicija klipa, ili leptira, kao da se ne vraca u pocrni polozaj.

Takodje je moguc nizi nivo goriva u loncetu sa plovkom, zaglavljen ventil na plovku i nesto slabiji rad pumpe za gorivo.

PA kada se sve pomalo dogodi, krenu problemi kao rezultat vise sitnih nedoslednosti.

Poz

sistem karburatora na yugo-u i škodi sa membranom i leptirom pre difuzora je napredniji nego onaj na peglici.... ponoviću po ko zna koji put da je peglin karburator komplikovan i napredan kao na motokultivatoru IMT 506 ili na motorcilku JAWA 350, prva generacija posle "sistema kapanja goriva u usisnu granu motra" .... .... a da ne pominjem "špric diznu"....

Ljudi ja se izvinjavam ako sam omasio mesto gde pisem, ali nikako nisam mogao da nadjem ovde nesto vezano za grejanje peglice. Sad kad je hladno imam problem, verovatno nisam jedini, ali ne mogu da vozim koliko je sve zamagljeno i ne vidi se nista. Otp., ukontao sam da topao vazduh iz motora ide kroz onu harmoniku u kabinu. Prvo sam pomislio da je ona klapna unutra sto ide na sajlu. ali nije klapna lepo radi. E sad, problem je sto je ne znam ni da li sam pustio grejanje kako treba. Kada otvorim tu klapnu unutra, greje me onako po sredini gde je klapna, ali kada pustim ventilator duva hladno... Ljudi pomagajte. :) Najvise bi mi pomoglo kada bi mi neko rekao kako to grejanje funkcionise...

_{[Ovu poruku je menjao icebergMTB dana 25.11.2010. u 09:09 GMT+1]}

Ventilator uvek duva samo hladno :-) Uduvava vazduh ispod haube napred.

Kod mene može da se podesi da duva topao vazdu (bez uključivanja ventilatora, znači ono što uduvava motor) da duva ka meni ili na šoferšajbnu.

Ventilator u prtljažniku duva samo hladan vazduh. Ja ga zimi zamotam najlon kesom i dobro je vežem da je ventilator ne usisa prilikom slučajnog uključenja. Inače, ne uključujem ga do leta.
Topao vazduh iz motora dolazi u kabinu preko harmonikastog creva iznad auspuha. Ako si proverio klapnu koju aktivira sajla (kada radi motor povuci sajlu, ako osetiš duvanje klapna je ispravna), problem je u termostatu. On se nalazi u oplati motora sa desne strane, iznad i levo od razvodnika. Zadatak mu je da zatvori klapnu za hlađenje motora koja se nalazi na dnu oplate kada je motor hladan i da je otvori kada se motor ugreje da bi se odvodila toplota. Ta klapna ima jedan jezičak prema nazad i po njemu se vidi u kom je položaju. Pre paljenja motora jezičak je horizontalan, kada se ugreje rotira u smeru kazaljke na satu do oko 45 stepeni. Tada se oseti da kroz taj otvor duva vazduh koji pokreće ventilator za hlađenje motora a koji se nalazi na osovini alternatora. Ako je jezičak ukošen i kada je motor hladan, treba promeniti termostat.
On je razapet između gornjeg lima limene oplate (vide se šrafovi na horizontalnom delu crnog lima ( sa gornje strane)) i već opisane klapne sa jezičkom sa donje strane (termostat se ne vidi ).
Kada se menja, odviješ šrafove, levom rukom povučeš jezičak klapne nagore do horizontalnog položaja a desnom pomeraš termostat da ga otkačiš od klapne.
Unapred se izvinjavam ako sam nešto pogrešio, odavno sam to radio a peglica mi nije pri ruci da pogledam.
Sretan rad i dobro grejanje!

Termostat je velika "harmonika", velika jer reaguje u struji vazduha, obicno crkava tako sto se raspadne, a klapna potpuno otvori.
Ako se skida termostat, a otvara klapna grejanja, kabine, klapnu koju otvara termostat(koja izbacuje topao vazduh u motorski prostor) treba ostaviti otvorenu bar 1cm.

Lose grejanje uzrokuje druga "harmonika", elasticno crevo od motorskog lima do prikljucka kabine, iznad startera motora. Svako ostecenje, dramaticno smanjuje grejanje, posto se nalazi skoro ispod karoserije, u struji hladnog vazduha.

Iza toga treba proveriti usmerivace i klapnu u centralnoj konzoli, moguce je i tu zacepljenje.

Poz

Zdravo na site.Forum je super i sam naucilo dosta za moje peglice.,pa unapred hvala.E sega,imam eden problem pa trazim nekoj sovet od site vas..pri voznja peglica mi se gasi i se ponasha kao mrtva,nisto ne radi od struju,ni kontakt,ni svetlo ama bas nisto od struje. Posle edne minute se e vo red i se funkcionira kako treba. Mozi neki savet da dobijam shto e problemot tuka i dali mogu sam da reshim problem ili da baram majstor???
Hvala.
Pozdrav.
Izvinite na jazik ,jas sum od Makedonija.

Moraces da pogledas i proveris, ili ti ili majstor, kontakte i instalaciju. I to od akumulatora, klema(da nije neka neispravna, labava, odvaljena), kontakta mase na sasiji, zatim "plus" granu, od kleme pa na dalje, do kucista osiguraca i kontakt brave.

Kada nestane struje, da li mozes da verglas motor, a da nemas ostalu struju. Jedna grana 12V ide direktno do startera. Ako je starter na polugu..
Ako je paljenje "na kljuc", proveri da li imas 12V na akumulatoru(kada nestane struje), i da li imas 12V na starteru.

Ako imas na tim mestima 12V, onda je problem u delu instalacije do kontakt brave i kutije osiguraca.

Najveca sumnja je na masi akumulatora i kontakt bravi..

Poz,

Zdravo...samo da dodam josh nesto so mislam da je bitno ,pred edna nedela brava za palenje mi se rasipala i majstor mi izvade brava i mi napravi palenje so prekidac(za kontakt) i tipkalo za palenje.I kad imam problem bas sve je mrtvo,ne mogu da verglam ,ni kontakt da upalim nisto.Idim jas da proverim onaka na prvo to sto ste predlozili,pa ako ne najdam nsito vikam majstor.
Hvala mnogu.pozdrav.

Onda idi kod tog majstora neka promeni prekidac, pregleda i popravi spojeve. Najcesce se prave problemi na takvim pozicijama, stavljanjem obicnih ili neadekvatnih prekidaca i tastera, posto su ozbiljni prekidaci, za jednosmeran napon u veliku struju, najcesce skuplji od nekoliko kontakt brava.

Poz

Koji razvodnik koristite sa ili bez razvodne ruke? Koji je bolji za peglicu?

Bolji je bez, ko ima duplu bobinu, posto ruka moze da pravi problem, otpornik crkava, ili naprsne od vibracija. Kada se uzme ruka bez otpornika, tada su potrebni kablovi ili svecice sa vecim otpornikom. Pravi radio smetnje.

Uglavnom, ko ima sa rukom neka odrzava delove korektno, identicno ce dobro motor raditi.

Prelaz na beskontaktno, ili sa duplom bobinom zahteva zamenu nekoliko elemenata, kape(poklopca), kablova, bobine, svecica(ali i ne mora, uglavnom su savremene 3-5k oma) da bi korektno i bez radio smetnji radilo.

Poz

Zamislite danas mi je pukla sajla anlasera kod stare peglice koje se pale na sajlu. Morao sam je paliti sa ''kombinirkama". Da li postoji mogucnost ugradnje tastera koji bi ukljucivao elektropokretac (anlaser) ili kao kod novog tipa peglice da se napravi paljenje preko kontakt brave? Da li je neko od vas radio nesto u vezi toga? Jos jedno pitanje koliko se cesto moraju podmazivati sajle gasa i kvacila da i one nebi pukle?

Podmaze se pre montaze i traje nekoliko godina, bar 3, nekada preko 5.

Sajle obicno puknu na spoju sa metalnim nastavkom, jedino sto moze da se unapredi, da se uzme duza, bolja sajla, plastificirana, i uradi custom zavrsetaksa prikljuckom, na srafljenje, bez presovanja.

Prebacivanje na starter sa bendixom je malo kompleksnija stvar, treba dodati instalaciju za bendiks, za kontakt bravu...novo nije jeftino, a polovno nepouzdano..

Meni se mnogo vise svidja sistem sa sajlom, nego moguci problemi sa bendiksom, sa instalacijom, ..sa sajlom je nekako neobicno, kao da mogu da kontrolisem struju ako ne povlacim prejako

Poz

Posto sam jedan od ponosnih vlasnika peglice,resih da vam se pridruzim
Nazalost ovo je jedina tema ili jedino sto ima na internetu o PEGLICI,mada to i nije lose jer smo svi na jednom mestu
Imam peglu 92god i ona mi je recimo 6 do sada,nazalost je u ne bas sjajnom stanju ali jos uvek sluzi,na prolece joj sleduje sredjivanje
Sto se tice teme o ubacivanjuo analsera sa bendiksom,dovoljno je staviti taster sa kog ce se provuci zica + do anlasera i zavrsena stvar.Doduse ni sajla nije losa jer nema problema sa bendiksom koji nisu cesti ali su ocekivani




http://www.youtube.com/watch?v=pTZKktS_5Uo

Nije mali problem provuci zicu od 4 "kvadrata", i naci pouzdan taster za 10-20A dc struje. Moze da se petlja sa releom, i provlaci tanja zica.

Samo bezbedno provlacenje, zice je specifican problem, ako se sfusari, veliki su problemi u izgledu, a ako se stavi tanja zica, bendiks ce imati veliki pad napona i nepouzdan rad.

S obzirom na kvalitet elektricara, i na njihov odnos prema necemu sto vredi 200-300 evra(spominjanje baba i devojaka)..ne ocekujem kvalitetan rad.
Da ne spominjem da ne pruzaju kvalitet ni tamo gde je finansijski opravdan..uglavnom se svodi na seci, uvrni, izolir traka..i sledeca musterija. Ovaj "zavrseni" ce se vratiti za nekoliko meseci..

Stoga je preporuka da se ostavi sajla, iako je moguca prerada...

Poz

Potpuno se slažem sa Vladd-om. Zašto praviti OD GOTOVOG VERESIJU? Ova specifičnost peglice je prednost. Jednostavnost i pouzdanost je kod starog auta važnija od komfora. Zameniti i periodično podmazivati sajlu lakše je, bolje, bezbednije i jeftinije. Osim toga, kad dođe do kvara uvek su tu kombinirke.
pozdrav

Da li neko od vas ima na vasim peglicama nosac anlasera koji se pali na sajlu? Da bi se anlaser pricvrstio i za karoseriju a ne samo na prirubnicu. Kod moje je pricvrscen sa tri navrtke na prirubnici bez drzaca. U zadnje vreme nece da vergla uvek nego ga moram malo "cvrknuti" da bi dobio spoj sa masom i da bi zaverglao. Kako da resim ovaj problem ako nemam taj drzac za anlaser?

alnaser se ne može pričvrstiti za karoserju direkno već mora preko kabla

kupi dve papučice za kabal od 5-10 "kvadrata"... u nabavi jedno pola metra kabla .... montiraj papučice na kraj... jednu ušrafiš na dekli alnasera gde se četkice nalaze a drugi negde za karoserju... spojevi moraju biti preko čistog metala... alnaser je dovoljno da stoji na dva šrafa.. nema kuda, samo je problem masa jer ona ide preko pomenutog dekla, statora, "njuške" alnasera na menjač, pa na motor pa preko kabla na karoserju...tu ima mnogo problematičnih spojeva... ti trebaš napraviti prečicu i direkno kablom povezati dekli alnasera sa karoserjom putem kabla od nekih 10mm2...

