Ono sto sam hteo posle nove g da zapocnem temu jeste vezeno za vesanje. Neki su vec upoznati sa mojom idejom ali bih voleo da dobijem jos neciji savet. U pitanju je koliko novi amortizeri i opruge uticu na podizanje automobila od tla. Drugo je koliko ti isti amortizeri i opruge "drze" auto od tla kada je auto pun ljudi i prtljaga, jer cemu poenta novih a&o kada stavis 50kg pozadi i on legne. Znam da se moze auto podizati i sa tzv prstenovim, ali...

U celoj price je potrebno znati koeficijent sabijanja i am i opruga. Prvo sto jedni i drugi postoje razni gasni uljni, AA AB opruge, itd. kako izabrati pravi i koliko to sve utice i na ponasanje kola u krivinama i po rupama, manje ili vise se oseca rupa .... Sve ovo vazi samo za ovaj model.

Koje sve kombinacije marki amortizera dolazi u obzir sa kojom vrstom opruga. Pa ko ima bilo kakav predlog.....

Ja sam menjao zadnje opruge na autu,pisao sam o tome ranije a i a tobom na PP,ali cu najbitnije napisati opet,da bude na jednom mestu. :)
Dakle..auto je bio legao,vidno je zadnji deo bio spusteniji od prednjeg cak i kad je bio prazan,a kad dvoje sedne pozadi,kacio mi je i gume rubovima jer su sire od standardnih.

Kupio sam Spidan 56506 (OEM 48231-12870),ja sam ih nabavio povoljno preko drugara,za nekih 20-ak EUR po komadu,inace su oko 4.300 din. komad.



Evo i fotografija auta pre i posle ugradnje novih opruga

PRE



POSLE



Vise nema razlike izmedju visine napred i pozadi




E sad..ove opruge koje sam ja uzeo su Standard,a kod istog proizvodjaca postoje i H/Duty




Ja nisam znao kada sam porucivao da postoje i ove H/Duty,mozda bi njih uzeo,mada i ove su skroz o.k,jer osim vizuelnog efekta koji je ocigledan,dobro se ponasaju i pod punim opterecenjem (dvoje pozadi,stvari u gepeku)
Auto svakako malo legne pod punim opterecenjem,ali svakako ne kao ranije i nije ni blizu da kaci gume kao ranije.
Da naglasim i to da su zadnje opruge za Corollu AAF oblika/forme.





Ne predlazem ove moje Spidan,iako su za sada skroz o.k,jer pretpostavljam da ima boljih proizvodjaca.
Mada..kapiram da ce nove opruge od bilo kog proizvodjaca,nadziveti auto. :)
Ali..svakako bi trebalo obratiti paznju na vrstu opruge,zavisno od buduce eksploatacije istih,jer kao sto smo videli ima standard i ne-standard varijanti.




_{[Ovu poruku je menjao masterbre dana 11.01.2011. u 14:57 GMT+1]}

Izgleda da sam jedini kome su fabricke opruge dobre:)))) Nemam problema sa "sleganjem"...

Medjutim, ja 95% vremena nisam vozio nikog pozadi, niti bilo kakav teret.

Sad cu na prolece da zamenim amortizere zadnje, solje pozadi i spone stabilizatora...

Sta je problem kod nje, uzan je kanal kuda ide opruga. I tu se kupi prljavstina, blato, led i sneg sto moze da dovede do smanjenja veka opruga ako se vozi opterecn pozadi. Retko koji model ima tako uzan kanal u kosevima kuda idu amortizer i opruga.

Zato hoce tu i da trune.

Nisi me razumeo, nije potrebno menjati opruge ni amortizere zbog toga sto je auto legao, nego kako uciniti da se auto podigne. Kojim amortizerima i oprugama. Jer smatram da kataloska oprema to ne moze da uradi. Inace, kod svakog auta kad sedne neko pozadi, spusti se malo

Ocigledno nisam :)))


Malo sam prozujao po netu i vidim da postoje tzv. distanceri za opruge..




http://www.weitec.de/uk/spring_distance_kit.php


Mada konkretno ovi ne prave za Corollu taj "spring distance kit" vec samo "sport F" opruge za spustanje :)



http://www.weitec.de/uk/downlo...log_springdistancekit_2010.pdf

http://www.weitec.de/downloads/WeitecQuickFindeE.pdf



Ima xy proizvodjaca distancera...ali princip je isti npr.


http://www.spaccer.de/fahrzeughoeherlegung.php






Uglavnom,kazu da ti distanceri "odradjuju posao" ,a imaju da se kupe na autopijaci u Bubanj potoku,a i na Cvetkovoj pijaci kod nekog lika i verovatno na jos xy mesta. :)
Mada..sad nesto razmisljam..i kapiram da bi se isti efekat postigao i sa drugom..vecom oprugom.
Ali sve je ovo sto sam napisao "bla,bla - google pamet" :) najbolje da se javi neko ko je to radio na Corolli i postigao dobar rezultat! :)
Ne mogu sad da se setim,ali neko je pominjao da je stavio zadnje opruge od Carine II (na Corolline amortizere) i da je o.k,samo sto me sad zanima da li su mu podigle auto na predjasnji fabricki nivo ili malo preko toga?!

P.S. Nasao sam...kermitfilip je stavio opruge od Carine II,pa ako cita ovo ne bi bilo lose da se oglasi,mogli bi da izmerimo npr. visinu izmedju felne i ruba kod njega i kod mene (jer sam skoro zamenio i stavio standard opruge) pa da vidimo ima li razlike,t.j. da li su mu te od Carine II dodatno podigle auto :)















_{[Ovu poruku je menjao masterbre dana 12.01.2011. u 08:11 GMT+1]}

Nisam pronasao dimenzije,ali evo jos jedan podatak,koji mozda moze da pomogne :)

Zadnje opruge za Corollu su AAF forme/oblika



a zadnje opruge za Carinu II su ABF forme/oblika



Tako da dolazimo do zakljucka,da cak ni ta forma/oblik opruga ne mora biti ista,t.j. da mogu na Corollu i druge forme da se stave,a kako to sve funkcionise u praksi i dalje ne znamo :))

Ja ne bi dizao auto vise od fabrickih dimenzija, moze doci do izrazene nestabilnosti u voznji.

Takodje, Corolla je osetljiva na amortizere, moraju tacno biti kako treba (napred meksi, nazad tvrdji) inace nije to to.

Isto vazi i za visinu auta i ne vidim svrhu podizanja istog (osim kad "spadne" normalno).

Distanceri ne podizu auto, vec sabijaju oprugu da bude tvrdja, vise prednapregnuta, pa se moze opteretiti zadnji deo a da se kao ne ulegne. Mogli su da stave i celicnu cev imesto opruge, pa da moze da se tovari kao kamion

Po meni je to sabacko resenje, bolje je koristiti opruge sa progresivnim dejstvom ili duple opruge, za potrebe opterecenja, a da neopterecen auto ostane mekan.

Podizanje se moze ostvariti vecom felnom i vecim bocnim profilom gume, ali do granica da ne udara u karoseriju ili rubove.

Nestrucni zahvati ili ukrucenje trapa, mogu da naprave nestabilno vozilo sklono okretanju i prevrtanju.

Poz

Pa nemam pojma..uglavnom..ljudi koji su stavljali te distancere (ili spejsere) tvrde da su podigli auto za nekih 3-5cm.
E sad..moguce je da su njima opruge vrisnule,pa su sa distancerima samo dostigli fabricku visinu,pa misle da su podigli auto,a u stvari su ga vratili na normalnu visinu.
Nisam to probao pa ne mogu da tvrdim,kao sto rekoh u prethodnom postu..

Btw sad naleteh na ovo..

"Spring Spacers
We offer disc type steel or aluminum spacers ( shims ) for the front of the 1800, 122, and 140, and the rear of the 140, in stock 1/2 and 1/4 inch sizes.
Using spacers allow small adjustments in ride height to be made to suit your individual preference or to provide clearance for different tire and wheel combinations.
In the front the ride height change will be double the spacer thickness. In the rear the change is the same as the thickness of the spacer. Additional spacers are available in custom sizes.
The Photo below shows one of our disc type spring spacers on the rear of a 142.

http://www.v-performance.com/content_files/spacer_rear_140_1_.JPG"

Mada..sad nesto razmisljam :) i kapiram da je opruga ogranicena velicinom amortizera i ako se stavi i veca opruga na isti amortizer,ne moze se podici auto vise od fabricke visine.
Vec ce samo opruga vise da se sabije i bice tvrdja,jer amortizer ima svoju dimenziju koja se ne menja.



Ali..da ponovim (po ko zna koji put :) ) da je ovo sto ja pisem iskljucivo u domenu pretpostavke,tako da...cenim da sam se dovoljno nalupao i malo cu odmoriti po pitanju opruga!

Bas sam skoro bio na putu i nas 5 u autu i pun gepek ali bas tezak cak je prtljak bio ispred suvozacevih nogu.
Isao malo na zimovanje i tako.
Auto je legao toliko da si mogao da zavuces ruku na zadnji tocak i da ne dohvati rub.
Znaci nekih 3 cm mozda do ruba.
Amortizeri su gasni i fabricki tj. ja ih nisam menjao.
Ali su jako tvrdi na rupe inace na otvorenom ne oseca krivinu.

E sad ovako:
Danas sam prvi put zupcio motor i to na mojoj corolli.
Sve sam.
Znate da me je mucio semering uljen pumpe i master mi to nabavio i to sam sredio.
E sad vozio ja i vozio medjutim u 7 dana 1 kap.
Ma reko nemoguce sad sam te menjao.

I ne budem lenj da poskidam sve i razupcim motor i imam sta da vidim.
Semering radilice.
Vec sam spremio semeringe ako je slucajno neki otisao.
Srecan kao nova godina :)))))

Evo slika:

Pa kako opet procureo,pre koliko si ga menjao?

Menjan pre nekih 1.5 godinu.Na veliki servis kad sam uzeo auto. :))))
Tako rec pre nekih 20 kkm.

Ma sad sam se izvestio ima da skidam svaki dan :)))))).
Salim se.
Samo sto sam sad skratio oprugicu na semeringu.
Pa ce mo videti.

E da dodam da sam uspeo da upalim auto :))))
Radi kao sat.
Cak sam ga i probao i vozio nekih 20 km.
Sve ok.

Pa dobro...sad kad treba da menjamo semeringe,znamo kome da se obratimo.
Salim se :)) Mislim..super sto si to sve sam odradio!

E da..posle servisa karburatora,potrosnja po gradu mi je 9l (+/- o.5l)
Ali to je 100% gradska voznja,jer meni je maltene svaka voznja prelazak preko Brankovog mosta ili Gazele (i vracanje naravno),a jednom moram da nagazim i guzvetinu u povratku ili odlasku,a ne retko i u oba smera.
Konkretno kod ovog merenja kod predjenih 190Km,mozda je ukupno bilo max. 20Km nekakve poluotvorene voznje,a ja kao tu poluotvorenu mogu da racunam samo na potezu BIGZ - Ada i to ako nije guzva i ako me uhvati zeleni talas i (Ibarska) Zarkovo - P.brdo,takodje ako nema guzve.
Iskreno..meni je bitno samo da je ispod 10l,jer ranije je trosio min. 10 (i to samo kad je Mars u konjukciji sa Venerom ),a cesto mnogo vise!

Evo bas pre servisa sam zabelezio rekordnu potrosnju od 20l!
Mada nisu bile uobicajene okolnosti.Bio je jos uvek onaj minus,jednom mi je presisao..pa nisam mogao da upalim,pa sam istrosio akumulator,dok na kraju nisam upalio po uputstvu :) sa drugim akumulatorom,
pa je tu bilo i xy prisilnih zagrevanja,mislim na situacije kad cekate nekoga :) pa ono "idem ja da upalim,a ti sidji" varijante,pa taj neko sidje posle 20 min.,a u kolima hladno,ne gasi mi se :))
I tako..nekoliko tih "zagrevanja" i sve kad se sabere i oduzme,meni auto ostane bez goriva sa predjenih 47Km,a sipao sam za 1.000 din. (8,5L) i bilo je u njemu barem 0.5l,a verovatno i vise.
Da,posto jednostavno nisam mogao da verujem da je tada nestalo goriva,nije me mrzelo da skinem plovak i zavirim u rezervoar...bio je suv kao barut. :)
I tako..ne ponovilo se,sad je sve o.k,videcemo dokle ce da traje :)

Moja potrosnja je od 7,5 do 8,59 (zadnje merenje na -10) striktno po gradu. A prosek mi je ispod 7 litara zbog relacije (leti). Zimi oko 8.

A tek treba da idem na servis karburatora

Mada, zimi, krace relacije, sve ispod 10 je ekstra.

Pa cekaj..jel 7,5 ili 8,59? :)))
E..pa javicu ja Gavri onda da ti samo opere karburator,a da nista ne cacka oko potrosnje,t.j. stelovanja,posto je o.k. :))))))))

Mislim da cu znati preciznije kolika mi je potrosnja posle merenja koje je u toku,jer sam merenje poceo sa tacno 25l u rezervoaru.
Realno..najtacnije je kad se sipa do vrha,predje 100 Km,pa opet do vrha i to je potrosnja,ali to merenje ce da priceka.

E da,jel znas na koliko bi trebao da dize obrtaje (fabricki) automatski sauh kod prvog paljenja kad je hladno?
Mislim na onaj rad kad prvi put digne obrtaje,pre nego sto ih spusti na 1.400.
Meni podigne na 2.100-2.500 obrtaja,kako kad,zar to nije "malo mnogo"? :)
S' tim sto ja ne cekam da sam spusti,nego posle 5-10 sec. pipnem samo gas i on tada spusti na 1.400,a kad se malo zagreje,t.j kad "klikne" spusti na 800-900.

Kazu da je opseg 1800-3000 obrtaja za fast idle.

Trosi mi 7,5 leti a ova zadnja potrosnja 8,59 je sad na -10 bila. Fabricki je 7,1, sto znaci da litru vise i nije bas toliko lose.

Znaci posrce i litar i kusur vise po zimi.

A posto redje vozim po gradu, vec Zemun NBGD leti mi je prosek ispod 7 a zimi izmedju 7 i 8.

Doduse ja vozim 4. i 5. po gradu jer imam duze pravce. Samo ga pustim da ide a noga na vrh gasa. Verovatno nista preko 1800-2000 obrtaja.

Sad sam sipao 30 litara i za predjenih 72km mi kazaljka nije potrosila ni pola prostora izmedju crta

Inace, kad merim, merim na cep metodu.

Ja sam danas sipao 20l (5 je bilo u rezervoaru) i skala je bila tacno na pola rezervoara,sto je i ocekivano s' obzirom na to da je rezervoar 50l.
presao sam nekih 25Km,skala se uopste nije pomerila
Tako da dolazim do zakljucka da je auto prestao da trosi gorivo.
Salim se,naravno :) stvarno se nije pomerila,ali to nista ne znaci..pomerice se cim krenem,ako vec nije sad kad je parkiran. :)

Ja u 5-u ubacim jednom ili dva puta u toku dana,od SC do Genexa,t.j. Tosinog bunara i to ne uvek.
Evo danas su tako kilavili brzom trakom,da nisu prelazili 70 Km/h.
Ali zato je za praznike bila milina voziti se po gradu,nigde nikog..sve poluotvoreno. :)

P.S. ubacim u 5-u i na potezu PC Usce - Opstina NBG,ali samo uvece i ako uhvatim z.talas :)

Pa pazi, jesi me razumeo, sve sto si stavio za standardne opruge ok, jer uvek mogu staviti prsten na amortizer. O ovome i sa ovim info cu da se sam pozabavim po servisima pa javljam.. Prevedeno, znacu koja marka, uljni/gasni duzina amortizera - vrsta, broj navoja, trvdoca oblik opruge.

Razmisljam o podizanju prednjeg i zadnjeg dela za nekih 2do3cm, inace auto nema problema sa vesanjem, ali cim vidim neku izbocinu izmedju kolotraga me prepada dal cu zakaciti(na pocetku jesam dok nisam shvatio sta auto moze da preleti), kao ona kad 15tica skrece na brankov most ili visoki ivicnjaci. Ako se neko jos seti marki delova i ko je to radio...

Inace kad bejase veliki minus, jednom je saug otisao na 2200 a sutradan je bio 1800. Inace je stalno na 1600 i brzo pada na 900. Cekam lepse dana da merim potrosnju benz cep metodom, a po gradu mi je 8 l plina sa malo benzina. A da se pohvalim da sam imao 474km sa 10km benzina i napunio samo 27.2l! Voznja bg ibarska krusevac autoput bg

poz

E ovako jedno pitanje vezano za moj danasnji posao :))))

Spaner ili zatezac zupcastog kaisa ima onu oprugu kojom zateze kais.
E sad kas se kais nabaci spaner sam zateze kais koliko moze.
Da li je pravilno da se tako spaner stegne ili treba jos malo dodatno zategnuti cisto onako malo rukom zategnuti kais pa stegnuti spaner...........??

Ja sam pustio da spaner odradi sam tj. sam zategne ali sam malkice dodatno rukom povukao pa stegnuo spaner.

kais se moze malo gurnuti prstom tako reci mozda da ulegne 2-3 mm. znaci nije skroz zategnut.
jel to ok?

Evo ovako

Trazio sam i trazio i nasao da pri zatezanju zupcastog kaisa ne treba dodatno pritezati spaner.
Jer ce se na leru kao i meni cuti kais jer je zategnut vise.

Zato pri zupcenju pustiti da spaner odradi svoje i tako zategnuti.
Cuo sam da se kasi proverava tako sto se uzme naduza relacija izmedju remenica ili spanera ili rolera i treba ga upresti...........
Ako uspes da ga upredes pod 90 stepeni onda je kais ok.
Ukoliko ne supes da ga upredes onda je pretegnut i treba ga olabaviti.
Ukoliko uspes da ga upredes vise neko 90 stepeni onda je mnogo olabavljen.
Ovo sam cuo i sad sam uradio po ovom upustvu.
Cak sam testirao i na leru mu davao gas do nekih 4500 i kais niti vibrira niti se cuje.
Sto znaci OK!!!!.

Kasno, ali ce nekom mozda biti korisno.
Spaneri koji imaju feder se ne dotezu dodatno, ali posoje i neke varijacije na temu.
Potrebno je ubaciti mjenjac u brzinu i gurnuti kola malo ( sad zavisi napred ili nazad - obicno naprijed) da se kais olabavi na stranu gdje je spaner.
Gledao, nisam probao - bilo me strah- na stojadinu majstor zategao spaner, upalio motor i na leru popustio saraf od spanera da se kais naspanuje. U radu motora pritegao saraf.

Predjoh 142km i na meracu sam ovoliko potrosio benzina (obelezio sam zeleno, a bilo je koji mm ispod ove crte sto je na polovini meraca). Kad padne na ovu crtu predzadnju, mozda predjem i svih 160-170km odokativno. To bi grubo izaslo mozda 650km po gradu sa 50 litara goriva. Pa, da, moj prosek od 7,5 - 7,6 litara po ovom vremenu (toliko ispadne od cepa do cepa kad merim).

E..i ja sam resetovo'o kilometrazu sa skalom tacno na pola..javljam cifru kad dodje do pretposlednje

Nista lepse od ovako preciznog merenja, i slike naravno, govori hiljadu reci...

Precizno merenje cu imati na kraju meseca, kad potrosim pun rezervoar, tj. dolijem do cepa uz merenje predjene kilometraze po tip-metru.

Ocekujem da ce biti veoma precizno kao i dosad, a ovo je odokativna metoda cisto da izracunamo koliko ima od crte do crte.

Master :)))) Corolla u srcu :))))))

E ovako problem koji mi se javljao povremeno sad je postao sve cesci.
Naime radilo se o startovanju motora na plin.
Upali on extra nije bitno da li je - ili +.
Ali pri startovannju motora on kao da radi na 3 klipa.
Skidao sam kablove i nije do njih.Sve sam proveravao sve mi se cini ok.
Tako motor radi nekih 15s a nekad cak i vise.
Nije bitno da li mu drzali gas ili radio na 900 obr.
Isto se ponasa motor.
Cak kad mu date gas on pocne da trese ludacki.
Menjao sam i filter za plin skoro pre 2 nedelje i mislio sam da je do njega.Ali ovo se ponavlja znaci nije.
Ne desava se to cesto ali pocelo je sve cesce i ne zavisi od temperature motora.
Nekad se desi pri prvom paljenju nekad stanem negde na 5 min i opet pri paljenju a motor na radnoj temperaturi.
Stim sto mi se cini da je pri toplom motoru taj period dosta kraci.Mozda 5 s.

Sta tu moze da bude.Nije do struje cim se to tokom voznje ne desava.Auto vuce sve ok.Cak ga i prigusim reko da nece da stuca medjutim ne.I pri takvom gusenju stisnem gas do
patosa on lepo bez ikakvog trzaja povuce.
Svecice su ok jesam presao 7000 km ali su ok.

Plin je LOVATO vakumski nije sekvent.
Ugradjen u ovlascenom servisu pre nekih 1.5 g.
Od tad radjena provera instalacije i zamenjen filter za plin.
Kazem vam nisam imao ovakvih ili bilo kakvih problema na plinu a ovo je pocelo od skoro da se desava.

???????

A sta te kosta da palis na bezin, bar 5min pa posle prebaci na plin

Evo ljudi danas sam zamenio semeringe na radilici i na bregastoj.
Stim sto sam vodenom smirglom P600 osmirglao malo osovine gde nalezu semerinzi i namazao tovatnom mascu specijalna samo za lezajeve.
Kada sam skinuo semeringe na osvinama je bilo malo filma od starog ulja pa cak i crne boje.
Sve je to skinuto sa finom smirglom narano ravnomerno.
Naravno nabacio sam ih ravno sa deklom.
Ovi semerinzi sto sam ih menjao na velikom servisu izdrzali su 20 kkm.Nisu original pa mozda za to..............
I opet sve sam :)))))
Otvoricu radionicu ali psssssss nemojte nikome da pricate :))))

Bravo zare..valjda ce ovi da izdrze vise od 20.000 Km :)

@cozmo
Od tacno pola do predzadnje 150 Km. :)

Ja cu sacekati sledece nedelje sipati do vrha pa cu videti tacno, od cepa do cepa, kolika je potrosnja.

Poz

e evo jednog pitanja...........

Kako moze da se sazna da li su amortizeri otisli.......??/
Neka kucna metoda ..............???

Imas servise koji to testiraju.

Kucna metoda je uvo - lupanje i ruke - njihanje. I metoda oko - da li curi nesto.

Zanjisi auto i ako se zaljulja vise od 1-2 puta gore dole (tj. ne vrati se utegnuto u polozaj vec se zanjise gore dole) znaci da su popustili.

Naravno, los amortizer lupa takodje. Vidi se i kad procure.

Pazi ovako
Meni su gasni amortizeri.
Kad se naslonim tj. gurnem na dole ili njisem on se vraca odma gore i ne njise se nego zakuca na gore.
Problem je u tome sto je auto odjednom postao tvrd.
Tj. bio je on tvrd i pre ali sad kao da je tvrdji............a mozda i umisljam

Ne valja ni kad su tvrdi.

Moja je u originalu imala uljne, a neke su imale gasne. Jaci modeli (1.6) su uvek bili s gasnim.

Spominjao si jednom kako se provera da li je vreme za menjanje ulja nekom metodom vizit karte??? Kako znati kada je vreme za zamenu?

Kapnes ulje na beli cvrsti papir, mora biti homogeno, ne sme imati krzave tamne ivice (tamnije od fleke).

A kad je vreme za zamenu? 6 meseci ili 10.000km sta pre dodje. Neko menja na 5000km, meni je ispadalo uvek na 7000 do 7500km (6 meseci) dosad.

Ne pratim te....na stapu je crne boje, ali kada obrisem sa belom maramicom i otvorim je, unutra je masno..kako da objasnim...nije crno nego je papir postao providan, malo uprljan...a po ivici fleke je oivicen crnim, a u fleci nema nikakvih necistoca. Posto je 15w40 mislim da se ono menja cesce pa bi prema ovom experimentu hteo da vidim dal u ulju jos ima viskoznosti

Zamena ulja se vrsi prema preporuci proizvodjaca motora, s tim sto sinteticka ulja mogu da "isprate" maksimalne preporuke, za razliku od mineralnih koje se, na ovakvim motorima, mogu "razbiti" znatno pre preporucenog roka.

Zavisno od stanja motora, nacina voznje, eventualnog pregrevanj motora, gradske voznje, zamena se mora vrsiti ranije.

Najbolje kontrola ulja je kontinualna kontrola, od trenutka sipanja, do trenutka zamene, posto nemamo lako dostupnu laboratoriju za "brzu" procenu, ili parametara ulja ili stepena podmazljivosti, TBN broja...

Pratiti trenutak kda ulje pocinje intenzivno da menja boju u crno, za toyotin motor je to neprihvatljivo stanje. Nisu u pitanju "ispiranja" naslaga, vec lokalno izgaranje mineralnog ulja(lokalnim pregrevanjem, hladnim startom). Kada dotigne odredjenu neprijatnu nijansu tamnog ulja, zameniti ulje, ma sta bilo na kilometar satu.

Sintetika nema probleme sa gubitkom viskoznosti, ali nije svemoguca, smanjice ostecenja pri hladnom startu, ali nece biti apsolutno otporna na tinjanje, sagorevanje(mada je margina podignuta za desetak-dvadeset stepeni, u odnosu na mineralna ulja), tako da se moze isterati period 5000km do preporucene zamene, ali ce ulje biti tamno...za nesto vecu cenu "mirnog sna"

Poz
P.S.
To je maksimum koji se moze postici "vizuelnim" posmatranjem, medju prstima moze delovati "masno", ali to nije nikakav kriterijum, crne cestice ne podmazuju motor...
Posmatranje ulja na maramici je identicno lizanju baterije od 9V da bi se konstatovalo da li je puna
Teska ostecenja ulja, ako su dramaticno primetna, ne treba ni da se posmatraju, vlasnik vec zna da nije menjao ulje godinama

Boja ulja... meni u zivotu ulje nije bilo crno, cak ni nakon zamena od preko 7000km... jeste bilo tamnije braon boje ali nikad crno.

Matori Milenko (car nad carevima od mehanicara, legenda) dok je odrzavao auto uvek je govorio "Ovo ulje moze jos da gura, motor je odlican".

Doduse, ja sam uvek sipao ulje poslednjih specifikacija kao sto svi znate i uvek najskuplji filter.

Too

Doticni termin "matori Milenko", tzv car nad carevima, je jedan od vecih krivaca sto vozimo krseve i sto imamo tehnicku kulturu na novou hrcka..

To sto je tvoja, sada vec i u Japanu cuvena "cosmova Corolla", sa uljem kakvo treba da izgleda, ti si jedan od bar 10000 korisnika vozila iz "proslog veka"...koji tako brine o vozilu, redovno menja ulje i ne maltretira mezimca..

Ostali voze katran..

Istina je, odnosno, velika majstorska tajna je, da je svaki od tih "legendi", imao za pajtosa nekog bar dipl mas ing, a mozda i sa visim "cinom", sa kom je mogao malo da poprica o tehnici da bi razresio neke dileme.

A posao mehanicara je pre svega da naplati, i da lepo zivi decenijama od musterija.

Tada su retke bile knjige, Krauta su samo retki imali, tribologija je bila smor i za masince, a i tih godina se baratalo sa prostim uljima(ona "komplikovana" su bila namenska i skupa) prve generacije.

Sada je dostupnost informacija nemerljivo veca, jedin je pitanje necije dobre namere da plasira kvalitetnu informaciju..sto se ovog naseg, pomalo "stegnutog" foruma tice.
Stegnutog, posto imamo poznavaoce materije, ali nisu bas nestoprevise "otvoreni"
Nekada vise vole da spamuju..

A da su ulja bolja, pa naravno, sada zivimo u vremenu tzv "trece generacije" motornih ulja, i, valjda zahvaljujuci krizi i problemima auto industrije, skoro da se vodi rat, ili nazovimo bar trka medju proizvodjacima ulja.

Sto je najlepse, za korisnike, "ratuje" se i boljim kvalitetom proizvoda


Poz

Matori Milenko je takva "picajzla" da nema teorije da pusti auto sa mrvicom neispravnosti u saobracaj. Jedan od najpedantnijih i najobrazovanijih mehanicara koje sam ja upoznao (stara garda Beograda). Poznavao je apsolutno sve oko automobila i u zivotu nije imao reklamaciju niti je bilo kome sta "pogresno" uradio. Za neke stvari koje se ticu bezbednosti saobracaja nije cak zeleo ni da naplacuje - "Ja ti cuvam glavu" kako je pricao.

On me i naucio da pazarim i menjam samo originalne delove, kvalitetna ulja, naucio me da razlikujem razne vrste filtera za gorivo, vazduh...

Nikad mu nije smetalo da visis kod njega dok radi, naprotiv, voleo je da svi vide sta i kako je uradjeno na vozilu.

Uvek ti vrati sve delove koje je izmenjao, makar bili raspadnuti, uredno zapakovane.

Uglavnom, kad smo izasli iz ovlascenog servisa i kad sam ja preuzeo auto u svoje ruke krajem devedesetih, on je zasluzan zasto je moj auto mehanicki tip-top.

I, da, Milenko je imao racunar kad 90% servisa nisu ga imali, imao je tehnicke knjige za tipove automobila koje je odrzavao (Fiat, VW, Toyota, Zastava...), imao je kataloge svih delova za sve tipove vozila...

To sto ti mislis da nema obrazovanih mehanicara, tvoj problem... ja sam slucajno naleteo na njega (prijatelj prijatelja) i to je to.

Slazem se da 90% njih samo uzima lovu, nije im nista bitno. E pa ima i drugacijih...

Opet smo otisli u stranputicu. U pitanju je kako proveriti viskozitet ulja a ne boju ulja. Boju ulja moze da proveri svako ko nije daltonista

Naprotiv, sve te "mehanicarske legende" su bile doobrazovane, i to vrlo kalitetno, sto bi primetio u tekstu, i to ponekada sa vrlo eskluzivnim informacijama, koje drugi nisu imali... znali...

To sto su gradili legendu od sebe, nije lose, za njih, naprotiv, i sto su bili "picajzle", detaljisti, i sto nisu naplacivali, ponekada, siroko, domacinski, napravilo je jedan specifican neprofesionalni ambijent...
A imali su i podrske ozbiljnih servisa(tipa Lastin servisni park), kakvi su danas retki, odnosno na prste se mogu nabrojati(npr Zeravica)...

Informacije su bile "vojna tajna", legendi je bilo da mogu da se na prste nabroje, inforrmacije su bile zakljucane duboko u budzaku, a ta sacica legendi, nije mogla da pokrije kolicinu vozila...pa su se pojavljivali zlokotlokrpi.

Uoznao sam nekoliko doticnih "legendi", a jednu i kod kuce imao...jedinu zamerku koju sam imao za SVE njih, je da nisu imali kalfu, ili nekoliko praktikanata, kojima bi, otvoreno, preneli doticna ekskluzivna saznanja...


Sada su valjda druga vremena, drugacija su vozila, informacija ima vise od blata, ali i nekvalitetnih, polutacnih, i naravno korisnih..

A legendi je sve manje, zivi se brze, svake godine iskoci nekoliko potpuno novih motora, motorne opreme, softvera.. modelima vozila se vise ni broja ne zna, tesko je mehanicarima da "pokriju" raznolika vozila u okolini u kojoj zive.


Poz

Pojasnjenje br 2:

Ako se ne gleda kilometraza, kako proveriti/znati kada je vreme promene ulja. Ako kazes da crnilo nije merilo kada treba da se menja, sta je?

Crnilo ponekad jeste znak - katran crna boja je znak da je bolje promeniti ulje nego ga ostaviti tako, iako recimo kod dizela ulje brzo pocrni ali kod benzinca ne.

U sustini ulje posle odredjenog broja kilometara je bolje da je tamno braon ili crno, to je uglavnom znak da ulje radi posao.


Ili test u laboratoriji, spektograf.

Test koji sam ja naveo je samo odokativna metoda:

To know the engine condition, evidently could be detected through the color of the engine oil. The change in the color of engine oil could determine whether the component inside was still healthy or already have much damage. Engine oil color observation could give us a preliminary diagnostic of the engine condition.


Yellow (clear and transparent)
This is a new oil color, or new oil pouring to the engine. The engine has not start yet or just start for short time.


Brownish Yellow
The engine had been used to go. The condition was still being considered to be normal, probably the car have been used for 1.000-2.000 km. Did not need the change.


Black
Engine oil was black as a result of the car has gone around 3.000-4.000 km. Better be replaced with that was new when the interval have been reach, maximal the use normally around 5.000 km up to 10,000 km (depend on engine oil specification) . More than that, interval the engine temperature could be raised due to poor oil quality and as a result could damage the engine component. If the engine oil became black only after few weeks or short distance, it could be a problem inside the engine. The problems might be caused by amount of sludge especially for vehicles that use for more than 5 years. Engine flushing is recommended for this type of problems.

Dirty Black
This color indicated that the engine oil was mixed with oil sludge and metal component as result of engine component friction. It is a danger warning sign, the engine component and lining probably have been worn. Try to change the oil immediately, if the results still the same, inspect the engine interior component, probably needs an overhaul.

Milky Brown
This is resulting from oil mixed with water. It can be happen for several causes i.e:

Leaking top head gasket
Leaking/damage oil cooler
Or improper oil filter installation

This milky brown color is a serious warning indication. Do not start the car (can cause a water hammer), drain all fluid (oil and coolant) from the engine immediately. Late action can cause rust developed inside the engine. See my previous posting about water inside the engine.

Taj mili braun kolor je u stvari pojava majoneza. Svetlo braon ulje je nakon kraceg perioda(oko 2000km) sakupilo produkte sagorevanja u manjoj meri.
I to sve vazi uglavnom za novije motore, i poneki stari, ukljucujuci i Cosmovu Korolu.

Problem je posmatrati ulje prosecnog vozila, koje vec ima taloga i katrana. Znatno ranije se dogadjaju zaprljanost i crnilo, koje svakako nije dobro, smanjujuci TBN broj ulja.

.

Vrlo posredno. Direktno je samo moguce nakon laboratorijske analize, kao za coveka, kada je kilav, prava dijagnoza nakon detaljnog pregleda.


Posredno se moze odrediti trenutak zamene ako se posmatrao izgled ulja na recimo svakih 200 ili 500km, od zamene, zavisno od samog motora.
Zatim tom posmatranju dodati podatke, koliko se vozilo optereceno vozilo, da li je bilo turiranja, jurcanja, nekog pregrevanja motora, ili nekih neispravnosti(ali hajde da ih zanemarimo, svaki motor ima neku svoju specificnu kombinaciju problema), tipa voznja sa bogatom smesom..

I tada se moze posmatrati intenzivnost(gradijent) kako ulje na kracim relacijama postaje nesrazmerno crnje i tamnije.

Kada pocne da pravi separaciju crnih tackica na nekakvoj maramici, papirnatoj ili parcetu krpe, a pride je crno, mislim da je nesumnjiv trrenutak za zamenu ulja. A to se moze desiti i znatno pre deklarisanih 5kkm(3kmilja), ali zavisno od stepena ispravnosti motora i korektnosti voznje, i znatno nakon 5kkm. MAda, za cisto mineralna ulja, nije preporucljivo prebacivati fabricki deklarisan period zamene, mogu naglo da izgube svojstva..

To je jedan od razloga zasto je sintetika bolja(nije obaveza da je i koristite, da me majstori ne proganjaju), sinteticko ulje ne gubi viskozitet i podmazljivost, ali se prlja, sagoreva i isparava, kada se previse zaprlja, gubi sposobnost spiranja necistoca i produkata sagorevanja, i krece talozenje katrana iz prezasicenog rastvora..

Ali, bar sto se podmazljivosti i viskoziteta, ne boli glava..a u periodu, za Korolu, nakon 5000km, nikakav problem da neizmenjenih karakteristika progura ceo period.

poz

Da pojasnim nesto.
NIJE obaveza menjati crno ulje. Kao sto se neki(na planeti) hvataju za taj "myth", pa razvijaju nepotrebnu diskusiju.

Problem je sto najcesce(bez analize) ne znamo poreklo zatamnjenja, da li ulje spira neku postojecu necistocu, ili samo sagoreva, u kontaktu sa nekim vrucim tackama motora(preko 250C).
Mi samo vidimo boju, bez "porekla".

Sa druge strane razbijeno ulje jeste crno, ono koje je dozivelo "brakedown". Ali crno ulje ne znaci uvek i "razbijeno".

I kako da izbegnemo gresku u proceni, a nemamo, bas, dostupnu laboratoriju.

Ako ulje, koje normalno crni neki period(kod ok motora postaje braon) posmatramo cesce, nakon dela(recimo pola) perioda eksploatacije mozemo da konstatujemo da uje ne moze da ima ista detergentska svojstva nakon 1000-2000km, kao kada je bilo novo, i "ispiralo" neku stroku, vec da intenzivnije, ili pojacano zatamnjivanje, jedino moze da bude od strane vrucih tacaka, odnosno izgaranja ulja.
Na taj pojacan intenzitet zatamnjenja(gradijent), sam mislio.

Tada je ulje vec jako blizu neophodne zamene, ako vec i nije pravi trenutak za zamenu.

Ali i trenutak, da se konstatuje, gde je "pozar" u motoru, odnosno na "uljnom putu"..

Poz

P.S.

Predpostavka je da motor ne radi sa prebogatom smesom, koja zacadji sve zivo, od cilindra, glave, pa do auspuha. Voznja motora sa siromasnom smesom, ili na plin, proizvodi vecu lokalnu temperaturu motora, odnosno klipova, a neprimetna je preko sistema hladjenja(vidljiv je samo termometar, koji ce pokazati brze dostizanje "radne" temperature, koja se regulise...), koji je predimenzioniran, pravljen da ohladi celokunu energiju motora(za svih 30...50 ili 200KW)

P.P.S
Jedan koristan tekst
http://www.off-road-outdoors.com/Oil-breakdown.html

_{[Ovu poruku je menjao vladd dana 22.01.2011. u 02:24 GMT+1]}

Pusta tema...verovatno niko nema problem :)

Evo fotki svecica posle nekih 800Km od servisa karburatora.Ovo su druga i cetvrta..cini mi se,nebitno..sve su iste,sem sto je prva imala za par nijansi vise naslaga.
Ali najbitnije da nisu vise crne posle minut rada u leru,a ni zamascene...(malo mi je izvileneo "white balance" na mobu,pa se razlikuju tonovi na fotkama,ali boje na prvoj su realnije)



Inace..karburator radi kao i kad sam izasao iz servisa,sauh funkionise super,potrosnja max. 9l po gradu.Bude nekad i malo manje od 9,ali nema veze..neka bude 9L/100Km,ja sam zadovoljan. :)
Gledao sam malopre i ulje..potrosio je nekih ) 0,5L za 500 Km,sto znaci 1L/1000 Km,sto naravno nije dobro,ali je svakako bolje od 1l/500Km kako ume ponekad da bude.

E da..opet mi propredeo auspuh,ali napred (ni priblizno se ne cuje kao kad je otisao zadnji lonac,onako..malo prducka,ali dovoljno da iritira :) )..treba to da pogledam,ako je lonac..pricekace prolece za zamenu,otici cu kod nekog da ga malo pecne :)
Mada..pre toga cu da probam i "traku" :)
Znam da deluje kao "teleshop mambo jumbo" :) i da u najboljem slucaju moze da bude ultra privremeno resenje,ali..hvale je kolege od drugara iz veleprodaje..pa cu probati,nista me ne kosta. :)





Budzenje!

Budzenje je privremeno resenje, valjda je to jasno.

Regulisi taj balans belog, inace dzabe slikas svecice.

Upravo zbog realnog "balansa belog" na svecicama.

Ova sa desne slike je idealna, uzevsi sve u obzir, starost motora, i limitirani toplotni opsezi svecica, bas tako bi trebalo da bude, bledo braon. Bela(svetla, bledo siva) znaci siromasniju smesu.

Uzgred odredjene razlike svecica u okviru motora su ocekivane, posto je jedan karburator, a usisna grana deli na cetiri cilindra, nisu fluidi identicno zastupljeni, a i sami cilindri imaju pomalo razlicite uslove rada, spoljni prema unutrasnjima, zona ulaska vode za hladjenje i zona izlaska...
Sve je to u poprilicnoj meri zanemarljivo i normalno, i svecice treba da su u odredjenoj nijansi svetlo braon boje.

Poz

Savrseno jasno,ali kad se mora....mora se. :)


Ma sledeci put ih fotkam aparatom...ovaj put mi nije bio pri ruci. :)

Samo proveri to oko gumica, tebi nisu karike otisle inace bi imao bas lep izgled svecica, onako... mastan;)))

Sitne naslage su zbog gumica inace.

Čoveče, neverovatno......sipaš i voziš!!

E zdravo ljudi nije me odavno bilo :)))).......
Interesuje mi jedna stvar.........

Koje felne odgovaraju na toyotu ovu nasu sto mi vozimo..........

Raspon rupa (4 rupe to znam)
koliko jota?
I Koliko jota je sirina gume........
tipa znam da je 5.5j Moze guma 175........
Interesuje me i taj opseg..........
I naravno kolika je dimenzija srednje rupe.........

4 x 100 je raspon rupa koje trazis. Jota mozes da stavis i 6.1/2 ali sve preko toga nema poentu. Na nekim modelima standardno je 13" 5J i 5.1/2J stim da za prvu je guma je 155-165 dok za drugu je 175-ako imas 5.1/2 nemoj nikako ispod 175 (cak ni zimsku za tu felnu). Max velicina je 15" ali samo kao niskoprofilne 50/55. Ako hoces da menjas na vecu dimenziju dovoljno je 14" sa kojom imas vise kombinacija dubine gume od nisko-profilnih do cak 80. Ako opet hoces samo da imas jos jedan isti set guma (leto/zima) sa najjeftinijom prodjom ostani sa 13" i pravilom koji sam vec rekao za sirinu te felne. Sirina rupe je 57. Mada mozes i sam to da izmeris

Preporuka je i da se izbegava veci "aspect ratio" od 70, zbog bocnih deformacija gume.
Posebno sto za gume u dimenziji felne 13" nije neka paleta kvaliteta, da ne kazem grubo, da su na repu interesovanja svih proizvodjaca.

Iz doticnih razloga(plus "podizanje" vozila) sam presao na 14", i aspect ratio 65, uz santimetar siru gumu.

Poz

http://www.kouki.co.uk/utilities/visual-tyre-size-calculator

_{[Ovu poruku je menjao vladd dana 30.01.2011. u 20:59 GMT+1]}

Da pitam nesto u vezi ulja

Jeli ista gustina/tecljivost kod mineralnog 15W-40 i polusintetickog 10W-40, pri radnoj temperatuti motora?
poz

Kriva viskoziteta u odnosu na temperaturu moze biti u odredjenoj tacki posmatranja identicna kod raznih multigradnih ulja, ali i ne mora.
Isto tako vazi i za ulja iz istog tabora (na primer sintetska) da se ove tacke ne moraju uvek sloziti.

To prakticno znaci da sva multigradna ulja nemaju istu (identicnu) viskoznost na svim temperaturama, mada su na primer po API kvalitetu oznacena sa istim vrednostima.

Zbog toga je, izmedju ostalog, potrebno poslusati proizvodjca vozila i njegovu preporuku.

Ok, hvala. Znas li mozda sta preporucuje audi, za model A4 1.6b 74kW, '95.god?

Naravno da znam

Ulje mora da ispunjava specifikaciju VW 502.00 ili

po SAE normi 5W40.

... ali nece se buniti ako uspes nesto kvalitetnije jer ces tesko danas pronaci 502.00

Auh, to sam uzeo od sestre da vozim, sad sam je pitao sta je sipala prosle godine, kaze shell 15W-40 Presao je sa tim uljem do sada oko 4000km. Nece mu valjda nista biti za toliko...

Jeli ovo 5W40 full sintetika? Njega mogu pronaci ali sa "jacom" specifikacijom, jel tako?
Moze li ovo ulje da se koristi preko cijele godine ljeto/zima, s obzirom da kod nas temperature vazduha ljeti dostizu i 42C ?

Pitanje sta zelis da znaci "full" sintetika. Kod nekih je mesavina PAO grupe4(sto je jedna vrsta sintetike), a neka su mesavina sa dodacima grupe 5(pag ulja, estri...), koje opet neki nazivaju "pravom" sintetikom, ali podela, izgleda vise sluzi za zbunjivanje.

