botr: Ukida se carina na vozila od 1. januara 2013. godine. U sustini, to nece doneti nikakvo pojeftinnjenje, jer je skocio PDV, pa mu dodje na isto.

sasa022:
@pmv

Carina se nikada ukinuti nece.

Mozda ce carinska stopa biti 0%,ali ostaje carinski postupak.... I opet ces da platis.
( Budzet mora da se puni,carinici i spediteri moraju da rade i zarade )

Dažbine niže, ali auto duplo skuplji


J. LEMAJIĆ | 09. januar 2014. 08:33 |
Zbog uvođenja novih kataloga za procenu vrednosti vozila, danas štrajk špeditera. Cena za „reno megan“ po novom viša za 3.000 evra

SUBOTICA - Nezadovoljni odlukom Carine Srbije da ukine procenu vrednosti vozila iz uvoza po katalozima zemlje iz koje potiču i uvođenja kataloga Automoto saveza Srbije, po kom su cene znatno više, danas će zaposleni u 30 špedicija u Subotici početi protest ispred subotičke Uprave carina.

Naime, od 2000. godine za utvrđivanje cene uvezenih vozila koriste se „Eurotaksglasovi“ katalozi, zvanični aktovi najveće evropske organizacije za katalošku procenu. Od početka godine trebalo bi da se uvede katalog AMSS, a špediteri tvrde da je to obmana građana, jer je najavljeno smanjenje dažbina zbog ukidanja carine, a s druge strane, sadrži nerealno visoke tržišne cene. Takođe, navode da je po njemu razlika u ceni između uvezenih polovnih i onih koji su ranije uvezeni sada i do 10.000 evra.

- Primera radi, troškove za „reno megan“, kupac fizičko lice po starim katalozima bi platilo 4.000 evra, a po novim čak sedam - objašnjava Dragan Todosijević, koji sa svojim kolegama špediterima dnevno ocarini i do 150 vozila.

Špediteri tvrde da odluka o uvođenju novih kataloga nije ni zakonski, ni podzakonski akt, već instrukcija koja nije u skladu sa odlukama Skupštine Srbije.

- Nije prvi put da nam se nameću odluke koje nisu utemeljene - dodaje Mario Zakarija. - Zbog toga ćemo ovih dana imati veliki problem, jer smo potencijalnim kupcima krajem godine najavili cene iz starih kataloga, a sada im treba objasniti da pripreme duplo više novca. Zbog toga nećemo odustati od protesta sve dok se ne povuče odluka, koja nije ništa drugo nego nasilno punjenje budžeta.


UGROŽEN CEO LANAC

- OSIM uvoznika i špeditera, ugrožen je i veliki broj firmi u lancu, kao i prevoznici sa kojima sarađujemo - predočava Todosijević.

Primer: BMW 320D 2001. godište iz Italije, sada prolazi na vrednost od 900€, a po tom katalogu, kada se odbije vrednost carine i pdv-a od kataloške cene, pa čak i 10% na istrošenost, njegova vrednost je nenormalnih 2.470 €.

inobradovic:
treba neki konkretan primer, najbolje bi bilo neki spediter da se javi da kaze za neki konkretan auto koliko bi bilo po italijanskom,svajcarskom i ovom amms katalogu i da vidimo sta je istina a sta su novinarske price.

cozmo_im: Sad nece moci da kradu na vracanju kilometraze, smanjivanju kubikaze, godista, laziranju konjaze i slicno...

botr: Uvoznici i spediteri ne gube nista. Zarada speditera je fiksna, a i kod uvoznika je slicna situacija. Najvise gubi narod, jer ce automobili poskupeti za razliku u PDV-u.
Naravno da uvoznici ne zele da se odricu dela svoje zarade, posebno kod jeftinijih automobila, jer je na njima zarada manja.

Pošto je opšta nestašica keša, pitanje je da li će prodaje uopšte i biti.