Gledao sam katalog delova i video da postoji neki nosac za anlaser koji ga povezuje sa karoserijom. Inace na samom anlaseru ima 2 navoja gde bi trebao da se montira nosac. Probacu da ga iskrojim od lima. Jer ako napravim prespoj sa zicom kao sto kaze goat to ce odmah posle prve kise da zardja i izgubi kontakt.

hehhehehe
@vlaovicg

ne znam kako može da korodira spoj koji se muški pritegne šrafom!?????... sem ako se ne namaže pekmezom ....
šalu nas stranu.... ja sam imao muke sa tim, a najviše tokom zime i ne mogu da zaboravim koliko sam se "zlopatio" po mrazevima ispod peglice dok nisam ukapirao o čemu se radi ali to neka ide na moj račun... ko mi je kriv što nisam malo mućnuo glavom.. ...

razmisli malo kako bi mogao da alnaser pegle povežeš sa karoserjom bez kabla ( krutom vezom ), ako znaš koliko "mirno" radi njen motor i menjač .... ja se nešto sećam tog lima ali mi s ečini da se on vezivao namenjač!?... ili grešim...

Da, na menjac, moze i pletenica sa menjaca na karoseriju, menjac se mnogo manje klacka od motora.

Poz

Danas sam nabavio taj nosac za anlaser na jednom autootpadu. Kazu da su jako retke peglice koje imaju nosac anlasera. Inace on se za anlaser pricvrscuje sa 2 navrtke i 1 navrtkom na menjac.

Posle 20 god, retke su kompletne peglice..a doticni deo je malo bitan samo za modele sa bendiksom.

Za sajlu ne treba masa

Poz

Ej ljudi pomagajte.Kad povucem rucicu anlasera podigne se olako rucica (nema nikakav otpor) sajla nije prkinuta. Kad kucnem po anlaseru sa klestima onda malo samo zavrti pa stane. Nije do mase jel sam ugradio njegov nosac, a i rucica bi imala "otpor" kao i ranije. Kad sam demontirao anlaser i prikljucio na aku on je normalno vrtio kad se povuce rucica na njemu.Bendix nije mnogo izlizan. Sumnjam u los mehanicki kontakt izmedju bendixa i njegovog podizaca kad se povuce rucica. Sta tu moze biti u kvaru?

Sta znaci "kuckanje" po anlaseru?

Kuckas po kucistu, dok neko poteze rucicu, ili kuckas po poluzi?

Moguce je da se otkacila sajla sa rucice.

Poz

Kuckam po kucistu, i onda sa klestima povlacim polugu anlasera. Kad je bila ispravna mogao sam samo malo da povucem klestima pa da vec pocne verglati, a sada nakon kuckanja po kucistu moram povuci polugu skroz do kraja i samo malo zavergla i stane sto je nedovoljno da upali motor. U cemu je stos? Da nije mozda ostecen zamajac motora pa bendix ne uzupcuje.



_{[Ovu poruku je menjao vlaovicgoran dana 27.12.2010. u 20:14 GMT+1]}

Da bendiks ne uzupcuje, vrtelo bi se na prazno. Problem moze biti i u samom automatu-poluzi. Treba da uspostavi kotakt u poslednjoj trecini hoda.

Inace je taj prekodac regularni rezervni deo.
http://www.fiat500ricambi.com/.../?categorie=Dynamo+and+starter

Poz

Ona gumica na tasterusto sto stiska poluga mi je otpala. Za cega ona sluzi? Da li ona moze praviti problema ako otpadne?

gumica je zaštita od prljavštine....

proveri sledeće:
neka neko povuče ručicu u kabini za start, a ti vidi da li puloga bendiksa, koju sajla povlači, "gazi" na taster koji ima ili je imao doitčnu gumicu ... ume poluga da se malo izvije pa pritiska u ćoše tastera, ili ga promašuje....

inače za svaki alnaser je bitna "masa".... odbro je što si stavio taj limčić... on elektično povezuje dekli koji nosi četkice i menjač koji ima dabor spoj sa motorom... tj. ne zatvara srtujnio kolo preko kućišta starora prilikom starta

Kad povucem rucicu ona ostane u takvom polozaju i pritisne taster do kraja ako je ja ne spustim sto ranje nije bio slucaj.

Moraces da skines starter, i da proveris prekidac i oprugu bendiksa.
Rucica mora da se vrati sama, ako sajla nije predugacka. Na poluzi postoji mali hod 20-30 ugaonih stepeni(od horizontale), nakon cega se oseca znacajan otpor.
I startovanje motora..

Poz

Poštovani, potrebna mi je informacija, iza kilometar sata (instrument tabla) na ploči na kojoj se menjaju sijalice pokazivača postoji dioda koja služi ili za pokazivač nivoa goriva ili za lampicu za ulje, ta dioda mi je izgorela i izgorela joj je obloga tako da nevidim oznaku sem zadnja dva broja 04. Gledao sam elektro šeme i nisam uspeo da nađem oznaku. Pegla je 1980 godište 650. Hvala!

kod mene je bio "nabučen" otpornik ... koliko se sećam oko nekih 15Koma.. ... ali je zato pokazivao 1/4 rezervoara kada je bilo 8-10 litara u njemu ( a to je 1/2)....
ako ti niko ne odgovori ne preostaje ti nego da eksperimentišeš...

Dioda 1N4004. Odnosno, bilo koja, bar 2A i stotinak volti..obicno taj tip dioda i ne prave za manje od 100V

Poz

Za cega sluzi ta dioda? Stavio sam drugi ispravan anlaser. Primetio sam da je ovaj imao poveci zazor izmedju rotora i bendixa i zato nije dobro kacio zamajac pa sam ga morao kuckati. Zbog cega je nastao toliki zazor? Da li mozda zato sto nisam imao limeni nosac anlasera ili? Kako se to moze popraviti tj. smanjiti zazor izmedju rotora i bendixa?

Ne secam se tacno seme, koju sam morao da skidam, dioda je neka veza izmedju spregnutih kalemova instrumenta, ali sta tacno radi, zaboravio..

Anlaser treba remontovati(biksne, obrade, ciiscenje i podmazivanje, zamena tastera..), i obratiti paznju na oprugu na osovini poluge za startovanje..

Poz

Zasto obratiti paznju na tu oprugu? Ona sluzi samo da vrati bendix nazad na kon startovanja, sto i ti mozes uciniti vracanjem rucice u prvobitni polozaj.

Ona sluzi da vrati bendiks, i treba da je ispravna, kao i bendiks, koji treba da klizi po osovini. Ako TA opruga ne vraca, uskoro nece ni poluga moci da vraca bendiks, a ako je pukla, moze solidan cirkus da napravi.

Poz

...evo i mene starog pegličara.nakon dve vazdušare,jedna 600 ccm i druga 650,sad sam se aktivirao oko mojeg prvog novog auta fiat 126 bis...pošto imam golfa trojku odlučih da je prodam,kupih nov akumulator i neke sitnice,registrujem i počeo sam da se ponovo vozam.verujte da mi po gradu vožnja pegle predstavlja veći užitak nego golfa trojke,tako da boga molim da ju ne prodam...nego,imam mali problemčić,otpala mi je poluga sauga koja zatvara klapne pa sad teže pali kad je hladno pa ako neko zna gde dolaze poljaci sa delovima za peglice,ako uopšte dolaze,nisam od njih kupovao još od 1991.,pa da kupim ili se dogovorim da donesu ovako nešto:



[/url]


[url=http://www.eter-mot.com/default.asp?kat=43503&pro=543831]

_{[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 06.01.2011. u 19:53 GMT+1]}

popravi to....

problem je što je ta polugica otpala i izgubljena,tako da nemam uzorak,problem mi je ovaj deo poluge što ide u karburator jer ne znam kako izgleda tačno,po slici mi nije baš jasan....ona plastikica bi se mogla napraviti i sama poluga...
....i jel dolaze poljaci negde sa delovima kao nekad?

Kod mene u Subotici imas novih delova za peglu na buvljaku (pijaci) a imas i kod ljudi koji rashoduju stara vozila neke polovne delove. Ja sam nedavno kod njih kupio polovan ispravan anlaser za 800din.

da,u subotici se lako mogu naci delovi za peglicu.Znam jednog lika koji donosi iz poljske delove ,isto na buvljaku prodaje.uzimao sam mnogo retkih a novih delova od njega.Zove se Nik mislim

Da jeste nik. Samo kod njega moras unapred naruciti deo koji ti treba jel on nema sve tamo na pijaci nego mora da donese od kuce.

Imam problem paljenja hladnog motora. Kad me neko povuce kao da me slepa upali bez problema, ali kad ja hocu da upalim bez guranja onda samo vergla i nece da upali pa ubrzo ispraznim akumulator. Posle jedno 5 do 6 verglanja se isprazni akumulator (krene slabije da vergla). U cemu je problem?

Ulje, masa, cetkice i lezajevi alnasera.

Za pocetak, treba uzeti zimsko ulje, bar 10W-30, skupo je za peglicare da se uzme(ipreporuci) neko 5w-30, posto se ulje koje se obicno koristi, brzo zacrni i zaprlja, katranizuje. Vazdusnjak bi pozdravio sintetiku(ili bar Motulove estre), ali pregrevanje ne prija ni jednom ulju.

Masa do startera je vec apsolvirana, a biksne i cetkice su redovan, ali nezgodan, remont. Biksna se pojede sa jedne strane, i rotor drlja po jezgru statora, i treba mu previse struje za okretanje. Obicno sam imao po dva startera za svaki auto koji sam vozio

Mada, dobar accu bi trebao da izdrzi 5-6 dugotrajnih paljenja(10-15sec).
Medjutim, ako se motor ne vrti preko 350 obrtaja, tesko ce da upali(bilo koji, ne samo pgl).

To su aktivnosti koje treba preduzeti. Ulje se lako proverava, i mase, a remont startera i zamena ulja su na kraju parade

Poz

što se tiče ulja ne treba neko skupo ulje,najbolje je klasika,mineralno 15w40,za naše klimatske uslove potpuno odgovarajuće i to neko koje ima slabija disperzantna odnosno detergenska svojstva,a to zadovoljavaju ulja nižih klasa SF;SG;SH posebno su preporučljiva GAS 15w40 ulja.razlog tome je upravo centrifugalni filter gde će se manje raspršene čestice lakše taložiti.
...pretpostavljam da je palenje dobro naštelovano,platine,svećice,alternator ili dinamo šta se već ima dobro puni(ispitati)ostaje samo da se remontuje anlaser koji ako nema brzinu neće upaliti...
zato višak para koje bi džabe utukli na neke v lajn svećice ili skuplje ulje uložiti u remont anlasera,za peglaju je dobra bosna i gore navedena ulja,jeftinija i prikladnija od skupih i potpuno neodgovarajućih ulja...ne zaboravite da je za peglicu propisani standard SE!!!!

To sve nije bas tacno, odnosno, mnogi se zalecu da pricaju o ulju i nekakvim "detergentima".

Te elemente za ciscenje, spiranje, nazvane detergentima, imaju SVA ulja za motore. Pri tome, za nase klimatske uslove su idealne, a ne preskupe, polusintetike. Samo sto kod mineralnih degradiraju aditivi...

Idealno je polusinteticko 10W-30, a s obzirom da pgl moze da se pregreva, sintetika bi bila idealna. Medjutim, ljudima je neshvatljivo da daju 20-30 evra za zamenu ulja, kada mogu 15, za auto koji kosta par stotina evra.

U slucaju dobrog motora, moze se razmisljati o dobrom ulju.

Mineralna ulja su zapostavljena ulja, kao i saznanje o uljima.
Informacije nikoga ne zanimaju, pa su formirane na osnovu "tipovanja", i slobodnih procena, iako se medju svim proizvodjacima, provlaci informacija da je sintetika bolje ulje. Ali, ko ce da se bavi detaljima, kada su predrasude zadovoljavajuce.

Nasuprot tome, finansije su stavka, o kojoj se vodi racuna.
Medjutim, neka ulja su bliska cenom sa mineralnim, tako da za njih nema dileme, da li izbaciti "zapostavljeno" ulje, kojeg niko vise ne razvija, koje ima neke minimalne specifikacije, i koje se NE koristi u savremenim automobilima.

A mislim da peglicari, ni u jednoj varijanti nisu taksisti, da bi brinuli toliko o troskovniku prevoza.