Nije samo bitna multigradnost, izbor se jednom odredi prema okolnim temperaturama(pomalo i prema nacinu koriscenja vozila), bitnije je odabrati proizvodjaca koji preciznije opisuje svoje ulje(ne deleci proste preporuke), bitnije je da ulje zadovolji potrebe doticnog motora, i da zadovolji 502.00 ili noviju 504.00 VW specifikaciju za benzinske motore.


Ulja koja zadovoljavaju multigradnost SAE 10W-30, sinteticke ili mineralne osnove, imaju isti viskozitet na 100C..

Ali poenta je u nesto visim temperaturama, stabilnosti i podmazljivosti ulja, otpornosti na sagorevanje...kratko receno "trajnosti" i pouzdanosti ulja u motoru. Sinteticka ulja nemaju VII aditive, za poboljsanje viskoznosti.


Vraititi sintetiku u taj motor, pre nego sto pocnu problemi, i to ozbiljni, uz ispiranje motora i zamenu filtera.


I ne pravi prosirenje price u temi o Coroli...otvori novu za Audi!

Poz

Masterbre cini mi se da si ti pominjao da imas 15'' na tvojoj toyoti...........

Koje su ti sirine gume i kojeg profila..........
I ako je felna 6.5 jota koje sirine guma moze da ide na nju...........???

Imas odgovor na to pitanje na linku o dimenzijama guma i felni koji sam dao, ne razumem da nemas zelju da citas prostu tabelu.
I uporno postavljas pitanje?


Poz

Ides na drag race? cemu 6.5J na motor 1.3L?????????????

Ja sam stavio fabricku specifikaciju. Mogu opet.



Ne bih budzio nista drugo.

Znaci 185/60/R14 bih maksimalno stavio. Ima dobrih 14-tica alu felni i odlicno cuce na Corolli.

Ma nije u tome problem.........
Gledao sam ja to ali me je zanimalo kako se to ponasa na tom vozilu.
Pogledao sam vrednosti............

Ali zbog skretanja i ostalih stvari kako se ponasa itd............

hahahahaha, lik si, keve mi Nevenke!! Pa sto nisi odmah napisao sta hoces????


@cosmo aj nadji neku lepu 14 pa postavi, do 100e bez guma

Pa sta ima da se "ponasa"..

Pola incha je 12mm, toliko ne mora da bude problem. Cosmova preporuka 185/60/14 je idealna za to vozilo, i slicne sedane.

Preko toga je preterivanje koje samo pravi stetu.

U dimenziji 14" postoji veci asortiman guma sa dobrim sarama, dok je za 13" gotovo zabrinjavajuce mali izbor.

Mislim da je to generalno greska japanaca u toj ekonomskoj klasi vozila, usteda na kvalitetu(i dimenziji, 13") guma je otisla izvan margine racionalnog, i bezbednog.

14", i aspect ratio 60-70, srazmerno tome i sirina gume, je sasvim dovoljno da se odrzi udobnost i bezbednost, a sa prosirenim asortimanom sara i kvaliteta, izbor je izmedju dobrog, boljeg i najboljeg.


Poz

E ovde si pogresio. Ako se setis cuvenog golfa iz 90-tih on i dalje ima 13, a pri tome je i vise zastupljeniji od corolle da bi se moglo reci da su japanci napravili gresku. I nije samo kod njega vec za sve modele tih godista (kadett, escort....)jer tada je bio standard da fabrika posalje na ulicu modele sa 13. Kako zbog svoje kilaze (850-1050kg) i velicine, dok je 14 dolazilo kao doplata i samo sa jacim motorima. Kako su automobili te klase postajali veci tako je guma postajala veca (npr golf 4 15 standard i 1310 kg).

13 imas od 145-175 i 65(sigura-koja jos moze negde da se nadje)- 80 dubine sa medjusobnim kombinacijma. Ne vidim tu problem da se ne moze naci pravi odnos za tu velicinu naplatka koji jeste za ovaj auto.

175 65R13 za ovaj motor je vise nego dovoljno, Odnos tezine auta i sile naleganja na podlogu (i kocione povrsine) sa potrosnjom goriva. 14 je skuplja guma i zahteva kao sto sam pre naveo samo 185 60....ne zato sto ne moze da prihvati naplatak vec ovo je minimum. sve preko ovog je gubljenje energije i para. Da je bilo koji drugi auto koji je tezi i visi auto od ove corolle (golf 2 1415mm corolla 1260mm) treba da ima 14 sa bilo kojom kombinacijom. Bocno ubrzavanje ili ti nagla promena pravca da bi na ovom autu svuklo gumu ne moze...pa cak i da je 80 dubina, ne moze da ga zadesi


Sta se tacno dobija sa promenom na 14 i sirim pneumatikom???? Sve sto kazete je tacno, - ali za ovaj auto nepotrebno.

Ne razumemo se ovde definitivno............
Niko nije pomenuo sabiranje.......tipa.........
Umem da sabiram :
13 felna sa gumom 80 je svega 1cm i malo vise veca u odnosu na 15 feklnu sa gumom 55.............

Mene interesuje da li ce biti probolema da ne zakaci amortizer ili pri skretanju neki deo ruba ili tako nesto ...........
to je bilo pitanje.............

E..felne su BBS 15" 6 jota (ima na njima VW i Audi znak),prednje gume 195/55,zadnje 195/50...bile su sve 4 profil 50,ali kad sam menjao prednje nisam nasao 50,vec 55,a mrzelo me da trazim dalje :)
Ranije..sa starim oprugama,sa dvoje pozadi..na dzombama mi je rub kacio gumu,sa novim oprugama ni blizu..
Nekad...ali bas retko,,na dzombi i kad su malo okrenuti prednji tockovi..malo,ali bas malo guma zakaci onu plastiku
Ja sam tockove zamenio istog dana kad sam kupio auto,vozim tako 2,5 god. i necu stavljati manje! :)


veca felna+sira guma+nizi profil gume..

+ stabilnost,izgled
- udobnost

u stvari...ako bih kojim slucajem menjao to bi bilo 185/60/14 moguce da je to dobitna kombinacija :))

To je proverena dobitna kombinacija. Identicna udobnost, auto bolje lezi na drumu, a ne optercuju trap.



Setim se doticnog, i isplazim se maksimalno, u poredjenju sa Lancerom ili Corolom..da ne pominjem neke ozbiljnije, a u to vreme identicne cene..
Sta oni rade ili su radili...potpuno je irelevantno
Mogu da stavljaju i 8" i 18"..tom trapu i koncepciji nema pomoci

Ovde pricamo o limuzinama

Poz

Prica se o prezivele tri, cetiri "limuzine"

Grogi, ali prerzivele.

.....i liftback

Verovatno mislis na ladu samaru i hyundai pony...uvek nas slatko nasmejes.

U ceni od 18000 maraka, mogu da spomenem Galanta ili nekog Nisana, za ove sto se smeju naprasno. Ali Galanti su vec imali promenu 14" i 15" felne.

Samara je kao i Yugo, i slicni masovni automobili bila jeftinija i pripadala sasvim drugom tipu korisnika, sa plicim dzepom. To su bila vozila od oko 10000-12000 maraka. Automobili koji su se kupovali za godisnju platu.

Poz

Mi smo u isto vreme u firmi kupili Corollu, Samaru 5v 1,5 i Corsu 1.5 dizel.

Svi su se raspali do 2000-te a samo je Corolla ostala nepoderiva i u perfektnom stanju (doduse presla je najmanje ali svejedno). Corolla je do 2000-te presla 110.000km, Samara 140.000km a Corsa oko 150.000km. I Corsa i Samara su bile katastrofa trule, jedino sto je bilo dobro kod njih je motor, ostalo se sve poraspadalo (trap, rubovi, kosevi, sajtne, Corsica se rastresla od dizela skroz).

Najgore od svega sto nam je stara Z128 nadzivela Samaru:))))))))) Kao i caletova VW 1303 Buba koja je ostala tiptop.

Ova Corolla je bila 13500 DM bez poreza i carine (tad si mogao da uzmes kao osnovno sredstvo za rad), a mislim da je to bilo 17000 DEM sa svim dazbinama.

Inace, hteli smo Lancer 1.5 ali se duze cekao (5-6 meseci) a Nissan Sunny je isto bio u opticaju, samo nam je Agrooprema bila na puskomet od gajbe pa smo zato uzeli Corollu... niko nije verovao da ce ovoliko da traje i ovako da ostane ocuvana (nismo ni mi bas verovali, ali nismo ni hteli da uzmimamo Gnoja ili nekog Kadetta). Corsu smo uzeli zbog ekonomicnosti za potrebe akanja po gradu.

Galant = Corolla ???????????.......tesko . To nije ista klasa. To je vec C segment gde je bio i Passat B3 koji je prvi od svih passata poneo standardno 14".

Mozda Corolla = Lancer = Civic = Golf = Kadett = Escort


Kako li je tek ovima sa Peglica foruma

Galant i Nissan su samo nudili vise lima za isto para...kao i Opel Omega...i Tamić...teško da su mogli biti ozbiljniji.



Nismo ni sumnjali, tvoja Corolla će sahraniti i onu Toyotu Hilux iz Topgear-a

Ja planiram da sahranim sve automobile koje imaju komsije u ulici;))))))

Salu na stranu, kad kupim novi auto, ovaj ide na konzervaciju i zivo me zanima koliko ce izdrzati. Ja cenim 30godina minimum, ako se uradi dodatna trajna zastita limarije i ako odradim glavu motora sa gumicama.

Namerno cu ga ostaviti kod sebe da zapusim usta nevernim tomama i raznim "savetodavcima" iz 1990:))))))))))))))))))

Cak ne sumnjam da ce oladiti i moj novi auto (ne verujem da ce biti Toyota) u veku trajanja.

Inace, Corolle GT 1.6 16v i dizel 1.8 su imale fabricki 14-tice samo 1.3 2E i 1.6 obicne (liftbek) su imale 13-tice.

I sta sad, posle ovolikog davljenja u gluposti?

"Vise lima" je servo volan(svecom moze da se nadje na G2), cetiri diska, klima i elektronika:
podizaci svih stakala, podesavanje retrovizora, grejanje retrovizora i sedista, ECU...
zatim
automatski menjaci, raspodela sile kocenja, cak i egr i kanister sa aktivnim ugljem...neka vrsta borbe za ekologiju...

...to je isto ili samo malo vise lima kao kod golfa2 ili "tamica i omege"??

Ovo ne da je glupost, nego bezobrazna glupost, ona koja ne vidi okolinu od gluposti!!!!

Jedva da je Golf4 malo prevazisao takvu opremu, a ponekada se naleti i na "opciju" koja nema podizace zadnjih stakala(i G4 i A4)

Poz

Generalno tacno da su japanci skoro sve od opreme to imali u vecem broju modela. Ali treba imati na umu da su japanci morali da imaju strategiju kako bi prodali u Evropi modele gde je Golf bio prodavan na milione. Bolja taktika od auta punog opreme za iste pare nije mogla. Golf je sve to isto imao u opcijama ali izgleda to nikog nije interesovalo ili je puno kostalo. Kombinacija da prednja vrata imaju podizace a zadnja ne se javila kada su proizvodjaci videli da im je lakse prodati auto sa pola pola i plus njih manje kosta u proizvodnji. To je i Golf 3 imao a sada i Corolla ima tu opciju pola pola kao i svi ostali proizvodjaci. Plus sto sada se stedi i na centralnim bravama pa vozacka vrata nemaju motorcic nego kljuc pa kada hoces da ugradis daljinsko zakljucavanje moras da doplatis za motorcic u vozacevim vratima. G4 je imao opreme vise nego konkurencija ali su naplacivali debelo svaku stavku dok nisu shvatili da time gube na prodaji.


13" ce jos uvek biti u prodaji dokle god se voze automobili poput ovog i to jos dugo ce se prodavati razne velicine. Ako je samo zbog udobnosti i trapa, postoji 175 80R13 i 1.8 bara koja lako zadovoljava ovaj kriterijum

Meni je, nesrecnom prilikom, propala zamena moje Corolle za 1.6 GL 16v model iz Svice:

Dupli post.

_{[Ovu poruku je menjao cozmo_im dana 02.02.2011. u 10:12 GMT+1]}

Sve je to imao golf koji se nije pravio u Sarajevu (4diska GTI), jedino je klima bila retkost, ali je klima bila prava retkost kod svih proizvodjaca u to vreme.




Ako se dobro secam, ti si taj automatski menjac izvadio iz svog japanca i bacio u kantu, i stavio manuelni, jel tako?




Ovo je bezobrazna glupost, jer je golf 3 jos davne 1991 imao climatronic i grejanje sedista (+jos sto sta) i u tom trenutku bio 3 svetlosne godine ispred tadasnje konkurencije japanaca


_{[Ovu poruku je menjao DrJekyll dana 01.02.2011. u 19:30 GMT+1]}

Meni je, nesrecnom prilikom, propala zamena moje Corolle za 1.6 GL 16v model iz Svice:

- Klima
- ABS
- Airbag
- 4 diska
- 4 podizaca
- el. siber
- centralna
- servo volan, podesiv po nagibu
- vozacevo sediste podesivo po visini
- grejanje retrovizora...

Neki i danas nemaju tu opremu:) A bila je 1989. godiste.

Cak i moja Corolla ima ugljeni kanister.

Nisam bacio menjac, vec napravio komplet zamenu, 1.5+automatski menjac, za 1,8=manuelni, zato sto automatski nije odgoarao vecem motoru. A sa 1,5 je bila velika potrosnja, preko 17 litara, sa ukljucenom klimom.

To da su "neki", u verziji GTI, skoro duplo skuplji golfovi, imali ponesto od opreme, i vrlo retko sve na gomili, nije neki argument. Gti svakako nije bio svakodnevni auto, tj limuzina.

Mozes ga porediti sa Lancerom, ali EVO, mada je smejurija...

Servo volan je neukusno redak, u staandardnim golfovima primecen na mozda par primeraka(pored 80000 golfova 2 na balkanu).
Galant i sigma vise su za poredjenje sa audijem, mada sam se pre par godina resio A4, bas zbog nedostatka pdizaca pozadi, prosto im je neukusno cicijasenje na opremi.

Golf3 je svetski priznata greska, koj se samo na balkanu "ceni", naravno cene ga neobavesteni. Napravljen je zbog salona u zenevi, a G4 nije stizao za promociju. 99% produkcije je zavrsilo na balkanu..


Golf 4 je prvi koji ima standardni servo, dobro vesanje i 4 diska, i bez oznake GTI, istina po(tada) ozbiljnoj i ceni, ali su se dugo mucili sa klimatronicom, najcesca je bila manuelna klima. Ekskluzivne klime su bile odredjene za luksuznije modele pasata, audija...


Toyta je tada osvajala i osvojila planetu, i ubrzo postala No1 medju proizvodjacima. Udobnost, pouzdanost, tehnicka resenja, miran rad, teajnostsklopova su bili fascinantni.To je bio auto, na kome se desetinama meseci nije morala obavljati neka intervencija, osim redovog odrzavanja.
Sto je najlepse, na doticnim japancima uredno rade prekidaci, nakon 20 godina, poluge i tasteri. Nakon 17 godina, crkla mi je sijalica enterijera, a desni far nisam pregledao bar 5 godina., nal levom sam menjao kratko svetlo.

Ni pocemu ne moze da se poredi sa tadasnjim evropskim modelima, koji su vec tada pokazivali sklonost ka ustedama, slabom kvalitetu u srednjoj klasi..

Jedna od retkih mana, sa distance 20godina, kako je vreme pokazalo, je i tocak 13"


Poz

Ovi ovde su gori od mog tece zagrizenog Toyotoljubca.:)

moram na kratko da se umešam jer je neko pomenuo Galanta ka ''gomilu lima'' ili tako nekako.

Auuh, koja greška :)

Galant je, usudio bih se reći, savršenstvo tadašnje autoindustrije :)

Počevši od odličnog serva, izuzetne udobnosti, odlične završne obrade, fenomenalnog menjača... itd.

Kad se setim samo-prava milina!

Ko god može da kaže da je Galant bio bezveze auto- taj ga nikad nije vozio!

Da se vratimo Koroli, da ne spamujemo i lupetamo o necemu sto nije tema. Ko hoce da izucava golfove, neka vidi njihovu muku sa japancima
http://www.edmunds.com/volkswagen/golf/history.html

Naravno da obrate paznju kada su se pojavile pocinkovane karoserije...davne 1999



Mislim da si dao odgovor na neka mudrovanja...

Poz

Ljudi ako moze pomoc..

Procureo hladnjak na gornjem delu.

Jel imao neko taj problem i kako ste resavali?

Meni deluje da su sledece opcije:

1. zamena oko 9000 + majsor
2. sipati tecnost "za zapusavanje rupa" otpada jer ipak ne curi toliko malo
3. servis hladnjaka


Sta ste radili i koliko vas je kostalo?

Hvala!

Zaletovo mi majstor u kileru na Tosinom pre 4-5 godina i jos drzi.

Castio sam ga 200 dindzi...

Nije plastika pa moze:) (Ako nije ogromna rupa naravno).

Dobro je znaci to resava problem!

A ja se vec razmiljao o kupovini novog,
jer sam se plasio koliko je to pouzdano resenje
da ne procuri negde na putu opet...

Nije.. pre bih rekao da je neka mala pukotina i pusta samo kad digde temperaturu
jer mu je tad valjda i najveci pritisak pa pusta ...

Zvah nekog majstora kaze skine se hladnjak stavi pod pritisak i vidi gde pusta
i onda se tu zaletuje i to je to.. kaze 1500 din.
Nalazi se preko pancevackog mosta pa prvi semafor desno..

Za slucaj da je neko bio kod njega pa da mi kaze kako je zadovoljan..

Ma jok, u sustini ne mora da ga skida... meni nije skidao, samo je tutno neko crevo unutra i za sekund se pokazalo (vratio mi je antifriz posle i rekao da zamenim obavezno). Kod mene je prslo bas kao kod tebe (pored cepa negde).

Elem danas poslepodne vozim ja mog tecu u Novi Sad da preuzme "original toyota "hladnjak klime za svog Yarisa.
Stanem na Iriskom vencu da obrisem farove na mom golfu i tad prodje pored nas Toyota Avenzis.
Osetih neki cudan miris ali pomislih da je to od kamiona koji tu satiru svoje lamele i kocnice.
Teca sve vreme kuje u zvezde Toyotu ( a vozimo se mojim Golfom 2 1.6 dizel) teca takodje oseti taj cudan smrad i to pripisuje smradu koji zasigurno dolazi od nekog dizela .....a vrloje moguce da se to oseca moj automobil...cist traktorski miris dolazi ispod haube tvog golfa i ulazi u kabinu jasna stvar.
Teco ovako se ne oseca nafta.
Ne htedoh teci da ostanem duzan i rekoh mu da se moj auto i motor i ne cuju a kamoli da mi nesto ispod haube smrdi teco lupas ko otvoren siber na tvojoj Toyoti, klaparas kao sus pleh na coroli revansiram mu se ja bas onako kako znam da ga najvise nervira.Teca pocinje da razvija opseznu teoriju o dizelu i Nemcima koji blage veze nemaju o automobilima a golf je tipican primer Nemacke gluposti.
Ja se spustam trecom brzinom sa nekih sezdeset na sat a teca melje li melje.
Smard je sve jaci,a teca likuje, au ala davi smrad od traktora, eto to je Golf, otvori proozr pogusicemo se .
Miris neke paljevine je zaista sve jaci i ko zna sta bi moj zluradi teca sve iskonstruisao da ne naidjosmo na on u Toyotu metalik sive boje Novosadskih tabli .
Planula je komplet ispod haube, prolaze ljudi niko da stane.
Stadoh sa strane da me neko ne sustigne ukljucih sva cetiri migavca.
Vozac je izasao iz automobila i bezuspesno mlatara rukama doziva pomoc, niko ga ne ferma.
Uhvatih ja moj mali pp aparat i ispucah ga celog na toyotu , stade i neki crveni kombi Rumskih tablica covek sasu ceo onaj veliki aparat , stade i kamion sa dva PP aparata, ispucasmo i njih , ma ne vredi zahvacen je kompletan prostor motora i ispod volana gori auto kao da je poliven sa tonom benzina.Uvatio plamen i pod i enterijer.
Sklonismo se u stranu i gledamo kako strahovita plamena stihija guta vozilo na kojem pucaju stakla , gume motorno ulje se zapalilo, na kraju i rezervoar , ma sve je izgorelo za par minuta.
Signal mobilnog telefona ko u inat tu ne funkcionise, neka devojka se ponudi da javi policiji koja je sigurno dole kod Paragova.
Teca ubledeo kao krpa, sa onim covekom se savetuje, davi ga ko zmija zabu, ispituje coveka kome nije do zivota pita ga kako je zadovoljan sa Toyotom....covek jauce, kaze auto mu bio pre sedam dana na servisu....prosle godine je radio generalnu....auto je sluzbeni.....benzinac.
Onom coveku ostavih svoj broj telefona a tecu jedva skonih da ne davi coveka.
Kad smo se spustili do Paragova policije nigde nema, ko u inat nema ih kad su potrebni, okrenem telefonom policiju i saznam da su dobili obavestenje ali me dodatno pitaju ima li povredjenih i da li vozilo jos uvek gori.....sta reci.
Tek na mostu slobode ugledasmo dva vatrogasna vozila....a teca se presabira i kalkulise ko je sabotirao automobil i sta je to zapaliolo "savrsenu Toyotu".

I poenta price je ta kad sam ja video GLANC novi Ford Focus u plamenu na Brankovom mostu...

I jedan Golf V izgoreo pre mojim ocima.

I, sta cemo sad?

Zakljucak toyota ni po cemu nije iznad drugih kako se to uporno pokusava predstaviti.

Ja sam pocinkovanu karoseriju imao jos 1986. koja ni danas nema truncicu korozije. (Kakvi crni kosevi. Pa to ni ne znam sta su. Nikad nisam cuo za tako nesto).


Inace Japancima je limarija jaca strana


P.S. Treba samo videti Mazde iz 2000 i neke koje greskom donesu iz Austrije .

(Greskom se neko i zezne).

U tim godinama su radjena vozila od obicnog lima... zbog toga je npr. golf 3 svaki danas prilicno truo... kod golfa 4 je vec ugradjivan galvanizovani lim kao i kod vecine drugih proizvodjaca... pocincani lim je bio dobar ali su ta vozila bila prilicno teska kao audi 100 npr... danasnju opremu koju ima novi aluminijski A6 da stavite u ondasnjeg pocinkovanog A6 imao bi preko 2 tone... danas tesko da ima uopste bilo koji proizvodjac problema sa korozijom osim u slucajevima kad su vozila udarana pa neadekvatno popravljena...

E..pa to je garant kineska kopija,jer na japanskoj pise Avensis..zato se i zapalila.

btw..

Ovaj..salu na stranu..zamolio bih ucesnike na temi da se drze iste.
Mislim..ovde vise od pola postova veze nema sa temom,kakve veze ima Avensis sa ovom temom ili Golf 2?!
Ne razumem u cemu je problem da otvorite teme npr. "Toyota je krsh" ili "Golf 2 dizel - san svakog vozaca" ili "Toyota kvalitet - urbani mit" ili "Vlasnici Corolle - zaludjeni entuzijasti zarobljeni u vremenskom vakumu" ili sta god..
Da li je strah od otvaranja teme razlog za svercovanje i spamovanje po temama koje nemaju veze sa sadrzinom vasih postova?
Tako je bilo i na onoj temi,kurta & murta su iz samo njima poznatih razloga lecili svoje frustracije bas na toj temi,a pogledajte da li je neki vlasnik Corolle,
koji postuje na ovoj temi,spamovao,flejmovao,trolovao ili da uprostim..smarao po dugim temama koje se odnose na konkretne modele automobila?



Ono..zapitajte se malo.

I da..nikada,ali..nikada mi nece biti jasno kakav to motiv nagoni nekoga ko nikada nije imao,nema,niti ce ikada imati Corollu,da uopste klikne na ovu temu?!
Evo..polazim od sebe,t.j. pitam se da li bih ikada usao na temu npr. Golf II,Renault 5 itd.,dakle na temu o modelu koji nikada nisam imao,nemam,niti cu ikada imati..
i dolazim do odgovora - ne bih!Mislim..zasto bih?Da bih vlasnicima tih modela koje ponavljam nikada nisam imao,nemam,niti cu ikada imati,u stvari objasnio kako su oni zapravo u zabludi sto poseduju te modele?!
Moracu da se konsultujem sa nekim psiohologom ili mozda vracarom ili belim magom,a ko zna..mozda i sa nutricionistom u vezi tog svojevrsnog fenomena.

A svakome ko je stekao utisak da se na ovoj temi pisu hvalospevi o Corolli u desetercu ili da se na bilo koji nacin dize nebu pod oblake,preporucio bih kalibrisanje percepcije,jer ovo je samo tema na kojoj vlasnici Corolle razmenjuju svoja iskustva i traze savet kad se pojavi problem.



_{[Ovu poruku je menjao masterbre dana 03.02.2011. u 08:52 GMT+1]}

Svako ima prava i da klikne i da odgovori.

Ovo je slobodan ES forum tehnickog karaktera, a ne Zakonom zasticen Toyotin.

Sta ce se reci i na koji nacin, o tome odlucuje moderatorski tim.

P.S. Jasno mi je kako neko svoju ludu glavu voza u automobilu na kojem su istrunuli vitalni delovi po stabilnost vozila, poput recimo tih koseva, ali mi nikako nije jasno kako u takvom vozilu vozi svoju decu.

Ali u sustini smo podforum Mad Zone, a ne Tehno Zone:)

Poz

In 1997, the Corolla became the best selling nameplate in the world, with over 35 million sold as of 2007.[2] Over the past 40 years, one Corolla car has been sold on average every 40 seconds.[3]

Znaci bolja je Corolla XL od Golfa 4. Zasto? Pa ima galvanizovan pod!:)))))))))

Salu na stranu, mozemo do sutra ovako.

Sto se tice limarije na samoj Corolli... Rubovi i sajtne su kozmeticki problem, osim zadnjih delova rubova - ako odu skroz - tj. ako se vozi tako jedno 6-7 godina normalno je da stradaju delovi koseva jer se skuplja led, sneg, blato, voda... svaki auto ce stradati iznutra na taj nacin.

Medjutim, ukoliko se obrati paznja na redovno ciscenje i pranje tih delova automobila i voskiranje, nece truliti, a garancija kod nje je bila 12 (da da, 12) godina na limariju. Meni su rubovi krenuli recimo pre 2-3 godine, znaci posle nekih 17 godina voznje i stajanja automobila na otvorenom.

Znaci kad se vizuelno vidi da su krenuli da rdjaju - urade se i nikad nikakvih problema sa kosevima ili limarijom nece biti.

Uostalom, evo kako izgledaju kosevi kod Golfa 2, toliko hvaljenog:

zarsilic:
P.S. Jasno mi je kako neko svoju ludu glavu voza u automobilu na kojem su istrunuli vitalni delovi po stabilnost vozila, poput recimo tih koseva, ali mi nikako nije jasno kako u takvom vozilu vozi svoju decu.

Isto kao sto ljudi voze svoju decu u Yugu... Ladi Samari, Moskvichu, Golf 1/2, Kadettu, 323...i mnogim drugim iz tih godina i starijim. Ako moj auto prolazi tehnicki pregled bez da cusnem koju kintu da prodje auto na valjcima ili bilo sta drugo, zasto ga izbacivati iz upotrebe kada postoji mnogo vise krntija i gorih od ovog auta (bez obzira na godiste). Ovi automobili (20god starosti) jos uvek cine vecinu na ulici jer je prosecna plata u Srbiji 330 evra. Ko moze da kupi auto koji zeli za te pare i zadovolji tvoj uslov i pri tome da zivi u autu narednih 5-10 god i hrani u narodnoj kuhinji.... Ovo je realnost i ne treba sa ovakvim izgovorima blatiti kao da je ovo jedini auto starosti 20g.

Auto je truo i nebezbedan koliko mu vlasnik dopusti.

Moze da bude star i 50 godina ako je odrzavan kako treba i ako nije dopusteno da truli, taj auto je savrseno bezbedan za voznju.

A moze da bude star i 5 godina ako ga vlasnik urnise, taj auto je krs.

Problem je manjak novca u drustvu a postoji potreba za vozilom. Ja razumem ljude iz ruralnih sredina koji imaju krseve jer nemaju para da ih odrzavaju kako treba a auto im treba za osnovne zivotne potrebe posto prevoz radi jednom u milenijumu a do skole ili vrtica ili neke radnje im treba 10km od kuce. Takvih je mnogo i ne mozes im natrucati kako je auto luskuz. A nemaju ni za Punto. Takvi ceznu i za Yugom.

Ali ne razumem onog ko ima sredstava a zapusti vozilo. Ja mozda nemam trenutno jos sredstava za auto koji zelim (a necu da kupim neki novi posto-poto samo da je nov) ali zato ovaj odrzavam po specifikacijama i radim sve sto je vanredno. Eto rubove i sajtne nisam morao, ali sam odradio i zastitio koseve i blatobrane i deo gepeka. Farbao sam i haubu - iako nisam morao (sta ima veze sto se na jednom mestu oljustila farba od udarca kamena?) ali ne volim da me to opterecuje jer zelim auto tehnicki ispravan i vizuelno kako treba.

Uostalom 60% vozila (registrovanih) je starije od 15 god. Nema tu sta da se prica, vise od pola Srbije vozi aute od 20 godina...

Ono sto vidimo po BGD-u je nerealno, ostatak zemlje je uzas kakav je vozni park.

Delimicno je novac u pitanju, mada nije neophodan u svemirskim razmerama. Uvek se nedostatak novca moze dopuniti ili znanjem, ili prelivanjem sredstava iz sektora "zabave", rakijanja, kladionica..

Problem je u tehnickoj kulturi, odgovornosi prema sebi i saobracaju, ozbiljnosti problematike savremenog saobracaja.

A najveci problem je u mentalitetu asocijalnog "bahatog golje", kojeg boli sve za sve...

Poz

Znam da nebi trebalo komentarisati ali oduvijek sam mislio da je ljudima iz sluzbe za kontrolu leta plata po nekoliko hiljada eura... ne znam zasto... mozda zbog filmova...
Nekako se misli da svi koji su iy te branse mogu kupiti auto za nekoliko plata... a izgleda da nije tako...

offtopic:

Da pratis forum znao bi da mi je to skolovano zanimanje ali ne i zaposlenje (ustvari bilo je u vojnom sektoru pre 18 godina).

A cak i da sam zaposlen tamo, plata ipak nije tolika da mozes da izdrzavas viseclanu porodicu i za 12 meseci stednje kupis auto. Cak ni Punto.

Ne zalim se ja na moja primanja (vise nego dovoljna), nego ne zelim da kupujem nesto sto mi nije cef samo zato da bih imao "nov" auto.

A ima i drugih stvari (bitnijih) od toga.

Toyota je vozilo, koje i uz dobro odrzavanje ne trosi 100 evra mesecno, u proseku(ne racunajuci redovne dazbine i gorivo). Novi punto, samo za rate uzima 100 evra, plus odrzavanje, bar sledecih 7 godina, plus takse i gorivo.

S obzirom na prosek plata od 300 i manje evra, mislim da je opcija starijeg vozila, korektno odrzavanog, realnija.

Nadalje je off topic, valjda ne traba davati posebne razloge posedovanja Corole, ili nekog drugog starog vozila. Pa siromasna smo zemlja, ukupno, i nema potrebe da se merimo prema uspesnijim i retkim, malobrojnim, pojedincima, nisu reper.

Poz

Uskoro idem da registrujem azdaju:)

Bas me zanima koja ce debilna kombinacija karaktera da mi zapadne na tablicama:)))

Zamislite BG 001 XL:)))))))))))))))))))))))))))

Mozaes da stavis "BG - COSMO" nego su meni sve te "licne" tablice bez brojeva nekako seljacke... najbolje su obicne po mogucnosti bez ĆČŠĐŽ...

Jeste, 800 evra tablice po izboru

Dobro je sto je 800 da se zna ko je pravi snob.
Kod nas u cg je to 250 ali ih nikad nebi stavio i da je 25

Po meni je najbolje sto neupadljivija tablica, sasvim obicna.

A ko zeli - nek se "producira"....

Poz
Evo ja u subotu na tehnicki pa registracija...........
Sutra detaljna provera pred tehnicki .........
Pa da vidimo te nove tablice i to sa nevazecim grbom..............

Poz

Sto se tice tablica .......

Prva dva slova su grad........
Onda slede tri broja.........to ti pada nasumicno?Ide se redom.......
I onda idu 2 slova nazad..........
E mene zanimju ta dva slova........
Jesu li to inicijali vlasnika vozila?
Ili ide nasumicno?Sta ti oni stave?Sto je po meni totalno glupo.
Znaci zadnja dva slova???

Zadnja dva slova idu po abecedi sa sve domacim slovima.... po redu kao i brojevi... tipa BG-001AB, 002AB, onda 001AC kad se AB istrosi i slicno...

Evo jedno pitanje u vezi kocionog sistema.........

Da li ulje u sistemu moze da promeni karakteristike kocenja........

Koja ulja za kocnice postoje i koje su razlike izmedju njih i naravno koje treba koristiti za nasu toyotu..........

Evo mene sa tehnickog........
Prosao :)

Cena registracije za ovo nase vozilo je 14664 din.

Mene je izasla registracija,pre nesto vise od mesec dana 14.200 din.,sa agencijskom uslugom i tehnickim pregledom.
Cak i nesto jeftinije nego da sam se sam cim'o oko toga,bolje da se oni cimaju,a ja samo dodjem po saobracajnu :)

Ono sto sam se ja raspitivao za ulje je da ne treba to dirati jer kvalitet ulja koji se trenutno prodaje kod nas je takav da je jos uvek bolje ovo fabricko.


14664??...........sa novim tablama???????


Aj molim te ako jos uvek imas priznanice ispisi koliko je sta

e..ima ovde neki kalkulator registracije,samo unesi trazene podatke i izbaci ti uplatnice :)

http://www.registracija-vozila...fo_za_registraciju&lang=sr

@codeNO

Raspitaj se kod ovih kod kojih sam bio,pre nego registrujes..cisto da uporedis cene..
Agencija je u Orackoj u Zemunu,a tehnicki im je na Dobanovackom putu..

http://www.henex.rs/kontakt.html

A master jesu ti to nove table i saobracajna ili?

Da da sa novim tablicama i sa novom saobracajnom..........14664.00
Imas 12 priznanica..........

1.Saobracajna dozvola..................................673.00
2.Saobracajna dozvola..................................527.00
3.Registraciona nalepnica..............................215.00
4.Registraciona nalepnica..............................185.00
5.Registarske tablice.....................................999.00
6.Registarske tablice...................................1001.00
7.Repub. admin. taksa................................1400.00
8.Porez na upotrebu mot. vozila.....................372.00
9.Komunalna taksa.......................................450.00
10.Naknada za zagadjivanje ziv. sredine..........268.00
11.Naknada za drumarinu..............................150.00
12.Premija osiguanja...................................8424.00
-------------------------------------------------------------------
Ukupno.......................................................14664.00

Bez novih tablica,ali sad gledam..te cene variraju po opstinama,jer npr. u BG-u...Komunalna taksa = 2.088 din. a u KV-u 450 din,itd..
Zato je mene izaslo bez tablica,kao tebe s' tablicama.. :)

Ja sam u decembru zavrsio po starom, znaci bez tablica i nalepnica

1.Saobracajna dozvola..................................673.00
2.Saobracajna dozvola..................................527.00
3.Registraciona nalepnica..............................215.00
4.Registraciona nalepnica..............................185.00
5.Registarske tablice.....................................999.00
6.Registarske tablice...................................1001.00
7.Repub. admin. taksa................................1400.00 (1400+25)
8.Porez na upotrebu mot. vozila.....................372.00 (336+25)
9.Komunalna taksa.......................................450.00 (1908+25)
10.Naknada za zagadjivanje ziv. sredine..........268.00 (268+25)
11.Naknada za drumarinu..............................150.00 (150+25)
12.Premija osiguanja...................................8424.00 (8629+25)
______________________________________________(12691+150) i jos cena tehnickog 750

U zagradi cena+usluga u posti.

Znam za taj sajt tako sam video koliko ce me kosta da pripremim lovu. Devojka, gde sam uzeo osnovno osiguranje mi kaze da su tada poskupela osiguranja i sa 8424 otisla na 8629 - al vidis kod zarka. Ja sam sto se tice tih tablica skoro godinu dana pomerio ali ce me zato panduri vise saletati u nov i dec zbog starih tabli. Jos se razmatra nesto da povecaju mislim komunalna i eko taksa, pa kad dodje vreme za ovo sve ima da bude 17800

I mene ce..registrovan mi je do kraja decembra :)

za tu proviziju ima dobra fora..........
postoji jedna banka koja ne naplacuje proviziju..........pri uplati vec samo pir isplati.........AIK...:))))

Ovaj tehnicki mi drzi dobar drugar prosle godine mi je javio kad su trebale da poskupe takse pa sam to odradio pre...........
Sad sam ga pitao i on kaze da nema poskupljenja..........barem za sad...........
Ne znam gde se osiguravate ali ovo je cena osnovnog osiguranja kod DdOr Novi sad.........

A to da ce da vas cimaju oce sigurno ............to samo kod nas moze............

Evo jedne Corolle

PS
Milojkovicu pokazi ovo teci da vidi kakva limarija moze da bude i da i dalje bude u voznom stanju, vodi te teca na pice 100%

Ovo je model sa sasijom pa limarija nije bitna... moze i bez toga da se vozi (ko VW Buba).

poz

Nesto ste mi se ucutali............:)))) Salim se

Evo ja imao neki problem pre 2 dana..........
Naime ja krenuo na registraciju i parkiram kola ispred i izadjem kad ono pusi se ispod gaube.
Mirise na natifriz........
Ja reko nije valjda pumpa........
Sagnem se dole i pogledam kad ono kao kisa samo kaplje sa svih strana i na vruc motor i isparava........

Ja otvorim haubu pogledam ka pumpi nema nista, pogledam hladnjak i na njemu nema nista.......
Reko sta je sad.
POgledam ona creva od rashladne tecnosti na hladnjaku pa pogledam i creva za plin opet nista..........
Otvorim hladnjak on suv, nema antifriza.

Nista ja tako odvezem kuci normalno pratio temperaturu sreca pa je bila kraca destinacija i tako parkiram jer je vec mrak poceo da pada.

Sutra rano poranio da sredim to i krenuo.
Prvo sipao vodu u hladanjk (oko 1 L).
Upalim auto cekao malo i pogledam ono ide voda samo bije.
I nadjem kvar.

Ima jedno debelo crevo sto ide od termostata do vodene pumpe.
U obliku je znaka pitanja (?)
Muka ga je skinuti jer mora sve da se skine ceo sistem creva i jos plus meni je na toj strani plinski uredjaj pa cak i to mora.

Aj nekako skines to ali je jos veca muka skinuti one fabricke selne jer stoji bas ispod usisne grane i veoma je tesko prici.Ja i to nekako uradim i skinem crevo.
Pogledam kao novo izgleda ali ima rupu na njemu kao zrno psenice.I tu je sibala voda.Sreca je bila sto voda nije dohvatila alnaser koji se nalazi ispod tog creva.
Nista ja otisao da trazim crevo niko nema original veca kao neku zamenu.
Aj uzmem ja to (350 din) i dodjem namestim sipao vodu u sistem pustio da upali 3 puta ventilator i seo da provozam sve ok kad stanem ad vidim ono jos gore ide voda i dalje.
Ja reko pa sta je sad.Pogledam kad ono one fabricke selne ne drze dobro i tu izlazi voda.Sve iz pocetka.............
Ali sad uzmem dobre selne (1 selna 60 din).Sredim to i ponovo sipam vodu i isto uradim kao prvi put.Samo sto sad nigde nema vode sve suvo (kuc kuc kuc).
I opet ispustim vodu i ispade kao da sam hteo da pricistim istem.Creva i cevi su ciste i nema onog taloga sto se javlja u hladnjaku.
Pogledam hladnjak kad i on isto cist ali samo pri vrhu cepa ima malo taloga nekog.Voda je izbacila neku malu prljavstinu a ona druga tura je bila cista.
Posle toga sam vratio onaj stari antifriz sipan prosle godine i pustio da ulkjuci ventilator 3 do 4 puta.Stim sto sam antifriz procedio kroz gazu jer je bilo malkice trunja.
Napunio bocu i danas isao da vozim i dosao kuci i pogledam kad ono prelivna boca prazna.Ja dodam ono antifriza sto je ostalo.Pa ce mo proveravati za dalje.
Stalo je 5 l tacno.Sa prelivnom bocom.

I napokon danas tablice.Cele su kao neki hologrami.Okrenes prema suncu i nadjes poziciju ono na svakih 5 cm ima znak (grb) i neke linije.Dok sam ih gledao na drugim vozilima izgledali su mi fuj.........ali sad na toyu cuce samo tako :))))))))........to je valjda ono ............<3 toyo
Nalepnica se lepi na desnu stranu u dnu sofrsajbne.Naravo iznutra.
A saobracajna tek za 7 do 10 dana.
I jos jedna napomena.Za sve se mora LICNO ici.Tj. onaj cije je vozilo.
Eto ukratko (u odnosu na vreme koje sam proveo namestajuci crevo) sta se meni desilo ovih dana.........
Ukoliko vam se ovo desi gledajte da selne budu kvalitetne da ne bi bilo duplog posla kao kod mene

Slican problem sam imao i ja pre koji mesec. Pocelo je od tog ? creva pa su onda krenula da pucaju i pustaju redom. Prekontrolisi i ostala creva i vidi da li ti nabija pritisak u sistemu.

Prekontorlisao sam ujedno sva creva i zamenio sve selne i koje crevo je trebalo da se zameni zamenjeno je.

Danas posle voznje creva od hladanjka su bila malo tvrda.Kad sam sipao antifriz ventilator je odradio 3 do 4 puta ako ne i vise(juce uvece).
Medjutim danas posle voznje sam otvorio prelivnu bocu i bila je prazna.Kada sam je napuni danas znaci ukupno 5 l tecnosti.
Verujem da je jos imalo vazduha u sistemu i da ce to vremenom da izbaci.Dok to malo ne procirkulise.

E ljudi kako saznati da li u rashladnom sistemu ima vazduha............??

Povisena temperatura motora, hladnjak nije vruc celom povrsinom i klokotanje u njemu i prelivnoj posudi. Paljenje ventilatora i zimi.

poz

E pa ovako.
Temperatura motora je normalna.
Polako dize kao i pre i nema skakanja temperature.
Skala ne prelazi pola tacnije ispod pola je 3 mm.
Hladnjak je celom povrsinom vruc jednako.
Klokotanje se ne cuje ali kad otvorim haubu i stegnem gornje crevo hladnjaka cuje se zubor u prelivnoj boci.(sto mislim da je normalno)
Jedino sto mi se desilo je da kad sam stao tj. parkirao auto i otvorio haubu.
Otvorio sam cep hladnjaka ali polako jer je vruce cuje se koa kad otvarate gaziran sok.tj. pritisak.
Polako sam otvarao jer moze da se izgori veom alako.Ako ne drzite cep jako na dole poze da vam izbije cep iz ruke i da se gadno opecete.
E sad da li je to normalno sto ima tog tako reci vazduha koji pravi pritisak?

Ne bi trebo da ti izbija cep iz ruke ni nista slicno... kad je na radnoj temp. moze normalno se otvori hladnjak... naravno uz paznju, ali odkad imam ovaj auto nikad se nije desilo nista slicno. Tj. dosta je otvaran hladnjak na vruce i nikad nista nije sikljalo, izbijalo cep i slicno... sve normalno.

Meni kad je procurela pumpa za vodu dok je nisam zamenio dolivao sam i otvarao hladnjak i prelivnu bocu bez ikakvih problema, ali naravno sa radnim rukavicama na rukama i uz mere opreza.

Ne ovde ocigledno ima pritiska.I nije slab.Onako tako receno.................
Sta bi to moglo da bude????Jos vazduha ili???

Moze da bude i simptom dihutnga glave, produvavanja motora...

Ja bih prvo ispustio svu tecnost, zamenio novim antifrizom i ozracio sistem.

Pa ako se opet ponavlja, onda ne gine ispitivanje da li je do produvavanja i dihtunga.

Pazi to nije bilo pre.
Dok nisam zamenio ono crevo sto je puklo.Ispod usisne grane sto ide sa termostata na pumpu za vodu.
I to se desilo samo jutros kad sam dosao.
Videcu sta ce biti sledeci put kad provozam auto.