Zarko Silic: Hoce. Profitirace prodavci novih vozila srednje i vise klase, obzirom da se po novom obracunu dazbina, takva vozila, starosti od par godina, sada ne isplati uvoziti.

inobradovic: ako naseg forumasa acu speditera ne mrzi da nam izracuna recimo za megana 2004 1.6 benz 5 vrata sa 150km ili isto to za 307 ,
to su popularni modeli kod nas i nisu prelazni modeli , da nam aca kaze vrednosti i izracuna carinu i porez za italijanski , svajcarski i amss katalog da upordimo ako ga ne mrzi naravno.

Novija vozila srednje i vise klase nece se uopste isplatiti uvoziti zbog nepovoljne osnovice za obracun poreza, zbog relativno visoke cene takvih vozila u inostranstvu i zbog nemogucnosti da se manipulise sumom na racunu.

POLOVNJACI: Carinjenje po katalogu AMSS
BEOGRAD - Da uslovi budu isti za sve.
Upoređivanjem dosadašnjih izvora vidi se da postoje i slučajevi da je vrednost nekih modela viša, ali istovremeno je kod nekih niža - navodi se u saopštenju
Uprava carina Srbije najavila je danas da će ubuduće prilikom carinjenja polovnih automobila koristiti podatke iz kataloga Auto-moto saveza Srbije (AMSS). U saopštenju se navodi da je ta odluka doneta kako bi uslovi za carinjenje bili isti za sve jer se praksa carinjenja vozila dosad razlikovala od carinarnice do carinarnice. Ističe se da je Uprava carina pre nego što je doneta odluka o primeni kataloga AMSS konsultovala vodeće uvoznike i špeditere koji su potvrdili da im uvođenje ujednačene prakse odgovara.

- Teza da su vrednosti prikazane u tom katalogu nepovoljne po kupce nije tačna. Upoređivanjem dosadašnjih izvora vidi se da postoje i slučajevi da je vrednost nekih modela viša, ali istovremeno je kod nekih niža - navodi se u saopštenju.

Lavlja_Jazbina:
Ako im je verovati.

inobradovic: hvala aco na ovako dobrom odgovoru , od kada pocinje primena amms kataloga ?

Ovo je jako diskutabilno. Danas sam računao golf VI, 2010g. 1.9tdi, 75000km. Cena - 7000eur i po italijanskom i po AMSS-ovom katalogu. Šta god smo do sada gledali i upoređivali, uglavnom se isto zaključuje: Što je auto mladji, razlika je manja pa je u nekim slučajevima povoljnije cariniti po našem katalogu nego po stranim. Ovo o nemogućnosti manipulisanja sumom na računu ne razumem nikako. Ako si dosad mogao da tražiš od Nemca da ti piše račun na manji iznos, zašto sad nećeš moći?

Nisi dobro racunao.

Sto se racuna tice stvar je jasna: Automobil se plati, na primer 3000 eura. Italijan, na zahtev kupca, napravi racun na bezobraznih 500 eura koji "vas" carinik uvazi.

Jel sad jasnije?

P.S. Golf VI 1.9 TDI 2010. godiste ne postoji

mislim da su hteli ovim amms katalogom da izjednace vrednost auta iz italije,holandije,ch i ostalih zemalja.

Postojao je minimalni iznos u katalogu i taj racun od 500 evra za auto od 3000 je bilo nemoguce uvaziti.

Zarko Silic: Ocighledno, ti prijatelju, ne znas sta se sve dogadjalo i zasto se pribeglo uvodjenu ovakvih mera :)


Identicna 2 automobila, i po tipu i po motoru, i po starosti, i po obliku karoserije, predjenoj kilometrazi, zemlji porekla, ocarerinjena na 2 razlicita mesta sa gotovo 3 puta razlicitim iznosom dazbina?

