Mislim da ispod 21 brzine ne treba da ideš. Ovaj bajs ima 18, što je po meni malo za brdovito mesto...

Pogotovo što si na brdovitom mestu, 28 zuba na prvi lančaniku pozadi je premalo ukoliko nemaš kondicije, pogotovo što ti je pogon 48/38/28, dakle za "jače" vozače.

Takođe, treba gledati da ti zadnji točak bude "kasetaš", a ne da bude zupčanik na račni, jer je tako manje efikasan prenos, nepouzdan (pogotovo ako si težak kao ja).

City bike nije za rekreativnu vožnju, to ti je MTB. City bajk je za svakodnevnu vožnju ulicama. To što ćeš povremeno da voziš nešto iz prodavnice ti rešava prtljažnik pozadi.

Na žalost, kada su meni govorili da kupim polovan bajs, bili su u pravu, samo što ja nisam imao koga da vodim sa sobom.

Kupio sam ovaj bajs, ali sam vrlo brzo stavio ovo što sam naveo i tebi.

Gledaj da bude ALU ram, em je bajs lakši, em je trajniji.

2. Za te pare, taj bajs je ok, ali za te pare. Ako ništa drugo, uzmi njega, pa iako je pozadi šestofaz, stavi sedmofaznu račnu, ali MEGARANGE, jer će ti pomoći da se lakše penješ uzbrdo.

A posle kako stižu pare, jedno po jedno unapređuj.

3. Od kučića se braniš ili tako što ih ignorišeš (28' točak pomaže u tome) ili kada ti se približe kod pedale, nahraniš ih patikom ili voziš sporo i ne gledaš ih u oči.

Vladimire, prvo hvala na javljanju!

Neke stvari su mi nejasne, pa ako ti ne bi bilo tesko...



Aha, znaci treba da ciljam na 21. Ok!
Ali, ima ti takvih da se uklapaju u moju cenu?
Cuo sam dosta protiv Kapriola, kakvo je tvoje iskustvo?



Znaci, sto je mesto vise brdovito, treba vise zupcanika da bude na zadnjem lancaniku?
Kondicija mi je ok.



Imam 83-4 kg.
Ne razumem ovo "kasetas" i da li mi je to bitno, s obzirom na navedenu kilazu?



Cek, cek, ovo sad mi je najbitnije.

Ja sam shvatio obrnuto. Mozda se nisam dobro izrazio?
Vozio bih ulicama, koje imaju i dosta uspona! Kolovozom ili trotoarom. I manjim delom zemljanim stazama
Evo, okacicu neke slike, da steknes predstavu kako to izgleda:







Sad kad vidis kakvim ulicama bih vozio, sta savetujes - city ili MTB??



Neka preporuka?



Al sad ovo zavisi od toga sta mi budes odgovrio na pitanje city ili MTB!
Bude li ovo drugo, moram se ponovo baciti na trazenje.

U svakom slucaju, nadam se da te nisam udavio :)

Dobro prouči ovaj tekst: http://www.nemagreske.com/kupovina_bicikla/ čovek je sve lepo i tačno opisao, pa vidi šta ćeš.

Ne moze da kupi bajs sa alu ramom za 20k...

(U stvari u PB je u toku neka akcija pa mozda i moze)

Sto se redovnih cena ovo je bolji bajs od tog a uklapa se u cenu:
http://bike.capriolo.com/2013/sport/adrenalin

mada mozda mozes i ovaj da nadjes na nekoj akciji mislim da bi savrseno odgovarao tvojim potrebama:
http://www.totalbike.rs/bicikla/road/capriolo-roadster

Hvala. Tekst je dobar, ali mi se cini da je namenjen laicima koji bi zeleli da postanu pro, a ja to ne bih.
Npr. ne znam sta je suspenzija, ja bih samo hteo da napravim jednu dobru kupovinu, to je sve.



Ne, ovo je preskupo.
A pise da je kategorija drumski! Jel mi ti savetujes pre to nego MTB?
Jos uvek mi je to nejasno - dok se vise vas ne javi :)



Ali ja sam cuo na par mesta da je Capriolo los izbor...?
I da ga treba zaobilaziti u sirokom luku.
Zato sam ga i ignorisao prilikom trazenja.
Da nisam pogresio?



Imajuci u vidu ovo do sada izreceno, kao i informacije sa linka koji je ostavio Sherif Gile, pronasao sam ovo:

Cliff Runner, 19.990 din



Brend NAKAMURA
Gender Za muškarce
Materijal okvira: ALU7005
Prednja viljuška: SUNTOUR M-2025, 50 mm
Srednji pogon / Prednji menjač: SUNTOUR XCC-T102 PBG / SHIMANO TOURNEY TZ-30
Zadnji menjač / Ručice menjača: SHIMANO TOURNEY TX-31, 21 zupčanik / SHIMANO RS35 Revishift
Kočnice: TEKTRO 837AL, V-kočnice / TEKTRO TS-374
Veličina rama: 14/16/18/20/22”

Da li ovo, po vasem misljenju, moze uci u uzi izbor??
(S tim sto, pretpostavljam ovo je MTB, uz ocajnu boju)

Suspenzija = amortizer


Ne mora da znaci da je preskupo, blizi se kraj sezone i u toku su razne akcije pa ga mozda mozes naci povoljno i uklopiti u cenu.

I da, taj bajs je u stvari treking (izmedju drumskog i MTB), ima velike i tanke gume i veci pogon od klasicnog MTB sto znaci da se lakse kotrlja i bice brzi, sto ipak uvek znaci.
A ti si se i onako izjasnio da hoces gradski bajs


Iskreno da ti kazem sve je to isto s.... koliko para toliko muzike.


Nije los, ali pazi u PB je u toku akcija gde kupovinom vise artikala (rekao si da ti treba i oprema) mozes da dobijes 25% popusta tako da opusteno mozes da uzmes i neki skuplji i sve uklopis u cenu (znaci mozes da gledas i neke od 25-26k)
Ne znam dal capriolo ima neku slicnu akciju, najbolje da proveris.

Ja bih definitivno pre uzeo ovaj nego sve ove o kojima diskutujemo.

Koristio sam bajk u poslednje tri godine kao iskljucivi vid prevoza. Znaci 24/7 svih 365 dana u godini, u svim godisnjim dobima.
Prije toga sam rekreativno vozio MTB dosta godina.

Iz tog iskustva mogu da kazem opet (vec sam jednom pisao o tome): najvaznije su odgovarajuce dimenzije, a onda sve ostalo.

Ovdje se savjetuju neki primjeri na osnovu dodatne opreme, a ram je npr. za velicinu djeteta od 6 godina.

Ko nije promjenio vise od jednog bicikla razlicitih dimenzija, taj ne moze ni znati koliku ulogu imaju odgovarajuce dimenzije.
Od njih zavisi pravilan polozaj, a od njega da li ce ti voznja biti prijatna ili naporna, da li ce te boliti ruke, ramena, ledja, vrat, zuljati prepone itd.

Ako ne mislis da skaces po neasfaltiranim dzombama i juris po kozjim stazama niz planinu vec da se uglavnom vozis po gradu, na posao s posla, do prodavnice, u rekreativnu setnju i sl. onda MTB nema nikakve sanse spram city/touring/commuting bajkova i njima slicnih koji su namjenjeni upravo tome.

I ja sam mislio da je to svejedno, ali kad sam sa MTB presao na onaj veliki bicikl s velikim tockovima, tanjim gumama (za asfalt), velikim ramom (tj. odgovarajucim za moju visinu) itd... vidio sam da je MTB totalni promasaj za gradsku voznju. Sprdnja o kojoj ne vredi ni diskutovati.

Imas dosta strucnih sajtova za biciklizam, uputstava i kalkulatora za izracunavanje optimalnih dimenzija rama i ostalog prema svojim dimenzijama.
Prvo podji od toga, pa onda prema tome trazi sta mozes nabaviti.

Ako ne mislis da se profesionalno bavis biciklizmom, kvalitet dodatne opreme ti je od drugorazrednog znacaja spram gore pomenutog.
Ok, sad ce neko reci kako mozes poginuti ako nemas sega-mega-giga kocnice dok juris 85 km/h nizbrdo niz prometnu ulicu, ali ako to radis onda ti imas drugi problem, a ne kocnice.

I da, bolje je kupiti kvalitetan polovni bajk (ako imas gdje) nego nekvalitetan novi.

Lavlja_Jazbina, hvala na preporuci, ali ima ima nekoliko nedostataka:
- skuplji nego sto planiram
- polovni je, a vidi se koliko se ja razumem u to, pa ne bih mogao sam da procenim
i najvaznije od svega
- mali je za moju gradju.

I zbog toga ne bih mogao da ga kupim.

A drumski = city, jel tako?



Mala ispravka - ja sam se izjasnio gde cu voziti, a da li mi treba city, taj treking, MTB ili nesto cetvrto - to cete mi vi reci :)




Ok, ali ja sam stekao utisak da je vecina iskustava sa Kapriolom - toliko para, a manje muzike.



Obraticu paznju.

Pa vidi, nemam nameru da skacem po takvim dzombama, vozim kozjim stazama i sl.
Nego je stvar u tome sto meni nije jasno sledece, ovde se bunim:

Ako vozim po gradu treba mi city bike, to je ok.
Ali ako vozim po brdovitom kraju grada, da li zato treba da uzmem MTB??

Iz tog razloga sam okacio slike, da bih lakse objasnio na sta mislim i samim tim - dobio optimalan predlog.
Koliko shvatam, tvoj odgovor je ne?!



To sam vec uradio, ali nisam napisao ovde, jer nisam hteo da opterecujem temu.
Uglavnom dobijem rezultat:
- 20" (50 cm) za MTB
- 23,5" (58 cm) za Road bike.




Lepo receno! :)



Ipak mi se cini da ovo vazi za one koji znaju sta kupuju/traze, gde ja ocigledno ne spadam.




Taj tvoj stav mi je ocigledno promakao.
U svakom slucaju, smatram ga znacajnim i svakako cu ga uzeti u obzir!

_{[Ovu poruku je menjao IUOP_1 dana 03.08.2013. u 00:35 GMT+1]}

Ma jok, tamo je malo nespretno kategorisano.

Uglavnom pod drumasima se smatra ovakva vrsta bicikla:



Ono jeste za drum ali je univerzalnija sprava.

Najuniverzalniji bicikl je verovatno MTB, od njega lako mozes napraviti treking ako mu stavis tanje gume i jos ako uzmes sa vecim tockovima (a to ne mozes za 20k)

Bachi, Sherif i Odin i bakara su odgovorili, samo bih dodao:
- Za grad - do prodavnice, pijace, bazena... - je pozeljan stari na izgled ofucan i izgreban bicikli da niko nema preteranu zelju da ga mazne. Novi biciklovi imaju suprotni efekat.