Jedna stvar kad je auto vruc i otvoren hladnjak i pri tome vi date gas kako bi trebalo da se ponasa tecnost iz hladnjaka.
Da izbije gore ili da se povuce na dole...........

Negde u nekom uputstvu za Toyotu pise ne otvarati cep dok je motor vruc....cak i samom poklopcu. Ako se jos vratimo u proslost i setimo stare teme o Corolli jedan od vlasnika je imao nezgodu da mu je hladnjak explodirao i lansirao cep. Sto bi znacilo ->

NE OTVARATI POKLOPAC DOK JE MOTOR VRUC!!

pritisak postoji u sistemu i to ne vazi samo za toyotu vec i za druge marke automobila. Ali postoji razlika ako ti skines poklopac dok je motor hladan i bez poklopca se greje motor onda nece biti problema. Tada ne davati gas jer ce pumpa da istera svu tecnost kroz cep iz sistema (ne mislim da ce napraviti vakum vec ce nivo tecnosti opasti)

Zare, ti si pre jedno mesec-dva pitao kako da se resis klobotanja vode u rashladnom sistemu na staroj temi. Pronadji tamo pri kraju objasnjenje i resices se vazduha ako ga ima

Nemam pojma, nisam gledo nikad.

Kazem, zameni tecnost skroz (nije skupo), ozraci sistem pa ako se ponavlja onda je to crevo puklo ne od starosti nego od pritiska.

Ako se ponasa normalno, imao si vazduh u sistemu.

Klobotanje se desilo kad je grejanje na rveno i to se cuje samo pri prvom vozenju fakticki cim krenem i posle ne.
To je meni bilo cudno pa sam pitao ali mi je recno da se to cuje kad je ulkjuceno grejanje na crveno.
I stvarno je tako.Kad sam vratio na plavo nije se culo.To je reseno.

Videcu sta ce biti sa sledecom voznjom.Da li ce se isto ponasati............???


Kako pravilno ozraciti sistem.
Evo kako sam ja to radio.
Normalno ispustio svu tecnost i iz hladnjaka i iz motora.
Zatvorio na motoru i zatvorio na hladanjku.
Zatim upalio motor i sipao tecnost.Dok nije doslo do vrha.
pri tome je prelivna boca stalno otvorena.
Zatim sacekao da da ventilator upali i stalno dolivao.
Ventilator je upali jedno 4 puta.I tada vise nije moglo da stane tecnosti.Ukupno sa prelivnom bocom je bilo 5 l.
Zatim zatvorio hladnjak i prelivnu bocu i zavrsio sa tim.

Pocelo da mi se cuje poluosovina. Ali ne znam koja. Cujem levu a drug me ubedjuje da je to onda desna?????

Juce sam pitao jednog majstora, nudi mi njegov deo sa rukama 95e.

Mene ovde interesuje da li se menja cela poluosovima sa homo i manzetnom ili je dovoljno naci samo homokineticki i nasaditi ga na postojecu poluosovinu?

Homokineticki, 35-40 evra sa manzetnom i mascu. 15e zamena.

Spremite brusilicu. Nece nekad da spadne. Nekad spadne kako treba, nekad samo moz' se isece.

Ka smotas pun levi ako krcka - desna. Pun desni - leva.

@zarkoj:

Klokotanje koje cujes IZNUTRA je cirkulacija tecnosti u malom hladnjaku ako je ukljuceno grejanje. Taj zvuk nema veze sa klokotanjem kad imas vazduh i pritisak u sistemu.

To klokotanje je duboki zvuk, oseca se itekako na hladnjaku i prelivnoj posudi.

A ne ne taj zvuk se ne cuje sigurno.Kazem ti ono sto smo pre pricali jeste stvar grejanja.
A jutros kad sam otvorio cep tecnost nije izlazila samo se cuo zvuk vazduha.
Bas cu videti sa sledecom voznjom.
Pa javljam

Menja se samo homokineticki i ja sam se raspitivao oko toga jer se i meni cuje vec 1 g dana.
Samo sto je pocelo sad vise.
Resavao sam ja to skidanjem i ciscenjem pa onda uzmes sitnu piljevinu pomesas sa grafitnom mascu i napunis homokineticki.
Ali je kratkotrajno.
45e pa navise je ovde kod mene homokineticki..............

Homokineticki se menja kad krene da krcka. Moze tako dugo da se vozi (znam neke vozili 4-5 godina dok nije ispo), ali bolje spreciti nego leciti.

Meni je krenuo da se cuje samo u ekstremnim slucajevima i to ponekad kad smotam pun levi u polukruznom ali se cuje jako slabo i retko. Mada kaze mi burazer da je zvuk tup i slab i to sto se cuje ponekad moz da budu i kociona kljesta jer tad uvek i kocim kad je skroz smotan... praticu stanje, jako je retko zasad.

Ako krene da se cuje cesce, odmah cu da menjam.

Ok, ali me zbunjuje sto mi je majstor rekao da mora cela poluosovina. Neka na stranu to da svaki majstor hoce da ti uzme sto vise, ali da li zaista postoji razlog da se menja cela poluosovina???? Kad mi je rekao cenu nisam ni razmisljao dalje da ga pitam sto cela a ne samo homo. Pa zato mi treba info da li je to rekao radi fore ili zaista bi trebalo. Sta je na ovoj slici homokineticki? 43474?

http://www.toyodiy.com/parts/p...COROLLA_EE90L-ALMDEW_4302.html

Meni naprotiv, pun namotaj nece se cuje, vec samo kada npr krecem sa neke uzbrdice na levo se cuje klasicno za homo zvuk...ali samo u uvom slucaju drugo ne

Znaci da mogu jos da vozim ovako jer samo u jednoj situacijie se cuje

Vozi, ali zameni cim pre da ne pocne da krcka stalno kad smotas.

Poluosovinu su praktikovali da menjaju u ovlascenom servisu (kad ode samo zglob).

Sto se otvaranja cepa tice...
Kad je motor zagrejan ne preporucuje se otvaranje boce jer moze doci do kljucanja vode u sistemu, tj. 'kuvanja'.
Naime, usled vece temperature i tendencije vode da isparava, u sistemu se povecava pritisak cime se povecava i temperatura kljucanja pa voda umesto na 100C moze da kljuca tek na 105C (takodje, pri manjem pritisku vazduha temperatura kljucanja vode se smanjuje - guglati 'trojna tacka vode', 'izohorski procesi' i slicno)

E poz ljudi evo danas sam vrsio neka ispitivanja.

Prvo provozao auto do radne temperature zatim sam otvorio cep ali opet isto.
Ima pritiska.Ali kad otvorim tj. kad taj vazduh izadje polako tecnost ne izlazi.Znaci samo vazduh.

E ja lepo izvucem tecnost iz hladanjka da se vidi celija u hladnjaku i zatvorim hlanjak.
Prelivnu bocu napunim i tako provozam auto ponovo.
Stanem otvorim polako i dalje ima pritiska.Pogledam prelivnu bocu ona se ispraznila tacno od prilike koliko je trebalo.
Znaci povukao je koliko mu treba.

Setim se ja da pipnem hladnjak.Nije vruc jednako.Tacnije iste je temperture oko ventilatora i malo na levo (dok stoite ispred auta i virite pod haubu.)
Ali ako idete jos levo on postaje mlak.NIje vruc nego bas mlak.
Evo skice kako to izgleda.
Samo da znate sva creva koja su vezana za tecnost su jednake temperature onako na dodir.

Sta bi sad moglo biti?
Jel zna neko kako da izbacim vazduh iz sistema a da ne ispustam tecnost iz sistema.

Dobar je i kiseo kupus, samo neko treba da proba..

Ovo je valjda alternativna medicina, sta li..?

Uglavnom, glupa GRAFITNA mast, kojoj polupismeni "majstori" daju magicna svojstva, se NE STAVLJA na kuglicne lezajeve, i uposte celicne delove, posto se pod pritiskom uvlaci grafit u strukturu celika i pravi gvozdje, narusava tvrdocu celika(koji to prestaje da bude)...
To je brz nacin da se uniste lezajevi, i homokineticki zglob, koji podseca na lezaj, ali ima nesto slozeniju funkciju, pa jos slabije "podnosi" grafit.

Grafitna mast se koristi za klizna podmazivanja materijala koji u strukturi ne sadrze grafit, i ne ukljucuju ga u kristalnu resetku, pa se mikropore popunjavaju grafitom.

O piljevini, nemam sa da kazem, mislim da je treba svuda probati, od hrane , do ulja i goriva, pa mozda i u hladnjaku, i zavrsiti pricu sa vozilom..
Ne znam odakle ideja da ce piljevina izdrzati sile u homokinetickom zglobu, i da se nece ponasati kao nosilac vlage i doprineti uvecanju stete.
Istina je da nesto vode treba sa "grafitno podmazivanje", za razbijanje kristala grafita(u tim slucajevima postaje agresivan korozivan za aluminijum!), ali su u ovom slucaju mesto aplikacije, i "nosilac vode" potpuno pogresni!

Postoje i brzi nacini za unistavanje homokinetickog zgloba..


Poz



_{[Ovu poruku je menjao vladd dana 12.02.2011. u 17:37 GMT+1]}

To sto sam napisao za piljevinu iz licnog iskustva jeste samo malo tako reci smanjenje zvuka kuckanja.
I iskreno od recimo 10 majstora 9 su mi rekli za to i ppreporucili.
Naravno od 10 istih samo 1 mi je rekao da homoineticki moze da se rasturi i obrne kako vec i da je i to kratkotrajno.Ali da to moze da se resi samo kupovinom novog.

Najbolja alternativa je kupovina novog.Iza tog stojim.Samo sam rekao sta su meni preporucili doticni da bi ublazio krckanje.
Sto i jeste uspesno samo ne znam koliko dobro.
Ja sam ih cak pitao posto je to drvo ima kiseline ima vlage moze li da steti, oni samo ti to tako uradi i uzivaj.
Zato meni auto odrzava ovaj 1 :))))).I naravno ja.Doduse u zadnje vreme vise ja .........:)))))

Sto se tice masti iskreno nisam cuo da se koristi bilo koja sem grafitne.Prvi put cujem to od tebe sad.
KAd je drugar menjao na nisanu majstor mu je trazio bas da kupi tu i to 1.5 kesicu po zglobu.
I to svaki proizvodjac preporucuje.

Meni krcka kad skrenem i u levu i u desnu stranu.Kad sam skidao i prao samo 1 mi se cinio ok ovaj se jeste pojeo od cega ne znam.
I dan danas tako vozim.Cuje se samo pri punom skretanju naravno pri gasu.Mislio sam to da zamenim ali kad sam cuo cenu od 45e po komadu
odlozio sam to........barem za neko vreme............

Sta i koju mast uzeti i nju iskoristiti za homokineticki.

Druga stvar mene i dalje muci ovo oko rashladnog sistema.I dalje se javlja neki pritisak.
E da ima jedna stvar sto nisam sam napisao.
Taj dan sam menjao 3 puta tecnost.Sva 3 puta nisam imao grejanje dok auto nijsam provozao barem 500 m.
Odradi ventilator 3 puta ali grejanja nema.Provozam auto ono ko lud da crknes od vrucine.
Ima li to veze sa ovim ili????
Ocigledno imam nepozeljnog vazduha u sistemu...........kako ga izbaciti..........

Uz originaln homokineticki zglob koji sam davno menjao dobije se:

- kesica masti
- zglob
- manzetna
- osiguraci
- uputstvo

Pise da je obavezno celu kesicu istisnuti u zglob. Ne znam kakva je mast izgleda identicno kao grafitna.

E sad, sta to znaci ne znam, ali vidim da i u OEM zglobovima dobijas kesicu masti i sve ostalo.

Ja sam zamenio homokineticki 2004. i evo tek sad cujem nesto, jednom u 100 skretanja pod punim volanom, ali sumnjamo na kljesta a ne na zglob posto se desava samo kad kocim pri polukruznom.

E sad, jedino ako to nije neka drugacija mast, uglavnom se dobija u kompletu i pise da bez toga ne sme da se montira zglob jer moze doci do ostecenja.

Zarko bolje da nisam citao temu na forumu. Ponovo mi je popustilo ? crevo, tj. video sam da se pusi ispod haube. Malena rupica i iz nje antifrizoskok :-).
Ne znam kakvo si crevo stavio umesto tog, ja sam opet uzeo crevo sa otpada kod Nese iz Surcina. Kakvo si ti crevo stavio?

POZ

Nije valjda.I ja sam se plasio sta cu i gde naci to crevo.Meni je prvi otpad za toyotu 30 km od kuce.
Ali reko mora da ima neka prdavnica auto delova sigurno.I tako krenuo ja u prvu ima ali nije isti unutarnji precnik.
U drugoj najdem odgovarajuci i tu uzmem 350 din.
Vazno je krivine koje originalno crevo ima budu iste ako novo.
ovo sto sam ja uzeo bilo je duze na onoj strani sto ide u pumpu za vodu.Tu ima lufta i nije problem.

Namucices se kad budes skidao selnu ispod usisne grane jer je mnogo nepristupacno pa ces koristiti sve i svasta.
ALI PAZI TU JE ALNASER I GOLI KONTAKTI BUDI OPREZAN DA TO NE DOHVATIS.

Sve je to staro i zapeklo ja sam se bas namucio.Najgore je sto nema mesta za rad.
Ili tako ili da skines karburator ili usisnu granu.......ovo nemoj sam da radis.

Isto tako ja sam pricao da mi curi antifriz na termostatu ali sad (kuc kuc kuc) nista.Znaci opet crevo.
MORAS da nabavis DOBRE selne da ne bi kao ja radio sve to 2 puta.

Ali eto ja sam kad sam to sredjivao sredio i zameno sve racve i sva creva koja su trebala da se menjaju sa selnama.
PA MI SE SAD POJAVIO PROBLEM SA VAZDUHOM U SISTEMU.ILI SAM IMAO PROBLEM PRE PA MI TAJ VAZDUH IZLAZI NA ONO CREVO STO JE PUKLO.MOZDA JE OVO NORMALNO.CEKAM DA SE NEKO RASPOLOZEN JAVI PA DA DISKUTUJEMO.

Evo slike starog creva:

Au Vladd,
kad se sada nisam slogirao...
Koliko je meni poznato zeljezu se dodaje ugljenik i onda to postaje celik, a posebno se kod cementacije u resetku ubacuje ugljenik.
Ono, time celik postaje krtiji, ali mnogo tvrdji, tj otporniji na habanje.
Ukoliko dodje voda, e to pravi problem. AKo se voda razlozi na kiseonik i vodonik e onda je bas problem.
Vodonik negativno utice na celik, a kiseonik podpomaze koroziju.

PS Kd smo kod kinetickih zglobova, jel moze zglob da se cuje kao kad je guma kriva, ali samo kad se vozi uzbrdo sa malo jacim gasom. Po ravnom i bez ubrzavanja uzbrdo se ne cuje nista?

[quote]zarkoj: POZ

Nije valjda.I ja sam se plasio sta cu i gde naci to crevo.Meni je prvi otpad za toyotu 30 km od kuce.
Ali reko mora da ima neka prdavnica auto delova sigurno.I tako krenuo ja u prvu ima ali nije isti unutarnji precnik.
U drugoj najdem odgovarajuci i tu uzmem 350 din.
Vazno je krivine koje originalno crevo ima budu iste ako novo.
ovo sto sam ja uzeo bilo je duze na onoj strani sto ide u pumpu za vodu.Tu ima lufta i nije problem.

Namucices se kad budes skidao selnu ispod usisne grane jer je mnogo nepristupacno pa ces koristiti sve i svasta.
ALI PAZI TU JE ALNASER I GOLI KONTAKTI BUDI OPREZAN DA TO NE DOHVATIS.

Sve je to staro i zapeklo ja sam se bas namucio.Najgore je sto nema mesta za rad.
Ili tako ili da skines karburator ili usisnu granu.......ovo nemoj sam da radis.

Isto tako ja sam pricao da mi curi antifriz na termostatu ali sad (kuc kuc kuc) nista.Znaci opet crevo.
MORAS da nabavis DOBRE selne da ne bi kao ja radio sve to 2 puta.

Ali eto ja sam kad sam to sredjivao sredio i zameno sve racve i sva creva koja su trebala da se menjaju sa selnama.
PA MI SE SAD POJAVIO PROBLEM SA VAZDUHOM U SISTEMU.ILI SAM IMAO PROBLEM PRE PA MI TAJ VAZDUH IZLAZI NA ONO CREVO STO JE PUKLO.MOZDA JE OVO NORMALNO.CEKAM DA SE NEKO RASPOLOZEN JAVI PA DA DISKUTUJEMO.

te][url=/p2809637]

Da li znas Zarko koje je to crevo tj. koji je fi i znaci to novo crevo ima krivinu? Da li znas za koji je to auto, nije problem skratiti ga. Ja sam ovo platio 1000 dinara, drugi otpad sa stare Bezanije mi je trazio 20€.
I prvi put sam terao kod majstora, a i ovaj drugi put cu. Dodjoh do kuce sa zalepljenom zvakom preko creva i balonom vode u steku.

Vidi ja sam posle prvog pucanja creva menjao jos neka posto su procurela (imam ih malo vise posto imam i plin). Cini mi se da i dalje imam veci pritisak u sistemu posto sam promenio i creva za plin a retko koje je ostalo staro. Bilo je dobro par meseci i evo sad opet. Inace ne mesa uylje i vodu...... Mozda se pojavio neki mali ris na glavi motora.....

Nemoj da se slogiras, nego koriguj znanje, sta je gvozdje, a sta celik, koji su procenti ugljenika... i kojima se dodaje ugljenik, zarad cementacije, odosno mogucnosti kaljenja...




Mislim da sve sto je okruglo nije jabuka, ima tu i poneke lopte

Elem, "crna" mast nije grafitna(mada je grafitna yakodje crna, od prozirne do nesto manje prozirne crne, 2-10% grafitnih cestica, retko se prodaju sa 2-5 mikrona, uglavnom su jeftine 10-20 mikrona), vec MoS₂, a to je malo drugacija prica, i nije neophodna piljevina..

Molibden disulfid je opako dobro mazivo, i pojacavac tvrdoce povrsine, pri opterecenju pravi sulfatni sloj..jedno od tri najbolja maziva, osim onih na bazi borona ili titana, ali ta maziva nisu ni potrebna ni dovoljno jeftina.

Poz

Ovako unutrasnji precnik je 28 mm.Izmerio sam starao crevo jer novo nisam merio vec preklopio i video da se poklapa.
Debljina ovog novog nije ista kao starog tanje je za 1 mm.Zato i selne nisu stegle kako treba pa sam imao problem.Verovatno je zbog toga.
Ne znam od kojeg je auta prodavac, ali pamtim posto mi dalji burazer drzi delove pa ga je on zvao, mu je rako da je to neko standardno crevo
i ponavljam MORA DA SE KRIVINE POKLAPAJU jer nema sanse da se savije dodatno.Ovo je prodavnica za VW.........

I ja imam plin i sva ta creva i dovod i odvod tecnosti su skinuta ispustena tecnost pa cak i za grejanje.Bas ceo sistem kuda tecnost prolazi sam skinuo poreban zamenio i sve racve i selne.Verovatno mi se tu stvorilo vazduha.
Jedino sto me brine je da pre zamnene nisam ima taj problem,ponavljam mozda je zbog creva,ali sad ima pritiska u sistemu.

Aj ako nije tesko neko kad provoza auto da pipne gornje crevo i da kaze koliko moze da ga pritisne ili stegne i kojom jacinom.
Ali pazite da se ne izgorite.Pitao bih vas i za cep ali NE RADITE TO ne zelim posle ..............

Mada sam nesto razmisljao da nema pritiska u sistemu onda ne bi pravili cep sa oprugom koji regulise pritisak...............zar ne???
Ili ako ima neka fora za ozraivanje sistema,evo ponovo pitam, neka mi meko kaze..........

Za ozracivanje sistema je sasvim dovoljno da ostavis auto sa odvijenim cepom da dostigne radnu temperaturu, upali ventilator i ostavis tako da izbaci sav vazduh uz dodavanje gasa.
Dolijes antifriza koliko je jos potrebno. Meni se desilo da posle 2-3 minuta nakon paljenja hladnog motora i otvaranja cepa hladnjaka dobijem vodoskok. To bas tako i ne bi trebalo.....
Ali je bilo sve OK u zadnjih nekoliko meseci, do sada.

Vruce je ali moze da se dodirne bez posledica i gornje i donje. Oba nisu ni pretvrda a ni premekana, ima otpor, ali se ne slepljuju. Reko bih sve normalno.

Ne smeju biti tvrda ko da ima nesto unutra a ni njanjava ko da se tope. A ni prevrela.

RASO:
Kako sa dodavanjem gasa...........???
Cim dodam gas nivo tecnosti se poveca i izlazi iz hladanjka.Tako ce sve tecnost da izadje.........???
Ukljucio je on meni 3 do 4 puta ventilator sa otvorenim cepom pa mi i dalje stvara pritisak.......i kad dodam gas oce sva tecnost da izcuri cini mi se..........
Zar ne?
Na koje crevo on uvlaci a na koje izbacuje tecnost iz hladnjaka???Na donje crevo uvlaci tecnost u motor a na gornje izbacuje ........???

COZMO:
Znas kako pre sam mogao da ih stegnem lepo bez napora ne da ih slepim ali skoro.........
Sad nema sanse da ih slepis ali mozes da ih stegnes recimo 1 cm.........da se tako izrazim........
Moguce je da je to normalno tj. da meni sistem nije bio ok pre jer je pustao tecnost na onom crevu .........

To ne valja. Ili vazduh ili duva dihtung. Zato rekoh da sto pre eliminises dihtung, menjaj antifriz kolko sutra i odrzaci sistem.

Kako da eliminisem dihtung glave.........???
Ovo nije bilo pre????
Antifriz je cist..........ima malo trunja ali je cist ovako.............

Jel mozes da mi kazes tacnu proceduru zamene tecnosti ..............sve postepeno........

Moze i merenje kompresije da pomogne. Uglavnom, crevo koje izlazi iz motora je tvrdo kao tocak, ako je dihtung popustio. To je glavna indikacija loseg dihtunga glave.
Postoji mogucnost da se hladnjak delimicno zapusio ili ima vazdusni cep.

Voda ne sme da istice, pri dodavanju gasa, sa skinutim cepom, cak iako je lose odzraceno, isticanje moze da bude kratkotrajno i ne vise od jednog decilitra, i to bas ako je prepunjen sistem, do cepa.

Htedoh da kazem uz blago dodavanje gasa. Cim tecnost nije do vrha mozes dodati malo gasa taman toliko da ne preliva,
a ako ima vazduha sigurno ce ti nivo antifriza opasti kako bude izbacivao vazduh pa dolivas. Pretpostavljam da si sve to vec radio.

Evo otpratio sam za Zarka:

- Radna temp. je koji mm ispod pola, ventilator pali na pola.

Gornje i donje crevo vruce, ali moze bez problema rukom da se uhvate, nit su tvrda, nit meka, otvorim prelivnu posudu sve normalno.

Izgleda da bi bilo bolje da mu kazes posto je dihtung, obrada, ...

Poz

Isto kao i meni radna temperatura je 2 mm ispod pola.Nikad mi temperatura nije presla pola eventualno na +40 u gradu mozda 1 mm iznad.
I ventilator pali na pola.

Evo sad sam zavrasio posao...........nema potrebe za dihtungom i glavom toyota corolla je to...............

lepo ispustio celu tecnost sipao antifriza u hladnjak samo dok prekrije celije.
I upalio motor.
Kad je nivo tecnosti poceo da opada polako sam dodavao ali nikako da predje samo da pokrije celije.
Sve vreme gas na 2500 do 3000 obrtaja.
Upalio je 5 puta ventilator i kad sam primetio da nivo tecnosti vise ne opada zatvorio cep i sipao punu prelivnu bocu.
Provozao auto i pogledao .
Creva su sva jednako vruca.(imao sam problem kad sam sipao tecnost trebalo je malo vise vremena da dodje do rasprskivaca pa mi se ugasio auto jer je plin zaledio ali i to je reseno)
Hladanjk je sad jednako vruc na svim mestima a ne kao juce.
I creva nisu vise tvrda.Stvrdnu se malo ali mozes sa lakocom da ih stisnes.Ima otpora.
I naravno moze da se otvori cep hladnjaka bez problema.
Poenta je ne punite hladnjak do cepa vec samo da pokrije celije i to je to.
Samo ne znam meni se uvukao negde vazdusni cep i isao sam tom teorijom da ce to sistem sam izbaciti i da ce pumpa to poterati do povrsine.
Medjutim izgleda da postoje mesta gde vazduh moze da ostane i da pravi problem.

Eto toliko za sad.Pa ce mo da pratimo situaciju.

Eto, rekoh ja prvo uradi sve to da eliminises dihtung.

Samo da pokusamo razjasniti situaciju, jer zakljucak da pritisak u sistemu i tvrda crijeva znace probijanje dihtunga ( ili cak glave ) motora moze uspaniciti prosjecnog vlasnika automobila.
Pricam o najcescem sistemu hladjenja ( 99.99% motora ) potpuno zatvorenom sistemu.
Sistem je napravljen tako da vlada odredjeni nadpritisak, i to sto je radna temperatura veca to je i pritisak veci ( svi znamo, ali temperatura kljucanja je srazmjerna pritisku).
Potpuno zatvoreni sistem u normalnom radu nema otvor prema atmosferi, a voda ( kao i sva tiijela - osim cvarka-) se siri na toploti i ulogu " amortizera" uzima dio vazduha u ekspanzionom sudu, ili u hladnjaku ako je ekspanzioni sud otvoren prema atmosferi ( 101, jugo, izgleda i tojota ali za nju ne znam).
Dakle taj stub vazduha MORA postojati, inace ce pritisak da poraste do mjere da otvori sigurnosni ventil.
Sto ce reci pritisak u rashladnom sistemu postoji, iznosi oko 1 atm, ali konkretni podaci su razliciti za svako vozilo.
E pitanje je sta je normalni, a sta pritisak od propustanja dihtunga?
Zarko, Nocni i slicni njima znaju to iskustveno, a mi ostalim smrtnici to mozemo lako ispitati.
Zagrije se motor na radnu temperaturu, polako se odvrne cep na ekspanzionom sudu ili hladnjaku, ali polako i samo da se izduva pritisak.
Sada se zavrne cep. Pritisak je skroz mali ili ga nema uopste ( crijevo se moze spljeskati).
E sad, ako je pukao dihtung pritiak ce vrlo brzo da poraste na prvobitnu vrijednost, a ako nije polako ce rasti ( treba i do 15 tak minuta).
Ovo sve vazi za temperature motora do nekih 98 stepeni, ako je radna 100 ili vise ne vrijedi.
Poz.

poz

Evo jos jedno pitanje zar cep me bi trebalo da regulise pritisak.
On je napravljen da zadrzi odredjeni a ako je veci onda propusti.
Zar ne?

Bas jutros kad sam radio ovo.Npr dok se motor grejao i dok voda nije dosla u gornje crevo u hladnjak iz hyladnjaka je izlazila para.

Pa poklopite serpu sa vodom pa je stavite na sporet ali neka bude hermeticki zatvorena pa ce te videti sta se desava.

Evo sta sam ja primetio npr kod mene jutros.
Pre nego sto se ukljuci ventiltor nivo tecnosti u hladnjaku poraste malo pa se onda odma ukljuci i spadne.
Da li je to normalno nemam pojma.Ali eto npr sto se tvara taj pritisak u crevima.
Ili npr.
Ako se stvori taj pritisak kad je motor vruc sto tog pritiska nema kad se ohladi ako je to hermeticki zatvoren sistem.
Zar ne bi trebalo to da bude dinamicki pritisak.............???

E da malopre sam nesto citao.
COZMO jesi ti rekao da slobodno mozes da otvoris cep od HLADNJAKA kad je auto na radnoj temperaturi ili cep od prelivne boce.????

I jedno i drugo. Doduse nisam sad probao, ali prosle kad sam menjao pre godinu i nesto vodenu pumpu majstor je komotno otvarao cep na radnoj temperaturi - nikakvih problema nije bilo, a i ja sam, kad sam dolivao zbog pumpe.

Sad sam otvaro samo prelivnu.

Poz

Evo jos jedno pitanje vezano za predhodni problem..........

Vozis auto i temperatura normalna.
Stanes i ugasis auto i cuje se klokotanje tecnosti.Ali veoma kratko mozda 2 s
Sta to moze da bude ili je to normalno????

Nije.

moze objasnjenje,zbog cega i sto?

I jos jedno pitanje.......

Jel moze prelivna boca dodatno da stvara nepotrebni pritisak npr. ako je puna ili tako nesto slicno...........???

_{[Ovu poruku je menjao zarkoj dana 14.02.2011. u 13:14 GMT+1]}

Pa mozda opet imas vazduh, pritisak, dzepove, nesto se desava, ne sme da klokoce u prelivnoj, hladnjaku...

Malo sam se raspitivao vezano za ono podizanje auta i vise sam se skoncentrisao na original delove iz prodavnice nego na aftermarket.

Opruge - nemacke (na N firma) 3500 komad. Pitao sam za heavy duty kazu mi da takve nema sanse da se vise nadju cak ni preko porudzbnine. Imaju i monroe ali su one naravno skuplje i ceka se isporuka.

Spaneri, silent sok guma kod solje i ostalo je od 600-900 po komadu, negde treba dva kom po tocku

Recite mi dal je ovo cena za zadnje Kayabine puno il ako neko video jeftinije. - po komadu 6200. 2god garancije. A isto za ovaj model samo neki nemacki ista garancija 4800. prednji su 2650

Usput sam pitao i za homo, prodaje se bez poluosovine (sto je ovaj majstor meni nudio sa poluosovinom....nem pojma) i cena je 4200 za komplet. Japanske marke nisam zapamtio dal na N il H bejase, neka skracenica

Lepo sam ti ja rekao 40e do 45e je homokineticki.Samo jedno pitanje sta podrazumeva komplet.
Jel ono sto je rako COZMO ili?

Ja na mojoj toyoti imam monroe gasne.Na sva cetiri tocka.Predhodni vlasnik nije menjao a i sad su dobri.Mislim da su fabricki.Jer je on prvi vlasnik.Ja drugi.
Jedino sto su malo tvrdji pa se oseti svaka sahta ali na otvorenom lebdi.

E sad jos jedno pitanje vezano za rashladni sistem.Mislio sam da prelivna boca bude prazna neko vreme.I da vozim tako.Mozda jedno nedelju dana.
Jer pritiska nije bilo.5 puta je ukljucio ventilator.Cak sam vozio nekih 5 km.I nije bilo pritiska.I kad sam stao napunio sam prelivnu bocu punu.
Sad se pritisak vratio ali mnogo manji.
Da li ce mu smetati to sto cu voziti sa praznom prelivnom bocom.Koliko ja mislim nece jer ona sluzi samo da prihvati visak pri zagrejanosti motora i cim se ohladi da taj visak vrati.
Zar ne?
Sta vi mislite o tome???

Zarko, prelivna boca se nikad ne puni do max. Drzi na malo ispod pola izmedju min i max.

A hladnjak da bude na pola iznad saca do vrha, jel ako prepunis sve ce ti izbije na odusak.

Bas zato sto ima taj odusak neka napuni do max. Zare, imas na posudi sakriveno izmedju hladnjaka i boce pise max i min. Lakse ti je da kontrolises kojom brzinom nestaje antifriz ako dospes do max. Posto imas plin, normalno je da ti trosi antifriz. Na 5k-6k km malo vise od pola boce. Sve preko toga smatram da negde na selni od plin sistema curka. Ako si ponovo ispustio vazduh vozi ovako jedno vreme pa ce videti po boci.

Uz originaln homokineticki zglob koji sam davno menjao dobije se:

- kesica masti
- zglob
- manzetna
- osiguraci
- uputstvo

...jeste to sto je rekao kozmo.

I opet napominjem nemoj dok je vruc motor skidati poklopac, samo dok je hladan, neka ti izbija na otvoren cep zbog viseg gasa, dosipaj posle kad se ler gas vrati na 900 obrtaja i dosipaj bocu pa prati situaciju

I ja danas stavih novo crevo. Ipak sam uzeo novo. Nisam hteo da se igram sa ovim 20-godisnjim. To je crevo za Pasat. Videcemo.........

zdravo ljudi moze li neko da postavi sliku da vidim kako izgledaju gumice ventila za tojotu corolu xl,posto sam kupio gumice i kad sam ih menjao one stare (onaj gumeni deo) je bio duzi za otprilike 1mm,od ove nove.kad ih stavim jednu pored druge stare su duze i sad ne znam dal sam kupio original ili su mi uvalili za neki drugi auto,aj ako neko moze da postavi sliku koje su original da uporedim.

Koliko si platio jel izgledalo kao sto sam ti opisao.Kazem ti ovo sam ja uzeo u VW prodavnici.
I kad si stavio imas li pritiska u sistemu ili ne?Da li ti se cuje klokotanje vode kad ugasis auto dok je na radnoj temperaturi?

E sad ja sam zaboravio da slikam gumice vetila.Ali sam ih uporedio sa starim i iste su .Samo sto su ove stare sagorele i otvrdle kao semering kad ode.Ako si imao prilike da vidis znaces o cemu se radi.
Znam da stizu u paketu 8+4.
8 za usisne i 4 za izduvne.
Mala je razlika izmedju njih.Iskreno nisam mogao da primetim razliku sem boje.To je golim okom.
Postavi ti sliku pa da pogledam i recicu ti kakve su moje bile.Ako mozes..........
Evo kako su bas moje izgledale.Ova gde pise THO i pored nje to su koje sam ja uzeo.Bas te.

http://www.jcwhitney.com/engin...D=froogle&99ToCoBec840722#



_{[Ovu poruku je menjao zarkoj dana 14.02.2011. u 21:27 GMT+1]}

da tako sam i ja dobio 8+4 e sad mislim da ih majstor kad ih je namestao nije gledao koje su usisne a koje izduvne mislim da ih je namestao redom tako da je prvo ove 8 pa onda je ove 4 namestio zadnje, dali su nepravilno namestene ako im je izmesao mesta.nemogu da postavim sliku vec su namestene a ove stare sam bacio.ali su stare sigurno duze za 1mm pa me sad kopka dali su original,mozda su vec menjane kod prethodnog vlasnika pa je on stavio drugacije ne znam.onaj metalni deo je isti kao kod starih jedino odakle pocinje guma e ona je duza od nove kao da je razvucena ali takve su sve 12kom stare. Ako nisu original poludecu.pa takve su i moje e sad to je 1mm duze ne znam koliko mogu da ih uporedim ali vrlo su slicne.



<sub>[Ovu poruku je menjao cor-oll dana 14.02.2011. u 21:50 GMT+1]

[Ovu poruku je menjao cor-oll dana 14.02.2011. u 21:52 GMT+1]</sub>

A po cemu znas da je lose postavio.....i bas tim redosledom?

Jel lose pali, izlazi dim na auspuhu, trosi ulje....?

To sto je postavljao redom ne mora da znaci da je lose postavio.Nije valjda toliko lud majstor da ne raspoznaje 8 istih i 4 iste.
I da ne zna koliko corolla ima usisnih a koliko izduvnih.To je matamatika iz vrtica da bi se te 2 stavri povezale.
Mozda je coveku jednostavno bilo lakse da da prvo postavi jedne pa onda druge.Cisto da se mozda ne bi izradio........???
Uglavnom nisu oni ludi sto prave to pa da za dzabe stave 8+4.Ima tu razlike.

A to sto su ti stare izvucene mogu da budu da su prilikom vadjenja ostecenje ili jednostavno su se pohabale do te mere.......
Prati potorsnju ulja mada smo bili svedoci da to moze da nema veze kao kod drugara mastera............
Ali eto ostaje ti da verujes majstoru..............
Ja sam ih promenio dosta za sad ostajem kod ovog sto mi trenutno odrzava.Nije skup ali je zato vrhunski majstor.............
Mada kako sam krenuo jos samo generalnu nisam radio............sve sam radim........ali bas bukvalno......
koliko ti je uzeo para za tu operaciju na motoru.I jesi li radio sa skidanjem glave ili bez???

Mislim da bi to video na iberlauf-u ako sam se dobro izrazio.Skines to crevo i vidis ima li dima.Meni je bilo dima ali posle zamene nema (kuc kuc kuc) barem za sad......

mislim da nije postavio prvo 8 usisna pa 4 izduvna zato sto sam bio tu,postavljao je redom iz ovo pakovanje gde su 8 je postavljao i usisne i izduvne pa je onda preso na pakovanje od 4 gumice.znaci nije postavljao prvo jedne pa druge ,nego po redu.bas zato i pitam dali je tu nesto pobrkano,mada nisam primetio neku razliku izmedju usisnih i izduvnih gumica ali mozda je ima.ne znam dali trosi ulje videcu to sam radio pre 2 dana,radio je bez skidanja glave nista mi nije naplatio jer se znamo mada su mi trazili oko 60eur sa njihovim gumicama drugi majstori.gumice su marke TOA.crevo na iberlaufu jer to ono na poklopcu pored zatvaraca gde se sipa ulje??? Sad gledam nesto ovu sliku sto si postavio sa gumicama moje su ja mislim bas ove sto pise THO.

_{[Ovu poruku je menjao cor-oll dana 14.02.2011. u 23:11 GMT+1]}

Ne bi trebalo da je tako.
Ipak kazem nije za dzabe onaj stavio 8+4.Ima tu sta i zasto.Ako je tako ugrajdneo kao sto kazes mislim da nije ok.Ipak je to moje misljenje.
Ima dva creva na poklopcu jedan je iberlauf a drugi PCV ventil.
Iberlauf je do cepa za sipanje ulja.Mozda i gresim da se time moze dijagnoza postaviti ali eto time sam ja primetio meni poboljsanje.
I naravno auspuh bio je crn sad nije.

Jeste, to je bas to. Ima vrlo slicnu krivinu kao nase crevo i duze je na oba kraja. Platio sam ga 410 dinara i to je crevo za neki od Pasata. Klokotanja nema a creva nisu bila tvrda danas.

Inace ako neko bude imao problema sa otvaranjem prozora ili neravnomernim i teskim zatvaranjem dobitna kombinacija je skidanje tapacirunga i podmazivanje mehanizma + silikonski sprej u vodjice od prozora.

Od gumica ventila ne duva na iberlauf, samo od karika. Na iberu ne treba da bude nikakav dim, evo i meni su gumice crkle pa nikakvog dima na iberu nema. Ustvarni ne znam, ako trosi litru na 500km mozda i bude dima...

Izbacuje na auspuh...

Inace u prelivnoj posudi stvarno nemojte sipati do max. ima stalno da izbacuje pa ce vam izgledati kao da trosi vodu non-stop. Znaci na pola. E ako krene da spada s pola i iz hladnjaka, onda curi negde.

Nije bezveze stavljeno podrucje za max pri vrhu a ne na polovini boce. Drugo, sto vozi na plin koji koristi ovu tecnost da greje rasprsivac i ceo sistem se ponasa drugacije nego kad radi samo na benzin. I od max crte do cepa ima sasvim dovoljno mesta dok ne pocne da ispusta na slivnik crevo. A zbog oblika posude sredina po zapremini je dva cm od crte max

A sta mislite za npr ovu stvar.

Da u hladnjaku ima tecnosti da pokrije sace a da prelivna boca bude prazna.
I da se tako vozi npr nedelju dana jer ce time sigurno da se izbije vazduh jer je gornje crevo fakticki suvo i nije zatvoreno tecnoscu.
Pa ce vazduh slobodno izlziti.
A posle da se sipa i u prelivnu.

Zasto drzati prelivnu na pola?

Prelivna vuce visak iz hladnjaka i obratno, ako je ovaj prazan, ima tecnosti u prelivnoj. Svaki dodatni visak leti napolje. Iz mog a iz iskustva 99% vlasnika Corolle ako je prelivna na max i hladnjak napunjen ima da izbaci visak, do otprilike pola prelivne boce.

Ja sam se tako u pocetku zezao dok nisam ukapirao da je to jednostavno tako.

Ja napunim hladnjak ne bas do vrha, ali skoro, i ostavim da u prelivnoj bude na pola. I nikad nije bilo problema. Samo kad sam punio prelivnu do max, uvek je ispljunuo visak.

"Ja napunim hladnjak ne bas do vrha, ali skoro, i ostavim da u prelivnoj bude na pola."

Pola boce je gde od oznake. Ako gledas pola od visine boce zapremina onoga sto ostane je skoro 200ml. Merio jer sam je jesenas skidao i oprao. Ako gledas pola zapremine od MIN do MAX onda je tamo gde sam i rekao 2cm od recke MAX. A od MAX do cepa, gde inace pocinje da presipa iz boce ima jos 100ml ako ne i vise. A nema sta toliko da izbija.


"Samo kad sam punio prelivnu do max, uvek je ispljunuo visak."

- Kako znas da je izbilo na bas na tu prelivnu cevcicu a ne da je motor to negde popio.

Ti nemas plin i sve sto si rekao vazi samo kada vozis na benzin. Na potrosnju rashladne tecnosti utice i spoljasnja temperatura i dal odmah pali na plin il benzin, dal pali vruc motor...sve to utice na selne i racve koje kod mnogih plasticne ili lose zategnute. Koliko kod budu dobro stegnut sistem za plin uvek ce da srče antifriz, ali na duge staze. Ako negde pusta, ono ce da pokaze za dva dana voznje da je pola potrosilo, a ako stavis ispod crte nikad neces biti siguran dal je i juce bilo tu il se malo spustilo, jer nemas orjentir

Bre ljudi nisam bio 2-3 dana pri internetu i vec preko 60 poruka :-)
sve druge teme oko 10ak hahahaha

Kada sam menjao amortizere nisam se dovoljno raspitivao .. i na kraju kupio niparc mislim da su bili oko 4500.
Em mislim da sam napravio los izbor em su gasni!
Kajabini su tad bili (pre godinu, 1.5 god) kao sto kazes da su sada oko 6200. A zvao sam ih pre neki dan drze istu cenu..
Drugar je uzeo kod njih valjda su "prva ruka" i kod njih je nasao najbolju cenu.
Nalaze se kad iz Bg krenes ka Ns .. mislim da je to Altina ako nekom treba nek se javi.

Sto se tice nabavke opruga..
Ortak je nasao nekog ili neki sajt ili sta vec ..
Sta porucis iz inostranstva lik ima foru i donosi ti... tako nesto ide prica..
On je mislim sada narucio neki deo za motor koji nije mogao da nadje ovde
pa cu bas da vidim kako ce proci.
Ali kontam da to sljaka glatko sve sto je tu negde do 100 e .. no videcu..



E a hladnjak ..
Jeste cozmo i kod mene popustio ispod cepa..
Okrpi ga covek posteno nema sta, radi korektno i posteno nece da zavlaci.
Posto je plastika postala svetlo braon boje to je znak da se ispostila i zato je krenulo da popusta.
Inace zdrava boja je crna. Kaze posle ovoga ako opet procuri nema ti druge nego menjanje..
Kazem posteno jer je mogao da kaze ovo resava 100% problem i kosta 1500 din i da ga boli uvo,
ne rekao mi je mozes da probas sa krpljenjem i da se izvuces tako a ako ne menjanje ti ne gine.

Ne curi ali ima vlaznu liniju :-)
Pa cu videti kako ce se pomasati..

Pola boce je malo iznad minimuma ako je po ovoj slici (nisam je skidao ali vidim odokativno) - a znam da je curio na odusak posto sam pratio i video par puta. Nije nigde curelo, jednostavno izbaci visak. Kad ne dolijem nista, ne potrosi ni 50-100ml za oko 2 godine, maltene nista. A ako mu ima gubitke na plinskoj instalaciji, nek sredi to, ne bi trebalo tako da mu curi tuda.

A pritisak svejedno ne sme da ima.

Inace zavrsio sam tehnicki, osim zadnjeg desnog koji ima malu razliku (ne znam tacno koliko je u procentima, a i to je klasika kod Corolle), doduse u granicama tolerancije, kocnice su perfektne. Takodje, prosao sam test emisije izduvnih gasova:))) A Skoda Octavia A5 1.9 TDI - nije:)))))))))))))))))) Umro sam od smeha:) Mislim pustili su ga naravno ali nije bio po toleranciji.

Iako poznajem ljude gde radim tehnicki godinama, trazio sam sve da mi premere, ne zbog nih, vec zbog mene:)

Farovi odlicni, auspuh smo videli na dva mesta malo krenuo da ima fleku od rdje, naravno zadnje spone stabilizatora moram da menjam, i semering uljne pumpe jer kaplje, nije puno ali iritira.