Ovoj Alfi je pre Nove godine vrednost po nemačkom katalogu, bez ikakvog popusta na km, bila 1.890,76 €, a ne 3.487,39 €, kako oni prikazuju. dalje, nije istina da joj je sada vrednost po katalogu AMSS 3.392,36 €, nego je 4.245,74 €. To je razlika od 2.354,98 €. To je razlika u davanju državi od 470 € pre i posle Nove godine.
Kako ih samo nije sramota ovako bezočno lagati i prikazivati naštimane podatke?

Toooooo Srbijo!!! Mazda 6 2003 2.0 dizel 1350 eura davanja!!! 11 godina star auto! Bravo!
P.S. U Bg, Sa, i Ns-1350, u Su 1250 eura. Toliko o sprecavanju malverzacija i ujednacavanju carine, tj. poreza. Sve ostaje isto, samo puuuuno skuplje. Valjda je sad svima jasno o cemu se radi... Sisaj ovce!
Inace auto je placen 2000, u auto kuci - lako se moze proveriti jednim pozivom ili mail-om, ali koga to interesuje...Bolje oteti 1350 nego 500 eura - tako funkcionise ova drzava. Toliko o postenju...

Beograd -- U Srbiju je prošle godine uvezeno više od 100.000 polovnih vozila, a novih šest puta manje, oko 18.000, ukazano je danas u PKS.


Podaci ukazuju na to da je neophodno pooštriti regulativu i podići standarde za uvoz polovnih automobila, čiji se kvalitet slabo kontroliše, istakli su u Grupaciji ovlašćenih uvoznika vozila i delova pri Privrednoj komori Srbije (PKS), koja je pokrenula inicijativu za izmenu vladine Uredbe o uvozu polovnih vozila donete 2005. godine.

Potpredsednik Privredne komore Srbije Zdravko Jelušić upoznao je direktora Agencije za bezbednost saobraćaja Stojadina Jovanovića i pomoćnika direktora Zorana Alimpića sa problemima ovlašćenih uvoznika vozila.

Naime, ovlašćeni uvoznici imaju ozbiljne gubitke u poslovanju zbog nekontrolisanog uvoza polovnih vozila, kao i zbog zastarelih propisa koji regulišu njihov uvoz.

Vozila stara više od 14 godina uvoze se u zemlju i puštaju u saobraćaj bez ikakve kontrole ispravnosti, emisije izduvnih gasova i slično, upozorio je Jelušić.

Stručnjaci su istakli da je neophodno izmeniti Uredbu o uvozu polovnih vozila, kako bi se uskladila i prilagodila savremenim normama i ekološkim standardima, saopšteno je iz PKS.

Na ovaj način sprečilo bi se dalje zagađivanje životne sredine i poboljšali uslovi za veću bezbednost u saobraćaju.

Direktor Agencije za bezbednost saobraćaja Stojadin Jovanović saglasio se sa inicijativom za izmenu pomenute uredbe i dogovoreno je da se sa njom upoznaju predstavnici državnih institucija, Ministarstva trgovine, Ministarstva saobraćaja, Ministarstva energetike, razvoja i zaštite životne sredine, Ministarstva finansija i Uprave carine.

deki111:
Naime, ovlašćeni uvoznici imaju ozbiljne gubitke u poslovanju zbog nekontrolisanog uvoza polovnih vozila, kao i zbog zastarelih propisa koji regulišu njihov uvoz.

Zarko Silic: Ako realno pogledamo, stvarno se neverovatni krsevi uzoze u zemlju.

AstralPro:
Zato treba uvesti reda u ovu oblast i ograniciti uvoz na kvalitetna vozila uz sve potrebne provere.

inobradovic:
na nasim auto placevima svaki auto sija cist mirise utegnuti trapovi odradjen mali servis ulje kocnice i sve kontra od onog sto botr kaze, sto znaci da ni jedan nije krs.

a i necu vise o tome da pisem u ovoj temi ko kupuje nek gleda sta uzima pa sta je tu je .