- Nikako ne kupuj çity bike 26".
Ili idi na "city bike"sa vecim tockovima/trecking ili na klasican 26" mtb.

- Mislim da kod vecine prodavaca (osim u intersportu) mozes da napravis izmene na biciklu:
* tipa kazes necu plasticne, ili plasticne sa metalnim okvirima, vec neke normalne pedale. Ja imam dobra iskustva sa "pedale mtb alu fp-963" - pretpostavljam da doplata za njih ne bi bila veca od 400-500 dinara?

* Nije dovoljno samo gledati broj 'brzina' nazad vec i 1.koliko imaju zubaca i 2.kako su rasporedjene:
Recimo:
roadster sto je predlozen ima: MF-TZ31 7-speed 14-16-18-20-22-24-34T
adrenalin: 14-16-18-20-22-24-28T brown
34 Zubca kod roadstera je odlicna stvar za najveca brda. Ali za manje brdo 24 ce ti biti pretesko, a 34 presporo i prevelika je razlika izmedju ta dva stepena prenosa.
Adrenalin opet ima 28 - ali za moj ukus fali mu jos jedna brzina sa 32 ili 34.
Koju varijantu uzeti (uz eventualnu doplatu ili po istoj ceni) ne znam, ali mi se ni jedna od navedenih preterano ne svidja.

- Racunaj da trebas imati i:
zadnje i prednje svetlo - ova najjeftinija kineska mislim da sam ove godine slomio barem 5 komada
torbicu,
ako mislis da vozis u prolece i jesen - blatobrane - meni su jako prakticni sportski blatobrani jer se lako stavljaju/skidaju, ali ih nije bas lako naci.
ciklo racunar -
pumpu, ulje za lanac.


_{[Ovu poruku je menjao joojant200 dana 04.08.2013. u 12:09 GMT+1]}

Ne. MTB je terenac, služi za vukojebinarenje, zato ima jak ram, debele gume, amortizer i slične kerefeke. Tebi to u principu ne treba.
To što voziš po nagnutom terenu samo znači da treba da imaš širok izbor različitih stepena prenosa*, sa naglaskom na slabe stepene prenosa (to ti je ono - mali prednji lančanik i veliki zadnji lančanik, pa teraj uzbrdo), a na jakim nizbrdicama i ne moraš da vrtiš pedale (naročito po gradu), tako da ti jaki stepeni prenosa i nisu toliko bitni. Potpisujem što je Bachi pomenuo da bi ti megarange (lančanik od 34 zuba na zadnjem setu lančanika, znači osetno veći od ostalih) dosta značio.


* stepen prenosa je odnos između brzine okretanja pedala i točkova, narodski rečeno - "brzina".

Jeste, ali kasnije kada stekne neku kondiciju, ili će da uzme novu račnu za 800 dinara + ruke majstoru koja nema megarange, ili će, kao što sam i ja uradio, prešao na kasetu sa 8 brzina pozadi, gde dobiješ i jare i pare. :D

Ovo ja imam: http://planetbike.rs/pbshop/Bi...lovi/Zadnji%20zupčanici/6161/

11,13,15,17,20,23,26,34

E sad, iako u poslednje vreme tih 34 zuba nisam upotrebio, ali volim da mi čuči u rezervi za svaki slučaj, nikad se ne zna na kakvu životinju od brda mogu da naletim. :)

No, ima i http://planetbike.rs/pbshop/Bi...lovi/Zadnji%20zupčanici/6160/ to je 11-32, što je možda još bolje rešenje.

Ako još nismo potpuno zbunili čoveka, da iznesem par svojih stavova:

Nebitno je da li bicikl ima 18 ili 21 ili 24 brzina. Bitnije je KOJE su to brzine, odnosno koje kombinacije nudi prednji i zadnji lančanik. Iz mog iskustva, ako napred imaš tri šajbne, nebitno je da li pozadi imaš megarange ili ne. Najmanja šajbna napred je sa 22, 24 ili 28 zuba, što u kombinaciji sa bilo kojom račnom pozadi može da savlada bilo koje beogradsko brdo. Ja koji nisam nikakav sportski tip nikad ne spuštam napred menjač na najmanju šajbnu, već koristim 38T 90% vremena i nemam problema ni sa jednim brdom (doduše nisam se penjao na Avalu i slično, tamo bih verovatno morao). Češće imam problem što mi usfale "brže" brzine, pa sam tako skoro zamenio MTB pogon (42T) na jednom bajsu nečim što tipično zovu "city" ili "treking" pogon (48T).

Ono za šta je bitno da li je šestofaz, sedmofaz itd je izbor zamenskih delova. Stariji delovi se sve teže nalaze i jedino zbog toga ima smisla juriti sedmofaz a ne šestofaz.

Složio bih se sa Odinom da je pre svega najbitnija veličina. Takođe, tanke gume mnogo znače i gledaj to kad kupuješ da ne bi morao odmah da menjaš nove gume tanjim (to ti je dodatnih 15-30e investicije).

Treće, gledaj da bajs koji kupuješ ima blatobrane ili barem laku opciju za montažu. Možda ti nećeš voziti po kiši, ali nikad ne znaš kad može pljusak da te uhvati, ili da pukne neka cev, ili peru ulice itd.

Suspenzija je po meni bacanje para.

Hehe, nije daleko od realnosti :)

Stvar je u tome sto mi treba vremena sa svarim sve iznete infomacije i misljenja (kao i one koje sam dobio van teme),
pa da izvucem neko zajednicko misljenje/preporuku i onda to potrazim da kupim.

_{[Ovu poruku je menjao IUOP_1 dana 06.08.2013. u 14:34 GMT+1]}

To sto ti ne vozis ne znaci da ne treba imati u rezervi. Meni 32 ili 34 zubca nazad jako dobro dodju za sve uspone 12% i vise duze od 300metara u kontinuitetu.
Problem je sto na zadnjem 7faznom ne postoji toliki raspored brzina a da je ko svet.. Po meni postenije je 24-28-guraj, nego 24-34 :)

Tanke gume su kul, ali:
- pada kisa - klize(is) kao nenormalan
- sidjes sa asfalta na makadam i sumu - znatno se poveca sansa za busenje - cime sebe ogranicavas gde mozes voziti.

Ne znam da li 32mm smatraš za šire ili uže gume, ja ni sa jednim ni sa drugim od ta dva nisam imao problema.

A što se tiče prenosa, ako stignem, baciću na papir, ali prilično sam siguran da ti osmofaz+ u praksi ne donosi ništa osim finije granulacije brzina.

Sedmofaz počinje od 14, osmofaz od 11.

Iskoristio sam tvoj termin, a mislio na slip i semislip gume :)


Poenta je da megarange 32-34 zubac na sedmofazu nema nikakvog smisla - prakticno samo se gubi jedna brzina.
A novi 8-fazi i vise (na kojima i te kako ima smisla) su izvan budzeta.

Pa nešto jednostavno mora da se žrtvuje ako se nema kondicije, a treba da se ide uz dugačku uzbrdicu.

Bolje i to, nego ko dosta ljudi da se smori na prvoj uzbrdici i posle izbegavaju da voze bajs.

Kada sam uzeo bajs, nisam imao megarange i na svakoj većoj uzbrdici sam bajs gurao, što nije nikako bilo najs za moj moral.

Onda uzeo megarange i svako brdo je bilo moje! Polako, ali sigurno... Moral je rastao, sa moralom i mišići na nogama i onda sam polako povećavao prenos i sad mi realno megarange ne treba (ali kao što rekoh, neka čuči u rezevri).

Sta znaci sedmofaz i osmofaz? Broj zupcanika pozadi?

Dobijanjem odgovora, pretpostavljam da cu shvatiti ovu recenicu:



jer na prethodnoj strani naucih sta je megarange! ;)

Takodje sta znaci "racna"?

:)

Ima ovde solidan opis delova:
http://www.serbiaoutdoor.com/anatomija%20bicikla/anatomija.html

Da pod sedmofaz - osmofaz - smo 'mislili' na broj 'lancanika' nazad.
Vazno je razumeti da ako kupis 'sedmofaz' - ne mozes jednostavno da stavis 8faznu kasetu nazad. Vec moras menajti i 'shiftere' (rucice menjaca), i zadnju nablu, zadnji menjac nisam siguran i nisam siguran da li jos nesto.

Tj. po klasama opreme: tourney - sedmofaz, acera i alvio (stari) - osmofaz, alvio (novi) i deore - devetofaz...

To je ujedno i odogovor zasto je 'tourney' best buy za 20k dinara, ali to ne znaci da je i dobar bicikli - koji za rekreativce krece sa delovima klase 'alvio'.

Pretpostavljam da se pod 'racna' zove ono sto ja zovem 'kaseta', a pravilno bi verovatno bilo 'kaseta zadnjih lancanika' :)

'Megarange' je marketinski naziv za kasetu lancanika gde je veliki raspon izmedju broja zubaca prvog 'lancanika' i zadnjeg 'lancanika'.
Sto rece bachi - idealna stvar za nas koji nismo bas svaki dan u formi :)
Bas sam pre neki dan ostavio jednu devojcicu na brdu, ona nije mogla vise jer nema megarangde, a ja sam nastavio ponosno brzinom od 7kmh :)
E sad ako na 'megarange sedmofazu' imas 14-16-18-20-22-24-34T - to je karikirano kao na autu imas brzine: 0.7, treca, cetvrta, 4,5 i peta, a da nemas prvu i drugu brzinu (recimo 32 i 28).



_{[Ovu poruku je menjao joojant200 dana 08.08.2013. u 20:40 GMT+1]}

Vidiš, nas trojica, sva trojica imamo različite poglede :)

joojantu na sedmofazu fali brzina između 24 i 34, bachiju mali lančanici koji se nalaze na osmofazu, meni sedmofaz potaman (ja konkretno imam onaj koji nije megarange) sa ispravnim izborom pogona (28-38-48) tako da, iskreno, dok ne provozaš bicikl par meseci nećeš znati šta ti zaista treba a šta ne. :)

Još jedna stvar za koju ne znam da li je napisana je da račna (kaseta) može biti "na navoj" ili "na kasetu". Starije (5-6-7) su obično na navoj, novije na kasetu. Noviji sistem je superiorniji, ali ipak ne toliko da pravi ne znam kakvu razliku u praksi. Jedino što sistemi nisu izmenjivi - ako hoćeš da pređeš sa navoja na kasetu, moraš da menjaš i celu nablu (dakle ili novi točak ili uplitanje stare felne na novu nablu). :/

Ako uzmete u obzir da covek gleda bajs do 20k din. stvarno je malo bitno koliko ima zubaca kada svi ti delovi pojedinacno kostaju ispod 1000 din za tu klasu, pa ako bude hteo nesto da menja nece puno da kosta.
Jednostavno ne moze mnogo da pogresi.