Vlasnicima peglice je vaznije da autic dobro radi, dobro pali i "ne ostavlja" po drumovima...

15W...treba prosto zaboraviti, ne moze da podnese lokalna pregrevanja pgl motora.

Dok sam vozio peglicu, sipao sam ta(15W-40) ulja, kada god nije bilo elf-a, ali uz dodatke i aditive.., i motor jednostavno nije imao zadovoljavajuci vek(delom krivica ide i na lose gorivo)...sada nema potrebe za kombinovanjima, trziste je siroko, ulja su drugacija i jeftinija...

Poz

ja sam uvek pre za četrdeseticu,tridesetica je ipak "pretanka"(mislim na debljinu uljnog filma koji može da popusti prilikom pregrevnja motora u letnjim danima što se često dešava ),sva današnja mineralna ulja prevazilaze zahteve konstrukcije od pre četrdeset godina i idealna su za peglicu i naše klimatske uslove,plus što imaju veći sadržaj cinka(ZDPP)od modernih ulja kod kojih je ZDPP smanjen radi zaštite katalizatora.ne kažem da ne može polusintetika,recimo neka 10w40 ali stvarno nema potrebe,možda jedino zimi ,ali ko još prelazi toliku km za dve zamene godišnje...
što se tiče detergenata gas ulja ih imaju najmanje,a dizelski orijentisana i za mešoviti vozni park najviše.zbog specifičnosti konstrukcije(centrifugalni filter) za peglicu(kao i za neka vw vozila-buba)su pogodna ulja koja nemaju mnogo detergenata
recimo ja sam dobio preporuku od autora bloga
http://motornaulja.blogspot.com
za moju 126 BIS između ostalih Selenia VS gas 15w40
mada može i neko drugo,ali nek bude sve od versacea...

Uljni film je uljni film, na 100C je identican, kod svih ulja, razlicite "tezine", i iznosi "10".

Sintetika ima bolju "mazivost", "slippering", i na relativno tanjem sloju, bolju postojanost, odrzivost na sloju.
Bitnija je tecljivost, u nekim trenucima, i to je ono, sto sintetike dramaticno razlikuje od mineralnih...

Sarzaj cinka manje bitan element, koji moze da zavara u oceni ulja. Ako ga ima vise u nekom ulju, to moze da znaci da je ulje losije, da mu treba vise aditiva, da je baza ulja bez cinka nepouzdana, gotovo opasna za lezajeve. Kod sintetike je nepotrebna tolika "regeneracija" lezajeva.

Bitan je "hladan start, pri kojem "teze" ulje sporije protice, i dolazi do lokalnog izgaranja i loseg podmazivanja. Sto je izrazenije kod mineralnih ulja.

Mineralno 10W-30 je ulje na bazi tezine 10, aditivima poboljsano da bude 30, stinjavanje. Ukljucujuci i dodavanje sintetickog...
Sintetika 10W30 je ulje , sa osnovom ulja "tezine" 30, iako ono deluje "redje", ali tako da ima bolju podmazljivost..da tako kazem, a da ne uvedem zbunjujuce nepotpune termine.



Znacajene su razlike, da ne kazem i principijelne i dramaticne, izmedju mineralnog i sintetickog multigradnog ulja. Sintetika ne gubi svojstva i ne trebaju mu aditivi za odrzanje konzistentnosti, plus sto mu je znacajno visa temperatura paljenja.
Indeks viskoznosti je znacajan faktor.

Mineralno "tesko" ulje, pri hladnom motoru, nema dovoljan protok, ne podmazuje idealno, i zato se ne preporucuje, posto je 90% habanja motora bas u trenutku hladnog starta...

Peglica vise lici na motorcikl, po motoru(i vibracijama), i to neki oldtajmer, sa velikim temperaturnim rasponom rada, i sa poprilicno problematicnim hladjenjem, zavisnim od termostata, stanja limova, zaprljanosti glave, sve u svemu, limitiranog protoka..

Bas zbog tih ekstrema, treba napraviti kalkulaciju, razmisljajuci o kolicini "sintetike" u motoru, direktno, ili preko "polusintetickog" ulja.

Poz

P.S.
Prilagodjenja ulja katalizatorima, je iluzorna prica za pgl, posmatramo ulje koje je za Peglicu korisnije i zasto.
Mada se diskusija i analiza poklapa sa prednostima sintetickih ulja, peglica ima ipak specifican motor, medju automobilima.
Nije "ogranicenje", ali postavlja "zadatke" kao neki optereceni motor, zbog vazdusnog hladjenja, sa jedne, ali relativno male snage sa druge strane.
Uz predpostavku da je "peglicarima" bitno sta se "desava" u motoru



_{[Ovu poruku je menjao vladd dana 12.01.2011. u 11:50 GMT+1]}

u zadnje vreme mučila me potrošnja goriva u gradu koja je išla i do 10 litara,ranije oko 8,to sam tumačio da je normalno pošto malo oštrije vozim i stani kreni,međutim 10 litara bilo je stvarno previše pa sam počeo da tražim šta je,razlog više je što se svećice začade nakon 15 do 20 km i crknu,kad se očiste finom mesinganom četkom opet rade(ne bacajte svećice!sam ih očistite).shvatio sam da je smeša prebogata,dizne nisam hteo da diram još su fabrički podešene i promatrajući rad motora primetio sam dau grlo dolazi gorivo sa strane,podlizuje.još da dodam da sam pre te povećane potrošnje sipao ABRO sredstvo za čišćenje carburatora koje je izgleda nagrizlo i dokrajčilo gumicu,što je rezultiralo enormnom potrošnjom,no bar se kvar detektovao do kraja...
razlog je bila ova gumica

potrošnja je drastično smanjena i vraćena u fabričke okvire,
nakon zamene gumice koja košta 30 din,potrošnja je sada oko 6 litara u gradskoj vožnji !!!

Koji je to deo na karburatoru?

Kako menjate sajlu za saug?
Ja sam kupio novu sajlu i uvukao je u stari buzir pa mi se precvikala na kraju kod rucice, Izgleda da cu morati opet novu sajlu ali i sa novim buzirom.

davno je bilo kad sam menjao tu sajlu,ali koliko se sećam menjao sam je bez bužira,oslobodi se bužir od karburatora,sajla namaže tovatnom mašću i uvuče...
ovaj karburator je sa BIS peglice,taj deo se vidi kad se otklopi gornji deo karburatora,za 126 p se ne sećam tačno da li ima taj deo,inače ta "sisica" ide u grlo karburatora kao pomoćna iznad glavne i dosta je manja...

pošto motor peglice ima dosta sličnosti sa motorom Vw bube izbor ulja možemo porediti sa bubom ,evo link
http://vw-vhs-mladenovac.forumotion.com/t2446-ulja

Pisac doticnog pismenog sastava "misli" da je sakupio informacije o uljima, ali je to listing predrasuda i pogresnog razumevanja problematike, ukljucujuci i principe podmazivanja motora...

Kao prvo, motor peglice nema blage veze sa motorom bube, osim koriscenja benzina za sagorevanje, i vazduha za hladjenje...bazicnih principa..

Metoda kojom je to uklopljeno u motor se dramaticno razlikuje od tipa bloka, pozicije cilindara i tehnologije izrade delova.

Bubin vazdusnjak je zastareli motor, dugih klipnjaca(odabira komponenti motora za sporo obrtanje, hod klipa, kompresija, i najvaznije, velike tolerancije lezajeva..sto "pomaze" i majstorima i korisnicima...), velike kubikaze i male snage...zarad dugotrajnosti...

Motor peglice vise lici na agregat nekog motorcikla..ali samo "lici"..po broju cilindara, kocepciji radilice...


Pisac teksta sa linka MORA da nauci da sinteticka ulja, nemaju aditive za V(iscosity)I(ndex), odnosno, nemaju VII aditive(Impruvment..)

Bas zbog navedenog(u ranijem postu) principa formiranja multigranog ulja..za sintetiku je baza veci broj, a za mineralno manji.

Ali nema veze, posebna je vestina napraviti odabir medu silnim informacijama po netu, za to treba neko predznanje, a ne listing izjava..


Btw, mislim da su sada navedena DVA jaka razloga, zasto je link beskoristan!
Za vesele peglicare sa ES-a

Poz

da citiram jedan deo koji me zbunjuje,...
"Na kraju, koliko sam ja razumeo, uprošćeno rečeno, moderna ulja nisu pogodna za motore bez filtera jer u njima čestice plutaju umesto da se talože, jel da?"

vlladd da li smatraš da to ne važi za centrifugalni filter f 126,odnosno da on centrifugom dovoljno dobro taloži i najsitnije čestice,dovoljno dobro kao klasičan uljni filter...ko je čistio centrifugalni filter zna koliko se tu nakupi taloga...
ja nekom logikom zaključujem da žustra vožnja na višim obrtajima više prija peglici i da se ulje bolje prečišćava
što se tiče sintetika i polusintetika poznato je da one daleko bolje ispiraju motor nego mineralna,da li to sve može u dovoljnoj meri da istaloži centifugalni filter'...

I buba i peglica se oslanjaju na centrifugalni filter. I jos neka vozila, koja filtriraju ulje u "bocnoj" grani, sto je nepotpuno.

Centrifugalni filter, magnet na srafu, i uljna mreza na karteru zaustavljaju izuzetno krupne komade.

Ali to nije problematicno za te motore, posto im je put ulja relativno kratak, kroz siroke kanale, pa sitniji komadi ne mogu da izazovu vece probleme, odnosno "izazivanje problema" je mnogo vece na drugim stranama..ulje samo trpi probleme nastale pri losem sagorevanju, ili opstem losem stanju motora..

Po meni, a i nekim "specijalistima", ulje treba tretirati kao pomadu, ne moze na svaku kozu svaka pomada. Ekonomski faktor je bitan, najbitniji je za vlasnike vecih voznih parkova, ali za pojedinacnog korisnika ima malo drugaciju dimenziju..

Sa jedne strane.

Osnovna namena ulja je podmazivanje, a ne ispiranje motora.

Za adekvatnu primenu ulja, odnosno odabir, po meni, treba nekoliko uslova, a ne vezivati se za jednu ili dve osobine kao "najvaznije", najvaznije je podmazivanje..kao i u zivotu

Treba upoznati motor. Naravno to se odnosi samo na ljubitelje, entuzijaste, i one koji zele manje glavobolja sa motorom, ili ne zele da slusaju aljkave, zbrzane savete.

Videti, saznati "slabe" tacke, stanje motora, nacin voznje, i na kraju geografsku lokaciju. Ne treba slusati "uljne" savete, sa foruma gde su korisnici locirani u Kaliforniji, a zainteresovani clan u Holandiji..ili Kanadi...Srbiji


Kod bube ima nekoliko stavki na koje treba obratiti paznju. Na lezece klipove, na hladjenje ulja, koje je ujedno jedan od faktora hladjenja motora, naravno univerzalni problem- hladni start, i sto je najvaznije, za vazdusnjake, visoka tacka sagorevanja ulja.

Kod peglice je malo bolje hladjenje, i idealno je ulje za ove terene(klimatski) 10W30, ili 5W30(ko zeli bolje zimske efekte), i sinteticko ulje, zarad par razloga, bolje podmazivanje, bolja tecljivost u hladnom stanju, visa temperatura paljenja ulja(izmaknuta je margina sa 190-mineralno na 230C-sint), i na kraju, bolje konzistentnost ulja, odnosno nemogucnost sintetike da degradira gradaciju, da se "razbije"...

Naravno, treba izbegavati "specijalna" ulja, za turbo motore, za motore sa DPF-om, a ostati u gradacijama za nase podrucje.

Na kraju, neophodno je videti sta je na trzistu, pa iz specifikacija konkretnog proizvodjaca, napraviti odabir.

Naravno, nacin voznje, forsiranje motora, zahtevaju pregled, ozbiljnu proveru, ulja, ne samo merenje nivoa, i skraceni period zamene.

Buba moze da podnese i monogradno ulje, za neki period, ali uz cescu zamenu, na 2-3000km, sintetika(jako je tesko naci monogradnu sintetiku, kod nas) moze da produzi period obavezne zamene, ali ne i nadgledanje ulja.