Uskoro kontrola polovnjaka iz uvoza

Sva polovna vozila će prilikom uvoza u Srbiju uskoro morati da prođu detaljan pregled kod ovlašćenih organizacija, na osnovu pravilnika kojim se precizno uređuje ispitivanje ispravnosti vozila.

Direktor Agencije za bezbednost saobraćaja, Stojadin Jovanović, kaže da su se takva vozila do sada kod nas uvozila bez pregleda.

"Uvođenje pregleda za sva polovna vozila iz uvoza bilo je neophodno jer je veliki broj njih sa netačnim podacima, na primer o snazi i zapremini motora, i kilometraži", naveo je Jovanović.

On je objasnio da se netačni podaci često navode kako bi se izbegli propisi i dadžbine prilikom uvoza.

Pravilnik o ispitivanju ispravnosti vozila počeo je da se primenjuje još u februaru 2013, ali je tada odložena primena dela koji se odnosi na proveru polovnjaka iz uvoza.

Jovanović je rekao da je Agencija spremna da sa ovlašćenim institucijama započne preglede tih vozila kako bi njihovi budući vlasnici u Srbiji, ali i država, imali tačne podatke o njihovim karakteristikama. On je napomenuo da datum početka primene pravilnika u tom delu zavisi od Vlade i Ministarstva saobraćaja.

"Bilo je predviđeno da to krene od 15. aprila. Mi smo ovlastili dovoljan broj privrednih društava odnosno institucija za ispitivanje vozila iz uvoza", rekao je Jovanović. Ovlašćeni su, prema njegovim rečima, Mašinski fakultet u Beogradu, Institut u Vinči, Mašinski fakultet u Kragujevcu, Tehnički fakultet u Novom Sadu, Mašinski fakultet u Nišu i Auto-moto savez Srbije.

"Kada krene ispitivanje polovnih vozila, građani će biti sigurni šta kupuju, koliko kilometara je prešlo vozilo, koja je snaga i zapremina motora, a i država neće biti uskraćena za finansijska sredstva, kao što je to sada slučaj", naglasio je Jovanović.

Takođe, do kraja 2013. godine odložena je primena pravilnika u vezi sa ispitivanjem dokumentacije za vozila koja se prepravljaju. Građani koji prepravljaju vozila neće više morati dva puta da dolaze na šalter - jednom sa dokumentacijom na osnovu koje se odborava prepravka, a drugi put nakon prepravke - već će dolaziti samo jednom.

U pitanju su vlasnici vozila koji, primera radi, menjaju pogonsko gorivo, odnosno ugrađuju bocu za gas, ili kuke za vuču, menjaju stakla i drugo, a koji više neće morati za te poslove da donose prethodnu dokumentaciju da bi dobili dozvolu.

Međutim, sva vozila u koja se ugrađuje uređaj za pogon na alternativna goriva - tečni naftni gas, prirodni gas i vodonik, moraju da prođu ispitivanje ispravnosti. Do kraja godine biće preciznije utvrđeno za koja vozila je neophodno prethodno pribaviti saglasnost na dokumentaciju, pa tek onda vršiti prepravku.

Braksi:

Prvo auto mora biti u voznom stanju i ne mnogo ostecen.

I kad stigne na granicu carinik pre nego sto ga pusti gleda ga i cesto se penje i pali da vidi da li radi motor.

inobradovic:
nisi u pravu,

evo 30ak vozila u cenovnom rangu od 400 do 800e stranci sa svim dazbinama i servisom ne prebacuje 2000e .

http://www.autoscout24.ch/fr/v...mp;vehtyp=10&yearfrom=2002

Dana 19.04.2014. godine počeo je da se primenjuje Pravilnik o ispitivanju vozila (“Službeni glasnik RS”, br. 8/12, 13/13, 31/13, 114/13 i 40/14) u pogledu ispitivanja upotrebljavanih vozila koja se uvoze u Republiku Srbiju.