Tačno je da pojedini delovi nisu skupi, ali kao što reče joja, ako u perspektivi bude hteo da menja sedmofaz (ili šestofaz) osmofazom+, moraće da zameni mnogo više od jednog dela, to je operacija koja je daleko od rentabilne. Mada ja, kao vlasnik više bicikala starije generacije, tvrdim da za time i neće imati potrebe. :)

Ne znam, sve dok nisam promenio prednji i zadnji menajač (prednji je SRAM X5, zadnjji Shimano Altus ili Acera, samo ne više tourney), tek tada sam počeo da uživam u vožnji.

Ništa gore po moju psihu kada u toku vožnje promenim brzinu, a njoj treba pola sata da se promeni, a za to vreme onako fino pucka/krcka. :) A onda konačno promeni, ponekad ubode onu koju sam hteo, a vrlo često preskoči željenu brzinu.

Odeš kod majstora, našteluje perfektno i onda radi, ali se vrlo brzo rašteluje.

E onda sam prve godine promenio menjače i ručice, običnu račnu za megarange, prošle godine sam promenio zadnji točak i stavio 8 brzina na kasetu, ali i dalje nisam promenio ručice menjača. :) Ove godine srednji pogon i lanac.

Tako da i dalje pozadi imam 7 brzina. :D Sledeće godine menjam ručice i onda ću moći u osmu. :)

Dakle, ide se postepeno i kada se tako razvuče, uopšte nije tolika kinta i nije neko opterećenje za novčanik, pogotovo ako vama majstor popravlja bajs, a vi njemu računare, pa se đorate. :)

U svakom slučaju, Shimano tourney oprema radi, ali troši dosta živaca i zahteva često štelovanje iste, što zna da pokvari užitak (i novčanik ako plaćate majstora), dok Altus/Acera/ SRAM x5 naštelujete jednom i zaboravite na štelovanje, a kada promenite brzinu, u manje od sekunde je brzina promenjena uz prelep zvuk, a ne čangrljanje.

Da se ja pitam, ja bih te bicikle sa takvom očajnom opremom zabranio u prodaji ili bih dozvolio, ali da stoji jedan veeeeeeliki disclaimer na njima.

Zašto? Početnik kupi biciklu, koja mu više ne radi nego što radi i jednostavno se smori i batali.

ja sam vozio shimano altus dugo i po meni je to ista klasa kao i tourney... sram x5 je već klasa iznad, zajedno sa alivio... no to nije bitno nekome ko je početnik i neće ni primetiti razliku

što se tiče krljanja i preskakanja brzina prilikom menjanja, tu su indeksirane brzine mogo razmazile ljude... pogotovu sa ovog foruma koji misle "piše taj broj, mora da bude ta brzina"... potrebna je pažnja prilikom promene brzina, pogotovu prednjih gde je potrebno ručicu menjača zadržati u položaju neznatno iznad željene brzine dok se ona sigurno ne uključi (ovo važi u slučaju prelaska na veči lančanik)

kod promene zadnjih brzina, pošto menjač vrši pritisak na nezategnut deo lanca, potrebno je pedale okretati sa što manjim pritiskom

što se tiče prenosa kod mene je sledeća situacija zbog malo specifičnog načina vožnje: napred moto-x (22 i 32) a pozadi shimano 8faz (32-11) sa deore lx menjačima i alivio šifterima... pokazalo se da ova kombinacija ima prilično sigurnu promenu čak i sa lošim sajlama i bužirima

manji lančanik napred koristim isključivo kada sam jako umoran pa moram neku uzbrdicu da savladam sedeći

Dok sam imao one "analogne" na rucicu koju sam guras dokle treba, godinama nista nisam morao stelovati, sve je radilo ko svajcarski sat.
Sa ovim indeksiranim sranjem stalno treba nesto podesavati, dotezati, kuckati...
Da znam ko pravi i gdje ima da se kupe oni stari, otisao bi iz ovih stopa da kupim dozivotnu zalihu, cijenim da bi 1 par bio dovoljan, ali uzeo bih nekoliko u slucaju da mi nekoliko puta u zivotu ukradu biciklo.

Backy, ali ja sam sa navedenim menjačima dobio upravo to. Piše taj broj, mora da bude ta brzina.

To sa tournijem nisam mogao imati.

Deore i klase iznad su naravno zakon, ali je to mnogo para i iz svog ugla, ne vidim razlog zašto bih dao taj novac, kada mi i ovi savršeno rade.

Doduše, vozim po asfaltu isključivo, da gacam po blatu, šljunku i ko zna čemu, onda bi verovatno video razliku. :D

Nisam mislio bukvalno da odabrana brzina ne odgovara, već da neko koje navikao da na komp gde u prozorčetu vidi broj, da je on automatski prihvaćen, a bicikl treba ubediti da ga prihvati... neki ocekuju da je u pitanju menjač kao na formuli, odabereš broj i on sam promeni. Doduše, to se i dešava kada su svi uslovi savršeni, ali ipak je u pitanju samo bicikl.

Ne bih mnogo da skrećem sa elteme, ali moram da postavim 2 pitanja
Kakva su vam iskustva sa gear hubovima? Konkretno shimano 7faz
I čime i koliko često podmazujete pogon?

off topic :)



Supruga ima Alpinu sa Shimano 3. brzinskim Nexus-om oko 3 godine otprilike.
Trebao bi se jednom godisnje otvoriti i natopiti u ulju, ali mi otvaranje nikada nije uspelo - mislim da treba poseban alat.

http://bike.shimano.com/publis...ml/15)%20Inter%203%20ohaul.pdf


http://bike.shimano.com/publis...ml/07)%20Maintenance%20Oil.pdf

Au ljudi, vi bas odoste u sitne detalje :)



Koliko sam ja shvatio, na stranu tehnicki detalji, dosta zavisi i od individualnog utiska.
Voziti neko vreme, pa proceniti sta bolje lezi, svakako je razuman predlog.
A i razlog vise za kupovinu jeftinijeg bajsa.

Evo ovako, ja sam sad bacio oko na 2 modela.

1. Ako se odlucim za MTB, onda bi izbor bio ovaj:

CAPRIOLO Passion Man (16.300 din)



ram / frame: Hi-ten
veličina rama / frame size: 26” x 19”; 26” x 21”; 26” x 23”
vila / fork: Steel rigid fork
šoljica vile / head parts: FP-H515 - 8 pcs headparts, thread: 1”X24T 22.2/30/27mm, W/key washer
uložci srednjeg pogona / b.b. parts: THUN - ROCKY - 122.5 mm, shell: BSA 68mm
srednji pogon/crankset: KRIPTON X - SPM4-S377F, 42/34/24 170mm, PVC coated, W/ chainguard
prednji menjač / front derailleur: SHIMANO - TOURNEY FD-TZ30 band type, down-route, 28.6mm, for 48T cs-angle:66-69
zadnji menjač / rear derailleur: SHIMANO - TOURNEY RD-TY21 6-speed, not rapid-rise, direct attachment type
ručica menjača / shifters: SRAM - MRX twist shifters micro index front / 6 speed rear
brzina / speed: 18
zupčanici / freewheel: SHIMANO - multiple freewheel sprocket,TZ MF-TZ20 6-speed 14-16-18-21-24-28T brown
lanac / chain: KMC - Z-33 - 1/2”x3/32” (114 links) (6 speed)
kočnica / brakes: LOGAN - JY-927AE - alloy die casting brakes, 70 mm shoe, silver
ručica kočnice / brake levers: LOGAN - JY-325PAE - die casting alloy lever with plastic clamp, 2.5 finger, for V-brakes
glave / hubs: QUANDO - KT-122F front black / KT-122R rear black
obruči / rims: KRIPTON - KRYPTON-X 559-19, 36H , EYELETING: NO, RDA: NO, GBS: YES
dimenzije točka / rim size: 26
pneumatici / tires: RUBENA - 52-559 V36 RAPID (26 X 1.95)
lula / handle stem: KRIPTON X - GW-HS14 - steel, ext.: 100mm, rise: +25, dia.: 22.2mm, bar bore: 25.4mm
upravljač / handle bar: KRIPTON X - GWHB-02, MTB - steel, W=580mm, angle 5 deg., 22.2X25.4mm
rog / bar ends: -
stub sedla / seat post: KRIPTON X - GWSPSTEEL25.4 - steel seat post 25.4x300mm long, W/O clamp
sedlo / sadle: WADER - VD1114-001
pedale / pedals: FP-806, PP body, 9/16”, with ball, with reflector, 2-face axle
težina kg / weight kg: 14,8

2. Ako se odlucim za city / treking, onda bi izabrao bio ovaj:

CAPRIOLO Metropolis Man (17.700 din)



ram / frame: Hi-ten
veličina rama / frame size: 26” x 19”; 26” x 21”
vila / fork: Steel rigid fork
šoljica vile / head parts: FP-H515 - 8 pcs headparts, thread: 1”X24T 22.2/30/27mm, W/key washer
uložci srednjeg pogona / b.b. parts: THUN - ROCKY - 122.5mm, shell: BSA 68mm
srednji pogon/crankset: KRIPTON X - SPM4-S377F, 44/34/24T, 170 mm PVC coated W/ chainguard
prednji menjač / front derailleur: SHIMANO - TOURNEY FD-TZ30 band type, down-route, 28.6mm, for 48T, cs-angle:66-69
zadnji menjač / rear derailleur: SHIMANO - TOURNEY RD-TZ50 GS 6-speed W/adaptor
ručica menjača / shifters: SRAM - MRX twist shifters micro index front / 6 speed rear
brzina / speed: 18
zupčanici / freewheel: SHIMANO - multiple freewheel sprocket, TZ MF-TZ20 6-speed 14-16-18-21-24-28T brown
lanac / chain: KMC - Z-33 - 1/2”x3/32” (114 links) (6 speed)
kočnica / brakes: LOGAN - JY-927AE - alloy die casting brakes, 70 mm shoe, silver
ručica kočnice / brake levers: LOGAN - JY-325PAE - die casting alloy lever with plastic clamp, 2.5 finger, for V-brakes
glave / hubs: QUANDO - KT-122F front black / KT-122R rear black
obruči / rims: KRIPTON - KRYPTON-X 559-19, 36H , EYELETING: NO, RDA: NO, GBS: YES
dimenzije točka / rim size: 26
pneumatici / tires: RUBENA - 47-559 V66 FLASH 26x1.75
lula / handle stem: KRIPTON X - GW-HS14 - steel, ext.: 100mm, rise: +25, dia.: 22.2mm, bar bore: 25.4mm
upravljač / handle bar: KRIPTON X - GWHB-02, ATB - steel, W=600mm, angle 15 deg., 22.2X25.4mm
rog / bar ends: -
stub sedla / seat post: KRIPTON X - GWSPSTEEL25.4 - steel seat post 25.4x300mm long, W/O clamp
sedlo / sadle: WADER - GW659-002
pedale / pedals: FP-806, PP body, 9/16”, with ball, with reflector, 2-face axle
težina kg / weight kg: 16,6


Shvatam da ovde ima nekih delova (karakteristika) koje nisu valjane,
ali imaju u obzir novac, kupovinu opreme, nemanje iskustva u voznji gradom i sl, mislim da ovo moze proci.
Naravno, pojavi li se neka akcija, stavri se mogu izmeniti :)

Slazete li se?