Kod peglice je bitno da se ne pregreva, ili nakon pregrevanja(recimo pucanja kaisa), obavezno zameniti ulje. Leti moze da se ide do gradacije 40, ali, da ponovim, koje god ulje se koristi, kod vazdusnjaka je neophodan pregled i provera, i redovnija(cesca) zamena ulja..za neko solidno stanje motora.

I naravno, periodicno ciscenje centrifugalnog filtera, 10-20kkm..

Poz

ja otkad znam za peglicu koristim mineralno 15w40,na ovoj zadnjoj je menjan dihtung glave na 70000 km cilindri u savršenom stanju...evo ovo je iz mog owners manuala za 126 bis,najviše što preporučuju je polusintetika 10w40,10w30 kod nas nema za kupiti

To je donja granica kvaliteta ulja, uz malo teze paljenje zimi. Mislim da se "losije" ne moze kupiti, osim falsifikata.

Nije problem ako se koristi fabricka preporuka, ali se i pored toga mora kontrolisati ulje. Ako je razbijeno, ako je crno, neophodna je zamena, i pre "roka" od 5000km, s tim sto je to "idealan" rok, za peglicin vremesni motor, obicno se na vazdusnjaku menja ranije.

S tim, sto bih napomenuo, da i fabrika preporucuje minimalno dovoljni kvalitet, uz ocekivanje da se motor trosi, i da se kupuju delovi. Ne verujem ni da su majstori radosni bez posla.

Uglavnom, svi proizvodjaci daju minimum potrebnih zahteva za ulje, i nije zabranjeno koristiti bolje ulje..naprotiv..

Pogotovo, tih godina se nije toliko insistiralo na ekologiji, na smanjenoj potrosnji goriva, a vodilo se racuna o ekonomicnosti, minimalnim roskovima odrzavanja, uz ocekivanu zamenu vozila za novo, nakon 5-6 godina.. jednostavno drugi trendovi odnosa sa korisnikom.

Jedino sto je fakat, da su korisnici malo i lose obavesteni o uljima, i proizvodjaci ulja se kriju iza nerazumljivih specifikacija(za prosecnog korisnika), jednostavno nekakva"kultura" podmazivanja je zapostavljena. ..ali zapostavljeno je toliko stvari, od higijene do hrane..pa su ulja na kraju liste prioriteta.

Informacije nisu lako dostupne, uglavnom nerazumljive(proizvodjaci dobrim delom kriju sastave, i aditive, a hvale se nerazumljivim cinjenicama), ljudi imaju pametnijeg posla, nego da odabiraju jasne kvalitetne podatke, pa je i stanje predrasuda ili pogresnih zakljucaka, pogresnih prioritet..prisutno..

Za korisnika, plus ljubitelja, fan-a, dobro je da bar formira kriterijume, pa da ima slobodu i pouzdanost licnog izbora ulja. Zavisno od licnih, finansijskih i parametara motora.


I da zna, kakvo god ulje da kupi(sva na trzistu zadovoljavaju minimume nekih kriterijuma), sta moze da ocekuje od ulja, kako da ga kontrolise i posmatra, kako da kalkulise cenu, kvalitet i ocekivanja u eksploataciji motora...to je po meni najvaznije...


Poz

Obrni okreni drzite se vi ipak tradicionalno dobrih proizvodjaca, dakle ne trgovaca i onih sto se reklamiraju do besvesti dok za njih ulje prave druge rafinerije a oni vama masno naplacuju svoja razna sponzorstva.
Oni koji se razumeju u ovu problematiku znace o kome vam pricam i ko su "smekeri" a ko proizvodjaci, i sta je korektno a sta nasminkano.

servisni interval nije 5000 km već 10000 km ili 12 meseci,5000 za neka monogradna ulja označena zvezdicom(ne vidi se jasno) tako glasi fabrička preporuka
reći da od 15w40 nema lošije,ne znam šta da kažem,pogotovo za današnja 15w40 mineralna koja su daleko iznad minimalnog propisanog standarda SE
gradacija ne govori o kvalitetu ulja,današnja mineralna ulja 15w40 su jednu do pet klasa iznad najnižeg propisanog standarda SE koji je bio vrh u kvalitetu kad se peglica pojavila na tržištu SF SG SH SJ SL su sve oznake KVALITETA koje može imati mineralno ulje 15w40.ja lično preferiram SG ili SH i mislim da su prikladniji za stare konstrukcije ,zapravo optimum za njih
zar je VS max benzina 15w40 ili VS gas 15w40 loš izbor za peglicu.ja mislim da je najbolji.i još nešto,tačka paljenja nije 180 c već 220!

Da li slaba kompresija motora peglice moze biti uzrok teskog paljenja hladnog motora?
Kako merite kompresiju s obzirom da je majstori ne vole?
Na gurku, ili ako me drugo vozilo vuce pali iz prve. Jel moguce da onda motor ima veci broj obrtaja nego sa anlaserom koji je u savrsenom stanju?

Pa reci, da li postoji losije?

Prosto su na dnu lestvice kvaliteta, postoje samo bolja uljaod tih..osim ako ne racunas neka druga "ulja", tipa jestiva, biljna, za mazanje drvenarije...



Flash point i fire point se razlikuju. Za motor je dovoljno losa flash point, koja je 10% ispod fire pointa(tacke paljenja)...ali, ko ce o tome da lupa glavu
Odnosno, vec sam napomenuo, da podatke treba PAZLJIVO citati, i analizirati, proizvodjacima ulja je bitan marketing i sales tretman, bitno je da stvore zamagljenu situaciju, i da prodaju prizvod.
Ulje koje lakse tinja, nije dobro za vazdusnjake, odnosno, za nekoga je dobro, koga ne zanima sta se desava u motoru...


O ostalim "argumentima je iluzorno, gotovo smesno raspravljati.

Kada se vracamo u istoriju, da bacimo principijelan pogled.

Tada su za masovna ulja, mineralna, proizvodjaci ulagali maksimalne napore, da iz raznih baza izvuku maksimum. To im je ulje bilo nosilac proizvodnje, prodaje i primata na trzistu...

Sada su neki standardi "obsolete", i neka ulja, zastarelih standarda, a mineralna ulja su proizvodjacima, daleko od prvenstvene brige i borbe za trziste..ko jos unapredjuje nesto za sta nestaje trziste, smanjuje se promet, i potencira se sintetika...


Ponavljam, nikome nije zabranjeno da misli sta je najbolje, i da kalkulise informacije u svojoj glavi, i da konacno smatra i tvrdi sta je najbolje.

Dobro je insistirati na zdravoj logici, poznavanju tehnike, ali to nije svakome moguce, ni omoguceno...nekada, jednostavno, predrasude su prosto jace.

Poz

Ako pali na gurku ili povlacenje, onda je jasna dilema za kompresiju...ima je dovoljno.

Ako je starter u dobrom stanju, preostaje instalacija,do startera, i akumulator. Uz pitanje, kako se zna da je starter "perfektan". To sto vrti bez opterecenja ne znaci puno o mogucnostima rada pri opterecenju. Mozda je neki namotaj los...


Starter mora da postigne 350 obrataja motora, da bi paljenje bilo uspesno. Probaj da meris napon na kablu koji dolazi na bobinu, pri verlanju, probaj da pozajmis neki drugi akumulator..da se eliminisu moguci uzroci..

Ako si, slucajno, sipao neko (preporuceno od "experata") ulje tipa 20W-40 ili jos "bolje" 20w-60, nemoj nista da nas pitas


Poz

P.S.
Kompresija se meri tako sto se skinu obe svecice, i postavi manometar sa adapterom na otvor. Zavergla se i ocita pritisak. Ako se znacajno razlikuju, nije dobro. U cilindar sa manjom kompresijom se sipa malo ulja, koje treba da popuni zazor na klipu u slucaju da su karike uzrok slabe kompresije. Ako je slaba kompresija nepromenjena, sa uljem, problem je na nekom ventilu, odnosno "nisu karike problem"..preostaje glava.. dihtung, pukotina na glavi, ostecen, nagoreo ventil ili je vodjica ventila malo izasla iz lezista(od pregrevanja) pa ventil ne zatvara korektno...

proveri karburator posebno saug...

U peglici je crna modrica 15w40. Primetio sam da kad povucem saug i pocnem da verglam nesto jako pukne kao da nek baci petardu. Napon na bobini kad su razdvojene platine je 12,8V, a kad se spoje je 8,7V. Kad klimam polugu sauga na karburatoru levo desno ima mali zazor, isto kad zaokrecem osovinu razvodnika ima malo lufta.

Pucanje na karburatoru je ozbiljno poremeceno paljenje, kao univerzalna dijagnoza, medjutim, kod peglice moze da znaci i izostanak paljenja, odnosno paljenje smese u usisnoj ili izduvnoj grani.

Napon na bobini sam mislio da se meri za vreme verglanja, ako je napon prenizak, nema paljenja smese.

Ostaje proba sa drugim accu, naravno, nakon provere ugla paljenja.

Moguc je problem sa razvodnikom, recimo sa osovinom ili tegovima za pomeranje predpaljenja, pa se pri manjim obrtajima teze pali, ali pri vecim, prilikom guranja, ponasa korektnije i pali motor.



Od Modrice, preporucujem optimu HC power, 10W40, iako nije idealno za zimu, dobro je ulje za peglicu. To sto je namenjeno za "visokoperformansne" motore, a Pgl, evidentno, to nije, znaci da ce bolje podneti grejanje, topliji motor, bolje podmazivati motor peglice, bice dovoljno tecljivo, i ta grupa ulja, API SL, obezbedjuje "bolju kontrolu stvaranja taloga" i manju isparljivost ulja..

Nakon odredjenog perioda koriscenja, smanjice se crnilo( i postojece, a proizvodnja novog katrana ce biti znacajno manja)..potpuno nestajanje je nemoguce bez ozbiljnog ispiranja motora.


Naravno ako se zeli drugi(malo skuplji) proizvodjac, ima i boljih preporuka, u gradaciji 10W30...


Poz

može da puca iz dva razloga,loše podešeno paljenje i da negde u grlo karburatora kaplje sa strane gorivo zbog neke gumice ili zaptivača
u razvodniku oni tegovi mogu da se raskače od opruge ali onda uopšte ne pali
crna modriča je odlično ulje za peglicu kao i galax,prešao sam mnogo kilometara s tim uljem tako da znam šta pričam...
onaj centrifugalni filter tako izgleda,nije to ništa strašno,to je njegova funkcija da taloži čestice iz ulja,naravno treba ga čistiti svakih 20k km...

Optima super visk je na dnu kvaliteta i medju Modricinima uljima za automobile. Ne vidim cemu tolika stednja na 2(ipo) litre ulja.
Koliko je dobro, vidi se kada se otvori motor, na radost majstora...



Da li si siguran ili samo teoretises, s obzirom da postoje korisnici pgl, kojima je razvodnik oljusten od otkacenog tega.. Drugi problem sa tegovima je gomilanje katrana i prljvstine, ali su simptomi u radu drugaciji.

U svakom slucaju, neophodan je pregled..da se eliminisu mogucnosti.



Upravo tako, samo treba primetiti i da su u filteru samo cvrste materije, nema blata i katrana po stolu, a vlasnik(pisac teksta na uk forumu), vozi bis, i koristi Mobil1

Poz

Da ne ostanem duzan, evo jedne preporuke za VRHUNSKO ulje, namenjno za ljubitelje Pgl masine, da se odrzi u dobrom stanju

http://www.mobiloil.com/USA-En...bil_1_High_Mileage_10W-30.aspx


Poz

Pozdrav ljudi, evo ja imam jedan problem sa motorom 650 u fiatu 500, izbacuje ulje na iberlauf ko lud, inače odlično radi i vuće pa ne znam jeli se isplati kupovat nove culindre i klipove ili samo mjenjat uljne prstenove....

Vise ti se isplati kupit nove cilindre zajedno sa karikama i klipovima nego da ti neko busi cilindre. Ovde u subotici prodaje nik ceo komplet (2 cilindra, 2 klipa i prstenove) za 60 evra.