Pre carinjenja odnosno stavljanja u promet i registracije navedenih vozila, mora se utvrditi i da li ova vozila ispunjavaju uslove člana 4.stav 1. Uredbe o uvozu motornih vozila (“Službeni glasnik RS”, br. 23/10) kao i propisane uslove u skladu sa Zakonom o bezbednosti saobraćaja na putevima.

O izvršenom ispitivanju Agencija za bezbednost saobraćaja izdaje odgovarajuće Uverenje o ispitivanju vozila koja se uvoze kao upotrebljavana.



Spisak svih pravnih lica ovlašćenih da vrše ispitivanja upotrebljavanih vozila koja se uvoze u Republiku Srbiju dat je u TABELI 2

U slučaju da se podaci o tehničkim karakteristikama vozila iz saobraćajne dozvole ne slažu sa podacima iz odgovarajućih baza tehničkih karakteristika vozila, potrebno je dostaviti Potvrdu o saobraznosti – Certificate of conformity („COC”) ili duplikat Potvrde o saobraznosti ili potvrdu izdatu od proizvođača/ovlašćenog predstavnika proizvođača vozila u Republici Srbiji. (PRIMER POTVRDE za M, N) (PRIMER POTVRDE za O, L, T).

U slučaju nemogućnosti utvrđivanja podataka iz navedenih dokumenata može se zahtevati prevod overen od strane sudskog tumača.
Ukoliko je ovlašćeno pravno lice za ispitivanje upotrebljavanog vozila koje se uvozi izdalo Pozitivan izveštaj o ispitivanju, Agencija za bezbednost saobraćaja će podnosiocu zahteva izdati dva primerka Uverenja o ispitivanju.
Na osnovu negativnog izveštaja o ispitivanju upotrebljavanog vozila koje se uvozi Agencija će doneti rešenje o odbijanju zahteva za izdavanje uverenja o ispitivanju vozila.

Novi namet na polovnjake

Novi pravilnik o uvozu polovnih vozila, doneće samo nove izdatke jer je reč o birokratskoj proceduri, koja ne doprinosi boljoj bezbednosti već samo košta.


Pravilnik važi od 19. aprila, predviđa da će pre carinjenja i registracije svi „polovnjaci“ koji u Srbiju stižu iz inostranstva prvo morati da idu na ispitivanje u neku od šest ovlašćenih institucija, posle čega će dobiti uverenje o izvršenom ispitivanju, koje će im izdati druga institucija - Agencija za bezbednost saobraćaja.

To, međutim, ne znači da će se od danas voziti bezbedniji automobili nego do juče.

"Ispitivanjem se ne utvrđuje da li je pređena kilometraža onolika koliko pokazuje vozilo. Ne utvrđuje se ni da li je vozilo havarisano ili ne. Sa aspekta uticaja na bezbednost saobraćaja ili zaštitu potrošača, novi pravilnik ne donosi ništa bitno. To je samo još jedna procedura i još jedna taksa", kaže Damir Okanović, direktor Komiteta za bezbednost saobraćaja.

O kolikoj taksi se zapravo radi? Prema podacima sa sajta Agencije za bezbednost saobraćaja, uvoznici od sada na sve dosadašnje troškove moraju da plate još i administrativnu taksu od 280 dinara i taksu za izdavanje uverenja o ispitivanju vozila od 3.000 dinara.

Naravno, mora se platiti i samo ispitivanje u nekoj od sertifikovanih organizacija, gde su ispitivanja automobila do sada koštala oko 5.600 dinara. Da li će cena za proveru uvoznih vozila biti niža, ostaje da se vidi.

Šta se zapravo ispituje? Prema informacijama ABS-a, proverava se usklađenost tehničkih karakteristika vozila iz saobraćajne dozvole sa podacima iz „odgovarajućih baza tehničkih karakteristika vozila“.

"To ispitivanje je zakonom definisano kao provera da li je vozilo saglasno sa propisima. Dakle, da li su žmigavci saglasni sa propisima, da li su farovi saglasni i tako za razne sisteme u autu. U praksi to je sravnjenje dokumentacije. Prolazi se kroz papire i gleda da li se podaci slažu", objašnjava Okanović.