Meni izgleda kao da su oba ista, samo je neko na ovaj dolje turio blatobrane, gume sa manjim kramponima i siri sic.
Ako je onaj gore mtb - onda je i onaj dolje, a ako je onaj dolje city - onda je i onaj gore.
Tip bicikla se ne moze promjeniti dodavanjem/oduzimanjem blatobrana :)

Da, city je točak od 28', makar to da ima.

Nikako ne treba da kupiš ni jednu od te dve bicikle. Za početak, ramovi su čelični, osim što su teški, imaju usku cev kroz koju prolazi viljuška i stari sistem zatezanja viljuške što ti ograničava mogućnosti kupovine nove kad ti nekad bude trebalo. Oprema je jedva malo bolja od onih najgorih kineza. Imao sam je na staroj bicikli, da bi uz redovnu vožnju po gradu sve radilo lepo, svake nedelje moraš da podešavaš po nešto, ako nisi dobar majstor, daćeš grdne pare na održavanje. Kočnice su katastofa, opruge koje ih vraćaju su od nekog bezveze materijala tako da nikad ne vraćaju ravnomerno, koliko god da ih šteluješ, na kraju sam kupio nove i za desetak evra se rešio glavobolje.

Za pare koje planiraš da potrošiš ti se najviše isplati da kupiš polovnu aluminijumsku biciklu sa Acera ili Deore opremom koju ćeš da podesiš na početku sezone i voziš se k'o gospodin čovek godinu dana. U Srbiji imaš dva ozbiljna sajta sa biciklističkim oglasima, da ne stavljam linkove, traži na google trange-frange oglase i cikloberzu.

Još jedna jako bitna stvar je sedište, svakom odgovara drugačiji model pošto je dupe kao mišljenje, svako je različito, moraš da izabereš neko koje neće da te žulja.

Znao sam :(



Znam, nego sam ovde naucen da za te pare ALU ne mogu da dobijem.



Uf, ovo je vec ozbiljan razlog! Svakako dovoljan za odustajanje.



Koje si kupio?



Shvatio sam ja da je to tako, ali k'o sto vec rekoh, to je bolje za nekog ko se razume u bicikle - ne za mene.
Ja se, sasvim ocigledno, ne razumem, niti znak nekog ko se razume (da bi mogao da ga povedem/konsultujem).
Ja, bre, do sad nisam znao sta je suspenzija, tesko bi se moglo ocekivati da cu izabrati dobar polovan bajs, zar ne!?



Prilikom prikupljanja informacija, naisao sam na oba sajta, ali sam odustao iz gore navedenog razloga.




Znam, to bih proverio na licu mesta.



:))

Jedne su bile Promax, bolje su od ovih Logan koje stavlja Capriolo taman toliko da ne moraš da ih podešavaš stalno, a druge neki osnovni Shimano model, neuporedivo bolje od Logana i sasvim dovoljne za bezbednu vožnju po gradu.


Što se tiče održavanja, ono na kraju košta isto za sve bicikle. Na primer, sa lošom biciklom stalno daješ majstoru po 200-300 dinara da našteluje nešto sitno ili da zameni delove koji su jeftini, pa kad na kraju sabereš koliko si platio sitnice, ispadne ogromna cifra. S druge strane, kod dobre bicikle jednom godišnje podesiš sve i svake druge godine zameniš sajle, što je smešno jeftino, međutim, kad posle nekoliko godina treba da zameniš kasetu i lanac, to ume da košta 50 evra, dok je za ovu jeftiniju oko 15. Posle 5-6 godina, cena održavanje obe bicikle je ista, samo što si u jednom slučaju sve vreme vozio krš koji ne radi kako treba, a u drugom si uživao i viđao majstora jednom godišnje.


Nađeš nešto na oglasima, pitaš ovde i na cikloberzi šta ljudi misle o tome, ako se poklope mišljenja, odeš da pogledaš uživo. U svakom slučaju, ako uzmeš odgovarajuću veličinu rama i ako ništa nije baš polomljeno, imaš 99% šanse da kupiš polovnu biciklu koja je bolja nego novi Capriolo ili Polar za iste pare.

_{[Ovu poruku je menjao Sherif Gile dana 10.08.2013. u 17:29 GMT+1]}

Pa u istoj si situaciji i sa novim, zar ne?!

Mnogo su ti vece sanse da kupis novi krs, nego polovni krs, pogotovo za taj cjenovni rang na koji ciljas.

Polovno biciklo, ako je dobro, ce izgledati dobro i funkcionisati dobro i kad je polovno. A izgledace kao krs i radice kao krs - ako nije dobro.
Sa druge strane, novo biciklo moze izgledati dobro (onome ko se u to ne razumije) i kad je u sustini tempirani krs.

Znaci, nadji polovno biciklo koje izgleda i radi dobro i tesko da ces pogresiti, zato sto lose biciklo ne moze dugo izlgedati i raditi dobro.

Temu pratim od pocetka, na nagovor pokretaca teme. Stvarno nisam imao nameru da se ukljucijem u po ko zna koji put ispricane price, ali malo ste prekardasili sa nepoznavanjem materije i coveku dajete bas lose savete.

Bez zelje da citiram bilo koga, po nekom secanju ...

Tvrdjenje da su "analogni" sifteri (u nasoj sredini poznati kao poluge na sluh) dobri jer se ne steluju je problematicno. Prvo steluju se, samo mnogo redje jer su po konstrukciji pogodni da amortiziju elasticnost sajla/buzir sistema. Konkretno sajla treba previse da se izduzi da bi je kod toga sistema trebalo dotezati. Sve se prakticno svede na podesavanje granica na samom menjacu. Oni sami su prevazidjeno i arhaicno resenje kome je mesto u istoriji i kod ljubitelja iste.

Drugo tvrdjenje je da city bike ima exkluzivitet na 28 tocak. To nije istina itekako ih bas namenskih ima sa 26 tockom. Insistiranje na da nesto mora bity "City" je bzv jer je to daleko vize marketisnka nego narocito smislena kategorija. konkretno od mtb-a ili trekkinga se lako da napraviti skroz upotrebljiv bicxikl za grad.

Trece 28 tocak je pogodniji za voznju po gradu. Opet nesitina, pogodniji je za ture i lakse odrzavanje brzine. Manje je pogodan za brojne kreni stani situacije koje karakterisu gradsku voznju, po BG-u pogotovu. To su trome masine kojima se teze ubrzava. Isto to je karakteristika 29 mtb-a.

Cetvrto shimano menjaci nize klase se stalno rasteluju. To je plod neiskustva i nerazumevanja materije. Zadnji menjaci ne moze da se rasteluje sam od sebe, postoji mehanizam koji tako nesto sprecava. Ono sto se desava jeste da se losa/jeftina sajle istegne (eventualno, ukoliko je lose odabran, buzir sabije) i da ju je potrebno dotegnuti tj nastelovati menjac. Pored toga on jako cesto pohvata luftove ali da bi se to dogodilo van terena treba preci dosta km-a. Prednji menjac u nizim klasama se takodje ne rasteluje sam od sebe. Jos gore on se neretko deformise. U nizim klasama su pravljeni od veoma slabog lima i lako ih je prstima jedne ruke presavijati. Problem sa losim sajlama je napred jos izarazeniji.

Peto tvrdnjenje je da kod index sistema brzina ne mora biti tamo gde pise. Prvo kod krstenijih index sistema vise nista i ne pise. Drugo kod onih kod kojih pise, a u ispravnom stanju i bez retkih incidentnih situacija, prosto mora i to bez ikakve pomoci i prevlacenja sajle preko zadate brzine. To prevacenje je posledica, lose podsesnosti menjaca, ili istengutosti sajle ili zalomljenosti lanca. Kada se to otkloni sistem postjane neumoljiv (i neodoljiv jelte )

Sesto tvrdjenje je kako je polovan bicikl gotovo sigurica. Apsolutno nije, on sam je rizik, koji se ne prevazilazi gledanjem slika i vradzbinanjem sa expertima sa berze ili odavde. Takav bicikl se kupuje probom i testiranjem, ali to treba da radi neko ko zna. Kupovina polovnog bicikla je skoro pa posao jer se jako retko kupi na keca da valja. Ozbiljni kupci koji tu materiju znaju neretko mesecima love primerak koji vredi uzeti i imaju niz bezuspesnih proba.

Sedmo tvrdjenje da je celicni ram los zato sto se na njega ne mogu da kace nove viljuske. Naravno a-head ne ide na nih, ali ko bi i kacio krstenu viljusku koja kosta kao i ceo taj bicikl. Ono sto je kod takvog rama lose je to sto se kod nas taj sistem sa stelujucim soljicama gotovo da ne moze naci da bas valja, a ti ramovi neretko dodju sa asimetricno obradjenim ravnima vertikalne cevi pa je tesko podesiti zazor u soljicama.

Osmo da se kod jeftinih bicikla stalno nesto mora da podesava. Mora ako se ide na teren, ako ne uz krstenog majstora koji ce tzv nulti servis odraditi kako valja uz izmenu bas losih komponenata, ne mora. Te bas lose komponente su prednji menjac, sve sajle i buziri (koji su po pravilu i lose ukrojeni) i najcesce gotovo ceo kocioni sistem. Naravno ukoliko je vozac tesi onda navijaca predstavlja problem takodje.

...

@ pri3rak
Hvala na javljanju!

Prvih 7 stavki cu prihvatiti, to je to.
Sto se tice poslednje, osme



ovo me baca u dilemu da li da privremeno odustanem od kupovine,
dok ne skupim novac za model koji nece traziti momentalnu izmenu komponenti.

P.S. Sta je buzir?

Metalno crevo kroz koje prolazi sajla.

Do pre nekoliko godina sam vozio Capriolo Adrenalin, 90% asfalt, 10% lagani offroad. Barem jednom mesečno je nešto moralo da se šteluje, menjači, nable, kočnice (dok ih nisam zamenio). Posle toga kupim Trek sa Deore opremom a Capriolo dam ćaletu. Vozili smo jednu sezonu i sledećeg proleća sam samo podmazao Treka i obrisao ga od prašine, a na Capriolu je jedino lampa radila kako treba, za jednu sezonu povremene vožnje bez održavanja se raštelovalo sve šta je moglo.