Uglavnom, rece covek da bih prosao cak i ovaj novi tehnicki sto se najavljuje.

Sutra idem po table. Samo cekam sta ce mi zapadne od "oznaka":)))

poz

E evo jos jedno pitanje.........

Kas se steluju farovi ima dva srafa.
Jedan odozgo a jedan iza fara.
Ovaj odozgo sluzi za podizanje i spustanje farova.
A ovaj iza za oblik bacanja svetlosti.
E sad interesuje me kako to treba da baca npr. Kad parkiras kola nocu i pustis svetla na zid.
Kako treba da izgleda svetlost na zidu.

Nemoj se smaras, idi na prvi tehnicki pregled, casti ih 200 dindzi i nastelovace ti....

Ma znam tako je bilo prosli put na tehnickom.
Medjutim sve je bilo ok i nisu imali potrebe da steluju.
Tada su bile obicne H4 sijalice.

Sad sam uzeo OSRAM NB.Pa mi se cini da suvise bacaju pa reko da pogledam.
Bas cu videti kad budem prolazio pored tehnickog.
Ali ako neko ima sliku kako treba da izgleda odsjaj svetlosti na zidu neka postavi sliku..........
Levi i desni far ne bacaju isto...........

Cim zamenis sijalice normalno je da ce da se ispomera.

Imas na netu gde oces kako se steluju farovi - google je tvoj najbolji drug. Ali bolje idi da ti to nasteluju na aparatu.

Inase Osram NB crkavaju cesto, tj, kratko traju a skupe su.

Ma znam ja kako se steluju nego me interesuje kakav ugao i kakva slika treba da se ocrta na zidu..........

Slika me interesuje......
To ne mogu da nadjem ako neko ima neka okaci link.....
Ujedno ja kad sam stelovao moje farove levi i desni ne baca isti snop......
A ne mozes ni da ga nstelujes da baca.........
Ujedno koje sijalice preporucujete za corollu a da sijaju i da osvetaljvaju put ispred odlicno.........
Ove NB su bas bas...........extra..........

Ti Zare il ne citas il te mrzi. Do sad je u vrhu bila ova tema za Osram Nb. Lepo su ljudi objasnili zasto ne. To se isplati samo ako imas LED dnevna jer greota trositi ih danju. A opet postujem ako je samo da te mine zelja. Ja sam to hteo da stavim jos prosle god al kad sam video nus pojave...(duplo veca temp u faru, brze ostecuje reflektni film, smanjuju refleksiju fara, sijalice traju od 3-6mes...) Pogledaj temu i vidi preporuku, bosch 60

Ivane, na prosloj strani sam okacio kako izgleda boca pa sam oceni gde je pola. A lepo ti kazem zasto ne moze tako da meri potrosnju jer covek vozi na plin i motor se ne ponasa kao tvoj.

E poz

Evo sad se vratio od drugara koji drzi tehnicki............

Stelovali smo farove.........
Levi far je bezao malo unutra to smo sredili inace je visina ok.
Evo kako se steluju.
Nije isto za levi i desni far.
Za oba postoje 2 srafa.Jedan gore a jedan iza fara.
ZA levi far:
Gornji sraf je za gore-dole
A sraf koji se nalazi iza je za levo desno.
ZA desni far:
Gornji sraf dore-dole
A sraf iza je za stelovanje snopa tj onog ugla i prave linije.
Evo slica da ne bude zabune:
Nastelovao sam 100% da budu ok.

E a kad sam vec bio na tehnickom reko aj da ponovimo ceo..........
Prednje kocnice nema odstupanja ni 1 %.
ZAdnje nema odstupanja ni 1%
Ruzna nema odstupanja ni 1%.
100% ispravan auto.
Kad sam radio tehnicki pred registraciju imao sam problema sa zadnjim desnim tockom.Ali lepo to sredio (zakovao desni cilindar) sa bolje koce nego na prvom tehnickom.
U sistemu je DOT4 ulje.
E jedina stvar je to sto npr. bio sam prazan pa mozda to ima veze.Zadnji koce slabije.Ali nema odstupanja.Jel to normalno????

Zadnje koce slabije, mora se optereti auto. Inace, i meni je odstupanje bilo na desnom nesto sitno, nisam siguran ali mislim da je 2% bilo ako sam vido dobro, ovaj rece zanemarljivo ( u odnosu na zadnji levi ).

Kaze da dotegnem malkice rucnu i nece biti ni 1% odstupanja.

Inace zadnje paknove nisam menjao skoro 120.000km a koce i dalje savrseno!!!!

poz

Ma ja sam to skidao pred tehnicki da sve to prekontrolisem i sredim ako ima problema.
Gurtne su kao nove.One se ne trose brzo jer su slabije u funkciji.

Rucna na 5 zubu hvata extra.Napred na paknovim jos ima onaj ris na sredini i ima bogami jos sigurno 1.5 cm mesa.Tako da i to je ok.
Nije tesko namestiti rucnu i kocnice kod nje.Samo malo strpljenja i dosta kretanja :) trci tamo trci ovamo hahahahha........

Bitno mi je da je sve ok...........i da sam nastelovao farove..........ipak se ja vozim ti autom......:)))))
Cuvam ja njega cuvace i on mene...........to je moja parola :))))))))

Inace, provalio sam kako se saug odmah upali ako zeza (meni se upali tek nakon 20 sekundi nemirnog rada na leru kad je ladan)

5-6 puta JAKO brzo stisnite pedalu gasa (naravno kad je hladno, tj. auto nije vozen vise od 12h). Odma uhvati cim se auto startuje, istog sekunda.

Ah, da, dobio sam tablice koje se zavrsavaju sa ŽO

Ma bezveze bre ja sam mislio da ce to imati veze sa inicijalima ili eventualno za naseljima ili delovima grada.............
Medjutim nema veze ni sa jednim ni sa drugim.........
Meni hvala bogu nista sa kvacicom nije palo............

Inace mogu da dodam da su kvalitetno uradjene sa nekim zigovima na celoj tablici itd............
Kod mene vec imaju auta sa 007...........???
Ma da sam pricao i dalje ima onih stvari e poznajem coveka pa ce ti upisati u svesku tablicu i srediti da ti bude inicijal ili naselje ili cak i grad...........
Nikad mi necemo da prestanemo sa tim............

Ne bi trebao puno da diras, bar ono sto radi!

Zadnji koce koliko treba, a merenje sile zavisi i od tezine zadnjeg trapa. Sitna razlika je zato sto ne sede dvoje napred pri merenju sile kocenja(kao pri merenju geometrije trapa, kada se stavljaju tegovi na mesto suvozaca).
Inace je to vrlo indirektan metod za merenje sile kocenja, pokazao se efikasan, ali doticni majstori malo prave vise price i filozofije, i vise gledaju da zarade baksis...

Poz

Nastavak price o oprugama i amortizerima.

Definitivno Ne kupovati Corolline opruge vec za Carinu II ili Carinu E. Cena je skoro ista za nove i polovne oko 60e. Ako se uzmu novi za Corollu bice ista situacija kao pre stavljanja. Ovo narocito vazi za sve one koji imaju plin, bilo bocu ili tocak. I jos nesto, umesto skupih Kayaba amortizera mogu nemacki koji isto imaju garanciju 2 god.

Ovo pravilo bi trebalo da vazi za sve koji kupuju amortizere za bilo koji auto.

Kada se kupuju amortizeri, treba sa njima uzeti i "prasnjave gume" koje stite amortizer od prasine i produzavaju vek trajanja

Pozdrav svima.

Trebalo bi uskoro da menjam opruge, pa imam neke nedoumice.
Prednja leva je pukla, menjam obe da bi bile isto sabijene.
Imam bocu za plin i kada je skoro prazna auto mi je za oko 5 cm nizi od caletovog,
takodje Toyotica.
Tako da i zadnje moram da promenim.
Ali, kao sto rece codeNO, mislim da druge polovne nece bitno popraviti stvar.
Da li da uzimam nove za Corollu, ili polovne za Carinu?

Preferiram polovne delove, zbog cene.

I jos nesto. Skoro sam menjao plocice i paknove.
Stavio sam Kashiyama i za sada je sve super.
Plocice 2700 din, paknovi 2100 din, ruke 1500 din.
Mozda ce nekome informacija znaciti.

Polovni delovi su uglavnom, na kraju price, skuplji. Postoje odredjeni delovi koji mogu da posluze, ali za trap nije pozeljna ni bezbedna ta igrarija.
Uz opruge i amortizere, kada su novi, za zamenu postoje i gumeni delovi, koji su kod polovnih neupotrebljivi, ili izuzetno kratkog trajanja.
Kada bi postojao nov sitan pribor u mogucnosti kupovine, uz kabaste polovne delove, onda bi se mogao napraviti poprilicno pouzdan kompletan sklop.

Poz

Potpuno se slazem, ali finansije me sprecavaju da odradim sve kako bi trebalo.
Polovne opruge sa zamenom 5000 din. Nove su 8000-9000 din, bez ruku...

Vec sam ti napisao..ista je cena i za nove i polovne. Pogledaj pocetak teme pa vidi sta ti se uklapa u racunicu, master je bio lepo sve napisao,

Sa polovnim od carine definitivno ces podici sto mi par majstora potvrdilo kao i jedan sa prosle teme o corolli sto je i stavio na auto. A laicki gledano ima smisla. Carina je veca i teza pa kad se stave njene na ovu laku corollu podicice je ma koliko je prethodni mrcvario...i jos sa novim amortizerima....

Nove za corollu sam nasao za 3500 kom nema heavy duty, polovne carina 60e komplet.

amortizer nemackiza 2x4800
opruge za oba tocka 2x3500din
spone 4 za oba tocka 4x900din
silenti 2 za oba tocka 2x600din
prasnjava zavesa 2x1600din
gumice 2x300
...i jos neke sitnice ako trebaju

i eto zadnji nov trap

Cini mi se da je jedan far mutniji, prljaviji, od drugoga.
Otvorio bih ga, ali mislim da je spoljna plastika spojena sa samim farom nekim lepkom, silikonom...
Da li je neko imao prilike da otvara far i kako je to uradio?

Samo kroz rupu na faru gurnes krpu pa koliko ti uspe

Nema otvaranja farova tj. mozes samo da ga slomis a onda nov ili polovan.
Ja sam cistio farove i veruj mi mnogo je bolje.

Unutra sam naisao na neku sitnu prasinu najfiniju cini mi se.
Lepo skines far i uzmes ono za ciscenje stakla i malu krpicu i neko drvce ali pazi da ne ogrebes far iznutra.
I mozes da ga ocistis ceo extra.
Jos ako su nastelovani kako trebna i da imas dobre sijalice bice kao po danu. :DDDDDDDDDDDD
ZNACI NIKAKO OTVARANJE FAROVA!!!!!!!!!!

Gde se obicno stavlja senzor od alarma, hteo bi da smanjim osetljivost, cuje se ono upozorenje (chirp) na najmanju vibraciju.

Nema veze gde stoji, svaki alarm ima podesavanje osetljivosti...

Koliko sam video u uputstvu ovaj moj alarm ima poseban modul koji je senzor i na njemu se podesava osetljivost (zuti potenciometar za chirp, a crveni za full alarm). Jedino ne znam gde obicno montiraju te module (tj te potenciometre) ?

Poz

E ljudi jutros sam imao veoma cudnu situaciju.
Naime kao i svako jutro odem da upalim auto.............

Ubacim kljuc i on krene da zavergla mozda delic sekunde i stade.
Ja opet znaci ne reaguje na bravu.Das kontakt ono lampice svetle na tabli kako krenes da startujes motor sve se pogasi.
Dam kontakt upalim grejanje radi.
Da upalim svetla krenem kad ono nesto kao da cvrci.Ja izadjem napolje a ono u onoj kutiji na vozacevoj strani gde su osiguraci i neki releji.
Jedan relej se cuje.Kao kad varnici struja.Taj zvuk.Ali ne uvek.
Krenem opet da upalim jedino sto se cuje jeste da alnaser udari malo i to je to.
Reko aj na gurku upali on odma i sve normalno radi.Tako se provozam nekih 10 min.Ugasim kad ono opet.Ma nema sanse da zavergla.
Ispod volana sa desne strane imaju osiguraci tu sam gleda reko da nije neki otisao.Izgorela su dva osiguraca jedan od 7.5A (engine) i jedan od 15A (tail).Mislim da je tako.ZAmenio ja osigurace ali opet nista.Mrtav na kljuc.
I ja krenem tako na gurku upalim da odem do elektricara da vidi sta je obidjem njih 5 kad ono ovaj jedan nije stigao ovaj u guzvi ovaj dolazi za 1 h.
Ma ja se vratim kuci reko da duzmem od drugara akumulator.
Stavim njegov kad ono na pola kljuca upali.Aj ja reko mozda slucajsnot skinem pa opet stavim moj ma nema sanse.Otisao akumulator.
I tako ja pozajmim od drugara da odem do grada da zavrism posao i ujedno se raspitivao za akumulatore.Od prilike za 56A je 6400 din. (varta) a 52A (white horse) je 5700 din.
ZA to vreme onaj moj stari pregledam celije nisu suve i stavim ga na punjac.
Dok sam ja dosao iz grada nekih sat vremena se punio onaj stari.
Aj reko da probam stavim onaj stari kad on upali iz prve skoro bez verglanja.
Alternator puni jer dok je na leru voltaza na njemu je 13.5 v.A kad je ugasen je 11.94 v.
Znaci alternator radi i puni.Sto nije punio dok sam se vozio i trazio elektricara????
Stvarno ne razumem ovaj danasnji slucaj..............ako neko nesto zna ................???
Nijedan uredjaj nije ostao ukljucen od sinoc posle voznje 100%. Kako da priverim da li auto negde vuce na masu i tako prazni akumulator???

STA JE SAD??????

menjao sam ulje i na meracu je bilo do max bas sam se cudio kako je uspeo da sipa a da ne predje max ni milimetar preko ni ispod bas do zadnju crtu. i posle predjenih 170km spalo je za otprilike 2 milimetra,kazu mi da otprilike toliko i treba da spadne e sad ne znam zbog cega i dali uopste treba da spadne,dali zbog filtera za ulje ili zbog jos necega ne znam.

da nije negde na kleme akumulatora napravio neki sloj prljavstine pa da nije hteo da povice struju pa kad si ga ti skinuo onda si to malo ocistio i onda je palio normalno to se jednom meni desilo zato sad uvek nosim malo smirgle da se nadje.

Kleme msu mesingane.Nije bilo naslaga.Kazem vam posle sam vratio ponovo moj i nije hteo da pali.Dok ga nisam stavio na punjac.
Sta je moglo da ga isprazni toliko i sta je bio problem????

Izmeri punjenje pod opterecenjem: duga svetla, grejac zadnjeg stakla, ventilator kabine.
Ako si par dana vozio u tom rezimu a punjenje nije dobro, kapacitet akumulatora je opadao dok ga u jednom trenutku mraz nije zviznuo ispod kriticne granice.

Evo mericu sledeci put bas pod punim opterecenjem...........
Kolika voltaza treba da bude?
Bice ukljucena svetla,grejanje,grejaci ...............
Znam da je sa ukljucenim svetlima 13,5 v dok auto radi............

Neka me neko ispravi, ali u praznom hodu 14.4V, pod svetlima iznad 14V a pod punim opterecenjem nikako ispod 13.8V...

Napon se meri na odredjenom broju obrtaja, ne na leru. Postavili smo nekoliko upustava za Korolu.

Na leru ce tek malo pokazati povisen napon, ali je neophodno da dostigne 14,5V, na propisanom broju obrtaja, (da li 1500ili 2000 ne secam se), da bi se pokazalo dobro stanje sistema. Da su u redu i accu i alternator i regler.
Za povremeni prekid i uspostavljanje punjenja, najodgovorniji je regler, odnosno cetkice mogu da imaju nedefinisan kontakt, koji omogucava neko, limitirano punjenje, ali ne i punjenje punom snagom, uz mogucnost prekida kontakta pobude, kada alternator ne radu uopste.

A sticajem okolnosti, punio je bas pred pregled..tzv "generalski efekat", ne funkcionise dok se ne pojavi "autoritet"

Poz

poz

E evo rezultata merenja.
Znaci motor na radnu temperturu.
Na leru pokazuje 13.6 v
I davanjem gasa voltaza ne mrda.Ni gore ni dole.
Pa cak i na 4000 obrtaja.
Kad upalim svetla padne na 13.4v do 13.2v.
Mala je razlika sa dugim i kratkim.
Kad jos na to dodam grejanje i plus grejac zadnjeg stakla.
Padne na 13.1v do 12.9v min.
To je sve mereno na leru.
Cim padne napon kad su ulkjuceni potrosaci dodavanjem malog gasa ali jedva da pipnes papucisu napon odma na 13.6v.
Eto sta su rekla merenja.
Jedino sto je vidljivo od tako reci kvara jeste lezaj na alternatoru.Cuje se ali nema lufta.
Ne verujem da je to problem.

Jes proverio zategnutost klinastog kaisa za pocetak?

Proverio sam sve je ok.
Alternator ne koci probao sam kad sam skinuo kais da ga okrenem reko da nije mozda nesto.Zboh lezaja.
Medjutim ne.
Sve je ok.

POz

evo sad sam bio kod elektricara.
Uze covek neki instrument i prikaci na kola da proveri sve.
Ne vuce na masu nigde.
Akumulator malo oslabio ali moze jos da gura.
Punjenje je 14.1v na leru i ne skace gore dola.
Kad upalim sve potorsace padne na 13.6v

I on kaze da je sve uredu.Da je sve ok.
Ali da ne zna sta bi moglo da bude ono sto mi se desilo pre neki dan.
Kaze da akumulator moze sam da prespoji celiju i da posle bude ok.Sto mi je malo cudno jer nikad nisam cuo za to.
A kaze da moze da izgubi struju i od potresa.Uglavnom mi je rekao da je ceo sistem uredu.
E sad sto se to desilo nemam pojma.Nisam zaboravio nista da iskljucim koliko se secam, ali jedino sad to ostaje.
Videcemo kako se dalje ponasa.

Kad sam ja imao Audi jaje, jednog jutra nije hteo da se upali, bio je istrosen akumulator. Posto mu je za 20ak dana isticala garancija ja ga odnesem u servis koji je ovlascen ovde u Paracinu da izdaje sertifikate o neispravnosti akumulatora sa kojim se odmah u prodavnici gde sam kupio vrsi zamena za novi.
Ostavim akumulator kod njega, narednog dana odem, covek mi pokaze neke dijagrame i kaze da je akumlator 100% ispravan, da je imao svega 30% kapaciteta i da ne moze da mi izda potvrdu.
Ubedjivali smo se 10ak minuta, bio sam siguran da je u dosluhu sa radnjom u kojoj trebam da izvrsim zamenu. Nije popustio i ja odem kod autoelektricara, koji izmeri punjenje i kaze da regler nije u redu, ne daje dovoljno jaku struju i sto je mene zacudilo lampica u instrument tabli se nije palila ! Nazalost ja se nisam setio da vidim koje vrednosti napona daje prilikom punjenja.
Objasnjenje je bilo da sam ga tih dana vozio pod punim opterecenjem (zaista je tako bilo), akumulator je gubio energiju i samo jednog jutra kada je prvi put bilo +10 - zviz!
Majstor je odvio dva srafa na alternatoru (kod audija je na vrhu motora pa je lako dostupan), izvadio regler, stavio novi i ja sa tim auto vozio jos godinu dana bez ikakvih problema.
Mislim da su te vrednosti napona pod punim opterecenjem male.

PS
Posle 3-4 dana sam svratio u taj servis i izvinio se coveku sto sam sumnjao u njega, posto je stvarno OK lik. Prihvatio je izvinjenje, izvadio neko pivo iz steka i tako, malo smo posle pricali :)


Btw. ovo mi je rekao google:
-----
The exact charging voltage will vary according to the battery state of charge, the load on the vehicle electrical system and the temperature. The lower the temperature, the higher the charging voltage, and the higher the temperature, the lower the charging voltage. The "normal" charging voltage on a typical application might be 13.9-15.1 volts at 77 degres F. But at -20 degrees F, the charging voltage might be 14.9-15.8 volts. On a hot engine on a hot day, the normal charging voltage might drop to 13.5-14.3 volts.
-----

Posle 20 godina i nepunih 400 000 kilometara, Toyota ide u istoriju, pa reko` da se odjavim iz teme. Nedostajaće nam naša Corolla, i kada podvučem crtu, sasvim sigurno, bez ikakve sumnje, najbolji, najkvalitetniji auto koji je ušao u moju porodicu i čiji sam volan držao.

Evo jedno smesno pitanje.......ali cito me interesuje..........

Kad vam je auto na radnoj teperaturi da li mozete da krenete bez gasa normalo uz lagano odpustanje kvacila i da tako vozite u 1 brzini bez gasa.
I da li mozete da isto tako prebacite u 2 i nastavite naravno bez gasa.

Isto to ponovite samo sa upaljenim svetlima...........

Ako je ler gas normalno nastelovan ne mozes nikako da krenes bez gasa.

Ipak ti treba barem 1500 obrtaja, tesko ces pokrenuti bilo koji auto sa 800-850 obrtaja.

Kad su upaljena svetla normalno je da padne broj obrtaja, barem kod Corolle.

Samo moderni automobili mogu sami da krenu iz lera bez gasa posto ECU sam regulise sistem da se auto ne ugasi (mozes uzbrdo bez gasa da ides).

Svaki auto, neopterecen i na ravnom putu, mora da krene u prvom stepenu prenosa bez dodavanja gasa.


Dizelasi krecui u trecoj, a neretko i u cetvrtoj.

Naravno, podrazumeva se da vozac poznaje metodu kako se pusta kvacilo.

Kod Corolle ne moze ako je ispravan idler na karburatoru. Moze samo u drugoj da se vozi bez gasa.

AKo je neispravan idle sistem mozda i moze jer je broj obrtaja sigurno preko 1000, onda moze da krene 100%.

Sve zavisi od sistema na autu, evo recimo Cruze ne moze da krene sam od sebe a ni da se vozi u drugoj bez gasa iako ima ECU koji bi trebao to da kontrolise, dok Megane 1.4 16v moze sam da krene uzbrdo.

Za dizele se oduvek znalo da drugom krecu bez sale. LM, meni u prvoj i drugoj moze da se vozi al to je tako naporno za motor...u prvoj spusti na 6-700rpm, dok druga nekad ode i na 500. Sto je za mene veoma cudno jer bar bi prva trebala bez sale da vozi na leru. I jos ovo. G2 1.3 u drugoj vuce veoma dobro i ne oseca blage uzbrdice za razliku od toy. Kako su to uspele svabe, a japanci ne, xe xe

Kod Golfa 1.3 samo u startu moze da se cini da lakse prihvati iz 1. u 2. na uzbrdici jer mu je obrtni momenat na nizim obrtajima, nakon toga je vec sporiji (kad krenes vise da ubrzavas).

Ako mislis na voznju uzbrdo bez kretanja, posto sam vozio dosta Golfa 1 i 2 1.3, mislim da Toyota bolje ide uzbrdo, barem je moj osecaj, Golfa ako pritisnes gas on ce da se gusi na vecim obrtajima jer mu je momenat na nizim i posle malo gubi dah a Toyota tek onda prihvati, odnosno malo ce slabije da krene na nizim ali ce posle bolje da izvoza uzbrdicu.

Mada je taj VW 1.3 bio sasvim dobar u Golfu, dobro je poodjen za tu masu i korektno ide.

Mada, Corollina druga ide od 20 do 100 pa je drugaciji subjektivni osecaj.

Pa, xe xe, to im nije bio cilj, i tako su prilagodili menjac obrtnom momentu.
Vozila sa prevelikim obrtnim momentom, i sa velikim prenosnim odnosom, mogu da izvode ovakve burgije i izmisljanja vozaca.
A kod G2 je doticna "druga", cuvenija po neki drugim osobinama, toliko je "prekratka" da se najvise problema sa menjacem javlja na tom mestu, cesto crkavanje sihrona, tesko ubacivanje u drugu brzinu...
Tada se zaboravi na "tacnost i preciznost"...nekih od vaznijih osobina menjaca

Poz

Ne ne ne nije u pitanju cija brzina bolje ubrzava ili je razvucenija ili sinhron ne valja i da li ima vise obrtnog momenta...nego cisto kretanje sa prvom i drugom bez gasa. Prvi put kada sam seo u toy probao sam to bez gasa i zacudilo me sto nece bez opterecenja da povuce za razliku od golfa iako toy ima 5brzina i veci obrtni moment a G2 samo 4brzine sto bi znacilo da su brzine njemu vise razvucene i da on ne bi trebalo da vozi tako lako drugom. Zbog cega je tako napravljeno......misterija!!!!!!

Tako da Zare nije samo kod tebe!

Ma to ne zavisi od motora... uopste:)

U pitanju je Aisan:)

I njegov sistem regulacije ler gasa, emisije izduvnih gasova, ekonomije i slicno:)

Odmah sam to rekao:)

E vidite kako se je kod mene.........
Na ravnom mozes da krenes bez gasa ali bas sa mukom br. obrtaja se spusti skoro na granicu da se motor ugasi.
Ali kad krenes normalno i auto ide pustis gas dok je u 1 brzini ide lepo bez gasa ali skroz polako.
Dok u drugoj isto pri kretanju ide neko vreme i dolazi do blagog cimanja.Spustanja br. obrtaja.

Ja eto imam cisto primedbu na toyotin menjac.Sto se tice izrade i zastite je vrhunski.Konkretno mi je mnogo kratka 1. brzina.
Samo malo da je duza bilo bi extra.
Ali ne ide se na trke nego eto moje zapazanje je da su mogli da produze prvu.
Ali oocigledno su isli na snagu u tom stepenu prenosa pa je tako.................

Ja sam isprobavao nesto i bogami bez problema ide preko 50kmh u prvoj.

Pretpostavljam da mislis na subjektivni osecaj i osecaj gledanja u obrtomer (posto je preporuceno da se na 25kmh prebaci u 2. stepen).

Maksimalna PREPORUCENA brzina za 1. stepen je 45kmh... ali bez problema ide i preko 50... naravno kad zatreba.

Odnosno mozda jeste kratka zato sto te tera da ranije prebacis u drugu, ali moze se razvuce (u odnosu na drugu jeste "kratka").

Probacu sutra da krenem bez gasa u prvoj pa kacim snimak.

Mislis na brzinomer?? Jel si ugradio obrtomer od onda? Ja brzine menjam izmedju 2.200-2.500 i po motoru to je taman. Tako da navlacenje do 6000 obrtaja ne vidim poentu, iako ponekad i treba probuditi ventile

Tom motoru je maksimalna snaga na preko 6000 i itekako ima poente ga voziti ponekad tako, obrtni momenat je na 4200-4600... mi ga svi, nasom voznjom, itekako gusimo... sad, takav je i saobracaj u gradu... ovaj motor ne voli niske obrtaje...vise mu prija da radi brze. I ja vozim kao ti, kratko menjam brzine, sve lagano, ali cim dobijem priliku, posteno ga zgazim.

Posle duze voznje putem brzinom od 140-150kmh, prosto motor prodise, jednostavno vidis da mu nevidjeno prija. Auspuh pobeli, nije onako tamno siv ili crnkast ko u gradu, umiri se jos vise, ne osecas ga uopste.

Ja nisam primetio neko mucenje kad zgazim u prvoj 50, cak naprotiv neki drugi automobili se deranjaju mnoooogo vise (nova turbo Meriva se dernjala vise kad sam probao to).

Kad probas ovako:

1. - 50
2. -90
3. -130

Tek onda vidis sta i kako ovaj mali motor moze... prosto za neverovati. Pri tom, buka nije prevelika. Jeste, zadere se, ali uopste nista specijalno niti nista strasno.

Nemam obrtomer, nego sam mislio na one koji ga imaju...

Nije to silovanje motora, nego sam mislio da mu se vek skracuje ako se tako vozi (sobzirom na godine), od pritiska ce propisa na gumice ili sl. na takvo mucenje sam mislio


Za mastera

'de ste drugari t.j. dobar dan :)))

e..baš sam juče hteo da se upišem jer sam imao dilemu..Castrol Magnatec 10W/40 ili Liqui Moly (MoS2) 10w/40,
medjutim..jednostavnom sondažom novčanika dilema je razrešena i kupio sam ono famozno GM Genuine 10W/40









mislim..mogao sam ja da kupim neko od ona dva gore navedena za zamenu (3l),svakako su bolja ..ali s' obzirom na to da cu do sledece zamene doliti jos 2,5 do 5l uzeo sam to sto sam uzeo,
na 8l se bas oseti razlika u ceni..a i nema poente da npr. sipam Castrol..pa posle 1.000Km vec da pocnem da dolivam neko jeftinije..najbolje bi bilo 8l Castrola,ali jos bolje bi bilo nov auto,"mir u svetu" itd. :)
kapiram da ovo GM nije vrhunsko,ali svakako nije ni totalni krs..sigurno je bolje od onog ECAUTO iz interexa
inace..auto me "slusa" :) bas sam ga dosta vozio u zadnje vreme i nije mi pravio probleme...a i potrosnja je o.k. jos se nije rastelovao karburator :)
i tako..danas mi stize filter pa cu da zamenim ulje..sledeca investicija..prednji i srednji lonac,t.j. sve sem zadnjeg lonca koji sam skoro zamenio,
a verovatno prelazim i na 185/60/14 cim i ako nadjem nekoga da zamenim ove moje 15-ice :)

@codeNO poslao sam ti na pp onaj oglas za 14-ice...bas su dobre,ali nece lik da menja za moje





pozdrav










_{[Ovu poruku je menjao masterbre dana 08.03.2011. u 07:18 GMT+1]}

Imate ljudi ENEOS 10W40 i ELF Competition STI 10W40 za 550 din litru.

Ovo prvo je odlicno.

Ma jok. Pre ce propiski na gumice u stani kreni voznji (vise ce da potrosi ulja tako). I vise mu smeta takva voznja i gusenje od autoputa i povremenog gazenja.

Kad god predjem vise od 100km na otvorenom, vecom brzinom i uz solidno gazenje, imam poboljsanje (normalnu boju auspuha i manju potrosnju ulja, do pola litre je razlika i prosto osetis motor kako radi ono zasta je projektovan).

Recimo ako mi potrosi litru po gradu na izmedju 4000 i 5000km kad idem cesto na otvorenom to je uvek litra na vise od 5000km.

Po meni je Castrol bolji od ta dva,a i jeftiniji Castrol Magnatec 10W/40 5l - 2570 din. (preko drugara)
Mislim..to je moj subjektivni dozivljaj,a da li je stvarno bolje,to ne zna niko od nas. :)
Anyway..8l Castrola ili tog Eneosa bi me izaslo oko 4.500 din.,a 8l GM 2.500 din.
Kapiram da ce neko reci.."Ma je*** 2.000 din. razlike na 5.000Km" i bice u pravu,
ali ako se uzme u obzir da cim pre moram da izdvojim kintu za auspuh,posle toga za farove..a uskoro i dve gume..ta razlika mi itekako znaci. :)

Interesantno je da generalno ljudi slabo kapiraju kad im kazes nemam pare! :)
Konkretno u mom slucaju..skoro sam imao neke vanredne ogromne troskove za koje sam morao da se uzajmim.
I imacu uskoro jos jedan veci izdatak,za koji cu verovatno takodje morati da pozajmim kintu.
Tako da je dobro sto sam uopste uspeo i za ovo ulje da izdvojim kintu,da ne vozim sa pregorelim i to izmesanim od 2-3 brenda tokom dolivanja.
Imam tako ljude i u blizem okruzenju,koji kad se nema kinte i svesni su toga..nude tako..salju linkove za oglase..za zvucnike,pojacala,felne..
kao.."e..vidi sto je povoljno" "zovi ga odmah" i sl.,a realno..znaju da u tom trenutku vozis na rezervi jer si tanak s' kintom,ali..eto..jednostavno ne kapiraju.
To je bas onako svojevrstan fenomen..to nerazumevanje.Pa naravno da svi mi ovde znamo sta je najbolje ili barem sta je dobro i da se ulja dele besplatno,
svakao ne bih uzeo ovo GM vec nabolje/najskuplje..kako god.
Ali kad nesto kosta XY din.,a ti u dzepu imas X din. jednostavno nemas i onih Y din.,moras da kupis ono sto kosta X din.,bez obzira sto znas da je ovo sto kosta XY din. bolje.
Isto tako..svi su ovde savresno svesni cinjenice da je bolja Corolla 2011 god. od ove 1990 god.,ali valjda je isto tako jasno da se ove stare 20 i kusur godina voze zato sto se nema para za bolje ili novo!


E sad..kapiram da ima i ljudi koji i kad imaju dovoljno ca$ha kupuju jeftina sranja,ali ja jednostavno nisam jedan od tih :) vec ono..kad se mora,mora se!

Mislim..ako se vec koristi "samo najbolje" zasto niko od nas sa teme koji vozimo Corolle XL,ne sipa ovaj Premium bezolovni?
Svakako je bolji,a razlika samo 7 din. po litru,znaci 70 din. na 10 lit.
Zato sto se nema love za to...jel da? :)



btw..skoro sam sipao 10-ak litara tog premiuma,ali ne s' namerom :) nego me smorio neki taksista na onoj NIS Automatic pumpi u Juznom bulevaru..
slucajno je ukucao taj premium,a trosi dizel :) pa je onda cekao nekoga da naidje da mu da pare za taj premium i da ga sipa,
a on da sipa dizel,jer je automat bio blokiran dok se taj premium koji je otkucan ne sipa :)
uglavnom...ja nikakvu razliku u voznji nisam osetio,ali mozda motor jeste :)))))))

Pa vidi, koliko mesecno predjes? Tj. koliko dolivas?

Evo ja trenutno mesecno prelazim oko 800-1000 kilometara po gradu. U najgorem vidu potrosnje ulja dolio bi max. 1 litar. 550 dinara na mesecnom nivou za dobro ulje (ako hoces polusintetiku) nije bas toliko strasno (ako trosi litru na manje od 1000). Meni, kazem po gradu trosi litru na oko 4000km.... sto znaci da mi litra ulja traje otprilike 4 meseca, 250gr mesecno. Ali cak i da trosi vise od litre na 1000 to je litra mesecno, znaci samo 500-550 kinti.

Eventualno ako prelazis vise od 2000km mesecno, ali sumnjam, zar ne?

Sto se tice evropremiuma, jedino poboljsanje koje mozes da osetis je ako sipas na EKO pumpama onaj od 98 oktana. Sa 95 oktana evropremiuma ce ti biti isto ko i sa bezolovnim obicnim. Nemas dizne pa ti to gorivo i ne treba toliko. Ali onaj od 98 bi malo smanjio potrosnju goriva ukoliko bi sipao pun rezervoar jedno 2 puta recimo....

Elem. Probao sam da krenem bez gasa. Na radnoj temperaturi se iscima ali kad krene onda ide. Kod mene je 800-850 obrtaja namesten ler zadnji put. To je sa ukljucenim svetlima, znaci na 700-750 obrtaja. Probacu bez ukljucenih svetala pa cu da snimim.

Medjutim kad je malo pod saugom krene bez veceg trzanja i bolje ide u prvoj bez gasa (to je onaj srednji nivo sauga, ne ono kad je na max, nego kad ga spusti na onaj medjunivo pre nego sto spusti na ler gas).

Bez sekiracija, imam link za super zvucnike povoljno samo tako..... :)

Duboko sam se bacio u potragu opruga i amortizera za mene i obisao sam par prodavnica i otpada. Master ako budes mogao izmeri mi precnik opruge (koliko je debela zica) jer merio sam na otpadu od Carine i Corolle i ima razlike za mm i Carinine su duze za 1/4 kruga a to je taj 1.5cm samo je problem nismo bili sigurni ciji je ciji jer moje opruge su iste debljine kako kod Carine. I rekli su mi da sa novim corolla oprugama ne dobijam nista jer ce opet da bude isto. A Carina nove opruge nisam nasao posle zvanja 3 prodavnica.

Ja imam dizne, nisam te skapirao cozmo, sta si mislio za benzin, ko se bolje oseti evro 95 il 98? Mislim da to nema veze dal je karburator ili dizne uvek se oseti razlika sa 95 na 98. Samo je pitanje dal se oseti sa 95 i evro 95...da i tu se oseti jer sam presao na ovaj drugi..i to po potrosnji

_{[Ovu poruku je menjao codeNO dana 08.03.2011. u 13:55 GMT+1]}

Moze,ali samo ako imas i link za pare! :)))))))))

E..pa poslao sam ti ja debljinu zice jos ranije,ali vidim da je "plav" taj pp,najverovatnije ga nisi ni registrovao :)
Poslao cu ti opet na pp..

Jes jes jes...u pravu si poslao si mi ali se nisam setio da trazim u pp. To je 11mm, ove sto sam merio sa otpada i kod mene su 12 sto je zacudilo mene i lika sa otpada pa smo obojca bili zbunjeni jer je 100% bio siguran za jednu oprugu od Carine. Tako da postoji jedino ovako. Da su amortizeri otisli (sto jeste) ali to ne garantuje da ce se podici auto ako stavim nove am ili zamor materijala. Pa sam se ovako dogovorio. Dace mi njegove i kad budem isao da menjam amort da uporedim sa mojim oprugama pa cu videti koje su tvrdje.

Stavi ti lepo opruge od Corolle, nove. Dobices udobniji i stabilniji auto. Bice povisen sigurno i nece legati toliko, sigurno. Nema teorije da budu kao stare opruge koje su popustile.

Njoj nazad ne trebaju opruge od Carine, vec originalne opruge (visina je tacno proracunata) i TVRDJI amortizeri kakvi su bili fabricki jer je lagana pozadi.

Podizanje gepeka ima uticaj na stabilnost vozila a koliko sam upoznat Carina je MEKSA pozadi.


Tako da ja tu ne bi petljao.


Zamenis opruge i amortizere pozadi i ako treba spone balans stangle i dobices utegnut i stabilan auto.

Ok jesi u pravu za novo. Ali nove kao iz 1990 nema vise, jer sumljam na kvalitet celika koji se koristi tako da prica da ce posle nekog vremena opet spustiti pije vodu. Napomenu sam merio sam moje sada opruge i iste su debljine kako kod Carine. Jedino kada skinem sve pozadi cu videti da li je u pitanju zamor materijala, dal je opruga pukla ili su iste visine kako kod Carine. Zbog plina auto ima dodatnu tezinu pozadi, pa kad jos sednu dvoje i prtljag, ne bih reskirao.

I ovo, Carinine su isti precnik (a zice ne) a visina je veca za 1.5cm, sto odgovara.

Najverovatnije ce biti ovako

- Novi amortizeri
- Stare opruge (ako se pokazu da su ok)
- Prsten na amortizeru 1cm
- Spone
- Silenti

I to bi trebalo da podigne, stegne i omeksa auto

Razumemo dobro nemanje novca, inace ne bi vozali japance od 20 god.

Poenta je u racunici, ako kupis 4 litre ulja za 2200 dinara i menjas na 5000 km, to je 440 din za 1000km.
Ali ako dodas 1000 din(razlika za 4l) za sinteticko ulje, povecava se interval zamene, i dodatnih 3000-4000 km "dobijas" po ceni 330-250 din za 1000km. Ukupno je recimo 10% ustede..400 din za 1000km..

Znam da postoji i filozofija "bolje danas ustedeti 1000, makar za 6 meseci platio 3000", postoji verovatnoca da se izbegne trosak, ili "bolje na kredu nego odmah za kes", ali s obzirom da dolaze vremena sa sve manje novca u opticaju, male su sanse da ce biti povoljnosti(sirih mogucnosti) u blizoj buducnosti.

Po meni, bolje je produziti interval zamene ulja, i ukupno smanjiti trosak na 1000 predjenih km, nego prividno stedeti. danas..... a doplatiti sutra.

Poz

P.S.
Eneos premium je izuzetno ulje, narocito za Corollu

http://www.eneos.eu/product/pdf/PB-ENEOS-10W40.pdf

_{[Ovu poruku je menjao vladd dana 13.03.2011. u 11:30 GMT+1]}

Problem je sto njemu auto trosi litru ulja na manje od 1000km.

Druga prica bi bila da ne trosi toliko (nego da trosi kao meni, litru na oko 5000km u proseku).

poz

E ljudi danas sam bio na auto pijaci reko aj da pogledam ima li sta zanimljivo..............???
Naletim na jednu corollu (jedina u proiteklih recimo 5 meseci da se prodavala tu) 91. g.
1.3 ima plin.I karburator kao kod vas.Znaci ne onaj klipni nego obican.
I tako ja zagledao auto malo masti kod zupcastog onako sve na ok.
Limarija radjena i prefarban ceo.
Ali bas kad sam odvio cep za ulje i pogleado ispod bela skrama na cepu i bas dosta.
Otvorim poklopac hladnjaka ono cisto kao suza.Nema grama prljavstine.
Verujem da je otisao dihtung glave jer ta skrama nema sanse da se stvori pogotovu ne u motoru tj. na cepu za ulje.
Cena je 1600 e.
evo bas kao na pocetku ovog snimka

http://www.youtube.com/watch?v=hDfs3w2GZjg&feature=fvwrel

Ako se retko vozi auto, ta skrama moze biti normalna.

Ali..problem je sto meni auto trosi litar na 1.000Km i ja od zamene do zamene sipam oko 8l..3l u startu i jos 5l narednih 5.000Km :)
A sad sam odmah uzeo svo to ulje..jer me mrzi da se smaram i kupujem po litar na svakih 1000Km..
Tako da ne postoji ta racunica koja ce mi objasniti da mi je povoljnije 8l Eneosa - 4400 din ili nekog jos skupljeg sintetickog od 8l GM-a - 2.500 din. (na akciji) :)))
A kapiram da to GM itekako vrsi funkciju,original je i ispunjava sve potrebne standarde..cak i one koji nisu postojali kad je Corolla proizvedena :)


Nekad malo vise,nekad malo manje..ali uglavnom to je to..litar na 1.000Km.

Ti fakticki stalno osvezavas masinu novim uljem i menjas fitler na 5000km:)

Stetna posledica je prljanje svecica i emisija izduvnih gasova.

Pa da..a s' obzirom da svecice i filter nabavljam jeftinije preko drugara..ispada da je ovo u stvari idealna situacija!

Evo jedan Toyota dzip sa "custom" tablicama :)

Kad se vec igramo matematike, jes uze u obzir cenu zamene gumica i koliko ti se onda isplati sadasnja kupovina ulja? Ako nabavljas filter ulja za manje od 300, svaka ti cast!

E..pa uzeo sam u obzir..oko 40e :) Ali posto sam to vec radio i to bezuspesno,t.j. nije imalo nikakvog efekta,ne razmisljam o reprizi :)
Onaj prethodni filter..BOSCH..je bio oko 250 din. na nekoj akciji :))
A ovaj aktuelni (zaboravio sam kako se zove) me izasao oko 350 din. :)

Prosvercov'o sam i ovu moju kantu
Ubacio sam u klip i Corollu SR5 SportCoupe (AE92 - 1989) :)
Inace..def. ostajem na 15" :) Upoznao sam tu nekog lika..vozi ovu Corollu..16V..u raspadnom stanju,ali ima dobre petokrake 15-ice..
mozda napravimo neku trampu za tockove kad bude prodavao auto..:)



_{[Ovu poruku je menjao masterbre dana 14.03.2011. u 12:39 GMT+1]}

Ala na ovom klipu ima sabanije

Po meni su ratkapne ultimativna sabanija,t.j. ciganluk ali dobro..stvar ukusa.

Uh ala je dobra ova na 2:50................
:)

Nego ljudi zna li neko u cemu je fora sa semeringom radilice i bregaste.
Znate da sam menjao 2 puta u paru.I drzi mozda 2, 3 dana da je suvo i odma proslini................
Nervira me opasno............dok je semering pumpe zamenjen i suv..............
Semerinzi su payen.............isto kao i semering uljne pumpe............

:)))

E..i ja sam menjao sva 3 i dalje kaplje,doduse manje nego pre,ali ipak kapne.
I mene je to nerviralo,kao i uopste potrosnja ulja..ali vise me ne zanima,dok ima jeftinog ulja neka kaplje i trosi kol'ko god..

Ne moza ona toliko da potrosi koliko ja mogu da sipam!