Ako se podaci iz saobraćajne dozvole ne slažu sa podacima iz baza tehničkih karakteristika vozila, uvoznici moraju da obezbede Potvrdu o saobraznosti (Certificate of Conformity - COC), koju mogu da dobiju od ovlašćenog predstavnika proizvođača uvezenog automobila.

Za sada nije poznato koliko će procedura ispitivanja trajati, a neizvesno je i da li će uvoznici automobila sami snositi trošak ispitivanja i izdavanja uverenja ili će se ovaj izdatak preliti na kupce u vidu viših cena polovnih vozila.

Izvor: Danas

_{www.pressonline.rs/info/drustvo/308536/novi-namet-na-polovnjake.html}

Dakle, da li su žmigavci saglasni sa propisima, da li su farovi saglasni i tako za razne sisteme u autu.

Beograd -- Ove godine se očekuje uvoz oko 100.000 polovnih vozila u Srbiju, a država će od toga naplatiti dobar iznos za budžet.



Naime, iako će broj uvezenih polovnjaka biti manji za dvadesetakak hiljada nego u 2013. država će inkasirati neuporedivo više novca zahvaljujući merama koje je preduzela u regulisanju ove oblasti.

Računica je jasna: Ako je prosečna cena uvezenih vozila 3.000 evra, u budžet Srbije će se samo na osnovu PDV (carina na polovna vozila iz EU je ukinuta) sliti 60 miliona evra.

Jasno je da su nove mere države uticale na poskupljenje polovnih vozila u proseku za 300 do 500 evra. Izdaci za Agenciju za bezbednost saobraćaja (3.280 din plus takse), ustanovama za kontrolu (5.900 plus PDV), ležarina na carini, šlepovanje sa carine na kontrolu i nazad, na kraju, zna se, plaća kupac. Najviše su pogođeni oni koji kupuju najjeftinija vozila. I tu bi država morala da nađe neku meru da ne bude isto opterećen onaj ko je kupio vozilo od dve-tri hiljade evra i onaj ko pazari polovnjaka od 50 hiljada evra, kaže Radić.




"Srbija je od početka godine uvela niz mera u nastojanju da uredi tržište polovnih vozila i to je veoma dobro", kaže za Novosti Jovan Radić, generalni direktor kompanije "V8", koja se dugi niz godina bavi uvozom vozila.

Od 1. januara se vrednost vozila koje se uvozi procenjuje na osnovu kataloga AMSS na svim carinarnicama čime su izbegnute brojne manipulacije, tvrdi Radić.

Ranije su, recimo, mnogi "papirološki" uvozili vozila iz Nemačke preko Italije, pa se onda primenjivao italijanski katalog za procenu koji je dosta povoljniji od nemačkog. Sada toga više nema.

Druga mera je izazvala dosta nezadovoljstva, a stupila je na snagu 19. aprila ove godine. Prvih dana je uvoz skoro potpuno stao, da bi se, ipak uskoro vratio " u normalu".

"Država je propisala da prvo dovezete automobil u carinsko skladište. Zatim da na osnovu potvrde koju uzmete od Agencije za bezbednost saobraćaja dobijete pravo da izuzmete vozilo sa carine i da ga odvezete do jedne od šest ovlašćenih institucija koje će obaviti kontrolu. Tek kada dobijete sve potvrde da je automobil regularan i saobrazan papirima, pristupate carinjenju", kaže Radić.

Međutim ta uredba, koja je i dalje na snazi, počela je da se sprovodi nešto drugačije.

"Sada je omogućeno da odmah platite carinu pa da posle obavljate pregled. To je znatno ubrzalo ceo proces, smanjilo gužve na carinskim skladištima, ali je donelo i određene rizike".