Kod nas je kupovina polovnog automobila ok, a bicikli samo nov - iako je bicikli mnogo jednostavniji i jeftiniji - za proveriti testirati i popraviti.

Cinjenica je da velikoj vecini polovnih nesto fali, ali uvek se moze pogledati drugi bicikli ili popraviti.
Ja sam 2003. kupio polovnog Gianta sa alvio/acera ekvivalentnom opremom - i danas me sasvim solidno sluzi po gradu i za oko grada. Nije bas za voznju po jakim nizbrdicama i po velikim dzombama ali je bolji od svih novih biciklova koji su ovde ponudjeni za 20k.

Momenta kada se izadje sa biciklom iz prodavnice on postaje polovan - bas me interesuje koliko biste procenili vrednost ponudjenih best buy biciklova mesec dana posle izlaska iz radnje? Sumnjam da moze da se proda za vise od 70e?
Niti imaju upotrebnu vrednost, niti mogu da se prodaju.


_{[Ovu poruku je menjao joojant200 dana 11.08.2013. u 00:35 GMT+1]}

Nema na cemu :)

To nije losa ideja. U principu u odnosu na potrebe imas neka dva putica. Ako ti je bicikl bas neophodan, onda uzmes sto mozes, pa kako pare budu pristizale, tako menjas problematicne i/ili dotrajale komponente. Ako bicikl nije neophodan onda drugi metod je bas to odlaganje to trenutka kada se bude moglo pazariti nesto bolje.


Jednom mesecno kod njega nije moralo nista da se stelovalo zato sto je to bila neizbeznost, vec zato sto ti je odrzavao neko ko zeli da ima posla (sto je pak za njega razumno)

Menjace ne bi stelovao da su stavljeni normalni buziri i sajle i prednji zamenjen barem altusom/acerom pozeljno je i vise ali ...

Nable su ti "stelovane" ne bi li se anulirao luft. Problem je sto luft tu nikad kvalitetno anuliran. Konkretno on je posledica konusa od mekanog materijala, i krivih osovina. Kad ta dva rasis onda nemas mesecne seanse po tom osnovu.

Kocnice se na zalost moraju menjati i cim se zamene problemi utihnu.

Sto se treka tice imao si srece da ne pazaris izraubovanog. Nije redak da bicikl bude izraubovan a da izgleda normalno. Inace spremanje bicikla za sezonu je ipak malo veci posao od podmazivanja i ciscenja od prasine. Sem toga na biciklu sa tom opremom mozes tj. ima smisla samo lanac da podmazes (uljem) i to opet pred sezonu ima smisla samo nakon pranja istog.


Ako cemo iskreno kod nas nemali broj vlasnika automobila kupovinom istog zagrizu vise nego sto mogu da sazvacu. Polovnjaci su vecini OK iz prostog razloga sto nemaju nikakve sanse da skupe dovoljno novca za novo vozilo zeljene klase. Kod bicikala to uglavnom nije tako nedostizno pa otuda postoji razlog na insistrianju za novim.


... niti se kupuju da bi se odmah nakon kupovine prodavali :)

Meni je kod polovnih bicikala najveći problem to što su praktično svi iole vredni - kradeni.

Imam psihološku barijeru da kupim kraden predmet, smatram da time činim jako lošu stvar, i zato sam nedavno kupio nov bicikl.

Za pokretača teme: u ovoj (ove godine na žalost nešto većoj) klasi cene bicikl bez po meni realne konkurencije je Capriolo Roadster.

Kažem na žalost jer je ove godine i skuplji i sa nešto lošijom opremom nego ranije, ali je i dalje dobra kupovina (ranije je bio nestvarno dobra kupovina).

Baš o tome i pričam. Ne postoji majstor koji može da trajno podesi nešto šta je od lošeg materijala i šta fabrički ima luft na svim pokretnim delovima. Glupo je da upoređujem LX i Tuorney, ali se LX ručice kočnica koje su korišćenje 5-6 godina manje klackaju gore-dole nego nove Tuorney.

Ovde sam jos 3 nedelje, a dolazim jedom mesecno. Nekad ostanem duze, nekad samo za vikend, ali mi bajk treba da odem do prodavnice, igralista...
Ovaj krs koji sam kupio za 150e pre 10god se raspada. Nisam puno ni vozio, ram je kao nov, ali osovina zadnjeg tocka je otisla i guma mi udara u ram. Plus sto mi je ram mali, nisam tada znao sta da trazim. Em sto tesko ide, em me sramota da tandrcem :D
Bio do majstora, sve lepo zamenio, utego ga i posle par voznji sve se opet raspalo.

Pre pet godina mi dignu bajk capriolo cobra, steta sto ga na vreme nisam ovde dovukao. Gledam cene i vidim da kosta skoro 20k, a ja moj tada platio 10500.
Preracunao sam razliku kursa i taj bajk ne bi trebalo da kosta vise od 15k. Po kojoj logici su toliko poskupeli, a kao kriza i cene idu dole?
15k bih jos i dao, ali vec 20k, onda bolje da dodam i uzmem nesto bolje.

Nasao sam jedan prodaje copperhead 3, to je vec ozbiljniji model, kaze dao bi mi za 400e. Nov kosta 1000e. Bajk deluje bas ocuvano, skoro nevozen. Od drugara cujem da se prica da ima neki problem sa tockom, ali ja to nisam primetio, a verovatno moze da se sredi.
Problem je sto tek od sledece godine mogu vise vremena da provodim ovde pa bi bajk godinu dana manje vise sakupljao prasinu.

Mozda je najbolje da nadjem osovinu ili ceo zadnji tocak za ovaj krs, a da sledece godine kupim nesto novo tipa mirage pro.

kako stoji sa "preko grane"? Kakva ti je mogucnost da sednes sa 3 druga u auto i odes preko grane u soping turu pa osim bajsa uzmes i jos po nesto, podelite troskove puta... ja sam svoj bajs (pre dosta godina, vracao sam se na dan kad su ameri samosrusili one wtc kule) kupio u madjarskoj, isao vozom, cena karte + cena bajsa je bila drasticno niza nego isti taj bajs u srbistanu (tipa 40% niza) ... ja sam prestao sa tim sportom ali dobar drugar je i dalje u tome i on je svoj bajs uzeo u rumuniji i kada hoce da "budzi", kada sredjuje bajs za "novu ribu" i slicno, odu za rumuniju i tamo uzmu sve .. kaze 50% jeftinije nego srbistan ... ne znam za rumune ali ugari sve zivo imaju na netu, navataj nekog drugara koji prica ugarski da ti pomogne (ili google translate) i pogledaj malo tamo sta ima za koje pare .. moguce da su za tu krs klasu so 20k cene iste ko u srbistanu, ali ako uspes da odvojis malo vise para, mislim da su skuplji modeli znacajno jeftiniji preko

Tourney i nema zasebne poluge kocnica, LX, ako pricamo o dobu u kome je bio mtb grupa ima i za v-brake i za hidrauliku , a i dcl ... Luft u njime nije nesto posebno interesantan, moze samo da nervira, ali ne i da narocito skodi celoj prici.

Kada sam pricao o luftovima pominjao sam nable, tu vec (uglavnom) moze ako se zna, a svaki krsteni serviser zna nego nece :) U principu to bi bilo sirenje price, a vec je ioanko zadavljena informacijama koje su bitne uzanom krugu ljudi ...

Evo ovako, nakon sto sam razmislio o svemu recenom ovde i van teme, zakljucio sam da mi jeftini bajs ne bi odgovarao, te privremeno odustajem od kupovine istog.
Malo mi je to bzvz, jer - s jedne strane, kupiti jeftini bajs znaci imati cesta cimanja u odrzavanju, znam koliko bi to mene nerviralo, brzo bih odustao od vozenja!
S druge strane, kupiti skup bajs znaci izvrsiti harikiri kad ga ukradu...

Zato ce se, kad bude prilike, kupiti nesto ovako:



Hvala svima koji su ucestovavali na temi!
Video sam i neke poruke za koje mislim da bi ih trebalo prebaciti u novi topic "Odrzavanje bajseva" (tako nekako), koji bih sa paznjom pratio.

Mislim da si doneo pravu odluku.
Sada su biciklovi najskuplji, posle sezone budu snizenja, ranije za neke biciklove je bila akcija staro za novo - tipa odneses im krs ram i dobijes dobar popust.
Takodje ta cena koja je na internetu je 'preporucena maloprodajna cena' - trebalo bi da od manjih prodavaca mozes dobiti bolji deal - pogotovo za solarno placanje.

Ko ima priliku moze jeftino da prodje u Decathlon prodavnicama, mislim da ih ima u Madjarskoj i Rumuniji, prodaju povoljno i bicikle i svu mogucu opremu za iste.
Jako jeftina prodavnica za sve moguce sportove, imaju svoj brend, tako da su stvari jako povoljne. Takodjer ko voli hiking, kampovanje, itd, izbor je jako dobar.

www.decathlon.co.uk je engleski sajt, ista oprema se prodaje u svim zemljama.

Ja iskreno mislim da je to glupa odluka. Čekati da se "sklope kockice" a u međuvremenu ići busom, autom ili pešaka nema po meni nikakvog smisla. Bolje bilo kakav bajs (naravno, ispravan) nego nikakav. Ali opet, to je moje mišljenje.

Ja sam svoje bajseve (4-5 dosad) kupovao polovne, plus su svi bili stariji, i nijedan nisam platio više od 80€. (Doduše, da se ogradim, mogu da kažem da se tu i tamo razumem i volim da majstorišem pa sam u stanju da obavim većinu popravki i dotezanja.) Svi ti bajsevi su skroz OK i voze se manje više non stop.

Hoću da kažem, jednom kad kreneš da robuješ tehnologiji, skraćenicama i performansama, nikad nećeš biti u potpunosti zadovoljan nečim što poseduješ, treba biti svestan toga. :)

@daliborp, da dekatlon je u pitanju, znacajno nize cene za sportsku opremu nego ovde, ukljucujuci opremu za bajseve (ne samo njihovu marku vec i druge)

@jablan, sve zavisi da li se kupovina odlaze za metar dana, dva metra ili dve godine, mnogo je pametnije kupiti bajs posle sezone nego usred sezone, posebno jos ako se do kraja sezone zaradi neki dinar pa se poveca budzet a do tada ponesto i nauci i ispita trziste... nece mu se nista lose desiti ako preskoci jednu sezonu preskocio je ko zna koliko sezona do sada, jedna manje vise ... a cene posle sezone u odnosu na "danas" su dupe i oko, kao i ponuda..