Jes napravio klip da imas kada budes prodavao kao propratni spot, ili cisto da ubacis i neku corollu koja ima levi volan

A ne..kao propratni spot ide onaj prvi klip na kome je samo moja Corolla :)
A ovo je cisto ono..da se vidi da i Corolla moze malo da se namunji ,t.j. da je dovoljno da se promene tockovi i odma' drugi auto :)

Imam problem, cini mi se veliki.
Naime primetio sam da u prvoj brzini, kada malo brze krecem, nesto kucka.
Bio sam kod majstora i posle raznih testova dijagnoza je - menjac.
Da li moze da se radi reparacija? Koliko kosta polovan (otprilike)?
Bilo kakva informacija je dobrodosla.

Jos nesto.
Kuckanje se cuje bez obzira da li su tockovi ispravljeni, ili ne.
Kucka samo u prvoj.
Mozda ce ovi podaci pomoci...

Pozdrav svima.

Hm............ kucka dok kreces.............
Nikako mi to ne lici na menjac............mada .........nisam se bas sa time sretao......
Jel imas problema tokom saltanja, ili tokom dalje voznje.............
Pre bi rekao da je to do trapa.............
Prekontrolisi ceo trap..........
Postavi klocne ispred auta ispred prednjih tockova i probaj da krenes ...........
Jesi probao da krenes u drugoj da vidis da li se i tad javlja cukanje...........
Ode postoje mnogo ljudi koji su vec rasturali menjac ili se mozda bolje razumeju u to pa ce se javiti..............ali za pocetak mozes ovo da pokusas......

Nosac motora moz' da bude, biksna ili ko zna...

Meni se uvek, ali uvek, kad naglo otopli cuje neko kuckanje par dana prilikom ubrzavanja i usporavanja posle voznje duze od 20-30 minuta... Verovatno se opusti neki nosac... i to traje par dana i onda ga nema do sledeceg proleca:))) Tacno ko sat. Cim otopli naglo posle zime eto kuckanja na par dana (samo kad ubrzavam jace ili pustim gas) i onda nestane. Zato i ne obracam paznju. Inace, ne cuje se tako jako, mora biti ugasena muzika da bi cuo...

Proveri, mozda je nesto slicno i tebi, neki nosac, vidi luft u biksni.

Jos jedino mi pada na pamet i kugla. Meni se jednom culo (drugacije od ovog mog kuckanja), malo jace kuckanje pri kretanju. Ne kao homokineticki vec bas kuc-kuc. Ali se culo i na neke vece rupe. I bila - kugla.

Dizali smo samo levi ili desni tocak,
ubacili u 3. i pustili da se vrti.
Isto i sa 4. brzinom.
Ne znam sta se tako testira, ali nije u tome bila stvar.
Kada se ubaci u rikverc i krene se malo zustrije nista se ne cuje.
Pokusali smo da dignem rucnu i da zatezem auto koliko god je moguce.
E tada je majstor postavio dijagnozu.
Kugla nije u pitanju jer je menjana. A tockovi nemaju lufta.

Pokusacu da krenem drugom, pa javljam.
Inace se u voznji ne cuje nista, stabilan do 135km/h. Volan miran, sve u redu.

Mislio sam da ne bi bilo lose da promenim ulje u menjacu.
Verujem da to nije radjeno do sada.
Mozda i to pomogne, makar malo.

Pozdrav

Savet:

Nemoj da menjas ulje u menjacu. Ono sto me dvoje proverenih ljudi lepo savetavalo da kvalitet ulja kod nas nije ni priblizan onome sto je sada u menjacu. I nece ti pomoci, jer to je radio na ovom forumu jedan sa Polo i na kraju je otisao menjac. ali kod tebe nije ova prica

Ajde jos jednom pojasni to pucanje. Jer samo kada vec krenes i spremas se da prebacis u drugu i pritisnes kvacilo i onaj momenat kada menjac izlece iz 1 u neutral cuje se udarac? Ako je to samo onda je kvacilo ili druk lezaj tj oni feder ili kako se vec zovu. Probaj i u petoj dok si da pustih naglo gas i naglo dodas, kao da ga cimas, tada drska od menjaca ne bi trebala da se pomera

Moram da reagujem, na izjavu


posto uopste nije tacna, teska dezinformacija(da ne ulazim u razlog zasto je "neki tamo co'ek" bildovao autoritet) naprotiv, postoje visestruko bolja ulja na trzistu, narocito za menjace, od doticnog (prostog) hipoidnog. Ipak je to motor od daleko manje od 100ks..

Druga je stvar da zamena ulja nece resiti problem, ako je u menjacu, mada bi trebalo proveriti nivo ulja u menjacu, kao najbrzu i najbezbolniju(finansijski) varijantu, i uzgred konstatovati da li problem-zvuk dolazi iz menjaca.
Praviti vece zahvate i troskove, bez dokazane sumnje nije isplativo, sipanje ulja u menjac koji eventualno treba popravljati je bacanje para.

Poz

Nemam razloga tebi da verujem,

ne dajes mi jedan dokaz niti mi ulivas poverenje da to sto kazes si u pravu. Ako sam ja dobio taj savet od nekoga koga znam i postoji obostrano prijateljstvo + znanje, ne vidim to kao zlonamerno ili stav da me skrene sa istine. Da ne bi ulazio u ceo razgovor kako verujem u to, skratio sam sa recenicom, bolje neka to ulje stoji tamo gde jeste. Ne verujem da ulje koje se prodaje u Nemackoj i ovde je potpuno isto. A viza vise nema, oticu makar samo do Madjarske (naravno ne samo po to) pa cu kupiti 3L ulja i biti miran do kraja radnog veka auta. Ne verujem da ni ambalaza nece biti ista, a kamoli ono sta je unutra.

U Nemackoj postoji jaka i zahtevna industrija Zastite potrosaca gde se sve proverava, za razliku od nas gde jos ne postoji i moze da se prodaje sta hoces ako imas bure od 200L, sto mi samo daje osnov da ti ne verujem. Inace ne verujem ni obicnim uljima za motor ali to je druga prica.

Onda dolazimo do paradoksa da ne treba verovati ni tebi ni meni, ali ovo je forum gde svako iznosi neko svoje misljenje, iskustvo, znanje.....

Probao sam da krenem drugom, sve je u redu.
U 5. pustim i dodam gas, rucica se pomeri za par milimetara.

Mozda i nije menjac u pitanju.
Ako neko ima pouzdanog majstora neka javi na pp.

P.S. Ulja u menjacu ima.

Pozz

Poz

Kakvo je to kuckanje?
jel se cuje stalno dok kreces..........
jel se cuje jednom kad krenes...........
Mozes li malo da opises to?

Proveri nosac menjaca da se nije otpustio..........
Isto tak oproveri drzace auspuha..........ja sam imao problem udaranja auspuha o pod..........desavalo se samo u prvoj kad kreces..........
Isto to sto si radio sa 5 uradi i sa prvom, jel se cuje kucaknje tad?
Meni to nikako ne lici na menjac.......

Nosaci.

I ne treba, samo treba ukljuciti malo zdrave logike, ako se vec nema vremena za doobrazovanje. Kome bi se isplatilo da falsifikuje najkvalitetnija ulja koja se retko prodaju. Lakse je i efikasnije, falsifikovati ono koje se najvise trosi.
A savremena sinteticka ulja za menjace, su visestruko bolja, istina je, da je malo veci napor odabrati ulje za konkretan menjac(mislim na vozila uopsteno), ali za Corolu, sa poznatom snagom, izradom, i bez ekstremnih zahteva, skoro bilo koje 75W-80, sinteticko, vrhunski zavrsava posao.
Sa jedne strane.

Sa druge, ako izneses dezinformaciju, moj posao je da ukazem na doticnu(zarad noivoa foruma, ipak nismo chat), da se ubuduce ne bi neko pozivao na "internet argument", ili trac, i formirao (najcesce pogresno) misljenje ili stav.

Kome treba verovati, nije ni vazno, vazno je da svako svoje parametre za poverenje mobilise i donese licnu ocenu.
Da li ce ta licna ocena biti najbolja, dobra ili losa, vise ne zavisi ni od mene ni od tvog prijatelja, ni od diskutanata, vec od kvaliteta licne metode i parametara formiranja necijeg poverenja.

Cista privatna stvar.

Poz

@ zarkoj
Samo u prvoj, pri jacem pritisku na papucicu ili ako se krece uz brdo.
Ali ako se pazi na ravnom je moguce krenuti bez kuckanja.

@ cozmo_im
Nosaci motora?

@ zarkoj
Samo u prvoj, pri jacem pritisku na papucicu ili ako se krece uz brdo.
Ali ako se pazi na ravnom je moguce krenuti bez kuckanja.

@ cozmo_im
Nosaci motora?

Tesko je to ovako preko foruma a da se ne vidi ne oslusne.
PO mome je da menjac nije nikako.
Ili nosac menjaca ili nosaci motora.
Ili nesto oko trapa?Sto mislim da je manje verovatno jer bi moralo na rupu da pokazuje tj. da cujes.
Kazem tesko je dok se ne cuje ili vidi uzivo..............????
Jel to kucka stalno ili se cuje jednom samo...........???

Nema sanse vise da je menjac. Danas je bas prosla corolla kod koje se isto culo dok je prebacivao u drugu (mislim da je i tebi tako). A stojim ispred sa majstorom. Odmah sam ga pitao i kaze nosac spone/motora ili nesto kod letve volana, nisam ga razumeo. Al kaze nista to ne smeta ni motoru ni menjacu, sem sto je takav neprijatan zvuk

A ti vlad siris dezinformacije bez potrebe i govoris o nekom falsifikovanju gde nigde nisam spomenuo. KVALITET, evo jos jednom K V A L I T E T. Kao sto je postojala Milka za istok i Arape, tako i kvalitet ulja koje stize ovde je sporan. Fabrika (ne falsifikator) salje originalno zapakovano ulje koje nije proslo kontrolu zapada ili sl. Kako to uvek postoje 5-6 zastupnika za isto ulje i kad pitas ko je glavni svi kazu da su oni. I nikad nema same fabrike na trzistu nego stalno neke firmice koje pored ulja prodaju i namestaj. Dezinformacija je nesto kada svesno govoris umesto istine da bi nekom naneo zlo. To nisi smeo da kazes. Ni tvoja ni moja informacija ne moze da se proveri dok se uzorak ne odnese na ispitivanje. Jer mi nemamo zastitu potrosaca koji bi trebalo da to radi umesto rekla-kazala. Zbog toga ovde svako kaze svoje iskustvo znanje informaciju kako bi pomogao da li to ulje valja jer test kvaliteta ne postoji

Samo da napomenem da originalna rashladna tecnost u Corolli je kod mene bila od 1990 do 2000-te godine. Crvena, Toyotina, receno je da nema potrebe da se menja. Nisu hteli na servisu (ovlascenom) da menjaju. Menjao sam kad je otiso termostat. Hladnjak bio cist ko suza.

Ne lupajte puno glavu, otprilike 98% potrosnog materijala stize iz Kine(kompletirano ili parcijalno), u raznim nivoima kvaliteta. Po prodavnicama je maksimalno nekakva gornja srednja klasa.
Pitanje kvaliteta je potisnuto zarad profita.

Medjutim, sto se ulja tice, ako ima sertifikate i originalno pakovanje, sa pripadajucom dokumentacijom, nema bojazni, pa makar bilo uvezeno iz Kine, brendirana imena se ne igraju sa trzistem.
Razlike postoje samo u aditivima za Japan-SAD, naspram EU i ostatka sveta, evropski su nesto drugaciji(ne moze se reci stroziji) zahtevi za performanse ulja.
A proizvodjaci vole sami da skroje recepturu, tako da su uglavnom kabasti polufabrikati iz Kine.

Ali ono sto je top kvaliteta i poznate marke to je i kvalitetno i unificirano, recimo za Evropu, tako da je sve jedno da li se npr Mobil 1 kupuje kod nas ili u Minhenu.

Falsifikati su posebna prica, i ne verujem da su drugi imuni na problem, narocito pri slobodnoj prodaji(ne racunam ozbiljne servise. Ustalom, falsifikat NGK svecica je otkriven u Madjarskoj...
Falsifikuje se sve, odnosno, lepe etikete na kojesta. Paranoja se moze ravnopravno raspodeliti po celoj Evropi.

Poz

Sa 4 osobe u kolima i detetom (i nekim stvarima), uspeo sam da "izvucem" Bubanj Potok i jos nekoliko 7% uzbrdica sa preko 100kmh u 4. Malo je bio bucniji ali mi zena rece da sam opsednut i da njoj uopste nije izgledalo da se motor muci Uspone manje od 7% izvlaci u petoj (sa tim opterecenjem).

Za 103Nm i 75KS odlican rezutlat.

Nije jos za bacanje.

Prosecna potrosnja na otvorenom je bila oko 6 litara.

Jedino sto mi je malo dizao temp. na duzim usponima, 2-3mm iznad pola, ali moj hladnjak je vec mator. U svim ostalim situacijama temperatura je bila zakucana.

Sledece svecice ce def. biti DENSO,na NGK se vracam kad mi i oni poklone flash!

He he:

Super su vam USB flash privesci...
Imam flash,a i Denso svecice.
:)

Ipak se ne bi menjao sa ovim...
a nije photoshop.

Ti se to hvalis kako lepo pises?

To je napisano na brzinu,
da se vlasnik,ispod rukopisa,
ne predomisli...

Nije tesko lepo pisati kad imas dobru podlogu...

:-) lepo nema sta..

E ljudi krpih hladnjak i uradi ga covek lepo i rece mi ako sad pusti ne vredi moraces da ga menjas mnogo se ispostila plastika..

E pustio je i izgleda da cu morati da menjam :-)..

E sad sta raditi ?

1. Koliko je pametno traziti neki na otpadu ?

2. Kupiti nov ? A koji to je tek pitanje :-)

Krecu se od recimo 9 000 do 12 000 i vise.. kazu mi u radnji plasticni, aluminijumski bakarni.. ovakvi onakvi...
Nije samo daj mi hladnjak za corollu `90..

Sta predlazete?

Dobra podloga,
a podloga,vozi Mazdu...
:)

Ja imam podlogu i vozim Corollu...

Folcvagen podloge su tvrdje, ali su Nisanove sa boljom definicijom.

Ako me neko upozna sa Nissan podlogom,
nije problem da i na njoj ispisem Corolla XL...

Valjda nece isto tako da vrda,
tesko da bi uspeo da nesto napisem...

Ja sam moj hladnjak platio 24000, ko mi je kriv kad imam automatski menjač.

moze li da se postavi krovni nosac na tojotu1.3xl ako moze kako i dali ima neki poseban za nju ili moze bilo koji???

Ima, to si ti oni tanki sto idi ispod kedera na krovu, mislim da je to isto i sa G2 jer se i njemu isto tako stavlja. Takvi mogu se nadju (Thule sa kljucem) od 40-50e. Ali kupuj samo da mozes odmah i da probas na kolima. Ja nisam za tu varijantu mada sam imao priliku da nabavim povoljno krovne nosace, jer pomeras keder posle 20god mirnog lezanja na karoseriji i posle kad budes skinuo nosace, mesta gde je bio nosac ostace poluotvorena...

Ulje za menjac SAE 75-80 ili SAE 75-90?
Razlika je oko 400 din.
Koliko sam razumeo prodavca SAE 75-90 je cista sintetika, bolja u zimskim uslovima...

75-90 je bolja u letnjim uslovima i ovo ulje treba koristiti.

U-ja.

Resio sam pitanja sa pocetka teme u vezi podizanje auta. Sve sto je bilo potrebno su bili novi amortizeri i nove opruge...samo. Sa otpada sam uzeo Celica opruge 12mm (ako bude nekog zanimala cela ujidurma oko toga kako treba da izgleda opruga i cija je najbolja, nek pita). Problem je nastao jer su i moje tadasnje opruge bile 12mm, ali dobri cika sa otpada je rekao da ako su moje opruge ok vratice mi lovu za ove sto sam uzeo. Auto je podignut veoma i nikakva druga budzenja u vidu prstenova, distancera na oprugama ili vece opruge ne trebaju. Prilikom zamene, uporedio sam jacinu mojih i Celica opruga....moje sam mogao sa obe ruke da sviram harmoniku koliko su popustili. Amortizere nisam hteo da reskiram i uzeo sam Kayaba. Slike imam cekam da mi vrate fotoaparat da okacim sve slike odjednom. Osecaj posle ove operacije je neopisivo dobar. Sad vise nema frke da zakacim ivicnjak sa jos troje u kolima

Meni izgleda opet biksna otisla, posle 6 godina od zamene. Cvrcka, lupka, a ima lufta kad se drmne duzi kraj spone.

Danas sam tokom redovne kontrole auto
primetio da je neko crevo (na 7-8 cm od poklopca za ulje)
sa motora blago svuceno i da je podnozje dosta masno.
Da li mi neko moze reci cemu to sluzi?
Mislim da je to iberlauf, ali da ne lupam mnogo.

Takodje me interesuje sta je ono sa desne strane.
Sta god da je treba mu zamena, mnogo ima lufta, klacka se.
Evo i slike, da ne morate da dizete haubu.

Druze, tebi sta god na tom motoru da ne valja nema veze, jer fali ti ostatak auta.

LOL
to se zove motor koji je nadživeo limariju

Kontam, vickasti ste. :)
Moze li neki odgovor?

ne znam na šta desno misliš, ali ono prvo jeste iberlauf. Nije neobično da ima uljnih isparenja na njemu, pitanje je samo koliko.

Javiće se već neko od Corollista da ti da potanko odgovore.

Sve si vec odgovorio u pitanju, liberlauf. To je vec neko pitao (ja nemam daj deo) u temi koju su nam zakljucali. Idi na prvu stranu i udji na link ka staroj temi i nadji u poslednjih deset strana to isto pitanje. Ali stvarno svaka cast za motor

A onaj izlaz desno?
U obliku slova L?

PCV ventil (ventil za recirkulaciju uljnih isparenja). Izvadi ga i protresi. Ako "klikera" ok je. Ako ne, produvaj, ako opet ne klikera, mora novi.

Hvala.

Pokusao sam da skinem PCV, ali nije bas islo,
pa nisam hteo da forsiram i polomim ga.

Kolika je potrosnja vama koji koristite plin?

Za 5000 din sam sipao 46.5 plina i presao 720 km.
To je oko 11l, sto mi deluje mnogo ako uzmem u obzir da je 90% medjugradska,
da nemam tesku nogu i da je u pitanju period od 15. marta do 6.-7.aprila,
odnosno nije bilo hladno.

Karburator je sredjivao Gavra, verovatno podesio ler gas i smesu kako bi trebalo.
Svecice su suve i sive.

Sta jos moze biti?
Paljenje, kompresione karike, nesto trece?

Mozda plin? Proveri plin kako je podesen i sve to.

Ako ti ne trosi puno ulje, i ne duva na iber lauf, motor je kako treba.

ako si prešao 720km sa 46.5 litara plina onda ti sugurno ne troši 11 litara (barem ne na 100km)
Ne valja ti računica

@ etjen
Greska... Sipao sam plin za 3000 din (46.5l), pa jos za 2000 din.
Sve u svemu za 5000 din sam presao oko 700 km.

@ cozmo_im
Provericu za iber lauf sutra.
Sredicu plinsku instalaciju cim nadjem nekog valjanog majstora.

Ako neko ima broj majstora na podrucju 011, 013, 026 neka mi posalje na pp.

poz
Meni u zimskom periodu trosi 9 l nekad se desi malo vise od 9 l (9.5 max to kad ga bas forsiram).Kazem ti od recimo 10 sipanja plina 1 mi torsi 9.5 l ostalo je 9 l.

Sto se tice letnjeg perioda 7.5 l do 8 l .Najcesce 8 l plina.To je gradska voznja.
Na otvorenom u letnjem periodu zadnje merenje je 6.2 l plina.

Ako je auto nastelovan kako valja na benzinu.Onda plin treba lepo nastelovati.
Uzmimo to da je auto na benzinu ok.
Prebacis na plin a pre toga onaj sraf izmedju plinskog uredjaja i karburatora zaviti.ZAtim auto upalis i drzis ga na recimo 4000 obr. i odvijas srav dok auto ne dostigne max rad. tj odvijas dok auto ne smiri obrtaje i dostige recimo tih 4000.
Kad to odradis odvijes taj isti sraf za 1/4 jos.

Drugi sraf koji je za stelovanje lera i nalazi se na uredjaju isto tako stelujes.

Sednes provozas i vidis.Ako ti se ne svidja odvijas jos (ALI VECA POTROSNJA).
Eto ukratko kako treba nastelovati plin.
Ja to uvek sam radim na recimo 4-5 meseci.

poz

Nisam razumeo ovaj deo sa obrtajima.

Evo ovako.Dok stelujes plin, rukom ces drzati gas i dodavati u zavisnosti sta ti treba.
Drzis gas na onoliko obrataja na koliko od prilike vozis.recimo 4000, drzis konstantan gas.Odokativno i cujes kao motor zvuci.I kad nastelujes malo stisnes gas ne do kraja ali recimo solidno i to na sekund.
Motor ne sme da se gusi ili da ne dostize taj broj obrataja............
Jel sad ok?
Ako nesto jos zeza samo pitaj...............

@ zarkoj

Nije stelovanje u pitanju.
Odradio sam sve, nikakva promena.

@ cozmo_im

Na iber laufu ritmicno izbacuje vazduh.
Kada zaturiram sve isto, samo se ritam menja.
Hocu reci da nema nikakvog dima, prskanja ulja i slicno.


Sve u svemu cekam period kada mi auto nece trebati i kada bude para,
pa cu razbucati motor.
Curi ulje na srafu izmedju poklopca za sipanje ulja i klinastog (kako li god) kaisa,
valjalo bi kaiseve zameniti, semeringe, ako nisu skupi...


Dok auto radi cuje se "cak-cak-cak" na vrhu glave motora.
Moze li mi neko reci sta bi to moglo biti?

Poštovana gospodo,

prošle godine negde u leto kupio sam Toyotu Corolly 1.3xl, prvi auto u životu od drugog vlasnika. Odmah promenio ulje, filter ulja, vazduha, sva tri semeringa, zupcasti kais, klinasti kais, spaner, roler. Ispostavilo se da ne valja uljna pumpa, pa i nju, pa ne valja letva volana, pa i nju. Vozio se fino celo leto. Pred zimu procurila pumpa za vodu - zamenjena. Pred Novu godinu skala za temperaturu pocela da prelazi polovinu - jedan majstor, pa drugi, pa treci, nadju mi da je otiso digtung glave i da glava mora da se poravna. Pred Bozic uradim i to, skala i dalje ide u gornju polovinu, ali ne uvek, danas da sutra ne. Zamenim na svoju ruku termodavac, nista, proverim vazduh u sistemu za hladjenje po vasim opisima, ventilator se pali ali ne kao pre, i radi puno krace. Skala za temperaturu se ponasa isto. Posto sam samouk u kutiji sa osiguracima u motoru nadjem da je relej za ventilator posle malo voznje vruc ko upaljenja sijalica, hladnjak je ravnomerno vruc, gornje crevo vrucije od donjeg, dok ne krene ventilator, al cini mi se da ne radi dovoljno dugo, tj. kao pre. Da li je normalno da taj relej bude vreo, a kontam da vasi ventilatori rade vise i cesce, sta da radim?

Inace sam dunster za aute. Sve sto sam naucio to je iz vasih komentara.

Pozdrav.

Rele je mozda na izdisaju, i svakako je bolje da pregledas i ustanovis uzrok grejanja i kratkog rada ventilatora, nego da dozvolis ravnanje glave(ocito veoma zabavna i cesta aktivnost mehanicara, u svakoj petoj temi neko je dobio preporuku za divan zahvat, mislim za mehanicare...).

Rele moze da se pregreva zbog losih kontakata, unutar relea, loseg kalema, koji ne obezbedjuje silu na kontaktima, ili, najcesce, zbog losih prikljucaka instalacije, oksidisanih buksni, slabog kontakta, velike prelazne otpornosti, uz struju 8-10A, grejanje ce biti znacajno.

Pregled lezista relea i eventualna zamena resice problem.

Poz.

Update:

Slike sam nabavio ali fali mi slika kako sada izgleda, to cu opet naknadno, ali vise nego duplo se auto podigao. Pre zamene, auto na ravnom je blago bio spusten nazad dok je sada obrnuto. Jedino sam pogresio kod zamene silent-a, ove nove sto se prave imaju promer rupe milimetar manji nego sto je sipka na koji se stavljaju, em sto ih je bilo tesko staviti em sto ce tako nabijeni pre da propadnu, to mi nije sinulo odmah nego tek kada sam izvezao auto i osetio na prvoj rupi tvrdje vesanje.





Kao sto sam pre rekao treba paziti koje opruge se stavlju, ima dosta fora.

Moje stare opruge su bile bas kao zvaka dok ove nove jedva da sam mogu malo da ih sabijem. Imao sam voznju sa nas 5 u kolima i auto jeste legao ali ne kao sto je pre

Posto su zadnji silent blokovi i kolko je zamena?

Da ne smaram burazera (posto on i ja sve radimo na kolima) ako nije skupa zamena.

Svi silent blokovi su ti oko 800 din.Zadnje uzduzne spone.Te sam ja menjao.Zamena ne znam koliko je jer sam sam radio.Ostali su bili ok.Na zadnjem trapu.
Menjao sam ih i na prednjem.Ista cena.

Pozz svima. Nisam imao pojma da se otvorila ponovo ova tema...
Cozmo u jednoj radnji u zemunu gde ja kupujem delove, silent blokovi prednji su 400 (jedan) a zadnji 600. Bas sam skoro pitao jer i ja planiram da ih zamenim zajedno sa biksnom letve.
Moze li neko da napise nesto vise o ugljenom kanisteru? Neki opsti orincip rada i cemu u sustini sluzi? Jel se to kvari? Kako se obicno ponasa auto kada se to pokvari? Kako se proverava ispravnost?

_{[Ovu poruku je menjao Jaric_T_Zivadin dana 18.04.2011. u 12:05 GMT+1]}

Silenti i gumice balans stangle su neka sica, kao sto je napisao Jere, zadnji 600 gumice zaboravio probacu da nadjem racun u radnji u zemunu. Za sada svi delovi koji su mi trebali kod njih su bili jeftiniji. Kayaba je sada na snizenju 15% kod nabavljaca, tako da prednji ulosci su 3900 zadnji amt 5300. Rad samo za gumice je po 10e a posto sam menjao sve amt, spone, i 4+2 gumice = 90e. Malo ili mnogo, auto je sad kao sam.

PS, nabavio sam alu 14

Sad je tek razlika u odnosu na 13 po svemu

Znaci zamena zadnjih silenta (ima ih 4 jel tako) je 40e, zamena spona balans stangle jos 20e. To je 60e. 4 silenta 25e (ako su 600 din), 25e su dve sponice (1200 din je jedna tako mi rekose). Znaci 110e.

Izgleda da ce burazer da strada Za tih 60e sto su ruke majstora mogu da zamenim semeringe sve i kupim kablove nove.

Jel moze na PP gde ste u Zemunu kupovali silente.

Nazad na 1 tocku ima ukupno 8 silenta..........e sad koji trebas da menjas lepo pajser pa metoda prekretanja.
Koji je mek ide zamena.

Nazad obicno stradaju silenti uzduzne spone.

Po osovini ima 6 silenta i 2 gumice, od toga se uvek (uglavnom) menja samo 1 silent na samoj osovini koji stalno strada. U svakom slucaju ne bitno, jer u prodavnici imaju po katalogu sta sve ide i gde ide. Da imam dizalicu ni mene verovatno majstori ne bi videli, ali........

Ne mogu bas da se setim da li je 6 ili 8.

Sto se tice dizalice nemam je ni ja a ipak me i majstori slabo vidjaju :))).

Jeste malo muka dok se to skine.Cucenje i lezanje.Ali 20 - 50 e nije malo.

Ja iskreno uvek sve menjam u paru.Tako sam i ovo uradio.E sad sve je stvar "ukusa"...........

Kolko sam ja video kod mene, samo po jedan silent na obe strane ima malo lufta, ali su sponice otisle skroz.

Merio sam ovako, auto prazan stoji na ravnom...zadnji tocak...od asfalta do visine ruba je 64cm, a od asf do patosa 20 cm(otprilike tamo gde se stavlja dizalica). Merio sam i kod druga njemu je 60.5 i 18cm....malo li je

Pozdrav Japancima! Imam corollu 2001 1.6 16v i pre dva dana kada sam ugasio auto, kazaljka za gorivo nije htela da se spusti na nulu, vec je ostala na pola rezervoara, sto ranije nije bio slucaj... jel ima neko ideju zasto bi se to desavalo? hvala! :)

Zaglavljen plovak u rezervoaru, najcesce je u pitanju prigusivac kretanja plovka. Mozda ce se odglaviti pri sledecem sipanju goriva, ako ne, ili nastavi sa problemima, mehanizam pokazivanja nivoa goriva treba popraviti ili zameniti.

Poz

Vidi, kod mene je oko 62cm od asfalta do ruba, 19cm od asfalta do patosa ali 6cm (a ne 4!!!) izmedju tocka i ruba.

Bitno je koliko je od tocka do ruba a ne kolko je visok auto.

Pitanje: jel to sa 13-ticama ili 14ticama?

Ne verujem da je plovak jer sam probao da dolijem malo benzina i plovak je otisao gore... jedino sto mi ostaje sada da vidim da li ce ici dole dok se bude trosio benzin... hvala

@subotin_goran Cekaj dolio si gorivo, kazaljka se malo podigla gore i kada si ugasio auto, ona je ostala na tom "novom" polozaju? Ako je tako onda mozda nije do mehanizma. Moguce je onda da nekako dobijas i dalje struju na tabli...

Pa da, bas to se desilo.... Kazljka za temperaturu se spusti,ali ova za gorivo nece...nije mi jasno...

Ta tvoja korola ima kompjuter? Ako mozes (smes) skini klemu sa akumulatora. Ako padne kazaljka, idi kod nekog dobrog elektricara. Ja pretpostavljam da je najverovatnije u pitanju ulozak brave ili tako nesto, ali opet ovako napamet moze samo da se lupa... Uglavnom imas neko probijanje.

cao svim ljubiteljima toyote

citao sam forum i odlican je ,trenutno nemam vremena do detalja da sve procitam
imam problem sa amortizerima za corollu 1.3,odnosno treba da ih menjam i procitao sam neke stvari u ovoj temi
al nisam nasao ono sto me zanima ili mi je promaklo.
Koliko je pametno ugradjivati optimal amortizere...jeftiniji su od kayba..dali je neko ima iskustva i kakva su
takodje imam problem sa masom, elektricar mi je namestio (partizanski sa pomocnim prekidacem palim svetlo) planirao sam to da uradim
al taj prijatelj neradi japance i nije mogao da mi nadje kvar , ako neko ima link gde mogu da skinem strujnu semu bio bi zahvalan
Naso sam na jednom mestu al nije za moj tip auta....kad se budem bolje upoznao sa svim postovima bice mi lakse i meni i mom autu

Unapred zahvalan

Kod japanaca je motoric(lici, inace je instrument sa ukrstenim kalemom) za kazaljku goriva malo vise prigusen, i kazaljka ostaje na svojoj poziciji i kada se ugasi kontakt.

Problem je ako kazaljka ni pod naponom ne pada, a goriva nema.

Ovo, kako si dodatno pojasnio, je normalna pojava.

Poz

Zar nije tako kod svih novih automobila?

Uvek pokazuje nivo goriva, cak i kad je iskljucen kontakt?

Pa to je cak bilo i na onom "luks" modelu nase Corolle (sa obrtomerom)...

Probao sam bas danas i to, da skinem klemu i dalje stoji...

Do pre nekih mesec dana sam vozio 1.3 hatchback 1992 i menjao se uz doplatu za ovu, pa moguce i da nisam primetio da kazaljka u stvari sve vreme i stoji.... Nego sam to spazio pre par dana i bas mi je bilo cudno...
Inace, probao sam da dolijem gorivo i ona ide gore, sada jos samo treba da vidim kako ce ici dole... Hvala u svakom slucaju, mnoogo mi je lakse sada... :))
Ja mislim da ce i sledeca definitivno biti neka od toyota, mnogo mi se svidja ovaj auto...
pozdrav i hvala jos jednom....

Uh, mnogo mi je lakse sada kada svi tako kazete.... :)

Hvala!

Sta kazete za KN filter u toyoti? Trebao bih da promenim filter vazduha, pa mi pade mozda i taj nije losa ideja... Jeste malo skuplji,ali onda sam miran... Ima li neko iskustva sa tim? Jel istina da se smanji potrosnja?

Jeste skuplji ali nisi miran.

Redovno ciscenje, mackanje sprejom, na kraju ispadne skuplje nego kvalitetan papirni filter.

Nije to za auto sa manje od 100KS, a i za snaznije je postavljanje netipicnog filtera za ozbiljno razmatranje. Na vise detalja treba obratiti paznju
Ako se aljkavo odbere, montira i ne odrzava, bude vise stete nego koristi.

Btw, zasto bi se smanjila potrosnja?

Potrosnja ionako najvise zavisi od pedale gasa, a cesto proveravanje kako K&N "zvuci", dovodi do uvecane potrosnje

Poz

I ja sam bio za varijantu da nadjem jednog dana corollu 2005/6. Srecno sa novim modelom

cozmo:Merio sam sa 14 ali ukupan precnik je sa njima veci za 1.2cm. Tako da je visi za 0.6mm. Ko bude menjao na 14 neka nadje gumu istih dimenzija kao trenutne

Meni su nudili nemacke sa 6m garancije, jesu jeftiniji 50% ali ne verujem da ce izdrzati kao kyb. Sad prednji kyb su 3300 na snizenju kod dobavljaca.

Upravo sam promenio membrane u rasprsivacu.
Bila su to zanimljiva 4 sata.
Vratim rasprsivac, povezem i startujem motor na benzinu,
kada se zagrejao prebacim na plin i...
Radi!
Zadovoljstvo jedino ubija cinjenica da kaplje po malo na spoju
rasprsivaca i odvoda tecnosti za hladjenje motora.
Creva su pri vrhovima ispucala.
Zna li neko gde mogu da nadjem neku kvalitetnu zamenu?

Membrane sam platio 1000 din, ako nekome treba broj neka se javi.

Znam da treba te membrane menjati na svakih 20k km, ali ti si prvi u Srbiji koji je to uradio!

Otkud ti to da menjas membrane, jel ti se povecala potrosnja, nesto se ndb poremetilo ili ...red bi bio? Jel su te membrane univerzalne ili moras po tipu rasprsivaca? Kad si vec radio membrane mogao si i filter da ocistis pored rasprsivaca i jos da si uzeo novi filter za vazduh (400din)....ih srece onda

Krajeve mozes isto sam da obradis, iseces dokle se rascvetalo i vratis ponovo pod shelnu. Samo ako imas dovoljnu duzinu creva da ne natezes instalaciju.

Filter za vazduh je menjan pre par meseci i cist je.
Filter za plin je menjan pre oko mesec dana i bio je crn sa
goooooomilom metalnih opiljaka na magnetu.
Kada sam video filter pomislio sam da ni rasprsivac nije bolji.

Otvorio sam rasprsivac, sve crno. Dve mekane membrane su bile,
na oko, cele. Ali debela membrana je bila slepljena sa rasprsivacem i
ispucana. Slikacu sutra, cisto da vidite kako izgleda.

Namucio sam se sa stelovanjem plina. Sinoc me je zezao,
planirao sam da sredim ujutru, ali sam ipak ustao u 3:00 i
obavio posao.

Sada mogu mirno da spavam.

Potrosnju sam stelovanjem smanjio sa 10,5 na 9l.
Videcemo kakva ce biti sa novim membranama.

off:
Dok sam vozio auto na plin, 3 godine nisam menjao membrane. Jedne zime nije hteo da pali pa sam otisao kod prijatelja kome je to osnovna delatnost da mi zameni membrane i servisira isparivac.
Nove su bile gumene, elasticne, a one iz auta tvrde kao od kartona i krte. Nisam mogao da poverujem da je to nekad bila guma.

Ne rece mi za membrane, jel su univerzalne ili tipske

Nesto mi je to mnogo potrosnja plina....evo meni je sad cela voznja bila po gradu 420km i sipao sam 29 i to je nesto preko 7l/km. Bolje ti idi kod majstora da ti nasteluje potrosnju, to ne uzimaju vise od 200kinti. Mada ja palim i vozim na benzinu dok se ne ugreje, pa zato i malo manje trosi plina, ali na benzinu sam oko 3-4km po voznji

Po striktnom centru Beograda benzina ne sme da potrosi, na temperaturama iznad 20 stepeni, vise od 8 litara.

Meni je sadasnji prosek 7,8 litara centralna gradska zona.

Sto znaci i plina ne bi smelo da potrosi iznad 8 lit (ako se vozi izvesno vreme na benzinu).

Membrane se razlikuju.
Poslao sam coveku slike rasprsivaca i on mi je poslao membrane.

Slazem se da je potrosnja velika, ali nije to do plina.
Auto losije vuce nego sto bi trebalo, bez obzira da li
je na plinu ili benzinu.
Pretpostavljam da su kompresione karike zrele za menjanje.

Ako se secate pre nekog vremena sam pitao za misljenje
po pitanju kuckanja pri jacem ubrzavanju i kretanju uz neku uzbrdicu.
Necu da tvrdim, ali mi se cini da ga vise nema.
Odnosno da je imalo neke veze sa membranama.

Zvuci glupo, znam. Ali jedna membrana je bukvalno bila slepljena sa rasprsivacem.
Ako su se njene vibracije na taj nacin prenosile na rasprsivac, a sa njega na karoseriju...
Probao start uz breg, nista. Jaci start uz blazi breg, 1. do 5000 o/min. Nista...

Lupanje se culo najcesce pri voznji po Beogradu.
Provericu svoju pretpostavku uskoro.

Poz

Evo jedno pitanje ili diskusija ili sta vec...............

Posto sam imao problema sa semerinzima tj. curenjem ulja itd. to zamenjeno.........sredjeno........i dalje curi...........
Mislio da to majstor nije uradio kako valja licno sam menjao vise puta.
Tacnije 3 puta u paru.I semernig radilice i bregaste........
Na bregastoj je prestao da curi jedno nedelju dana posle zamene.......i sad je ok.........
Dok na radilici i dalje curi.........sto???
Trazio i raspitivao se.............

I dosao do saznanja da na tim semerinzima (ako je neko video semering) ne treba da imaju one crtice unutra tacnije crtice na delu koji se na semeringu rasteze i naleze na osovinu.
Jer tu dolazi do zazora i ulje tu curi.
E sad mene interesuje da li je to tacno??? Nesto sam gledao i rastezao semering i znam da kad sam pre menjao na velikom servrvisu stavio sam neke semeringe koje nisu imale te crtice.......
I drzao je nekih 20 k km...........a u zadnje vreme sam stavio PAYEN a pre su bili SKF...........
Na payenu imaju crtice i curi odma posle prve voznje.........
Nemoguce da je tako zato i sumljam na ovo ...............??? Sta vi mislite o tome...........??

A sto se tice potrosnje juce sam dosao sa puita.........i videcu jos malo da provozam pa ide na puno tocenje da vidim koliko mi auto trosi na otvorenom..........
Zadnje merenje je 6,2 l plina.............na otvorenom
Zadnje merenje u gradu pred polazak je 8,5 l plina..........
A sad kad budem izmerio videcu koliko ce na otvorenom biti............
Presao sam nekih 250 km otvorenog puta i vozicu do 300 km. Pa cu natociti da vidim..............
50 km ce biti grad..........pa javljam............
Ja sam sa plinom presao nekih 25 k km..........do sad nista dirano sem filtera za plin............
Nekad mi se desi pri prvom paljenju da pocne kao da trokira i to traje nekih 5 s do 10 max ali posle ok..........zamenio filter i dalje se desava samo recimo 1 u mesec dana........
Moguce da su membrane???????

E da i imam problem sa curenjem antifrica isod razvodne kape tj. kod termostata..........da li to moze da se sanira silikonom za dihtovanje kartera i da li je to komplikovano za rad......
odradio bih to sam.........ima li neka caka fora..........ili nesto sto bi posebno trebao da obratim paznju.........???

HVALA!!!

_{[Ovu poruku je menjao zarkoj dana 09.05.2011. u 14:13 GMT+1]}

Evo slika membrana.







Prosudite sami da li vredi dati 1000 din.

Sta te je povuklo da zamenis membrane, jel nisi provalio to po vecoj potrosnji ili opet samo zdrav razum??


@zare, za curenje kod termostata....nije neki savet al krece se odavde..skini, proveri crevo, ocisti da nema sitnih opiljaka i stegni ponovo shelnu, ako opet curka pitaj majstore

Moze da se doda tanak sloj barsila ili sintelana, pa se ponovo pritegne crevo. Ako je deformisano, skoreno i ispucalo, obavezno zameniti.

Poz

@ codeNO

Potrosnju pripisujem losoj kompresiji, tako da je ovo bio malo zdrav razum,
malo neki trip da osecam plin kada dignem haubu.
Nije neki ogroman trosak, a pre ili kasnije bih svakako morao da ih zamenim.

Svi koji planiraju da sami promene membrane neka spreme malo nafte i benzina za pranje rasprsivaca.
Predlazem da se auto malo zagreje kako bi se creva lakse skinula.

Napominjem da je kod mene Lovato RG-80. Verovatno je svuda isti princip...
Zatvori se ventil na boci, ostavi auto da radi dok ne potrosi sav plin u sistemu. Kada se motor sam ugasi moze jos jedno verglanje.
Olabavite rasprsivac i odvrnite metalnu cevcicu kako bi ste mogli da rotirate rasprsivac po potrebi.
Skinite odvod sa rasprsivaca prema karburatoru, a zatim dva debela creva.
Dovod tecnosti za hladenje motora, a ispod njega odvod.
Bilo bi dobro da imate neki pampur ili nesto trece sto cete iskoristiti da zapusite creva,
kako bi sto manje rashladne tecnosti izgubili. Ja sam koristio neki najlon i gumice za tegle.
Ostaje jos crevo koje ide do samog motora. Ne znam sta je to...
Na kraju skinite rasprsivac.

Rastavite ga potpuno, pazite na delove, i dobro ocistite. Pustite da se osusi sam ili produvajte kompresorom.
Sastavite, vratite na auto i povezite sve kako je bilo.

To bi trebalo da bude sve.

Jos jedna napomena.
Na pocetku posla, kada se auto ugasi na plinu i nece da startuje, prebacite na benzin, upalite i ostavite ga malo da radi.
Kada vratite rasprsivac i povezete sve odvrnite ventil na boci, startujte auto na benzinu, ostavite da se zagreje i prebacite na plin.
Ne kazem da je neophodno, ali sigurno je mnogo lakse ovako nego da hladan palite na plinu.

Izvinjavam se na poduzem postu, samo sam hteo da objasnim sto bolje umem.

Skidajte bre plin s Corolle, ja 100 puta pisem da taj motor NIJE namenjen za plin, niti ga voli. Pravilno servisiran karburator daje odlicne rezultate. I sam motor je dugotrajniji na benzin (2E motor).

Sada bas nesto racunam...
Auto bi trebalo da mi trosi 4.5l benzina da bi cena predjenih 100km bila ista kao kod plina.

Imam auto od pocetka decembra, do sada sam vozeci na plin ustedeo negde oko 150 eura,
mozda i malo vise.

2E ne podnosi dobro plin? U redu... Ne razumem se i recimo da je tako.
Kupio sam auto koji je zestoko zapusten i pre ili kasnije cu morati da otvorim motor i sredim ga.
Ako ga ovako budem vozio jos pola godine - godinu profit voznje na plin ce mi otprilike pokriti troskove sredjivanja motora.

Da sam prvi vlasnik, motor dobar, mozda se i ne bih igrao ugradnjom plina.

Kako tacno plin steti motoru?
Cuo sam neke price, ali nista konkretno.

Przi glavu, dihtung, ventile, gumice, sve vezano za glavu. I to jako przi.

Jednostavno mu smeta plin, zasto - ne znam, tako je, motor jednostavno ne podnosi dobro plin. Kao sto imas modernih motora kojima steti i kojima godi. Ovom steti.

Ja sam racunao i nikakvu ustedu ne vidim u plinu ako cu da terorisem motor. Ako ne zadrzavas auto kod sebe, ok... onda vozi kako oces, ali 99% problema kod nje smo videli kod vlasnika koji voze na plin.

Poz

Evo jutros sam poceo sa radom u 11 i zavrsio oko 4.