Radić kaže da je do sada u praksi zabeleženo dosta slučajeva da ocarinjeno vozilo ne može da prođe kontrolu ni ovlašćenih ustanova, ni Agencije za bezbednost saobraćaja, jer ne ispunjava određene kriterijume.

To je rizik sa kojim svi koji se odluče da izmene "red poteza" moraju da računaju. Zato je preporuka kupcima da kupuju vozila koja su prošla kompletnu proceduru.

Država je odlučila da započne naplatu ekološke takse iako za sada ne postoji (u praksi) primenjiv plan za zbrinjavanje starih automobila, akumulatora, motornog ulja, pneumatika...



Nedavno su auto placevima počela da stižu obaveštenja da moraju da plate ekološku taksu na sva vozila uvezena tokom 2013. godine. Mnogi su bili šokirani kada su saznali da moraju da plate taksu na automobile koje su prodali pre više od godinu dana, a taj trošak uopšte nisu uračunali u cenu.

Koliko treba da plate?

Ekološka taksa se plaća 12.000 dinara po toni. Dakle, ako auto ima 1.300 kg, državi ide 15.600 dinara ili oko 150 evra. Na primer, Ford Focus 1.6 TDCi iz 2009. godine teži 1.400 kg (16.800 din), a Opel Insignia 2.0 CDTI iz iste godine 1.500 kg (18.000 din).

Auto placevi do sada ovaj trošak nisu uračunavali u krajnju cenu – sada su prinuđeni da počnu.

Kako se naplaćuje ekološka taksa?

Plaćanje za 2013. godinu vrši se u 2014. godini na osnovu izveštaja koje uvoznik ili njegova knjigovodstvena agencija podnosi Agenciji za zaštitu životne sredine do 31. marta 2014. godine.

Zvanično objašnjenje koje smo dobili od Gordane Petković iz Ministarstva energetike, razvoja i zaštite životne sredine (tj. Odeljenja za harmonizaciju propisa u oblasti energetike i životne sredine) glasi: „Obaveza plaćanja naknade za vozila stavljena na tržište Republike Srbije primenjuje se od 1. januara 2013. godine. Plaćanje naknade se vrši na osnovu godišnjeg izveštaja koji se podnosi Agenciji za zaštitu životne sredine do 31. marta tekuće godine za prethodnu godinu“.

Zašto ovakav način plaćanja?

Ovo pitanje smo postavili nadležnima ali na odgovor čekamo već duže vreme. Čim ga dobijemo podelićemo ga sa vama.

Zašto se ekološka taksa ne naplaćuje odmah, kao npr. porez (PDV) pri samom uvozu?

Ovo pitanje smo takođe postavili nadležnima i takođe čekamo odgovor. Ukoliko ova taksa već mora da se plaća, bilo bi najlogičnije da se plaća prilikom samog uvoza automobila, kako auto placevi novac za tu namenu ne bi morali da čuvaju u „slamarici“ od januara jedne godine do marta sledeće godine.

Kako je sve počelo?

Uredba kojom se uvodi ekološka taksa na vozila iz uvoza usvojena je 17. novembra 2011. godine. Međutim, krajem decembra iste godine doneta je odluka da se primena te uredbe odloži na godinu dana, za početak 2013. godine.

Da li ekološku taksu plaćaju privatna lica?

Ne, fizička lica nisu u obavezi da plaćaju ekološku taksu što auto placeve koji posluju legalno stavlja u neravnopravan položaj u odnosu na preprodavce koji se prodajom polovnih vozila bave bez prijavljene firme.

Zašto se ekološka taksa ne bi naplaćivala od poslednjeg vlasnika?

Na primer, neko kupi automobil star pet godina, vozi ga još pet godina pa ga proda. Sledeći vlasnik ga vozi još pet godina, proda ga, sledeći ga koristi isto pet godina.