Slažem se, imao sam utisak da je OP odložio kupovinu "na neodređeno", "za bolje dane" ili "za iduću godinu". Mada me možda utisak vara. ;) Problema kod odlaganja za iduću sezonu ima par: 1) do iduće sezone možda izgubi potpuno interesovanje za vožnju bajsa - daleko od očiju daleko od srca 2) do iduće sezone tih mitskih 200€ će se pretvoriti u 300€ jer će ti mnogi bajk-fetišist tvrditi da "za 200€ ne možeš da nađeš kršten bajs" 3) za vožnju bajsa ne postoje "sezone". :) Ja bicikl ne vozim onih par dana u godini kad su kolovozi prekriveni snegom ili ledom. ;)

Još jedan potencijalni problem u najavi: čovek koliko vidim hoće da koristi bajs kao prevozno sredstvo i za rekreaciju. Ovo prvo znači da će relativno često morati da ga ostavlja: ispred prodavnice, ispred firme/faksa/škole, kod ortaka itd. A bicikli se kod nas dosta kradu. Štediš 2 godine za bajs od 300€ i maznu ti ga 2 nedelje pošto si ga kupio. Nema veće demotivacije za biciklistu. :/ Ovako, kupiš nešto starije i jeftinije, em će se teže odlučiti da ga maznu, em ćeš lakše skupiti za još jedan takav... ;)

_{[Ovu poruku je menjao jablan dana 12.08.2013. u 12:04 GMT+1]}

Roadster sam preporucio na prvoj strani, ali preskace cenovni limit.
Sta si ti uzeo?

Ako tako budes razmisljao neces nikad kupiti nista

Sasvim je pravo vreme za kupovinu, sezona je na samom kraju sad su rasprodaje, napisao sam ti na pocetku da mozes dobiti u PB popust od 25% tako da slobodno mozes gledati skuplji i bolji bajs, to traje do kraja avgusta, verujem i da ce capriolo da pravi rasprodaje.

Inace ako odlucis za PB javi da kupimo zajedno (zbog popusta naravno) posto bih ja uzeo SPD patike.

Pominjao sam još ranije negde koji ću bicikl uzeti (ili da sam ga već naručio), ne sećam se u kojoj temi.

U svakom slučaju, u pitanju je ovaj:

http://www.scott-sports.com/us...5007/bike-sportster-x30-men-m/

Sad sam u fazi opremanja, nešto dodatne opreme sam već uzeo ali ne stižem u pravoj meri da ga opremim i pripremim za duže ture, zato još uvek češće vozim (potpuno opremljen) Roadster, model od pretprošle godine 23" sa određenim izmenama (sedište, točkovi, itd.)

Vozi li neko ovdje ili se samo priča o tehnikalijama? :D

Ja u subotu, Valjevo-Divčibare-Valjevo, kružna tura. Muka dok se isčupa na Divčibare, ali zato kad krene spust nagrada od nekih 20km neprekidnog uživanja....

Ako se to bude dogodilo, onda je to za njega odlicno. Zasto? Pa znacilo bi da pravog interesovanja nikad nije ni bilo.

Naravno podjednako je odlicno i ako i sledece godine bude zeleo i dalje da se bavi temom.

Covek ne treba da zivi u opseni projektovanih interesovanja.


Nisi u toku, vec su se pretvorili. Sem toga bike fetishisti pojedine komponente placaju daleko vise od 300e. Bicikl koji u celosti kosta 300e pomenuti ne primecuju ni kada im je pred nosom.


Svakako da postoje imajuci u vidu da zivimo u pedneblju sa 4 jasna godisnja doba. Rad vecine servisa korespondira sa sezonom. U principu kada se budes izziveo sto se bicikla tice i sam ces primetiti sezonu veoma jasno.


Prave rasprodaje kod nas ne korepondiraju sa sezonom niti su to ikada radile. Korespondiraju sa promasenim poslovnim odlukama i gomilanjem stare robe na lageru. Do sada ih je bilo nekoliko, i skoro se nece ponoviti jer su se lageri zanovili modernom i aktuelnom opremom. Sem toga one superpovoljne raspordaje na kojima mozes uzeti npr novu toru za 40e, firex za isto toliko, prednji x.7 menjac za 6e ti nece biti ni dostupne :)

hehe...kada budes video takvu rasprodaju javi da obnovim opremu

Mene će možda i proći, ali reci to Dancima i Holanđanima. :)

Nikakav problem, samo ... polednja takva je bila negde na jesen 2011 godine i prodavana je roba iz 2006/7 godine. U pitanju je bila dilerska rasprodaja, za "odabranu" klijentelu.


Zanimljvije je otkriti svoje nego li prekopirati tudje potrebe.

Većina ljudi koji žive u evropskim gradovima na početku 21. veka imaju slične potrebe - da se prevezu na posao ili na fakultet, odu do prodavnice po namirnice, do devojke / dečka, na trening, odvedu dete u vrtić, bave se fizičkom aktivnošću, izađu negde u prirodu itd. Ne znam što bismo mi bili išta drugačiji.

Ova tema uglavnom nema dodira sa time o cemu sada pises. Potreba za transportom uglavnom nije opsesija niti primarni fokus za vecinu.

Ono na sta sam mislio, osvrcuci se samo na ono sto korespondira barem u nekoj meri sa temom jeste da neko oseca potrebu da pitanje transporta zimi resi biciklom, neko na drugi, cak udobniji nacin, te da Danci i Holandjani u tom pogledu nisu za narocitu paznju.

Sem toga postoje nacije sa duzom i ozbiljnijom biciklistickom tradicijom od ovih koje si pomenuo, a da pri tome zimi ne "zive" na biciklama.

za pocetak smo razliciti po kolicini i kvalitetu odvojenih traka za
bicikliste, kvalitetu obicnih kolovoznih traka (za beograd ti treba
off-road bajs ako mislis da vozis ulicom, ne verujem da je u ostalom
delu srbistana mnogo bolje) i mentalitetu vozaca (ja gledao kako vozac
auta namerno izgurava biciklistu sa ulice u travu pored puta vise nego
jednom)

Tačno je, ali ne treba smesti s uma da ni njima ta infrastruktura nije tek tako pala s neba, već su se za nju izborili.

Drugo, infrastruktura je tek deo priče (kao što uostalom i sam primećuješ u drugom delu poruke), ima dosta toga i u saobraćajnoj kulturi i discplini koja je kod nas u poslednje vreme prilično popustila. Ali uz malo dobre volje od strane vlasti i to se da rešiti za relativno kratko vreme (setimo se samo vezivanja pojaseva).

Ta prica ima barem tri muke.

1. Infrastruktura kosta, i uglavnom dolazi iz dzepa gradjana. Ako bi se sastavio nekakav spisak problema koji te gradjane/finansijere tiste, sta mislis kako bi se nepostojanje biciklisticke infrastrukture kotiralo?

2. Lose stanje saobracajne kulture nije ekskluzivitet ni jedne grupe ucesnika u saobracaju posebno. Ruzno izgleda upirati prst u dvoriste drugoga dok je sopstveno neuredno.

3. Apropo brzine resavanja problema kad se hoce. Moze, ali to bez istrajnosti ne znaci nista. Nesto se ne secam kada sam zadnji put video patrolu saobracajne policije.

Koja je to infrastruktura? Tesko mogu da poverujem da obelezavanje biciklisticke trake na postojecim ulicama sa par novih znakova predstavlja veliki trosak. To bi i volenteri mogli da urade, mnogo veci je problem volja vlasti koja rekao bi ne postoji.

To o cemu pricas nije biciklisticka infrastruktura. Sem toga takvo resenje je besmisleno imajuci u vidu da ti trenutni ZOBS kao biciklisti daje pravo kretanja u traci sirine 1m od desne ivice kolovoza. Time sto bi tu traku posebno obelezio u praksi ne bi dobio nista.

Problem je i sto i kod ovih na vlasti obicno nepopularno voziti bicikl to mu dodje kao znak slabosti


To je vec uradjeno ali naopako, i to tako sto je biciklisticka traka oduzeta od trotoara umesto od kolovoza, pa je ispalo da tamo gde nema trotoara ne mozes ni biciklom.

Biciklističke trake nisu infrastruktura? To je jako interesantno, pričaj mi još malo o tome.

Ne znam kako ti zamisljas tu infrastrukturu, ali obelezavanje jednog dela kolovoza je sve sto ti treba, bar po zemljama gde se dosta koriste. Par znakova koji oznacavaju biciklisticku traku, i to je sve. Sta ti mislis da jos treba osim toga a da ce skupo kostati?

Evo cele infrastrukture na delu:

Hajde ti meni pricaj zbog cega su ti one znacajne? Ni dan danas ti apsolutno niko ne brani da vozis u vec pomenutih 1m sirine od desne ivice kolovoza, obaska sto te obelezavanje tih 1m gotovo sigurno ne bi drzalo bezbednijim nesgo sto jesi. Na kraj krajeva NBg je pun biciklisticke infrastrukture, pa se nesto ne ubijate od koriscenja iste :) Jel treba da kacim slike zabrinutih biciklista koji protestuju trazeci biciklisticku infrastrukturu a istovremeno vozeci pored nje?

btw



+ nije lose primetiti da obelezavanje biciklisticke trake nece prosiriti kolovoznu traku, te da nije isti slucaj kada postoji farbana traka na mestu gde je projektom predvidjeno postojanje trake za motorna vozila i trake za bicikle i gde postoji farbana traka koja je oduzeta od postojece kolovozne trake. Moleraj u ovom drugom slucaju sustinski nista ne menja, niti doprinosi boljitku bezbednosti bicikliste.

@pri3rak Meni ne znače ništa, jer sam road warrior, ali običnim ljudima bi značilo samo tako. Isto tako je i vizuelna opomena vozačima, pogotovo autobusa i kamiona...

Ae u dvajes marki da bi se povećao broj biciklista kada bi se uradilo to obeležavanje?

Naravno da su znacajne, sa tim obelezavanjem se i stvara biciklisticka kultura, bez njih je automobilima prepustena cela ulica. Ovako se gradi ravnopravnost u saobracaju, svako ima svoj deo kolovoza. Da li su bezbednije, pa naravno da jesu, vozaci automobila se mnogo pazljiviji kad imaju traku pored sebe, bar po sebi znam. Mada naravno da nece u potpunosti iskljuciti incidente, uvek ce ih biti u guzvi.

Odvajanje posebne dve trake za bicikliste, van kolovoza, je moguce tamo gde ima mesta za tako nesto, sto automatatski iskljucuje starije delove grada gde su ulice uze.

Sredio sam onaj moj krs od alpine prairie. Covek sve utego, zamenio gumu, podmazao jos sta treba i sada imam utisak da letim :)
Videcemo dal ce da se brzo raskanta kao prosli put. Ako potraje, meni za sada ne treba bolja, a za kasnije cu da razmislim.
A i dobro je da imas neki krs kada moras da ostavis bajk sam dok si u prodavnici i sl.
Pricaju mi da su ovde pre par meseci sakupljaci starog gvozdja digli 15-20 bicikli. Gde god su videli bajk u dvoristu ili ulici saamo ubace u kamion. Policija ih nije jurila jer su otisli iz sela.
A kum mi prica kako nasa ekipa maznjava bicikle u Austriji. Ide kaze kombi i covek sa klestima za armaturu. One ogromne, nema sta ne mogu da preseku.