Danas sam proveravao karburator (zamenio sve zaptivace, gumice na diznama, iglicu) i opet nece da mi upali.

Paljenje od kad imam peglicu uopste nisam dirao u smislu da sam skidao razvodnik. Da li se zazor platina mora cesto podesavati? Koliko iznosi taj zazor? Imam elektronsko paljenje. Imam nove svecice i kablove.

zazor je 0,5 mm ili ugao zatvaranja platina 78 stepeni +-3stepena,ali pošto sigurno nemaš neki automer stavi zazor sa špijunom 0,5 i na podmaži sa toatnom mašću onaj platični deo platine što se oslanja na osovinu,ide vrlo malo masti, kao glava šibice da se taj deo ne potroši i ne smanji razmak platina...
posle toga namesti paljenje...
i obavezno proveri kondenzator da nije kontakt u povremenom prekidu...ili je crko,ali onda neće ni na gurku...
u svakom slučaju imaš mogućnost da povoljno kupiš razvodnik ili karburator,anlaser ili bilo koji kompletan sklop,ja sam tako radio i bio miran godinama....
jedan podatak koji će ti koristiti nakon verglanja kad ne upali odvrni svećice,vidi da li su mokre od goriva,ako jesu onda je nešto do struje...
proveri i ac pumpu da li pumpa gorivo,zna nekad i staro crevo da bude porozno pa da ne baca gorivo
idi redom,sve ispitaj negde mora nešto pokazati..

Zazor je 0,5mm plus minus 0,03mm, ali, ako postoji elektronsko paljenje, mogu biti drugaciji zahtevi i za zazorom platina i za prisustvom kondenzatora.

Koje je paljenje u pitanju?

Poz

Svecice su mi mokre nakon verglanja. Paljenje je novi tip bez razvodne ruke. Nije mi jasno kako se podesava ugao pretpanjenja kad se treba zakretati razvodnik. Kako se to podesava? Znam da treba da se poklope reperi na poklopcu centrifugalnog filtera ali ne znam sta dalje?

treba ti ispitivač 12V,ključ vilasti 13,šrafciger
prvo namestiš zazor platina na 0,5
ubaciš u četvrtu brzinu,daš kontakt,na razvodniku sa strane imaš kontakt na koji spojiš ispitivač sa masom,u trenutku otvaranja platina ispitivač zasvetli
znači treba da guraš auto napred dok se ne poklopi oznaka,zarez na remenici sa onom oznakom(ima ih dve nisam siguran da li je crta ili strelica,u svakom slučaju je prva oznaka)koja označava pretpeljenje 10%,znači polako guraš NAPRED da se te oznake poklope,ti držiš kola da se ne vrate natrag a neko nek povuče ručnu da s oznake ne bi pomerile nemoj da podešavaš guranjem unazad,ako pređeš oznaku vrati malo više nazad pa poklapaj gurajući prema napred.kad su oznake nameštene zakrećeš razvodnik dok se ne upali lampica,čim otvore platine čućeš cakne i lampica ispitivača zasvetli.moraš skinuti kapu videćeš da se platine otvaraju na početku brega,onaj zarez na osovini razvodnika treba biti usmeren ukoso prema prvom cilindru.kad se lampica upali pritegni razvodnik.proveri još jednom gurajući prema napred gledajući trenutak kad se upali lampica na ispitivaču,ako se oznake poklapaju ok,ako ne koriguj.ima ovde za 126 bis pročitaj da shvatiš o čemu se radi princip je isti.onaj deo na razvodniku gde ide plava žica,tu kačiš ispitivač sa masom..http://stachmax.republika.pl/porady/zaplon.html

Da ne bi setao auto, skini svecice i rukom okreci radilicu, drzeci za kaisnik alternatora(diname). Ako kais proklizava, malo ga pritegni dugom rukom da okrece radilicu. Pri stelovanju paljenja, racunaj na zazor u prenosu za razvodnik. Polako priblizavaj marker da se remenica okrece udesno(smer kazaljke na satu). Ako prebacis zonu 10 stepeni predpaljenja, vati kaisnik za 45 stepeni, pa ponovo, laganije prilazi tacnoj poziciji.

Bez svecica (kompresije), motor se nece pomerati.

Isto vazi i za razvodnik, ako prebacis tacku paljenja, vrati ga par desetina stepeni, pa ponovo lagan prilaz tacki paljenja.

Naravno, zazor podesiti kada su platine na bregu, da ti se ne desi slicno dogadjaju, kada je moj komsija podesio zazor, ali van brega..platine nisu zatvarale uopste


Poz

Bez razvodne ruke nije elektronsko paljenje, vec klasicno paljenje i dupla bobina, koja istovremeno pravi varnicu na oba cilindra. S tim sto je jedan na paljenju a drugi na izduvu...

A kako se proverava zazor u osovinici razvodnika? Kad pomeram osovinu gore dole ima mali zazor isto i kad vrtim levo desno. Moze li to mozda da pravi probleme pri paljenju?

Mali zazor je ok, oko milimetar pri osovini ali veci od desetak stepeni pravi probleme. S tim sto se mora razlikovati zazor u osovini, i pomeranje koje omogucavaju tegovi, zarad korekcije predpaljenja.

Poz

Ljudi poz veliki za sve vas ljubitelje i vlasnika malih autica to jest peglice ! i ja sam vlasnik jednog pa reko da se registrujem tu :) . jedno pitanjce ima li tu neko da je iz CG mozda ?

eeeeeee jos jedno pitanje ! auto mi pali ko mina bicno jedino kad ga isforsiram pa se ugreje malo vise pali samo sa gasom i to malo teze . sta moze biti uzrok toga ? e i jos jedno pitanje pukla mi radilica pre neki dan na pola skoro pa cuo da je to mana kod njih pa ko sta zana o tome ? u pitanju je serija 650E

Desava se to svakom automobilu, starom xx godina, koji se maltretira kao da je za trke.

Ovo je prvi put da cujem, za lom radilice na motoru 650. Nije to nikakav "uobicajeni" dogadjaj, pre bi se reklo jako redak kvar, kao posledica loseg odrzavanja ili lose popravke.

Poz

Sto se tice paljenja potpuno ste u pravu,treba prekontrolisati sve redom a ako i posle toga nebude sve OK treba proveriti i lanac-Istegnutost doticnog.
Meni je za ovih 15-ak godina otkad imam peglice 2 dva puta lomila radilica i uvek je bio razlog poput loseg paljenja i preforsiranja a obicno je i lanac bio istegnut
Usled neravnomernog rada sklopa za paljenje (eksplozija se desava u cilindru a nema gde da izbaci izduvne gasove) dolazi do pucanja radilice

Pozdrav

Da, ali taj lanac zvekece mesecima, pravi probleme sa paljenjem, ne razumem kako se moze turiranjem(kao sto vole ulicni majstori da rade) pokusavati da "sve legne na svoje mesto".

Istegnut lanac se primeti i oseti, pedala na patosu nece povecati gubitak snage.

Da ne spominjem kontrolu stroboskopom, pri kojoj se odmah primeti variranje tacke paljenja, pri promeni obrtaja.

Poz

ako pukla radilica više ti se isplati kupiti polovan motor koji ćeš samo ubaciti...
baš zbog istezanja lanca kod podešavanja palenja gurati motor napred dok se ne poklope oznake bez vraćanja nazad...

S obzirom na cenu nove saobracajne, tehnickog pregleda, vise se isplati generalka. Bar je jasno kakav je motor nakon zahvata.


Poz

slažem se...

Bio sam kod majstora da mi izmeri kompresiju, na jednom cilindru je 4 bara, a na drugom 5 bara, sipanjem ulja u otvore za svecice uspeo je da poveca kompresiju za 1 bar po cilindru. Koliko je je prema fabrickim podacima kompresija u cilindrima kod peglice? Mislim kad je skroz sredjen motor kao nov.

Fabricki se daje stepen kompresije za motor, a ne podatak u barima merenjem.

Ali taj motor bi trebao da ima bar 7-8 bara da bi korektno radio.
E sad, postavlja se pitanje idealnosti merenja, da li je radjeno prirucnim uredjajem ili fabrickim, sa nekom ozbiljnijom dozom tacnosti...

To sto je povisen pritisak za 1 bar, dodavanjem ulja(ulje je popunilo zazore), znaci problem sa karikama ili ovalnoscu cilindara(neravnomernim habanjem), a opsti nizak pritisak(ako izuzmemo sumnju oko kvaliteta merenja), moze da bude problem "blizak" glavi motora, neko naprsnuce, los dihtung, nagoreli ventili...

Uglavnom, sa niskom kompresijom, tesko ce paliti sa alnaserom, i trebao bi da se oseti gubitak snage.

Losa kompresija izaziva lancane probleme(ukljucujuci ilos rad karburatora-pravi se los vakuum), i trebao bi nesto preduzeti, recimo skidanje glave - neophodna su dva nova dihtunga i standardan alat za tu vrstu aktivnosti, provera ovalnosti cilindara, pregled glave, ciscenje naslaga(ili eventualna obrada), i preporuka je kvalitetnije ulje...
Ocigledno se sve vise pojavljuju problemi kod starih masina, zbog loseg, iz nehata i navika, odrzavanja, ionako vremenom istrosenih masina.

Poz

P.S. uzgred, cest problem sa pregrejanim peglicama je i krunjenje donjih delova klipova, a te naprsline mogu da dodju i do zone kompresije.

Menjao sam auspuh. posto je novi drugacijeg oblika od starog, nosaci od starog auspuha ne odgovaraju novom auspuhu pa sam iskoristio samo donje nosace od starog auspuha. trenutno se drzi samo na jednom nosacu tj. samo odozdole na 2 mesta, Da li to moze da pravi probleme zbog vibracija?

Meni je tako skoro otpao, razvalio se na mestima gde cevi ulaze u lonac. Ako ga dobro ne stegneš razvaliće se.

Postovanje

Moje ime je Milos i od pre par meseci sam ponosni vlasnik peglice,e sada posto hocu da je doterujem koliko mio budzet dozvoli..stoga mi trebaju neki delovi,video sam da ste spomenuli gospodina Nik iz Subotice,prem da sam iz BGD jel bih mogao nekako da vas zaduzim da mi date ako imate njegov mobilni ili nesto blize o njemu,Hvala puno

Eh da i da proverim jedan mit...kako mi je jedan majstor rekao(a radi samo peglice) kod peglice ako crkne membrana na pumpi za benzin ne moze da mesa banzin i ulje jer ima neku rupicu na kojoj izbacuje,pa benzin ne moze da stigne do kartera...Pegla mi je napolju a da bas sada cackam na minus 5 nesto nisam rad..pa vas zato pitam

Nik, Joj nemoj kod njega kupovati. Kad sam nedavno radio generalku hteo mi je prodati neke zardjane lezece lezajeve za radilicu pricajuci kako je on samo spolja zardjan a tamo gde klizi radilica da je sve u redu (za 2000din komplet lezeci i leteci) posle sam u autokoralu kupio za 3000din lezajeve koji nisu zardjani.
Kod tog nika je tamo sve nesto nabacani delovi pa moguce da je doslo u kontakt sa vodom pa je zato sve zardjano.

Ja sam kod njega kupovao dosta delova i svi su bili korektni, nikad nije bilo reklamacije od strane musterija na kvalitet istih.

uh..upao mi vrh svecice kroz rupu za svecicu u stublinu.jel zna neko nekakvo resenje za taj problem,a da ne skidam glavu jer je sveze radjena.probavao sam sa kompresorom izduvati i nekim magnetom malim,ali bez rezultata

Nesto nalik na :
Tweezers,Extractors, Pick up Tools

http://www.mbelectronics.com/view.aspx?id=88

Pa na kraju stranice predzadnji ili zadnji pribor.