Skinuo sam dekli semeringa jer predhodni majstor kad je menjao gumicu uljne pumpe nije lepo vratio dekli pa semering radilice je nalegao vise na jednu stranu.
Sve sam to skinuo prvo pa ocisatio skinuo uljnju pumpu ocistio i nju.
Zamenio semering uljne pumpe i zamenio o ring gumicu uljne pumpe.
Lepo silikonirao kvalitetnim silikonom da dihtovanje kartera i vratio i zategao dobro............
Zatim zamenio semering radilice a pre toga sam strai semering koristio za centriranje dekla u odnosu na radilicu.
Nema tu mnogo pomeranja ali dovoljno da ne bude u centru.
Naravno razumpen i uzupcen ponovo..........

To je bio jedan deo danasnjeg posla.............

Sad prelazimo na curenje antifriza.
Otvorio sam kuciste termostata jer crevo nije. Menjao sam ga zimus i stavio dobru selnu tako da nije to.Proverio sam za svaki slucaj ali nije.

Otvorio kuciste termostata i izvadio termostat na njemu pise 82 C..........
I video da nema dihtung izmedju kucista termostata i kucista gde ono ide.
Ima neka gumica na samom termostatu ali nema na kucistu.

Ta gumica je skroz otisla pocela da se raspada..........pa sam i to silikonirao i naravno kuciste isto silikonom.Pre toga sve lepo ocistio i svaki dao gde ide silikon ocistio NITRO razredjivacem........

Zatim sve vratio i stegao kako valja.Sipao antifriz ali nisam palio auto.Jer treba silikon da se osusi dobro..............
Jedino sam upalio auto da vidim da li uljna pumpa ima pritisak........i OK je......

E sad ono vazno sto sam primetio..............
Pre sam vam pricao da na vodenoj pumpi curilo nesto nalik ulju tj. crno...........
Kad je motor bio razupcen proveravao sam pumpu za vodu da li ima lufta i okretao je...............
Iz onog otvora cim stanem da okrecem kapljao je antifriz........kapiram da je otisla vodena pumpa...........jer ne bi smelo da kaplje........zar ne???????

Koliko kosta vodena pumpa ako je neko skoro menjao i koja je dobra.........ili valja li je reparirati............????
Da li sme da se vozi ovako ..........ja sam vozio cak sam i isao na putovanja bez problema temperatura je ok.........sve ok.........jedino mi vremenom nestajala tecnost iz prelivne boce.............ne mnogo ali sam primecivao.............

Juce sam bio kod coveka koji je u Nemackoj radio u Toyotinom servisu.
Namestio mi je paljenje i izmerio kompresiju (11,11,11.5,11).
Rekao sam mu kako mi auto slabije vuce, lenj je, bez obzira da li koristim
plin ili benzin.
Covek kod razvodne kape izvuce gornje crevo i auto digne nekih 200 o/min.
Neki "majstor" je zamenio mesta crevima...
Ako neko ima "lenj" auto, a inace je sve ok, neka proveri ovo.
Sa vakuma gornje crevo ide negde dole, a donje ide gore, prema karburatoru.

Da probam najjednostavnije da objasnim.
Skinete gornje crevo.
1) padnu obrtaji - sve je u redu.
2) nista se ne menja - membrana ne funkcionise
3) skoce obrtaji - pogresno povezano, zameniti mesta sa donjim crevom. <- moj slucaj
Ako se desava 3) zamenite creva, malo turirajte, pa skinite gornje.
Ako 2) probajte da vozite tako, u nadi da ce proraditi, ili ga zamenite.

Rreko' da podelim ovo sa ostalima, mozda nekome zatreba.
Ako smaram recite, ali to radim iz najbolje namere.

Pozdrav...

Tako laka a tako problematicna stvar. Smarao bi samo u slucaju da pises u temi honda civic 1.3xl. Upravo ova tema i sluzi da pises ovakva iskustva za Toyotu Corollu

Poz

E evo jedno pitanjce...........??
Kako proveriti da li je cep na hladnjaku ispravan............???

Stvara mi nepotreban pritisak cim odvrnem malo cep sve je ok.
A na cepu pise 0.9 bar..............




Pricas o ovim crevima.............evo skica kako je kod mene..........i slike.........
Ali to ostalo nisam probao da otkacinjem..........

@ zarkoj

Slikacu cim stignem, pa cu okaciti. Kod mene je drugacije, cini mi se...

Vakuumi:

http://alflash.com.ua/Vacuum/toyota/2E3Enew.gif

Donji ide ka karburatoru.

Aisan karb:

http://alflash.com.ua/4A.htm

Venturi karb

http://alflash.com.ua/2E.htm

Svecice NGK-DENSO komparacija:

http://alflash.com.ua/DENSO-NGK.xls

Zupcasti:

http://alflash.com.ua/Sus/2EBelt.pdf

POz

E ljudi evo slike termostata izvukao sam je sa teme o termostatu za 2e motor.

E sad ovo crveno obelezeno je svuda gde sam silikonirao........
I sad je to nepomicno tj. fiksno......

Da li to treba tako ili treba biti slobodno.
Ako moze neko da mi objasnio rad termostata........tacnije znam da otvara na 82 C ali kako .
Kad sam ga skinuo ima oprugu koja radi pa me znima sta kako..............
DA li otvara i povlaci ceo termostat zajedno sa gumicom koju sam obelezio ili ona ostaje fiksna i samo sabija oprugu...............
Znaci taj princip mi trreba..........da vidim da slucajno nosam pogresio sa silikoniranjem...........

Mozda pokusas ono sto sam ja nekad radio sa termostatom od samare (posto je on malo glomazniji i dolazi sa kucistem):
Potopis ga u serpicu sa vodom, stavis na ringlu i ukljucis je.
Kako se voda zagreva 'nesto' bi moralo da se krece u termostatu. Naravno, pre kljucanja vode da dostigne krajnji polozaj :)
Ali ako nisi planirao da rasturas vec silikonirano da sacekamo jos neki odgovor.

pazi ovako on pali ventilator i to bas kad treba na 1mm ispod pola...........

I vidi se da voda kruzi..........kad se zagreje pred paljenje ventilatora nivo poraste malo i kad upali on spadne na normalu..........to sve kad je cep otvoren na hladnjaku........
Isto sam to pitao kako da proverim ispravnos cepa........jer nesto mi se bas ne cini da preliva u bocu ..............

poz ljudi

E evo samo da vam kazem da sam resio problem curenja ulja na semeringu radilice...........
Problem je bio u deklu semeringa bio je lose postavljen tj. centriran.......

Sad kuc kuc kuc.....nigde ne curi.........

E da i jos jedna stvar auto ide kao munja lampica za ulje se gasi odma pri paljenju.........

A sto se tice cepa malo sam razvrnuo tj. one pipke koje kopcaju na hladnjak tako da sad nije toliko pribijen tj. da zateze.
I dalje dihtuje extra sto je vazno ali sad propusta vodu u prelivnu bocu........i creva su meksa.........

Ponovo ja!

Kada sam sredio rasprsivac sve je bilo ok, osim sto nece da pali na plin kada je hladan.
Stelovao sam ga vise puta, nista. Odem do nekog servisa u SD, 5 min pricam o radu motora
i decko skonta... Na rasprsivacu postoji elektro-magnet koji se aktivira dugmetom iz kabine,
kod mene je crveno, kada je hladan.
Mislio sam da se on vrti u krug, ali on se zavrce i odvrce, tako da mozete dozirati koliko ce propustati
plina kada se aktivira.

Glupost, ali me vec nedelju dana nervira...

Onaj vakum i creva slikam cim se docepam necega sa objektivom.

Evo jedne knjige,
ko se malo razume,moze da mu pomogne.
Sve je obuhvaceno!

Toyota Corolla
(1.3/2E - E90)
Servisno Tehnicka knjiga

Pa gde si Fićo, mora da si isao da ponovo stampas tu knjigu kad te nije bilo ovoliko! Vidim opet si nabavio držač za štivo

Da li mogu rubovi da se leme ili samo varenje?

Je l' to ponovo vlasnica Mazde 323F pozirala? :)
Imas li neki link, ili samo hard copy?

Nisam stampao knjigu...
drzac je isti...
:D

Pardon...restilizovani

da ne bi hteli i video?
u corolli ili mazdi?!


Drzimo se teme,corolla.
Ja sam postavio sliku knjige,
ako mozete da nabavite,
a vi je niste ni videli...
gledate...panoramu.

Zdravo svima,

Razmishljam o kupovini ovog zanimljivog automobila..

Ako mozete da mi ukazete na shta treba posebno obratiti paznju pri kupovini?

Hvala,
Pozdrav!

@ MarkoMario
Kratko i jasno - proveri sve.

Pocetkom decembra sam kupio ovaj auto.
Povoljno, ali sa manama.

Sto se tice limarije, obori zadnje sediste i pogledaj da li ima trulezi.
Kada si tu mozes i da skines zadnju klupu, nece da skodi.
Izvadi sve iz prtljaznog prostora, cak i rezervnu gumu.
Da sam na tvom mestu skinuo bih panel na vratima, to je 3 srafa i osigurac na rucici prozora.
I nekih 7-8 zabica po obodu. Lako se skida i vraca sve...
Truljenje krece od dna, gde se skuplja prljavstina i voda.
Proveri patos, ne bi bilo lose na neki kanal da ga nateras.

Sto vise cackas i zanovetas jeftinije ces proci.
Ako nesto nadjes, naravno.
A i da znas na cemu si...

Kocnice proveri na tehnickom pregledu.
Izduvne gasove i iberlauf.
Prodavac ce sigurno zagrejati auto pre nego sto dodjes, tako da ce lepse raditi nego kada je hladan.
Proveri hladnjak i ekspanzioni sud. Tu mislim na boju tecnosti. Da nije zardjao iznutra...
Proveri grejanje.

Obrati paznju na homokineticke zglobove u voznji, pun levi i desni.
Amortizere i opruge ljuljanjem i merenjem rastojanja od tla.
I vizuelno prekontrolisi manzetne.

Menjac... Dok vozis 5. oduzmi gas i dodaj. Tako proveri da li se rucica menjaca pomera.
Ako se pomera znaci da je drzac menjaca popustio, sta li. To mi neko rece ovde na temi...

To su kombinacije problema koji su se javili kod caleta i mene.
Ja se zaleteh kada sam kupovao, trebao mi je auto...

Ako sam negde pogresio ispravite me, dopunite... Ipak sam laik po pitanju automobila.

Srecno sa kupovinom.

Prvo i osnovno,
ako se ti bas ne razumes u automobile,
povedi nekog sa sobom,osobu koja se razume.

Zavisi i koliko para za auto...

Ako te ne mrzi,procitaj sta je pisano na ovoj temi.
Imas i onu staru.

Plus,odgovor od laci86.

Ono sto ces sigurno da naletis je da lupka prednji trap, to su kugle, spone i biksna letve koja najvise lupa. Na to mu obaraj cenu kao to mora da se radi (u sustini i mora- sve zajedno oko 120e) ako jos pozadi trucka eto da mu spustis cenu za bar 10-15%


....sta jos


Ono sto se slabo vidi je letva volana(150), to ima isto tedenciju propadanju.... Sistem za hladjenje mu je komplikovana strana, ako je vec startovan motor pusti ga da radi da vidis dal ukljucuje ventilator i proveri na kojoj temp ukljucuje, kad se ukljuci vent pogledaj na cajgeru gde je skala, ne bi trebalo da predje pola. Ako ti je dovezao vruc auto, obavezno idi u voznju i vidi kako se ponasa motor na dodavanje gasa i odrzavanje temp. Moguce je da termostat ne radi, Proveri svu elektriku u kolima dal radi, pozicija svetla napred nazad pozicija, reg tabla, ventilator, sat, sijal inst table i centralne konz (za ovo ces se oteliti ako budes menjao) jer to su sitnice koje samo oduzimaju bespotrebno vreme. Proveri dal radi grejac zadnjeg stakla tj konektori na staklu.

Rdja je sad deo normalosti posle 20god tako da je najbolje videti auto na dizalici, ali kao sto laci rece, donje ivice vrata i rubovi(20e) su prvo sto strada, samo vidi u kojoj meri ti odgovara. Tako ces i videti na dizalici dal je lupan auto i kojoj meri

E onda kada ga kupis, ucices u klub poznatih i krece ulaganje i lickanje, zamena ulja i svih filtera, spone kugle pastetice diskovi paknovi dobosi stelovanje plina amortizeri letnji set felni i cega se jos setis......i naravno gde se najjeftinije prolazi za delove saveti, koji majstor za ono za ovo.....

Ne znam odakle si, ali sam video po oglasima lepih i ocuvanih primeraka na oglasima, gledaj obavezno oglase sa slikom da ne gubis vreme sa nekim pricama a ne vidis auto...poslednja cena koji ces dati za ocuvan auto ne vise od 1600 a za srednje zalostan 1000

pozzz i srećan lov

Hvala ljudi pomogli ste mi
Nisam laik ali nisam imao susreta sa ovim autom,
sad znam koje su njegove boljke pa cu to i gledati

Hvala na gostoprimstvu, nadam se da cemo se druziti

Ziveli!

Sta mislite o tome da mi malo hvalimo nase automobile?
Inace ce MarkoMario da procita sve ovo i pritisne Alt+F4.

Ili, jos gore, ode na:
http://www.google.rs/#sclient=...;pbx=1&fp=26469464bb05ab57

Molim clanove koji poseduju oba automobila da se ne ljute, samo se salim.

A sada ozbiljno...
Po meni je Corolla udoban, pouzdan, lep, zivahan i dovoljno veliki auto.
Sve to u granicama svoje klase, godista i cene.

I jos nesto.
Ozbiljno razmisli da li je bolje da kupis ocuvan auto za 1600 eura, ili da kupis
za 1000 eura, ulozis i vise od 600 eura i sredis ga potpuno.
Druga varijanta je skuplja, ali znas sta vozis. Prva je primamljivija jer nema nerviranja,
majstora... Ali je tempirana bomba.
Jos ako je auto utegnut za prodaju... Tu moze gadno da se nadrlja.

Zbog svega navedenog pola posmatraj auto a pola prodavca.

Ako je entuzijasta, koji nije stigao-mogao sve da sredi, to je bolja ponuda od presredjenog i utegnutog za prodaju.

A cena se formira, nekada je dobro cenjkati se, a nekada ne. Obavezno pitati da li ima nekakvih delova u rezervi, ako ima, to je znak da se vlasnik spremao za odrzavanje, ako nema, to je neka druga prica, koja zasluzuje nisku cenu..

Idealno vozilo ce se tesko naci, ali spremno da bude idealno je mnogo realnije...

Poz

Jos bolje,
kupis za 600 evrica,
i prvih hiljadu za ulaganje,ne racunas,
a ostanes nasmejan...

I ja sam zato mislio na tu jeftiniju varijantu, ali covek nije upoznat sa ovim modelom, to bi vazilo za nas koji vec imamo ove automobile pa idemo u lov. Jer znamo tacno koliko koji deo kosta, sta moze da bude kvar i koliko bi ceo auto kostao kad bi se sredio.

Interesovalo me je koje su slabe tachke ovog modela, da bih znao na shta da obratim paznju...to ste mi rekli, a i prelistao sam forum malo i video s chime ste se vi susretali..

Chuo sam neku prichu da ovi motori hoce da troshe ulje i posle samo 150.000km ali kad se zamene gumice ventila to je resheno,
da li je istina?

Ako neko od vas prodaje mashinu ili ima neku preporuku neka javi

Nemas ti dovoljno para za nase toyote :) gumice propadaju al ne bih bas rekao da brzo propadaju. Srecom to je lak i jeftin zahvat. Stradaju zbog plina. A eto i semerinzi mogu da budu problem. Sve u svemu i sa tim popravkama isplati se voziti ga!

Gumice jako brzo propadnu. Troskanje ulja pocinje vec na 70-80.000km. Prvo minimalno (recimo litra na 6000-7000km) pa onda raste kako se stvrdnjavaju sve vise, negde 150.000km je prosek kad krene da trosi vise ulja (od litre na 1000 do litre na par hiljada km, zavisi sve...).

Zbunjeno...

Jel brzo propadnu ili ne?


Ako MarkoMario kupi Corollu,
koje ulje da sipa u nju?

Hehee, nisam ni sumnjao

Kako da se prepozna ako su propale gumice ventila, mislim pri samoj kupovini?
Da otvorim chep za ulje da vidim da li duva ili shta?

A shto se potroshnje plina tiche, mozete mi reci kolika je u gradu, na otvorenom i kombinovano?

Dimi puno na auspuh pri naglom dodavanju gasa kad je topao. Recimo kad krene zadimi i posle se smanjuje dim.

Ako je hladan, zadimi pri paljenju motora i onda nestane dim kad se malo izdodaje gas.

Karike maste filter za vazduh i iberlauf, gumice ne.

Ja sam proslo sipanje imao 7l plina, prethodno 7.5l......zimus 8-9 jednom i 10 (mada sam jednom imao i 5l)...sve zavisi gde sipam i dal pumpa napuni u crveno polje ili ne. Pricam o gradu i + benzin mesecno sipam za 2000. Van grada moze da spusti potrosnju i do 5-6l. Potrosnja na benzin......?......javi ce se vec neko

Auto mi radi neravnomerno, kada sam stelovao plin majstor mi je rekao da je elektrika u pitanju.

Malo pre sam skidao razvodnu kapu, ocistio i najfinijom smirglom presao preko
kontakata da skinem oksidiran metal. Isto to uradio sa razvodnom rukom.
Zatim ocistio sa benzinom.
Nikakvog efekta nije bilo.

Da li moram da menjam kablove, kapu i ruku, ili nekako mogu da utvrdim u cemu je problem i
zamenim samo taj deo?

Hvala.

E poz evo ja da se javim za potrosnju........zaboravio sam.........

Otvoren put malo nesto ispod 7l opseg (do 110 km/h)
Stim sto je pun tereta nas 5 i pun gepek.

Grad zadnje merenje 8.5 l ..........samo cist grad...........

naravno samo plin.............

E sad sto se tice neravnomernog rada..........kad se to desava kad upalis svetla, kad ubacis u rikverc i krenes........kad das migavac...........???
Tad elektrika jeste u pitanju...........

E sad ako auto radi konstantno neravnomerno bez ikakvih potrosaca............??? Hm......???
Proveri svecice............
I kablove.............
Da ti ne baca neki varnicu slucajno tj. da nisu probili...............
To je ono sto meni pada na pamet kad tako kazes............
E da i naravno filteri svi moguci...........
Iskreno menjao sam pre mesec dana..........
PRODISAO JE DA GA NE PREPOZNAS..........:D

A ako neko vise zna ....................

Evo novog problema kod mene. Juce krenem na put i negde kod bubanj potoka, osetim da se kvacilo spustilo... Pogledam nivo ulja u cilindru, ono palo malo ispod minimuma. Kupim at ulje i uz pomoc drugara ispustim vazduh iz kvacila. (bilo je jako malo vazduha) Medjutim na kvacilu se nisu desile nikakve pozitivne promene. Mogu da menjam brzine, malo kaci kad ubacujem u rikverc, a papucica kvacila je dobila slobodan hod oko 1cm i auto vuce dosta losije pogotovu uzbrdo. (set kvacila je zamenjen pre nepune dve godine) Pre neki dan mi se desavalo u toku celog dana da nesto kucka kada je auto bio u leru. Prestajalo je kad stisnem kvacilo. To je prestalo da se javlja vec narednog dana i eto sada ovo... Hocu prvo vas da pitam za misljenje i savet, pre nego sto bilo sta preduzmem. U slucaju da je menjac totalno fauliran, jel zna neko koliko se krecu cene polovnog menjaca?

Nema ulja = curenje...........

E sad sto se tice slobodnog hoda mislis na tako reci mrdanje papucice a da nema otpora toga ima i kod mene.
Mislim da je to normalno............

Cim ti curi ulje negde nije to taj pritisak ne odvaja kvacilo lepo itd............

Jos nisam otvarao menjac da bih ti znao nesto vise reci..............
Mislim da je neko to ovde radio.........

Tog slobodnog hoda NIJE bilo kod mene dok se nije spustilo kvacilo. Na koje ulje mislis da curi, AT? Proverio sam komplet sve na licu mesta, sve je suvo sto se tice cevi, creva i spojeva. Ulje sam gubio direktno iz posude cilindra za ulje jer mi je cep los, ali to su bile jako male kolicine da sam ga dolivao jednom mesecno da bi podigao nivo sa polovine na max. Cudno mi je da je palo ispod nivoa jer sam ga bas dopunio pre neki dan... Uglavnom ja se plasim da nije otislo nesto u menjacu...

Sad sam malo cackao oko kvacila. Sipao sam novo at ulje u sistem. A uzrok lufta u papucici sam pronasao kada sam zavukao glavu ispod volana. Od "burenceta" na papucici kvacila se odsrafila ona sipkica sto ide u cilindar. Eto ti resenja za tvoj luft u papucici Zarko. To sam zasrafio i dobro stegao maticu, sad nema vise lufta ali mi je i dalje nisko kvacilo. Videcu danas kako ce se ponasati kad budem isao na posao. Mozda dodje na svoje mesto....

Nedavno sam pominjao vakuum koji regulise obrtaje.
Evo i slika.
Dakle, donje crevo na 1. slici postaje gornje na 2. i 3., i obrnuto.







Menjao sam kablove, kapu i ruku.
Obrtaji bez potrosaca:


Obrtaji sa ukljucenim svetlima:


Kompresija...

Poz

Pazi ovako sto se tice kvacila ne mogu da se setim ali provericu za luft..........

Na prvu loptu pomenuo sam luft u pedali a mislio sam na pomeranje pedale napred nazad..............
A nesto sad vracam film i mislim da se meni pedala mrda levo desno...........

Pa me interesuje da li to utice nekako lose na kvacilo ili na nesto.Zbog tog klimanja pedale levo deno..........da li to ima kod vas i kako bi moglo da se sredi........???
Pogledacu ja sutra ipak................

A sto se tice vakuma kod mene nije tako...........meni je to vezano za motor a ne za karburator............ne znam..........

E da ovo kad sam radio sa uljnom pumpom i semerinzima i gumicom uljne pumpe auto mnogo mirnije ide u vise obratje bez problema.........lampica za ulje se gasi skoro odmah
po startovanju motora.............stvarno je nekako zivnuo.............evo npr vozio sam 3 i isao negde od 50 do 90(100) km/h i to veoma lepo vuce veoma tih.......skoro da se ne cuje
i cini mi se da moze jos jos mnogo u 3...........ali sam ipak prebacio u 4 :DDDDD.........

Jedino sto mi je kod mene cudno jeste kad upalim potorsace mislim da obratji padnu vise od 50 recimo...........

Zarko ako se klati levo-desno, onda ti se nesto zeznulo oko osovine koja drzi papucicu, a za napred-nazad... Ma videces i sam kad zavuces glavu ispod. ;))) Samo zasravis kolko ti treba i stegni lepo onu maticu da ti se ne daj Boze ne desi ko meni. Ono je kod mene bilo skroz ispalo. Vratila mi se visina u kvacilu, sve sad radi, ali ono kuckanje u leru se ponovo pojavilo...

Poz

evo danas sam pogledao o cemu se radi...........

Pedala ima lufta naprted nazad i levo desno............

Isto tako i pedala za kocnicu.........
Ali vrlo malo nekih mozda 5 mm..........

Video sam sve srafove za zatezanje ali nema potrebe tu se samo steluju prazan hod pedale.
Tako da ce to ostati kod mene kako jeste..........

poz ljudi

E jel moze neko da mi kaze koliki je broj obrataja kad 3 vozis 90 km/h.

Bez rizika..............:D

@ zarkoj
Trenutno mi auto nije u voznom stanju, ali ako me posavetujes oko
podesavanja zupcastog kaisa dobices obrtaje za bilo koju brzinu i stepen prenosa.

Imam 2 pitanja.
1) Da li je ispravan prevod za crankshaft pulley remenica radilice?
2) Cini mi se da remenica radilice i remenica bregaste nisu pravilo podesene sa trenutnim, starim, kaisem.
Pre nego sto skinem kais da poravnam remenicu bregaste, a posle skidanja radilice, ili obrnuto?
Ili redosled uopste nije bitan dokle god pre postavljanja novog kaisa podesim obe remenice?

@ zarkoj
Hvala na ulozenom trudu i vremenu.

Jel mi moze neko reci na koliko se stezu silent blokovi kada se auto spusti sa dizalice?

Kako koliko se stezu silenti...........???
Sraf koji prolazi kroz silent stegni bas dobro.
Napravljeni su da ne pucaju lako.
Cak ni pistolj ne moze da ih otkine..........naravno normalno podesen..........

Ako na to mislis..........????

Ili na moment????

Zamenio sam kaiseve, spaner takodje, ali roler nisam uspeo da odsrafim.
Nema veze, nema lufta tako da moze jos neko vreme da izdrzi.
Startovao sam auto, normalno radi, nista ne skripi.
Ostaje samo da majstor nasteluje ventile.

Napomena za sve koji planiraju da menjaju kais:
Namestanje klinastog je vrlo tesko ako su obe remenice podesene pravilno.
Zato mozete remenicu bregaste malo pomeriti u desno, namestiti kais,
a zatim vratiti remenicu tako da kroz rupu vidite tacku koja oznacava poravnanje.
Osim toga bi bilo super da imate kanal i gedore.

Odoh na zasluzeni odmor.

@Zarko Da, mislim na moment. Planiram uskoro da se upustim u tu egzibiciju, pa sad skupljam sve dostupne informacije u vezi toga...

POZ

iskreno ja sam sev to radio i na prednjem trapu i na zadnjem bez moment kljuca..........

Bilo je stegnuto da sam jedva odvio i to 2 puta naprskan WD 40 i cekano po pola sata za svaki sraf..........
I naravno poluga od pola metra..........

A kad sam sve to vracao stezao sam isto polugom naravno ne toliko jer poluga je poluga...........
Za sad kuc kuc sve ok.........
A menjano sam pre vise od godinu dana...........


Sto se tice zupcastog jeste da treba da se remenica pomeri samo sto sam ja pomerio malo u levo i to remenicu radilice........
Jer kad otpustis spaner on zateze kais i vuce remenicu........ali to je vrlo malo.........nekih mozda 2 mm.........to je za radilicu..........
Zato se vrse provere posle spanera i naravno ako je ok onda se okrece radilica pa ponovo provere...........
Sve to lepo proveriti pre nego sto upalite motor..........

Reci mi kako si radio? Jel si imao kanal, ili si se zavlacio? Osim srafova (sto je i normalno) jesi li imao problema da ih izbijes napolje? Cuo sam da se silenti blago stezu dok se ne spusti auto, jer mogu da se ostete ako se stegnu odmah.

Bez kanala..........jeste mnogo teze ali jbg nemam ni kanal ni stubnu dizalicu...........

Jedino sto bi valjalo kad menjas na zadnjem trapu da podignes oba kraja odudse meni je to trebalo jer sam menjao i stabilizatore i gumice balans stangle....itd......

Nema potrebe da dodatnim stezanjem.........jer svaki silent se ubacuje i cim ga ubacis bas zateze nema mrdanja uopste.
Jedino pazi kako ih ubacujes tj smer kako stoje u odnosu na sili koja deluje na njih...........ima strelice samo polako............

Sto se tice izbijanja veliki cekic cevka i udri :D tako sam ja radio..........ne moze se drugacije ili neki specijalan alat............

E sto se tice nabijanja je druga prica..........novi su cvrsti i jaki...........uzmi jedan dugacak sraf koji ce da prolazi kroz silent i dve velike podloske, jedna ce biti
na silentu a druga na delu na koji nabacujes silent........tako da zavijanjem matice ubacujes silent.........pre nabacivanja novog namazi ga malo sredstvom za sudove da bi lakse isao.......

Sve rupe gde idu srafovi gde se silenti vezuju su mera na meru nema lufta nema potrebe za dodatnim naleganjem ili stezanjem...........
To ja nisam radio vec odma stegao i spustio auto...........
Kasnije posle nekog vremena samo proverio zategnutost srafova i to je to..........
E da ja sam svaku osovinu (sraf) namazao mascu malo tamo gde naleze na silent..........

Hvala za savet. ;)

Cuje se neko zujanje ispod haube. Ne uvek, ali se pre promene kaisa nije culo...
Je l' zupcasti previse zategnut?

pazi ovako...........

Skini gornji poklopac zupcastog i onda upalki auto..........nemoj da ti nesto upadne unutra.........
Vodi racuna.....

Polako dodaj gas i slusaj sve to radi ispod haube........rukom dajes gas .........

Ako se pojavi huk onda je kais prezategnut.........kako da ti objasnim koji je to zvuk............
Pa bas lici na huk ...........

Treba li jos nesto da se doda... digitalna klima, radio sa CD drzacem, drzac sa flasice

Sve je standardna oprema, nista nije budzeno i seceno po meri vec samo ubacis u postojeci prostor, sem klime, koja ima jos par delova u motorskom prostoru

Klima od 400-600e da se ugradi. Okvirno.

Mnogo je to Cozmo za ovoliko star auto. To mu dodje manje-vise ko pola auta. Da je tu oko 200e pa ajd i nekako. Sve preko toga je cisto bacanje para.

Pa obicna bedna split klima za gajbu (kineska) je 200e... nije mnogo 400e za auto (rekli da moze za te pare...).

Pa kako nije kad ti auto vredi bukvalno 1000e? Mislim, ako imas visak para i hoces da zadovoljis svoj entuzijazam, onda ok. Ali drugacije ne mogu da se slozim s tim da je to dobra investicija.

Po oglasima kod nas se pojavilo dosta sedana koji su bili namenjeni istoku tj emiratima i sl. Sad ih prodaju za tih 1000-1400 e tako da, ko hoce da ima donor auto sa klimom i jos nekim drugim sitnicama, neka razmislja....

I nije bas da nasi auti vrede 1000e, jesu stari ali su ocuvani i bez greske. Ne vidim zasto bi cak i 600e bilo mnogo kada kod majstora je ugradnja klime 1200e(univerzalne). Sa klimom bi ovaj model bio bez greske. Jer to sada imaju svi noviji automobili u klasi gde je i Corolla. Da ne bi opet poceli zasto je Corolla 20god bolja od nekog novijeg ostavio sam ovo kao dokaz da u ovaj auto je imalo svasta od dodatne opreme...secate se digitalne instrument table, koznog volana, kadica sedista....i jos ovo



Ja umesto maglenki imam nivelaciju farova, dok drug ima retrovizore ali bez uvlacenja (parking mode)

Pa ja iako planiram kupovinu novog auta necu prodavati Corollu, ako nadjem novce za klimu, ugradicu je jer ce sluziti jos 20 god kao drugi auto - ima da nadzivi i novi koji kupim, siguran sam apsolutno u to!

@Cozmo E to je vec drugi padez.

Uspeo sam da nadjem nesto kao Hajnes knjigu ali vise sa tehnickim podacima koje do sada nisam uspeo da nadjem nigde. Sa ovim sam resio misteriju kako izgleda kriva motora, koje ULJE zaista trosi, koliko ima obrtnog momenta, tacnu oznaku Denso i NGK svecica, da je ler gas na 850, odnos kompresije....itd. Gore pise Starlet ali sve je isto kao za Corollu (posle sam proverio) nego tek kada sam slikao sam onda provalio gresku. Jedino sam se razocarao da punu snagu dobija na 6000 tj 6200, dok za obrtni moment dobija na 4800 svih 103/101Nm, sto je vec bollje. Postoje i mere za ispravljanje sasije kao i elektronika i sve ostalo

Ovo sve ima u originalnom uputstvu, a za ulje takodje. Ja sam to uputstvo kacio vise puta. I na srpskom je.

Ustvari u uputstvu ima mnogo vise detalja i brojki:)

Recimo ovde se navodi samo jedan viskozitet ulja a u uputstvu je celokupan raspon.

Da ne pricam o zazorima kaisa, pedala, volana i sl i ostalog cega ovde nema.

Neses valjda posle svih prica i pricica i skola i skolica da koristis To ulje koje TROSI

Pre 20 god ...svi smo "trosili" razne , mladje stvari...

BTW, tesko da ces i naci obsolete kvalitet ulja



Tako da ti je info za mackov rep, odnosno nepotrebno saznanje, u eri interneta...za brzo odbacivanje, inace ces gubiti silno vreme i nerve....

Pusti tarabu i sta pise na njoj..

Poz

API SE ulje danas tesko moze pronaci u prodaji. Odavno je vec nestao sa rafova.

Mozda negde na buvljaku ili u nekoj prodavnici poljo opreme i to samo od proizvodjaca sa zastarelom tehnologijom.

Pa nisi valjda mislio da cu da okacim sve slike i teh podatke....?????? Dao sam neke osnovne stavke i lepo sam rekao da pored toga sto si ti nabrojao ima cak i kako se ispravlja limarija... Nemoj misliti da sam ovim postupkom hteo da sumljam u original uputsvo za Corollu

Sto se tice ulja ostajem pri kombinaciji, zimi 10w40 leti 15w40 mobil

Ako nije po SE specifikaciji, to ne valja. Stizu jakuze i seku ruke..one sto su drzale drugo ulje..

I sto vise mineralnog posto je ono za "stare motore"
Ozednece bez sumpora i katrana, popustice zaptivke i sta onda?

E da, najbolje je kada se tvrdoglavo nastupa sa tehnikom, garant ce da popusti

Poz

To je slican CD kao Workshop CD.

A za ulje smo diskutovali, motor jeste projektovan za tadasnja ulja, ali sad postoji drugi kvalitet, odnosno svako sadasnje ulje daleko prevazilazi kvalitete tadasnjeg.

Ovde su korisne informacije o kaisima (menjaju istih i zatezanju), eventualno za glavu motora, tolerancije unutar motora i trapa.

Nema, u tom smislu, veze vreme konstruisanja. Motor je projektovan da radi odredjene zadatke, odabir ulja se prilagodjavao motoru, uz nameru da ne traje bas predugo(koliko su balkanci navikli da zele)

I tada i sada se na bregastoj krljaju celik i celik, lezajevi su od 99% istih materijala(u srednjoj klasi vozila), povrsine koje se klizaju su uglavnom slicne. Bakar, aluminijum, magnezijum..su i dalje u igri..ponegde je nekom celiku podignut kvalitet, ali ne previse
Stari motori su imali beneficiju da rade hladniji, nije se ekonomisalo.

I to je glavna razlika.

A trenje celika o celik, posledice trosenja lezajeva, vaze i onda i sada, kao i zelja za sto manjom stetom.

Pothladjeni, neisforsirani motor prosto vise uziva u boljem ulju, onaj optereceni nema nekog izbora. Ali mu treba vise tecljivo, nego zilavo ulje, bar za 2E motor...

Ekologija je postavila uljne zahteve, ali i ostriji motori, gde se iz male kubikaze cede desetine ks. Ekolosko ulje svakako manje djubreta ostavlja i u motoru..

Sto se podataka tice, dopada mi se jezik na kojem su napisani

A neke podatke treba usaglasiti sa sadasnjoscu, posebno potrosni materijal, 20 godina nije malo (cak) ni za auto industriju, najkilaviju u razvoju

Poz

Vidi Vladd,

ne vole ljudi da im automobil trosi ulje, a jos manje da se to sazna.

Primena takve sintetike koju ti preporucujes neminovno dovodi do potrosnje ulja kada su u pitanju matori starije generacije (da ne objasnjavam sada zasto) i vecina vlasnika ovih oldtajmera nije spremna to da prihvati.

Radije ce pristati na artifakte: malo pohabana radilica, nesto visa radna temperatura, itd, nego na cinjenicu da njihovo vozilo trosi litru ulja na 1000 km.

U tome je sustina problema.

Pa objasni slobodno kada si vec poceo....

Tu negde lezi problem, ali to je vec "direktan napad" na korisnike

Ne samo potrosnja ulja, vec se "cuju ventili", moze da se desi da nema dovoljan pritisak u nekim momentima zahvaljujuci raubovanoj uljnoj pumpi...

Problem je u stereotipima i "uhodanim" ponasanjima, nevazno da li su pogresni, pruzaju odredjen nivo sigurnosti(neko kao iskustvo). Kliktanje ventila je nauceni signal za neispravnost, iako postoji paleta zvukova ventila, a tek ekstremni pokazuju ili losu nastelovanost ili pohabane kontakte.

Prigusen, pridavljen ventil je prihvatljiva opcija, ne pusta uznemirujuce zvuke...kao sto je tesko pustati glas dok neko stiska vrat...

Elem, podaci iz proslosti se selektivno koriste(kao da korisnici vezbaju politicke vestine), ne spominje se da je i u "starim vremenima" bilo kvalitetnog ulja, ali ih fabrika nije preporucivala..razloga je vise, i sa manje kvalitetnim izdrzace 10 godina, ili garantni rok(a mora i servis da uzme deo kolaca), cena takvog ulja bi bila 3 ili 5 ili vise puta veca, sto moze da odbije potencijalnog korisnika vozila(veci troskovi od konkurencije), i na kraju, proizvodjac vozila nije nikakav savetodavac, edukator, prijatelj ili pajtas sa korisnikom vozila, vec je odnos trgovacki...prost...
Proizvodjacu, prodavcu, odgovara kupac koji slepo slusa, ne misli i prihvata bezuslovno marketing.

Tehnika je u tom slucaju na margini.

Gusto ulje je pogresno ocenjeno. Mineralno 15-40 je DOKAZANO redje od 5W-40, uz momentalni pocetak degradacije kada se sipa, uz nedefinisano ponasanje pri temperaturama vecim od 130C. Nakon odredjenog perioda perioda(vrlo uslovljenog voznjom), mineralno ulje realno postaje 18W-36, ako se dovoljno katrana nakupi...i 20W-35...

Ne moze se, ni vise ni samo, kupovati ulje po "gradaciji", bez da se definise jos stosta. A gotovo sve je poznato, potrebno za odabir.

Tecljivost ulja je vaznija nego "gustina" na 100C, stabilnost postignutog sloja je vaznija od nestabilnog cak i debljeg sloja, hladan start haba 90% motora...ima neko nesto ili neki argument protiv...

Sposobnost disperzije opranih necistoca, stabilnost ulja je nesto o cemu vise treba brinuti nego o zvuku ventila ili potrosnji ulja.

Potrosnja ulja se resava pregledom i popravkom, uljna pumpa ima proceduru za proveru...zazora, lufta i pohabanosti...

15W-40 korisnici (a posebno entuzijasti) treba da zaborave, polusintetika 10W-40 je bacanje para, ako se ne odrede i ostali zahtevi.
Ocito je da je fabricka preporuka minimum, koji vise nema referencu, a ulja su kvalitetnija ali su i SPECIJALNO predodredjena, da bi se prosto i samo gledao sertifikat ili (ne daj boze) gradacija(narocito papagajska15W-40)

Sintetika sa duplom cenom i duplim intervalom zamene, tecljiva stabilna..kosta (u eksploataciji) identicno kao mineralno djubre 15W-40...da ne spominjem filter...

Prosto sam sebi ne verujem o cemu pricam...objasnjavam da je 2+2=4!!!

Poz

Da skratimo, jel ti to preporucujes da se sipa sintetika 5w40 u ovaj motor i zimi i leti, i da se menja na 10.000 ?

I ako moze neki konkretan model ulja...

Odabir ulja, da ponovim zavisi i od stanja motora, konkretnog, da bi se definisala tacna preporuka, a vazna je i mogucnost nabavke, da ne bi filozofirali o recimo Amsoil-u, a nema ga nigde u blizini.

Nije cak ni nuzno da gradacija bude 40, za taj motor je bolja 30, naravno pod uslovom da je gradacija stabilna odnosno sintetika.
Gradacija 40 se preporucuje za mineralna ulja, jer se "uracunava" slabija konzistentnost mineralnog, losije zadrzavanje na povrsinama i nestabilnost uljnog filma, odnosno brza degradacija na povisenim temperaturama.

I naravno, cena, i plan novog rezima zamene ulja...preskupo ulje nije ekonomski opravdano..a svi zele da ih auto nista ne kosta, iako imaju 20 i vise evra (obaveznih) mesecnih troskova...pa jos se treba navici na prividno veci trosak..

http://www.mobiloil.com/usa-en...which_oil/WhichOilOption1.aspx
http://www.mobiloil.com/USA-En...bil_1_High_Mileage_10W-30.aspx
http://www.mobiloil.com/USA-En...tended_Performance_10W-30.aspx

ili

http://www.motul.com.au/product_line_up/4stroke/4stroke11.html

Ili modricina sintetika, odnosno neka od postojecih na trzistu, koja nema neke posebne specificnosti ili namene, i od brenda koji ne "vara" sa nazivom "sintetika"...Fuchs, Liqui Moly...sa intervalom zamene od bar 10000km...

Poz

Sto ste partybreakers....taman sam hteo da saznam dal mi auto trosi ulje ali ja toga nisam svestan.

Hocu da menjam prednje uloske na amortizeru......sta mi je sve potrebno sem novog uloska za amortizer?

Ceo amortizer:) Pozadi moze ulosci, napred mislim ne.

Obrnuo si pozadi ceo napred ulosci....

Ne. Pozadi sam menjao uloske a napred ceo stub. To je bilo 2003, uskoro moram opet da menjam.

Znam vec kako je islo:) A imam i u servisnoj knjizici. Ulosci pozadi su mi Bilstein.

2011 je malo bliza nego li 2003 a po tome pamtim jer sam pre par meseci menjao zadnje amortizere cak sam postavio slike ako prelistas malo zadnje strane. Danas su mi u prodavnici rekli da prednje ima i amortizer i ulozak. Mislim da tvoja knjizica i dalje gresi. Ali i to nema veze jer ja cu najverovatnije kupiti ulozak za prednje amortizere koji su jeftiniji nego ceo amortizer, dok jedino ostaje dilema dal da se bakcem sa noname ili KYB i sta mi treba jos uz to

Ne gresi knjizica:)

Prednji i zadnji su bili gasni. Prednji su, originalni, bez uloska. Zadnji originalni sa uloskom.

Dakle, mozda imas zamenske napred koji su sa uloskom. Original su bili upravo kako sam napisao. A servisnu knjizicu (elektronsku) uredno vodim i tu nema greske sta je menjano.

Ja uvek govorim o originalnoj postavci, ako je u medjuvremenu stavljen stub sa uloscima, druga prica. U originalu nije tako:)

Samo ti lepo proveri sta je kod tebe napred da ne kupujes za dz.

Dobro rekao sam ti da gresis stom knjizicom kako god da je pisana i sta mi nude u prodavnici. Mislim, raspravljam se sa tobom vec 5 postova zbog cega imas nesto pogresno zabelezeno i sta je realnost. Rekao sam ti sta mi nude, a za zadnje kada sam menjao niko mi nikada nije ponudio uloske bilo koje marke zato batali dal jeste ili nije original i napred il nazad....nema niko zadnje uloske u prodavnici niti negde pise da postoje, a mogu se naci samo za prednje ulosci ili ceo amotizer koji je duplo skuplji.

Uopste nije poenta dal je ovo po JUS-u il ne kada original vise nema na trzistu

Ne razumes me.

Kad je auto kupljen NOV u Agroopremi napred je imao gasne amortizere (ceo stub, bez ulozaka). Pozadi su bili gasni amortizeri kod kojih je moglo da se menjaju ulosci.

To je stanje kakvo je bilo kad je auto kupljen nov - izasao iz fabrike.

E sad kad riknu ORIGINALNI amortizeri menjaju se drugima. Ti drugi mogu biti ceo stub bez ulozaka i stub sa uloscima.

Ako imas model kome su promenjeni originalni amortizeri i stavljeni, lupam, monroe stub sa uloscima ti mozes menjati ulozak.

Ako nemas - nemas. Obicno podizanje auta na dizalicu moze resiti problem.

I meni su rekli obrnuto (u ovlascenom servisu). Napred se menja ceo stub, pozadi mogu ulosci.

Ulozaka za zadnji imas di oces:) Potrazi Monroe, Bilstein...

poz

Evo ja nesto da pitam...........

Naime pominjao sam vam da mi se po nekad pri prvom paljenju auto startuje kao da radi na 3 klipa. (sve ovo je pri plinu)

Upalim ga i radi tako reci normalno ali cim mu malo das gas odma pocinje da se trese oce motor da sikoci napolje cini mi se...........
I to traje nekih 5 do 10 s max..........
I desava se recimo 2 u mesec dana........

Kablovi ispravni razvodna ruka i kapa ispravni doduse nisam menjao nove ali ispravne su........
Svecice presao sam 10 kkm........
Skidao u dobrom su stanju........