Kupovinu novog bicikla sam odlozio iz objasnjenih razloga.
Ne mogu tacno da kazem do kad (npr, ako mi crkne ves masina, rok za kupovinu se produzava), ali pocetak sledeceg proleca je neki krajnji rok.

Ako naletim na neki polovni, a da ga ja sam mogu proceniti da valja, svakako cu razmisliti o kupovini.
Zato sam poceo da pratim te sajtove, gledam, raspitujem se.
Naravno, idelano bi bilo ako cujem da prodaje neko iz mog okruzenja (da ga znam ili znam nekog ko zna prodavca).



Da, video sam. Ali zna neko vreme sam odustao od kupovine novog.
Nadam se da ce biti jos popusta i akcija



Gore sam napisao da sam otvorio cetvoro ociju za neki polovni, ako naleti nesto da pazarim.
U tom slucaju ovaj popust bi mi dobro dosao da dopunu opreme (tipa - kaciga, svetla, pumpa - tako nesto)

Svakako bih ti se javio u slucaju da se ovo desi tokom avgusta, a da li ce tad i da li ce uopste, e to ne bih znao da ti kazem :)

Ne verujem da cu izgubiti interesovanje, jer par godina rekrativno vozim (iznajmljujem) bajs.
Tj. sve iako izgubim zelju za kupovinom, ostace ovo sa iznajmljivanjem :)

To jes'...
Kupovina polovnog bajsa ima jos jedan problem, vezano za kradju, a to je da ga pokradeni vlasnik moze prepoznati na ulici.
Video sam na jednom domacem sajtu koji ima deo za informacije o kradjama, da su nekoliko bajseva tako vratili.
I onda da vozis tako, a da ti svaki cas neko moze prici (s pravom!), to je problem.
A mogu da pretpostavim kako bi vecina prodavaca na Bubanj potoku odreagovala kad bi trazio originalni racun.

Zato sam i gore napisao da bi najidealnije bilo kupiti od nekog iz okruzenja!





Kradja bicikla je jos jedna tema koja me je zainteresovala, mada nisam hteo da je pokrecem, da ne bih ugusio raspravu sa mnogo pitanja.

Na sajtu kog gore spomenuh (o kradjama), narocitu paznju sam obratio na to kako su bajsevi bili zasticeni (ima i par snimaka kradja, snimljeno sigurnosnim kamerama).
Koliko se secam (na stranu obijanje podruma), ispostavlja se da je vecina ukradenih bajseva bila zasticena onom sajlom:



Zato mi se ucunilo da bi ovakve vrste zastite bile efikasnije:



(ovde ne mislim na konkretne brendove, vec na vrstu zastite)

Ima li neko iskustvo sa ovim?

Neko se dosetio da takvo ponasanje smanji, tako sto ce imati opremu koja lici na pandursku:



Valjda se ide na vizuelni utisak koji ima za cilj da ostvari efekat na vozace.
Mada, cenim da bi ovo u Srbiji bilo zabranjeno obuci!!!
Ne zakonski naravno, vec bi imao probleme od same policije.

one zastite sa sifrom se otvaraju za par minuta bez obzira na kvalitet lanca/sajle
ove krute zastite kao i lanci su direktno proporcionalni ceni, za sto jevrica mozes da uzmes ok lanac koji ne moze da se precvika klestima koja nose momci u rancima vez zahteva ozbiljnije alatke, problem sa tim je takodje tezina, ako hoces sigurnu zastitu mora da bude teska i mora da kosta...

obrati paznju da sprave koje "koce tocak" ne predstavljaju nikakvu zastitu, mora bajs ceo da se veze za "banderu" ili zastita ne postoji a cak i tada, za 5min ti neko skine oba tocka menjac, svetlo, ciklokomp tako da ostavljanje bajsa na ulici .. to u srbistanu .. jok.. zato uzmes lagan bajs i gde ti tuda i bajs

Imam ja - obe se vrlo lako preseku. Ne postoji dovoljno dobra zastita, nista nije 100% sigurno.

Najbolje je imati dve, jednu takvu sajlu, i jedan debeli lanac, ili dve U-lock verzije, sto u startu odbija lopova da se bavi sa obe, posto gubi dosta vremena.
Postoji jos par nepisanih pravila, vazno je da nikad ne treba vezati biciklu do same ulice, jer ih po pravilu uvek kradu i stalvjaju u kombi, dakle treba im prilaz kolima - sto dalje, to bolje.

Ovakav lanac je prilicno siguran:
http://www.kryptonitelock.com/...nformation.aspx?PNumber=999577

1515 je do jaja lanac, nema sanse da ga precvikas velikim klestima za armaturu .. ima takvih lanaca da se uzme u jevropi za ok pare (50-200jevrica) problem je sto ti lanci imaju svaki preko 5kg (ovaj 1515 koji si ti linkovao ima preko 7kg, ceo bajs ima toliko, onda ti je bolje da uzmes neki krs celicni bajs koji nece niko da krade posto vredi 50eur )

ne zaboravi da i sa lancem, dok si reko keks ode tocak, menjac..

U principu - sve se svodi na to koliko veliku klesta, a i ako nema klesta nista ga ne zaustavlja da ti uzme sic ili tocak.
Poznatiji proizvodjaci lanaca npr. Abus imaju na proizvodima oznacen nivo zastite i sta to znaci.
ALI Abus uopste nije jeftin, sto je veci nivo zastite to je lanac tezi i generalno to mozes samo da uspori lopova - ako gledas nezavisne testove pitanje je samo vremena i velicine klesta.

Po meni najbolja zastita je imati neugledan bicikli za po gradu - kao sto sam napisao u prvom postu.
Bez obzira sto je neugledan uvek ga zakljucati, po mogucnosti ostaviti na prometnom mestu.
Ako te bas mrzi da ga zakljucas kad ulazis u prodavnicu na kratko i imas ga u vidnom polju, barem prebaci brzine na menjacima na najveci i najmanji prenos da ne moze da krene iz mesta.

Ako koristis bajs svaki dan i ostavljas ga na izlozenim mestima, vredi poneti malo tezi lanac. Ja nemam ovaj, ali imam od 4kg od iste firme.
Tockove povezes sa sajlom, svetla stavis u ranac, iskreno slabo sam video da se menjac krade.

Mislim ko god vozi bajs svaki dan, sigurno nosi nekakav ranac. Ne pricam o rekreaciji, vec prevoznom sredstvu, u tom slucaju ti i ne treba nista, jer se svakako vracas kuci.

LOL, a ja mislio da je moj lanac od 2.5 kila pretežak... Čak uglavnom i ne nosim njega, već jedan lakši.

Inače, kome treba jeftin (za te pare odličan) lanac, ima u Uradi Sam, marka je "Stahlex", ima ih u 2 ili 3 veličine. Takođe, u Woby Haus imaju U-brave za oko 1000 dinara, ne znam koliko su zaista otporne (verovatno ne previše) ali izgledaju znatno bolje od onih U-brava kod Kineza. U svakom slučaju bolje nego sajlice sa šifrom koje se seku malo boljim sečicama.

Koga jednom zmija ujede.... :)

Haha, meni zimus obijali podrum u kome su bila dva bicikla, ženin (kupljen par meseci pre toga za 45€) ukrali, moj (stari Rogov trkač) ostavili... :D Tako da se ja vodim drugom narodnom maksimom, "neće grom u koprive"... ;)

Khm nisam nesto ljubitelj bicikli ali kad vec dajete toliki novac za delove, za aluminijumske ramove da bi bili sto laksi, zar nije logicno da recimo uzmete GPS tracker umesto nekog lanca i katanca od 3-5-7kg?
Cenim da bi se ona mala kutijica mogla lako sakriti medju svim tim delovima i dodacima...

Dokumentarac o krađama bicikala u Londonu. Između ostalog, snimatelji su "ukrali" svoju biciklu koja je bila vezana ispred zgrade Skotland Jarda: http://www.youtube.com/watch?v=6AdugFzCi24 Situacija u Srbiji je 99% ista, samo što se u proseku voze lošije bicikle.

ček malo, koliko dugo vi ostavljate bicikl vezan na javnom mestu kad vam trebaju takvi lanci i brinete o tome da vam neko ne skine menjač? menjač ne može da se skine bez razdvajanja pogonskog lanca

ja ne vezujem bicikl ako znam da ću se zadržati duže od pola sata, tada ga stavljam negde gde mogu da ga vidim... za sve kraće od toga, dovoljna mi je jevtina sajla sa ključem koju prošniram kroz sedište i zadnji točak jer se mogu skinuti bez alata...

razmišljao sam da pridodam i u-lock, ali me mrzi da nosim i ovu laganu sajlu pa i nju nosim samo kad znam da ću morati da je koristim

Nemojte se zavaravati zastitama.
Izuzev stalnog drzanja bicikla na oku - nema nikakve efikasne zastite.

Gledao sam film o svim tim mogucim U-lockovima, D-lockovima, lancima, sajlama... Oni najbezvezniji se "razoruzaju" za nekoliko sekundi, a oni najkvalitetniji za 10-tak sekundi vise. Govorim o lopovima koji znaju sta rade.

To eventualno moze predstavljati neki stepen zastite za mangupa koji je krenuo po burek, pa slucajno usput vidio neko biciklo privezano na banderu, pa se razmislja da li da proba nekako da ga otudji ili ne...
Za lopova koji je ciljno krenuo u kradju, to je sve nista.

Ovako nesto se nabavi za 10, 20, 30... evrica i dovidjenja, prijatno.



Ako je moguce - za svakodnevne potrebe tipa prodavnica, posjeta prijatelju, odlazak na pijacu, posao.... treba imati neki neugledni krs koji se ne isplati krasti, a za rekreativnu voznju nesto bolje sa koga se ne silazi i koje se ne ostavlja van vidokruga.