Neka je to npr. VW Passat iz 2009. godine. Taj auto će možda biti na ulicama još dvadesetak godina, osim ako ne bude ozbiljno havarisan. Vozač koji ga je prvi kupio nakon što je stigao u Srbiju bio je u obavezi da plati ekološku taksu. Od tada je isti vozač možda kupio još 5-6 vozila i na sva je platio istu taksu.

Međutim, poslednji vlasnik će to vozilo prodati nekom auto otpadu, uzeti 100-200 evra, a od ekološkog zbrinjavanja na kraju neće biti ništa.

Stoga, zar nije logičnije da tu taksu plati onaj ko želi da se reši havarisanog automobila ili automobila koji više nije u voznom stanju?

Gde ide novac od naplate ekološke takse?

Ovo je još jedno pitanje na koje smo potražili (ali još nismo dobili) odgovor od nadležnih.

Na koja vozila se plaća ekološka taksa?

Jedan od vlasnika auto placa sa kojim smo razgovarali postavio je vrlo zanimljivo pitanje: Zašto je plaćanje ekološke takse propisano samo za kategorije:

a. M1 - putničko vozilo koje osim sedišta vozača ima još najviše osam sedišta

b. N1 – teretno vozilo čija najveća dozvoljena masa nije veća od 3,5t

c. Motorno vozilo sa tri točka, osim motornih tricikala (kategorija L5 – teški tricikl)

Da li to znači da vozila preko tri i po tone ili autobusi nisu ekološki nepodobni ili je pomenuta uredba imala za cilj nešto drugo, pa je nespretno nazvana „ekološka“?

Gde reciklirati „krš“?

Običan čovek nema praktično nikakvu mogućnost da sazna gde može da preda svoj stari automobil na ekološku reciklažu. U državnim institucijama nemaju odgovor, već nas upućuju od šaltera do šaltera...

Ukoliko nama ne verujete, pokušajte sami da saznate gde možete da odložite staro vozilo, akumultor, gume, ulje... Naravno, postoje firme koje se bave otkupom navedenog, ali ostaje pitanje da li te firme zbrinjavaju taj otpad na ekološki način? Da li imaju dozvolu za zbrinjavanje otpada na ekološki način?

Deluje kao da na ovom polju ima puno nelogičnosti i neuređenosti, što dovodi u pitanje pravo države da uopšte naplaćuje ekološku taksu dok ne uredi postupak zbrinjavanja otpadnih vozila.

Otkup „krševa“

Na inernetu možete da nađete veliki broj firmi koje se bave otkupom starih automobila i to po relativno primamljivim cenama. Međutim, ako te firme plaćaju da od vas kupe neupotrebljivo vozilo, zašto biste onda vi plaćali državi za zbrinjavanje istog tog vozila? Kako to konkretno država učestvuje u njegovom zbrinjavanju? Ni na ovo pitanje za sada nismo dobili odgovor.

Nigde nismo našli spisak ovlašćenih centara za reciklažu. Pre nekoliko godina postojao je jedan u Beogradu, ali je zatvoren. Internet sajt tog centra i dalje postoji – na telefone se niko ne javlja.

Ovo prilikom apelujemo na nadležne službe (to jest na njihove „pres kliping“ službe), ministarstva, agencije i druge državne institucije koje se bave zaštitom životne sredine da nas kontaktiraju ako imaju odgovore na postavljena pitanja u ovom tekstu.

Niko od građana ne zna gde može da preda staro ulje, stare akumulatore, stare gume... Nigde ne postoji obaveštenje za građane ili institucije. Mi smo pokušali da pitamo ali smo naišli na birokratski zid ćutanja i nepoznavanja materije.

Ako vi znate nešto o ovome rado ćemo pročitati vaše komentare.

neca:
A jel moze neko da mi kaze koliko se ceka ova homolegacija za uvoz polovnjaka. Ja sam kupio auto iz FR i oterao ga na homolegaciju 02.06. Papiri mi još uvek nisu gotovi.
Jel ima neko iskustva? I jel ima smisla da zovem tamo i da dosadjujem ili je sve to isto?
pozzz