Plin ugradjen pre nekih 15 do 16 kkm .........od tada je samo zamenjen filter plina i nista vise oko toga..........
Naravno kontrolisan kad sam to radio i sve ok.............

Nervira me to sto se to desava............
Kazem vam posle tih 5,6,7,8,9,10 s sve normalno radi..............
Ispustao sam ulje iz plinskog uredjaja vec 2 puta i ukupno je imalo oba puta recimo mozda 2, do 3 supene kesike...........

Sta tu moze da bude.............?????
Ovo se nikad ne desava na benzinu............

CodeNO:

http://www.europerformance.co....uct_info.mhtml?product=3965565

Ovo su gasni imas i uljne (zadnji Bilstein).

@Zarko ja mislim da te zeza rasprsivac. Po tim simptomima mi izgleda kao da ti zaledi membrana na kratko. Meni se na nekom drugom autu desavalo tako nesto obicno kada mi opadne nivo rashladne tecnost. Mozda tebe nesto zeza oko toga... Mada takodje proveri sve ventile da li zatvaraju kako treba, jer obavezno zatrokira motor kada mu se pomesa gorivo. Hoce nekad da zeza ona kuglica u ventilu za benzin i da ne zatvara dobro. Dovoljno je malo benzina da udje u karburator dok je auto na plinu i da zatrokira dok to ne prodje kroz karburator.

A reci mi samo da li ti se to desava kada upalis na benzin, i prebacis na gas dok je auto parkiran? -Znaci upalis auto, iskljucis benzin, sacekas da potrosi benzin iz karb, kad pocnu da opadaju obrtaju ukljucis plin.

Ako si ti ove stavio svaka ti cast....

"TOYOTA COROLLA (_E9_) 1.3 i (EE90) 08/87 > 12/92 75 BHP with off-road suspension"

".....high standards often far and above what the car was originally supplied with......"

nemoj me zezas za ovu budzevinu....

To su gasni bilstein. Imas i uljne. Off-road se odnosi na karakteristiku gasnih Bilstein amortizera (ako pogledas bolje videces da se radi o malo tvrdjoj postavci za auto).

Samo sam ti pokazao da su to ulosci pozadi a ne ceo stub, nije bitno da li su ovi ili oni.

Inace, ulosci se zovu "SHOCK ABSORBERS".

Sta znam nisam primetio da se to desava ................

kazem ti ni ovo se ne desava stalno 2 puta u mesec dana. Ili se uopste ne desi..............

Da li je vreme za zamenu membrana????? 15 do 16 kkm

Pa ne znam onda sta da ti kazem. Ovako samo mozemo da nagadjamo. S obzirom na tu kilometrazu, sigurno ti je sistem jos pod garancijom. Zasto ne oteras to u servis gde si ugradjivao pa neka se oni zezaju sa tim? Pa ako je mozda neka skart membrana u rasprsivacu, ili nesto drugo neka se oni zezaju s tim.

Ma kakva crna garancija ..............ko jos daje garanciju za nesto..................odavno je prosla 1 godina.........

Sad sam nesto gledao ja sam presao sa plinom preko 20 kkm..........mozda treba zamena membrana jer je povecao potrosnju za oko 1 l.
Zadnje merenje je 8.8 l

Hm..........videcemo sta ce biti............koliko je zamena membrana u nekom servisu da znam kad odem sta da ocekujem okvirno............
I ako neko zna koliko su samo membrane pa da ja to ugradim............

Poz

Pre mesec-dva sam kupio Memtex membrane za 1000 din + postarina.
Dve-tri hiljade su originalne membrane.
Sto se tice zamene moze svako da odradi sam, nije nikakva mudrost.
Cini mi se da sam na nekoj od prethodnih strana opisao tacno sta se, po redu, radi.
Naravno, to se odnosi na Lovato RG80 koji je kod mene ugradjen, ali je princip isti kod svakog rasprsivaca.

Pitanje za sve koji imaju plin:
Da li se nekome desilo da je auto slabije, nemirnije, radio posle stelovanja u servisu?
Mislim na merenje izduvnih gasova i sve sto uz to ide.
Meni su nastelovali, auto je radio na manje obrtaja nego sto bi trebalo, a posle par dana
poceo da se gasi u leru.
Cackao sam levo-desno ler gas na rasprsivacu i nisam nista pametno postigao.
Nije se gasio, ali se desavalo da u voznji sa ukljucenim svetlima obrtaji padnu na oko 700 o/min.
Na kraju sam zavrnuo sraf na racvu dok auto nije poceo da se trese, vrteo ler gas dok nisam nasao najmirniji
rezim i od oka odvrnuo smesu, sta li je vec ono na racvi.
Bez svetala radi na oko 900 o/min, mozda malo vise nekada, sa svetlima na 800 o/min.

@Zarko Ja sam dobio garanciju tri godine. Jos mi vazi... Sad u vezi te potrosnje moze da bude stvarno membrana, a moze da bude i do gasa, hoce i kad je lose paljenje itd. Sa tim rasprsivacima nikad nema pravila. Moj ortak je na fordu imao brc pa je posle dve godine menjao membrane, a ja sam 3-4 godine vozio golfa sa turskim rasprsivacem i nikad nisam imao problema s njim...
Imam coveka koji je pre par godina zatvorio servis i on mi radi sve sto mi treba oko plina vec godinama unazad, a ovaj servis gde sam ugradjivao ne bih nikome preporucio. -Kod njih sam ugradio plin samo zato sto su usemljeni se ovima iz Vince pa sam brze i uz manje maltretiranja dobio atest kad je bila ona frka oko toga.

@laci86 Moze da bude zbog toga sto si menjao membranu. Npr kada je nov sistem ugradjen, on se nasteluje ali cesto to bude nesto otprilike, jer treba da se vozi neko vreme (oko 1000km)pa tek onda da se nasteluje kako treba. tako je bar sto se tice nasih sistema.




_{[Ovu poruku je menjao Jaric_T_Zivadin dana 08.06.2011. u 23:11 GMT+1]}

Ja tebe ne razumem sta hoces sa ovim amortizerima. Nit mogu da ih narucim nit su jeftini nit ovde imaju da se kupe nit hocu uljne. Fabricki su svi gasni. Ti i dalje uporno guras nesto sto ovde ne postoji i ne moze da se ugradi.

Zare, imam za tebe jednu Carismu 98 klima elektro paket, utegnuta motor direktno ubrizgavanje i plin nikada pravio problem

>>>laci86<<<

meni se dogodilo, nakon stelovanja plina na "CO", izgubio ler toliko da se gasio, cak ni u prvoj nije mogao da vuce...
nakon svega, stelovanje bez ikakvog uredjaja, i bilo sve ok.

dobio sam odgovor da se to cesto desava, svakako ne treba preterivati u svemu...rucna i usna metoda i to je to...

Pazi ovako................

Nisam imao nikakav problem do sad...........
Ovo je pocelo od skora ali videcu da pogledam dihtunge i neke druge stvari da vidim da negde ne vuce fals vazduh...........

Ovo se desava samo pri paljenju..........cim proradi posle u ovznji nikad nista sve ok..........miran rad ide ko zmaj :)........nema trokiranja pucanja itd.........
Kazem ti samo pri paljenju.........

Mozda jedino ima vazduha u sistemu i da se uvukao u ta creva pa me zeza...........
Sto se tice kupovine drugog auta :)))) bi ja aliiiiiiiiiiiii treba "vremena".............

@ Brks

Hvala!

Iz gore navedenog smo nauclili... Sta?!?
Da pravi ljubitelj Corolle moze svog ljubimca nastelovati bolje od bilo kog uredjaja!

Bas danas probao da upalim na benzin i verglao sam 2 puta duze i onda upalio ali isti simptomi doduse trajalo je mozda 1 sekundu.
Kao da je gorivo problem.......
Prebacio na plin sve ok..........
Zamenio sam sve dihtunge na karburatoru i sve vratio kako treba...........
Jedan dihtung je pukao mozda je to stvaralo problem.........

Videcemo ubuduce kako ce biti.........

Kao sto sam napiso u onoj staroj zakljucanoj temi, ja sam imao problem sa oprugama jer sam kupio korolu sa ugradjenom bocom od 65 litara pa jos kad sednu dvoje pozadi - ore. Problem je efikasno resen za sitne pare sa oprugama od Tojote Carine II, sredjeno u dobro nam poznatom servisu. Moram da priznam da vec petu godinu nemam nikakav problem sa opterecenjem, a naglasavam da nemam problema ni sa stabilnoscu u voznji. A vozim i prelazim dosta i po gradu i cesto putujem i na duge staze.

** Kolika je potrosnja vama koji koristite plin?

**Za 5000 din sam sipao 46.5 plina i presao 720 km.
**To je oko 11l, sto mi deluje mnogo ako uzmem u obzir da je 90% medjugradska,
**da nemam tesku nogu i da je u pitanju period od 15. marta do 6.-7.aprila,
**odnosno nije bilo hladno.

To je u redu, meni trosi po gradi oko 11, na otvorenom oko 7.5 i uopste se ne sekiram previse. Sa 65 litara bocom imam 850km kad putujem negde pa ne moram da se sekiram da li i gde usput ima plina :)

Imam jedno pitanje oko kvacila. Pre nekih mesec dana svacilo mi se spistilo o sad je jako nisko, auto vuce normalno, samo moram da ga gazim do patosa. Nisam morao ranije. Posto je hidraulicno ne moze da se steluje. Sta tu moze da se uradi?
Korpa i lamela menjani pre 3 godine i nekih 30.000 sto je nista.

kako vozis na plinu? Palis na plin ili prvo grejes na benzinu pa prebacujes? Potrosnja ti je velika po meni, samo je meni po defaultu palim na benzin pa posle nekog vremena prebaci na plin..tako mi je potrosnja po gradu oko 7-8l, otvoreni put i manje ali nisam bio na autoputu skoro

u poslednje vreme palim na plin, benzin skoro da i ne koristim. Benzina trosi koliko sipam, karburator je malo u haosu. Malo vise u haosu, treba da ga sredim.

Poz

Evo mene, nije me bilo davno :D

Otisla pumpa za vodu..........

Mislim ja sam znao da ce to da ode ali sam stalno odlagao i tako vozio...........
Sad je doslo do toga da kad auto posle voznje stane i ispod njega otkaplje 1 dl tecnosti.........
Znaci bas otisla..............

I sve gore ce biti...........

Zato ako je neko skorije menjao koliko kosta pumpa za vodu........kojku uzeti, ima li neka posebna sto treba.....jel sve uz nju ide kad se naruci ne treba neki dihtung posebno ili tako nesto..........

Ima li nesto sto treba posebno naglasiti........

Hvala poz

Pozdrav svima,

Već sam pisao o problemu koji imam na mojo Coroli,naime kada ubacujem u rikverc čuje se krčanje,međutim kada prvo ubacim u prvu brzinu pa onda u rikverc sve bude u redu,proverio sam ulje u cilindru kvačila,proverio kranji cilindar koji pokreće polugu na menjaču,sve je u redu.

Ulje u sistemu kvačila nisam menjao mada mislim da bi trebalo izgleda loše..

To je sve za sada,na predhodnom postu dobio sam sugestiju da proverim zadnj nosač motora što ću dai uradim..

Hvala svima u napred.

Evo ti i za detalje o nasem modelu
http://www.yiparts.com/en/Model/DL/2081/
http://www.toyotaoldies.de/gale9.html

...a Cozmo ima uputstvo na srpskom iz 90te u pdf..a ako budes uporan kreni od prve strane ove teme pa ces naici negde je okaceno u postovima...Ako si mislio na Haynes..to svi jurimo

Jos ono za menjac..jel ti cima tj zalece pa uspori kad ides u rikverc...vise kao da njise

Pozdrav! Imam problem sa ler gasom i to samo kada auto stoji... znaci na 50-60 na sat ga izbacim iz brzine i obrtaji stoje na 900, a cim stanem i prodje nekoliko trenutaka padnu na 500 skoro.... ima li neko ideju zasto bi to moglo da bude... mislio sam da je u pitanju mozda filter za vazduh, jer je bio prljav, pa reko mozda ne dobija dovoljno vazduha... neki mi opet kazu protokomer da je mozda prljav...
u pitanju je corolla 1.6 16v 2001
hvala

Da si rekao 1.6 16v 1990 pa ajde... Moguce i filter goriva, dizne se zaprljale... Itd ko zna kad je pre tebe sta menjano. Ja znam jednog majstora na kanarevom koji radi nase Corolle a i ostale Toyote (sve su to isti motori) neka ti pogleda auto jer je nov kod tebe, cisto da vidis koje su mane i sta si kupio.

Meni to lici na los vakuum u sistemu, pogotovo ako je doticno zaustavljanje, verovatno kocnicom iniciralo, pad obrtaja.

U svakom slucaju pregled je neophodan, a takodje i periodicni pregled vakuumskih creva i spojeva.

Poz

pazi ovako bas sad kad videh ovo sa kocnicom..............

Kod mene je ovako............

Kad nagazis kocnicu u leru nista se ne desava ali kad krenes da gazis vise od 3 do 4 puta stalno kao kad izbacujes vazduh iz sitema onda pocinje da pritiskom na papucicu smanjuje broj obrtaja i to ispadne kao da auto trokira...............
To se desava kod mene.............

@ Zarko Isti slucaj i kod mene sa kocnicom...

mislim da je to normalno...........

E ovako sad dodjoh.............

Zavrsio sam zamenu pumpe za vodu.............
Imam cak i slike i cim budem prebacio na komp okacicu ovde..........
Sad ne mogu jer mi nije tu telefon (stici ce ovih dana) vec ima neki drugi bezveze...........

Nisam znao da je ovako komplikovano za zamenu..........
mislio sam samo to odviti i zameniti drugom...........

Ali nije............

Prvo moras skinuti ceo poklopac zupcastog a to podrazumeva i remnicu na radilici............

Zatim skinuti levi nosac motora (kad stanete ispred auta i gledate u motor) i ceo ga skinuti........
Odviti prvo tri srafa sto prave vezu nosaca i motora na bloku motora......
Zatim odviti onaj gde je gumeni nosac i ima tu jos 2 ili 3 manja srafa........
Tek tad dodjete do pumpe za vodu.............

Odvijete sraf na bloku motora i ispustite antifriz iz sistema ali samo u bloku motora nema potrebe iz celog sistema.........
kad to odradite onda ide skidanje pumpe........
morate skinuti remenicu na pumpi i staviti je na novu pumpu za vodu..........

Zatim odviti staru pumpu i skinuti je........
Povrsina gde je stari dihtung nalegao ocistite sa finom P600 vodenom smirglom lagano samo da skinete prljavstinu...........

Onda ide instalacija nove pumpe.........
Bitno je samo da pravilno stavite dihtung i da pazite da ga ne prekinete, polomite i sl......
TO JE TO............

Preostaje da se vrati sve na svoje mesto i sve 2 puta proveriti...........

Eto toliko od mene za sad a slike ce uskoro..........

poz

E da zaboravio sam pumpa GMB JAPAN 2600 din............ugradnja 0 jer sve sam radim :)))))

_{[Ovu poruku je menjao zarkoj dana 21.06.2011. u 15:04 GMT+1]}

Da li neko zna gde u Beogradu, po mogudjstvu centru, mogu da nadjem originalne NGK ili Denso svecice?
Koliko sam informisan NGK (BPR6EGP) su oko 340 din, Desno (W16EXR-U11) 210 din.
Svi kazu da je kvalitet vrlo slican, ali me buni razlika u ceni.
Denso sam kupio pre mozda pola godine. Presao oko 5000km i jedna mi se iskrivila.
Cini mi se da su bile original, ali...

Osim toga me interesuje gde mogu naci spijun za kontrolisanje zazora svecica.
Svuda ga trazim, bezuspesno...

I na kraju, naleteo sam na neku akciju, Castrol GTX 15W-40 - 5l 1390 din.
Liqui Moly Touring High Tech 15W-40 - 5l 1790 din.

Ja imam Denso i platio sam u ovlascenom servisu 250 po komadu, a ngk je drug kupio u zemunu i nije imao problema vec....20.000km. Ako vec proveravas to mozes kod bilo kog majstora ako ides da menjas ulje pa ga usput pitas da ti proveri zazor...i pitas ga gde se to nabavlja

Ja sam to negde pre nedelju dana video, ali ne mogu da se setim gde

Međutim, pošto ja u Beogradu redovno obilazim samo 3 radnje: Merkur, Uradi Sam, Woby House; onda je to skoro sigurno bilo u nekoj od tih radnji. Tipujem na Vobi Haus.

Evo slika kada sam menjao pumpu za vodu................

Ako nekog interesuje nesto neka pita rado cu mu pomoci..............

Izgrebali mi rub na parkingu poslovnog prostra. Grrrrr.... cca 25 evra da se sanira. Sad cekam da mi obezbedjenje vrati snimak sa kamera za nadzor pa da vidimo ko je napravio stetu pa cu mu zakaciti na brisac "poruku":

E skoro i mene 2 puta na parking mestu i to na zadnje levo krilo i prednje levo krilo.

Nazad u visini iznad zadnjeg stop svetla mora da je bio neki manji kamion ili kombi. Probao poliranjem ali slabo. Doduse nije skinuta farba samo kao zakaceno.

Isto tako i napred bas na istom mestu kao tebe ali manje.

Samo kod mene nije bilo kamera pa nemam kome da zalepim poruku na SOFERFAJBNU.........ali sta je tu je..........

Samo pazi da tebe ne snime :DDDDD

U pitanju je dostavni kombi. Tablice znaju posto beleze svaki ulazak napismeno. Medjutim, ko ce da ga juri, dok ja nadjem ko sta gde i kako potrosicu vise novca na to nego na saniranje stete.

Farbar trazi 2000 din i 100gr farbe da to sanira, pa cu to sanirati sto skorije.

Cozmo dobro si prosao...-Ja dam caletu auto u cetvrtak i udari ga na stovaristu neki retard s kombijem Koji je naravno pobegao, a moj auto ostao sa fauliranim gepekom. Cak mi pukla i ona leva plastika gde je sijalica za tablicu.

A sto to ne bi sam sredio....nemas tu vecih ostecenja sem farbe...izsmirglas malo i samo prefarbas. Farbu Leckler sam ja uzimao po katalogu za toy u zemunu mi napraili u spreju i boja je 100% pogodjena da cak ni ja vise ne prepoznajem gde sam prskao. To me je kostalo 1000 a farbu jos imam

Razmisljao sam i o tome.

Sibni mi na PP gde si kupio farbu pa da odem da vidim...

Ako moze i meni na PP za farbu - i meni treba.

Unapred hvala, pozdrav!!!

ae ljudi savet i pomoc (hitno).

par dana sam vozio auto sa uljem koje je pomesano VODOM!!!!!auto je poceo da pusta ulje poceo i da gubi vodu (obilno).i zadnja dva dana mislio sam da je anaser ali izgleda da auto nije imao dobar podmaz kad ga palim poceo da koci.i danas sam ga odvezo kod majstora i covek pogleda i kaze mi za problem.

mora da skida glavu koja treba da se ravnja i da se proveri da nije napukla. (uzrok svega je kad sam krenuo na put proverio sam vodu i ulje ali cep od hladnjaka nisam stego i ispao mi na autoputu.i digo mi temperaturu.

ostavio sam auto kod majstora on ce sve delove da naruci i da zameni sta treba ..reko mi da samo treba da se kupi dihtung glave,izduva i usisa i on ce glavu motora da nosi da je ravnjaju...treba da se menja ulje ali mi reko da sa nekiim starim uljem kasnije vozim da bih isprao motor od vode koja je usla u njega znaci ono nedelju dana sa nekim startim uljem pa onda filter i novo ulje.

verujte mi zaribao bi mi motor da danas nisam otiso kod majstora..kupio ja sve semeringe i dihtung poklopca da bih resio problem kad ono nisam nisanjao sta me je snaslo

e sta vi mislite dali sam ostetio motor ..posto mi majstor kaze da nema plav dim da ide iz auspuha i da nema potrebe da diram nista sem da ravnjam glavu..sto ce da me kosta oko 6000 dinara.

kad mi je izvadio onu mernu sipku za ulje covece stoji na pola sipke i onako sve bila penusava od vode :D...

Tebi je ustvari prso dihtung. Ako je kompresija u redu i ako se ne cuju lezajevi mislim da nema potrebe bilo sta drugo da diras. No, kad skine glavu videce pravo stanje, to sto ne ide plav dim nista ne znaci.

ivane ne znam,koliko se ja razumem a (nerazumem) se bas mislim da motor lepo radi valjda majstor to zna kako treba.ti lezajevi kako se cuju kad nevalja?za kompresiju ne znam nismo merili kolika je... znam samo da mi je karter pun vode znaci ima 2litra vode...

Obicno kada se otvara motor rade se i karike jer neces bas svaki cas da otvaras motor... Moj ti je predlog da radis i karike jer nisi prvi kome je produvao dihtung. Garantujem ti da ako samo uradis dihtung neces nista popraviti. Daj majstoru koji dobro poznaje tematiku motora da dobro proveri stanje karika. Jer valjalo bi ti osvezenje motora pogotovu sto vozis na plin i presao si sigurno preko 200k

Tacno, ako su klipovi i hilzne ok, samo karike i lezajevi i to ce mu biti dovoljno za narednih nekoliko godina bez pipanja. Jeste trosak, ali ako imas pri sebi novca, vredi.

Ako motor radi mirno bez kuckanja i lupkanja lezajevi su u redu. Ali ih treba svejedno zameniti kad i karike, trpece jaci pritisak posle zamene karika. Posto se ionako sve onda skida, greota je ne zameniti to. Uglavnom kod nje klipovi i hilzne ne treba se rade.

Poz

Nabavio sam sat koji radi i zamenio sam onaj moj stari.
Sad imam sat u kolima :DDDD.........

E sad jedno pitanje............

Opet je pocelo da mi se desava ono sa paljenjem.
Pri paljenju da auto trokira prvih 10 sekundi onda jednom probije i radi normalno.
Mislio sam da je do tecnosti jerm mi je otisla pumpa za vodu pa je gubio tecnost pa reko plinski uredjaj ostane bez tecnosti pa pocne da ledi.
Jer su takvi simptomi rada bili.
Medjutim zamenio pumpu sve ok. Pocelo je ponovo da se desava.
Nema pravila.....hladan, vruc..............

Zanima me sta bi moglo da bude............jos sam video da nije do plina kad sam upalio auto na benzin isto je tako radio samo krace.....

Proverio sam da ne mesa gorivo, otvorio karburator suv je, to sam proveravao vise puta.Znaci ne mesa gorivo............

I ne znam sta bi moglo da bude. Skidao sam razvodnu kapu cistio, bilo malo oksidacije ali sam sve to ocistio lepo. Kablovi nisu probili. Svecice pregurale 12 k km
Stvarno nemam pojma sto se to desava i zbog cega..........

Svjecica ili kablovi ili finger ili kapa.

Sta je ovo trece???

Ali pazi nema pravila kad se desava svecica ako ne radi ona vise nikad nece proraditi zar ne............???

Hm......

Finger je razvodna ruka.
A za svjecicu nisi u pravu.
Opste poznato je da se bogatija smjesa teze upali nego siromasna- tj treba veci napon na svjecici, jer je benzin dielektrik.
Zbog toga svjecice ili bilo sta na struji kad otkazuali ne skroz, problemi nastaju u leru i pri naglim ubrzanjima- tj kad je smjesa bogatija.

Preostala je bobina i svi kontakti instalacije za pravljenje visokog napona.

Uzgred kako je konstatovano da su kablovi ispravni? Skinut kabal moze da pokazuje znake ispravnosti i korektnog ponasanja na instrumentu, ali montiran i opterecen visokim naponom da se ponasa drugacije.

Jedino zamena visokonaponskog sa novim moze da dovede do pouzdane konstatacije, osim nekog skupog eksperimenta, koji nije bas lako izvodljiv u kucnoj radinosti.

Slicna je prica i za razvodnu ruku i za razvodnu kapu. Moguce je da naizgled ispravno razvodna ruka, dobrog izgleda i cistog kontakta, ima problem sa izolacijom izmedju kliznog kontakta(gde je dodiruje grafit kape) i osovine razvodnika, koji je na masi.
Neispravnost nevidljiva i teska za konstatovanje dijagnostiku(a i vispreni majstor moze da narusi izolaciju, pa da dobije stalnu musteriju), a ubacivanjem nove razvodne ruke se resava problem(bez veceg mozganja).

Razvodna kapa moze imati nevidljive(okom) strukturne pukotine i kanale za put varnice, najsigurnije resenje, osim istrazivanja mikropukotina je zamena za novu. Ciscenje ne pomaze uvek.

Poz

Zarko to je sve povezano sa vakuumima i saugom, nema to veze sa strujom kod tebe.

Cozmo,
kakve je logicka veza izmedju vakuma i gasa ( plina)?
Sa posebnim osvrtom na saug i gas.
Struja 100%

Saug i vakuumi. Isto mu se desava na plin i benzin. Imao IDENTICAN slucaj kod mene - saug je bio problem. Kod 2E se uvek pali saug, vruc, mlak, ladan, vakav-nakav, regulise uvek start motora. Kad nevalja, upravo je simptom kakav je opisan.

Struja kod nje zeza na drugi nacin.

A, da, crko mi cep na hladnjaku.

Klasican simptom, sunuo svu tecnost u prelivnu bocu, isprsko mi sve dole (visak izaso na odusak), temperatura svo vreme stajala 2-3mm iznad pola. Nista strasno ali nije ni prijatno 150km od kuce na 140 na sat (kad malo usporim, na 110 vratio ga na pola, cim je opterecenje digne temp za tih 2-3mm i tako stoji).

Creva normalna (nije dihtung, ne nabija pritisak), ventilator radio non-stop dok auto stoji u leru jer je u hladnjaku bilo malo vode, sve je naguro u prelivnu i izbacivo visak. Malo je cak proslo i ispod cepa (vide se bele flekice od prskanja). Inace u toku voznje iako je bila temp 2-3mm iznad pola nije palio ventilator nego tek kad stanes pa podigne jos za 1mm kazaljku - tek onda dodje dovoljno vode do termodavaca. Nema ni mehurica tako da je sve bilo do cepa.

Skinem cep, aiii, opruga se razlabavila, jedan dihtung - nema ga, onaj sto zaptiva oprugu i drzi pritisak skroz malo nabubreo... (znao sam da je cep cim sam video da je prelivna puna do vrha i da je pustalo na odusak a creva normalna, radi ventilator i ne ide ka crvenom kazaljka).

I jos mi burazer kaze "Sta je, oces da vozis a da ne menjas cep na hladnjaku barem jednom u zivotu:)))))))))))".

Idem sutra da kupim, 500 dindzi je.

poz

Evo moze li neko da mi kaze koliko su kablovi, kapa i ruka......i naravno koje uzeti.........

Kod mene ima da se nadje samo kablovi japanparts tko nesto za 2500 din.

Sto se tice vakuma i sauga meni je rucni saug nije elektronski ne zaboravite da je kod mene karburator od "keca" a ocigledno jeste............:D
Tako da je sila vakuma sklonjeno prevezano povezano ili sta vec..............ali je sljakalo kao sat.........

Ovo sam ja uzeo:
kablovi Seiwa - 1700 din (jap)
kapa ITN - 1250 din (jap)
ruka SPS - 300 din (Ita)

Mozda se moze naci i jeftinije, ali ovo je bilo narucivanje preko sajta,
posalje se zahtev za cenu, oni za svaki deo napisu cenu i proizvodjaca,
nekada ih ima i vise. Dostava na adresu...

Sto se tice kvaliteta ne znam, svakako su bolji od originalnih delova. ;)

Zarko, ja mislim da ces baciti 40-50e i neces resiti problem jer mislim da nije do struje.

Kod nje struja moze da se manifestuje samo u toku voznje.

Ovo sto se kod tebe desava je klasicno ubijanje svecica od necega pri startu. Znaci nesto vezano za gorivo(a) koje koristis ili ti je neki vakuum se zapusio bez obzira sto je kecev karburator. To je klasican nedostatak vazduha pri startu motora kod nje. Ali klasican. Ja sam menjo i kablove i kapu i ruku i svecice i isto je bilo. Dok nisam servisiro karburator i procistio sve.

Kad vec spomenuste saug mislim da cela ova prica pije vodu sto cozmo kaze...meni je jesenas majstor servisirao saug i sve je zimus bilo super do pojave vrucina, onda je poceo da brljavi po kreni stani guzvama padaju obrtaji na 500...a dvaput mi se desilo kad auto stoji 12-24h ovo sto zare prica....upali ok i istog momenta kao da ga nesto ugusi i pocne trokira i dve sekunde kasnije nesto probije i ode na standardnih "ladnih" 1700rpm. ....e sad kad menjah ulje recem ja majstoru on nesto nevoljno srafcigerom levo desno za stelovanje lera i kao to je to. sad mi se kao da glavi ler kad stanem na semafor....ode ler na 1200 al kad malo dodam gas on se posle sam vrati na 900.... vidim da mog majstora to nesto ne interesuje ili ceka da skupi hrabrost da me odvali za servisiranje....predlozi - ko zna gde bi neko uradio saug da to uradi kako valja a ne da potraje???

U svakom slucaju zare nije na odmet promeniti visokonaponsku potrosnu robu sobzirom na kvalitet koji prodaju tako da i tih 3000-4000 nije puno za novo.

PS za savet... kocina creva pocela da pucaju lagano pa me interesuje dal da kupim u radnji il da jurim Boban sajle koji to sam pravi? Za tog bobana ga kao svi hvale pa dal su njegove po kvalitetu bolje il da se drzim radnje??

Poz

ja sam uzeo nova kociona i zamenio cini mi se da su bila 1250 po komadu......nisam siguran.......

A jos jedna stvar saug je kod mene rucni. Ako ga ne povucem nema sauga......zasto se onda desava isto to trokiranje kad ne povucem saug......
To je ono sto ne valja u vasoj prici..........
Ok je to ako se to desava pri podignutim saugom ali bas sam probao da to odradim bez sauga i opet recimo se desi trokiranje..........

Evo npr juce sam presao 600 km i za sve to imalo je dosta stajanja pa se ohladi motor imalo je dosta startovanja i pri vruem motoru pa mi se desilo samo 1 da trokira....
Ujedno potrosnja je 6.6 l plina (80 do 120)km/h nas 5 u autu + stvari u gepeku.Stim sto je 100 km penjanje uz planinu samo 1/2 brzina.......

A tokom voznje nisam osetio da negde uspori, zatrokira, ili bilo sta neka detonacija a bilo je i veoma jakih gazenja i nista sve normalno..........
Karburator sam skoro cistio menjao dihtunge i membrane.........
Nista mi ne pada na pamet sta bi moglo biti............

Upravo simptomi koje si sad opisao NISU vezani za struju. Da jesu, trokirao bi i prekidao na vecim opterecenjima, losije bi isao, seckao bi mozda i slicno.

Dakle, nesto ti zaprlja svecke prilikom starta. Visak goriva/plina, manjak vazduha, nesto jeste. Da je do struje osecao bi vise u toku voznje nego pri paljenju.

E sad jedino sto je moguce da je neka svecica malcice oslabila i ne prija joj (ili joj je zazor poremecen malko) smesa goriva ili plina kad se auto startuje pa ona zatrokira, utoliko mozemo da kazemo da je "povezano" sa strujom.

Kablovi, svecice, razvodna kapa i ruka se osecaju u drugoj ili trecoj kad dodas gas - obicno malo secka, zatrokira za trenutak, trzne, losije vuce na vecem broju obrtaja (to seckanje je bas onako na sec - samo cimne ili zatrza u toku ubrzanja). Na malim obrtajima i laganoj voznji se ne oseti samo kad zatreba opterecenje.

Prilikom paljenja losa kapa ili ruka mogu da daju pucanje iz izduva ili da verglas a nece da sastavi. A kod tebe je u svim rezimima voznje sve normalno samo ponekad trokira kad startujes. Ja bih rekao da skines svecice i pregledas ih da neka nije drugacija od ostalih (ALI KAD SE TO DESI, odma ugasi i skini svecke) pa vidi sta ti je dalje ciniti...

Desava se da pogresno detonira i vrati nazad sve u karburator i onda ti zatrokira, ako je neka svecica zeznuta ili mokra i slicno.

Poz

Danas sam uzeo da skinem svecice i proverio zazor.
Svima 1.1 mm.

Jedna svecica cini mi se 2 je malo crnsa evo slike.
A ostale su kao ova druga.

Malo sam skinuo tu neslagu sa srafcigerom polako da ne ostetim elektrodu i skida se lako jer je suvo i cim ga taknes ono otpadne....
Kablovi nisu probili cekao sam mrak pa upalio auto nigde varnice isto tako sam presao rukom moralo bi da me drmne :( ako su probili......

Nema veze sa trzanjem, ali 1.1 mm je preveliki zazor za gas.
Za benzin ne znam, zavisi od vrste paljenja.

To je fabricki zazor svecica..............za toyotu corollu
Isto tako kad kupis odgovarajuce svecice podesen im je fabricki zazor na 1.1 mm

Vozim ja i na benzin samo mnogo vise na plin :D
Sta da radim kad prebacim na benzin da ponovo vracam zazor :D

Ove svecke su presle 12 Kkm.........od toga recimo 11 Kkm na plin 1 Kkm na benzin mozda i manje :DDDD

koliko preporucujete zazor na svecicama i sta to znaci???
Sta se time dobija???

Ova jedna ti je garavija dole a ovako preterano belo znaci da je malko topliji motor.

Zazor je 1.1mm na benzin. Za plin ne znam, mozda mora drugaciji zbog drugacije temperature.

Zamenio sam cep na hladnjaku.

Evo starog cepa hladnjaka:



A ovo je kad sam stavio novi da vidite koliko je krta guma bila i razmrdan je na sve strane.



Novi cep ne da je stegnut nego se jedva i skine. Temperatura je tacno na sredini kad radi ventilator, a malkice ispod pola u voznji i ne mrda. Nema oscilacija.

Creva su malko tvrdja no ranije, izgleda da je pritisak sad kakav treba jer je temp normalna. Znaci ni pretvrda i premeka. Cini mi se da kad mi se pojavio problem prekjuce da su bila bas meksa (sto je znak da cep ne valja, ako se uvlace).

Sad samo da se ohladi da vidim kolko je tecnosti izgubio, tacno je ispustao i na cepu i vracao u prelivnu sve se vide flekice.

To za cepom sam i ja imao problem.Mislio sam da je do opruge da nece da pusta tecnost ali pa sam ga malo dvrnuo.
na hladnjaku ima 2 zuba kad zavrcete cep pa sam ja stavio na prvi.
Medjutim je poceo da dize cesce temperaturu na pola.Sto pre nije bio problem.Ja uzmem zavrnem malo one pipke na cepu i stavim cep sto ti kazes jedva se zavrne cep.
Sad je temperatura ok creva ok ventilator pali na pola.

E sad mene zanima sta znaci topliji motor.Mozda je to sto se vozi na plin.Veca temp. sagorevanja. Ali opet temp. motora je normalna.

Temperatura motora i mora da bude na pola, ili malko ispod pola. Cep mora da drzi pritisak i ne sme da se odvija.

Za plin mozda ide druga toplotna vrednost.

Posto ja 100% vozim na gas zazor mi je 0.7 do 0.8 mm.
Gas ( plin) trazi malo manji zazor. Nemam pojma zasto, ali je tako.
A da, nije tojota nego vw

Kazu da ne postoji glupo pitanje... Hajde da proverimo!
Da li se isti efekat postize smanjenjem zazora svecica i pomeranjem paljenja unapred?

Da li je neko probao Beru svecice? Nemci ih prave, 200 din/kom.

_{[Ovu poruku je menjao laci86 dana 05.07.2011. u 20:21 GMT+1]}

Denso 250 NGK 230 cemu glava kroz zid?

Pa sad za to nemam pojma da li se dobija isti efekat.......
Pitao sam cemu sluzi smanjenje zazora na svecicama???Kako to utice na motor???

Ako mi verujete kod mene nema gde da se nadje DENSO svecice.......ngk (230) na svakom cosku, bos, bosna, itd ali DENSO nigde..........
Smesno........

Uzeo sam NKG, samo pitam za ove.

@ zarkoj

"Zazor svećice zavisi od snage bobine. Što je veći zazor , brže se pali smeša i kasnije može da bude paljenje , što je dobro . Ali je loše to što se slabi varnica , pa na punom gasu može da dođe do ne zapaljivanja smeše .
Zato se na plinu stasmanjuje zazor , da bi varnica uvek opalila smešu ."

Preuzeto sa nekog foruma...

E sad ovako......
Mozda sam se ja istripovao ali........davno je to bilo

Kad sam pre probao to sa zazorom jel sam cuo razne price a i savete za to sa plinom stavio sam zazor na 0.8 mm

Da li moze da dodje do poboljsanja u radu motora u smislu bolje da prima gas da ide bolje.......???
Ali desava se da nekad pukne iz izduva........???
Da li to povecava potrosnju goriva ili samanjuje......???

Ne znam ne mogu da se setim sto sa vratio to na 1.1 mm cini mi se da je zbog pucanja iz izduva ali ne mogu se setim.......???

Ja bih probao da napisem mejl Toyoti (ozbiljno), lepo kulturno objasnio da u nasoj zemlji se koristi LPG kazes koji motor imas i da ti daju savet.

Inace, temperatura mi je zakucana svo vreme, radio-ne radio ventilator, nakon promene cepa hladnjaka.

Zazor svecice se formira na osnovu nekoliko parametara. Najosnovniji je napon bobine(koji je tu negde oko nekoliko, svi tipuju sa 15KV, ali to varira i sa brojem obrtaja, tipom bobine..), bitna je i kompresija, i sve to zajedno sacinjava neku predvidjenu kolicinu energije koju svecica treba da isporuci smesi za paljenje, a da ne dolazi do preteranog habanja svecice, posto je i efekat odrzavanja u igri.
Ostali parametri su manje vazni za korisnika, samociscenje svecice, formiranje kojekakvih mostica prljavstine i produkata nepotpunog sagorevanja

Panicno smanjenje zazora, da slucajno ne bi doslo do nepaljenja plinske smese i eksplozije usisne grane moze da dovede do nekorektnog rada svecice, velikog trosenja elektrode i samopaljenja smese pregrejanim elektrodama(stepen zagrevanja elektrode je veci nego sto se svecica pothladjuje).

Posto su bar tri varijabile u igri, energija svecice(prakticno bobine), kompresija(koja ogranicava isporucenu energiju kroz varnicu) i inicijalni preporuceni zazor kao optimalan za konkretan tip motora, nemoguce je bez provere, probanja i eksperimentisanja dati uspesnu preporuku ni o smanjenju ni o povecanju zazora. U stvari, jedini je limit fabricki preporucen zazor(koji se tokom ekploatacije malo uvecava, trosenjem elektroda), preko kojeg ne treba ici sa zazorom.


Smanjenje zazora donosi povecano trosenje svecica, brze i vece povecanje zazora od podesenog, i pregrevanje elektroda svecice. U konkretnim okolnostima.

Bolje je drzati preporucen zazor, ili za malu nijansu manji(1.0 umesto 1.1), a svako smanjenje preko 20% zaazora se moze smatrati nekorektnom velicinom koja proizvodi nezeljene efekte(od brzeg dovodjenja sistema u neispravno stanje, sto za koriscenje plina nije dobro, do efekata pucanja iz izduvne grane, ili usisne, i problema sa ventilima, naravno i sa gumicama ventila koje mogu da se zateknu izlozene eksploziji smese).

Naravno, svako eksperimentisanje sa svecicama zahteva cesci(mnogo cesci) pregled stanja svecica.

Poz

Sta moze da glavi saug da ne spusti sam do 900, vec moram da pritisnem po gasu...

Vakuum... ili opruga sauga i ono malo plasticno kolence...

Pojasni mi, jer nisam u bg i dal to mogu sam. To sam i prosle god imao problem al je majstor to resio. Negde malo zaglavi gas jer pod haubom kad malcice gurnem gas on vrati na 900. Sta ja tu mogu sam da uradim?

Koji ti je karburator? Ako je Aisan onaj koji NIJE klipni, onda sa suvozacke strane gledaj vakuum kod kucista sauga i malo ispod kucista sauga imas zuto plasticno koleno sa oprugom koje se vraca i otpusta kad dodajes gas, ono oce zaglavi. Znaci dodaj gas i gledaj kako se pomera vakuum i to koleno. E ako je klipni... ne znam, mozda ima slican sistem.

odradio sam glavu motora zbog dihtunga koji mi je izgoreo.majstori su obradili glavu i poravnjali.nove dihtunge sam stavio ..heto sam da menjam karike i lezajeve ali majstor mi kaze da mi je motor super i u stanje kakvom je sad mogu da predjem jos minimum 100 000 km.

e sad kad samo sklopili motor primetio sam da mi se sijalica za ekonomik ne pali ona narandzasta,samo svetli zelena?

i jos jedan veci problem koji nije bio pre rasturanja motora,kad vozim auto 40/50km h u trecoj i nabijem mu gas do kraja kao da se ugusi auto kao da me na trenutak uspori i kad mu pustim gas i nabijem opet on dobije snagu?dali moze da bude da je lose nastelovano paljenje?sta moze problem da bude?

Paljenje, karburator, vakuum neki lose povezan.... mora sve ponovo se steluje, nije isto kao i pre skidanja glave.

2EE tako da nisam siguran sta su gurali u taj motor

A tebi je ubrizgavanje? Step motor?

Aha. Efi. Cuo sam danas jednu zanimljivu teoriju koju cu sutra da isprobam pa javljam jel uspesna il nastavljam dalje potragu za resenjem

Juce sam na onoj vrucini maltretirao auto sa nas petoro (sat vremena od NBGD do centra) i temperatura je stajala vrlo malo iznad pola (ventilator radi ok) u stani-kreni voznji od skoro sat vremena. Nije nista variralo samo kad sam izasao iz guzvetine vratila se na pola i tu je zakucana, tako da cep odradjuje posao.

Operacija uspesna. Kod mene leptir glavi jer se skuplja masnoca po ivicama jer usisava i deo oduska iz motora. Otprilike to je normalna pojava i treba ocistiti sa krpom natopljenom wd-om. 850 rpm ler kao po knjizi

Mislis periodicno ciscenje leptira i okoline i treba da bude periodicno, a ne otkriveni zahvat tek kada zaglavi


Poz

Drugari, na netu sam nasao oba fara, sa obe pozicije za 3000 din.
Ako nekome treba neka se javi preko pp, ne znam da li je dozvoljeno kaciti linkove,
a mrzi me da citam.

:) hahaha ponovo je pocelo...........opet brisanje........i tako dalje.........

E sad da se ja javim......

Problem oko trokiranja resen........
Suvise zavijen plin i manjak goriva je dolazilo u motor........
Isto tako i sa benzinom dok ne napuni i odreaguje plovak......
Posle je sve ok..........

Jednostavno sam upalio auto na plin a pre toga uzeo zavio jos malo......kad eto ga trokiranje kao i pre.......
samo sto je sad mnogo intenzivnije..........
Ja lepo uzmem prebacim na benzin provozam malo da se auto zagreje........i vidim da li je tu sve ok.....zatim prebacim na plin i nastelujem ..........
boze tek sam tada video kako auto slabo isao.....hahaha .........a vozio sam ga i terao preko 120......

Sad auto lepse radi vidi se da je onako "zadovoljan" kolicinom goriva...........
Trokiranja nema vec nedelju dana.........ali zato ideeeeeeeeee..........

I sta sam ja prico svo vreme? Manjak goriva visak vazduha ili visak goriva i manjak vazduha:) Sta god je od ta dva mora da ga ubije na startu:)

jel moze neko objasnjenje kako da resim onaj ekonomik ...kad dam kontakt radi mi crvena kad upalim auto radi zelena kad dam gas nece da mi prebaci na crvenu sijalicu samo svetli zelena?bio sam kod majstora reko mi je da nezna i nece da dira da nesto ne poremeti.
to se poremetio kad sam skidao glavu motora i kad mi je skidao karburator...ajd ako moze neko lepo objasnjenje pa i neka slika da ja to sam pokusam da resim...

Ne znam gde je prikljucak. Ako neko zna, nek okaci sliku. Na karburatoru ima senzor za ekonomik.

ajde ako zna neko bio bih mu jako zahvalan...to je sitnica koja mi upada u oci i jako mi smeta moram da je resim...

Probaj sam, daj kontakt pa otkacinji dzekove sa karburatora dok se ne ugasi lampica ekonomika.

Poz

cim se pali lampica za crveno znaci da senzor radi.........isto tako i zeleno..........