Poz

prijatelju mislim da ces morati da skidas glavu motora,ako uspes da izvadis kapicu bez toga bices prvi kome je to poslo za rukom

prijatelju mislim da ces morati da skidas glavu motora,ako uspes da izvadis kapicu bez toga bices prvi kome je to poslo za rukom

i ja tako mislim.probao sam sa magnetom ,probao sam izduvati kopresorom i bez rezultata.sta je najgore nije u pitanju peglica,ali buba..mislim da treba skinuti ceo motor da bi dosao do glave.uh

Ne moras skidati glavu nadji nekog sa endoskopom i da vidis kako ce se cas posla izvaditi.

ja sam u rodi kupio ovojeftino ,ima hvataljke koje izlaze kad se gore stisne

uspeo sam!na obicni usisivac sam zalepio cevcicu debljine da prodje kroz rupu i usisao sam glavicu.

genije...bravo!

Da li neko od vas koristi moment (kilo) kljuc kod popravke peglice? Konkretno kod sastavljanja motora?

Koji delovi su najosetljiviji na "rucno" stezanje odnosno koji deo i sa kojim momentom se pritezu ti delovi?

Kilo kljucem stezes lezajeve radilice letece na 4 kg a lezece na 3.5 kg,glavu motora na 4.5 kg.Obavezno pre montiranja glave dotegni brezone koji drze glavu da ih nebi pocupao prilikom stezanja moment kljucem.

Dobar dan dobri ljudi
Malo sam pratila sta se ovde desava i kontam da cu od vas dobiti savet u vezi sa mojom peglicom.
Nekoliko dilema. Nisam u nju ulagala i pocela je da pravi problema. Prosle zime palila je na prvi kljuc. Ove je bilo cupavo. Prvo sam mislila da je akumulator. Pa svecice. Sad vidim da je nesto trece.
Pre dve god. mi je majstor Nenad sredio radila je ko sat. Ali rece da je bobina (ako se tako kaze) koju je zamenio, polovna. Pa sad, nekoliko puta je palilo kad okrenem ona dva kabela koja idu iz nje ali sad vise ni to nista neznaci. Drugo, neradim i nemam nekih prihoda pa je problem oterati je kod Nese. Trece, zena sam, imam nekog znanja al prakse osim otvaranja klapne da ukljucim grejanje kad dodje zima, nemam
Znaci pitanja su: kako da znam sta joj je, gde da nadjem jeftine delove, dal da se usudim da opravim sama i dal mozda ovde ima volontera iz okoline NS-a?

Hm iz iznetog zapazanja mogu zakljuciti da je kod vas pravila problem razvodna kapa koju ste vi nazvali bobinom.Ti kablove koje okrecete da bi auto palio koliko shvatam prave problem. Muce vas bas oni jer im verovatno kontaktni konektori nisu dobi a verovatno je oksidirala i kapa.Najjednostavnije i najbolje resenje je da kupite novu kapu i kablove i razvodnu ruku.
Verovatno su i platinska dugmad pohabana.To nije neki trosak zameniti a cenim da vam za tu operaciju neki majstor nece naplatiti neku basnoslovnu cifru.
Sve u svemu mislim da je solucija vasa nabavka delova a zamena kod majstora najbolje resenje jer vi ne mozete podesiti platinsku dugmad , zazor i ugao paljenja.

Ovo da niko nije kupio [att_img] http://img535.imageshack.us/img535/7744/dsc00296s.jpg [att_img] http://img820.imageshack.us/img820/8376/dsc00297za.jpg


Tranzistorsko paljenje koje navodno stedi platine,smanjuje potrosnju goriva, daje jacu varnicu na svecicama i olaksava paljenje zimi. Cista prevara i laz. Ja imam problema sa paljenjem po hladnijem vremenu kad mi je prikljucena ta stvarcica. Primetio sam da je naprotiv mnogo slabija varnica nego na klasicnom paljenju kada dam kontakt, razdvajam platine i primaknem kablove "masi". Primetio sam da su mi i svecice zbog slabije varnice pocrnele. Imao sam ga nekih godinu dana.
Da li neko od vas ima ili je imao nesto slicno? I kakvo vam je iskustvo sa magicnim tranzistorskim paljenjem?

za @mamika021
probaj izvaditi kablove i poprskati sa WD40 kablove i rupe od kablova u bobini...možda pomogne
platine proveriti,možda se malo potrošila ona nogica koja ide na osovinu pa su platine spojene,onda treba samo podesiti razmak na 0,5 mm kad je na bregu...naravno posle toga podesiti ugao paljenja(to su sve jednostavne radnje,sve se odradi za 10 min)potreban alat:vilasti ključ 13 i jedan šrafciger manji
...mislim po priči da je reč o verziji koja nema razvodnu kapu nego samo poklopac a da dva kabla sa bobine idu direktno u svećice...
...proverizi kontakt kondenzatora da nije slučajno labav...
...možda neko od novosađana da odvoji 15ak minuta ko zna o čemu se ovde priča...

za mamika021
kada je tako delikatna situacija naravno da cemo pomoci.
saljem ti broj tel mog prijatelja na koji mozes da se obratis za savet

Hvala svima.


Kablovi su skroz cisti, mislim onako sijaju se a rupe cu da naspricam cim se digne magla.


Hmmm, alat imam ali sta su ili tacnije gde su platine? Ugao paljenja?! Ehhh


Idu direktno :)

Gde se to nalazi?

Ovo je vec sredjeno.


Hvala puno.

...ih zaboravih,kod podešavanja ugla paljenja osim vilastog 13 i šrafcigera potreban ispitivač 12 volti ili cigaret papir(može i cigareta pa se isrese duvan)mada ko ume može i bez toga da odredidi početak otvaranja platina...

Dakle samo da javim da pegla pali ko zmaj.
Zaista je bila delikatna situacija ali kad je neko majstor to ide lako.
Javno se zahvaljujem Vladi i njegovom drugu..
Hvala svima na savetima al nista bez zlatnih ruku..

...pa u čemu je bio problem?da znamo...

Kolko sam shvatila sajla od sauga je bila otkacena ili tako nesto.Ja povucem rucicu sauga ali se pozadi nista nedesi. Kazem ozbiljan kvar.
Hvala o5.

...da,peglica na hladno čak i leti bez sauga teško pali....

Preliva mi karburator, u tom smislu da mi motor normalno radi i pali normalno. Ali primetio sam da mi negde curi benzin na karburatoru u njegovom podnozju (gde se povezuje sa 2 srafa za motor) ima tragova benzina. U cemu moze biti problem?

U karburatoru.

Dizna u karburatoru za prekid dovoda goriva, plovak ili nivo plovka, donja osovina leptira(ako ima zazor, kroz tak zazor cur benzin)..

Poz

Promenio sam plovak i iglicu i nista, i dalje preliva. Nedavno mi se izvukla mesingana uvodnica odvoda goriva na karburatoru, i ja sam je samo utukao klestima. Primetio sam da sa te strane curi benzin (pretpostavljam da postoji mali zazor izmedju uvodnice i karburatora). Kako to mogu popraviti ili bas moram kupiti novi karburator?

Eee to je opak problem, koji hitno mora da se resava. Vazdusnjak, koji trese, a poznate su price o zapaljenim starim bubama, iz istog razloga..

Pravi se oliva od mesinga, sa navojem na delu koji ulazi u karb(naravno i u karbu se urezuje par zavojaka), i dodatno se obezbedjuje lepkom za srafove, ali onim neraskidivim(ima ih par vrsta, jedni su za demontazu, a drugi su za trajno fiksiranje).

Inace, koliko god da ga nakuckas(nije lose malo radlovati kraj koji ulazi, povecati mu precnik ogrebotinama), to je za privremenu upotrebu, ubrzo ispada, veliko je mlacenje motora, i inercija creva, plus vibracije...

Popravljaj sto pre...da ne bi koristio PP aparat!

Poz

Jel moze nekako sa tecnim metalom da se zakrpi? Ako ne onda je bolje kupiti novi karburator.
Jos bi hteo pitati kad sam srafio poklopac od karburatora ima 2 srafa jedan je duzi drugi je kraci, ja sam im zamenio mesta pa sam "probio" deo karburatora (jedan krug). Da li to moze da pravi probleme?

Moslim da je karburator zreo za zamenu. Treba videti gde si probio sa srafom, i koje si kanale otvorio, mozda nije razbijen krcag potpuno, ali je sigurnije i bezbednije... zamena.

Tecni metal tesko moze da pomogne, mogu neki drugi zahvati, malo ozbiljniji, masinski, sa ubacivanjem nekih cepova, i dodatnom obradom, ali to je vise posla nego sto vredi polovan karburator. I taj karb nije vredan tolike restauracije.

Proliveno gorivo, ili eventualni pozar, napravice vise stete nego sto je usteda par hiljada din...

Poz

tu gde si probio karburator srafom ne moze da ti curi gorivo ali ce da vuce fals vazduh .dali imas lufta u osovini karburatora?
ako nemas zameni samo gornji deo

Poklonicu ti ja stari karburator,mozes iskoristiti kuciste ako nista drugo-mada je on radio ok pre nego sam kupio novi.
Posalji adresu pa ti posaljem postexpresom.


Pozz

Vlada-126. Poslao sam ti adresu na PP.

Pozdrav svima!
Peglica ili "mali zmaj", tu nemam šta puno da se raspravljamo!
E taj mali zmaj u zadnje vrijeme počeo da mi stvara porobleme! Prilikom rada (u toku vožnje) počinje da trokira (radi ispekidano), pa zatim počne da puca, predpostavljam iz auspuha, i dalje vozim uz osjećaj da ne prima dobro gas, da bi opet počela da puca pa malo radi normalno pa sve iz početka....
prvo što sam uradio zamjenio svjećice, zatim kablove (bombina-svjećice) (kablovi direktno sa bombine), šta mi je dalje za raditi??.....
da li je neko imao sličnih pojava ili da li neko zna mogući uzrok? ...... hmm

Ja sam imao jednom isti problem i bilo je do kablova. Da li si stavio nove kablove ili neke neproverene? Nisi napisao da li radi normalno ili i dalje 'puca' nakon zamene kablova.

Usput, prodajem moju Peglu ili menjam za Apn 6, eto teska odluka je pala nakon svih ovih godina. Ako je neko zainteresovan za dogovor neka se javi.

Kondezator ili platine najverovatnije

Imao sam problem te vrste na peglici sa duplom bobinom (bez razvodne ruke i kape). Pucala je u auspuh kao grom i lek je bio promena ili čišćenje platina.To je bilo privremeno rešenje, posle 1 000 km sve ispošetka. Kondenzator sam menjao više puta ali bez rezultata. Na kraju sam promenio bobinu. Sada je u redu.

E da platine, to je proble!

kablovi su silikonski jedan bosch, a drugi je za opel (zbog dužine od 70 cm) novi, jučer sam probao da vratim stari kabal, reko možda ovi novi nisu dorasli klasičnim kablovima, mjenjao jedan pa drugi, i ništa. Otvorim poklopac na razvodniku i prilikom otvaranja primjetim da ima ulja (sa vanjske strane), platine su također bile malo zamašćene, i vratim film malo unazad!

prije par dana sam išao na put ništa posebno 50 km ali planisko područje sa dosta velikim usponom (veći dio puta) i na povratku još sam se malo utrkivao sa jugićem i golfom, normalno da sam bio brži ovo "malo" sam trebao staviti prije pod navodnike, sve skupa moralo je uzrokovati reakciju.

nakon čišćenja i špricanja sa WD 40, pegla vozi ko nova!

čekam malo toplije vrijeme pa da zamjenim platine, a bombinu sam pokušao takođe da promjenim u međuvremenu (našao jednu u arhivi) i sa tom bombinom je pucalo sve u 16 a čak se nakon određenog vremena sama gasila (u leru, na mjestu) bez ikakvog pomjeranja.

kao zaključak PLATINE zamjeniti, podesiti zazor, redosljed paljenja.... ako sam što zaboravio molim slobodno me nadopunite i
ovom prilikom VELIKO HVALA svim članovima foruma ljubiteljima peglice,

pucanje,detonacije u peglici mogu bti izazvane od strane neispravnog ugla paljenja(tu spadaju i neispravne platine,neispravan razvodnik palenja),neispravnog karburatora,odnosno zaptivača ili neke gumice gde gorivo nekontrolisano dolazi u grlo i kasnije detonira(puca) i probušen auspuh također hoće da daje detonacije kod malo naglijeg,ili uopšte prelaska iz više u nižu brzinu...kad je neispravan kondenzator peglica neće da pali,ali to je redak kvar,obično bude u prekidu kontakt sa kondenzatorom...