Ima par problema tu:

1. Napajanje - treker troši struju, a bicikl nema akumulator. Morao bi redovno da ga puniš, što je cimanje.
2. Bicikl nije auto. Ne možeš tek tako sakriti nešto te veličine. Čak i da uvučeš treker u npr. sedišnu cev, antenu (tačnije antene) bi morao da izvučeš negde.
3. Bicikli se obično rastavljaju nakon krađe, posebno oni skuplji. Treker bi teško mogao da promakne prilikom te operacije. :)

Ti samo mislis da je dovoljna, realnost je da kao da nemas nikakvu zastitu.
Koristenje lanaca nije neophodno nekom ko koristi biciklo samo za rekreaciju, kad ce stalno biti uz njega.

ako se nismo razumeli, ta sajla prolazi i oko nekog gelendera ili sličnog :D sasvim mi je dovoljno da se čuje da neko čačka oko bicikla pa da pogledam ko je za manje od minut, ali i pored toga povremeno bacim oko za svaki slučaj... ne ostavljam tako pored ulice već uvek ima bar još jedna prepreka... to ne traje duže od pola sata i za sve to vreme obično postoji neko ko će primetiti da se nešto dešava čak i da ja ne čujem

kad smo već kod nikakve zaštite, na par mesta bicikl ostavljam da takvom mestu da kad ne ponesem sajlu nije mi problem ni da ga ostavim nevezanog jer osim toga što se stapa po boji, svako pomeranje bicikla stvara popriličnu buku pa ne može proći neprimećeno...

možda je dodatni faktor sigurnosti što mi je ram često blatnjav pa ceo bicikl izgleda mnogo jadnije nego što jeste, pogotovu dok nisam gripove promenio stari su izgledali kao da su ih krave žvakale :D

Mozda ja nisam adekvatan primer, posto ne koristim biciklu bas toliko, ali recimo prosecan biciklista ovde kod mene ide sa biciklom na posao, dakle ostavlja ga ili pored posla ili u garazi ako je firma ima - dakle automatski nije u vidokrugu.
Pored posla koristi se dosta za odlazak kod prijatelja, u grad, shopping, bioskop itd. Odes negde na pivo, nisu bas uvek sanse da ces ga gledati celo vece. Ljudi koji zive dalje ukrcaju bicikl na voz, pa ga koriste po gradu. Ko ne zivi u kuci, prinudjen je da ga parkira u garazi zgrade - tu su najcesce kradje koliko god garaza bila sigurna.

Tako da u vecini slucajeva ga uopste ne vidis, vec je zavezan negde i tad je jako bitno da imas koliko toliko dobru zastitu. U Beogradu se jako slabo koriste bicikli kao sredstvo prevoza, bar po mom licnom utisku, tako da mozda ova vrsta problema jos nije prisutna, ali polako bice :)

U starom delu nisam video nijednu biciklisticku stazu, a nema ni mesta gde da je naprave. Ma negde ni pesaka ne mozes da prodjes, a da ne skocis u zbunje kad naidje auto.

Malo iskoristiti trotoare gde je moguće, pa iscrtati staze, malo sagraditi po koji podzemni parking, pa od parkinga na ulicama pretvoriti ih u staze i da vidiš kako može.

Sve se može, kad se hoće. Sem dostavnih vozila, zaista ne vidim potrebu zašto vozač automobila koji ide u centar grada mora da se parkira baš ispred institucije u koju ide. Nego lepo u podzemnu garažu, pa neka prošeta par stotina metara, neće ništa da mu bude.

A kad smo već kod državnih institucija, sve ih izmestiti na Novi Beograd i to negde što dalje od užeg centra Novog Beograda.

nisam nikakav biciklista, ponekad na nekom od šetališta iznajmim na sat vremena pa se provozam.

voleo bih da mi neko ovde od poznavalaca da procenu koliko bi koštala konfiguracija koja bi ispunila sledeće norme:
-ram da je lagan, aluminijumski ili od čega ih već prave
-ostale komponente da daju optimum pouzdanog rada, kako je već napisano, da mogu da vozim veći deo godine uz jednu redovnu posetu serviseru godišnje
-moja zamisao vožnje je po asfaltu po gradu, rekreativno ali i kroz saobraćaj.
-naravno da treba da ima i stepene prenosa prilagođene usponima.
-blatobrani su poželjni, ali da ne tandrču
-nije mi važno u kojem je fazonu izgled bicikla, što se mene tiče može da izgleda i kao ona stara poštarska "bicikla" , to jest sasvim klasično.
čak bih se najbolje i osećao na takvom nepretencioznom klasično izgledajućem biciklu, jer koliko god da moćno izgleda na primer ovakav bicikl, ja ipak nemam kapaciteta ni ambicije da iz istoga izvučem ono što može.

ono što bi mi bilo važno je da je bicikl, tj. ram ergonomski usklađen sa mojim dimenzijama. ako postoji neki tip bicikla koji je utvrđeno bolje ergonomsko rešenje od ostalih, recite; šta znam, možda je bolje da vozim bicikl sa "trkačkim" upravljačem, jer je možda taj spušten položaj tela ergonomski pravilniji od uspravnijeg položaja u kojem bih bio vozeći klasično rešenje ?!?

o vožnji bicikla znam da se pedale pritiskaju prednjim delom stopala, a ne sredinom kao što mnogi to rade, i znam da visina sedišta treba da bude takva da se noga potpuno ispruži kada se prednjim delom stopala pedala sasvim potisne. takođe znam da se tokom aktivnijeg dela vožnje treba truditi da se cela telesna težina giba sa pedale na pedalu, a da se na sedište samo sekundarno oslanja, i to se trudim da ispunim kada ponekad iznajmim bicikl.

muka mi je (iako nisam verziran) kada vidim ljude da se zgrbe dok sede na sedištu bicikla kao na wc šolji, i pritiskaju pedale sredinom stopala.

Ajde da, dok se ne javi neko iskusniji, da odgovorim ja - koji sam zapoceo ovu temu.
Tj. ne da odgovorim na sve, vec na ono nesto malo sto znam.
Taman da ostali procene da li sam nesto naucio u medjuvremenu :)



Svakako treba gledati samo aluminijumski! U odnosu na celicne, ovi su laksi i ne rdjaju (ali su i skuplji).
Postoje i karbonski, ali oni su preskupi i, cini mi se, nepotrebni za sve osim sa profesionalne bicikliste.



Opreme ima svakolike i ja sam se na pocetku gubio u informacijama.
Najbolje je videti rangiranje opreme, pa se odluciti u skladu sa predvidjenim novcem za kupovinu.

Postovi u vezi ovoga su razbacani svuda, evo ti nesto do toga:

Clan pri3rak je napisao za Shimano ovde.
Dakle, tourney izbegavati, a izbor od ostalog zavisi od para.

Sto se tice ostale opreme, nasao sam, ali posto mislim da je ovde zabranjeno linkovanje drugih foruma,posluzi se Guglom "rang dijelova", pa ces se snaci.



Kako rece pomenuti clan, za voznju koju karakterise stalna kreni-stani voznja: MTB.



Spusten polozaj znaci bolju aerodinamicnost i bolje rasporedjivanje tezine na ceo bajs (da ne preteze samo na zadnji deo).



Da, valjda je tako, onim delom ispod prstiju.

-------------------------------------------------

I jos par zapazanja.

One sajtove za procenu velicine bajsa (unesite visinu tela i duzinu nogu) batalite!
Iako na svakom stoji da je to procena, kod mene su se pokazali izuzetno netacni.
Dal je zbog mojih ekstremiteta ili razlicitih modela, nebitno, sajtove ignorisati.
Nista ne moze (ni priblizno) da zameni probanje uzivo.

Drugo, zaista jeste bolje za manje pare (do 25.000 din) traziti polovan nego nov bajs.
Ja sam ranije spominjao problem da onaj ko se razume u to, nece ni traziti savet.
Ali ima jos jedna stvar!

Kod kupovine novih moze za jedan model probati vise velicina i tako ce neko ko se slabo razume ipak lakse uzeti ono sto mu vise odgovara.
Kod kupovine polovnih, to ti je sto ti je. Tu nemas mogucnosti da kroz poredjenje velicine ramova lakse izaberes. Sem ako ne prodaje mnogo modela (Bubanj potok?).

... ako ce da se trka na Tour de France.

A ako ce da se vozika rekreativno i po gradu kroz saobracaj, onda za tu svrhu gori i neudobniji polozaj od spustenog jos nije izmisljen.

I ja sam protiv spuštenog položaja.

Inače, na jednoj nizbrdici, kada se sagnem u stilu tur-d-fransa, bez pedaliranja pičim 60km/h. A kada se uspravim u stilu dedice na biciklu, pičim oko 53km/h.

Pa eto, ako neko stalno vozi oko 50-60km/h, i želi da ide 10% brže/lakše, onda neka razmišlja o položaju na bicikli. A ako ne, onda što uspravnije to bolje/udobnije.

Mozda se nisam dobro izrazio, naravno da je i meni uspravan polozaj udobniji, al reko mozda Bata zeli da vozi pognuto, pa sam zato to napisao.

Pa nije bas sad da ovi sa drumasima uvek voze u spustenom polozaju, oni bar imaju vise polozaja za biranje


Probaj po vojvodjanskom vetru da vozis u uspravnom polozaju pa ces umesto 20km/h imati 15km/h a mozda ni toliko.

Hehe, ako ćemo tako, to važi samo kada ti vetar bije u lice. A ako je vetar u leđa, onda ...

Meh. Ne rđa ni čelik ako se koliko toliko pazi. A još treba da vidim aluminijumski ram star 30 godina u odličnom stanju. :) A takvih čeličnjaka imaš koliko hoćeš.

Opste je poznato da vetar uvek duva u lice

Kad ideš 20km/h a ne osećaš nikakav vetar, to nije zato što vetar ne duva

mozda jos bolja varijanta- od bambusa?

bamboo bike

Na Dorćolu je za vikend otvorena prva biciklistička pijaca u gradu gde će ljubitelji dvotočkaša svake subote moći da kupe, prodaju ili razmene “mašine”, opremu i delove, ali i da dobiju savete i čuju iskustva iskusnih vozača. Pijaca će raditi svake subote od 17 do 21 sat u Skender-begovoj ulici broj 15.


http://www.24sata.rs/vesti/beo...ubotom-na-dorcolu/107869.phtml

Kakva crna subota od 17-21h. Ko će dolaziti u tu rupu u to vreme? Neće biti od toga ništa.

E bre pisac...sto ne pitas ako ne znas?

To se odrzava u BIC-u a g. Ivan ume da skupi bar pola Beograda (bas u tu rupu) kada organizuje voznje, koje su redovno vikendom.
Od 17 casova je taman kada se zavrsi voznja, ni ne moze da bude ranije.

Pa što da pitam, članovi foruma me efikasno i munjevito ispravljaju čim nešto pogrešim.
U stvari ispravljaju me i kad ne grešim, ali neću sad da sitničarim

Postoje tehnike voznje da se izbegne vetar :D

http://youtu.be/lnYp4srEooI

Tehnika da ostavis lice na prikolici :D

Obe pretpostavke su ti pogrešne

- Noga ne treba da bude skroz ispravljena, već u blago savijenom položaju.

- Od takve vožnje ranije stradaju kolena i generalno je netačna. Potraži na netu pojam kadenca u biciklizmu, biće ti jasnije