Ali je verovatno pobrkano vakum crevo koje ide na njega......ali ja nemam taj karburator da ti slikam gde ide..........

Ne bi trebalo da je do senzora jer radi i jedna i druga lampica vec verovatno do, kao sto sam i rekao, vakum creva na njemu.....

ja sam taj problem resio zamenom senzora...

kod mene non-stop bile upaljene i zelena i crvena...

sad sve lepo radi

gde se nalazi taj senzor?

nemogu da provalim ima MILION Creva!!!

Ne gledaj creva, vec kablice koji idu u karburator.

mozda malo komplikovano ko nije upoznat, ocigledno da kod mene nije sve na svom mestu...mislim po PS-u...


al radi...

...

E drustvo imam pitanje..............u vezi plinskog uredjaja............

Meni je ugradjen vakumski sitem ybrizgavanja plina.........(karburator).........

E sad to podrazumeva "spricanje" plina pri hladom startu...........E sad taj uredjaj se nalazi na isparivacu......mali plavi deo, verovatno svi znate sta je....

Izmedju njega i kucista isparivaca je gumica koja drzi ili dihtuje taj deo za kuciste ipsarivaca.......
To je kod mene puklo i ispalo sad se taj uredjaj mrda i verovatno vuce vazduh ili mozda ne???

Mene interesuje da li to moze da steti???
Da li je je hitno potrebno da se zameni???
Da li je to neko radio i kako???
Da li je potrebno da se rastavi ceo uredjaj ili???

Evo linka i na njemu se vidi taj plavi deo i ceo uredjaj e sad izmedju njega ima ta guma....

http://www.google.com/imgres?i...sp=26&ved=1t:429,r:19,s:25

"Mali plavi deo" nije toliko ne bi trebalo da te brine.
On se zavrce i odvrce po principu max zavrnut - brze puni rasprsivac plinom,
min - ne puni uopste i ne mozes da startujes auto kada je hladan na plin.
Ovo drugo se meni desilo jer sam pri skidanju imao utisak da se samo vrti oko
ose i u poslu sam ga toliko odvrnuo da pri pritiskanju dugmeta uopste nije bilo
ubrizgavanja plina u rasprsivac.

Koji je razlog skidanja rasprsivaca?

Poz

Cekaj znaci on se ne okrece oko ose slobodno nego ima navoj????

meni se cinilo kao da nema...........i da mozes slobodno da ga okreces.............

Ona gumica sto dihtuje izemdu njega i kucista je pukla i nema je vise zato sam mislio da treba da se skine da bi se to sredilo.......

A jel treba da zatvorim plin na boci pa da njega odvijem ili..........

Jel mozes da mi objasnis taj postupak skidanja tog "plavog dela".........

Ja sam takodje mislio da nema navoja,
dok sam menjao membrane slucajno ga odvio
do kraja i posle mislio da sam ko zna sta zeznuo
kada nije hteo hladan da pali na plinu.

Sto se tice skidanja...
Ne verujem da je moguce naci samo tu gumicu.
Ako ne smeta to sto se raspala na bih je ni dirao.
Osim, eventualno, kada vratis sve na mesto,
probas da li ti odgovara kolicina plina koja se ubrizgava u rasprsivac,
zavijes/odvijes po potrebi i na kraju zalijes silikonom.

U slucaju menjanja te gumice trebalo bi da samo odvrnes,
stavis novu i zavrnes. Mada to nisam radio...

Koliko km je auto presao sa ovim rasprsivacem?
Mozda ne bi bilo lose da se zamene membrane kada vec imas priliku...

P.S. Ako se secate proletos sam vam rekao kako imam neke vibracije
u motornom prostoru pri vecem opterecenju, pa smo nagadjali da li su nosaci motora,
menjaca ili nesto trece.
Menjao membrane u rasprsivacu i rekao sam da mi se cini da je problem nestao.
I jeste. Mesecima vozim u raznim uslovima i to mi se vise nije desavalo.
Skidanje i ciscenje rasprsivaca, menjanje membrana i vracanje svega na mesto ne
bi trebalo da oduzme vise od 2-3 sata. Membrane su 1000 din.
Nemojte da vas mrzi...

poz

Sa ovim uredjajem sam presao 20 k km i vise mozda.......
Ugradjen je nov kad sam kupio auto odma sam ugradio plin.........

Kolko je zamena membrana od prilike kod ovih plinasa.......

I da li se menjaju samo 2 membrane ili se servisira ceo uredjaj.......
U tom kompletu sto si ti uzeo jel se tu dobiju sve potrebne membrane i gumice cak i ovu sto sam naveo...........???

Ne znam koliko naplacuju ruke, ali mi se cini da
su originalne membrane oko 20 eura.
U setu se dobiju 3 membrane i dve gumice,
za Lovato RG-80. Za drugi model drugacije pakovanje,
ali ce sadrzati sve sto je potrebno.

Ona gumica koja se tebi raspala nije deo seta.
Mozda bi mogao da odes u servis u kome su ti
ugradili plin, mozda oni imaju tu gumicu koja ti je potrebna.

Membrane za Lovato sam ja platio pre 15 dana 900 dinara, filter za plin je 100 dinara

nisam jos zamenio pa ne znam za ruke, ali sam ranije kompletan servis sa svim zamenama platio 40 evra.

Ne dobih odgovor od pre mesec i kusur dana pa da ponovim pitanje:

Da li moze i kako da se steluje kvacilo? Mnogo je spusteno za moj ukus.

@ kermitfilip
Original Lovato membrane 900 din? Super si prosao.
Mozes li mi poslati ime radnje i broj telefona?

Sto se tice kvacila bilo bi lepo da se oglasi clan koji
vlasnicu Mazde 323F koristi kao drzac knjige.
Aka Philus.

Koje ulje ide za kocnice iscurelo mi svo na zadnjim cilindrima da mogu sutra da nadjem negde a nalazim se u pizdincima

Koje ulje ide za kocnice iscurelo mi svo na zadnjim cilindrima da mogu sutra da nadjem negde a nalazim se u pizdincima

DOT 3 i obavezno gledaj datum na kantici.

Hidraulicno kvacilo? Ne znam, samostelujuce je, ali verujem da postoji nacin da se nasteluje. Meni je pedala ista vec 20 god.

Datum sta? Da gledam da nije isteklo, mesec dana do isteka...koliko lufta da ostavim do isteka roka? Ako nema dot3 koje slicno da uzmem, bar do bg-a. Hvala ti na brzini odgovora

u mom kocionom sistemu je DOT 4........
DOT 3 je njeno fabricko ali ja kad sam uzimao nisam mogao da nadjem pa sam uzeo DOT 4 i evo vec 6 meseci kocim :D

Pozdrav svima, kupio sam corollu pre 5 meseci, vrlo sam zadovoljan. Medjutim zateknem je pre par dana na arkingu u beogradu sa polomljenom soferkom. Nevidjeni maler. niko nista nije video.

Naime, dali neko zna gde da nabavim polovnu buduci da mi je glass servis reko 110 jura.

Ako neko zna da li mogu da prodjem jeftinije, Hvala unapred

Mislim da ce ti na otpadu traziti jos vise od tih 110 evra...

Nemam bas vremena,cackam Mazdu...


Sto se tice kvacila,
ja sam odgovorio doticnom koji ima problema,jos pre mesec dana,na PP.

Nasao valvolin dot3&4 nigde ne pise datum sem ugravirano na dnu 05 a strelica na 9. A drugo nema, pa cu ponovo menjati kad dodjem u bg

ajmo plinadzije...ZARKOJ....CODENO... jel ovo za podesavanje smese na isparivacu? u pitanju je LOVATO

Ler gas je zaokruzen, a smesa se podesava na racvi koja ide od
vrha rasprsivaca ka karburatoru.

kad lupam sakom o desni tocak cuje se kao da je nesto otkaceno kao da neki lonac udara u metal tako se cuje...skoro sam zamenio cauru letve nema dve nedelje...kad vozim na ravan lep put osetim kako kucka desni tocak kao da me trese i na makadam kucka zesce... dali moze da bude letva da ima lufta?koliko kosta ako je letva da je zamenim celu?

i ako moze jos jednom da mi neko pomogne oko ekonomika sad mi vise neradi crvena sijalica ni kad dam kontakt..gde se nalazi senzor da ga zamenim??

Hvala!

Ako si menjo samo biksnu letve ali ne i duzi kraj spone, dzaba ti radnja. Ima da kucka i lupka. Posle toliko godina to se menja u paketu. To je to, a ne letva. Videces kad budes kupio novi duzi kraj spone (taj sto ide u letvu) - kad budes video razliku izmedju nove i stare, bice jaooooooo...

ivane koliko kosta duzi kraj spone?

Ne znam. Ja kad sam menjao to pre jedno par godina bilo je ispod 2000 din. Racunaj i trosak reglaze trapa posle... usput proveri kugle.

a sta je ono sto sam ja zaokruzio?????

pu jbt samo neki troskovi oko auto.....rado bih su sve zamenio ali sam skoro puko 100E ...na sredjivanje glave dihtunge i sve semeringe....


kazi mi ivane to mu dodje recimo 1000reglaza i 2000 duzi kraj spone..a te kugle sta mu to dodje da vidim s majstorom.koliko one od prilike kostaju???kupicu i zamenicu sve...i reci mi dali moze da ako sve to nevalja da utice na nesto drugo ?posto sam trenutno bez kinte pa bih ga vozio tako jos jedno dva/tri meseca.

hvala na brzim odgovorima!!!

To sto ti je crveno zaokruzeno je ler gas.........kao sto rece kolega...........

Stelujes ga tako da motor najmirnije radi i na navisi m obrtima........
Ako je zavrnut mnogo spustice obrtaje isto tako ako je odvrnut mnogo pocinje da spusta obrataje...........nadji zlatnu sredinu.......

Za smesu je sraf koji je na crevu do karburatora......

To sto si ti zaokruzio zutom ke sraf koji sluzi da regulise i da se podesava uparivanje plina..........rastvaranje iz tecnog u gasovito stanje uz pomoc rashladne tecnosti........
Tu bi trebalo da se steluje kolicia tecnosti...........ali nisam siguran uglavnom to ne diraj..........:D

Kugle su ti 2500 pa navise..............

Meni se culo pre neki dan isto tako ja polude a znam da sam radio trap ceo i to sam tako da nisam pravio propuste............
I krenem ja da gledam da ispitujem i dodjem do toga da su se odvila ona tri srafa sto drze solju amortizera i da je tu prenosilo taj neprijatan zvuk............

Sredim to i sad (kuc kuc kuc) sve ok.............

Sori brks, nem pojma ja to samo kod majstora. Pre sam znao dok je zezao sistem, al sada je nastelovan i ne diram vec ihaj. i ima voltran nemam taj straf sto si zaokruzio

>>>PLINADZIJE<<<

kad vozim u "drugoj" brzini, pa oduzmem gas, potpuno oduzmem, da se malo uspori, pa naglo dodam gas desava se da dva puta kratko cimne pa poleti...pazite, , ne zastaje, ne usporava...dva kratka cima-nja, pa zviiizzz...

dal je to znak prejake ili slabe smese???


desavalo mi se i na benzinu sve dok ne odradih servis karburatora, s tim da, kad naglo dodam gas, najpre poklekne, uspori, pa krene, a na plinu je sasvim drugacije, BEZ USPORAVANJA, SAMO CIM-CIM


da napomenem da su svecice nove kao i kablovi

poz

ne bih ja rekao da je to do PLINA.............mada ............

Da nisi slucajno menjao zazor na svecicama????

Znaci kad stisnes on samo cimne pa nastavi da ubrazava????

Hm......

A jesi li probao na leru da mu das gas da vidis kako se motor ponasa (rukom da dodas gas).......
Da vidis da nema slucajno nekog cimanja............

Ja sam imao slican problem sa tim cimanjem, ali meni nije bilo kad naglo dodam gas vec stalno u drugoj pri recimo 30 do 40 km/h on kao da cima pri ubrzanju lepo se
oseti jedno 2 do 3 puta..........
To sam resio zamenom dihtunga na karburatoru (visak vazduha) sad je normalno............

Smesa na plinu ne mse biti slaba.........

Lepo ja otisao pre nekih 4 do 5 dana kod plinadzije da mi proveri cao sistem i presteluje malo plin i da vidm za onu gumicu sto je pukla...........

Prekontrolisao je ceo sistem sve je ok........

Kad je uzeo da steluje plin...........zavrnuo on sve pa poceo........gas na 3000 obrataja pa odvrce dok ne dostigne max broj obrataja.........(ja reko tu je kraj)

Kad on zveknu pun gas (sve me dusa zabolela) i tako 4 do 5 puta i steluje i dalje odvrce..........tek sam onda video koliko sam ja zavio plin a auto, sad mnogo bolje ide
i sto je najsmesnije manje trosi, da ne poverujete...........

A za onu gumicu sam stavio neko gumeno crevo i zapamtio koliko je bilo zavijeno pa vratio i probao da li radi i da li pusta dovoljnu kolicinu plina na spricanje........

Da li si, mozda, pitao majstora koja sta radi kada nasteluje plin na 3000 o/min?
Zanima me taj drugi deo.

Da li neko moze da mi objasni stelovanje na benzinu.
Gavrin sin mi je servisirao ocistio karburator, nastelovao, ali mnogo trosi benzina.
Pretpostavljam da lose nastelovan karb na benzinu negativno utice na potrosnju plina...

Sta znaci mnogo trosi benzina? Koja je potrosnja? U Gradu od 7,5 do 10 litara je sasvim normalno.

Mogu da izmerim, ali mislim da je bar 10 litara, mozda i vise.
Ali to nije gradska, vec seoska voznja.
Nemamo ni semafor, a guzve samo kada je pijacni dan.

Jos nesto mi nije logicno.
Bez obzira da li koristi benzin ili plin auto trosi 10l.

Nije meni mnogo 10l plina,
vise me interesuje potrosnja benzina.

Uzalud mi je da idem na stelovanje plina ako mi karb.
nije nastelovan na benzin. Bar sam tako procitao...

zazor na svecicama NISAM MENJAO

na leru kad dam gas nema poteskoce

mogu u toku voznje da oduzmem gas VISE ili MANJE, i tad se ne desava ama bas nista, lepo i ravnomerno prima gas, samo kad pedalu PUSTIM SKROZ, pa nagazim, e tad zezne i to u drugoj

bilo kako bilo, moracu kod majstora da sve pretambura. Jel kod tebe dirao i ler gas na karburatoru i isparivacu ili je samo cackao smesu?

[quote]laci86: Da li si, mozda, pitao majstora koja sta radi kada nasteluje plin na 3000 o/min?
Zanima me taj drugi deo.

Nisam te razumeo, mislis sta radi kad nasteluje plin an 3000 obrataja pa ono kad sam pomenuo da me dusa zabolela.........

Ako si na to mislio isto steluje plin samo sto sad ne moze da drzi broj obrataja na max stalno vec samo po malo........zato mu je trebalo 3 do 4 puta........

Ako te nisam dobro razumeo pitaj ponovo......:)




Naravno i ler gas.....samo prvo je stelovao smesu, tj. sraf na crevu koje ulazi u karburator (e ovde imam jednu sugestiju za vas koji trosite plin, verovatno pri ugradnji plina vam je stavljen
plastican sraf koji se vremenom od temperature motora iskrivi bez obzira sto selne drze, ja sam to zamenio bakarnim srafomselu tu racvicu ili kako se vaec zove i mnogo je bolje, ova plasticna kad se iskrivi odma se rasteluje plin i nije nizasta....) a zatim kad je to sredio nastelovao i ler gas........ler gas se steluje lako.........

Nema tu mnogo mudrovanja... zavijes ga dok motor pocne da spusta broj obrataja zatim pocinjes da odvrces sve dok motor ponovo ne pocne da spusta broj obrataja jer previse plina ga gusi.......i nadjes zlatnu sredinu gde motor radi mirno i na max broju na leru......

da, kod mene je plasticna racva...sto pre cu je zameniti.

a koliko kosta racva, kazes bakarna?

Mislim da je mesingana sad sam video da sam pogresno napisao......

Pa verujem da ako odes u servis za plin i trazis zamenu da ce ti uzeti oko 400 din......
Ne verujem da je vise od 200 din......ako nadjes da kupis

Poz svima. Vracam se veceras kuci, a rominja kisica... Pa mi pade na pamet da vas pitam jel postoji neki nacin da se nameste brisaci da mogu da rade na neki interval, a ne samo na dve brzine? Jer mnogo puta se desi da kisa tako pada da je prva brzina prebrza, a zna nekad da bude jako naporno kad trebam stalno da cimam rucicu brisaca na gore posle svakih 10-ak sec. Ima li neko resenje za to ili neka iskustva u vezi toga?

Postoji mogucnost ugradnje tajmera i onda sam biras brzine intervala.

Na otpadu nadji neku luks Corollu (GL) pa skini ceo sklop...

@Cozmo Jel mislis na kompletan prekidac ili treba i neki rele da se doda ili zameni?

E nikako da stignem, pa mislim da mora sve, posto je drugacija rucica za interval i mehanizam.

E sad imam problem, mislim da je karburator, posto je krenuo vise da trosi i na leru nije to to, ujutru se gusi uz jak miris benzina (posle nestane, nije curenje naravno), cak i iz auspuha smrdi benzin.

Ono sto se desava je da treca svecica je, kad radi na leru - mokra. Kad je skinem odmah posle voznje - belicasta je, odnosno kao i sve ostale.

Medjutim, kad je pustim na leru, em sto losije radi (malko se trese motor), em ta treca bude mokra skroz, kao da ne baca tj ne pali cilindar ili ga pali povremeno, a cim bi vozio duze i skino, bila bi normalna. Auto vuce normalno uz standardno gusenje pri potapanju pedale i zuti ekonomik - sto mi lici na karburator.

Danas sam zamenio kablove (jedan je pukao pa sam morao, stari su 7 godina) i svecice ali osim sto malo bolje i ravnomernije vuce i prima gas, u leru je isto, a cini mi se da ga zeza saug - kad upalim auto radi kao na 1 cilindru dok ne dodam gas uz miris benzina iz auspuha, cim dodam gas smiri se, ali nije to to, nekako cudno na leru radi (sto se poklapa da vlazi trecu svecicu koja ne moze da radi kako treba verovatno vec tek kad se doda gas probije - zasto bi bila normalna cim je skines posle voznje, a cim radi na leru pa je skines ona crna i mokra - ne od ulja - bas mokra i smrdi na benzin).

Mislim da je master imao taj problem ili slican i resio servisom karburatora.

Dakle:

- neravnomernije radi na leru, ima knedlu, posle ubrzava odlicno.
- svecica ne radi/mokra je kad radi na leru
- kad se vozi duze i odmah ugasi motor i skine ta svecica - izgleda normalno, belicasto-sivkasto i suvo, ali samo ako odmah ugasim auto posle voznje, ako ga ostavim u leru - ili ako duze radi u leru - ona je mokra i izgleda ne radi (sto se vidi na leru).

Mislim da cilindri rade jer kad mi je jednom riknula svecica em je radio na 200 obrtaja em je vukao kao Pegla, do 50-60 mu trebalo 2 minute. Odnosno znam kako izgleda kad auto ide na tri cilindra, tesko da bi isao i 100kmh, a meni s lakocom u petoj ubrzava od 80 pa nadalje.

Ne, auto vuce normalno (uz knedlu ako se doda gas naglo) ali izgleda da na leru treca svecica ne radi povremeno zato sto bude mokra. Ili radi jako lose.

E sad da li je moguce da ga toliko zeza da na leru jednostavno ne moze da radi svecka i gasi povremeno cilindar (da se tako izrazim) - tj prebogata smesa na leru.

Sad mi komsija kaze da je on imao identican problem na Audiju 80 karburator - isto treca mu zezala od karburatora isti simptom.

>>>COZMO<<<

kod mene isti problem, ma potpuno isti simptomi, do detalja...jedino sto nisam proveravao svecice u tom trenutku

dalje..

na plinu mi se to nikad nije dogodilo, sto znaci da problem treba pripisati karburatoru koji na plinu nema nikakvu funkciju do samog levka kroz koji siba plin...

dalje...

kad je 20-30 stepeni u plusu, to mi se U O P S T E ne desava pa makar ga ne palio 5 dana, samo nek je toplo radi nakon starta kao satic...

evo, jutros na Avali jedva 12 stepeni i nakon starta trokira i gusi se s tim da kad ga upalim radi normalno 5 sekundi i pocinje da "brblja" na vec opisan nacin


a na plinu "brale mili" samo susti, jedino sto mi se u poslednjih nekoliko meseci ne cuje CAK kad iskljuci automatski saug, a radi

zanima me zasto nece da zeza kad je toplo vreme, u principu ni 12 stepeni nije hladno, pa se opet gusi a na 20 nista

Evo slike moje svecice nakon rada u leru:



Identicna slika je na NGK sajtu i opisuje sledece stanje:



http://www.ngksparkplugs.com/t...t/spark_plugs/faqs/faqread.asp

Dry and Wet Fouling
Although there are many different cases, if the insulation resistance between the center electrode and the shell is over 10 ohms, the engine can be started normally. If the insulation resistance drops to 0 ohms, the firing end is fouled by either wet or dry carbon.

Medjutim da sam je slikao odmah kad ugasim motor posle duze voznje bila bi belicasta-normalna:

Normal Condition
An engine's condition can be judged by the appearance of the spark plug's firing end. If the firing end of a spark plug is brown or light gray, the condition can be judged to be good and the spark plug is functioning optimally.

A dry and wet fouling mi se desava samo na leru kada motor neravnomernije radi, kao da negde prekida svecica u toku rada na 3. cilindru.

Hm - a krenulo je da mi se desava kad je ZAHLADNELO??? Kad je bilo 37 stepeni radio je ko sat!

Aha, dray or wet carbon:

Rich mixture or weak ignition. Causes misfire, hard start, hesitation.

Doticni weak ignition moze da bude i od losih kontakata na kablu, prema bobini ili prema luli. Nakon 7 god, bakar je malo oksidisao, a mesing navukao skramu.
Takodje proveri otpornost lule, odnosno celog kabla do svecice, treba da je 5-10k(zavisno od tipa otpornika-kablova, mora da na svim kablovima bude ista vrednost), takodje proveri i svecicu, da nema mozda neku pukotinu na "nosu" izolacije centralne elektrode.

Svecica deluje za vise nepravilnosti, od pomerenog paljenja(odnosno losijeg naleganja ventila) do bogatije smese ili oslabljenog visokog napona.

Ja bih, za pocetak, napao kablove i razvodnik...pa zatim karburator i na kraju uljni napad, para iz sistema za ventilaciju kartera ili curkanje kroz gumicu ventila...

Poz

Isto se desava i nakon zamene kablova. Stavio sam staru kapu i isto je. Danas cu da vozim sa novim svecicama pa cu da vidim. Inace, gumice ventila pustaju, ali sumnjivo je sto se desava samo na leru i to ne stalno naravno, a u voznji ne.

Jednom mi je crkla svecica skroz i auto je nemoguce voziti na 3 cilindra, jedva ide. Znaci nije to, osetio bih pad snage i slicno.

Nesto je zezne na leru a jak miris benzina iz auspuha navodi na karburator.

Ostaje jos nova kapa i komutator, nema trece.

Inace ostale 3 svecice su savrsene. I ova je kad je skines posle voznje ali kad je skines nakon rada u leru ispadne ovakva.

Jutros je upalio saug i radi normalno pod svim rezimima sauga. Kad je spao na ler krenuo da se trese, ja dodam gas i on se umiri.

I malo sam isprobavao:

Upalim ga on se trese. Cim dodam gas smiri se.

Isto tako kad naglo pustim gas trese se i cim malo pipnem pedalu umiri se.

U voznji vuce glatko, oseti nove svecice i kablove.

Znaci kad pustim gas ili kad ga upalim a da nije sa saugom, trese se sve dok ne krenem ili dodam cak i najmanji gas - odmah se umiri i tako do sledeceg lera i onda ista situacija (trese u leru i ako dodam sitan gas umiri se).

Znaci nesto do karba moguce. To meni ne izgleda kao problem sa kompresijom ili sa strujom.

Majstori naravno kazu meri kompresiju, ali auto ide i pali kao bombona, vuce uzbrdo normalno, nema nikakve naznake lose kompresije, ja mislim da ponekad iz nekog razloga se guse svecice, ne mora da bude na 3. bas stalno jer ovo nije simptom kompresije.

Juce sam isao do Pazove i nazad i ide 140 sasvim normalno, u petoj odlicno povlaci... a kazem, prosle god kad je crkla svecica i nije radio cilindar kako treba u toku voznje jedva je navuko 90kmh na autoputu i to uz veliku muku.

Dakle zeza samo na leru i to ne uvek.

NIje im losa ideja da se meri kompresija na doticnom cilindru, icice auto dobro i ako je nesto niza, samo da se konstatuje uzrok.

Ne bih ja sumnjao na karburator, ne moze on da izdvoji jedan cilindar. Kontakt na razvodnoj kapi prema trecem cilindru je sumnjiviji od karburatora.

Kompresiju proveriti zbog eventualnog loseg raada ventila na tom cilindru, u svakom slucaju, samo na trecem cilindru je nekorektno paljenje. Ostaje struja kao glavni uzrok, sledeci je kompresija odnosno curenje doticnog cilindra.

Naravno, niko ne pomislja na eventualne pukotine...ne daj boze...

Poz

Pa dihtung glave je, ako je sudeci po svim reperima, ok. Creva normalna, ne nabija pritisak, nema mehurica u hladnjaku, ne mesa ulje i vodu, ulje je normalne boje, kao i antifriz, to sto mi je dizao temperaturu zbog cepa hladnjaka je bilo daaaleeeko od crvenog polja, dakle nije prokuvavao pa da kazes naceo dihtung.

Ostaje komutator, bobina, razvodna kapa, ruka i eventualno neki ventil na cilindru.

Ali mi je sumnjivo sto je masterbre imao taj problem i ispostavilo se da je do karburatora, cak je komsija imao identicnu stvar na Audiu 80 - treca svecica nije radila, nova, stara svejedno, jednostavno je u taj cilindar nalivalo da nije mogo da upali smesu, kad je remontovo karburator problem - nestao. Zato me i cudi kako to od karburatora tako moze... izgleda da moze.

A prvo da zamenim jos kapu i ruku i uradim servis karburatora pa cu onda da sacekam burazera da dodje s letovanja i izmerim kompresiju na trecem, cisto zbog sebe.

Inace, ne znam kako mislis da se ne oseti pad snage, veruj mi kad mi je crkla svecica auto je radio na 3 cilindra svo vreme (probao i ustanovio) i isao je gore od Peglice, znaci dok navuce 90-100 potrebna je vecnost a cak i blagi uspon na autoputu je zahtevao pun gas u drugoj brzini ili trecoj da bi isao barem 50-60kmh i svo vreme je nekako seckao i tresao.

Jedino ako je nesto sitno otisla kompresija na 3. pa ga nalivanje karburatora dodatno zeza ili struja, drugo mi nista ne pada napamet. Vozio sam aute s losom kompresijom i ono ide boze me sacuvaj, ovaj moj iz niskih obrtaja bas lepo vuce, nema mucenja ni trunke.

Naravno nikakav dim nemam na izduvu, osim prvi prvom paljenju malo plavkastog dima koji odmah nestane (gumice ventila). Nema masti ni vode na auspuhu, sve normalno, osim sto jace smrdi benzin iz njega dok je hladan i kad neravnomerno radi. Cim dodam gas umiri se do sledeceg lera (znaci umiri se i u leru) i gorivo se ne oseca iz auspuha.

Falš vazduh ?

Moguce je i to, icicu na servis karburatora svejedno. Cini mi se da cujem neko sistanje u okolini karburatora ali nisam stigo da pregledam sve vakuume, to cu za vikend.

Izem ga, 240.000km, mora nesto da malo zeza. No bitno je da je u voznji sve kako treba, ali bih da sredim ovo da ne se nesto drugo ne zezne.

ja bih ukratko samo da ponovim ono sto napisah na prethodnoj stranici...

isti su mi simptomi kao kod COZMO, na temperaturi 20-30 stepeni ne desava se a na 12 vec trokira

i jos da naglasim da sve pomenuto kad je na plinu ni ne postoji, da je nesto do struje tek bi plin reagovao

iako LAIK za sve ovo, ipak sam misljenja da je do karburatora

da je bilo sta drugo, reagovao bi i plin, s obzirom na to da reaguje samo na benzin verovatno je karb...

eto, barem ja mogu napraviti poredjenje kad je na GAS-u, a kad na benzinu

sve i da je bilo kakav problem u motoru, pa zasto mi je ista situacija (problem) na benzin PRE i POSLE generalne, a na plin ne

radio sam prosle godine servis karburatora i bilo je ok nepunih godinu dana, cak ni knedlu nije imao a sad je opet ima

Ih to je sica, sad je tek u pubertetu

Kada predje 450kkm krecu sitne tegobe na motoru


Ako je do karburatora, trbalo bi da se sliva gorivo prema cilindru 3 ili 2, posto su sredisnji cilindri. Zamascivanje je preduslov za srkavanje svecice, probijanje izolacije i jos vece zamascivanje i rad na 3 cilindra. Sta je kokoska a sta jaje je za malo ozbiljniju analizu. Tesko da se bas zgodno pogodilo da se karb izliva samo u cilindar br 3, a ne malo i u br 2. Ivicni cilindri su obicno napadnuti oduskom kartera..detaljan pregled i pretraga ne ginu...

Poz

Ranije cini mi se kad je zezao karb upravo svecice 2 i 3 su bile crnije i vlaznije, vidis podseti me! Inace, pokazao sam svecice ovima u Formi i osim sto je ova treca bila onakva, oni su je ocistili i rekli da sve 4 mogu jos 10.000 opusteno da predju, kad su ociscene, kao nove su!

Cenim da bi se posle 10.000 pokazalo na njima da je motor nesto u problemu.

Enivej, sad si me bas naveo da mislim da je karburator u pitanju. A evo i jos jednog testa, rece mi Gavra i burazer:

Gas do poda u drugoj i trecoj. Kad se naglo pusti pedala ako se gusi i radi kao na 1-2 cilindra pa uspostavi normalan rad posle tresenja ili odma cim dodas malo gasa znaci da je karburator zapusen i da je zreo za servis. Takodje debela knedla se oseti kad vozim sporije i pritisnem do poda cuje se booooooooo i tek onda krene da ubrzava, na vecim obrtajima toga nema.

Kazem na leru osecam katastrofa miris od benzina iz izduva. Cim ga isturiram miris benzina nestaje, odnosno kad je pod gasom konstantnim.

Ulje je normalne boje, to sam odma gledo da nije do dihtunga. Ne dize nivo, sve cool.

Znao sam, auto je vise nego dobar za te pare. Celog zivota sam vozio iskljucivo benzinnce i imao neku odbojnost prema naftaricama, ali ovi novi dizel motori sa VGT su za mene pravo otkrovenje. Posedujem proceed-a vec 10-ak meseci i kod mene se do sada pokazao vise nego dobro. Jedina zamerka je osetljiva boja (kod mene bela) koja bi mogla biti nanesena u sloju vise, moja preporuka, ako vec uzimas, idi na metalik.

Ali da ne idemo mnogo u off topic, mozda da otvoris drugu temu.

Ima tema namenjena za best buy ali je nestala nekim cudom:)

Inace, juce sam pustio malo ranije paljenje (burazer mi je obelezio odakle dokle smem da stelujem a da ne poremetim bilo sta). Hm, motor se umirio, i sad samo ponekad se oseti da na leru zavibrira. Ono sto sam jos dobio je da lepse povlaci (glatkije) u IV i V stepenu prenosa.

Zvao sam Gavru, on je rekao da kad zeza plovak, iglicasti ventil i neka dzet dizna hoce da naliva u 2 ili 3 ili oba cilindra jer tu stoji karburator, cim je cuo simptome kaze da je najverovatnije sve to zapuseno i da na leru zbog toga preliva i ima grub rad.

Kapa i ruka su u odlicnom stanju.

Ok, idemo karburator da sredimo za najkasnije 7-10 dana pa da vidimo...

Moguce da je Brks u pravu.

Kako je otoplilo danas, kad se motor zagrejao, 90% vremena na leru je radio odlicno. Inace nije palio saug i nije hteo da radi na leru odma vec je trokirao, pa sam ogmah krenuo da vozim. Znaci kad ne ukljuci saug trese se od odma i cim se malo izdodaje gas smiri se. I sledecih 90% vremena je radio kao i uvek, a 10% je malo bilo sitnog tresenja.

Tako da idem kod Gavre da vidimo, on kaze da je to povezano sa saugom i iglicastim ventilom i dzet diznom.

pre nego da mi auto pregreje bilo sve ok..kad sam odradio glavu motora..sve krenulo u ku.kapiram da treba da stelujem paljenje posto to jos uvek nisam uradio.majstor mi sipao neko ulje koje njemu stize u burice dali to ulje nije bas najbolje jer mi auto dimi kao parna lokomotiva..i jos jedno dali kad auto pregreje posto se to meni desilo izgore gumice ventila?pa da zato dimi??

ljudi, ako nesto hoce idealnu struju, varnicu...verujte da je to plin

imao sam problem sa startom motora, ( ticalo se struje) , kad je na plin, a sto na benzinu nije ni osecao i ko zna kad bi, sto i jeste dokaz o osetljivosti plina, a da vam ne pricam o tome koliko je dugo verglao na plin da bi upalio PRE GENERALNE!!!!!

kako uradih motor, kupih nove kablove, odradih vakum razvodnika...sve se sredilo osim jednog, a to je pomenuti start na benzin, a zasto samo to, i samo tako ???

naravno zbog karburatora!!!

vozim na benzin, pustim gas pa naglo dodam, auto poklekne, najpre uspori pa krene???? radi suprotno!!!!

na plinu nikad.

sta je to sto remeti rad na benzinu ali ne i na plinu???

odradise mi servis karburatora, niti knedle, niti bilo kakvog trokoranja... (uz upozorenje da ce sve ponovo da se desi zbog plina, jer joj ne prija) ubrzo se i dogodilo.

ok PLIN NE PRIJA, a sta je sa drugima koji nemaju plin a imaju isti problem???

mislim da je sustina problema u karburatoru, imali plin ili ne, od nekoliko vlasnika tojote sam cuo da je karburator slaba karika

creed=vera :D veruj dobar auto.....

nego oce neko da mi pomogne da sredim moju konzervu?pomoc na ova par pitanja...

auto mi dimi kao parna lokomotiva.trosi ulje ne puno ali trosi recimo da mi potrosio 300 do 500 grama na 300/400km..dali moze da bude uzrok to sto mi auto pregrejao izgoreo dihtung glave pa da su i gumice ventila izgorele?

dali dimi zato sto mi nije lepo nastolavano paljenje?ili su gumice izgorele ili mi je produvao motor?

kako se meri kompresia motora?vruc ili hladan motor?

kako se pravilo steluje paljenje vruc ili hladan?

hvala unapred na datom odgovoru i savetima...

a sto se tice kie creed ODLICAN AUTO moj drug ga ima vozio sam ga i u svim pogledima je fenomenalan!!to koliko se ja razumem.sve preporuke.

pozdrav

@neba 016:

Kad dihtung glave rikne desava se sledece:

1. nabija kompresiju u sistem za hladjenje - strasno tvrda creva od hladnjaka i kad se otvori hladnjak ako brboce i izlaze mehurici i izbija tecnost to je to.
2. Ulje posle stajanja ima boju bele kafe i mutno je.
3. nekad dize nivo ulja
4. Dimio bi ti BELO na izduvu i to puno.

Sto se tice potrosnje ulja, moze i od gumica a moze i od uljnih karika.

Jel dimi belo i puno?

Kompresiju meris na hladno. Mokro i suvo. Prvo suvo. Pa ako ne valja sipa se ulje u cilindar pa ako se poveca kompresija, znaci da su karike.

Ako je samo na jednom ili na dva susedna cilindra losa - moguce da je dihtung glave ili ventili.

Dakle:

1. Da li je BELI DIM u velikim kolicinama
2. Pipni creva kad je na radnoj temperaturi vidi da li su tvrda kao da su od drveta
3. Otvori hladnjak. Upali auto. Kad ti je donje crevo od hladnjaka vruce (kad otvori termostat) gledaj da li idu veci mehurici i da li penusa antifriz.
4. Nek odstoji auto par sati i slikaj nam boju ulja na sipci meraca.

@cosmo_im
Kad dihtung glave rikne desava se sledece:

1. nabija kompresiju u sistem za hladjenje - strasno tvrda creva od hladnjaka i kad se otvori hladnjak ako brboce i izlaze mehurici i izbija tecnost to je to.
2. Ulje posle stajanja ima boju bele kafe i mutno je.
3. nekad dize nivo ulja
4. Dimio bi ti BELO na izduvu i to puno.

Sto se tice potrosnje ulja, moze i od gumica a moze i od uljnih karika.

Jel dimi belo i puno?

Kompresiju meris na hladno. Mokro i suvo. Prvo suvo. Pa ako ne valja sipa se ulje u cilindar pa ako se poveca kompresija, znaci da su karike.

Ako je samo na jednom ili na dva susedna cilindra losa - moguce da je dihtung glave ili ventili.

Dakle:

1. Da li je BELI DIM u velikim kolicinama
2. Pipni creva kad je na radnoj temperaturi vidi da li su tvrda kao da su od drveta
3. Otvori hladnjak. Upali auto. Kad ti je donje crevo od hladnjaka vruce (kad otvori termostat) gledaj da li idu veci mehurici i da li penusa antifriz.
4. Nek odstoji auto par sati i slikaj nam boju ulja na sipci meraca.


odgovor:

ovako: dihtung glave sam zamenio poravnjali su glavu...problem je resen!vodu ne gubi creva su meka i ne duju se kad nabijem gas.ulje je zamenjeno pre tri nedelje od kako sam ga radio i dalje je cisto kao prvog dana kad sam nalio

od kako sam to uradio primetio sam sledece:auto vuce pod mali gas kad nabijem gas gusi se(verovatno je do stelovanja paljenja)
dimi kad mu dam gas a dim je svetlo plave boje.e sad dali je u pitanju :paljenje,kvalitet ulja,dali si je motor pred izdisaj,gumice ventila ili nesto trece?

Ja sam prevideo da si radio dihtung glave.

A cekaj, ako su radili dihtung jesu li sredjivali ventile, menjali gumice?

Ako nisu, to je velika greska.

Ako jesu, nesto nije odradjeno kako treba. I da li su gledali u kakvom je stanju ostatak, vidi se kad se skine glava?

Sudeci po simptomu koji si zadnji opisao, ovo mirise na gumice ventila, ali moze da bude i do uljnih karika.

I reci nam koje si ulje sipao?

Sto se tice gusenja, treba nastelovati karburator i paljenje, ali paljenje kod nje u ovim godinama uvek malo ranije nego fabricki, za nijansu.

Motor nije pred izdisajem sigurno, ali ako su majstori videli da su uljne karike lose a nisu dirali... velika greska.

ljudi, moze li preporuka za majstora koji radi klipni karburator?

u pitanju je tojota starlet

moj komsija ima problem s tim, kaze da su vakumi, verovatno pogresno povezani

bio je i kod GAVRE, ali mrka kapa

kolko ga razumeh, kad majstori saznaju da je klipni, niko nece da se upusti u to

Mislim da nema pomoci. Niko ne voli taj karburator, kad se jednom poremeti i jos pobrkaju vakuuimi, pakao.

za drugi polovan traze mu 250 evra, s tim da naglasavaju da je s njim potrosnja 10 litara, a on vec ima takav problem

trosila pre "havarije" 6 litara

moze li umesto klipnog za tojotu da ugradi kecev karburator?


moj kolega u pezoa 205/ 90' ugradio karburator bas od keca i ok

mislim da je i NAS ZARKO iz KV isto uradio, samo ne znam jel kod njega bio klipni?

rado bih barem na ovaj nacin pomogao komsiji, ako je izvodljivo, i gde da ide???

Pa nek prodba prvo da nadje Aisan koji nije klipni. I nek ponudi max 60-70e za karburator. To je bre staro sve 20 godina. Taj koji mu je trazio 250 evra je neki mufljuz. Menjac moz se nadje za 150 evra a ne karburator.

Moze od keca al ja nisam za to.

Poz

Da kod mene je kecev karburator..........verujem da ne ide bas kao na njegov originalni ali nemam problema ni sa ovim...
Jedem auta koja su iste kubikaze sa 55Kw bez problema i to na plin.

Na oko ima dosta stvari koje treba proemniti onako kako sam ja video druge toyote. Da kod mene je bio klipni cak ja imam dva klipna kod mene sad ne znam da li su ispravni mehanicki jesu ali da li su podeseni i tako to............hteo sam ja da vratim taj ali mi se ucinila mnogo manja investicija nego sto jete pa sam zato batalio.........

Vozim ovako od kad sam kupio auto i nemam nikakvih problema......bez problema 140 km/h na plin.....

U koliko ti treba nesto da se slika ili neko objasnjenje oko tog zahvata rado cu pomoci.........

Pozdrav svima,ja imam kao što se i vidi Corollu 1990 XLi 1.3 kod mene je već oko 4 godine prešla je oko 154000 Km.

Pre par nedelja sam rešio da zamenim dihtung na metalnom poklopcu motora nije najbolje dihtovao od kada sam ga kupio i to sam i uradio i sve je bilo ok.Juće sam primetio da je motor mastan više nego obično,zagledam se malo i čini mi se (nisam još siguran) da kad sam zadihtovao poklopac probio na glavi motora.

Zanima me da li je noko skoro radio zamenu dihtunga glave motora,koliko ga je to koštalo i šta bi mi preporuči da još uradim kad sam već radim to.

Hvala vam u napred na savetima.

odlicno ZAX!!!

ukratko objasni sta mora da izmeni prilikom ugradnje i koliko sve to kosta

E vidi ovako ja sam auto kupio u takvom stanju nisam ja to sam radio.......
E da sam ja to radio lako bi sve u detalje ispricao.....

Evo ovako od oka sta mogu da kazem......

Nema vise vakuma i onih creva........

Nazad ispod karburatora ispod usisne grane je zapusen izlaz nekih creva
Stavljena je neka medjuploca da bi se mogao staviti ovakav karburator.....
Cim je taj karburator znaci ide i filetra za vazduh za njega a cim je to i kuciste filtera se mora srediti.....
Ima dosta vakuma koji su zatvoreni.......

Ostalo je sve isto.....

Eto to je ono sto mi je sad palo napamet...........verujem kad bi se islo redob bilo bi tu jos nesto, mada ...............

Investicija je ravna ceni karburatora a njega mozes da nadjes na odpadu za 500 din......

Kazem ti koliko sam ja onako gledao samo su pogaseni neki vakumi sto idu na originalni karburator sve ostalo je isto.......

E da moraces da nadjes mesta da provuces saug jer je njemu mehanicki naravno ako budes stavljao kecev karburator...........
Ima tu malo ismene oko sajle za gas ali sve su to sitnice...........

Ako te jos nesto zanima samo reci..........


Evo jos dodatkaka Philus mi skrenuo paznju.....hvala

Ima dva dodatna creva od pumpe za vodu koja idu do karburatora
I povratak goriva iz karburatora u pumpu.....
ali to ce mo detaljnije sve uz slicice ako bude potrebno..........

<sub>[Ovu poruku je menjao zarkoj dana 01.08.2011. u 19:51 GMT+1]

[Ovu poruku je menjao zarkoj dana 01.08.2011. u 19:51 GMT+1]</sub>

Ljudi, dajte mi telefone otpada ili slicno da kupim polovan hladnjak. Ne daje mi se 100e za nov, posto mozda necu jos dugo voziti auto.

Pretrazicu i oglase naravno, ali ako neko vec zna nekog ko prodaje polovne delove ili hladnjake pa da nazovem.

Vidim da je odlican polovni hladnjak za Yarisa 35-40e maksimum, ali nisam nasao (na prvu loptu) za Corollu.

Moj je porozan na jednom mestu i za mesec dana ispari litra. Tacno se vidi gde vlazi (ne piski i ne curi ali tu isparava). Ne zelim da krenem negde a on popusti.

Znam da je polovan rizik ali ne isplati mi se da dajem tolike novce ako cu mozda sledece godine menjati auto.

poz

evo jedno pitanje???

Kako znati koji je homikineticki otisao......

Krcka kad smotas i u levu i u desnu stranu.... a ne mogu da utvrdim tacno gde se cuje.......

Da li uzimati polovne ili nove.......nov je oko 4500 i ako ima negde jeftinije gde uzeti......i koje uzeti.......