Poštovani, imam jedan problem sa peglom već duže vreme (oko tri meseca), kad upalim peglu dok radi bez gasa na leru crvena lampica na instrumental tabli koja označava akumulator se ne pali ali kad dodam gas ona počinje da sija sve jače, u toku vožnje sa svetlima lampica svetli slabo dodavanjem gasa ona svetli sve jače. Pegla je 1980 god. 650! Hvala unapred!

Cetkice diname. Proveriti napon i struju punjenja(ili samo napon), pa ce biti jasnije.

Kada si menjao cetkice na dinami?

Manja verovatnoca je da je regler u pitanju.

Poz

ako imaš problem već tri meseca, a nije ti se ispraznio akumulator ne vidim razlog za paniku ... je si li primetio kada uključiš brisače da se pojača intezitet lampice za punjenje akumulatora?

ja sam tako vozio dve godine ... nisam se upalio niti ispraznio akumulator (jesam jedan put ali sam tada zaboravio svetla da ugasim )

"mlada" je baš me čudi da se takav problem javlja .... ako imaš vremena proveri napon punjenja akumulatora unimerom... a onda prioni na proveru kontakta na spojevima njene komplikovane el.instalacije..

Preporuka za servis
ULJE U MENJAČU:Tutella EPIX 80W90 API GL+,za peglu najbolje,ne tražite dalje



ULJE u MOTORU:Gradacija SAMO 15W40
za normalnu eksploataciju mineralno minimum standard SF/CC,SG/CD npr.Nisotec SF,NisotecSG,Lukoil Standard,MOL MSE,itd.,Selenia VS GAS,
za oštriju vožnjumineralno ili polusintetičko standard SJ/CF ili SL/CF npr.Selenia Vision 15W40,Valvoline motor oil("crni valvolin"),Valvoline Max life,Mobil super 1000 x1 i dr.



Najbolja ulja za peglicu za one koji vole da forsiraju su polusintetička u gradaciji 15W40 kao Castrol Magnatec 15W40,Comma XT2000 15w-40 ili sada novo na tržištu G-Energy S Synth 15W-40.





Pre zamene ulja u menjaču zameniti manžetne poluosovine(jeftine su)!
Edit:
pošto su pegle sklone curkanju ulja usled stvrdnjavanja zaptivki kod pregrevanja i gubitka elastičnosti još ponajbolji izbor je Valvoline Max Life 15W40


http://www.fiat126.co.uk/126maintenance.pdf





















<sub>[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 09.04.2011. u 17:12 GMT+1]

[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 10.04.2011. u 17:43 GMT+1]</sub>

Raspremao sam pre neki dan ostavu i nasao neke delove za peglicu.. posto sam ranije imao peglicu..
Pa ako nekome nesto treba neka se javi na p. m.

A ako je pisanje ovako necega zabranjeno neka moderatori obrisu ovu poruku.

http://www.youtube.com/watch?v=TaHwTs1Ygwg

http://www.youtube.com/watch?v=tnW3__g--qk&feature=related

ja u mojoj pegli imam ovu odličnu kombinaciju,još naglašavam da za menjač nema bolje i pogodnije,a za motor je takođe vrh,možda neka polusintetika 15w40 bi teoretski u nekim nenormalnim uslovima bila bolja

U navedenom primeru planinskog jurcanja, koriscenje polusintetike ili mineralog moze samo da steti. Nakon takvog pregrevanja i razbijanja ulja, mineralno vise nema nikakva svojstva podmazivanja.

Koristiti bar polusintetiku 10W-40, ili punu sintetiku(5w-30 ili 5W-40), ako se zeli jurcanje i dodatno pregrevanje motora peglice.

S obzirom da je vazdusnjak, i da je temperaturno vec preopterecen, u normalnom rezimu, za svako dodatno naprezanje treba obezbediti kvalitetno sinteticko ulje, ili delove za generalku, obicno popucaju donje krunice klipova, ili se termostat raspadne.

15W-40 zaboraviti, osima ko nije peglica pred prodaju..pa nije ni vazno. Ali ovde se okupljaju ljubitelji..

Poz

ma koja crna sintetika u peglicu,ama bre čoveče to je motor starije konstrukcije gde su tolerancije velike,tu se traži jačina uljnog filma postignuta debljinom,a ne svojstvima ulja
od sintetike onih osam gumica ima da propišaju na sve strane
i sam manual kaže 15w40,i stvarno je tako,koristio sam i 10W40 i nisam bio zadovoljan
http://www.fiat126.co.uk/126maintenance.pdf

O uljima je poprilicno detalja razjasnjeno, i doticna "debljina" ulja je identicna kod ulja 0W40 ili 15W-40, na 100C, posto je brojka 40 ista..

O debljini na sobnoj temperaturi ne pricamo, posto je jasno koje je "bolje", ono koje lakse stigne do svih pokretnih delova.

Rec je o temperaturama preko 130C, kada je sintetika i bolja i stabilnija i deblja, a sta pise u uputstvu, to je za one koji se ne razumeju sta i kada i koliko treba...mislim da je i to razjasnjeno, da bi se mahalo kao "argumentom"..

Nakon pregrevanja motora, treba odmah menjati mineralno ulje(posto su se raspali VII aditivi), i koje vise nema deklarisanu "debljinu"...ili smatras da ulje ima sve pune karakteristike... od sipanja do zamene?

Zbog takvih trkackih ekskurzija, ili menjati ulje ili sipati sintetiku...


Poz

P.S. procitaj tutorijal...

Ponudjeno ti je na tacni i sazvakano da uvecas saznanja o uljima, a ne da nam prosipas urbane legende ili neke predrasude...

0w40 i 5w40 razlikuju se u viskoznosti na 100 C i HTHS,tako da npr.mobil 1 0w40 kao najkvalitetnijeg predstavnika sa HTHS 3,6 tuče obično mineralno 15W40 sa HTHS prosekom 3,8-3,9
plus uljna pumpa je tako dizajnirana da optimalan pritisak podmazivanja ostvaruje sa 15W40,tako da nije čudo što poljski proizvođač ulja Lotos ,za peglice preporučuje ulje gradacije 15w40,iako ima druga i bolja ulja u proizvodnom programu,ali bolja za neke druge automobile i konstrukcije..



_{[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 14.04.2011. u 17:16 GMT+1]}

Neka preporucuje ko sta hoce, njihova stvar, ne moramo svakome neznancu ili strancu verovati 200%.
Pokusavamo sami da odredimo sta i kako valja.

Preporuka plasirana u javnost podrazumeva veliku vecinu tehnicki neobrazovanih kojima je namenjena.

Dobro si primetio da 40 i 50 oznake pokazuju razliku na 100C.

Problem je sto je 100C referentna temperatura, konvencinalna, da bi se obezbedio odredjen standard, i oznacavanje.

Pri tome se malo zna kolika ce debljina ulja biti na 130 ili nesto vise stepeni, mineralno ulje sa VII aditivima(za povecanje debljine) svakako ima strmiju krivu padanja debljine sloja ne temperaturama preko 130C. Proizvodjaci i ne daju parametre za mineralna ulja na vecim temperaturama nego sto moraju.

Uljna pumpa na peglici radi i sa mineralnim uljem na 130C, znaci, da joj deblje ulje, sinteticko, na toj temperaturi vise odgovara, i postize (nesto)veci pritisak ulja pri pregrejanom motoru.
S tim sto pri povecem pregrevanju sa mineralnim uljem, krece da se pali lampica, mineralno postaje previse retko, razbijeno, pumpa ne postize ni minimalan pritisak.

Za peglicu su nepotrebne neke druge karakteristike sintetike, recimo otpornost na penusanje(dva cilindra i maleni obrtaji nece izazvati dramaticne vakuume u karteru), ali stabilnost sintetike na temperaturama oko i preko 130C je presudna.
Kod vazdusnjaka koji vise lici na motorcikl, i hladjenje je prinudno i promenljivo(nepovoljnije nego kod nekih motorcikala), otpornost ulja na temperaturu je najznacajnija stavka.
Uz dodatne povoljnosti sintetike, smanjenog taloga, boljeg ispiranja zidova, manjih reakcija sa preduktima sagorevanja...

Da je motor peglice termostatiran na 90-100C, manje bi problema bilo, inace, ali uz opterecenje, ili se dramaticno skracuje vek motora, ili ceste zamene ulja, sto je na drugi nacin nepovoljno i po motor i po troskovnik.

Ili biti disciplinovan u voznji, ili koristiti sintetiku, pa jurcati brdske etape..

Poz

mineralno ulje ima veći HTHS od tih tvojih sintetika. HTHS-High-Temperature/High-Shear test se radi na 150 stepeni Celz.
najviše što treba da se stavi u peglicu je polusintetika 10w40(ne i najbolje)
za vazdušare i za mineralno i za polusintetiku važi zbog svega o čemu si pričao interval zamene max 6 meseci i max 5-10000km.
126 bis- 12 meseci ili 10000 km

_{[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 14.04.2011. u 21:34 GMT+1]}

Kao prvo, ponasaj se pristojno, i iznosi bar poluistine, obrazlozene sa bar jedne tacke gledista. Pa da bar sa jedne pozicije deluju kao tacne...

To sto tvrdis nema puno veze sa mozgom(ili u stvari ima), cinjenice govore suprotno i tvoj "doprinos" forumu pocinje da lici na beobrazluk!

http://www.upmpg.com/motor_oil/motor_oil_testing.htm

http://books.google.com/books?...Bw#v=onepage&q&f=false

Sintetike nisu ni moje ni moj izum i ako su u svakom segmentu bolje od mineralnog, to je njihova prednost i cena a ne "moja".
Ako i postoje "mineralna" koja imaju odlicne osobine, to svakako nisu ona koja pausalno preporucujes...i mineralna se dramaticno razlikuju, makar imala istu gradaciju.
Ova sa testa su vrhunskih 3+ baza, koje su po molekulima najpribliznija sintetickim...

Iznosis netacne tvrdnje i donosis nakaradne zakljucke.
Uz to ulja koja si predlozio, tek si za diskusiju...o kvalitetu

Uostalom, citaj uputstvo, postuj ga kao Bibliju, biraj ulja po gradaciji i nemoj da trolujes forum aljkavim preporukama.

...stvarno ne razumem da može neko forsirati preporuku za sintetiku u konstrukcijski motor pedesetih godina,pa neka je i motocikl,i u motocikle tih godina nipošto ne ide sintetika("tvoja",jer ju guraš tamo gde joj nije mesto).
zašto se onda prave "classic oil" za starije konstrukcije,a pegla je stara konstrukcija pedeset i kusur godina.mineralna ulja iz osamdestih i devedesetih su za nju odlična,moderna mineralna i polusintetika u gradaciji 15W40 ...PREMIJA
ja vozim peglicu i držim se toga što pišem,sve moje dosadašnje peglice bile su u odličnom stanju ,a nisam ih mazio.
moje reči su iz iskustva i sigurno neće naškoditi,naprotiv...
ko voli eksperimente i otkriva toplu vodu samo napred,ja volim svoju peglicu suviše da bi je unesrećio sintetikom,pogotovo 10W30 koju pominješ,koja se prodaje samo u Americi...
poz

Pricamo o tri stvari. Jedna je tvoj nacin obracanja, i to moze da se koriguje i treba, u skladu sa pravilnikom.

Sto se koriscenja ulja tice to je posebna diskusija, naravno. Pitanje izbora je uslovljeno i nacinom koriscenja motora.

Sta ti vidis u cinjenici da je motor "stare" konstrukcije, nisi obrazlozio, da bi na neki nacin opravdao svoje tvrdnje.

Peglicin motor lici na motor nekog motorcikla, ali samo lici. Pregreva se, ima prinudno hladjenje, koje se smanjuje sa smanjenjem broja obrtaja, i za razliku od motorcikla, ne hladi se prirodnom strujom vazduha...sto je nepovoljnije.
Za razliku od "savremenih", visokofrikcionih motora, koji su ipak ostro termostatirani u zoni oko 100C, zbog veceg iskoriscenja, uz specificne probleme oko ekologije i rada turbine, koji su bitni za izbor ulja.
Gvozdja, lezajevi radilice, u niskom cenovnom nivou vozila, nemaju velike razlike u tehnologiji, a identicne zahteve po pitanju ulja.

Licna iskustva mogu biti raznolika pa i pogresna, nije obaveza da su ispravna, ali tehnicki argumenti su ono o cemu mozemo da pricamo.

Ulje koje preporucujes je obicno da obicnije tesko da moze da bude, uz dosta marketinga i spominjanja nekih standarda, uz specificna ogranicenja, tipa proslo je VW 501.00, ali uz ogranicenje LEV, znaci samo u local exhaust ventilation, po pitanju izduvnih gasova, ali ne i radnih karakteristika u motoru...

Okiceno je marketinski



Uz deciji sastav..iz kojeg se samo moze zakljuciti da ima izuzetna DETERGENTSKA svojstva, i ako to omoguci bolji hladan start, eto, motor je ispraniji.

Naravno da se ne moze porediti "hladan start" sa hladnim startom sintetickog ulja.

Kao drugo, to ulje je od baze B1, sa najvise sumpora, odnosno necistoca, i sa dosta VII aditiva, o cijoj stabilnosti se vode svetske diskusije.

Okiceno je sa ACEA A2/B3, ne ni A3/B3, koji je vrlo komotan prema kolicini sumpora za ulja 15W-40, a API SJ/CF..





http://www.motorexbih.com/API-SAE%20Engine%20Oil%20Service.pdf

Bar da je CF4

Znaci lagani reklamerski tekst opisa, dosta detergenata, pa koliko oni olaksaju zivot motoru, to je sto je, a ostalo lici na praznjenje zaliha baze B1, da se napravi neko ulje, koje ce neko pazariti..

Mislim da nije za preporuku, nikakvu posebnu, osim sto "Selenia" nekome lepse zvuci od "Modrica"


Poz

P.S.
Uzgred, moj "apel" za sintetikom je bio uslovljen "brdskim trkama", sto mineralno ulje u motoru peglice(uz naveden vid hladjenja) ne moze da izdrzi...

evo jedan primer iz licnog iskustva koji sam vec iznosio na forum jednom:

Prosle godine sam redovno peglicom vikendima isao na pecanje ,a distanca je otprilike bila 55-60km.posle predjenih jedno 40km ,u letnjem periodu na +40 desavalo mi se pali lampica ulja prilikom malih obrtaja motora.to me je nerviralo ,pa sam se konsultovao sa majstorima u pocetku,ali preporuke od njih su bile razne gluposti tipa da sipam ulja preko normale ili da skinem zabicu sa automata ulja itd itd.jednom prilikom sam naleteo na jednog prodavca ulja koji je stvarno znao sta prica i preporucio mi je ,posle dugometrazene price o karter pritisku,specificnosti motora ,temperaturi itd, polusinteticko ulje 10-40w. ..od tada sam redovno koristio to ulje i nije se palila lampica.

...meni se nikad nije palila lampica,čak ni kad sam išao na more i to naravno leti po najvećoj vrućini,uvek je bilo kvalitetno mineralno ulje,e sad ne znam šta si ti sipao možda je bio neki lepo upakovan falš...ali očito je da se radi o padu viskoznosti zbog lošeg ulja staro,lošeg ili nikakvog kvaliteta(falš)polusintetika 10w40 je ok i to je maksimum za peglicu,mada sam i to koristio ali bolje mi radila sa 15w40,tiša i bolje primala gas...
čak i ta polusintetika mora da se menja svakih 6 meseci
...kad kažem falš ulja ne mislim na čisti falsifikat nego na način na koji se ta ulja uvoze-u cisternama pa punjenje u ambalažu kod nas,pošto je kontrola slaba u cilju povećanja profita dodaje se čisto bazno ulje u stvarno original ambalažu,nažalost to rade i glavni uvoznici,čak je i lukoil koji je do pre par godina imao izuzetan kvalitet počeo kod nas da na taj način radi-osetan pad kvaliteta je prisutan tako da ja to ulje koje je bilo perfektno više ne koristim,,,
ko ima priliku da kupi u hrvatskoj staru dobru INA delta 5 videće šta je kvalitet mineralnog original ulja,a mislim da i Nisotec SF i SG ne zaostaju mnogo...

_{[Ovu poruku je menjao kristina990 dana 15.04.2011. u 11:33 GMT+1]}

Ja licno ne znam nikoga, ko je vozio peglicu, i nakon desetominutne turaze, da nije doziveo paljenje lampice pri padu broja obrtaja.

U danasnje vreme, lakse se prevazilazi problem pregrevanja, nagorevanje i zacrnjivanje ulja, bolji su i kaisevi i bolja su ulja.

Za preporuku, kao odlicna ulja, za peglicu, nase klimatske uslove, predjene kilometraze peglica i kolicine prihoda vlasnika, mogu se preporuciti znacajno bolja ulja po prihvatljivim cenama.

http://www.motorspotstore.com/mo6110te.html

za oko 600-700 din po litri, ili stotinak dinara skuplje

http://www.mobiloil.com/USA-En...bil_1_High_Mileage_10W-40.aspx

koja su neuporediva sa mineralnim, bilo kojim.

Uz malu kolicinu ulja koju zahteva motor, i eventualno produzen termin zamene, cak i bez nadzora ulja, dolazi se do malog uvecanja troskova reda par evra, uz vecu bezbednost motora, pouzdaniiji rad skoro vec oldtajmera i pouzdano podmazivanje u slucaju trkackih izleta.

Pregrevanje moze da prouzrokuje i otvrdnjavanje gumica na oblogama podizaca ventila, i prolivanje ulja. Sa ovim uljima, motor ce biti nesto hladniji, ali i pregrejan, bezbedno podmazan sa potrebnim pritiskom.


Poz

konačno da smo se složili,polusint 10W40 može u peglicu .
srdačan pozdrav!

Naravno da moze, samo sa recepturom sa povisene temperature, i sve ostalo sto uz to pripada, stabilnost... a pre svega prilagodjene cene, nisu peglicari u rangu prebogatih

Poz

Interesuje me prenosni odnos u menjacu peglice u 1,2,3 i R ako moze. Hvala na odgovoru.

Na trecoj strani imas jedan od linkova spomenutih u ovoj temi, pa mozes pronaci doticne odnose.

Poz

Dosla sam na forum sa jednim pitanjem....Sve od pocetka pazljivo procitala i shvatila u kom sam problemu.
Da pocnem od tog pitanja...Peglica je prestala da vuce....do 40km jos nekako stigne.....do 60 na jedvite jade....potpuno ignorise dodavanje gasa.
Citajuci sokiralo me i to sto od januara 2010 sipam ulje INA 20W50....to mi je preporucio prodavac koji mi i menja ulje a kod kog me poslao moj majstor rekavsi mi da ce mi oni sipati odgovarajuce.
Sudeci po svemu ceka me pranje motora.
Kada odem kod majstora on mi uglavnom promeni lamelu...Pocela sam da razmisljam da je mozda uzrok nesto drugo i na ovom forumu se ziva isprepadala shvatajuci sta sve moze da bude.
Futog mi je daleko pa evo i ja pitam ima li savestan majstor u Bgdu ciji bih kontakt mogla da dobijem na pp.
Kao zensko tesko da cu zavrnuti rukave i krenuti sama da nesto majstorisem.

Pozdrav

Ovo je treci ili cetvrti slucaj da cujem idiotske preporuke za ulje 20W-50. Dve su rezultovale satiranjem motora.

Previse je samomislecih a nesposobnih nadrimajstora.

Normalnog majstora ce, valjda, neko preporuciti, naravno na PM.

Konkretno ulje izbaciti i sipati neko od preporucenih ulja na ovoj temi, ne "prelaziti" cifre 15 i 40:)

Sto se "dodavanja gasa" tice, problem moze d bude i u karburatoru i u razvodniku. Pregled bi trebao da pocne, sa merenjem kompresije(da se razjasne neke dileme), ztim ciscenje karburatora i provera rada benzinske pumpe, i na kraju, pregled svecica, razvodnika i momenta paljenja.

Sve u svemu, par sati pregleda plus vreme za ribanje karburatora.

Poz

P.S.

Ko se ne trka na stazi, neka ZABORAVI na 20W50 ulja.

"Majstorska" razmisljanja su zalutala u pogresnom smeru i ispala iz razuma...

vladd,
Veliko hvala na brzom odgovoru....ako sam razumela ne moram da perem motor vec odmah da zamenim ulje....u prodavnici ne znaju sta znaci High Mileage pa se nadam da nema neki drugi Mobil 1 sinteticki 10W 40 vec da je to taj.....btw koliko litara staje u peglicu? ....iz ranijih postova sam shvatila da samo sipam obican benzin i ne dodajem nikakve dodatke zato sto je bezolovan....
Jos jedno pitanje ko pere karburator?..da li za sve ovo sem zamenu ulja idem kod istog majstora?
Sacekacu da vidim da li neko moze da preporuci majstora u Bgdu na pm....
Ocigledno da nisam dosla na Forum ostadoh bez peglice... Nadam se da nije kasno..

Pozdrav

Ne moras Mobil 1 bas da trazis za peglicu, dovoljan je i Mobil Super 2000, 10W-40.

Koliko se secam, oko 2,5 litre ulja treba za 650ccm motor.

Zamena ulja nece "oziveti" motor, odmah, i u punoj meri, neophodan je pregled kod majstora, kada zameni ulje, nakon merenja kompresije(ako je solidna, dobra), slede daljnje, navedene provere. Ne prihvatanje gasa je verovatno dodatna greska, nadam se da je problem u karburatoru, a ne u cilindrima...

Gusto(pregusto) ulje moze da osteti motor, nadam se da nije dotle stiglo..

Poz

Nasla sam Mobil 1 sve sto pise u njegovom opisu posla mi odgovara....samo kazi sta je bolje...taj ili super....sada nema stednje suvise sam uplasena da cu je izgubiti...
Krenula sam da se raspitujem za majstora , ali izgleda da su sa peglicama svi sam svoj majstor sto je za mene neizvodljivo...
Zato cu malo da sacekam jer ne bih opet da naletim na nekoga ko se ne razume ili ga mrzi da se bakce.....sto rece neko na Forumu....jos i da mi plati da je sklonim iz servisa:)
Da li treba sa nekom tecnoscu prvo isprati motor pa onda sipati ulje ili bi to mozda bilo vise stete nego koristi?
Ne mogu da verujem... isla je kao zmaj....
Ako ovde ne dobijem preporuku na PM otici cu na fejs tamo imam preko 4000 prijatelja valjda ce se neko naci da me uputi kod dobrog i savesnog majstora....
Koga zmija ujede taj se i gustera plasi.....trenutno sam skroz u tom fazonu...
Tebi mnogo hvala....ako se jos necega setis u vezi s mojim pitanjem molim te napisi...ovde sam naucila za nekoliko sati vise nego za sedam godina prica sa majstorima...Samo da sam malo mladja zasukala bih rukave ionako obozavam alat i da majstorisem:))

pozz

Moze se ispirati naftom, nekoliko sekundi, zatim ispustiti i sacekati malo, pre nalivanja novog ulja. U principu, vaznije je da motor bude zagrejan(ne previse, da se ne povredi onaj koji ispusta ulje) da bi (pre)gusto ulje iscurilo.

Majstora mogu da preporuce neki drugi korisnici, iako dosta stvari sami rade. Problem je u mrzovoljnosti majstora, koji ne mogu bas da odvoje dijamantsko vreme, za male pare.

Ili neki entuzijasta, koji moze da odvoji par sati, moze takodje da pomogne, u svakom slucaju, javice se neko..korisniji od savetodavaca

Poz